机械毕业设计（论文）开题报告-柴油动力微型客车离合器及操纵机构设计.doc

河南科技大学毕业设计（论文）开题报告（学生填表）学院： 车辆与交通工程 2015 年 4 月17 日课题名称学生姓名专业班级车辆114课题类型指导教师职称课题来源对于以内燃机维动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个动力的总成而存在的。它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分，压紧机构和操纵机构四部分组成。 主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。离合器的主要功能是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的载荷时，能限制传动系受到的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏。随着发动机汽车转速，功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能角度车发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正在逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构转变。传统的的操形式正向自动形式转变。因此，提高离合器的可靠性和和延长使用寿命。适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 为了解决上述这些系统性的不足，人们便开发出了膜片弹簧离合器，膜片弹簧离合器诞生于1936年通用汽车的研究实验室里，并在1930年代后期在美国大批量生产。在欧洲，是在第二次世界大战之后，人们通过美国通用公司的军用卡车才开始熟悉膜片弹簧离合器，并在1950年代中期应用在一些单一的欧洲车型上。保时捷356，Goggomobil，宝马700和DKW Munga是第一批配备了膜片弹簧离合器的德国制造的汽车。膜片弹簧离合器大批量生产始于1965年的欧宝Rekord车型。 由于膜片弹簧离合器能够均衡、对称地转动，因而不受发动机转速的影响。膜片弹簧离合器在1960年代获得了成功，那时凸轮轴顶置式高转速发动机(Glas，宝马，阿尔法罗密欧)大范围地取代了凸轮轴下置式发动机。到1960年代末，几乎所有的汽车制造商都采用膜片弹簧离合器这里需要强调的是：LuK公司在让膜片弹簧离合器大批量生产方面，起了至关重要的作用。用膜片弹簧取代螺旋弹簧系统的所有分离杠杆，带来了诸多优点：结构简单，压紧力恒定不变，相对较高的压紧力仅需较小的安装空间(对横置发动机非常重要)和不受发动机转速影响。由于这些特点，当代几乎全部都是用膜片弹簧离合器，而且其在多功能车上的应用也是越来越多以前一直是使用螺旋弹簧离合器。 国内最近几年随着汽车工业的飞速发展离合器的设计研究也随着有了很大的发展。我国离合器技术发展也由传统摩擦弹簧离合器向多种传动技术方式的发展。螺旋弹簧离合器基本上即将退出市场，目前只是在维修市场因价格便宜还有一些车主使用。膜片弹簧已经成为我国目前离合器的主流技术。在自动档领域，液力变矩器我国已经在上海萨克斯实现了产业化，国内还有数家企业的液力变矩器也已经实现小批量生产。目前，国内技术开发最困难的是双离合器。目前，国内的杭维柯、上汽变速器等都已经推出了双离合器变速器样品，但核心技术主要还是来自国外。 2. 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述3. 课题设计（或研究）的内容 柴油动力微型客车离合器及操纵机构的设计4. 设计（或研究）方法 （1）参观实验室的实车，观察其离合器及操纵机构； （