（交通运输规划与管理专业论文）小城市公路客运站场总体布局规划研究.pdf

摘要 我国正处于城市化进程加快发展的阶段，小城市是我国未来城市化进程的主要力 量。小城市的发展有利于农村城市化和城乡一体化进程，有利于进一步扩大小城市的发 展空间和就业容量，促进全国农村剩余劳动力的合理流动和各种资源的有效配置。但是 在小城市快速发展的阶段，伴随而来就是小城市的交通问题，交通基础设施是否良好已 成为小城市能否快速发展的关键性因素之一。公路客运站场是交通的重要组成部分，如 何布局规划好小城市的公路客运站场系统，已成为理论界急需解决的问题。 本文首先对与小城市相关的概念进行了范围界定，分析了小城市公路客运站场系统 的构成，将小城市公路客运站场分为枢纽站场、城乡客运站和农村客运停靠站，论述了 小城市客运站场布局规划的基本思路和步骤。在此基础上，分析了枢纽站场的发展趋势， 并对确定枢纽站场规模和选址的方法进行了研究。其次，分析了城乡客运站的地位和发 展趋势，提出了确定城乡客运站规模的两种方法。再次，分析了农村客运停靠站的地位 和发展趋势，阐述了其布局思路和步骤，系统研究了与农村客运停靠站布局规划相关的 若干问题。最后，论文以浙江省余姚市公路客运站场总体布局规划为例，应用上述理论， 得出了余姚市公路客运站场总体布局规划方案，证明了上述理论和方法的可行性。由此 可见，本论文的研究工作对于推进小城市公路客运站场总体布局规划具有重要的理论指 导和实用价值。 关键词：小城市 枢纽 公路客运站场 布局规划 a b s t r a c t o u rc o u n t r yi sb e i n gi nt h es t a g eo fu r b a n i z e da d v a n c e m e n td e v e l o p m e n ta n dt h es m a l l c i t yw i l lb eo u rm a i ns t r e n g t ho fu r b a n i z e da d v a n c e m e n ti no u rc o u n t r y f u t u r e t h e d e v e l o p m e n to fs m a l lc i t yi sa d v a n t a g e o u sf o rt h ec o u n t r y s i d eu r b a n i z a t i o na n dt h ec i t ya n d c o u n t r y s i d ei n t e g r a t i o na d v a n c e m e n t , i sa d v a n t a g e o u sf o rt h es m a l lc i t yw h i c he x p a n d st h e d e v e l o p m e n ts p a c ea n dt h ee m p l o y m e n tc a p a c i t ya n dp r o m o t i n gr e a s o n a b l ef l o w i n go f n a t i o n a lc o u n t r y s i d es u r p l u s l a b o ra n da l lk i n d so fe f f e c t i v er e s o u r c e sd i s p o s i t i o n b u ti nt h e f a s t d e v e l o p m e n ts t a g eo fm a l lc i t y , t r a n s p o r t a t i o nq u e s t i o n i sv e r yi m p o r t a n tw h i c h t r a n s p o r t a t i o ni n f r a s t r u c t u r ei so n eo f t h ec r u c i a lf a c t o r sf o rf a s td e v e l o p m e n to fs m a l lc i t y t h eh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ns t a t i o ni st h ei m p o r t a n tc o n s t i t u e n to ft r a n s p o r t a t i o n i n f r a s t r u c t u r e ，w h i c hb e c o m e sau r g e n tn e e ds o l u t i o nq u e s t i o nh o ws o l v et h el a y o u tp l a no f h i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ns t a t i o ns y s t e mf o ras m a l lc i t y f i r s t l y , t h ep a p e rc a r r yo nt h es c o p ed e f i n i t i o nt ot h es m a l lc i t ya n da n a l y z et h e c o n s t i t u t i o no fh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ns t a t i o ns y s t e mi nt h es m a l lc i t y , w h i c hi s d i v i d e dh u bs t a t i o n , c i t ya n dc o u n t r y s i d ep a s s e n g e rs t a t i o na n dc o u n t r y s i d ep a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nd o c k i n gs t a t i o na f t e re l a b o r a t i n gt h em a i nm e n t a l i t ya n ds t e pf o rp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o ns t a t i o nl a y o u tp l a no ft h es m a l lc i t y i nt h i sf o u n d a t i o n , t h ep a p e ra n a l y z et h e t r e n do fd e v e l o p m e n to fh u bs t a t i o na n dr e s e a r c hh o wt od e t e r m i n et h ek e ym e t h o do fh u b s t a t i o no ns c a l ea n dl o c a t i o n s e c o n d l y , t h ep a p e ra n a l y z et h es t a t u sa n dt h et r e n do f d e v e l o p m e n to fc i t ya n dc o u n t r y s i d ep a s s e n g e rs t a t i o na n db r o u g h tf o r w a r dt w ok i n d sm e t h o d a s c e r t a i n i n gc i t ya n dc o u n t r y s i d ep a s s e n g e rs t a t i o ns c a l e t h i r d l y , t h ep a p e ra n a l y z et h es t a t u s a n dt h et r e n do fd e v e l o p m e n to fc o u n t r y s i d ep a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nd o c k i n gs t a t i o n ，s e t t i n g f o n l lt h ei t sl a y o u tt r a i no ft h o u g h ta n dt h es t e pa n ds y s t e m a t i c a l l ys t u d ys o m eq u e s t i o n so f l a y o u tp l a nw h i c hi sr e l a t e dt oc o u n t r y s i d ep a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nd o c k i n gs t a t i o n f i n a l l y , t h ep a p e rt a k eo v e r a l ll a y o u tp l a no fh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ns t a t i o ni ny u y a oc i t y o fz h e j i a n gp r o v i n c ea st h ee x a m p l e ，a n dh a so b t a i n e do v e r a l ll a y o u tp l a nf o rh i g h w a y p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ns t a t i o no f t h ey u y a oc i t yo nt h ea b o v et h e o r ya n dh a sp r o v e nt h et h e f e a s i b i l i t yo ft h ea b o v et h e o r ya n dm e t h o d a s i tc a nb es e e n ，t h ep r e s e n tp a p e rr e s e a r c hw o r k h a sh a v et h ei m p o r t a n tt h e o r yi n s t r u c t i o na n dt h ep r a c t i c a lv a l u ef o ro v e r a l ll a y o u tp l a no f h i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ns t a t i o ni nt h es m a l lc i t y k e yw o r d s ：s m a l lc i t y h u b - h i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ns t a t i o n l a y o u tp l a n i i i 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 沙 年历夕日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 导师签名： 月7 日 渺7 年乡月7 日 长安大学硕士学位论文 1 1 研究背景 第一章绪论 根据我国城市规划部门对小城市的定义，小城市是指市区非农业人口不足2 0 万人 的城市，一般指一些发达地区的县级城市或特大城市和城市群周围的卫星城市。小城市 的特点是其城区周边农村人口多，城区和农村联系紧密，从属于某个大城市。小城市的 发展有利于农村城市化和城乡一体化进程，它的经济实力和城市规模的提高，将迸一步 扩大小城市的发展空间和就业容量，促进全国农村剩余劳动力的合理流动和各种资源的 有效配置，有利于城乡市场经济的发展，特别是有利于城市经济和生活方式向农村的扩 展，从而缩小城乡“二元化 结构，小城市是我国未来城市化进程的主要力量，从一定 意义上说，我国的小城市建设好，国家的整体面貌就会发生根本的变化。 小城市要发展，要壮大，交通基础设施是关键。近年来，随着小城市经济的发展和 城市化水平的提高，人们的生产性出行和消费性出行需求日益增长，从而导致人们对外 出行的频率增多，并且城乡一体化的不断推进，小城市内部之间城乡联系愈加紧密，内 部的客运交换量逐步增加，这些都将有效地刺激小城市交通运输需求的快速增长，同时 对交通运输的速度、安全、舒适性、中转方便程度以及服务水平提出越来越高的要求， 对交通运输客运站场和运输方式衔接的要求提出了前所未有的挑战。与大城市不同的 是，道路交通是小城市主要的交通方式，小城市居民的出行往往自行车、摩托车、私家 车、市内公交、长途客运等多种道路交通方式的组合过程，组合过程的便捷与否决定了 一个小城市客运交通体系水平的高低，而组织交通方式换乘最有效的途径是合理规划建 设客运站场，使不同运输方式之间或者同种运输方式不同运输线路之间的换乘集中在一 个区域内完成，提高换乘效率，减少换乘时间损耗。在我国目前大力发展小城市经济， 促进小城市交通基础设施建设之时，也需要关于小城市公路客运站场的理论研究积极跟 上，为小城市公路客运站场的规划建设提供理论上依据和指导，因此，在当前情况下， 开展小城市公路客运站场布局规划理论及方法研究是十分及时和必要的。 1 2 研究目的和意义 通过研究小城市公路客运站场布局规划的相关理论和方法，为小城市公路客运站场 实际的规划建设提供理论依据和指导，使其与公路网相互协调，从而提高小城市综合运 第一章绪论 输体系的服务水平和效率，以达到节省运输成本和加快小城市经济发展的目的。通过科 学合理的小城市公路客运站场布局规划，为稳定有序地进行小城市交通基础设施建设提 供理论指导，避免重复建设和投资浪费，促进我国小城市客运站场系统建设从“严重滞 后向“基本适应”和“适度超前 发展，从而积极有效地节约城市居民对外出行的成 本，满足不断增长的旅客运输需求。 具体说来，本论文研究具有以下重要意义： ( 1 ) 为小城市公路客运站场系统规划建设提供依据 无论在运输组织方面，还是在服务质量方面，小城市公路客运站场与公路运输枢纽、 公路主枢纽等都存在很大差别，原有的公路运输枢纽布局研究方法已不能直接应用于小 城市公路客运站场布局规划。因此，研究小城市公路客运站场布局规划理论与方法，有 利于完善我国枢纽与站场布局理论方法，指导小城市公路客运站场系统的规划建设。 ( 2 ) 有助于小城市道路交通网络的畅通 公路客运站场也是小城市交通网络的重要组成部分，是小城市社会经济发展的标 志。如果说小城市的道路网络是这个标志的骨架的话，那么客运站场则是这个标志的脉 络，没有客运站场的连接，道路网络就不能形成，道路网络快速的运转效益就难以体现。 所以小城市公路客运站场在道路交通起着不可替代的作用，对于道路交通的畅通至关重 要。 ( 3 ) 是适应小城市社会经济发展的需要 随着国家重视小城市的建设和小城市经济的快速发展，需要大量服务功能完备、设 施齐全的公路客运站场作支持。小城市客运站场布局规划理论研究就是为了加强小城市 交通基础设施，适应社会经济发展的需要。 ( 4 ) 有利于公路运输一体化发展，提升整个公路运输服务水平 小城市公路客运站场的合理布局对小城市客运市场发展和公路运输服务水平提高 起着至关重要的作用。在公路运输系统中，小城市公路客运站场合理布局直接影响着国 家交通运输系统的全面发展，进而影响着公路运输的服务水平。 ( 5 ) 是交通业持续健康发展的需要 小城市公路客运站场布局规划理论与方法研究为下一步具体的客运站场建设提供 指导性依据，避免现有客运站场规划建设的无序和散乱，同时小城市公路客运站场布局 与大城市、特大城市公路交通客运站场布局有机结合，使整个公路运输市场得到健康持 续发展。 2 长安大学硕士学位论文 1 3 国内外研究现状 随着社会经济的发展，人们出行频率的增多，国外非常重视对公路客运站场的建设 和研究。美国早在上世纪3 0 年代就制订了城间客运的有关规定，开始建立客运站点， 总体说来，国外建设的公路客运站场大致分为两类：一类是和其它运输方式能够换乘的 高等级、现代化、功能比较齐全的大型客运站或枢纽站，另一类客运站是由某个客运公 司自己建立的自用型或兼营社会营运的开放型客运站。对于公路客运站场相关理论的研 究，国外也取得了不少的成果。2 0 世纪5 0 年代起，前苏联就提出了有关运输枢纽的概 念，至8 0 年代k i o 斯卡洛夫撰写了城市交通枢纽的发展一书，论述了城市交通枢 纽的合理布局、各种城市运输方式的采用范围、运输管理自动化及城市交通枢纽的发展。 对于公路客运站场规划研究，发达国家一般是以建立多种运输方式的联合运输系统，最 大限度地便于换乘和以集疏运为中心进行规划，对站点布局规划强调超前性。对于客运 站场的建设研究，国外也有一些新的尝试。例如：伦敦交通当局认识到，将各种交通工 具及各条线路有效的连接起来，为乘客提供方便、迅速的换乘服务对城市交通发展至关 重要，伦敦一些重要的车站和城市公交站场都建在一栋站舍内；巴黎的城市交通是一个 庞大而复杂的综合交通网，各种线路和交通方式之间的方便衔接、换乘显得十分重要， 巴黎有不少组织得很巧妙的客运枢纽，把铁路车站、地铁站、常规公交站场、出租汽车 站、小汽车站巧妙地设置在同一建筑物中，形成地下和地面立体配置，达到整体化要求： 华盛顿特区与纽约的联合车站是美国知名的客运枢纽，集中了市内、市郊轨道交通、常 规公交站场、私人轿车等交通方式，各种交通方式之间的换乘基本上都是垂直交换1 4 。 近年来，国内学者对于公路客运站场也做了大量的研究，取得很多研究成果。交通 部从“八五”开始，研究在全国范围内布局规划建设4 5 个公路主枢纽，要求各主枢纽 相关城市必须对所在地区的主枢纽站场进行布局规划方案的编制工作，在编制的过程 中，取得了很多关于客运站场的研究成果。各地也相继对区域性、局域性运输枢纽进行 布局规划建设，从而更加丰富了公路客运站场的理论与实证研究，同时一大批面向社会 开放的汽车客运站相继建成，也有力地改变了公路交通基础设施落后的局面，使公路客 运站场的实践性创新大为增强。公路主枢纽和其它区域性、局域性运输枢纽布局规划编 制工作的普遍展开，使得规划的编制和实施水平不断提高。 随着各地客运站场规划的开展，科研院校研究人员也进行了积极的探讨，取得了不 少研究成果。同济大学主持完成了中山市城乡一体化公共汽车发展规划研究，探索 第一章绪论 出大城市可通过布设二级枢纽构建城乡公交网络；东南大学在江苏昆山、浙江绍兴、宁 海等县市的公路客货运站场规划编制工作中，分别对市、县域这两个范围的客运站场进 行了规划研究，对客流规律形成了较刻的认识，在线路组织、市场运营方面积累了丰富 的经验。长安大学对客运站场的投资和运营体制进行了深入的研究。 西南交通大学的王艳艳在其硕士论文中对农村汽车客运站布局规划方法作过探讨， 主要侧重于对农村客运站的布局规划【3 】。长安大学的武丽主要对于中等城市的公路客运 枢纽站场布局规划进行了研究，主要将中等城市的枢纽站场分为对外枢纽站场和公交枢 纽站场两种，并分别对这两种类型的站场布局规划方法进行了研究【4 1 。西南交通大学的 李德刚、罗霞等则从枢纽规划角度研究了乡镇客运站场规模的确定方法，研究通过引入 人口、人均可支配收入、g d p 、农业生产产值等社会经济指标计算乡镇重要度的方法， 在协调农村客流特点和农村运输站场网络体系的基础上，综合决定乡镇客运站的合理规 模【5 1 。 通过对国内外研究成果的比较分析，笔者发现这些研究很少涉及小城市公路客运站 场的研究，这与我国目前大力发展小城市经济，重视城乡一体化，建立和谐社会的要求 是极不适应的，因此，有必要对小城市公路客运站场布局规划的相关理论和方法进行研 究。 1 4 研究方法 本论文主要采用以下研究方法进行小城市公路客运站场布局规划理论和方法的研 究： ( 1 ) 系统分析法 公路客运站场布局规划理论及其方法的研究是一个系统工程，在这个系统中不仅包 括枢纽站场，还包括城乡客运站及农村客运停靠站，它们之间是相互联系，相互制约的， 在研究其中的某一问题时应该看到它是整个枢纽或综合交通运输体系的一个局部。只有 站在系统的角度才能更好地分析和分清局部与整体之间的关系，从而达到规划整体效果 最优。 ( 2 ) 理论与实践相结合的方法 公路客运站场规划作为- i - j 新的应用科学，是直接为经济发展、人民的生产、生活 服务的。从马克思唯物主义辩证法知道，事物是在不断运动中发展变化的，这种运动不 是简单的重复，而是不断提高、不断发展的。因而公路客运站场与各种经济关系也在不 4 长安大学硕士学位论文 断的发展和变化。在加强理论研究的同时，需要很好地结合实践，不断研究和发现存在 的问题，并将之上升到理论，从而进一步指导实践方法的改善和提高其运作效率。 ( 3 ) 定性分析与定量分析相结合的方法 任何事物的发展都有其自身质的规范性和量的规范性。所谓事物的质是指一事物和 其他事物的性质区别，量是指事物存在的规模和发展的程度。在研究小城市公路客运站 场布局规划时，既要注意它本身的特殊性对它作定性的分析，同时也要注意到对它的规 模及发展程度作定量的分析，才能对公路客运站场发展中的问题有深刻的认识和正确的 描述。 1 5 研究思路和内容 1 5 1 研究思路 论文主要采用理论与实际相结合的研究思路，通过运用交通规划、系统工程及相关 赢 站场布局规划的理论方法，综合分析小城市公路客运站场特性和功能，探讨出一套适合 小城市公路客运站场布局规划的理论和方法，实现小城市人们“走的好，走的快 一体 化运输模式，促进我国客运市场的快速发展，为小城市经济社会的快速发展提供强大的 支持手段。本论文主要思路如图1 1 所示： 1 5 2 研究内容 为了实现小城市公路客运站场总体布局规划的程序化、规范化和科学化，论文将对 枢纽站场布局规划，城乡客运站和农村客运停靠站的布局规划方法进行研究。本论文的 主要研究内容如下： ( 1 ) 分析本论文研究的背景和意义，在介绍国内外关于客运站场研究情况的基础上， 提出本论文研究采用的主要方法、基本思路和主要内容； ( 2 ) 对与研究内容相关的概念进行了界定，分析公路客运站场在小城市规划建设中 的重要性及其站场系统的构成，并提出了小城市公路客运站场规划的基本思路和步骤； ( 3 ) 讨论了小城市枢纽客运站场发展趋势和布局规划的意义，并分析影响枢纽站场 布局规划的原则和影响因素，阐述了小城市枢纽站场的布局形态、规模和位置的确定方 法： ( 4 ) 分析了城乡客运站布局规划的基础和发展趋势，提出了确定城乡客运站规模的 5 第一章绪论 两种方法； ( 5 ) 讨论了农村客运停靠站的地位和需求发展趋势，并对与农村客运停靠站布局规 划相关几个问题进行了深入的研究； ( 6 ) 将本论文的研究成果应用到余姚市公路客运站场总体布局规划的案例中， 规划出余姚市枢纽站场、城乡客运站和农村客运停靠站的布局方案，证明该理论和方法 的可行性和可操作性，并提出本理论与方法研究的不足之处； ( 7 ) 提出本论文研究的主要结论、主要创新点及进一步要研究的问题； 图1 1 本论文研究思路结构示意图 6 长安大学硕士学位论文 第二章基本理论研究 2 1 相关概念及研究范围界定 2 1 1 小城市 中华人民共和国城市规划法中指出：小城市是指市区和近郊区非农业人口不满 二十万的城市。这一类城市在我国数量最多，多为县级市或县城，是所在市域或县域的 政治、经济、文化中心，它们的人口构成较为单纯，产业结构相对完整，一般规模较小， 用地组成及布局相对简单。 本论文的研究对象发达地区的县级城市，它们一般有较发达的交通系统，人们对外 出行比较频繁。就我国目前而言，主要是指沿海的一些县级城市和一些大城市周边的卫 星城市。 小城市联系着大中城市和农村，是实现城乡一体化的纽带，是从农村走向城市的过 渡。就我国情况而言，由于长期以来城乡二元化的原因，小城市在同乡村的联系上往往 比大城市更加紧密。 2 1 2 公路客运站场 公路客运站场是公路网的支撑点，是综合运输体系中公路客运系统的子系统，是旅 客运输系统中发生客流转变的重要节点，担负着旅客服务、线路管理和信息传输等任务， 它既是公路运输的重要组成部分，也是“三主一支持”( 公路主骨架、水运主通道、港站 主枢纽和支持保障系统) 交通中长期发展规划的重点内容。作为公路客运的生产组织基 地和运输网络中客流集散、转运及过境的节点，公路客运站场具有运输组织与管理、中 转换乘、多式联运、通讯信息、辅助服务等功能。 公路客运站场系统是由各层次的公路客运站场组成的供旅客中转、换乘的整体，它 是由人们对外出行的各种的暂时的停止点组成的，是城市分支系统之一。作为城市系统 的个分支，它具有系统的一切特征，并且同城市其他系统密切联系又有部分交叉。例 如，公路客运站场系统与城市客运系统息息相关，城市客运直接决定着公路客运站场系 统的布局，反过来，公路客运站场系统又影响着城市客运的走向。 2 1 3 小城市公路客运站场系统 7 第二章基本理论研究 从本质概念上来说，小城市与大、中城市公路客运站场系统没有明显的差别，所不 同的是，小城市正处于快速发展壮大的成长期，这时如果规划建设好小城市的公路客运 站场系统等交通基础设施，将会极大促进小城市的快速发展。 通过对以上概念的剖析可以知道，本论文的研究对象为：当前的、我国的、发达地 区( 以县城为主) 的小城市公路客运站场系统，以下不在赘述。 2 2 小城市公路客运站场系统重要性分析 小城市由于自身所固有的特性，它的交通主要以公路交通为主，铁路、水路和航空 等其它交通方式相对比较少。它的交通基础设施建设主要是公路相关的交通基础设施建 设，而公路客运站场是公路交通网络的脉络，所以公路客运站场在小城市的发展中占有 十分重要的地位，它有利于解决小城市居民的“出行难 、“候车难和客运车辆“停 靠难 问题，促进小城市经济的快速发展，改进小城市的投资环境，增加小城市对外的 吸引力、竞争力和辐射力，对于加快小城市经济的均衡发展，实现以人为本和建立和谐 社会具有重大的现实意义。其重要性如下： ( 1 ) 有利于推进社会主义新农村建设 小城市的特点就是有大量的农村存在，随着国家搞活农村经济，加大对农村的基础 设施建设，改进农村的公共服务。客运站场作为农村的基础性、公益性设施，既是建设 新农村的必要保障，又是建设新农村的重要内容。 ( 2 ) 有利于区域经济的均衡发展 推进区域经济的快速发展，战略之一就是加快建设快速、通畅、高效的现代交通网 络，而客运站场是联接运输网络的关键环节和支持保障服务系统，是区域经济发展必不 可少的重要基础设施之一，更是连接城乡经济联系的重要节点。 ( 3 ) 可以完善农村客运，促进城乡沟通 党的十六届三中全会明确提出“要按照统筹城乡，统筹经济社会，统筹人与自然的 原则配置资源 ，客运站场是农村客运班车到达、离开城市的重要集散点，是城际客运、 城市公交、农村客运的重要转换地，是实现城乡交通一体化的重要物质保证。因此公路 客运站场系统有利于统筹配置城乡交通运输资源，实现城乡交通一体化，提高农村客运 水平。 ( 4 ) 可以强化小城市和其它地区的交通联系，促进地区优势互补和资源合理配置 各个城市根据自身资源和地缘优势，形成了各具特色的经济发展模式，通过公路客 长安大学硕士学位论文 运系统可以强化各县、市间的交通联系，以实现各地区的优势互补和资源合理配置，而 公路客运站场就是公路客运系统的重要组成部分，可以说是关键性的组成部分。 2 3 小城市公路客运站场系统构成 公路客运站场是在公路运输网络的节点上形成的旅客流、行包流和信息流等的集 散、转换中心。按照服务对象、服务范围的不同，公路客运分为干线客运、区域集散性 客运和农村客运。干线客运主要承担区域间客流量的组织和交换，区域集散性客运主要 承担区域客流量的组织或交换，农村客运主要承担乡镇和村落间的客流量的组织和交 换。区域间客流交换存在着难以跨越性，必然要通过干支结合完成整个过程。因而，公 路客运站场系统根据集散路径的树状规律也可以自下而上划分为功能不同的层次，通过 不同层次客运站场的衔接和换乘，实现区域之间、省际、城际、城乡公路旅客运输一体 化。因此，小城市公路客运站场系统按照从高到低分为三个层次：枢纽站场、城乡客运 站和农村客运停靠站。枢纽站场公路主枢纽的组成部分之一，服务于整个城市区域，以 承担跨省、市长途公路旅客运输为重点并有效承担省市内中短途公路运输，或者以公路 客运为主有效解决两种及两种以上运输方式( 如公路、铁路、轻轨等) 的立体或平面换 乘，是衔接城市内部交通与对外交通的综合型客运基础设施；城乡客运站主要承担市区 各乡镇之间的短途公路旅客运输服务，满足乡镇、县( 市) 居民日常的市内公路出行需 求，为枢纽站场起支持和补充作用；农村客运停靠站主要包括港湾站、候车亭和招呼站 三种，是城乡客运及城乡公交一体化的重要基础设施，为城乡客运提供旅客的集散服务。 小城市公路客运站场系统构成如图2 1 图2 i 小城市客运站场系统构成示意图 9 第一层次 第二层次 第三层次 第二章基本理论研究 2 4 小城市公路客运站场布局规划 2 4 1 站场布局规划的概念 规划，英文为p l a n n i n g ，意思是通过提前对所用资源合理计划，使各种资源达到最 大的利用效果，是目前众多领域应用较为普遍的一个词。按照不同的分类，规划有不同 的分类，按照规划的对象可以分为土地规划、城市规划和站场规划等。站场规划属于交 通运输规划中节点规划的一部分，是指对要建设的枢纽及其站场提前进行计划与设计， 使在花费成本较低的情况下得到效果最大，站场规划可以分为站场布局规划、站场工程 设计规划和站场投资运营规划三大部分。布局是对有关事务的全面安排，应该包括物件 的空间布置和活动的时空安排两个方面，对于站场来说多涉及是空间位置方面。站场布 局规划主要包括对所涉及中站场系统中各个节点的布设位置规划，主要包括确定要规划 站场的数量、各个站场的规模和站场的选址等。 站场布局也是站场形成发展过程中的一个重要方面，它既将地域空间作为自己活动 的舞台，也对地域空间的特性提出专门的要求，并且站场的发展对空间有选择性，不是 任何地点都可以规划和建设站场，特定地域空间的各种软硬件环境往往成为站场能否建 设和发展的外部条件。只有当站场对空间的特殊要求与特定空间所提供的软硬件环境相 适应时，站场布局才达到理想状态，才能促进站场及所在枢纽和区域经济的和谐发展。 公路客运站场布局规划是站场布局规划的一种，是指在一定的区域范围内，结合国 民经济、社会发展长远计划和区域的自然条件、交通运输条件，对整个城市的站场的建 设规模、数量和功能定位、层次划分等进行全面的发展规划，并对各层次站场进行合理 空间布局，使其满足社会经济发展和城市居民的对外出行需求，从而提高运输效率、降 低居民出行成本。 合理的站场总体布局规划可以更好地发挥站场系统的联网作战能力，从而最大限度 满足社会经济发展和人民生活对运输服务的需求。通过站场系统的总体布局规划，可以 为确定项目建设重点提供必要依据，避免低效益的单独建设和不必要的重复建设。 2 。4 2 布局思路和步骤 由上面的分析可知，公路客运站场的布局规划是一个非常复杂的系统过程，需要按 照一定的思路和步骤严格执行。小城市公路客运站场布局的主要思路是在分析小城市的 特点和交通运输现状等情况的基础上，充分考虑我国现有其它类型站场布局规划的理论 基础，按照一定的布局原则，考虑布局的因素，运用小城市公路客运站场布局规划的理 1 0 长安大学硕士学位论文 论和方法，得出小城市公路客运站场布局规划的方案。其主要思路如图2 2 所示： 图2 2 小城市公路客运站场布局规划思路 针对思路主要侧重于宏观方面的分析，在分析研究思路的基础上，小城市公路客运 站场按以下步骤( 图2 3 ) 进行： ( 1 ) 小城市经济社会发展环境分析 主要是对小城市目前经济社会、交通运输以及其它发展现状进行收集并加以分析， 这是小城市各层次站场布局规划的基础，也是整个布局规划过程中极为重要的步骤之 一。主要包括规划区域内经济调查和交通道路网调查两大部份，基本任务是：分析区域 内社会经济的发展和产业结构特点，研究影响客运站布局的主要因素，了解区域内社会 经济发展战略、乡镇规划等，做好相应的社会经济、交通路网资料收集调查工作。熟悉 小城市汽车客运站所在地区经济环境、社会背景，为确定发展目标及进行布局方案的设 计提供依据。 ( 2 ) 小城市客运枢纽站场适应性评价 主要是对小城市现有的客运站现状做适应性评价，分析存在的问题，在新布局规划 站场时需要注意的事项。 ( 3 ) 小城市公路客运站场布局规划研究 主要研究小城市公路客运站场系统三个层次站场即枢纽站场，城乡客运站和农村客 运停靠站的布局规划理论与方法，包括布局规划的原则和应考虑的因素，以及三个层次 站场个数、规模和位置的确定等等，这也是本论文研究的核心内容。其中，在枢纽站场 和城乡客运站的布局规划中，都是客运量作为基础进行布局规划的。而对于农村客运停 靠站，其本身是一项公益性交通基础设施建设，其目的是为了最大限度地方便农民地出 第二章基本理论研究 图2 3 小城市公路客运站场布局规划步骤 行，进行布局规划时研究的思路与上面两者有所不同。 ( 4 ) 公路客运站场布局方案确定 采用小城市公路客运站场布局规划的理论和方法得出其布局规划的方案，并确定其 规划方案的合理性。 ( 5 ) 保障措施和实施建议 对小城市公路客运站场布局方案提出一些保障措施和实施建议。 2 5 小结 本章主要对小城市公路客运站场的研究范围进行了界定，阐述了小城市公路客运站 1 2 长安大学硕士学位论文 场系统的重要性及其构成，提出了公路客运站场布局规划的概念和主要思路、步骤，为 各层次公路客运站场布局规划研究提供了理论铺垫。 第三章枢纽场站布局规划研究 3 1 概述 第三章枢纽站场布局规划研究 3 1 1 枢纽站场规划的意义 随着小城市经济的快速发展，使得小城市对外的交流日益增多，对客运交通提出了 更高的要求。公路枢纽站场规划是公路主枢纽规划的重要组成部分，是发挥公路客运组 织业潜在效益的硬件，它是以公路主骨架为依托，以现代化的通讯方法为科学管理手段， 以综合服务为保障的综合运输体系。它与运输线路、运输工具并存、并重，是公路主骨 架的客运集散地。公路客运枢纽站场的规划实施有利于改善目前公路交通客运组织管理 的混乱局面，使公路客运能够真正纳入有序的管理中去，为整个国民经济的持续、高速 发展提供强有力的保证。 3 1 2 枢纽站场规划的目标 规划建设的公路客运枢纽站场在布局上应有利于各种运输方式的衔接，有利于发展 综合运输和建立综合运输网，便于实施组织管理和服务等功能。使站场成为自我生存、 自我发展的独立实体，并能实现组织客流等一系列功能，从而使之具有较为稳定的服务 范围和对象。总之，枢纽站场规划的目标在未来年将建立一个与公路主骨架、铁路主干 线紧密联系的现代化公路客运站场。 3 1 3 枢纽站场发展趋势分析 随着小城市对外交通联系的进一步加强，将逐步形成完善的城市综合运输体系。枢 纽站场是小城市综合运输体系的重要组成部分，伴随着城市综合运输体系的发展，枢纽 站场将向集多种运输方式为一体的综合运输枢纽站场发展。发展趋势如下： ( 1 ) 集多种交通方式于一体，将公路、铁路、出租汽车、小汽车停车场集中配置， 形成立体结构形式的布局，各种交通工具之间相互协作分工、换乘便捷。 ( 2 ) 枢纽站场职能出现综合化。未来的枢纽站场将成为集交通功能、商业功能、服 务功能于一体的综合性多功能建筑，从站房到外围空间，最大限度地向人们提供综合性 的多种服务，而且这类站场也往往和城市中心区的商业布局结合，统一规划统一建设， 朝着集中布局、多层衔接和节约用地的方向发展。 1 4 长安大学硕士学位论文 ( 3 ) 便利的换乘系统。随着城市综合交通体系的发展，枢纽站场要求各种交通方式 的运输设备的匹配与布置一体化，城市对外交通与城市内部交通无缝衔接也趋于成熟。 ( 4 ) 先进行车组织方法和城市公共交通调度方法。采用现代计算机、信息网络、铁 路调度及城市公共交通调度等综合方法，把各种对外客运信息、城市交通信息与旅客需 求及时处理并发布，使旅客换乘需求得到最大限度的满足。 3 2 枢纽站场布局形态分析 一个城市的规模与形态决定一个城市公路客运站场的布局形态。通过城市规模、 形态与城市公路客运站布局关系分析，基本可以归纳为五种类型的布局形态即聚集型、 方向合并型、中心分散型、分散携带型、相对独立型h 副。具体分析如下： 聚集型：这种站场采用集中布局的方式，即在市区只设立一个主要客运站。一般 适用于城市平均半径很小、旅客出行便捷、日均客流较少的城市。 方向合并型：这类客运站场布局将城市对外交通主出口和相邻次出口的客流合并， 在城市各出口附近布置主要客运站，客运站之间运用城市交通连接。一般适合于城区平 均半径适中，旅客出行相对便捷，日均旅客流量比较大的城市。 中心分散型：这类客运站场布局按照城市功能分区在各个对外交通出口附近分散 布置，形成若干客运站，同时结合城市需要与可能的原则，在城市中心区建设客运主枢 纽站场，满足不同层次的客运需求，形成中心分散型布局形态。一般适合于城市建成区 面积和城市半径较大，旅客需穿越较长的、交通相对拥挤的中心城区，出行相对不便， 城市客流量庞大，主要工业用地分散在城市的边缘区的城市。 分散携带型：与中心分散型枢纽站场布局相比，母城的客运形态采用中心分散型布 局，而子城可根据实际情况采用聚集型、方向合并型或中心分散型布局形态，子城客运 站场既独立运行又融入母城的客运站场系统中。一般适合于拥有两种或两个以上中心的 城市。 相对独立型：这类客运站场布局宜从城市各区相对独立的出行角度出发，站在城市 全局的角度，分别在各区靠近城市快速干道旁边分散布局，并纳入统一的信息调度指挥 系统，形成有机的整体。 对于小城市来说，一般适合于聚集型和方向合并型这两种布局形态，但是对于具体 的对象，还得具体分析。 1 5 第三章枢纽场站布局规划研究 3 3 枢纽站场布局规划原则 枢纽站场布局规划应遵循以下原则： ( 1 ) 应符合小城市特点并与城市总体规划相协调 枢纽站场布局是城市规划的一个组成部分，不仅要为运输服务，而且还要符合和服 务于城市的发展，充分考虑城市特点和发展战略及城市经济对外辐射，便于公路运输及 其它运输方式的联运。 ( 2 ) 统一规划，远近结合，分期实施 随着经济的发展和城区的扩大，也会促进站场的发展。因此站场的布局一定要考虑 远近期两方面的因素。站场在近期要方便旅客的出行，远期又不影响城市的发展。另外， 考虑到枢纽站场本身的发展，尽量做到在近期用最小的地满足使用要求，远期又有发展 余地。 ( 3 ) 符合客流特点，与内外交通相协调 在考虑小城市枢纽站场布局时，应充分利用客流流向、流量分布等特点，并结合城 市道路网规划和城市对外交通，以便发挥枢纽站场的各项功能，方便对外联系和便捷运 输。站场进出车辆对城市交通有一定干扰，站场选址应尽量选择城区主交通干道和十字 路口。 ( 4 ) 新旧兼容，充分利用现有站场设施 充分考虑利用现有公路客运站场设施，通过改善、完善原有用地、设施和运行体制 将其纳入到公路运输枢纽中去，满足公路客运站场的功能要求，节省投资。 ( 5 ) 注意环保，减少污染 公路客运站场一旦建立，大量人流、物流、车流的聚集、发送，对周围环境产生污 染，在规划，应统筹安排，尽量减少对环境的污染。 ( 6 ) 运输经济，方便旅客 枢纽站场首先要为人民服务，因此客运站应尽量位于大型客流集散中心，使旅客便 于出行、换乘。 3 4 枢纽站场规模确定 3 4 1 枢纽站场规模确定的思路和步骤 1 6 长安大学硕士学位论文 枢纽站场规模确定的思路是通过分析要规划区域的社会经济活动以及交通情况，推 断出该地区未来预测年的社会经济、交通运输的发展趋势，并对有关的社会经济指标和 客运量的发展值进行预测，然后再根据这个地区实际情况等因素，得出这个地区各个枢 纽站场的适站量，进而确定各个枢纽站场的规模。 具体步骤如图3 1 所示： 3 4 2 预测方法的选择 图3 1 站场规模确定的基本步骤 进行客运量预测的方法多种多样，大致可以分为定性和定量预测两种方法。由于研 究的对象为小城市，所以推荐用时间序列预测法、多元回归预测法、灰色预测模型、弹 1 7 第三章枢纽场站布局规划研究 性系数法预测、人均出行次数法和指数平滑法这几种定量方法来预测。 时间序列预测法 时间序列预测法，是假设预测对象的变化仅与时间有关，不研究其外部影响因素， 只反映外部许多因素综合作用的结果。这种方法适合于变化平稳，受外界影响小的目标 预测。这种方法的主要优点是需要数据少、简便，只要研究的运量时间序列其趋势没有 大的波动，预测效果较好。但缺点是无法反映出运量变化的原因，对于由于影响运量变 化的外部因素变化，如调整经济政策和发展速度而引起的运输需求的变动无法反映。 人均出行次数法预测 人均出行次数法是通过地区人均出行次数的历史统计数据，并考虑经济发展、居民 生活水平的提高、公路运输条件( 包括运输工具) 的改善等因素影响，经综合分析后确 定人均出行次数的变化趋势和不同时期的变化量，据此而预测出客运量。 多元回归预测法 多元回归预测法是通过建立运量与多个相关因素的关系式，来反映多个相关因素对 运量发展水平的影响。当选取一个最主要的相关因素时，就是一元回归预测法，当选取 多个相关因素时，就是多元回归预