（交通运输规划与管理专业论文）公路弯道路段交通事故分析及安全对策研究.pdf

s t u d yo nr o a d t r a f f i cs a f e t ya n a l y s i sa n d c o u n t e r m e a s u r e si nc n r v e ad i s s e r t a t i o ns u b m i t t e df o rt h ed e g r e eo fm a s t e r c a n d i d a t e ：w a n gc h a o s h e n s u p e r v i s o r ：p r o f z h a n gs h e n g r u i c h a n g a nu n i v e r s i t y ，x i a n ， c h i n a 怖32ml0 洲3m 7iiiim y 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出 重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任 何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：弓岱淙 加c 。年月秒日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：乇爱多浅乙 导师签名：歌生哞 导师签名：敝羔帅 油o 年r 月) 弓日 劫l 。年j 月群日 摘要 近年来，伴随着公路里程的不断增加和汽车产业的不断发展，交通安全问题也日益 严重，弯道是公路载体中特殊的构造物，线形设计复杂，是交通事故的多发地段。本文 对公路弯道路段交通安全做专题研究。 通过文献检索，发现目前国内外很少有有学者和机构对公路弯道展开过专题研究， 为了更好的收集数据资料和研究，结合我国事故统计年报中的弯道划分依据，将半径小 于6 0 m 的平曲线定义为急转弯道，大于该值则为一般弯道。在此基础上，分析了弯道 的线形及交通特征，以近四年的一般弯道和急转弯道的事故数据为支撑，研究了弯道处 的事故形态分布特点，发现大部分事故是由于驾驶人对道路系统的判断失误导致的，为 此，提出了基于驾驶人判断的交通事故分析新理论，将交通系统安全分为驾驶人主观安 全和道路及其他系统的客观安全。 对弯道路段车辆侧翻和侧滑两种临界状态进行了受力分析，分别研究了大车和小车 在急转弯道及一般弯道的车速分布情况，发现速度随着弯道半径的增加而增加，在半径 为9 0 m 左右时，速度存在突变现象，最后给出了半径与速度的关系拟合方程式。 针对弯道处超速现象易导致交通事故的特点，从交通心理学和社会行为学角度，对 超速行为进行了重点分析，随后，总结了目前国内的车速管理经验，提出了弯道路段车 速管理考虑的因素及原则，最后，给出了建议速度的取值方法及具体的保障措施。 弯道路段视距不良和交通标志设置不合理是事故多发的主要原因，为此，提出了视 距设计的要点及交通景观在视距改良中的应用，并对标志设置进行了具体研究；最后， 从减轻事故损失的角度，阐述了弯道路侧设计的常用措施及最新的新技术、新材料在交 通安全改善工程中的应用。 关键词：公路弯道；交通安全；人机工效学；车速控制；交通设施 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，a c c o m p a n i e db yr o a dc o u r s ei n c r e a s i n ga n dc o n t i n u o u sd e v e l o p m e n to f t h ea u t o m o b i l ei n d u s t r y , m a ds a f e t yb e c o m e sas e r i o u sp r o b l e mi n c r e a s i n g l y r o a dc u r v ei sa s p e c i a ls 眦t u r e ，a n di t sl i n e a rd e s i g ni sc o m p l e x i t yl e a d i n gt oa c c i d e n t p r o n e t h i sp a p e r s t u d i e sh i g h w a yt r a f f i cs a f e t yi nc u r v e s y s t e m i c l y t h r o u g ht h el i t e r a t u r es e a r c h , t h e r ei sl i t t l es t u d yt h a ts c h o l a r sa n di n s t i t u t i o n sh a v eb e e n c a r r i e do u to na th o m ea n da b r o a d i no r d e rt oc o l l e c ta n dr e s e a r c hd a t ab e t t e r , c o m b i n e dw i t l l c u r v es p l i tb a s i si na n n u a lr e p o r to fc h i n i n e s ea c c i d e n t ，t h ef l a tc u r v er a d i u so fl e s st h a n 6 0 mi sd e f i n e da sas h a r pc u r v e ，t h a ti sg r e a t e rt h a nt h ev a l u ei st h eg e n e r a lc u r v e o nt h i s b a s i s ，t h ep a p e ra n a l y z e sl i n e a ra n dt r a 伍cc h a r a c t e r i s t i c so fc u r v e ，a c c o r d i n gt or e c e n tf o u r y e a r s a c c i d e n td a t a s ，s t u d i e st h e a c c i d e n tp a t t e r n sd i s t r i b u t i o n , w h i c hf i n d st h a tm o s t a c c i d e n t sa r ed u et od r i v i n gm i s p l a yc a u s e db yj u d g i n gr o a ds y s t e mf a i l u r e s ，t ot h a te n d ，t h e p a p e rp r o p o s e st h en e wa c c i d e n ta n a l y s i st h e o r yb a s e do nd r i v e rj u d g i n g ，d i v i d i n gt r a n s p o r t s y s t e mi n t od r i v e r ss u b j e c t i v es a f e t y , r o a ds a f e t ya n do t h e rs y s t e m so b j e c t i v es a f e t y t h ep a p e rh a saf o r c ea n a l y s i sf o rv e h i c l er o l l o v e ra n ds i d e s l i pc r i t i c a ls t a t ei nc u r v e ， s t u d i e st r u c ka n dc a rs p e e dd i s t r i b u t i o ni ns h a r pc u r v ea n dg e n e r a lc u r v es e p a r a t e l y , a n df i n d s t h a ts p e e di si n c r e a s e dw i t ht h er a d i u sg e t t i n gb i g g e r , w h e nt h er a d i u si sa b o u t9 0 m ，t h e r ei sa m u t a t i o np h e n o m e n o nf o rs p e e d ，a tl a s t ，t h ep a p e rg i v e st h ef i t t i n ge q u a t i o nb e t w e e nt h e r a d i u sa n ds p e e d a i ma tt h ec h a r a c t e r i s t i c st h a to v e r s p e e dl e a d st ot r a f f i ca c c i d e n t se a s i l y , f r o mt h ev i e w p o i n to ft r a f f i cb e h a v i o ra n ds o c i a lp s y c h o l o g y , t h ep a p e rf o c u s e so no v e r s p e e db e h a v i o r a n a l y s i s ，t h e n ，s u m su pc m e n ts p e e dm a n a g e m e n te x p e r i e n c e ，p r o p o s e s f a c t o r sa n d p r i n c i p l e sc o n s i d e r e df o rs p e e dm a n a g e m e n ti nc u r v es e c t i o n ，a n df i n a l l y , g i v e st h em e t h o do f p r o p o s i t i o n a ls p e e da n ds p e c i f i cs a f e g u a r d s t h eb a dh o r i z o na n dt r a f f i cs i g n ss e t t i n gu n r e a s o n a b l ea r et h em a i nr e a s o n sf o ra c c i d e n t s ， b e c a u s eo ft h a t , t h ep a p e rp r o p o s e st h ek e yp o i n t so fh o r i z o nd e s i g na n da p p l i c a t i o no ft r a f f i c l a n d s c a p ei m p r o v i n gb a dh o r i z o n , a n dh a sas p e c i f i cs i g ns e t t i n g sr e s e a r c h f i n a l l y , f r o mt h e p e r s p e c t i v et or e d u c ea c c i d e n t sl o s s ，i ts e t sf o r t hc o m m o nm e a s u r e so nt h er o a ds i d eo fc u r v e ， u s i n gt h el a t e s tn e wt e c h n o l o g y , n e wm a t e r i a l st oi m p r o v er o a ds a f e t ye n g i n e e r i n g k e yw o r d s ：h i g h w a yc u r v e ；t r a f f i cs a f e t y ；h u m a nm a c h i n ee n g i n e e r ；s p e e dc o n t r o l ：w a f f l e f a c i l i t i e s 目录 第一章绪 论1 1 1 研究背景l 1 2 国内外研究现状2 1 2 1 国外研究现状2 1 2 2 国内研究现状3 1 3 研究范围及数据来源5 1 3 1 研究范围5 1 3 2 数据来源6 1 4 主要内容及研究思路6 1 4 1 主要研究内容6 1 4 2 研究技术路线7 第二章公路弯道路段事故特性研究。9 2 1 公路弯道路段特征概述9 2 1 1 弯道路段线形特征9 2 1 2 弯道路段交通特征1 1 2 2 弯道路段事故资料统计分析1 3 2 3 公路弯道路段事故统计及形态分析1 5 2 3 1 弯道路段交通事故统计15 2 3 2 弯道路段交通事故形态分析18 2 4 交通事故分析的新认识18 2 4 1 传统交通事故分析理论的缺陷性18 2 4 2 基于驾驶人判断的交通事故分析2 0 2 5 小结2 2 第三章公路弯道路段车辆受力与车速特性研究2 4 3 1 弯道路段车辆临界状态受力分析2 4 3 1 1 弯道路段车辆侧翻临界状态受力分析2 4 3 1 2 弯道路段车辆侧滑临界状态受力分析。2 6 3 2 一般弯道路段速度特性研究2 7 3 2 1 一般弯道路段大车行驶速度研究2 8 3 2 2 一般弯道路段小车行驶速度研究2 9 3 3 急转弯道路段速度特性研究3 0 3 - 3 1 急转弯道路段大车行驶速度研究。3 1 3 3 2 急转弯道路段小车行驶速度研究。3 2 3 4 弯道路段半径与速度关系研究。3 3 3 5 小结3 4 第四章超速行为分析及弯道路段限速研究3 5 4 1 驾驶人超速行为分析及后果3 5 4 1 1 驾驶人超速行为分析3 5 4 1 2 超速行为后果及形式3 8 4 2 道路速度管理基础理论。3 9 4 2 1 弯道路段速度管理主要影响因素4 0 4 2 2 弯道路段建议车速管理应遵循的原则4 2 4 3 弯道路段速度控制及保障措施研究4 3 4 3 1 弯道路段建议速度值研究4 3 4 3 2 弯道路段建议车速保障措施研究4 5 4 4 月、结5 0 第五章弯道路段交通安全对策研究5 2 5 1 视距不良弯道路段改善5 2 5 1 1 弯道路段视距设计要点5 2 5 1 2 弯道路段视距不良改善措施5 3 5 2 弯道路段前置交通标志研究5 6 5 2 1 弯道路段交通标志设置缺陷分析5 6 5 2 2 弯道路段交通标志改进研究5 8 5 3 弯道路段路侧设计6 l 5 4 其他交通安全设施设置研究6 4 5 5 小结。6 7 结论及展望。6 8 取得主要研究成果6 8 不足及展望6 9 参考文献7 0 攻读学位期间取得的研究成果7 4 致 谢7 5 长安大学硕士学位论文 1 1 研究背景 第一章绪论 1 ) 严峻的安全形势 公路弯道是交通事故的多发路段，其事故的发生概率大、事故严重程度高，已经被 国外相关机构研究所重视，单位里程的公路，在弯道上发生的事故数明显高于直线路段 上事故次数，特别是弯道与纵坡结合在一起的路段，发生事故的概率更大。以日本为例， 公路弯道路段发生交通事故的比例占全部路段发生事故的4 1 0 1 t 1 1 。根据我国交通事故 统计年报，2 0 0 5 年，我国弯道路段发生的交通事故占全部事故的7 8 4 。从发生事故的 严重程度来看，在全部的交通事故中，弯道死亡事故占有全部死亡事故的1 6 3 【2 1 。从 上述数据看以看出，在公路弯道路段，我国公路交通安全面临着严峻的挑战。 2 ) 道路线形设计新理念提出及应用 我国现行的公路工程技术标准( j t cb 0 1 - - 2 0 0 3 ) 、公路路线设计规范( j t g d 2 0 - - 2 0 0 6 ) 等基础性公路设计规范及标准，均以“汽车行驶理论 为基础和指导，进 行公路线形设计和安全性评价，该理论仅仅从保障汽车在运动学方面的最小安全性角度 出发进行路线设计，未充分考虑道路使用主题的生理特性与要求，在局部路段和某一区 域空间范围内，常常造成人一车一路一环境系统设计的不协调性。在严重的安全隐患背 景下，北京工业大学任福田先生于2 0 世纪9 0 年代初首次提出“道路线形设计新理 论 ，该理论采用系统思维的方法，充分考虑道路使用者的“生理一心理 反应特征和 交通需求为依据，实时动态的设计路线的各个元素，力求达成人一车一路环境系统相 互协调1 3 j 。 3 ) 人机工效学的快速发展 人机工效学于2 0 世纪3 0 年代首先在国外兴起，7 0 年代末，我国开始引进该理论， 至今已有3 0 余年，现已成为- f - 新兴科学1 4 】。近年来，人们对物件的构造、使用对象 的安全性、方便性、舒适程度等都有了较高的要求，客观推动了人机工效学的发展。 道路交通系统是一个由人、车、路、环境组成的复杂的人机系统【5 】【6 1 。从现行的交 通安全事故分析理论来看，单纯从车辆、驾驶人、道路或外界环境四个角度分析事故致 因有一定的不适应性，人机工程学的发展为事故分析及线形设计提供了一定的理论支 撑。 d a b b o u r ( 嗒波) 等人对于弯道处的纵断面曲线进行了非线性优化研究，提出了利 用抛物线进行公路弯道安全评价的方法，并对不同线形组合下对应的弯道竖曲线取值范 围进行了简单分析9 】； p e r s a u d b ( 皮少德) 提出了检测弯道路段危险状况的指导法则，指出进行有效的弯 道危险提示是一种成本低廉、效果明显的交通安全改善措施，这对于保障弯道路段的交 通安全有重要的指导意义【1 0 1 。 可以看出，国外发达国家对于公路弯道的研究主要是对线形进行优化设计，对于弯 道处的安全特性鲜有研究。但是对于道路交通安全特性方面的研究，国外却起步较早， 对于改进我国严峻的安全形势有重要的借鉴作用。 事故原因分析方面，国外学者研究证明大多数交通事故是由驾驶人操作措施不当导 致的，超速行为容易造成严重的安全事故。各个国家的交通专家分别从事故发生原因、 事故损坏程度等进行分类研究，发现超速是事故发生及加剧事故危害程度的主要原因 【1 2 1 o 速度管理方面，美国政府出于节约能源方面的考虑，于1 9 7 4 年颁布的法律中将全 2 篓塞盔堂堡主兰篁丝兰 国范围内高等级公路的限速规定为8 8 5k m h 。1 9 9 5 年美国废除国家最高限速法案 ( n m s l ) 后，各州纷纷根据其实际情况制定了新的法定限速值【1 3 】。新的法定限速值主要 考虑了限速的范围、一致性、限速目的、信息内容及其合理性等方面的内容【1 4 】。 国外在发达技术的支撑下，交通安全设施研究也取得了快速发展。以世界上高速公 路里程最长的美国为例，在高速公路及乡村道路上配套的道路交通安全设施已相当齐 全，道路交通安全设施研究十分成熟15 1 。并制定了一些道路交通安全设施计规范，如美 国国家公路和交通局( a a s h t o ) 的高速公路路边设计指南、国家研究会交通研究所在 1 9 8 1 年制定的高速公路安全设施评价标准，“e e r r e to f h i g h w a ys t a n d a r d so ns a f e t y 报告 等。欧洲于2 0 世纪5 0 年代中期就开始陆续开发成功了热熔标线涂料、减速路面、解体 消能标志等众多新型安全设施，发展初期多用于市区交通量较大路段，由于其线型美观、 经久耐用等优点，很快在其他等级公路使用起来，并在8 0 年代达到了其市场发展的最 高峰1 6 1 。 在道路安全审计方面：英国1 9 8 7 年开始安全审核研究工作，到1 9 9 6 年i h t 出版 了道路安全评价指南( g u i d e l i n e st or o a ds a f e t y a u d i to f h i g h w a y ) ，明确规定了安全审查 的实施方法和实施规程，并提出了评价清单；澳大利亚1 9 9 2 年制定了国家道路安全战 略，开展大量研究工作，由a u s t r o a d 建立了道路安全评价指南，确定了“道路安 全以人为本，遵守为用户设计 的原则，强调在设计中考虑所有用户；美国1 9 9 5 年提 。 出安全审核报告( ( r o a ds a f e t y a u d i t ：a n e w t o o lf o r a c c i d e n tp r e v e n t i o n ) ) ，这份报告对安 全性和道路及其环境的影响、保证安全性的设计参数取值都做了详细的论述1 7 1 。 1 2 2 国内研究现状 近年来，国内科研机构对交通安全的研究也不断增强。交通部西部交通建设科技资 助项目公路交通安全应用技术研究( 编号：2 0 0 4 3 1 8 2 2 3 3 3 ) 是目前我国交通安 全研究的最新成果。该课题分析了我国交通安全发展历程和不同阶段采取的对策，从交 通事故致因、安全模型预测与评价、安全设施开发等多个方面进行了专题研究，取得了 丰硕的成果。 在公路弯道路段交通安全方面，我国虽然没有以单独一个课题的形式进行研究，但 是部分学者对其进行了一定的探讨。例如，北京工业大学( 2 0 0 6 年) 、吉林大学( 2 0 0 8 年) 的教授、学者们分别从停车视距和速度变化的角度对急转弯道进行了初步定义【9 】【1 8 j 。 在公路弯道道路线形与交通特性分析、道路限速和交通安全设施改善对策三个方面也积 3 大量的交 科点专项 年，北京 s l 化对驾驶 在弯道线形设计方面，国内最新研究成果为交通部公路科学研究院主持的西部交通 建设科技项目“山区双车道公路路线设计参数的研究( n o 2 0 0 3 3 1 8 2 2 3 2 2 ) ，该课题对 山区弯道路段进行了深入研究，针对我国山区双车道公路，系统分析了现行设计方法、 设计技术指标与实际运行情况的匹配性，确定山区双车道公路设计车型及其动力特性， 提出基于驾驶人心、生理反应的路线设计关键参数2 0 1 。 西南科技大学苏华友( 2 0 0 6 年) 从公路线形方面、视距方面及线形组合与道路景 观的协调性方面分析了公路线形设计因素对交通安全的影响，并提出了线形设计中应注 意的一些问题，以使公路线形更适合驾驶人的视觉和心理要求，最大限度的保证交通安 z k l 2 1 - t - _ o 同济大学的潘晓东教授( 2 0 0 5 年) 从人机工程学角度，探讨了公路弯道处线形对 驾驶人心理的影响，并建立了评价指标体系阱】。 2 、道路限速方面 黑龙江工程学院康维新教授( 2 0 0 4 年) 在黑龙江省交通厅重点攻关课题( 黑交重 2 0 0 0 7 3 ) 的资助下，就不同天气下公路限速值进行了研究，建立了一般性的公路限速 宏观控制模型2 3 1 。 交通部公路科学研究员李长城研究员( 2 0 0 6 年) 总结了当前国内外主要的限速方 法，包括：全线限速、局部点限速、分路段限速、分车型限速、分车道限速以及特殊天 气下限速、分时段限速、可变限速。并结合中国实际探讨了各种限速方法的优缺点和适 用性【矧。 吉林建筑工程学院王迎华教授( 2 0 0 7 年) 探讨了超速与交通安全之间的关系，分 析了超速行为对车辆及驾驶人的影响1 2 5 】。 此外，为使速度管理研究成果系统化，交通部于2 0 0 7 年在西部交通科技项目中， 4 长安大学硕士学位论文 专门设置了西部地区公路速度限制标准与速度控制技术研究课题，对其进行专项研 肃 7 乙o 3 、交通安全设施对策方面 同济大学潘晓东教授( 2 0 0 7 年) 基于人机工程学实验研究表明，山区公路平曲线 通视距离，应比现行理论计算通视距离增加5 1 0m 的安全距离，同时提出了相应的山 区交通安全改善措施【2 6 1 。 吉林大学贾洪飞教授( 2 0 0 6 ) 从城市交通的特点出发，分析了城市道路限速标志设 置的有效性，对于速度管理有一定的启示性【2 7 1 。 交通部公路科学研究院作为2 0 0 4 年交通部西部交通建设科技项目公路交通安全 应用技术研究的主要承担单位，专门设立的子题“公路路侧安全评估及防护方法研究”， 比较详细全面地介绍了目前低等级公路路侧事故预防的理念及安全对策【2 8 】。长安大学杨 佩佩( 2 0 0 7 年) 也就路侧安全设计问题进行了专项研究 2 9 1 。 西南交通大学石茂清( 2 0 0 5 年) 在其硕士论文中，就常用的交通安全设施进行了 分项研究，包括标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施和视线诱导设施，分别阐述了 其概念，设置原则、设置要点及注意事项等【3 0 1 。 1 3 研究范围及数据来源 1 3 1 研究范围 在现有的研究课题中，我国还没有对公路弯道进行专门的概念界定，为保证研究的 科学性和可靠性，本文采用中华人民共和国道路交通事故统计汇编中道路线形的划 分方式，只考虑了线形的平曲线指标，不考虑纵断面指标的影响，只对一般弯道和急转 弯道进行研究，不考虑纵坡值大于2 的弯道。 到目前为止，公路弯道路段还没有一个清晰的界定概念，公路安全保障工程实施 技术指南( 试行) 和吉林大学将急转弯道路段定义为设计速度小于6 0 k m h ，平曲线半 径( r ) 小于表1 1 对应数值，同时满足停车视距小于公路工程技术标准( j t g b 0 1 - - 2 0 0 3 ) 规定的停车视距的路段1 9 1 。北京工业大学在研究1 0 0 0 余个半径介于6 0 6 0 0 m 弯道路段后，发现平曲线半径小于6 0 m 时，速度存在突变现象，认为小于6 0 m 的 平曲线半径为急弯。本文借鉴北京工业大学的研究成果将急转弯道定义为半径小于6 0 m 的弯道。一般弯道路段没有具体的定义，主要指除急弯路段外的弯道路段。 5 第一章绪论 表1 1 试验路段急转弯弯道划分 i 设计速度( k m h ) 4 03 02 0 平曲线半径( m ) 1 2 5 6 0 2 o 7 5 5 05 2 5 05 3 5 01 9 0 08 5 04 5 02 0 0 = o 0 4 0 - 0 0 5 0 2 1 2 弯道路段交通特征 交通事故与交通流特性有着很大关系，从宏观角度来看，交通流在车辆在道路上行 第二章公路弯道路段事故特性研究 的整体表现形式，具有一定的时空特性，公路弯道处的交通特征具有以下特点。 ( 1 ) 交通组成与空间区域有很大关系 不同区域的经济发展水平决定了交通发展水平和机动车的主要类型，通过对同一国 道不同地点的车辆类型调查，发现在靠近中小城市附近的公路弯道路段交通组成中，客 车所占比例较大，远离城市区域的弯道路段交通组成以货车为主。此外，弯道的交通组 成与区域内公路网密集程度及是否有平行道路等因素都有较大关系。 ( 2 ) 双向交通流相互干扰 本文研究的目标多为低等级公路弯道路段，和高等级公路相比，多车道公路中间没 有中央分隔带，四车道公路多为中间设置单黄实线，双车道公路每个方向只有一条车道。 对于四车道公路，当存在超车视距，且交通量较大时，驾驶人会借用对向车道超车；对 于双车道公路，同等条件下，车辆只能借用对向车道进行超车，否则，只能保持被动的 跟驰状态。由此可见，对于交通量较大的公路弯道或双车道公路弯道，超车则存在严重 的双向交通流干扰。 ( 3 ) 速度差明显 在弯道路段上，由于驾驶人行车特性不同，以及驾驶车辆性能不同，对道路的认识 程度不同等原因，弯道路段出入口处驾驶人易存在超车行为，车速有较大变化，各车型 之间速度差显著，快慢车之间的干扰很严重。 ( 4 ) 纵坡路段对车辆产生较大影响 低等级公路由于设计标准不高，再加上道路环境等因素的限制，常在公路设计中出 现极限纵坡坡度和坡长，对于山区双车道公路中存在较大比重的载重车而言，在这些极 限纵坡的上坡路段的运行变得十分困难，成为影响车辆运行安全与公路通行能力的主要 因素。 ( 5 ) 部分路段存在路侧冲突 低等级公路所经过地区，沿路两侧的路侧开发程度很低，尤其是西部山区，居民居 住更加分散，路侧冲突少。但是在公路经过乡镇、村落时，路侧冲突会对车辆运行状况 产生较大的影响。 ( 6 ) 弯道中段车辆行驶困难 弯道上行驶的车辆，在横向力作用下，轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与 轮迹前进方向形成横向偏移角，其存在增加了汽车在方向操纵上的难度，特别是在车速 较高时，一般司机就不易保持驾驶方向上的稳定。 1 2 长安大学硕士学位论文 ( 7 ) 行驶不舒适感明显增强 横向力系数过大，汽车不仅不能连续稳定行驶，有时还要减速。在曲线半径小的弯 道上司机要尽量大回转，容易离开行车道发生事故。当其超过一定数值时，司机就要采 用增加汽车稳定性的措施，这一切都增加了驾驶者在弯道行驶时的紧张以及乘客的乘车 不舒适感。 ( 8 ) 车辆大都行驶于外侧车道 对于上行车辆，驾驶人总是倾向于在远离虚线的车道行驶，对于下行方向车辆，驾 驶人总是期望提高视距，以保持原来的速度前进，或尽可能的不减速，因此，驾驶人总 是倾向于靠近虚线的车道行驶，在交通量小的路段，甚至驶入对向车道( 即上行方向车 道) ，在急转弯道处或者视距不良时，当对向有车时，极易发生对向碰撞事故。 图2 - 1 弯道处行车示意图 2 2 弯道路段事故资料统计分析 为整体上把握我国公路( 包括高速公路以及其他各级公路) 弯道路段十余年来的交 通安全状况，根据我国交通事故统计汇编，本文统计了弯道路段近年来交通事故发生情 况( 包括一般弯道，急转弯道，一般弯坡，急弯陡坡，一般坡急弯，一般弯陡坡六种弯 道) ，具体统计情况如表2 - 6 。为直观地反应各年份事故量、死亡人数、受伤人数、直接 损失，分别列出了四个指标在1 9 9 6 2 0 0 8 年各年份的比例。 表2 石近年来我国弯道路段交通事故统计表 事故量( 次)死亡人数( 人)受伤人数( 人)直接损失( 万元) 时间 数量 比例( ) 数量 比例( ) 数量 比例( 呦 数量 比例( ) 1 9 9 63 2 8 6 25 8 99 7 4 06 3 9 2 6 9 7 44 5 4 2 4 0 6 47 1 0 1 9 9 73 3 1 1 25 9 39 7 9 9 6 4 32 7 0 4 64 5 52 4 4 9 37 2 3 1 9 9 83 5 7 6 86 4 1 1 0 3 9 96 8 23 0 8 3 35 1 92 5 6 3 47 5 7 1 9 9 93 9 8 3 27 1 31 0 5 1 46 9 03 6 4 1 7 6 1 32 1 3 3 46 3 0 2 0 0 04 9 6 8 58 9 0 1 1 6 8 47 6 75 2 3 1 68 8 03 0 1 5 78 9 0 2 0 0 16 2 2 3 21 1 1 41 2 9 4 98 5 06 1 4 1 61 0 3 43 4 8 5 9 1 0 2 9 2 0 0 26 0 7 6 91 0 8 81 3 4 2 08 8 1 6 0 8 1 61 0 2 33 5 8 0 41 0 5 7 1 3 第二章公路弯道路段事故特性研究 2 0 0 35 5 7 8 39 9 91 3 4 0 88 8 05 5 9 3 29 4 13 6 3 6 4 1 0 7 3 2 0 0 44 8 1 1 8 8 6 21 4 3 8 69 4 45 4 8 9 19 2 42 9 0 5 08 5 8 2 0 0 54 3 2 7 77 7 51 3 1 2 08 6 l5 4 1 6 09 1 l2 5 3 1 47 4 7 2 0 0 63 5 2 6 46 3 21 0 9 4 07 1 8 4 8 2 8 9 8 1 31 7 0 8 5 5 0 4 2 0 0 73 3 2 3 l5 9 51 1 6 9 87 6 84 3 9 1 37 3 91 6 5 4 74 8 8 2 0 0 82 8 4 5 95 1 01 0 3 5 46 7 94 1 2 1 86 9 41 8 0 4 2 5 3 3 合计 5 5 8 3 9 21 0 0 1 5 2 4 l l1 0 05 9 4 2 2 l1 0 03 3 8 7 4 71 0 0 ，u u w ， 6 0 0 0 0 5 0 0 0 0 厂+ 事故量( 次) 嘲4 0 0 0 0 _ 一十、+ 死亡人数( 人) 籁3 0 0 0 0 受伤人数( 人) 2 0 0 0 0 一一 一 一- _- - l 0 0 0 0 u 擎擎擎誉事爷梦妒擎梦 时问 由图2 2 可以看出，弯道路段事故量、死亡人数绝对指标在2 0 0 1 年前基本上呈总 体增长趋势，受伤人数近年来变化不明显。2 0 0 3 年后，事故量、死亡人数呈明显的下 降趋势，主要是驾驶人安全意识的增强，以及国家安全保障措施及政策的不断实施，客 观上降低了事故发生的概率。 本文主要研究对象是不考虑纵坡坡度较大以及前置大纵坡或陡坡的公路弯道，为准 确把握无纵坡和纵坡度较小对应的一般弯道和急转弯道事故发生情况及形态分布，下文 对2 0 0 5 - - , 2 0 0 8 年我国公路弯道中一般弯道和急转弯道交通事故数进行了单独统计分析， 各年份事故数量如表2 7 所示，各年份的事故发展趋势如图2 3 所示。 表2 7 一般弯道及急转弯道路段交通事故统计表( 2 0 0 5 2 0 0 8 年) 手份 2 0 0 52 0 0 62 0 0 72 0 0 8 类型 一般弯道( 次) 1 0 2 7 58 4 8 6 8 1 2 27 6 3 7 急转弯道( 次) 2 8 3 91 8 2 61 8 3 81 5 6 3 1 4 长安大学硕士学位论文 图2 3 近年来一般弯道及急转弯道路段事故统计量趋势 由图2 3 可以看出，近年来交通事故数量整体上有所减少，一般弯道处交通事故减 速明显，尤其是自交通部2 0 0 4 年实施全国公路范围内组织实施以“消除隐患、珍视生 命 为主题的公路安全保障工程的头一年，在全国国省干线公路上的急弯、陡坡、视距 不良、路侧险要等路段的综合整治工作，最大程度的减小了公路交通事故伤害，降低了 事故死亡率，为人民群众的生命财产安全提供保障，2 0 0 6 2 0 0 8 年事故量基本持平。 2 0 0 5 - 2 0 0 8 年，我国公路弯道交通事故中，一般弯道处发生的交通事故数量远大于急转 弯道处发生的交通事故，数量之比约为4 倍左右，这是由于在众多的公路弯道中，一般 弯道所占的比例较大。 2 3 公路弯道路段事故统计及形态分析 2 3 1 弯道路段交通事故统计 一般弯道是公路载体中常见的线形，与其他直线路段相比，一般弯道处线形设计更 加复杂，是事故的多发地段。表2 8 是我国2 0 0 5 年 - 2 0 0 8 年发生在一般弯道路段上的 各种形态的事故数量及各种形态占总各年事故总数据的比例，图2 - 4 为2 0 0 5 年 - - 2 0 0 8 年一般弯道路段，交通事故随事故形态变化情况统计。 表2 8 一般弯道路段交通事故形态统计表( 2 0 0 5 2 0 0 8 年) 年劈 一般弯道 形态 2 0 0 5 比例( ) 2 0 0 6 比例( ) 2 0 0 7 比例( ) 2 0 0 8 比例( ) 正面相撞 3 1 6 23 0 7 7 2 7 5 53 2 4 72 6 8 33 3 0 32 4 1 83 1 6 6 侧面相撞1 7 6 91 7 2 21 5 0 21 7 7 01 4 0 31 7 2 71 2 9 41 6 9 4 尾随相撞 7 2 27 0 36 3 l7 4 45 2 36 4 44 5 65 9 7 对向刮擦3 2 03 1l2 5 l2 9 62 0 72 5 51 6 42 1 5 同向刮擦 1 5 31 4 91 3 91 6 41 4 91 8 31 6 52 1 6 碾压 3 9 73 8 6 3 6 0 4 2 4 3 4 24 2 13 6 7 4 8 l 翻车1 8 0 21 7 5 41 4 4 71 7 0 51 3 4 21 6 5 21 4 2 81 8 7 0 1 5 第二章公路弯道路段事故特性研究 坠车 6 1 25 9 65 6 56 6 64 9 56 0 93 6 84 8 2 失火 50 0 5l oo 1 280 1 04o 0 5 撞同定物7 3 87 1 85 5 76 5 66 2 87 7 35 6 97 4 5 撞静止车辆 1 1 91 1 611 81 3 91 2 41 5 31 6 72 1 9 其他 4 7 6 4 6 3 1 5 1 1 7 82 1 82 6 82 3 7 3 1 0 合计1 0 2 7 51 0 0 0 08 4 8 61 0 0 0 08 1 2 21 0 0 0 07 6 3 71 0 0 0 0 资料来源：中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编 一正面相撞 o a u u“。7 t 一侧面相撞 3 0 0 0 一 、 j 尾随相撞 2 5 0 0 一* 对向刮擦 赧2 0 0 0 + 同向刮擦 1 5 0 0+ 碾压 1 0 0 0+ 翻车 5 0 0 一坠车 0 j。2 + 失火 2 0 0 5 年2 0 0 6 年2 0 0 7 年2 0 0 8 年 撞固定物 撞静止车辆 年份 其他 图2 - 4 一般弯道路段交通事故形态趋势( 2 0 0 5 - 2 0 0 8 年) 由图2 4 及表2 8 可以看出，发生在一般弯道路段上的交通事故，正面碰撞、侧面 碰撞、翻车数据较大。2 0 0 5 - 2 0 0 8 年，正面碰撞从3 1 0 0 余次逐年降低为2 4 0 0 余次，侧 面碰撞从1 7 0 0 余次降低为近1 3 0 0 次左右，翻车从1 8 0 0 余次降低为1 4 0 0 余次。正面碰 撞类型的交通事故近四年来呈明显的下降趋势，其他类型的交通事故下降趋势不太明 显。 图