（交通运输规划与管理专业论文）城市物流公共信息平台规划与设计研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 随着现代物流的发展，城市作为物流系统的一个重要节点，作用越来越 大。城市物流对城市的发展既起到巨大的推动作用，但也可能产生不利的影 响。城市物流公共信息平台作为城市现代物流发展的客观要求，其规划和建 设已经在国内开展起来。尽管目前全国已有三十多个城市作了城市物流公共 信息平台的规划，但是对于规划及设计的理论并未成熟，因此研究城市物流 公共信息平台具有较为重大的现实意义，并且是一项迫切的任务。本文以湛 江市城市物流信息平台的规划课题为依托，深入探讨了这方面的内容，提出 了城市物流公共信息平台规划与设计的理论方法，以期有助于城市物流公共 信息平台建设的科学性和合理性。 本文主要分为四个部分。第一部分主要阐述了城市物流的发展背景以及 遭遇到的问题，指出必须实现城市物流的信息化，而城市物流公共信息平台 则是其中的重要组成部分。本部分重点阐述了城市物流公共信息平台的内 涵，建设的必要性以及目前的发展现状。 第二部分主要对城市物流公共信息平台用户进行梳理分类，指出平台既 要满足企业用户对物流信息处理的要求，又要支持政府及相关管理部门对城 市物流进行统计和宏观调控，并在此基础上对公共信息平台的信息需求和数 据通信流程进行分析。 第三部分是对城市物流公共信息平台体系结构模型和用户服务进行设 计。本文结合最新的信息网格技术，提出了基于信息网格技术的城市物流公 共信息平台结构模型，并将将平台功能分为基本服务和拓展服务，包括；物 流电子商务交易中心、目录管理、信息中心、社区服务、供应链事务管理、 行业应用托管和位置服务。 第四部分结合规划的理论方法，进行湛江市物流公共信息平台的规划与 设计实践，进行实证分析。主要内容包括湛江城市物流信息化现状分析，需； 求分析以及平台的顶层系统设计。 最后给出了论文的结论，并指出了城市物流公共信息平台进一步研究的 方向。本文研究了城市物流公共信息平台的规划设计理论、方法与实践，做 了创新性工作。 关键词：现代物流；城市物流；物流公共信息平台；信息技术 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fm o d e m l o g i s t i c s c i t i e sa r ep l a y i n gab i g g e rr o l e a sa ni m p o r t a n tn o d e a l t h o u g hc i t yl o g i s t i c sc a l ld r i v et h ed e v e l o p m e n to fc i 饥 i ta l s op r o d u c e sa d v e r s ee f f e c t s b e i n ga r to b j e c t i v er e q u i r e m e n to ft h e d e v e l o p m e n to fm o d e r nc i t yl o g i s t i c s ，t h ep l a n n i n ga n dd e s i g no fc i t yp u b l i c l o g i s t i e si n f o r m a t i o np l a t f o 眦( c p l i p ) h a v ea l r e a d yb e e nl a u n c h e di n o u r c o u n t r y a l t h o u g hm o r et h a nt h i r t yc i t i e sh a v ew o r k e do u tt h e i rc p l i pp l a n s t h e t h e o r yo fi t sp l a n n i n ga n dd e s i g ni sn o tm a t u r e t h e r e f o r e r e s e a r c ho nt h e p l a n n i n go f c p l i ph a sg r e a tp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c ea n db e c o m e sa l lu r g e n tt a s k b a s i n go nt h ep r o j e c to fz h a n j i a n gl o g i s t i c si n f o r m a t i o np l a t f o r m ，也i st h e s i s p r o b e si n t ot h et h e o r ya n dp u t sf o r w a r dt h em e t h o do fp l a n n i n ga n dd e s i g no f c p l i pi no r d e rt oh e l pt ot h es c i e n c ea n dr a t i o n a l i t yo ft h ec o n s t r u c t i o no f c p l i p t h e r ea r ef o u rp a r t si n t h i st h e s i s ：i nt h ef i r s tp a r t ，i ts e t sf o r t ht h e b a c k g r o u n da n dt h ep r o b l e m so fc i t yl o g i s t i c s ，a n dp o i n t su pt h a tt h es o l u t i o ni s t oc o n s t r u c tt h el o g i s t i c si n f o i t n a t i o ns y s t e m o fw h i c hc p l i pi sa ni m p o r t a n t p a r t t h ec o n c e p to fc p l i p ，t h en e c e s s i t yo fi t sc o n s t r u c t i o na n di t sr e c e n t d e v e l o p m e n ta r ea l s oa n a l y z e di nt h i sp a r t t h eu s e r so fc p l i pa r ed e f i n e da n dc l a s s i f i e di np a r tt w o a n dt h ec p l i p m u s tn o to n l ys a t i s f yt h ee n t e r p r i s e s n e e df o rl o g i s t i c si n f o r m a t i o nm a n a g e m e n t ， b u ta l s og i v es u p p o r tt ot h es t a t i s t i e so fi o g i s t i c sm a r k e ta n di t sm a c r o 。c o n t r o l c a r r i e do u tb yr e l e v a n ta d m i n i s t r a t i v ed e p a r t m e n t so f t h eg o v e r n m e n t i np a r t 也t e e t h i st h e s i sd e s i g n st h ea r c h i t e c t u r em o d e la n dt h eu s e r s s e r v i c eo fc p l i p b a s i n go ni n f o r m a t i o ng r i da n dl o g i s t i c si n f o r m a t i o ng r i d ， s i x t i e ra r c h i t e c t u r ea n dc o l l a b o r a t i v em o d e lo fc p l i pi s p r e s e n t e d t h e f u n c t i o no fc p l i pc a r lb ed i v i d e di n t oe - b u s i n e s sc e n t e r , c a t a l o g u em a n a g e m e n t i n f o r m a t i o ne e n t e r ，c o m m u n i t ys e r v i c e ，s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，a p p l i c a t i o n t r u s t e e s h i p ，a n dl o c a t i o ns e r v i c e i np a r tf o u r , t h et h e s i sl a y so u tt h ep l a na n dd e s i g no fz h a n j i a n gl o g i s t i c s p u b l i ci n f o r m a t i o np l a t f o r i l l w h i c hc o n t a i nt h ea n a l y s i so fl o g i s t i c si n f o r m a t i o n s t a t u s ，d e m a n da n dt o ps t r u c t u r eo fc p l i e f i n a l l y , ac o n c l u s i o ni sm a d ei nt h et h e s i s ，a n di tp o i n t so u tt h ef u r t h e r d i r e c t i o no fr e s e a r c ho nc p l i p t h ep a p l e rs t u d i e so nt l l et h e o r y , m e t h o da n d p r a c t i c eo ft h ep l a n n i n ga n dd e s i g no fc p l i p t h ec r e a t i v ew o r kh a sb e e nd o n e k e yw o r d s ：m o d e ml o g i s t i c s ；c i t yl o g i s t i c s ；p u b l i cl o g i s t i c si n f o r m a t i o np l a t f o r m ； i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y i i 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 研究背景 1 1 1 我国物流业发展 第1 章绪论 现代物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平是一 个国家综合国力和企业竞争力的反映，是国民经济的核心竞争力。我国的现 代物流业经过近2 0 年的准备与起步，从“九五”开始，特别是进入“十五” 以后，有了较快的发展。 据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会统计，“十五”时 期，我国社会物流总额达1 5 8 7 万亿元，比“九五”时期增长近1 4 倍，年 均增长2 3 。扣除价格因素，年均增长1 5 左右，明显快于“十五”时期g d p 增长9 5 的水平。社会物流总费用与g i ) p 的比值由2 0 0 0 年的1 9 4 下降到 2 0 0 5 年的1 8 6 。2 0 0 5 年，我国物流业增加值已超过1 2 万亿元，比2 0 0 4 年增长1 2 7 ，占当年服务业增加值的1 6 6 。区域物流发展日益受到人们 重视，珠三角、长三角、环渤海以及东北地区加强联合与协调、统筹规划， 合力营造区域物流发展的“大环境”。各地纷纷加大对物流基础设施建设以 及物流技术装备配置的投入。我国现代物流产业整体规模扩大，发展速度加 快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。 但是与发达国家相比，我国物流业还有相当大的差距，现代物流业是服 务业的重要组成部分，我国服务业的比重只有4 0 7 ，不仅低于发达国家， 也低于世界平均4 5 的水平。我国现代物流的运作水平还比较低，物流总费 用与g d p 的比率，比发达国家高出一倍左右，发展我国现代物流还有很长的 路程要走。 1 。1 2 城市物流 随着我国经济的发展和物流产业格局的拓展，城市已经成为物流业的市 场依托和信息交流的平台。城市是国民经济的中心和骨干，目前我国已有县 级以上城市6 6 0 多个，2 0 0 0 年，京滓、沪宁杭、广深三大城市群总人口只 占全国的7 5 3 ，但g d p 却占全国总额的3 0 ，如果城市物流畅通，效率提 武汉理工大学硕士学位论文 高，将会提高经济运行质量和经济发展水平；反之，如果城市物流不畅，会 造成区域性物流阻塞，影响经济发展速度。以北京为例，2 0 0 8 年奥运会将 给物流业将带来巨大的机遇，同时也使得北京市的交通、环境等方面面临巨 大的挑战。1 。发展城市现代物流业是目前经济发展、产业结构调整的必然要 求，是节约社会总成本，改善城市环境，提高经济运行的质量和效益，实现 可持续发展的必然选择。 1 1 3 物流信息平台的研究现状 近几年来，我国物流生产作业单位及中介服务组织在自身信息化建设方 面均有不同程度的投入，生产效率有所提高。然而，由于在网络通讯、协同 作业业务规范和物流信息化政策法规等方面缺乏统一的标准与支持，物流系 统整体协同作业效率并未大幅度提高，仍有大量数据处理工作被重复，大量 内容相同的单证在流转。政府物流监管部门大量的监管信息仍由纸张传递， 信息分析加工成本高，效率低，直接影响到整个物流供应链的速度。 围绕物流公共信息平台的规划设计，国内外的学者和产业界的同仁开展 了初步的理论研究和应用实践，代表性的研究成果有：综合物流公用信息平 台规划研究，对综合物流公用信息平台的体系结构框架和数据组织进行了研 究，强调应优先构筑公共信息平台，推动政府相关系统及企业信息系统的接 入策略，完成了上海城市现代物流信息平台建设规划的研究“1 。阐述城市物 流公共信息平台的内涵，提出了以物流信息标准化促进现有社会物流信息共 享和集成的物流信息平台建设思路，以及物流信息平台设计原则和三层体系 结构。结合上海城市现代物流信息平台的规划，提出了物流信息平台的建设 框架和网络架构，并以上海西北综合物流园区物流信息平台规划为例，进行 物流信息平台的规划和设计实践“1 。分析研究城市现代物流公共信息平台的 内涵和逻辑关系，论述了统一开放的城市现代物流公共信息平台系统完整的 规划设计内容，提出了物流公共信息平台构成、服务关系等内容“1 。 具体到国内城市物流公共信息平台建设过程中，如何进行平台信息资源 规划和设计则是理论和方法都不很成熟，缺乏可以指导区域或城市级物流公 共信息平台建设规划和设计的理论和方法体系，只有一些可以借鉴的理论和 方法，如计算机科学中的软件工程理论、方法；企业管理信息系统中信 息资源规划理论和方法，包括从商务战略到信息战略，规范化表达运作层、 管理层和决策层的信息需求旧；商务智能( b i ) 7 j 、企业应用集成( e a i ) 跚、 流程再造( b p r ) 踟、工作流管理技术( w f l c ) “们1 和数据仓库技术“2 1 等当今 2 武汉理工大学硕士学位论文 企业信息化的核心技术与现代物流结合，供应链集成管理s c m 、客户关系 管理c r m 和电子商务系统应用技术“3 儿“”3 等企业商务系统建模和实现的现 代理论和方法。目前正在进行的我国电子政务系统的建设在技术层面上将整 个电子政务系统的建设内容概括为：一个统一的安全电子政务平台，两个基 础设施，以及两类电子政务应用系统。或一个技术平台，四个资源整合“”。 网格计算在物流领域的应用，提出在目前物流企业不同地区不同部门以及 联盟企业间系统不能很好的兼容，而网格可以将地理上分布的、异构的计算 和存储资源连接起来，形成高性能的计算环境，支持现代物流信息化与一体 化m 1 。 1 2 研究内容与意义 现代物流是以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性物流服务。其中 信息流的处理和利用水平决定整个物流过程的运作水平，成为提高效率、降 低成本、增强整体竞争力的核心因素。因此，在城市物流系统的范畴下，通 过物流信息对物流系统各种资源进行合理整合，以提升物流系统的整体功能 和效益。这亟需构筑城市物流信息系统，实现物流信息共享，为物流企业提 供良好的物流运行环境，确保物流的通畅性和准时性；为物流行业管理部门 打破信息封闭，做好行业统计和规划提供决策依据。 站在一个城市的角度来看，现代物流业的发展已经到了信息化的时代， 但是物流企业所涉及到的管理机构却是错综复杂，如海关、港务管理局、交 通局、贸发局、经贸局、口岸办、公安局交管队、出入境检验检疫局、海事 局、税务局等等，各种签单、办证等手续复杂，同时物流企业业务涉及到银 行、保险公司等各种物流信息流通频繁，且要求快速处理。这样复杂的信息 流没有一个统一的城市物流公共信息平台进行整合和处理是很难保证物流 行业的快速发展的。如何规划和建设城市物流信息系统，为行业管理机关提 供决策依据，为物流企业降低成本，提高经济效益，这是一个亟待解决的问 题。 本论文带着这个问题进行探讨，以笔者参与的湛江市现代物流发展规划 项目中物流信息平台规划与设计子课题为契机，借鉴计算机科学中的软件工 程学，企业管理信息资源规划理论，企业信息化战略、现代信息网格模型与 现代物流，供应链集成管理相关理论、方法；结合湛江物流信息平台规划与 设计实例，着重研究城市物流公共信息平台的体系层次构建、用户需求分析 以及功能设计等方面的问题。 3 武汉理工大学硕士学位论文 1 3 研究方法与技术路线 本课题研究以城市物流公共信息平台的架构为思路，结合湛江市城市物 流信息平台规划的实例，在实地调查和充分查阅国内外现有文献的基础上展 开研究。通过理论联系实践，科学客观的进行分析。在研究过程中。本着以 文字论证与图表说明相搭配、普遍调查与案例分析相结合的原则，运用软件 工程学、信息网络技术、系统工程学等多学科，多角度地研究城市物流公共 信息平台规划与设计的原理与方法。 技术路线：如图卜1 。 城市物流公共信息平台规划目标 城市物流公共信息平台定 义及内涵 i 。j ：城市物流公共信息平台体 - ： 系分析和总体框架设计 i 。一 实地调研 国内物流信息化建设现 状分析( 以湛江为例) 湛江物流信息平台规划 方案构思 规划方案 城市物流公共信息平台规 划理论和方法体系 图1 - 1 本文研究技术路线 4 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章城市物流与现代物流信息平台 2 1 现代物流与城市物流 2 1 1 现代物流促进城市物流的产生 现代物流的出现是世界经济和科学技术发展的必然结果。自从2 0 世纪 5 0 年代开始，随着经济的复苏和生产的发展，以及企业界学界对企业生产 的深入研究，产生新的理论，如适时生产( j i t ) 、零库存生产( z e r o i n v e n t o r y ) 、柔性制造系统( f l e x i b l em a n u f a c t u r i n gs y s t e m ) 、全面质量 管理( t o t a lq u a l i t ym a n a g e m e n t ) ) 、设计与生产并行工程( c o n c u r r e n t e n g i n e e r i n g ) 等等，使得产品在数量和质量上的提高到令人满意的程度。 与此同时生产成本相对下降，而流通成本却有相对上升的趋势。根据德鲁 克的调查，消费者在支付的商品价格中，约5 0 是与商品流通有关的费用， 所以物流是降低成本的最后领域，被称之为“经济的黑暗大陆”。于是，人 们才开始对各种物流活动的规律进行认真的研究，以图找出降低流通费用的 途径。由于目标是降低整个流通过程的费用，因此，必须考查和研究物流的 全过程，即整个物流系统。研究物流系统内各个环节之间的相互关系，使原 来处于潜隐状态的物流系统显现出来，并开始以物流系统为中心开展研究活 动r 经过几十年的发展形成现代物流业。 而城市物流是伴随现代物流网络的不断扩张以及电子商务的发展而产 生。首先，城市已经成为经济的中心和骨干。从宏观物流网络的角度看，城 市是全国物流网络中的“结点”，而铁路、公路、航空线、航海线、水运航 道、管道等则是物流网络中的所谓“线路”，正是这些结点和线路织成了一 张硕大无比的物流网络。这个庞大的物流体系，大致以企业物流、城市物流 及国家、国际间物流几种形式存在，其业务也是相互交叉、相互渗透的，尤 其是企业物流与城市物流更是关系密切，相辅相成。因此要开展完备的物流 服务，无法脱离城市这个重要的结点。其次，由于电子商务的发展，物流业 呈现出j i t 运送普及化，小批量、多品种、高频率的货物运输等特点，产生 了一个个联系生产商、代理商、仓储商、批发商、运输商、零售商以及消费 者的物流供应链。单独分析某一个企业物流，或者某条供应链可能都是合 5 武汉理工大学硕士学位论文 理高效的，但是从整个社会或者整个区域、整个城市来分析，却往往是低效 的、重复的、反应滞后的。提出城市物流概念的目的是应用信息化，用现代 化的物流理论和技术去分析和解决单企业、供应链之外的物流问题，以实 现城市区域物流的合理化n ”。 根据日本京都的t a n i g u c h i ，e ，r g t h o m p s o n 和t y a m a d 提出的定义， 把城市物流论述为：在市场经济的框架下综合交通环境、交通阻塞、能源消 耗等因素，由个体企业全面优化城市区域物流和交通行为的过程。( c i t y i o g i s t i c si st h ep r o c e s sf o rt o t a l l yo p t i m i z i n gt h el o g i s t i c sa n d t r a n s p o r ta c t i v i t i e sb yp r i v a t ec o m p a n i e si nu r b a na r e a sw h i l e c o n s i d e r i n gt h et r a f f i ce n v i r o n m e n t ，t h et r a f f i cc o n g e s t i o na n d e n e r g yc o n s u m p t i o nw i t h i nt h ef r a m e w o r ko fam a r k e te c o n o m y ) 9 1 2 1 2 城市物流的发展及局限 目前的城市物流已经发展到以物流活动的规模化、物流企业的集约化和 协同化、物流服务的优质化和全球化为特征的现代物流。但随着现代物流快 速发展，同时带来了更加复杂的城市社会与经济发展问题。 更多的企业将供应链管理的概念应用于自身的物流活动中，货运经营者 及代理开发更复杂的物流服务，有一些成为第三方物流。这种趋势产生了两 种影响：第一，供应链的管理模式迫使链内的各个企业，企业内部各个部门 必须进行有效的物流信息的整合与共享；第二，大量的物流服务产生了更多 的货物运送并导致交通拥挤，对城市环境造成了很大的压力。下面从这两个 方面阐述城市物流发展的局限。 i ) 所谓供应链模式实际上是一种业务流程模型，它是只有原材料和零 部件供应商、产品的制造商、分销商和零售商到最终用户的价值链组成，完 成由顾客需求开始到提供给顾客所需要的产品与服务的整个过程。作为一种 新的管理方法，供应链管理就是对整个供应链中各参与组织、部门之间的物 流、信息流和资金流计划、协调和控制。其目的是通过优化提高所有相关过 程的速度和确定性，最大化所有相关过程的净增加值，提高组织的运作效率 和效益。 + 供应链管理模式在许多企业都得到了应用，并取得了相当大的成就。但 由于供应链的各职能部门以及各组织通常只追求本部门的效益，而且各部门 间、各组织间缺乏有效的信息沟通和继承，“牛鞭效应( b u l l w h i pe f f e c t ) ” 便应运而生，即向供应商订货量的波动程度( 方差) 会大于向其顾客销售量 6 武汉理工大学硕士学位论文 的波动程度( 方差) ，并且这种波动程度沿着供应链向上游不断扩大( 如图 2 1 ) ，显然这种现象将给企业造成严重的后果：产品库存积压严重，服务水 平不高、产品成本过高及质量低劣等问题。而要解决这些问题，只能通过提 高对物流信息的处理，在基于物流信息协作的基础上对供应链进行管理，才 能避免类似情况的发生。 顾客需 求波动 零售商订批发商订 货量波动货量波动 图2 1 “牛鞭效应”示意图 制造商订 货量波动 2 ) 大量的物流服务给环境带来了负面的影响，即所谓的“负向外部效 应”。因此，许多城市的物流规划除了关注提高社会经济效益和运输效率之 外，开始更加注重于物流与环境之间的权衡。例如澳大利亚专家认为，城市 物流必须考虑交通环境、交通拥挤、交通安全和能源节约等约束前提下，依 靠先进信息系统支持，对私营企业的物流和运输活动实施优化。 英国的研究者通过详尽地调查，发现目前英国的城市物流发展面临两个 问题：其一，低效率实载率低( 4 5 $ ) 、高峰期的平均行驶速度低( 对英 国3 个大城市的调查得出平均速度为2 1 公里4 时) ；其二，不可持续发展 在对各种运输方式引起的环境污染中，公路运输所占比例最大( 船舶、 飞机占1 ，固定发生源1 7 ，道路粉尘4 6 ，废气排放3 6 ) 。因此，英国政 府政策制定者们认识到城市物流已经发展到亟需规范的程度。他们于1 9 9 8 年发布了运输白皮书，表明了政府对认识和解决城市物流的重视，积极制定 可持续发展的运输计划。这些措施迫使货主公司和货运经营企业要同时面临 双重压力，即要求缓解物流过程中对环境的影响和使经营更加有效，因而有 效地促进予私营业主积极地参与到物流规划的制定和实施当中。 日本城市物流的发展非常成熟。如通过对1 0 1 5 个_ 日本物流系统研究所 成员的问卷调查，从货主及运输经营者成员中获得很多有用的信息，透视他 们对未来城市物流发展及经济环境快速发展的观点。在这些问卷中包括建立 许多物流未来发展趋势的特征，应答者要求推测何种特征在2 0 1 0 年能实际 发生，同时要求推测如果未来某种特征实际发生，他们的公司是否会采取措 7 武汉理工大学硕士学位论文 施解决问题等。这些特征包括：环境因素渗透到物流规划中的特征、与物流 相关的政府政策的表现特征、物流分拨管理及结果的特征等。同时，在对许 多企业环境政策报告的分析中发现，过去企业的目标是使配送系统更加有 效，但现在他们更试图对环境做出反应。 上述可见，城市物流的发展除了提高物流活动的效率和效益外，还必须 保证城市的可持续发展，避免高频次的运输活动造成废气增加、噪音污染、 能源浪费、交通堵塞、交通事故等生态问题的发生。物流信息在这个过程中 可以起到重要的作用，主要包括：( 1 ) 物流信息的顺畅流动能够减少人们对 出行的需求。( 2 ) 货物运输的平均运距的缩短。( 3 ) 零库存的实现。( 4 ) 有 形信息传递向非实物化趋势发展。 2 1 3 现代物流信息化 现代物流与传统物流的区别，可以用一句话概括：现代物流是货物流、 信息流、资金流和人才流的统一。而现代物流企业的信息化实质就是通过信 息技术手段对整个物流信息进行采集、统计、存储、应用及合理传播的过程。 通过分析、控制物流信息和信息流，来管理和控制物流、商流和资金流，提 高物流运作的自动化程度和物流决策水平，同时可以合理的配置物流资源、 降低物流成本、提高物流的服务水平。以快节奏的商流和先进的信息为基础 的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资 本的增值作用。 现代物流业所面临的竞争环境迫使物流信息系统在现代物流企业得到 广泛的应用。其影响因素如图2 2 所示； 对图2 2 分析如下：， 1 ) 物流业：随着我国加入w t o ，物流企业开始面临全球化的竞争态势。 一方面，国际物流巨头纷纷进入中国市场，如敦豪( d h l ) 、t n t 、u p s 、f e d e x 等全球快递或物流公司都在中国成立合资公司或设立办事处、转运中心。另 一方面，中国物流企业也开始开拓海外市场，参与国际物流竞争。在全球化 的物流模式下，物流服务范围的急剧扩张使企业面临新的问题，比如，如何 设计合适的配送中心，如何提供良好的服务等：另一方面，全球化使物流业 市场的竞争曰趋激烈，如何最大限度地优化物流过程，充分利用企业内外、 全球各地的物流资源是提升物流企业竞争力的关键。为此物流企业必须建立 信息系统，利用先进的信息技术及时掌握各种物流信息，提高决策水平，通 过物流信息化，及时而准确地掌握全球物流动态信息，调动自己在世界各地 8 武汉理工大学硕士学位论文 的物流网点和可用资源，构筑起全球一体化的物流网络，为客户提供优质服 务，从而提高物流企业的全球竞争力。 图2 2 物流环境变化对应的现代物流信息系统的必要性 2 ) 制造业：当现代经济进入买方市场时代后，现代的市场经济行为开 始围绕消费者来进行调整，消费者的需求通过流通者传达给上游生产者，市 场运行由推式变成拉动式。在这种情况下，物流活动从被动转化为主动，企 业开始根据市场信息来合理地安排库存和配送，进行资源合理的调配，以保 证对市场的供应。信息技术的发展为物流企业实践新的管理思想与理念提供 了有效的支持。 3 ) 零售业：在知识经济的时代，计算机为代表的信息化革命渗透到经 济活动的各个环节，零售业也不例外。如果没有合适的信息传导机制，零售 业将面临延迟或中断商品流通的危机，在激烈的竞争环境下，这是无法忍受 的。此时，信息技术成为零售业的法宝。例如，2 0 0 4 年沃尔玛表示，要求 其前1 0 0 家供应商在2 0 0 5 年1 月之前向其配送中心发送货盘和包装箱时， 必须使用无线射频识别技术。另一方面，零售业也面临着巨大库存的压力， 9 武汉理工大学硕士学位论文 为提高企业竞争力，常常希望供应商能够按需供货，形成库存上游化的趋势。 而供应商管理库存( v e n d o rm a n a g e di n v e n t o r y ，v m i ) 的实质就是由物流 管理者主动收集下游零售商的经营信息和库存信息，并据此安排补货等物流 活动，减少它们的库存量。 4 ) 顾客：随着电子商务的发展和商品经济的高度发达，顾客需求呈现 多样化和复杂化的趋势，顾客对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要 求越来越高。这就要求物流企业在提供服务时，要仔细分析顾客的需求，以 便提供精确的物流服务。此时的物流信息相对于传统物流，复杂程度大大提 高，必须利用信息技术，实现信息化管理。 2 2 城市现代物流信息平台 2 2 1 城市物流公共信息平台 作为一个物流企业，自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是昂贵 的。中国物流企业迫切需要一批能提供公共服务的物流信息平台支持。通过 这些平台整合行业已有资源，实现行业资源共享，发挥物流行业的整体优势， 将会从根本上改善物流行业分散运作的现状。虽然我国目前推出很多重大政 策支持现代物流的发展，而且各地政府也积极开展城市物流公共信息平台的 建设，但由于对城市物流公共信息平台的概念和内涵缺少一致的理解，以及 缺乏统一的标准，因此有必要对物流信息平台的概念作一下梳理。 综合各种资料对有关物流信息平台的概念，有不同的论述。比如： 信息平台概念是在现代软件工程学的概念上建立的，实施最大限度的软 件和系统资源的共用，启动数据共享工程，把真正与领域业务需求有关的部 分提取出来，把信息基础设施与公共应用支持开发成平台。其外部环境包括 通信网络传输系统、数据交换网络的传输系统和用户设备。 物流信息平台是通过对共用数据的采集，为物流企业的信息系统提供基 础支撑信息，满足企业信息系统对公用信息的需求。支撑企业信息系统各种 功能的实现。同时，通过共享信息支撑政府部门问行业管理与市场规范化管 理方面协同工作机制的建立“”。 公共物流信息平台是以虚拟物流企业为实现形式的，实际上是将虚拟物 流企业间物流信息系统看成公用物流信息平台”。 区域综合物流信息平台是不同主体对整个区域物流管理信息系统可共 享数据组织结果和传输形式的一种规范，以及一个对可共享数据进行组织、 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 存储、查询、通讯等管理服务的数据仓库系统担”。 物流信息平台是信息和通讯技术( i n f o r m a t i o n c o m m u n i c a t i o n t e c h n o l o g y ，i c t ) 在跨组织物流运作中的一种应用形态，是物流企业以及相 关部门之间进行信息交互的一种公共架构，目的是改进组织间协调机制提高 物流运作效率n ”。 区域性物流信息平台是通过对相关地域内物流信息的采集与处理，为生 产、销售及物流企业的信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物 流公共需求以及支撑政府部门间行业管理与市场规范协同工作机制的建立 。 以上对城市物流公共信息平台的定义，既有相互交叉，又各有其侧重点。 总结起来可分为几类： i ) 物流资源信息平台；强调一定范围内物流企业的联盟使用的平台， 用平台直接参与控制物流业务流程，这在本质上是一个企业平台，其开放性 和独立性不足。但在一定程度上，具有一定的公共物流信息平台的功能，相 对来讲层次可能低一些，目的是实现企业联盟的物流资源共享。 2 ) 物流基础信息平台：强调公共基础物流信息的共享，理论基础较为 简单。 3 ) 物流信息标准平台：设计所有用户可以共用的数据标准。 4 ) 物流信息资源平台：不仅仅是共用物流信息的共享，还强调其他与 物流信息相关的资源共享，尤其是共用物流软件的共享。 以上这些论述，一些过多的强调了底层平台，而忽视了其共用的物流信 息服务的功能；而有些则过多的介入了物流作业的细节。城市物流公共信息 平台可以分成两层，即底层是城市物流信息基础平台，上层是城市物流信息 系统平台。由信息资源规划理论可知：“数据是相对稳定的，而数据的处理 过程是变化的”，城市物流信息基础平台则是提供物流基础信息和数据，而 物流信息系统平台就是对底层信息进行加工处理，并为用户提供增值服务， 从而形成一个相对完整的体系。故城市物流公共信息平台则是对城市各个物 流需求部门所需物流信息的采集与维护，并为物流信息增值服务提供必要的 引导和规范，使得更高层次的各种物流信息系统得以实现。 综上所述，城市物流公共信息平台( c i t yp u b l i cl o g i s t i c si n f o r m a t i o np l a t f o r m ，c p l i p ) 就是不同主体在城市范围内对物流共用信息的提取 和规范化，支撑物流企业系统功能的实现以及相关部门行业协同管理的信息 系统。 武汉理工大学硕士学位论文 对城市物流公共信息平台的内涵可以从两个方面进行阐述： 1 ) 城市物流公共信息平台所面临的对象是各种异构信息系统，它负责 提取各系统采集的公用数据，并将之规范化处理后加以存储，根据需求规划 或者子系统的请求，采用规范格式将数据发送出去。它使得相互分离独立的、 全异的系统的数据集成在一起，降低应用系统的安装和运营费用。 2 ) 是数据资源库( 企业或行业可以获取的、集成的、综合性数据，分 散在相关企业或行业中) 、数据资源指南( 数据定位与排序) 、公用数据结构、 数据共享机制的结合体。从实现形式上看，城市物流公共信息平台具有分布 式数据仓库的特征。 2 2 2 城市物流公共信息平台建设的必要性 构建城市物流公共信息平台已经成为当前我国物流业发展过程中亟需 解决的问题，随着第三方物流企业的快速发展，越来越需要一个公共的信息 平台提供基础的信息服务，就其作用可以通过平台的行业成本效应和宏观管 理效应两个方面来分析。 行业成本效应：通过构建城市物流公共信息平台，物流相关企业可以实 现异构数据格式的转换，按统一的数据标准流转，实现信息共享，避免重复 劳动，节约了社会资源；可以通过平台实现信息发布、查询，缩短了物流信 息流转环节，降低运营费用；平台可以实现与信息化程度高的大企业内部系 统的集成，对不具备全面开展信息化的中小企业，通过会员方式加入平台， 以较低成本共享物流业内信息。拓宽业务范围。 宏观管理效应：政府相关部门利用物流信息平台，在宏观决策上可以进 行科学的预测分析、规划，进而制定相关政策；在行业管理上可通过平台获 得企业信息、需求总量、供给能力、运输方式的运营状况等，及时进行行业 调控，也可以实现政府部门间的协调工作。 2 3 国内外现代物流信息平台的发展现状 城市物流公共信息平台的缺乏已经成为制约城市物流业发展的瓶颈。这 一闯题已经受到物流产业界，政府决策部门的高度重视。越来越多的城市开 始站在统筹规划发展现代物流业的角度，对城市物流公共信息平台的规划与 设计做了一些研究。例如最早进行物流规划的深圳市，在其物流发展规划中j 对深圳市的物流信息公用平台做了详尽的分析。据不完全统计，已经有北京、 上海、武汉、厦门、无锡、珠海、天津、大连等3 0 多个城市完成了城市物 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 流信息系统的规划与设计。一些城市物流公共信息平台在总体规划的指导下 已经初步建成并投入运营，取得了较好的效果。如厦门物流信息平台在市政 府主导下，以市场化的方式启动建设，目前已经投入使用“一个网络平台， 三类物流信息系统”。 物流公共信息平台的建设在近年来有了长足的进步。例如交通部的三大 平台建设：联网收费、安全监控( 建设质量安全监控和水上运输安全监控) 、 公共信息服务取得了新的进展。在科技部“十五”期间确定的10 个智能交 通系统示范城市中，几乎都将交通综合信息平台的研究开发作为示范工程的 重要组成部分，目前各个城市都取得了一定的进展，部分城市开始进入实施 阶段。除了物流中涉及到例如通关、税收、交通、保税监管等主管部门的电 子政务平台建设和应用外，已经出现了一些跨部门的合作，例如商务部与海 关、银行的电子政务平台合作，正在把与内外贸业务有关的企业安全证书逐 步过渡到电子口岸统一身份认证系统，建立“一卡通”和一体化服务体系。 新白云机场“空港物流监管信息平台”的开发与建设，是海关与新机场合作 的信息平台，该信息平台以舱单数据为依据，将卡口管理系统、仓储管理系 统、快件通关系统、电子地磅等与通关系统联网。此外，在技术服务方面如 数据交换平台、g p s g i s 、利用手机通讯网络进行定位跟踪的信息系统等 有许多应用案例出现m 】。 国外对物流信息系统模型、物流服务安全模型和技术、物流商务模型和 物流信息服务平台关键技术等方面进行了应用研究，建立了一些港口、区域 或国际物流信息服务平台，如新加坡的p o r t n e t 口岸物流服务平台o ”，澳大 利亚的t r a d e g a t e 服务平台”、英国的f c p s ”服务平台，德国的d a k o s y 服务平台m 1 ，荷兰的w v e 港口服务平台。”和美国的f i r s t 口4 物流配送服务 平台等。这些平台的绝大多数都是依托所在国家或地区港口进行建设。 1 3 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章城市物流公共信息平台的需求分析及用户服务 3 1 城市物流公共信息平台的主要用户 3 1 1 主要用户的类型 正如前文对城市物流公共信息平台概念的定义，c p l i p 一个基本功能是 对物流公共信息的提取和规范化，另一个功能则是其拓展功能的实现。站在 物流信息流转和平台的使用和建设角度分析，我们可以把c p l i p 的用户分 为：信息提供者( 物流公用信息的来源) 、信息需求者( 规范化信息的使用 者) 、制造者( 提供平台软硬件) 、管理者( 规范系统实施和使用的规章制度 负责任者) 、拓展功能使用者( 依托平台拓展功能建立自身物流信息应用者) 。 需要指出的是：此种分类方法只是站在c p l i p 信息交互的角度对用户进行分 类，不是非此即彼的称谓，一个机构可以同时被视为多种类型的用户。 信息提供者；c p l i p 并非各种类型物流信息系统的集合，它最重要的功 能乃是对公共物流信息的采集和规范，如果没有充分的公共物流信息，那 c p l i p 就成了无源之水。大量的物流基础信息存在于政府的各个管理部门， 物流企业也有大量的业务信息需向社会公布，而工商业界亦可将他们的物流 需求发布到物流信息平台。由此，可以总结出c p l i p 的信息提供者包括：政 府机构，包括交通部门、交管部门、工商行政管理、审查机构、税务、海关、 城规部门、卫生检疫部门、统计部门等；码头机场、货主企业、货场、集 装箱货运站、中转站等；物流企业，包括运输公司、仓储公司等；货代；金 融机构，包括银行、保险、证券、外汇等部门；气象部门；媒体等。 信息需求者：信息平台对采集到的物流信息进行规范化处理后通过不同 途径发布出来，而物流信息的需求者则根据自己的需要有选择的使用。例如 政府和相关管理部门为了更好地进行宏观管理以及更好地发展物流业，通过 c p l i p 提取的所需信息。物流业需要查询国家的有关法规政策，关注上级主 管部门发布的公告，搜集物流服务需求者的业务信息等等。工商业界也可通 过信息平台分析、评判、选择合适的合作对象。这包括：政府机构，交通部 门，物流协会；码头机场、货主企业、货场、集装箱货运站、中转站等； 物流企业，包括运输公司、仓储公司等；货代企业等等。 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 制造者：这里是指平台软硬件的提供者，包括研究机构、软硬件供应商、 政府部门等。在平台建造之前及建造期问，他们直接决定平台质量的优劣， 在平台的推广过程中，政府部门应设立专门的推广机构，制定平台推广策略。 管理运行者：平台的管理运行者以政