（交通运输规划与管理专业论文）基于能力视角的第四方物流运作研究.pdf

摘要 自二十世纪九十年代以来，在经济全球化大背景下，“全球产品”日益增多， 第三方物流服务模式越来越不能满足客户提出的“一站式”物流服务的需求， 正是这种不足促使了第四方物流的产生和发展。而作为新兴服务模式的第四方物 流到底应如何运作、具备何种能力才能弥补第三方物流的不足，是当前物流业界 研究的一个重点和热点。而企业的竞争正逐渐演变成能力的竞争，基于此，本文 试图从能力的视角来研究第四方物流的运作。 本文从企业能力的概念界定入手，通过大量资料检索总结出企业能力由要素 能力、运作能力和核心竞争力三个层次构成并将其应用于物流业，归纳出物流能 力的构成、影响因素及其提升的途径，进而分析不同层次的物流服务提供商应具 备的物流能力。然后通过对第四方物流的基本概念、特点、优势及其产生背景的 深层次的分析，总结出三种不同“盟主”的第四方物流能力。接下来，设计了第 四方物流运作的三阶段模型并利用语言变量和模糊决策等知识建立了第四方物 流选择服务提供商的决策模型，同时用该模型对提供供应链规划服务、“盟主” 为高级的管理咨询服务提供商的第四方物流选择第三方物流服务提供商的决策 进行了实证研究。文章的结尾部分分析了第四方物流的发展前景以及目前发展第 四方存在的问题，并提出了关于提升第四方物流能力途径的建议。 论文从能力的角度研究第四方物流的运作，丰富了物流研究的理论体系， 对相关企业的发展有积极的借鉴意义。 关键词：能力企业能力物流能力第四方物流运作语言变量模糊决策 a b s t r a c t s i n c e19 9 0 s ，t h ew e a k n e s so f3 p lh a sb e e ns h o w no nt h e b a c k g r o u n d so fg l o b a l i z a t i o na n dt h ei n c r e a s eo f “g l o b a lp r o d u c t ”，w h i c hd r i v e s t h eb i r t ha n dd e v e l o p m e n to f4 p l i t sah o tp o i n tt h a tw h a tc a p a b i l i t i e s4 p l s h o u l dp o s s e s st o s u r p a s s3 p l b u ta l s o ，t h ec o m p e t e n c ec o m p e t i t i o n b e t w e e ne n t e r p r i s e sh a sb e e nat r e n d o nt h eb a s eo ft h ea b o v er e a s o n ，t h i s d i s s e r t a t i o nt a k e sas t u d yo nt h ec a p a b i l i t ya n do p e r a t i o no f4 p lf r o mt h ep o i n t o fc o m p e t e n c e t h ed i s s e r t a t i o nb e g i n sf r o mt h ed e f i n i t i o no fe n t e r p r i s ec a p a b i l i t ya n d c o n c l u d e si t st h r e ee s s e n t i a lf a c t o r s ，i e ，e n t i t i e sa b i l i t y , o p e r a t i o na b i l i t ya n d c o r ec o m p e t e n c et h r o u g hl a r g es c a l em a t e r i a lr e a d i n g b a s e do ni t ，t h e d i s s e r t a t i o np u t sf o r w a r dt h ed e f i n i t i o na n di t sk e ye l e m e n t so fl o g i s t i c s c a p a b i l i t ya n d ，a l s ot h em e t h o d st oe n h a n c et h el e v e l t h e nt h ed i s s e r t a t i o n a n a l y s e st h ec a p a b i l i t i e so fd i f f e r e n tl o g i s t i c ss e r v i c ep r o v i d e rs h o u l dp o s s e s s ， e s p e c i a l l ye m p h a s i z e st h et h r e ed i f f e r e n tm o d e so f4 p lc a p a b i l i t i e s a f f e rt h a t t h ed i s s e r t a t i o nd e s i g n st h et h r e es t a g em o d e lo ft h eo p e r a t i o no f4 p la n d c o n s t r u c t sam o d e lo fs e r v i c ep r o v i d e rc h o o s i n go f4 p lu s i n gl a n g u a g e v a r i a b l e sa n df u s s yd e c i s i o nm e t h o d t h e nt h i sd i s s e r t a t i o na p p l i e st h em o d e l t o3 p l c h o o s i n gd e c i s i o n ，w h i c hg i v e sag o o dp r o o fo ft h ev a l u eo ft h em o d e l f i n a l l y , t h i sd i s s e r t a t i o nd e s c r i b e st h ep e r s p e c t i v ea n da n a l y z e st h ep r o b l e mo f 4 p l ，a n dg i v es o m ec o n c r e t em e a s u r e sa n dp o l i c i e st of u r t h e ri m p r o v e4 p l c a p a b i l i t y t h ed i s s e r t a t i o ns t u d i e st h eo p e r a t i o no f4 p l f r o mt h ec o m p e t e n c ep o i n t o fv i e w , w h i c he n r i c h e st h et h e o r yo fl o g i s t i c sa n dc o n t r i b u t e st oi n t e r r e l a t e d e n t e r p r i s e s k e y w o r d s ：c a p a b i l i t y , e n t e r p r i s ec a p a b i l i t y , l o g i s t i c sc a p a b i l i t y ，o p e r a t i o no f 4 p l ，l a n g u a g ev i a b l e ，f u s s yd e c i s i o n a u t h o r ：h u i d a nl i n m a j o r ：t r a n s p o r tp l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t d i r e c t e db yp r o f d r l i uw e i s c h o o lo ft r a n s p o r tp l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t s h a n g h a im a r i t i m eu n i v e r s i t y 图表目录 图目录 图卜l 本文的研究框架6 图2 - 1 物流能力的构成要素1 0 图3 1 提供供应链管理服务、“盟主”为第三方物流服务提供商的第四方物 流2 4 图3 2 提供供应链管理服务、“盟主”为第三方物流服务提供商的第四方物 流能力2 5 图3 3 提供供应链集成服务、“盟主”为顶尖的信息技术服务提供商的第四 方物流2 6 图3 4 提供供应链集成服务、“盟主”为高级的信息技术服务提供商的第四 方物流能力2 7 图3 5 提供供应链规划服务、“盟主”为高级的管理咨询公司的第四方物流 2 8 图3 - 6 提供供应链规划服务、“盟主”为高级的管理咨询服务提供商的第四 方物流能力2 8 图4 - 1 基于能力视角的第四方物流运作流程3 0 图4 2 第四方物流选择服务提供商的三阶段模型3 3 图4 - 3 三角模糊数示意图3 8 图4 - 4 第三方物流服务提供商选择决策指标层次结构图3 9 表目录 表3 一l 第四方物流和第三方物流的比较 表4 - 1 影响因素的评定标准 表4 2 影响因素对决策方案的权重评价标准 表4 - 3 决策者对各影响因素的权重评价表 表4 - 4 决策者对各备选企业的影响因素评定表 2 1 4 0 4 0 4 3 4 3 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究 成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人 或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的 启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签字：日期： 论文使用授权性声明 本人同意上海海海事大学有关保留、使用学位论文的规定。即： 学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅或借阅；学校上 网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其他复 制手段保留论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签字： 别币济醐 上海海事大学硕上论文基于能力视知的第四方物流运作研究 第一章绪论 本章主要介绍论文研究的背景、意义、研究现状、论文主体内容以及研究框 架。 1 1 研究背景及研究意义 二十世纪九十年代以来，随着经济全球化进程的加快以及提供的商品和服务 r 趋同质化，对于市场竞争的主体来说，过去由于信息不对称而产生的超额利润 日益减少。在新的全球经济格局中，跨国公司为了降低成本和增加盈利，根据比 较优势原则，在全球范围内进行资源的分配和利用，以协调其生产和流通活动。 其中重要的内容就是将原材料的采购安排在邻近原材料产地的地区，将零部件的 生产向低成本地区转移，而将最终装配安排在邻近顾客的高成本地区，这就是所 谓的“全球运筹产销模式”。 作为“第三利润源泉”、现代经济“加速器”的物流越来越受到各市场经济 主体的重视，物流活动效率的高低已成为企业经营能否成功的关键。在市场竞争 日趋激烈、对企业竞争能力要求日渐提高的环境下，传统的企业内部“自营物流” 的运作模式已无法进一步满足企业对提高物流运作效率、降低物流成本的要求。 2 0 世纪8 0 年代兴起的“第三方物流”1 ( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，3 p l ，供方 与需方之外的物流企业提供物流服务的业务模式) ，使物流从企业内部的职能性 活动中独立出来逐渐发展成为一个专门的服务行业。尽管从局部来看，第三方物 流通过专业化运作使其效率远远超过了“自营物流”，但“全球运筹产销模式” 极大地增加了全球物流活动的复杂性，要求企业对全球供应链物流活动进行科学 地规划设计，进行有效地协调和控制。而第三方物流由于发展的时间比较短，其 提供商大多数规模相对较小，提供的物流服务单一，在综合技能、集成技术、战 略规划、区域及全球拓展等方面存在明显的局限性，特别是缺乏对整个供应链及 物流系统进行整合规划即提供全面的“一站式”物流服务的能力。而且，这些第 三方物流服务提供商各自为政，作为委托客户企业的高层管理者，仍然需要投入 大量时间来管理第三方物流服务提供商，这无形中增加了委托客户企业的管理成 本和协调成本，同时也潜伏着目标不统一、合作绩效边际递减的可能。也就是说， 第三方物流在整合社会所有物流资源以达到最大运作效率方面“力不从心”。 考虑到第三方物流与生俱来的缺点，一种新型的运作模式悄然出现，它在很 大程度上克服了上述问题，并且使得客户在他们的供应链内实现了持续的改进。 这就是埃森哲公司( 原a n d e r s o nc o n s u l t i n g 公司，因a r t h u ra n d e r s o n 于 海海事人学硕 硷文 基于能力视角的第u u 方物流运作研究 1 9 9 8 2 0 0 0 年卷入e n r o n 破产案，而成立a c c e n t u r e 公司) 在1 9 9 6 年提出的第 四方物流( f o u r t hp a r t yl o g i s t i c s ，4 p l ) 的概念。他们认为企业由2 0 世纪 7 0 年代自营物流到8 0 至9 0 年代转变为把物流功能外包给3 p l 企业的趋势，会 继续发展企业专注在其核心业务，而把其在全球供应链上有关物流、资金流、商 流、信息流的管理与技术服务，统一外包给一个可以提供一站式整合服务的提供 者。据埃森哲的定义，第四方物流是“一个整合本身与其他组织的资源、能力与 技术，来为其客户设计、建构供应链并提供广泛解决方案的集成商”3 。 目前，第四方物流到底是一个什么样的具体概念：它产生的理论基础和现实 条件是什么；要给客户提供比第三方物流更高质量、高水平的物流服务应具各何 种能力；它的运作模式的先进性体现在何处以及如何运作等等这些问题缺乏系统 的论述，本文就是在这样的背景下选题的。 企业在激烈的竞争中保持制胜的关键，一是企业所拥有的资源；二是企业所 拥有的能力。资源是建立核心竞争力的基础，没有资源，构建企业核心竞争力成 了“无米之炊”；但是，具有相似之源的企业却经常在使用资源的效率和有效性 方面表现出巨大的差异。因此，一个企业的成功不仅因为其拥有丰富的资源，还 因为其隐藏在企业资源背后的配置、开发、使用和保护资源的能力。能力是产生 企业竞争优势的较深层次的因素。从能力视角来研究第四方物流，是本文的一个 创新点，它丰富了物流理论体系，具有较高的理论价值和现实意义。 第四方物流运作中的一个关键问题即对多个第三方物流服务提供商的选择 决策。本论文利用模糊数学中的语言变量和模糊决策等知识建立一个第三方物流 服务提供商选择决策模型，并进行实证检验。该模型能充分考虑影响第三方物流 服务提供商选择决策的各类影响因素，把定性的影响因素和定量因素都用语言变 量来表示，弥补了现有选择决策模型的不足，以期为第三方物流服务提供商选择 决策提供新的方法和思路。 1 2 国内外研究现状分析 1 2 1 第四方物流及其运作研究觋状 ( 1 ) 国外第四方物流及其运作研究现状 第四方物流的首要倡导者是埃森哲咨询公司。其在1 9 9 6 年最先提出了第四 方物流( f o u r t hp a r t yl o g i s t i e s ) 的概念，甚至还注册了该术语的商标。其后， 约翰盖特纳在其1 9 9 8 年出版的 s t r a t e g i cs u p p l yc h a i na 1i g n m e n t 并将 其定义为。“一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力 与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。 从第四方物流概念的提出到h i 前为止还小到十年，国外对第四方物流已经进 2 上海海事人学硕士论交基于能力视m 的第四方物流运作研究 行了一定的学术研究和实践，如欧洲成立了e u r o p e a n4 p lr e s e a r c hc 1 u b ，专 门从事第四方物流理论研究和实践咨询工作，但依然处于初级阶段。据可查文献 2 1 6 ，国外对第四方物流的讨论研究主要集中在其出现的原因、概念、分类、作 用、功能特点、与第三方物流的区别与联系、现状与发展趋势、实际运作方式等 方面。这些研究强调第四方物流的特点在于资源整合、优势集成，以保证供应链 的优化和可视化。 在第四方物流的实际运作方面也已经有许多成功的案例。例如，埃森哲咨询 公司成功地为康柏( c o m p a q ) 公司规划了其在欧洲的维修与回收物流管理方案， 为康柏公司的客户服务成本节约了2 0 ；与f i a t 的农业器具子公司n e wh o l l a n d 一起成立了一个合资公司n e wh o l l a n dl o g i s t i c ss p a ，负责对欧洲范围内 包括采购、配送、运输及客户服务等在的物流业务进行规划管理。在公司运作的 7 年中累计节约总成本达6 7 0 0 万美元，其中6 0 左右来自运作成本的减少，2 0 左右来自库存管理水平的提高，还有2 0 左右来自运输成本的降低；还为英国最 大的供水器具生产公司t h a m e sw a t e ru t il it i e sl t d 的子公司c o n n e c t 2 0 2 0 进 行物流外包决策，使其物流成本降低1 0 ，库存成本降低4 0 ，延期支付减少7 0 ； 另外，成功地为美国啤酒业中市场占有率排名第二的米勒公司规划的配送网络方 案，大大降低了米勒公司的配送成本，提高了配送效率。埃森哲咨询公司提供的 第四方物流服务的运作效果雄辩地证明了第四方物流的实力。这些成功的案例让 学术界以及企业界看到了第四方物流的前景，也使越来越多的学者开始研究它。 ( 2 ) 国内第四方物流及其运作研究现状 相对来说，国内对于第四方物流服务的理论研究和实践远远落后于发达国 家。到目前为止( 2 0 0 6 年6 月5 日) ，市面上关于第四方物流的专著仅有2 本( 上 海社会科学院的陆道生在2 0 0 3 年出版了国内第一本，2 0 0 4 年7 月任登魁出版了 第2 本) 其余均以零星的论文形式出现。如清华大学c i m s 国家工程技术中心对 第四方物流的决策优化进行了初步的研究”1 。韩立清。1 对第三方物流的特点和缺 点进行了系统归纳，认为这些不足正好可以由第四方物流加以弥补。杨宝军等嘲 提出了第四方物流供应商应具备的5 种能力特点。宋华归纳了第四方物流的功 能特点。陈建清等”提出了第四方物流决策支持系统的初步框架。周丹。1 讨论了 约束我国第四方物流市场成长与发展的因素。文海旭等“”从中国第四方物流业务 开展的主体、客体、环境进行分析，对在中国施行第四方物流的现实性进行了论 证，阐述了目前在中国开展第四方物流条件尚不充分的观点。可以说第四方物流 在国内的研究还是比较薄弱的，主要集中在对其基本概念、基本运作方式、所设 计的全方位供应链解决方案的层次、介入第四方物流行业的前提条件、第四方物 流运作中在物流信息网络搭建中的困难等问题的定性描述。 在实践运作方面，广州安得供应链技术公司，海尔物流和深圳高科物流有限 上海海事大学硕士论文 基于能力视柏的第四方物流运作研究 公司等对第四方物流的运作也作了初步的实践1 。然而，更多的是“概念化”的 第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的 公司就是从事“第四方物流”服务的公司。甚至北京中关村成立的一家物流公司， 其公司全名竟然就直接叫“x x 第四方物流公司”。这些公司将没有车队、没有仓 库当成一种时髦；号称拥有信息技术，其实却缺乏供应链设计与规划能力，只是 将第四方物流当作一种商业炒作模式；还有的直接将咨询公司等同于第四方物流 公司。 总的说来，国内还没有一家严格意义上的第四方物流公司，基本上还是停留 在概念阶段。大多数是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于没有真正认 识什么是第四方物流，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流， 只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。 12 2 物流能力研究的现状 对物流能力的研究国外学者从2 0 世纪8 0 年代就开始了。但从现有文献1 1 2 j _ i ”j 来看，主要集中在企业层面，针对某个行业或者某一特定类型企业的，因此大部 分研究成果还需要进一步提炼才具有普遍适用性；绝大部分的研究是对实际调研 数据的分析总结，对物流能力的概念、构成要素及提高物流能力的方法等的理论 研究还很欠缺；绝大部分学者研究的是物流能力各要素对企业绩效的影响，而很 少涉及到与企业绩效不直接关联的物流运作及其相关物流能力要素。从整个供应 链角度分析物流能力对供应链运作影响的文献非常少，目前还没有人将理论应用 到第四方物流的运作中。 1 2 3 第四方物流选择服务提供商决策研究现状 第四方物流运作中的一个重要问题是对服务提供商的选择决策。c h a r l e sa w e b e r 曾综述过7 4 篇供应商选择文献“，把供应商选择的基本方法归纳为：线 性权重法、层次分析法( a h p ) 、多源供应商选择的单目标法包括线性规划法( l p ) 和混合整数规划法。至于多源供应商选择的其它方法，如非线性规划法和设施布 局模型等，因关键要素难以定性确定而较少被使用。田宇”提出了物流服务供应 链模式，并采用a h p 和l p 相结合的方法解决多源合同承运人或合同仓库的选择 问题。m o h a n ，m i c h a e l ”“等人采用实证方法对3 p l 服务提供者的选择标准及这 些标准怎样被公司的竞争和外部环境所影响进行了探索性研究。s e y e d m a h m o u d a g h a z a d e h0 2 3 提出并分析了公司选择有效的第三方物流服务提供商提供者的5 个步骤。 纵观中外文献，关于供应商选择、供应链合作伙伴选择等类似问题的研究众 多，评价方法也很丰富。然而，由于第四方物流中的服务提供商的关系管理具有 r 海海事大学倾七论文某于能力视角的第p u 方物流运作研究 很强的钊对性和特殊性，不可直接套用供应商选择、供应链合作伙伴选择的评价 方法。现有文献中还很少见到第四方物流选择服务提供商决策的专门研究。 1 3 研究目标、内容和框架 1 3 1 研究目标 鉴于上述国外研究现状，本文研究目标为： 在企业能力研究的基础上分析不同层次的物流服务提供商各自应具备 的物流能力，在此基础上设计出第四方物流运作三阶段模型； 利用模糊数学中的语言变量和模糊决策等知识建立第四方物流选择服 务提供商决策模型，并进行实证检验； 对提升第四方物流能力的途径进行探索性研究。 1 3 2 主要内容 本文主体内容分为六个部分： 第一章：绪论 阐明论文研究的意义、研究现状、研究目标以及研究内容。 第二章：物流能力研究 本章首先对企业能力进行分析，然后提出本文所研究的物流能力包括的内 涵，据此分析不同层次的物流服务提供商应具备的物流能力。 第三章：第四方物流能力研究 在对物流能力研究的基础上，本章通过对第四方物流的基本概念、特点及其 产生的理论基础和现实条件的分析，归纳第四方物流的可能主体进而分析三种不 同“盟主”的第四方物流能力。 第四章：基于能力视角的第四方物流运作研究 在对第四方物流能力分析的基础上，本章首先设计了第四方物流具体的运作 流程。接着，研究第四方物流中的一个关键问题即对多个服务提供商的选择决策 问题。根据选择服务提供商决策所遵循的原则，基于模糊数学中的语言变量和模 糊决策等知识建立第四方物流的服务提供商选择决策模型，并就其中一种提供供 应链规划服务、“盟主”为高级的管理咨询服务提供商的第四方物流对第三方物 流服务提供商的选择进行实证检验。 第五章：提升第四方物流能力的途径研究 在前面各章研究的基础上，结合我国物流发展的实际，着重从我国第四方 物流发展存在的问题以及提升第四方物流能力的对策措施两方面对第四方物流 在我国的发展进行深入分析，以便为我国第四方物流的发展起到抛砖引玉的作 ：海海事大学硕i 论文草于能力视角的第四方物流运作耐| 究 用。 第六章：结论和迸一步研究方向。 总结本文的主要研究成果，并提出进一步的研究方向。 1 3 3 研究框架 本论文的研究框架如图1 1 所示。 图卜l 本文的研究框架 f i g u r e1 - 1 ：t h eb a s i cf i a m eo ft h ep a p e r t 海海事大学硕上论文 基于能力视角的第四方物流运作研究 第二章物流能力研究 企业在激烈的竞争中保持制胜的关键，一是企业所拥有的资源：二是企业所 拥有的能力。物流能力是企业衡量其物流状况的一个综合指标。弄清物流能力的 构成要素不仅有利于从理论上加深对物流能力概念和特点的认识，而且有利于在 实践中更好的掌握调控物流能力的关键因素，找到提升物流能力的具体途径和方 法。本章在企业能力界定的基础上研究不同层次物流服务提供商应具备的物流能 力及其构成与提升的途径。 2 1 企业能力 2 1 1 能力的概念 “能力”是一个心理学的概念，通常指胜任某项活动的本领，最初指个体和 个体特征，后来也指团队和团队特征。个体的智力、知识、经验和技能决定个体 的能力。能力本身是看不见、摸不着的，只能通过相应的形式表现。个人的能力 通过个体所拥有的技能或所从事的活动来体现。所有的能力都建立在由观察、想 象、思维、记忆等基本能力构成的智力基础之上的，它离不开知识，所以人们把 学习当作提高能力的重要途径之一。 2 1 2 企业能力研究 ( 1 ) 国外研究现状 经济学家理查德森( r i c h a r d s o n ) 于1 9 7 2 年在工业组织一文中第一次 明确提出了企业能力的概念，其使用“能力”这一概念来指企业的知识、经验和 技能“。从一般意义上讲，能力是指使一个企业实现出色的绩效并且维持在竞争 者中具有竞争优势的品质、本领、组织方法、知识和技能，包括如客户服务、客 户响应和订单循环时间之类的商业绩效和过程。 本文通过大量的文献检索“”，发现目前对企业能力的研究主要是集中在企 业的核心竞争力这方面。其中，最有影响力的是c k 普拉哈拉德和g 哈默 ( c k p r a h a l a da n dg a r yh a m e l ，1 9 9 0 ) 在哈佛商业评论上发表的“公 司的核心竞争力”一文。他认为企业最终产品的市场地位取决于其核心产品的地 位，企业的最终产品要靠核心产品来带动，核心产品的竞争力取决于核心竞争力， 而核心竞争力又取决于资源。核心竞争力是组织中的聚合性学识，特别是关于如 何协调不同的生产技能和有机结合多种技术的学识。 j 一海海事人学硕上论文 基于能j j = 锐角的第四方物流运作研究 随后，在1 9 9 2 年，乔治斯特克、菲利普埃文斯和劳伦斯e 舒尔曼 ( g e o r g es t a l k ，p h i1 i pe v a n s ，a n dl a w r e n c ee s h u l m a n ) 在“基于能力的 竞争：公司战略的瓤规则”一文中指出“核心竞争力强调在价值链的一定位置上 的技术专长和独特的方法”。同年，多萝西伦纳德一巴顿( d o r o t h y l e o n a r d b a r t o n ) 在“核心能力和核心刚性：新产品开发管理上的矛盾”一文中 指出“核心能力包括四个方面的内容，即雇员的知识和技能、技术、管理方法、 价值观和标准。核心能力是需要不断更新的，未得到更新的核心能力，在一定时 期之后，会变成起阻碍作用的力量”。 ( 2 ) 国内研究现状 2 0 世纪9 0 年代术期，我国学者也开始了企业能力的研究，但同样集中在核 心竞争力方面。多数学者认为核心竞争力是由多种要素体系构成的复合体系，以 下是几个比较有代表性的观点： 凡是企业特有的，足以胜过对手的市场预测、研究开发、市场营销、加工制 造、经营决策、人力资源开发、品牌战略、企业文化、战略管理，以及企业的产 业创新、制度创新等一系列关键程序、能力、资源及机制均为企业的核心竞争力 构成要素。( 管益忻，2 0 0 0 ) 形成核心竞争力的要素包括：人力资源、技术体系、管理体系、信息系统和 价值观。( 鲁开垠、汪大海等，2 0 0 1 ) 核心竞争力由多种能力复合而成的，各部分能力不仅扮演的角色不同，而且 呈现出不同的能力层次和维度。( 史东明，2 0 0 2 ) 构成核心竞争力的知识至少应有三种：一种是科学知识( 公共知识) ；二是 产业独有知识；三是公司独有的知识。( 史东明，2 0 0 2 ) 核心竞争力是一种合力，是企业能力的集成，是与企业的员工、组织文化及 特定行为方式联系在一起的，是与企业所在的内部环境和外部环境密不可分的。 所以，核心竞争力也应具有动态性，与其影响要素相适应。( 王焰，2 0 0 2 ) 从上述文献来看，这些观点都有一点相似，即企业核心竞争力是一种能力。 其构建要素很多，几乎涉及企业经营和管理的方方面面，是企业通过各层次的重 组和学习积累实现的。国内外的研究者在这方面的分歧主要存在于核心竞争力的 构成要素上。有的学者认为，企业核心竞争力由硬核心竞争力和软核心竞争力两 类组成：有的学者认为，企业核心竞争力是由能力及能力构架与层次组成的个 二维知识系统；有的学者认为，企业核心竞争力由领先于对手的三要素构成，即 核心技术、组织管理知识和市场知识：还有的学者认为企业核心竞争力由五要素 或者全要素构成等。 本文认为，企业能力由要素能力、运作能力及核心竞争力三方而构成。其中， 要素能力指企业所拥有的资源本身所固有的能力；运作能力是指企业对其拥有的 l 淘海事大学颀士论文 基于能力视角的第四方物流运作研究 资源的配置、开发、使用和保护资源的能力；核心竞争力是指企业对要素能力和 运作能力整合后形成的竞争能力。其中，要素能力是基础，运作能力是手段，而 核心竞争能力则是目的。 2 2 物流能力 22 1 物流能力概念的界定 ( 1 ) 国外学者对物流能力的研究 国外学者从2 0 世纪8 0 年代开始就对企业的物流能力进行了广泛、深入的研 究，其成果对企业发展自身的物流能力起到了很好的指导作用。 唐纳德j 鲍尔索克斯等“”认为：物流能力就是对厂商能否在尽可能低的总 成本下提供有竞争优势的顾客服务的一种相对的评估，是在物流的基本工作、物 流功能领域和工作周期结构的基础上进行层层整合形成的一种综合努力，其地位 取决于企业的战略定位。 a m i t 和s c h o e m a k e “”( 1 9 9 3 ) 从企业能力角度指出企业的物流能力就是利 用物流资源达到预定结果的能力。 s t a n l e ye f a w c e t t 等1 ( 1 9 9 7 ) 认为物流企业的物流能力主要与它的信息 系统能力、运作计划能力和规模效应有关，并提出计算物流能力的一个回归函数： 物流能力= p o + p 1 信息系统能力+ p 2 计划能力+ 矿规模效应+ f ，其中p 1 ( i = o ，1 ，2 ， 3 ) 为各独立变量参数，f 为随机变量。 唐纳德沃特斯教授认为“，能力( c a p a c i t y ) 在物流中是一个重要概念， 它决定了供应链在给定时间的最大产出量。所谓供应链的容量或能力( c a p a c i t y ) 是指在给定的一段时间内，通过供应链的物料的最大流量。在一条供应链中，各 部分的容量并不完全相同，整条供应链的容量由其自身容量最小的那部分决定， 这一部分便形成瓶颈。 美国密歇根州立大学( m s u ) 全球物流研究小组通过广泛的访谈、调查和实 证研究，探索了构成世界级物流的物流能力的4 个关键领域和1 7 项功能要素。 他们认为世界级物流能力包括四个关键能力，即定位、整合、敏捷和衡量。而 每个关键能力都被概括为是由几个功能能力结合起来所构成的。 ( 2 ) 国内学者对物流能力的研究 相对而言，国内对物流能力的研究则十分薄弱，甚至还没有意识到该问题的 重要性，这反映出我国在物流理论研究方面与国外的差距。 汪鸣等o “认为物流能力通常是指开展物流运作和提供物流服务的企业在实 现创造顾客服务价值的过程中所具备的对物流的计划、控制及过程实施的能力。 上海洳事大学硕卜沧史 基于能力视f j 的第四方物流运作研究 谭清美等1 认为物流能力是指物流供给主体提供物流服务的能力。 马士华等”从供应链的角度指出物流能力是由物流要素能力和物流运作能 力综合而成。 姜继锋等”6 1 从物流氽业层面界定物流能力就是指物流服务提供商( 物流企业) 利用所拥有和所控制的资源满足客户物流及相关需求的能力。 本文认为对物流能力的界定必须遵循以下基本原则。“： 物流能力不是凭空产生的，它必须建立在一定的物流资源( 含外部资源) 之 上： 物流能力是一个综合概念，它受多种因素的影响，因而不宜从单个因素的角 度去界定； 物流能力的界定应围绕客户需求展开； 物流能力并非一个静态的概念，对物流能力的界定要有一定的前瞻性。 因此，本文认为所谓物流能力，是指从事和提供物流服务的企业利用其丰富 的运作管理的经验优化配置其所拥有所有物流资源，从接受客户需求、处理订单、 分拣货物、运输到交付给客户的整个过程中具备的对物流服务的计划、控制、实 旋和接续的能力。它是物流企业在响应速度、物流成本、订单完成准时性和订单 交付可靠性等方面的综合反映。 2 2 2 物流能力的构成分析 根据本文对企业链力的界定以及物流企业所拥有和控制的资源的特性，本文 将物流能力分为物流要素能力、物流运作能力及两者相结合的物流核心竞争力三 个方面，每个方面又由不同的能力要素构成。具体见图2 l 所示。 图2 1 物流能力的构成要素 l o 【海海事大学硕士论文 基于能力视角的第p u 方物流运作研究 f i g u r e2 1 ：c o m p o n e n t so fl o g i s t i c sc a p a b i l i t y 资料来源：见参考文献( 2 8 l ( 1 ) 物流要素能力。物流要素能力是指物流企业在一定的技术水平和管理运 作水平条件下，通过运作和整合其所拥有的资源而产生的最大物流能力。对于一 个典型的现代物流企业，物流要素能力主要有七种：订单处理能力、运输能力、 仓储能力、流通加工能力、装卸搬运能力、配送能力和信息处理能力。 ( 2 ) 物流运作能力。物流运作能力是指物流管理者通过合理应用、运作和 整合物流技术知识、物流管理思想及方法、各种先进的物流软件和物流信息技术 等资源，优化其配置，为供应链提供高效率、低成本的物流服务所能产生的物流 能力。根据物流企业所拥有和控制的各种软件资源的特性，物流运作能力可分： 基础功能型服务能力、增值服务能力和公共关系处理能力。基础功能型服务能力 是指物流企业完成客户对货物运输、储存、配送和信息服务等物流基础功能需求 的能力，主要包括快捷运输能力、产品储存与维护能力、产品配送能力、准时交 付能力和信息服务能力等；增值服务能力指的是物流企业在完成基础功能型物流 服务的基础上，根据客户的特定需求提供的诸如增加便利性服务、降低成本服务、 定制化服务和延伸性服务等方面的能力。公共关系处理能力是指物流企业在获得 各级政府的政策、资金、税收等支持的程度、相关新闻媒体的宣传程度、与客户 之间建立并发展关系的程度以及与其它组织沟通的程度中所展现出来的沟通和 交际能力。 ( 3 ) 物流核心竞争力。物流核心竞争力是指在物流要素能力和物流运作能 力获得的基础上所表现出来的综合控制能力。它主要包括四类：规划能力、整合 能力、创新能力和快速响应能力。其中，规划能力是物流企业根据客户需求实施 物流功能性活动前对实施方案、运作过程等的整体把握和策划能力。如物流企业 针对客户企业的具体情况及其物流系统存在的问题，对客户企业物流系统进行重 组的统筹规划能力。整合能力是物流企业对所拥有和控制的各种物流资源、知识、 技术、技能及其流程等的协调和集成能力。如对多种运输工具的合理调度能力， 对无线射频识别技术、物流自动化技术、协同作业技术和数据实时传输技术等的 集成能力。创新能力是物流企业对物流新产品及服务的研究与开发能力，对各种 能促进物流发展的先进技术( 如e d i 、r f i d ) 和先进管理思想及手段( 如v m i 、 看板) 等的研究与开发能力，以及对物流流程、结构及系统等的优化与重构能力。 快速响应能力是物流企业对客户特定物流需求，对与物流有关的新知识、新技术、 新手段及新思想的产生与应用做出快速反应的能力，以及对客户临时变更或个性 化的物流需求做出敏捷反应的能力。如通过采用包装延迟化或物流延迟化策略， 可以提高物流企业对客户个性化物流需求做出快速反应的能力。 海海事大学硕e 论文基于能力祝角的第删方物流运作研究 2 2 3 物流能力的影响因素分析 物流企业的物流要素能力，主要受到物流线路的长度和数量、物流节点的处 理能力和各环节能力的合理匹配的约束；物流运作能力主要受订货周期、运输能 力、需求的不确定性、和供应商的关系、库存的水平、物流机械设备的可靠性、 分销网络的覆盖范围、订单的处理方式等约束；而物流核心竞争力是受到上述两 种能力的影响因素共同作用所产生的实际效果而约束的。 2 2 4 物流能力的提升途径 不论何种途径，对于提升物流企业的物流能力，都应该是在提高物流服务水 平的同时降低物流成本目标下进行的。本文认为，物流要素能力和物流运作能力 的提升主要通过并购和战略性技术联盟从外部获得；而物流核心竞争力，除了并 购和联盟之外，还应通过自身“超级学习”来获得。 2 3 不同层次物流服务提供商物流能力分析 由于客户对物流服务需求具有差异性，物流企业所拥有的资源及运作经验也 具有差异性，定位目标不同的物流企业的物流能力也就具有差异性。因此物流能 力的研究应该是分层次分目标的。根据给客户带来的价值增加度、服务涉及环节 的复杂性、供应链优化程度以及物流企业自身的服务目标的差异i l “，物流服务可 以分为三个层次：基础功能型物流服务；部分或全部综合物流服务( 第三方物流) ； 供应链管理、集成与规划服务( 第四方物流) 。 2 3 1 基础功能型物流服务提供商的物流能力分析 本文认为完成物流系统输入、处理和输出【3 剐三环节中某一项物流活动的物 流服务均为基础功能型物流服务。这一层次的服务是物流业中的基本业务，如订 单处理、运输、仓储、搬运、装卸、流通加工、配送、信息处理等。承担该层次 物流服务的提供商，因提供的物流服务单一、不具有增值性等特征，只能称为功 能型物流企业。如：运输公司，仓储公司，货运代理公司，专营市内配送的公司 等等。 功能型物流服务提供商只能提供某一项基础物流服务，与客户的关系是偶然 性的、一次性的，相比其他层次的物流服务，对技术、管理的要求相对较低，行 业平均利润也较低。该层次的物流服务提供商一般都是以最低的成本满足客户最 高程度的需求，因此价格低于行业内其他企业的水平是最大的竞争优势。 为达到自身竞争优势的最大化，基础功能型物流服务提供商的物流能力应该 1 2 上海海事人学硕士论文 基于能力强角的第四方物流运作研究 是物流要素能力，即拥有较大规模的物流资产和熟练的专业操作水平的能力。这 是因为，由于规模经济性的存在，整个企业的操作成本及经营成本将随着企业规 模的不断增加而逐渐下降。专业化的操作也将降低操作成本并能够吸引更多的客 户。也就是说，基础功能型物流服务提供商必须以规模化、专业化取胜。 2 3 2 部分或全面综合物流服务提供商的物流能力分析 ( 1 ) 综合物流服务提供商的服务分析 综合物流服务是对基础功能型物流服务、物流实体网络及信息网络进行整 合，满足客户部分或全部的综合物流需求。在整合的过程中，服务提供商将对各 项物流服务进行一定程度的综合规划，并会充分应用到信息技术。其中，基础功 能型物流服务是综合物流服务的基础。综合物流服务又称为第三方物流，综合物 流服务企业又可以称之为第三方物流服务提供商【2 】。这一层次的服务特点是最大 限度的满足客户的个性化需求，提供定制化服务和增值服务。如为制造业提供贴 标签和产品的组装服务、供应商管理、货运付费、支持j i t 适时制造等。 综合物流服务提供商的资源包括：物流资产( 如仓库、配送中心、运输车辆、 叉车，托盘等) 、物流网络( 包括实体网络和信息网络) 和非物流资产资源( 包 括对物流资产和物流活动进行规划、集成、运作、管理和控制的能力及物流运营 经验等) 。 据当前物流市场的现状和物流服务提供商的经营能力可将综合物流服务细 分为两层：部分环节综合物流服务和全面综合物流服务。虽然大多数企业已经接 受物流业务外包这样一个经营理念，但是仍然有很多企业受到各种条件的制约， 不愿把全部综合物流服务外包给一家第三方物流服务提供商。由于现阶段物流市 场上的第三方物流服务提供商大多是从基础功能型物流企业通过拓展业务发展 而柬，除了少数领先的大型第三方物流服务提供商具备提供全部综合物流服务的 实力外，大多数的第三方物流服务提供商只能承担部分环节的综合物流服务。目 前，第三方物流服务提供商提供的部分环节的综合物流服务一般都集中在销售物 流领域，涉及生产物流和原材料供应物流的较少。 ( 2 ) 综合物流服务提供商的物流能力分析”“ 提供部分环节或全面综合物流服务的第三方物流服务提供商的物流能力主