（交通运输规划与管理专业论文）智能化运输系统解决方案初探.pdf

摘要 摘要 智能运输系统( i t s ) 的研究、开发和应用正在国内外迅速推进，它所涉及 的学科门之多、知识范围之广、投资规模之大、生活影响之深、研究人数之众， 在交通运输领域都是前所未有的。 当前美国、日本、欧洲等发达国家纷纷着手进行运输系统智能化的研究和应 用，并产生了令人鼓舞的经济、环境和社会效益。这是因为运输系统的智能化对 于提高整个国民经济的可动性，促进经济、生态和社会的可持续协调发展有着举 足轻重的作用。综合交通运输系统的智能化将成为本世纪交通与经济协调发展的 核心。 物流技术近几年来迅猛发展，已经越来越受到广大人民群众和交通运输从业 人员的青睐。物流作为经济学的概念和社会实业，在发达国家己很普及，渗透到 社会的各个方面，成为与生产、生活息息相关的科技含量较高的服务性产业，极 大地方便了企业经营和人民生活，明显地减少了生产成本和流通费用。物流在我 国起步较晚，然而在近年来成为热门话题。目前，我国的物流产业即将进入快速 发展期，我们需要对其进行深入研究，建立起正确的物流思维和概念，使之朝着 专业化、规模化、信息化、国际化的方向发展。 物流系统( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o ns y s t e m ) 具备7 个基本功能系统，即运输、 储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等7 个功能予系统。物流信 息处理在物流过程中具有非常重要的作用：( 1 ) 中枢神经作用；( 2 ) 支持保障作 用；( 3 ) 挟定效益作用。 物流信息系统( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o ni n f o r m a t i o ns y s t e m ) 的功能构成：( 1 ) 货运交易的管理功能；( 2 ) 货运仓储的管理功能；( 3 ) 货物配送的管理功能；( 4 ) 货物运输的组织和管理功能；( s ) 货运车辆的管理功能；( 6 ) 货运信息的查询功 能；( 7 ) 货运情况的统计和分析功能。 本论文对我国智能化运输系统解决方案进行了初步探讨。首先介绍了智能化 运输系统的起源、内容、功能和对我国交通运输未来发展的影响，针对北京市物 北京工业大学工学硕士学位论文 烹鲁尊葛曼毫皇皇基鼍i 一一 一, i i , r , 曼篁曼鼍皇量篡鼍苎! 曼詈詈! 鼍鼍 流企业现状，提出物流行业发展规划。在详细阐述物流信息系统设计的理论知识 的基础上，介绍了交通运输行业运用计算机信息技术的实例，提出道路货运行业 物流信息化的开发设想。 关键词：智能运输系统；物流；管理信息系统；数据库系统；专家系统 b s t r a c t # e ! 目舞ii s l e e ! 皇自尊目! e 毫目目皇! s 自皇e = 蔓目皇! e s 鲁_ t h er e s e a r c h i n g , d e v e l o p i n ga n da p p l y i n go fi n t e l l i g e n tt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ( a b b r ：r r s ) h a v eb e e np r o c e e d e di na m a z i n gs p e e di nb o t hd o m e s t i ca n do v e r 9 e 鹅i t i si n f r e q u e n ti nf i e l do ft r a n s p o r t a t i o na si t si n v o l v e sm a n ys u b j e c t s , b r o a d k n o w l e d g e , h e a v yi n v e s t m e n t , d e e pi n f l u e n c eo nh u m a nl i f ea n d s om a n yr e s e a r c h e r s a r t r a c t e d s i g h tn o wm a n yd e v e l o p e dc o u n t r i e ss u c h 嚣a m e f i c a ，j a p a na n de u r o p e a nh a v e s t a r t e dr e s e a r c h i n ga n dp r a c t i c i n gi t sa n di th a dg e n e r a t e de n c o u r a g i n gb e n e f i t si n e c o n o m i c , e n v i r o n m e n t a la n ds o c i a la s p e c t s t h i si sb c c , a t l s et h a tt h ei n t e l l i g e n t i z a t i o n o f 仃a 唧o f t a l i o ns y s t e mc o u l di n c r e a s eg r o s se c o n o m ya n df a c i l i t a t et h el o n g - l a s ta n d b a l a n c e dd e v e l o p m e n ta m o n ge c o n o m y , z o o l o g ya n ds o c i e t y i t sw i l lb et h eh a r d c o r ef o rt h eb a l a n c e dd e v e l o p m e n tb e t w 鲫t r a n s p o r t a t i o na n de c o n o m yi n2 1 s t c e n t u r y m o r ea n dm o r ec o m m o na n dt r a n s p o r t a t i o nr e l a t e dp e o p l eh a v eb e e np a y i n g m u c ha n e n f i o ni nh i g hd e v e l o p i n gl o g i s t i c st e c h n o l o g i e s l o g i s t i c si sr a t h e rp o p u l a ri n d e v e l o p e dc o u n t r i e sa s o n ee c o n o m i cc o n c e p ta n dm a t u r ei n d u s t r ya n di th a s p e n e t r a t e di n t oe v e r ya s p e c t sa n db e c o m eo n eh i g h - t e c hi n d u s t r yo f 洲f v i c e i tc o u l d m a k ee n t e r p r i s eb e h a v i o ra n dd a i l yl i f em o r ec o n v e n i e n ta n dd e c r e a s et h ec o s to f m a n u f a c t u r i n ga n dl o g i s t i c sd r a m a t i c a l l y i nc h i n al o g i s t i c si sb e c o m i n go n eo f h o r e gt o p i c sa n dw i l lb ee n t e r i n gt h es t a g eo fh i g hs p e e dd e v e l o p i n g i ts h o u l db e c o n d u c t e dd e e p e rr e s e a r c hi no r d e rt oe s t a b l i s hp r o p e rt h i n k i n ga n dc o r r e c tc o n c e p t a n d t r y t o d e v e l o p i tt o w a r d s p r o f e s s i o n a l i z a t i o n , d e m e n s i o n a l i z a t i o n , i n f o r m a t i o n a l i z a t i o na n di n t e r n a t i o n a l i z a t i o n p h y s i c a ld i s t r i b u t i o ns y s t o n l ( a b b r ：p d s ) c o n s i s t so f7f u n c t i o n a ls u b s y s t e m s i n c l u d i n gt r a n s p o r t a t i o n , s t o r a g e , p a c k a g i n gs h i p p i n gd i s t r i b u t i o n , c i r c u l a t i o na n d i n f o r m a t i o np r o c e s s i n g 。i nw h i c hi n f o r m a t i o np r o c e s s i n gs y s t e mh a sm o r ei m p o r t a n t f u n c t i o na si ta c t sa s1 ) n e r v ec e n t e rf u n c t i o n , 2 ) s u p p o r t i n gf u n c t i o na n d3 ) b e n e f i t 1 1 i 北京工业大学工学硕士学位论文 l 葛! 自尊g ! ! i 一 i i i!,ii i ! ! 群 d e c i s i o nf u n c t i o n t h ef u n c t i o n so fp h y s i c a ld i s t r i b u t i o ni n f o r m a t i o ns y s t e mc o n s i s to f1 ) m a n a g e m e n to fd e a l i n gw i t hc a r g os h i p m e n t2 ) m a n a g e m e n to fc a r g os t o r a g e3 ) m a n a g e m e n to f c a r g od i s t r i b u t i o n 钔o r g a n i z i n ga n dm a n a g e m e n to f c a r g od e l i v e r y5 ) m a n a g e m e n to f v e h i c l e s i n q u i r i n gs y s t e mo f c a r g oi n f o r m a t i o na n d7 ) s u m m a r i z i n g a n da n a l y z i n go f c a r g os t a t u s t h i st h e s i sp r o c e s s e sb a s i cr e s e a r c hi ns o l u t i o n o fc h i n e s ei n t e l l i g e n t t r a n s p o n m i o ns y g e m f i r s t l yt h ep a p e ri n t r o d u c e st h eo r i g i n , c o n t e n t sa n df u n c t i o n o fi t sa n di t se f f e c t so nd e v e l o p i n go ft r a n s p o r t a t i o no fc h i n a i ti s s u ed e v e l o p i n g p l a na i m i n ga tc u r r e n ts t a t u so f t r a n s p o r t a t i o ne m e 懈s i nb 两i n 辱b a s e do nd e t a i l e d d e s c r i b e dk n o w l e d g eo fd e s i g n i n go fi t s ，i ti n t r o d u c et h er e a ls a m p l ew h i c ha d o p t s i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yi nb e i j i n gt r a n s p o r t a t i o nc o m p a n ya n ds u m m a r i z et e n t a t i v e p l a no f d e i g n i n go f i t s i nc h i n a k e yw o r d s ：i n t e l l i g e n tt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m s ( s ) ；p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ( p d ) ：m a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m ( s ) ；d a t ab a s es y g e m ；e x p e r t s y s t e m 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我 所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他入已经发表或撰写过的研 究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我 一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：固蛊! 旦日期：童塑垒：f 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京2 1 2 业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论 文的复印件，允许论文被查阅_ 和借阅：学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、 缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：璺蛊盟导师签名：盗垦塾日期：跫型 第l 章绪论 g s 目i i i i i i i i i i i 一i i ! 皇目鼍s 第1 章绪论 1 1 课题背景 近年来，网络技术、电子商务、计算机硬件、软件技术等计算机运用科学不 断发展，人类社会进入了信息时代。因此，公路运输企业若再继续沿用旧的经营 管理方式，将不再适应社会主义市场经济的发展，将被迅猛发展的公路运输市场 所淘汰。道路运输有形市场也处于初创阶段，存在盲目乱建、有场无市、不正当 竞争等诸多问题。而这些问题都需要交通主管部门，在培育和完善我国道路运输 市场的过程中，统筹规划，合理安排，加强宏观控制，使我国道路运输市场健康 有序地发展。而且，由于我国已经成功加入世界贸易组织，按照世贸规贝目，我国 的各种市场都将于近几年内逐步、全部地向外商开放，尤其是公路交通运输市场 也将向外商开放，公路客运、货运、汽车修理、汽车配件、公路建设，特别是道 路运输服务业市场都将向外国企业开放，外资企业将逐步增多，将与国有交通企 业形成竞争局面，并为交通主管部门提出一个新课题；面对新的形势，如何在全 重公路运输系统初步建立起智能化运输管理体系，使公路交通运输市场规范、高 效、合理地运作。 1 2 智能运输系统( 1 t s ) 概述 1 2 1 公路交通面临的问题与对策 上个世纪六七十年代，超界经济发展进入了一个高速增长时期。汽车数量急 剧增加导致已有的道路远不能满足经济发展的需要，交通状况日益恶化。 在整个工业化世界中，交通阻塞普遍存在。在汽车与商业车辆成为主要因素 之前，交通阻塞首先在城市中存在。汽车数量的迅速增加，要求铺筑大量的道路， 北京工业大学工学硕士学位论文 包括城市道路与乡村公路网。但是，由于道路建设资金的不足，以及道路用地的 困难，道路里程的增长速度往往落后于汽车增长的速度，交通问题依然很突出。 当汽车与货车的数量增长速度超过了道路的修建速度，交通阻塞总是存在。从而 导致需要修建更多的道路。在过去的几十年中，城市地区的交通发展都是通过控 制车辆进入，修建多车道道路来避免交通阻塞。 上个世纪6 0 年代末期，美国就开始了智能运输系统( i n t e l l i g e n tt r a n s p o r t a t i o n s y s t e m s , 简称i t s ) ，y 面的研究，之后，欧洲、日本等也相继加入这一行列。经过 近3 0 年的发展，美国、欧洲、日本成为世界i t s 研究的三大基地。目前，另外 一些国家和地区的i t s 研究也有相当规模，如澳大利亚、韩国、新加坡、香港等。 可以说，全球正在形成一个新的i t s 产业，难以计数的大小项目正在展开，发展 规模和速度惊人，以“保障安全、提高效益、改善环境、节约能源”为目标的i t s 概念正逐步在全球形成。 在过去2 0 年中，汽车与货车车载电子元件发展很快，除了常见的收音机及 磁带放音机之类的产品外，更显著的是那些能感应车辆运行情况以提供更好的车 辆运行与控制的元件。同时，电子技术也被大量应用在交通信号控制与交通控制 中心的核心部分。 在8 0 年代，随着计算机技术和软件技术的极大发展，使得人们能用计算机 收集并处理大量数据，并按一定的规则给出结论。而这些规则是建立在相似人类 经验的基础上。这种人工智能己成功地应用在各类行业上，例如银行、金融、飞 机导航以及电子系统的快速诊断。同样的微电子技术也促进了传感器与通信设施 的极大发展。 现在，大部分车辆都装配了收音机，可收听预定频道的有关交通信息。8 0 年代以来，在汽车和货车上使用移动电话得到飞速增长，从而具备了车辆与交通 控制中心传输交通信息的能力。 十多年来，在美国和欧洲，人们都热衷于地面运输现代化，包括现有车辆和 道路的新技术应用。日本也正在从事一系列革新，可能会带来车辆与道路系统相 互作用方式的极大改变。这些措施的目标都是通过使用先进技术，以求得到更高 2 笫i 章绪论 水平的运输效率及安全。目前，部分改进技术已在公路系统中得到应用。而部分 车辆改进技术在商业中也已得到应用。 随着计算机技术、信息技术、通信技术、电子控制技术等的飞速发展，人们 意识到利用这些新技术把车辆、道路、使用者紧密结合起来，1 j 仅能够有效地解 决交通阻塞问题，而且对交通事故的紧急处理、环境保护、能源的节约等都有显 著的效果。于是，人们充分利用系统的观点，对运输系统进行重新审视，从而导 致了智能运输系统的诞生。 智能运输系统这个称呼是同本最先于1 9 9 0 年提出的，但当时并未得到公认。 在日本，有关智能运输系统的活动曾经称为路车间通信系统( r o a d a u t o m o b i l e c o m m u n i c a t i o ns y s t e m ，r a c s ) 。 近年来，i t s 年会每年举行一届，智能运输系统世界大会有力地推动了世界 各国智能运输系统的发展。 目前，大致的研究方向主要集中在交通控制与管理、车辆安全和控制、旅行 信息服务、交通中人的因素、交通模型开发、行政和组织问题、通信与广播技术、 系统等方面。另外，美国还很重视研究框架、通信协议、使用周波范围和不法行 为处理等方面的研究。总体而言，这些主要的研究方向是希望通过i t s 的研究开 发，用系统的观点来对待运输系统，使现在独自存在的车辆和道路设施及使用者 能结合成一体，协调作用，最终形成一个快速、安全、方便、舒适、准时的大交 通运输体系。 实际上，我国学者是在9 0 年代初开始关注国际上i t s 的发展的，并且参加 了i t s 世界会议的指导委员会和国际标准化组织的部分工作。尤其是1 9 9 5 年之 后，i t s 的研究、试验、国际交流活动闩益频繁。交通部也将i t s 列入“九五” 科技发展计划和2 0 0 0 年长期规划中，并从1 9 9 5 年开始组织代表团参加i t s 世界 会议。同时，交通部公路科学研究所成立了i t s 工程研究中心。 智能运输系统的主要目标就是比以往在更广泛形式上将詹息技术运用到公 路运输系统，以及利用最新的有用信息将驾驶者、车辆、道路设施集合成为一个 广泛的综合系统。这类信息技术的运用如今在航空、铁路和海运领域已相当平常。 尽管在整个工业化的世界罩，汽车运输占主导地位，然而信息技术在公路运输中 的运用却是一个薄弱环节。 北京工业大学工学碗士学位论文 1 2 2 智熊运输系统的起源 关于车辆道路系统的相关工作并没有单一显著的起源。它们可以追溯到7 0 年代到8 0 年代的一系列项目，这些项目在一定的程度上显示了车辆一道路系统 中部分新技术的因素。许多国家都从事了孝h 关研究工作，它们中包括了政府、企 业、学术机构以及某些商业与专业组织。这些不同的组织通过合作逐步对车辆和 道路系统形成了统一的车辆道路系统概念。随着计算机系统中人工智能的发 展，有关智能车辆道路系统( i v h s ) 的影像也就浮现出来了。 在美国，这些早期的研究工作和试验均由各州或各城市分别来做。1 9 8 7 年， 许多对此有兴趣的人员成立了一个非正式团体，叫做m o b i l i t y 2 0 0 0 ，目的是促进 在后来称之为i v h s 的主要国家计划的建立。更有意义的是，m o b i l i t y 2 0 0 0 也导 致了美国智能车辆道路协会( r v h sa m e r i c a ) 的诞生。i v h sa m e r i c a 协会成员 和它的技术委员会成员由联邦政府、州政府、地方政府的代表以及企业与学术机 构的代表组成，i v h sa m e r i c a 也因此成为美国运输部( u s d o t ) 的一个顾问委 员会。i v h sa m e r i c a 的主要任务之一是向交通部提供有关i v h s 计划的需求、 目标、计划及进展等。i v h sa m e r i c a 已向美国运输部( u s d o t ) 提供了一份有 关完成i v h s 的战略计划。1 9 9 6 年1 月】o 日，美困运输部部长范德里克佩纳 ( f e d e r i c op e n a ) 公布了i t s 的目标，要在未来的十年内，在美国7 5 个最大城 市加强智能运输系统基本设施建设。佩纳曾在华盛顿特区举行的运输研究年会上 提出了“缩短运营对闯计划”，这一目标的实现将为该计划的实旌奠定基础。配 纳指出，“缩短运营时间计划”将能减少美国公民至少1 5 的出行时间，而无论 他们驾驶轿车或乘坐公共汽车、火车还是地铁。 在美国，把计算机技术和通信技术应用到道路交通中，在8 0 年代后期发鼹 很快。这些项目主要在州政府一级或地方政府一级进行。汽车制造商、道路提供 者、货车制造商一直在资助这些研究。而当这些工作主要通过u c d o t 资助与合 作时，却一直没有得到联邦政府的支持。这种情况直到通过了i s t e a 法案才改 变。i s t e a 法案除了是这些研究工作为国家政策外，还授权联邦政府提供主要资 金。在1 9 9 0 年8 月份，合并产生了公共一私人组织i v a sa m e r i c a ，从而实现了 为车辆道路系统的开发与实施融合各个分散组织与所需技术。 i v h sa m e r i c a 于1 9 9 4 年更名为i t sa m e r i c a ( i n t e l l i g e mt r a n s p o r t a t i o n 4 第l 章绪论 s o c i e t yo f a m e r i c a ) 。美国的i t s 研究从过去的以州政府或地方政府为主的方式进 入到以联邦政府宏观指导调控、共同投资的方式。美国联邦公路局在全美建立了 3 个i t s 研究中心，中心的经费由联邦政府和地方政府共同提供。目前，美国共 有i t s 的现场试验场近百个，总投资达7 亿多美元。i t sa m e r i c a 组织机构和美 国运输部i t s 规划协调机构以及美国i t s 推进体制相对比较完善。 在欧洲，对i v h s 的合作努力是伴随着p r o m e t h e u s ( p r o g r a mf o r a e u r o p e a nt r a f f i cw i t hh i g h e s te f f i c i e n c ya n du n p r e c e d e n t e ds a f e t y ) 和d r i v e ( d e d i c a t e dr o a di n f r a s t r u c t u r ef o rv e h i c l es a f e t yi ne u r o p e ) 计划而开始的。 p r o m e t h e u s 是由西欧汽车产业界组织的项目，这些为期8 年的计划是致力 于改进欧洲的交通系统和交通问题。欧洲智能公路系统的计划及实施需要各参与 国的合作以及服从统一标准。合作是由欧盟委员会来领导的，1 9 8 8 年，委员会 批准了d r i v e 计戈0 。在欧洲，车辆和道路被作为一个整体系统认识之前，有关 p r o m e t h e u s 和d r i v e 计划己实施了数年。p r o m e t h e u s 计划是面向汽车 技术，而d r i v e 计划是面向与道路与交通控制技术。然而，组织机构并没有手 段把这两种行动统一起来。为了满足统一这两种行动的要求，在1 9 9 1 年晚期成 立由私人、公共团体组成的欧洲道路交通通信合作委员会( e r t i c o ) 。成立这个 组织的目的就是对欧洲的智能道路与车辆计划的科研、发展与实施进行检查与提 供合作。 在闩本，有关智能车辆道路系统的进展比美国和欧洲都快。这是日本在战后 经历了经济迅速发展，造成土地价格上涨的缘故。同本政府授权它的国家政策机 构( n p a ) 来组织、管理、经营所有城市交通系统中有关地面交通部分。因此 n p a 成了指导日本智能道路系统革新的关键机构。 在1 9 7 3 年，同本的国际贸易与企业省开始了有关综合汽车交通控制系统项 目的研究。在1 9 8 6 年，建设省的公共研究厅开始了有关道路、通信系统的研究。 在1 9 8 7 年同本交通管理技术协会在n p a 的指导下，玎始研究更先进的移动交 通通信系统。在1 9 9 0 年，这两个研究项目被合并成一个项目，也就是所谓的车 辆信息与通信系统( v i c s ) 。此外，n p a 已着手开始一项更通用的交通管理系统 的研究这种通用的交通管理系统主要部分是一体化的交通控制系统。通过这些 系列不同的活动，f | 本已在许多领域走在世界i t s 研究的前沿i l j 。 北京工业大学工学硕士学位论文 暑詈詈詈詈曼皇葛詈鼍詈詈! 詈! 篁ii 暑詈葛暑暑詈鼍掣 1 2 3 智能运输正向我们走来 今天，道路运输己成为最重要交通运输方式之一。进入9 0 年代以来，交通 拥堵、交通事故频发和环境污染越来越严重，制约着道路运输的发展。经过长期 开发和研究，世界各国特别是发达国家己从主要依靠修建更多的道路，扩大路网 规模来解决日益增长的交通需求，转移到用高新技术来改造现有道路运输系统及 其管理体系，从而达到大幅度提高路网通行能力和服务质量的目的。世界各国开 始将电子信息技术广泛引入运输系统，将有关的技术集成为i t s ( i n t e l l i g e n t t r a f f i c ( o rt r a n s p o r t ) s y s t e m ) 的简称，即智能交通( 运输) 系统。i t s 的功能 可归纳为安全( 降低事故的可能性、减轻事故的损害程度、防止发生事故后灾害 的扩大) 、顺通( 提高运营的效率、提高设施效率、调整需要) 、保护环境( 减轻 堵塞的公害化) 和舒适。具体事实是，可以表现为机场车站客流疏导系统、城市 交通智能调度系统、高速公路综合智能调度系统、运营车辆调度管理系统、机动 车自动控制系统等诸多形式。 发达固家竞投巨资开发i t s 。日本在1 9 9 6 年t 9 9 7 年就投入6 1 亿美元，并 计划于2 0 1 5 年前投入5 0 0 亿美元研究i t s 技术及其产品，现已进入实用化阶段。 据悉有4 0 0 万台汽车导航仪在使用，其中1 2 0 万台可接受信息。高速公路自动收 费系统( e t c ) 应用很普遍，估计两年后可全部采用e t c 。丰田汽车公司在展会 上展出了可供两人乘坐的城市电动交通工具“e 。c o i n ”，并开发出汽车自动引导系 统，这种设备每年在日本销售几百万套，它不仅能通过语音提示，对司机进行引 导，同对也能对汽车整个电气系统包括收音放音机、c d 、空调等进行控制。司 机每到个新地方只需将装有当地地理信息的数据光盘放入，就可以实现自引 导。光盘中还有加油站、急救站、汽车旅馆等有关信息。近期，日本、美国、欧 洲等许多发达国家正在试安装这种系统。美国每年用于智能交通系统的试验和部 署经费为21 3 亿美元，在其7 s 个大城市中。已有3 6 个城市拥有中等或高水平 的智能交通系统，另外l o 个城市也即将拥有。可以认为，智能交通系统是交通 发展的次革命。 1 2 4i t s 的内容及功能 i t s 是个大系统，其中又包括许多子系统。按照其功能可以分为： 6 第1 蕈绪论 1 、交通信息服务系统( a t i s ) 交通信息服务系统是建立在完善的信息网基础上的，交通参与者通过装备在 道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通 信息中心提供各地的交通信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择 路线。当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行 驶路线。科学家们已经提出将a t i s 建立在因特网上，采取多媒体技术，扩大其 服务功能，汽车将成为移动的信息中心和办公室。 2 、交通管理系统( a t m s ) 这个系统有一部分与a t i s 共用信息采集、处理和传输系统，但是a t m s 主 要是给交通管理者使用的。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况 和交通环境进行实时的监视，对交通进行有效控制，如：信号灯、发布诱导信息、 道路管制、事故处理与救援等。该系统通过汽车的车载电脑、调度管理中心计算 机与全球定位系统卫星联网，实现驾驶与调度管理中心之间的双向通讯，以提高 商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强，可以对全国 乃至更大范围内的车辆实施控制。 3 、驾驶员信息系统( a d i s ) a d i s 以单个驾驶员为服务对象，通过车载路径诱导系统与信息中心进行双 向信息传递，引导其行驶在最佳路径上。 4 、先进的车辆控制系统( a v c s ) a v c s 目前还处于研究试验阶段，从当前的发展看，可以分为两个层次： 一是车辆辅助安全驾驶系统，有以下几个部分：车载传感器( 微波雷达、激 光雷达、摄像机、其他形式的传感器等) 、车载计算机和控制执行机构等，行驶 中的车辆通过车载的传感器测得与前车、周围车辆以及与道路设施的距离和得知 其他情况，由车载计算机处理后，向驾驶员提出警告，在紧急情况下，将强制车 辆制动。 二是自动驾驶系统，装备了这种系统的汽车也成为智能汽车，它在行驶中可 以做到自动导向自动监测和回避障碍物，在智能公路上行驶时，能够在较高的速 度下自动保持与前车的距离。智能汽车只有在智能公路上行驶，才能发挥出全部 功能，在普通公路上行驶时，它仅仅是一辆装备了辅助安全驾驶系统的汽车。目 7 北京工业大学工学 爱士学位论文 前，美国有3 0 0 0 多家公司从事高智能汽车的研制，以推出自动恒速控制器、红 夕 智能导驶仪等高科技产品。 5 、货运管理系统 这里的货运管理系统是指以高速公路网和信息管理系统为基础，运用物流技 术进行管理的智能化的物流管理系统。它综合利用卫星定位、地理信息系统、物 流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。 6 、电子收费系统( e t c ) 公路收取通行费，是公路建设资金回收的重要渠道之一，但是随着交通量的 增加，收费站有可能成为新的瓶颈。电子收费系统能直接解决这个问题，使用者 可以预交一笔通行费，领到一张装有电子线路的通行卡，将其安装在汽车的指定 位置。当汽车通过收费站的不停车收费道时，该车道上安装的读取设备与车上的 卡进行相互通信，自动在预交帐户上将本次通行费扣除。车道上安装电子不停车 收费系统，可以使车道的通行能力提高3 5 倍。 7 、紧急救援系统( e m s ) 紧急救援系统是一个特殊的系统，它的基础是a t i s 、a t m s 和有关的救援 机构和设施，通过a t i s 和a t m s 将交通监控中心与职业救援机构联成有机的整 体，提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。 8 、旅行信息系统 该系统是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。提供信息的媒介 是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，无论在办 公室、大街上、家中、汽车上，均可通过其中某一种方式，从信息系统中获得需 要的信息。有了该系统，外出旅行者就可以眼观六路、耳昕八方了。 9 、乡村交通系统( 艇玎s ) 该系统实际上是为解决市区外( 或城市问) 交通问题的。它包括为驾驶员和 事故受害者提供援助的无线紧急呼救系统，恶劣路况和交通环境的实施警告系 统，以及沿途服务设施、景点的预告等信息系统。 1 0 、自动高速公路系统( a h s ) 该系统包括车辆自动导航和控制、交通管理自动化以及事故处理自动化。这 是智能交通系统的晟终目标，即实现车、路、人高度一体化。通过改造路面，开 第1 章绪论 发新型车载电子部件，使人们享受车辆自动驾驶的乐趣，实现完美化交通 ”。 1 2 5 t s 是我国交通运输未来的发展方向 出_ ，| 二我困经济的快速发展以及机动车保有量的激增和其它运输：i ：具的快速 增长，现有基础设施所能提供的交通供给能力与实现潜在的巨大交通需求之间存 在很大的缺口。交通拥堵，重，运输效率较低，城市交通堵塞和大气环境污染加 剧，严重影响了我国城市经济的发展和人民生活。智能运输系统( i t s ) 顺应经 济全球化、信息化的趋势，对于充分发挥现有基础设施的潜力，提高运输效率， 保障交通安全，缓解交通拥挤，提高服务质量，减少环境污染，促进交通运输产 业及带动相关产业的发展具有重要意义。显然，i t s 是交通运输的发展方向，只 有适应这个发展趋势，才能赢得主动。 1 3 “入世”对货运市场的影响及对策 加入w t o ，将对我国货运市场产生强大冲击，对我国货运业的发展造成一 定的影响。从积极方面来说，可促使我国经济的快速发展，为交通运输提供广阔 的发展空间。 一是货运市场的容量扩大，发展前景广阔。“入世”后，市场进一步开放， 经济加速发展，国际贸易量增加，为货运企业带来了潜在的市场。据权威部门预 测，中国加入w t o 后，g d p 每年将提高3 ，对外贸易总量也将显著增长，到 2 0 0 5 年外贸总额将达到6 0 0 0 亿美元。基于此，我国货运市场容量势必扩大，为 道路运输企业提供更充足的货源，获得更大的发展空间。 二是将有力推动我国货运业的技术进步。“入世”后，购买和引进国外高新 技术和设备的进口关税将大幅度降低，进口程序也大大简化，这将有利于加速运 输企业技术现代化的进程，提高企业的技术装备水平和市场竞争能力。同时，有 更多设备精良、技术先进、管理科学的国外运输企业进入中国市场参与竞争，也 为我国运输企业发展提供了强大的动力，不出国门就可以吸收和借鉴国外先进的 经营思想、现代化管理手段和经验推进货运企业管理现代化。 三是有利于促进货运市场的有序竞争。“入世”后要求企业与国际接轨，一 切按市场规律运作，无序混乱状念将得到有效克制，从而促进整个运输行业的有 北京工业大学工学硕士学位论文 序竞争和运输市场的规范化建设。 四是有利于我国货运业走出国门。“入世”后，货运企业有条件参与国际货 运市场竞争，按市场需求组织生产经营活动，积极发展多式联运、物流业，加入 综合运输网络。 1 3 1 道路运输在物流服务中的重要地位 物流业是现代经济和科学技术水平发展到一定阶段的产物，是个适应市场 竞争要求并正在加速发展的新的专业化分工领域和产业。物流业的发展也必然促 进传统运输企业从单纯的运输公司向提供多种物流服务的新型企业转变。从运输 业为社会经济提供出行服务的运输经济特性来看，交通运输业在物流业中有所作 为，占领制高点是有着充分的市场基础的。 在物品由生产商到销售商( 以销售物流、产品物流为例) 移动过程中物流服务 的具体表现形式体现为产品的仓储、运输( 城际或市内配送) 、包装、简单加工等 几种形式。无论是西方发达国家还是我国，对第三方物流服务的基本需求都是仓 储、运输( 联运) 和车队管理，除此之外还有产品回收、定单履行、物流信息系统 服务需求，这也说明了现代物流与传统的运输、仓储企业之间天然的“血缘”关 系。对于提供物流服务的第三方物流企业来说，其物流服务成本中5 0 以上由 运输环节占用，所以在物流服务收入中运输服务贡献的权重要大于其它环节的服 务。 在社会经济生活中，相对铁路、民航、水运丽言，道路运输量占总量7 0 以上，可见物流服务过程中的运输任务主要是由道路运输完成的。而且，物流服 务的核心运输难题是“最后一公里”服务，也当然是由道路运输去完成。 现代物流服务高度发达的一个重要标志是“零库存”，其真实内涵并非没有 库存状态，而是指库存状态在运输过程小存在，而不再是在仓储设施中存在。在 产成品流通和位移的过程中，物流的主要表现形式是运输和仓储，而且流通过程 即产品的销售周期的时效很关键地取决于运输和仓储过程的时问占用和效率。在 物流服务水平低的环境里，生产商或销售商对外购的运输和仓储服务的过程不可 控或不透明，使其生产、经营决策经常受到钳制，而独立拥有运输、服务能力显 然不经济，社会分工细化及经济发展呼唤现代物流服务商的产生。如此必然要解 1 0 第1 覃绪论 决传统运输、仓储服务给生产、流通领域带来的瓶颈、制约问题。所以交通运输 行业应该且必须要弼对社会经济发展对物流服务中运输的高标准的、延伸服务的 要求，运输业内人士要妥善地解决物流基础设施与运输基础设施( 如公路主枢纽) 之间的关系，增加运输基础设施的物流功能。 1 3 2 树立三种意识发展现代物流 加速发展我国的物流业，是构建全国顺畅的物流通道，降低生产、销售成本， 提高企业竞争力的现实需要；是调整产业结构，提高道路运输综合实力，繁荣道 路运输业的内在要求；是适应市场经济发展，扩大对外开放，推动我国经济进一 步繁荣的客观要求。为了推动现代物流发展，最近，国家经济贸易委员会和交通 部等部委联合发布了关于加快我国现代物流发展的若干意见。在宣贯意见 过程中，强化三种意识，有益于进一步解放思想，具有重要意义。 首先，要树立市场意识。现代物流是市场经济发展的产物，可以说没有市场 经济也就没有现代物流业。因此发展我国的物流业根本出路在于市场为导向，让 市场配置各种物流生产要素。只有尊重市场规律，才能推动我国物流业发展走上 正轨。目前，有些人认为，我国是社会主义初级阶段，市场经济不发达，没有按 市场经济办事的客观基础。其实，社会主义初级阶段与尊重市场经济规律并不矛 盾。前者是针对生产力水平而言的，后者是针对经济发展形式而言的。社会主义 初级阶段更需要发展市场经济，才能走上富裕和文明。提高市场意识是现代物流 业发展的关键。 其次，要树立全局意识。树立全局意识是指发展现代物流不仅要着眼全国， 而且要着眼世界；不仅要着眼于现在，而且要着眼于未来。目前，地区封锁和行 业分割是影响现代物流发展的一大障碍，各地区、各部门和各企业各有各的帐， 都在谋求物流业的主导或关键地位。各自封锁最终会导致重复投资，小而全的恶 性循环，谁也主导不了国内的物流业，更谈不上参与国际物流竞争。 最后，要树立法制意识。发展现代物流，离不开政府及行业管理部门的宏观 调控和行业管理，但必须依法实施。法治的标志是有完善健全的法规，政府及行 业管理部门的一切权力置于法律监督之下。目前，关于交通运输的法规有待于进 一步的完善，依法治运水平更需提高。各地区、各行业管理部门还严重存在单纯 北京工业大学 一学碗士学位论文 依靠行政手段进行管理的现象，过分强调行政审批的决定性作用，一旦失去行政 审批就无所适从，觉得市场就会大乱，管理就无法开展，调控就无法实施，行业 管理部门的权威就无法体现。因此法制意识不深入人心，宏观调控也就会变味为 以权代法，以言代法，发展现代物流就会失去长久的保障。 有了三种意识，思想的桎桔就会解除，管理和经营行为的科学性有了基础， 发展现代物流就有了保障。 1 4 货运企业发展第三方物流的途径 近年来，物流理论开始被我国一些企业接受，第三方物流服务开始兴起。一 些传统的道路货运企业适应市场需求，通过对物流理论的深入研究和勇于开拓， 已成功地转变成第三方物流服务，但大多数企业由于种种原因，还不能有效的开 展第三方物流服务，仍然步履艰难。有鉴于此，本文拟对道路货运企业如何开展 第三方物流服务做一点探讨。 1 4 1 服务对象的选择 目前有一种观点认为：大型生产企业和商业企业是物流企业的主要客户，第 三方物流企业应首先为他们提供服务。因为这些企业的原材料、产品和商品的运 输量和仓储量都具有相当规模，降低物流成本是这些企业最必要和最现实的途 径，更为关键的是这些大企业的管理人员素质较高，容易接受物流这种旨在降低 成本费用的手段。 但笔