（交通运输规划与管理专业论文）上海市公共交通出行问询系统的服务评价和改善研究.pdf

摘要 摘要 公共交通出行信息服务系统作为智能交通系统的一个重要组成部分，能够 加强公共交通系统和出行者之间的联系，改善系统的可靠性和便捷性，大大提 高公众对公共交通服务的满意度。 论文主要从公众用户的角度出发，通过比较分析不同公共交通出行信息服 务方式的特点，得出公共交通问询服务方式的不可替代性和重要性；接着，在 国内外公共交通出行信息需求研究成果的基础上，总结和分析出行者的公共交 通出行信息需求特点；然后，对上海市出行者信息需求进行了调查，从出行者 对于信息需求的内容、获取信息的方式及意愿、不同出行目的下的信息需求差 异等特征方面进行了深入分析，从而对出行者、特别是问询系统可能用户的需 求特征有较全面的把握；随后，对在用的上海市公共交通出行问询系统服务特 征进行了调查研究，得到了公共交通出行问询系统使用者在工作日和周末信息 需求的差异，信息定义方式的差异以及问询系统响应等特征，总结问询系统使 用者的需求特征和系统的服务特征；最后，基于公众用户需求，从公众用户、 运营者以及维护人员三个角度对上海市公共交通出行问询系统进行了评价，这 些评价的内容包括：系统的服务能力、服务效率、服务的有效性、运营效率、 服务质量、数据的规范性等。在此基础上，对上海市公共交通出行问询系统在 服务能力、功能设计以及运营和维护管理等方面提出了系统的改善设计要求。 从用户需求分析入手对信息服务系统进行改善研究的方法，不仅对上海市 公共交通出行问询系统，而且对其它城市的出行信息系统设计都有重要的理论 和实际指导意义。 关键词：公共交通出行信息系统出行问询系统出行信息需求 服务评价系统改善 a b s t r a c t p u b l i ct r a n s p o r ti n f o r m a t i o ns y s t e mi sa ni m p o r t a n tp a r to fi n t e l l i g e n tt r a n s p o r t s v s t e m i tn l a l ( e sp u b l i ct r a n s p o r ts y s t e mr e l i a b l ea n dc o n v e n i e n t ，w h i c h 1 sg o o dt o s t r e n 舢e 1 1t h er e l a t i o n s h i pb e t w e e np u b l i ct r a n s p o r ts y s t e m a n dt r a v e l e 体，a n dt 0 i m p r o v et r a v e l e r ss a t i s f a c t i o n w i t hp u b l i ct r a n s p o r ts y s t e m f i r s t l y ，t h r o u 曲c o m p a r i s o na n da n a l y s i so f t h ec h a r a c t e r i s t i c so fd i f f e r e n tp u b l i c t r a n s p o r ti n f o r m a t i o ns e r v i c e s ，m a i n l yw i t hc o n s i d e r a t i o nt op r i v a t eu s e r s ，t h l sp a p e r r e a c h e st h ec o n c l u s i o nt h a tp u b l i ct r a n s p o r te n q u i r ys y s t e m i si r r e p l a c e a b l ea l l d i m p o n a n t s e c o n d l y ，b a s e do nt h er e s e a r c hf m d i n g so fp u b l i ct r a n s p o r ti n t o 彻a t l o n d e n l a n dh o m ea n da b o a r d ，t h ec h a r a c t e r i s t i c s o ft r a v e l e ri n f o r m a t i o nd e m a n df o r p u b l i ct r a n s p o r ts y s t e mi s f u r t h e ra n a l y z e da n ds u m m a r i z e d ，e s p e c i a l l yt h em a m f a c t o r sa f l e e t i n gt r a v e l e r si n f o r m a t i o nd e m a n da n dw h a t i st r a v e l e ri n t e r e s t e d1 n t h 硼1 v t 、) ，os u r v e y sa r em a d e ，n a m e l y , t h et r a v e l e ri n f o r m a t i o nd e m a n d i ns h a n 曲a 1 a n dt h es h a n g h a ip u b l i ct r a n s p o r te n q u i r ys y s t e m ，a n dt h r o u g ht h ea n a l y s i so f t h e d a t a 丘o mt h es u r v e y s ，ac o m p r e h e n s i v em a s t e r yo ft h et r a v e l e ri n f o r m a t i o nd e m a n d i 1 1s h a n g h a ia n dt h ep e r f o r m a n c eo fs h a n g h a ip u b l i ct r a n s p o r te n q m r ys y s t e m a tl a s t , b a s e do nt h ep r e v i o u ss t u d y , t h ep e r f o r m a n c eo fs h a n g h a ip u b l i ct r a n s p o r te n q u n y s v s t e mi se v a l 吼t e d ，a n da f t e rw h i c hi m p r o v e m e n tw o r k st o t h ee x i s t i n gs y s t 锄l s c a r r i e do u t t h es t u a yo fm a k i n gi m p r o v e m e n tt ot h ee x i s t i n gs y s t e mb a s e do nt h ea i l a l y s l s o fi n f - o n n a t i o nd e m a n di san e wa p p r o a c ha n di t d o e sm a k es e n s ep r a c t i c a l l ya l l d t h e o r e t i c a l l yb o t ht ot h ei m p r o v e m e n to fs h a n g h a ip u b l i ct r a n s p o r te n q u ys y s t e m a n dt ot h ed e s i g no fi n f o r m a t i o ns y s t e m sf o ro t h e rc i t i e s k e yw o r d s ：p u b l i ct r a n s p o r t t r a v e l e ri n f o r m a t i o ns y 8 t e m t r a v e l e re n q u i r ys y s t e m t r a v e l e ri n f o r m a t i o nd e m a n d p e r f o r m a n c ee v a l u a t i o n s y s t e mi m p r o v e m e n t 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学位论文作者签名：玄西藏磨 。炉8 年；月i9e l 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均己在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 学位论文作者签名： 弓也溺廖 f 年月、i j ，7 日 第1 章绪论 1 1 研究背景 第1 章绪论 随着上海市经济水平的不断提高，人们的经济社会活动日益增多，城市规模 也在不断扩大。城市经济以及城市规模形态的变化带来了持续快速增长的客流需 求，集中表现为人们的出行量、出行距离和出行率的不断提高。上海市第三次交 通大调查的数据显示：2 0 0 4 年，全市常住人口出行总量约为4 1 0 0 万人次日， 市民平均出行距离为6 9 公里人次，人均出行次数为2 2 l 。分别比1 9 9 5 年增长 4 5 、5 3 和1 8 。 对于上海市而言，道路设施容量扩张受到城市空间和土地资源的限制。因此 利用公共交通提供大容量公交客运服务，成为缓解交通需求增长对交通系统压力 的唯一选择。 与此同时，电子技术、通信技术、计算机技术和自动控制技术等的发展，为 解决交通问题提供了新思路和新方法，即通过采用先进技术( 智能交通系统) 来 对城市公共交通系统进行更有效的控制与管理，进而提高公共交通的服务水平和 最大限度地发挥现有公共交通系统的效率。 近几年，随着科学技术的进步和政府对公交建设投入力度的加大，我国智能 公共交通系统己初现端倪。例如：上海市的地铁安装了自动检票系统，可实现乘 客的自动计数，统计客流变化情况，还有一些城市正在着手实施公交”一卡通”， 实现公交电子收费，杭州、上海市、北京、大连等几座大城市已在部分公交线路 上建成了公交车辆跟踪调度系统，并安装了电子站牌，通过车载g p s 定位设备， 实现了对车辆的实时跟踪和定位、公交车与调度室的双向通讯、以及电子站牌上 实时显示下班车位置信息等功能。这就使得调度过程有据可依，并实现了计算机 辅助管理，节约了劳动力，减轻了劳动负担；同时提高了车辆服务水平，吸引了 更多的客流。 公共交通信息服务系统是智能交通系统的一个重要组成部分，它能够加强了 公共交通系统和出行者之间的联系，实现系统的可靠性和便捷性，大大提高公共 交通服务的满意度。同时，它也使得出行者的行为选择更具有科学性、计划性和 合理性。对于采用公共交通方式出行的乘客以及公共交通的管理者，若能准确而 及时地掌握充分的交通信息，前者将可以选取最佳的交通出行方式，后者将能选 取最佳的交通运营与管理对策，从而降低出行成本、提高交通设施的利用效率， 产生改善交通的作用。 第1 章绪论 公共交通信息服务系统通过各种信息发布方式向利用公共交通系统出行的人 提供出行相关信息，使出行者从出发前、出行途中直至到达目的地的整个过程中 都能够及时获取出行路径、时间、换乘、费用等信息，实现出行的可靠和快捷。 加强信息化建设，以信息为基础，提高交通服务和管理的信息化水平，在信 息服务手段和质量上予以改善和提高，建设智能化交通信息服务系统陀1 ，是符合 上海市实际情况、提高上海市公共交通服务水平的必然选择。 1 2 研究目的和意义 除了交通地图、手册、站牌等传统的公交信息提供方式，为了满足人们对于 出行质量日益增加的要求，上海市公共交通客运管理处与同济大学交通运输学院 在1 9 9 7 年合作开发了公交出行问询系统，于1 9 9 9 年7 月投入公交热线试运行， 并在同年儿月份投入1 6 0 声讯电话的正式运行。3 3 。通过问询的方式为出行者提供 服务具有简单易行、服务范围广等优点。该问询系统自开通起，就一直接受大量 乘客的问询，通过快速有效的服务给出行者提供了方便。 随着计算机软硬件技术和通信技术的日益发展，公共交通出行信息系统的服 务内容也日益丰富，服务方式日趋多样化，服务水平不断提高。 上海市公共交通出行问询系统已经有8 年多的运行实践，为了使该系统更有 效地发挥作用，快速、准确地满足不同服务对象对于公交出行信息的需求，对于 该系统进行服务评价就显得尤为必要。这些评价包括：对于公众用户来说，系统 的服务水平是否仍然能满足他们对于公共交通出行信息的需求；对于技术人员来 说，系统的结构设计和功能设计是否具有易维护性、使用性和扩展性；对于管理 者来说，系统是否能够提供决策信息，通过该系统是否能够对公交路线信息进行 有效管理。本文主要从公众用户的角度出发，以用户的信息需求为基础，通过对 于上海市公共交通出行问询系统服务水平的研究和分析，提出系统的改善设计， 使得该系统更好地服务出行者。 公共交通出行问询系统是公共交通出行信息系统的重要组成部分。国内大部 分城市的公交出行信息系统尚处于刚刚起步阶段，随着智能交通的发展，都在作 不同的探索和尝试。各城市对于各种服务方式的特点和适应性没有作深入的研究； 对于用户的需求特点也没有进行充分的调查研究。本文主要从公众用户的角度出 发，根据上海市出行者信息需求和上海市公共交通出行问询系统需求特征，对已 运行8 年的上海市公共交通出行问询系统进行系统的评估，并提出改善设计。从 需求分析入手对现有系统进行改善研究的方式，不仅对于上海市，而且对于其它 城市的公共交通问询系统设计都有重要的理论和实际指导意义。 2 第l 章绪论 1 3 国内外现状分析 公共交通信息服务系统是智能交通系统的一个重要组成部分，其发展与智能 交通的发展是紧密联系的。目前己形成了美国、日本、欧盟三大i t s 研究开发基 地。例如美国正在研究的公共交通系统a p t s 系统，它主要研究基于动态公共交通 信息的实时调度理论和实时信息发布理论，以及采用先进的电子、通讯技术提高 公交效率和服务水平的实施技术。除此之外，亚洲的韩国和新加坡的i t s 发展水 平也较高h 1 。 目前在我国，动态实时公共交通信息服务系统大部分还处于建设和尝试阶段， 与发达国家相比，我国目前智能交通系统的差距主要表现在系统规模和运作模式 上。当前许多城市投入运行的公共交通信息系统是以提供静态数据信息为主的服 务。这些城市虽均有智能交通的应用，但基本上是单独、孤立的，未能形成协调 运转的系统。造成这一情况的原因有很多，包括软件开发不够、信息加工处理不 充分等技术因素，然而最重要的因素却是体制障碍。以信息资源为例，智能交通 要求信息必须流通，但公交、出租、地铁、公安等多个部门各自为政，彼此信息 无法共享噶1 。 1 3 1 国内现状 北京建立了9 6 1 6 6 呼叫服务热线，该系统是基于m a p x 软件平台和s q ls e r v e r 7 0 数据库，系统运行环境为w i n d o w sn t 2 0 0 0 。该系统能够提供固定线路、旅 游线路、换乘方案的自动查询和转接人工查询的服务晦1 ；系统只收取市话费，不 收服务费。 上海市公交出行问询系统于1 9 9 9 年1 1 月投入运营，每分钟的收费是1 元。 系统提供多种起讫点的查询方式( 站点、交叉口、居民新村等) ，还可以进行线路 查询、基于最小换乘次数的换乘路线查询；这一系统一定程度上提高了上海市公 共交通的服务水平，为广大乘客提供了出行的便利，满足了市民对公交出行信息 的问询需求b ，。 2 0 0 0 年，杭州成立了热线服务中心，开通2 4 小时在线的公交服务热线 8 5 1 9 1 1 2 2 。该热线是杭州市公共交通总公司为受理和处理各类意见建议，提供导 乘和服务咨询，帮助寻找失物等而设置的服务机构，它的主要职能包括下列几方 面，问询：提供公交政策、i c 卡发售、线路走向、线路调整与新辟等全方位信息； 导乘：提供乘客出行的公交乘坐及换乘方式；寻物：帮助乘客寻找乘车时遗忘的 物品；投诉：受理乘客对公交营运( 安全、服务、卫生等) 方面的意见；沟通： 了解乘客的建议和需求n 1 。 第1 章绪论 其它城市也建立了适合本市特点的公交出行信息系统，例如宁波市基于 c o m g i s 平台开发的公交查询系统隅1 ，哈尔滨市公共交通线网查询系统旧1 以及全国 大部分城市开设的公交服务热线等。 目前国内各个城市投入运行的公共交通信息系统是以提供静态数据信息为主 的服务，数据更新的周期较长。系统的收费情况和服务方式有关，一般热线方式 只收取话费、不收服务费，问询方式一般按照声讯电话的标准收费，而网上查询 系统则需要支付上网费用。 1 3 2 国外现状 国外的公共交通信息服务系统发展比较成熟，除了可以提供公交出行相关的 静态信息外，还能够为乘客出行提供实时的线路信息、车辆到站时间信息、公交 时刻表信息、延误信息、突发事故信息和其他交通方式的相关信息等。 英国伦敦在1 9 9 6 年投入使用的r o u t e s ( r a i lo m n i b u su n d e r g r o u n dt r a v e l e n q u i r ys y s t e m ) 主要是由伦敦交通电话局和1 3 个交通出行信息中心为市民提供 服务，该系统基于“p r o p r i e t a r ym e g ad y n es o f t w a r e 的选线算法、o r a c l e 数 据库、图形信息系统和文档图象处理技术，为乘客提供线路、站位、时刻表等信 息； 英国诺福克郡一直采用乘客交通系统为乘客提供所有当地公交服务、线路、 合同和招投标的详细信息，于1 9 9 9 年4 月投入问询系统使用。2 0 0 0 年开始采用 r o u t e w i s e 佃的时刻表数据库系统1 。该系统由以下几部分组成：时刻表数据库； 时刻表生成模块；基于电话问询的出行问询办公室；网络上的出行查询；公共交 通枢纽触摸屏。 美国2 0 0 1 年投入使用的5 11 电话出行信息系统覆盖了全国3 2 的范围。该 系统基于智能交通技术采集和发布出行的信息。出行者通过拨打该号码就可以获 取关于道路和公共交通方式出行的几乎全部信息，来帮助自己对出行路线和方式 做出更好地选择。在2 0 0 2 年冬奥会期间，5 1 l 号码每天的平均话务量达到1 9 2 3 个左右；到2 0 0 5 年9 月5 1 1 电话系统的总话务量已经近4 0 0 0 万个。5 1 1 系统由 以下菜单组成：交通菜单；公共交通菜单；奥运会菜单；路况菜单。对于居民和 游客的调查显示：2 5 的游客知道该系统，其中1 7 的人使用过该系统；4 4 的居 民知道该系统，但是只有其中4 的人使用过该系统n2 1 。 在美国芝加哥，只需要拨打8 3 6 7 0 0 0 就可以进入区域交通部门的出行信息中 心( t i c ) 。根据芝加哥区域交通部门在2 0 0 5 年2 月发布的信息显示：该地区出 行信息中心的月话务量在2 0 0 5 年1 月达到了4 4 3 0 9 8 个j 副；电话问询的有效性和 使用量也在不断上升。虽然t i c 只提供计划班次的信息，仍然有很多乘客在站点 4 第1 章绪论 等候时希望通过此信息帮助他们决定是否要等待下一班车或是作其他选择。 国外还有其它很多城市建立了适合各自特点的公交出行信息系统，例如新加 坡的短消息服务( s m s ) 1 4 3 ，慕尼黑的先进的公共交通信息系统n 射，都能够为出行 者提供实时的出行信息。 1 4 研究内容和技术路线 公共交通出行信息服务是i t s 重要的组成部分，是为乘客出行提供信息服务 重要的平台。 首先，论文对国内外公共交通出行信息系统，特别是问询系统的研究和应用 现状进行了概述。在此基础上，对于公共交通信息系统进行了深入分析：从信息 需求的阶段、信息服务的对象和信息需求的影响因素三个方面对公共交通出行信 息进行了分析；从公众用户的角度对于公共交通信息的服务方式进行了分类，详 细说明了不同服务方式的功能和使用特点；从用户对于不同信息服务方式的需求 阶段、不同信息需求的对象类型以及各种信息服务方式的发展水平三个方面深入 阐述了不同信息服务方式的需求特点和进一步发展静态公共交通信息服务的重要 性和必要性。 接着，本文总结了国外理论研究成果，对出行者信息需求进行了分析，得到 出行者对于信息需求的内容、信息质量和信息服务方式的相关特征；同时以上海 市为例，在出行者信息需求问卷调查分析的基础上，深入分析了上海市出行者获 取信息的方式、信息需求的内容、信息获取方式的意愿和不同出行目的下出行者 信息需求的差异；并对于不同人群信息需求的差异进行了比较研究。在理论研究 和调查分析的基础上，从问询方式的信息需求特点、问询方式的使用意愿、支付 意愿以及问询方式对于改变行为方式的影响这四个方面，对公共交通问询系统的 需求特点进行了总结和进一步分析，进而得出了公交问询系统相对于其它信息服 务方式的不可替代性和其在改变行为方式上重要作用的结论；明确了对问询系统 进行研究的必要性和重要性。 其次，对上海市公共交通出行问询系统从结构和功能等方面作了简要的介绍； 从服务对象、功能需求和信息需求的角度进行了详细分析。从公众用户的角度出 发，在对上海市公共交通出行问询系统使用现状进行详细调查的基础上，对上海 市公共交通出行问询系统信息的需求时间变化特征、需求的内容、信息需求的原 因以及出行目的地定义方式等进行了深入的研究，得出了出行者信息需求的特点 和要素。 最后，基于公众用户需求，从公众用户、运营者以及维护人员三个角度对上 第l 章绪论 海市公共交通出行问询系统进行了评价，这些评价的内容包括：系统的服务能力、 服务效率、服务的有效性、运营效率、服务质量、数据的规范性等。在此基础上， 对上海市公共交通出行问询系统在服务能力、功能设计以及运营和维护管理等方 面提出了系统的改善设计要求。从需求分析出发对现有系统进行改善研究的方式， 不仅对于上海市公共交通出行问询系统，而且对于其它城市的系统设计都有重要 的理论和实际指导意义。论文的技术路线如图1 1 所示： 公共交通问询系统需求分析l lii 信上海公共 息 市出 交通 需行者问询 求信息系统 特需求需求 征特征 特征 il 上 i 上海市公共交通问询系统服务。特征分析i i 服务对象i功能需求i i 信息需求 i 响应率 l jj j r 上海市公共交通问询系统服务评价 i 基了二公众用户基于运营者 i 基于维护人员 i 上 上海市公共交通问询系统改善研究 1 5 本章小结 图1 1 研究技术路线 本章陈述了本文的研究背景、研究的目的和意义以及国内外公共交通信息系 统现状，确定了本文的研究内容和技术路线。 6 第2 章公共交通出行信息系统 第2 章公共交通出行信息系统 公共交通信息服务系统是智能交通系统的一个重要组成部分，它是公共交通 安全保障体系的重要组成部分，是交通管理者及时向道路公众用户发布指令或提 供信息、确保出行安全的有效手段。 2 1 公共交通出行信息分析 公共交通出行者采取何种交通方式组合，选择怎样的出行路径，一般取决于 公共交通系统中各种出行方式的方便性、及时性，以及可获得的出行信息的范围 和详细程度。因此，为用户提供可利用的公交出行路线( 行程时间和换乘次数) 和 可利用的公共交通站点( 步行距离和发车频率) 等情况，对于公共交通出行者是 至关重要的。 2 1 1 信息需求的阶段 按照交通行为学理论，交通出行可以划分为三个阶段：出行前、出行中、到 达后。每个阶段对交通信息及其服务都有不同的需求。 出行前公共交通信息 出行前乘客信息包括线路、运营计划、票价、站点位置和预测车辆到达某停 靠站的时间等。这些信息可以支持乘客做出初步的出行计划。乘客获取出行前公 交信息的途径通常是通过互联网查询、地图、电话问询等。 出行中公共交通信息 在出行过程中乘客获取信息主要借助于车辆内的信息发布装置以及沿途停靠 站的站牌及信息牌。乘客通过车上的显示和通讯设备获得线路、运营等相关信息。 对于车内乘客而言，停靠站信息主要包括该站的站名及线路的走向。为了便于乘 客观察及获取信息，停靠站信息的字体大小及方向要设置适宜。停靠站交通信息 是出行途中乘客获取详细出行信息及进行出行决策的主要依据。乘客获取出行中 公共交通信息的途径通常是通过站牌、车内显示板、电话问询等。 到达后公共交通信息 乘客到达目的地后需要获取换乘信息以及目的地交通吸引点( 商业、办公、 旅游等) 分布位置信息。换乘信息应为乘客提供换乘地点及可能的换乘方式等换 乘信息。综合交通信息应为乘客提供各交通吸引点位置以及衔接的步行通道系统。 另外，部分通过公共交通换乘长途客运车辆的出行者，在出行前还需要了解客 第2 章公共交通出行信息系统 运线路、时刻表、车票费用、客运站位置、抵达客运站的方法等。在出行中他们 需要了解当前地点，以及到目的地的距离和预计到达时间等。乘客到达后获取公 共交通信息的途径通常是通过站点自助式信息查询设备、电话问询等。 在交通出行的三个阶段，乘客通过问询方式可以随时随地、主动地获取公共 交通信息。 2 1 2 信息服务的对象 根据信息服务的对象不同，公共交通出行信息可以分为面向公众用户的信息、 面向公交车辆的信息和面向调度中心的信息“6 1 。 1 面向乘客的公共交通信息 面向乘客的交通信息是衔接公交系统服务与公共交通公众用户的唯一途径。 在一些发达国家，借助于车辆自动定位技术，公交乘客信息系统可以做到为乘客 提供实时信息，例如公交车辆的到站时间、离站时间和延误等。 2 面向公交车辆的交通信息 公交车辆在道路上运行除了获取道路路况信息以外，与其他车辆相比，最大 的差异在于它还要接收来自于调度中心的信息以及获取车内乘客上下客信息。而 对于正在运营的公交车辆，后者更为重要。车辆内部信息的获取可通过录像设备 实现。 3 面向调度中心的交通信息 调度中心的作用在于调度合适的公交车辆以接驳停靠站的乘客。因此对于调 度中心而言，需要获取的交通信息包括停靠站换乘客流量、公交车辆位置、未运 营车辆数目及位置、车辆由现有位置到达乘客密集点的时间等。当换乘中心得知 某处出行等待人数增加时，可调度最近的可前往的公交车辆接驳。这样可以降低 乘客等待时间，提高公交服务水平以及公共交通的吸引力。 2 1 3 信息需求的影响因素 图2 1 描述了公共交通出行信息需求的影响因素。 第2 章公共交通出行信息系统 图2 1 信息需求的影响因素n 7 3 不管出行信息系统的对象是哪一种，决定出行者对于信息的需求的因素主要 有： 1 、出行阶段 出行前进行路径规划、出行途中、换乘点或是到达目的地时等不同的出行阶 段对于信息的需求是不同的。 2 、出行线路 与通勤出行所需要的信息相比，出行者对于出行较少的线路所需要的信息更 多。 3 、出行目地 出行的目地决定了出行者在时间、换乘、路径规划上的灵活性。与时间宽松 的出行( 如周末购物出行) 相比，对于时间约束的出行( 如公务、商务出行) ，出 行者需要更实时、准确的信息。 4 、系统的熟悉程度 对城市和城市的公共交通系统不熟悉的外来游客，与本地居民对于信息的需 求是不同的。经常出行的居民对于信息服务的需求相对较少，但是他们需要的可 能是详细的运营信息。 5 、设施的可达条件 残疾人士和携带有大件物品的乘客要考虑交通设施的许可条件。 6 、安全因素 对于乘客来说，在站点等候公交或轨道车辆的时候，需要选定安全候车位置。 7 、设施的舒适度 出行者对于设施舒适度的要求决定了他们是选择一条简单的路线出行还是会 9 第2 章公共交通出行信息系统 考虑所有可能的出行信息。对于技术的满意度也决定了他们会选择哪一种获取信 息的方式。 8 、生活方式和观念 出行者的生活方式和观念、多种出行方式的可达性、金钱观、对于出行规划 和厌恶的态度都会对于信息的需求产生影响。 2 2 公共交通出行信息服务方式的分类和特征分析 2 2 1 公共交通信息服务方式的分类 公共交通信息服务方式按其载体不同可分为：公交站牌、地图、手册、公共 交通信息服务网络、公交车内电子信息显示板、触摸屏、问询系统、移动通信终 端( 短信服务、w a p 、p d a ) 、交通广播、可变情报板等。 本章介绍的服务方式包括传统的公交站牌、地图手册、交通广播等；也包括 应用最新科技的网络、公交车内电子信息显示板、自助式信息查询、问询系统、 移动通信终端等。 2 2 2 不同公共交通信息服务方式的特点 交通信息服务方式由原来的单一化不断向多样化发展，下文对目前已采用的 服务方式的特点进行分析。 1 、公交站牌 公交站牌是使用最普遍的公交出行信息服务方式。站牌提供线路的名称、所 有站点名称、本站点的站名、下一站点的站名、票价、首末班时间等静态信息。 出行者只能在出行途中的公交站点获取上述信息，无法利用这些信息提前作路径 规划或是到达后了解交通吸引点地分布位置信息；对于需要换乘其它公交线路的 乘客，公交站牌信息无法提供换乘的线路信息。 为了更好更快地实现“公交优先的目标，上海市大力发展公共交通系统的 基础设施，建设了一大批电子站牌。这些电子站牌系统配备有g p s 卫星定位接收 设备，系统内每辆公交车上都安装了g p s 定位终端。在将来，将能够实现g p s 按 照指定时间间隔向站牌发送信息，电子站牌接收后，能实时告知乘客下班车位置、 到站时间、沿途施工、车辆抛锚等信息。 2 、地图手册 地图可以让出行者查看目的地的位置及出行路径周围的情况，例如：沿途的 宾馆、加油站、标志性建筑、道路的类型、路面情况等。一般来说城市地图还包 1 0 第2 章公共交通出行信息系统 括市内公交的线路信息，具有一定的出行方式规划功能。 地图使用范围广泛，对使用者要求低。但是，地图上发布的信息更新时间长， 当线路调整时容易误导使用者；而且不能够提供线路间的换乘信息，也没有线路 运行的时间信息。 公交出行手册和地图相比，其信息的组成基本相同，但是内容更加详细。上 海在2 0 0 5 年正式出版了公交与轨道交通换乘的速查手册上海绿叶，集纳 了5 5 0 条中心城区的轨道交通线与公交线、4 4 2 条市郊公交线、2 个机场、3 个火 车站、2 2 条轮渡、7 个码头、2 4 个长途客运汽车站等的详细交通信息。该手册首 次采用了直观的行车走向图表述，可以方便地查询线路经过的道路以及在每一个 站点的可换乘线路；对于轨道交通线、旅游线、机场线还可以查询到首末班时间 的信息；另外，使用者可以很直观的查看到站点周边的购物、医疗、银行、旅游 景点等分布位置信息。上海绿叶的售价为1 2 元。 公交出行手册对于使用者的要求也较低。其最大的不足在于信息的更新周期 长，无法获取最新的以及临时性的公交出行信息。 3 、互联网 基于i n t e r n e t 的网络化交通信息发布系统的传播介质是因特网，不仅可以完 成本地信息的接受和发送，而且在远距离上可以完成同样的功能。这就使该系统 能较少地受地域的限制，应用范围广阔。另外，网站可以提供文本、图像、视频、 音频等多种信息形式，多样化的信息形式可以满足不同出行者对于信息的需求。 互连网信息服务方式具有信息覆盖面广、信息量大、针对性强和交互性、方便直 观等优点。只是它对于使用者的要求较高，使用者必须具备上网查询的能力；另 外，如果要在出行途中使用的话，它还要求使用者随身携带电脑，并且能够接入 互联网。 4 、问询系统 出行者通过问询系统可以获取关于公共交通方式出行的信息以及出行相关的 中途或目的地服务设施等的信息。问询系统有助于出行者对出行路线和方式做出 更好地选择。问询系统一般有自动按键回复和人工回答两种方式。由于自动按键 回复系统通常不能让人满意，因此使用者更倾向于人工回答方式。问询系统对于 使用者的要求低，使用者也可以主动、方便的获得详细的出行信息。影响使用人 数的主要原因在于问询系统一般都会收取一定的服务费用，而使用者对于价格因 素较为敏感。 5 、自助式信息查询( 触摸屏) 随着多媒体信息查询技术的发展，自助式信息查询( 触摸屏) 得到更加广泛 的使用，主要分布在各类公共场所，例如车站大厅、邮局、银行等地点。这一方 第2 章公苁交通出行信息系统 式于中国多媒体信息查询的国情相适应。用户只要用手指轻轻地碰计算机显示屏 上的图符或文字就能实现对主机操作，从而使人机交互更为直截了当，这大大方 便了那些不懂电脑操作的用户。自助式信息查询( 触摸屏) 具有反应速度快、节 省空间、易于交流等许多优点；其缺点是不能随时随地使用，应用范围受到限制。 6 、交通广播 通过专门的广播电台和广播中心，用户可以获取一些即时交通状况信息、事 故信息以及引导信息。交通广播发布信息面向的是所有使用者，信息没有针对性， 用户处于被动接收状态。 7 、公交车内电子信息显示板 公交车内电子信息显示板提供公交车下- n 站的站点名、途径道路名、日期 和天气信息。车内显示板提供的信息量少，而且只有在公交车辆上时才可以获取 该信息。 8 、移动通信终端 移动通信终端主要包括短信服务、w a p 和p d a 。公众可以通过w e b 接入，登 录相关网页，定制自己需要的交通信息。结合手机的g p s 功能，提供用户所在位 置的公交线路、车辆到达等信息。通过手机平台获取信息可以不受时间地点的限 制，方便快捷。目前限制移动通信终端服务方式使用人数的主要原因在于价格： 可以实现这些功能的手机价格较贵；获取这些服务的价格较贵。 传统信息服务方式和应用最新科技提供的信息服务各有优劣。信息技术提高 了信息的质量和数量，并且使得信息更新更加容易，但是并不能否定传统信息服 务方式的必要性。网络上的信息不能够完全取代广泛使用的地图，因为它们到处 可见并且可以随身携带；问询系统因为对于使用者要求低，相对移动通信终端方 式价格便宜，因而更容易被使用者接受；在车站或火车站或是车辆上的一名友好 的信息咨询员，比起信息显示屏或是广播提示更能缓解一名紧张乘客的担心n 引。 2 2 3 不同信息服务方式的需求特点 1 、需求阶段和信息获取方式的特点 不同的出行阶段，获取信息的地点不同，可能的信息获取方式也不同。表2 1 列出了不同信息在需求的时间、地点和获取方式上的比较。 第2 章公共交通出行信息系统 表2 1 不同信息在需求的时间、地点和获取方式上的比较n 町 信息的类别需要获取的时间地点方式 出发前在家中，工作地点 地图，网络，电话问询，移动通信终 线路信息、时 端 刻信息、价格 出发时在站点或枢纽 公交站牌，触摸屏，电话问询，移动 信息 通信终端 交通广播，电话问询，公交车内电子 出行途中在车辆上 信息显示板，移动通信终端 从一般的行为习惯和现实情况来讲，通常出行者在出行过程中不会携带电脑 并随时上网，因此这种方式只能在出行前采用。从上表中可以看到：在出发前， 在家中或是工作地点的时候，获取信息的方式有地图，网络，问询和移动通信终 端；在出发时，在站点或是枢纽点时，获取信息的方式有公交站牌，触摸屏，问 询和移动通信终端；在出行途中，在车辆上时，获取信息的方式有交通广播，问 询，公交车内电子信息显示板和移动通信终端。由此可以得出结论：问询系统和 移动通信终端是在任何阶段以及任何地点基本上都可以采用的；但是由于移动通 信终端对于信息技术和成本的要求更高，这种方式目前的使用范围很小；问询主 要通过固定和移动电话，用户可以以较低的成本，随时随地的、快捷方便地使用。 2 、需求对象和信息服务方式的关系 不同需求对象对于信息服务方式的需求各有差异。表2 2 从各种服务方式的 特点出发，给出了不同需求对象与公共交通信息服务方式之间的关系，表中打“” 的表示此种服务方式适用的对象。 表2 2 需求对象与信息服务方式关系表 公交地网问询系触摸交通广公交车内电子信息移动通信 需求对象 站牌图 站 统 屏 播显示板终端 使用者 0 心 公交车辆 _ 调度中心 - 从上表中可以看到：对于公众用户、公交车辆和调度中心，网站和问询系统 是三者都适用的信息服务方式；对于调度中心只有网站和问询系统两种适用的信 息服务方式。 3 、各种信息服务方式的发展水平 美国交通部1 9 9 7 年1 月发布的报告给出了1 9 9 6 年美国a t i s 不同服务方式的 发展水平。表2 3 列出了美国信息服务方式的发展水平。 第2 章公共交通出行信息系统 表2 3 信息服务方式的发展水平n 9 1 a t i s 服务发展水平限制冈素 评价 公共交通部门只有有限的资金乐观( 在可以获得此 网上实时公共交 有限投入a t i s ，同时要建立乘客数项服务的地区，使用 通状态 和a t i s 之间关系的数据很少者的满意度很高) 网上静态公共交 广泛成功 通系统信息 有线电视实时交 有限 受到信息质量和生产成本的限 成功 通信息制 终点站和主要公 交站点的实时公有限成本成功 共交通状态信息 车内动态路线导没有商业开发； 无规律的覆盖面和数据质量以 乐观( 问题一旦解 航( 具有实时交在公共机构的车 及产业特征标准之间的冲突 决，制造商乐意提 通信息)辆上有一定使用 供) 服务提供者通过网络使得这一不确定( 取决于大量 手机付费交通和 未知 服务便于获取，但是其实际的使用户收集信息服务 公交信息 用未知的习惯) 从表2 3 可以得到看到：无论是网上信息服务还是站点信息服务，实时公共 交通信息都受到使用者的欢迎。但是实时信息的提供需要车辆安装自动定位系统、 站点的配套硬件和软件设施，这导致了其成本昂贵，限制了这一方式的广泛使用。 静态公共交通信息由于基本没有限制因素，所以尽管其提供的信息没有实时 信息那么动态、准确和有效，却仍被广泛使用。在美国，静态公共交通信息的服 务是必不可少的。 目前，我国的大中城市都己基本建立了交通控制中心或交通指挥中心，并开 展了驾驶员信息系统、城市交通管理的智能化诱导技术等方面的研究，而交通信 息服务到目前为止还没有完全成形的系统。目前，包括北京、杭州、成都等城市 正着手“公众出行交通信息服务系统示范工程的设计和前期建设工作。 和美国相比，我国在先进的公共交通信息系统建设方面，还是存在差距的。 在这种背景情况下，在发展智能交通信息系统的同时，进一步发展和完善上海市 静态公共交通信息服务不仅仅是必要的，也是最有效的。对于公众用户而言，上 海市各种服务方式的发展水平如表2 4 所示： 表2 4 上海市公共交通信息服务方式的发展 服务方式发展水平限制冈素 支撑网上实时信息发布系统的设施 网上实时公共交通状态有限 成本昂贵 网上静态公共交通系统信息广泛用户必须能够上网，并进行简单操作 问询系统信息广泛用广的支付成本 1 4 第2 章公共交通出行信息系统 主要公交站点的实时公共交通状态信息有限设施的成本昂贵 站点静态公共交通信息 广泛 商业的成熟度，用户的支付成本和使 移动通信终端有限 用习惯 2 3 本章小结 本章首先从信息需求的阶段、信息服务的对象和信息需求的影响因素三个方 面对公共交通出行信息进行了分析；然后从公众用户的角度对于公共交通信息的 服务方式进行了分类，详细说明了公交站牌、地图手册、网络、问询系统、交通 广播、自助式信息查询( 触摸屏) 和移动通信终端的服务功能、使用特点以及存 在的局限性；接着从用户对于不同信息服务方式的需求阶段、不同信息需求的对 象类型以及各种信息服务方式的发展水平三个方面深入阐述了不同信息服务方式 的需求特点和进一步发展静态公共交通信息服务的重要性和必要性。 第3 章公共交通问询系统需求分析 第3 章公共交通问询系统需求分析 3 1 出行者信息需求分析 针对出行者所关心的出行信息种类，1 9 9 8 年在美国成年居民中抽样出不同的 年龄段、不同性别、不同受教育程度的出行者1 5 0 0 人进行了问卷调查( 其中返回 问卷1 4 0 0 份) 1 9 o 调查结果显示：不同年龄段的出行者对不同信息的关心程度有 所不同；对运行时刻表、运行路线图、换乘方便性、误准点率，出行者普遍比较 关心；运行时间、运行距离也是出行者关心的问题；年老者较年轻人更多地看重 有关乘车舒适性和出行费用的信息；出行者对目的地及沿途的环境信息和服务信 息也有一定的需求：针对服务场所，出行者比较关心的是住宿、餐饮、商场、风 景点等。 美国交通部对于现有的先进的出行信息系统( a t i s ) 的公共交通信息使用情 况进行调查后，发现公共交通出行者对于信息有以下要求陋训：出行信息必须是出 行前和出行途中能连续提供；使用者平台良好；能够获取详细的信息。出行者认 为a t i s 的公共交通信息服务提高了他们对于公共交通的满意度，增加了出行时间 的可靠性，使得出行更容易掌控。a t i s 公共交通使用者希望能够获得出发前和出 行途中的实时信息、高质量的使用者界面、方便获取详细信息等。使用者认为公 共交通信息的作用在于：缓解压力；改善公交出行方式的满意度；时间更易控制； 更方便地做出出行决定。 日本学者在2 0 0 5 年对于出行者进行的公交信息需求调查显示心：在被调查的 出行者中，8 7 4 的人认为公交车辆到达时间的信息是必要的；7 6 9 的人认为信 息的准确性是重要的因素；7 6 5 的人认为公交线路和公共交通始末站、地铁站点 是需要的；分别由6 7 6 和6 0 7 的人认为到达目的地的最快路径和道路的拥挤信 息是需要的；5 6 7 的人认为，信息的发布形式是重要的