（交通运输规划与管理专业论文）烟大滚装物流模式评价研究.pdf

摘要 烟台一大连海上运输航线是连接我国东北和山东及以南地区的重要水上运输 通道，客运滚装船运输作为烟大航线上最主要的运输方式，其车船吞吐量及货物 吞吐量占整个环渤海滚装运输总运量的7 0 以上，此黄金水道无论对国家区域经 济的发展，大物流通道的建设，以及我国南北经济贸易、物资大流通都具有重要意 义，随着我国经济的发展和区域物流的建设，烟大滚装物流市场发展前景十分看 好。近年来，烟大滚装物流市场发展十分迅速，但仍存在许多问题，其主要原因 是现行的滚装物流运作模式对区域物流和社会经济发展的贡献度已经趋于饱和， 不能满足现代物流发展的需求，因此十分有必要破旧出新，研究出一种科学的、 可行的、有效的新型滚装物流运作模式推动滚装物流市场的迸一步发展，充分发 挥出黄金水道作为南北物流大通道的巨大作用，因此，对烟丈滚装物流模式的研 究是一项非常有现实意义的科研课题。 本文的主要工作分为四部分，第一部分在充分调研的基础上，深刻剖析了烟 大滚装物流市场发展现状和发展前景，并利用灰色预测理论对烟大滚装航线未来 5 年的车辆吞吐量进行了科学预测；第二部分对滚装物流系统迸行理论探讨，分 析现有滚装物流运作模式的利弊所在，提出了新型滚装物流模式的思想，并对新 模式的运作环节，发展思路进行了分析；第三部分是以社会综合效益为评价目标， 采用模糊层次法对新旧两种滚装物流模式进行评价，并得出结论；第四部分对新 型滚装物流模式实施条件进行分析，并进一步提出发展建议。 关键词：烟大航线；滚装物漉：灰色预测；模糊层次 a b s t r a c t d a l i a n y a n t a is e ar o u t ei sag o l d e nl o g i s t i c sc h a n n e lc o n n e c t i n gs o u t h e r na n d n o r t h e r nc h i n a ，t h ev e s s e l sa n d c a r g ot h r o u g h p u to ft h i sr o u t et a k em o r et h a n7 0p e to f a ut h eq u a n t i t yi nb o h a ib a y r o r of e r r yb e i n ga st h em a i nt r a n s p o r t a t i o nm o d eo n t h i ss e ar o u t eh a sg r e a te f f e c t so nt h er e g i o ne c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，c a r g oc i r c u l a t i o n a n dl o g i s t i c sd e v e l o p m e n t ，w h i c hh a sa no p t i m i s t i cd e v e l o p i n gf o r e g r o u n d h o w e v e r ， t h e r ee x i s tm a n yp r o b l e m si nt h el o g i s t i c sm a r k e ta n dt h em a i nr e a s o ni st h a tt h e p r e s e n tl o g i s t i c sm o d eh a sh m i t a t i o nt ot h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n t t h e r e f o r e ，i ti s n e c e s s a r yt op u tf o r w a r dan e wa n de f f e c t i v el o g i s t i c sm o d ei no r d e rt op u s ht h e l o g i s t i c sd e v e l o p m e n t i ns u c hb a c k g r o u n d , i no r d e rt om a k em o r ec o n t r i b u t i o nt ot h e r e g i o n a le c o n o m ya n dl o g i s t i c sd e v e l o p m e n tt h r o u g ht h eg o l d e nc h a n n e l ，i ti sv e r y e s s e n t i a lt op u tf o r w a r dan e wr e - r el o g i s t i c sm o d et oa c c o r dw i t ht h em o d e r n l o g i s t i c sd e v e l o p m e n tr e q u i r e m e n t t h e r e f o r e ，t h er e s e a r c ho ny a n t a i d a l i a nr o r o l o g i s t i c sm o d ee v a l u a t i o nh a v eg r e a ts i g n i f i c a n tm e a n i n g s t h e p a p e rc o n c l u d ef o u rp a r t s ，t h ef i r s tp a r tg i v i n gad e e pa n a l y s i so nt h ep r e s e n t c o n d i t i o na n df u t u r ef o r e g r o u n do fr e r el o g i s t i c sm a r k e tf o ry a n t a i d a l i a nr o r o s e ar o u t ea n dm a k ef o r e c a s t i n go fv e s s e lt h r o u g h p u ti nt h en e x t5 ，e 对su s i n gg r e y s y s t e mt h e o r y t h es e c o n dp a r ta n a l y s i st h e o l dt h er e - r el o g i s t i c sm o d ea n d s u m m a r i z et h ea d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e s ，t h e nb r i n gf o r w a r dan e wr e - r e l o g i s t i c sm o d ea l o n gw i t ht h eo p e r a t i n gm e a s u r e sa n dd e v e l o p i n g i d e a t h et h i r dp a r t m a k et h ee v a l u a t i o no f t h i st w om o d ei nu s e ：o f a h p & f u z z ye v a l u a t i o n 。t h ef o r t hp a r t a n a l y z e st h ei m p l e m e n tc o n d i t i o no ft h en e wl o g i s t i c sm o d e ，a n da d v a n c e dt h e d e v e l o p i n gs u g g e s t i o n k e yw o r d s ：y a n t a i - d a l l a ns e ar o u t e ；r o - r ol o g i s t i c s ； g r e yf o r e c a s t i n g ；a h p & f e z z ye v a l u a t i o n 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博士，硕士学位论文：蝈去筮装物逋搓式迁盆班究：。除论文中已 经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以 明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发 表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 本码毛p 6 年j 月1 6 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密口( 请在以上方框内打“4 ”) 论文作者签名：毒飒屯 导! | 丘签 日期：( 7 6 年j 月1 8 曰 第1 章绪论 1 1 研究的背景 烟大滚装物流通道是以大连、烟台为端点的滚装船海上运输通道，位于渤海 海峡与黄海海峡交界处。通道总长8 9 海里，滚装运输需要6 小时左右。烟台一大 连航线承担着沟通东北、华北、华东、华南地区物资交流的重要任务，是国家“三 纵”、“五横”大通道最长一纵“同三”线的“海上连接段”，随着环渤海地区 经济的快速发展和国家对物流通道建设的重视，大连、烟台凭借良好的区位优势 以及强大的腹地支持使两点之间的滚装物流通道迅速地发展起来，目前，烟台一 大连滚装运输航线滚装车辆吞吐量占渤海湾总滚装吞吐量的7 4 4 1 1 1 ，尤其是0 3 年下半年以来随着整个环渤海经济圈货运市场的复苏，以及大连建设东北亚航运 中心政策的出台，烟大滚装航线出现了空前的繁荣景象，2 0 0 4 年该航线全年进出 车辆约5 6 万辆、2 0 0 5 年进出车辆已突破了6 0 万辆，承运旅客6 0 0 万余人次以上， 货运量5 0 0 万吨以上，蓬勃的海上客滚运输目前已逐渐成为山东和辽东半岛新的 经济增长点，烟大航线也名副其实的成为连接我国南北经济大动脉的“黄金水 道”和“蓝色高速公路”。 然而，在调研中我们发现，烟大滚装物流市场的运作仍存在许多问题，如海 上运输存在安全隐患，整体物流服务水平偏低，物流成本过高，服务意识差等都 f 在很大程度上阻碍的滚装物流市场的进一步发展，限制了黄金水道作为南北物流 大通道其应发挥的更大作用。与此同时，交通部对滚装运输的安全问题十分关注， 迫切需要解决滚装运输的规范化问题，另外国家对物流业发展的充分重视、对物 流通道建设和区域物流发展的相关政策的出台，客户对于现代化物流服务需求的 不断提升，都促使我们必要破旧出新，研究出一种可行的、有效的滚装物流模式 推动烟大滚装物流市场的快速发展。基于此，本文在对现有滚装物流市场进行了 细致的调查研究的基础上，对现有滚装物流市场运作模式进行深刻剖析，总结出 其存在的问题和发展潜力所在，结合现代物流的发展思路提出了新型的滚装物流 运作模式，并利用科学的数学方法对两种模式进行评价研究，最后提出了新模式 运作的相关建议。 1 2 研究的宗旨 第一：使人们了解烟大滚装物流市场现状、明确滚装物流市场的发展前景， 提高对滚装物流这种区域性物流的认识，树立社会性物流的思想。 第二：使滚装物流市场的经营主体了解现有运作模式对滚装物流发展所存在 的不利因素和阻力，呼吁实业界人士献计献策，提出有效的解决方案或创新模式， 使传统的滚装物流能够顺利地向现代化滚装物流转型。 第三；提出一种新的滚装物流运作模式，并论证其相比旧模式对社会经济和 区域物流发展综合效益的贡献度，希望能得到理论界人士的点评。 第四：提出新型的滚装物流模式的实施条件及发展建议，希望对实践活动起 到理论上的指导作用，同时希望其他滚装物流市场可以以此为参考提出适合自身 物流发展的新路子。 1 3 本文主要工作 本文的主要工作分为四部分，第一部分分析国内外滚装物流市场的现状和发 展前景，使人们从总体上人识滚装物流；第二部分深刻剖析烟大滚装物流市场发 展现状、运作模式和前景，对未来的发展趋势进行了定性及定量的预测，提出了 新型滚装物流模式的思想、创新发展思路和运作环节，并对新旧两种模式分别进 行了优劣势分析；第三部分是采用模糊层次分析法对两种滚装物流模式进行综合 效益评价，并得出结论；第四部分对新型滚装物流模式实施条件进行分析，并提 出相关的发展建议。 图1 1 论文框架图 f i g1 1t h es t r u c t u r eo ft h ep a p e r 3 第2 章滚装物流市场现状及前景分析 2 1 滚装物流市场概述 2 1 1 物流市场的概念 物流市场是把物流需求和物流供给相结合的有机系统，这个有机系统是指通 过物流需求者、物流供给者、中介机构和政府有关部门科学而合理组成的供求组 织关系。物流需求是指拥有货物、需要物流服务的劳务需求；物流供给是指运用 物流资源，提供物流服务的劳务和技术供给。物流市场受各种因素的影响，包括 各种相关市场的影响和政治、自然条件的影响。 2 1 2 滚装物流市场的概念 ( 1 ) 滚装船的概念1 2 】一 根据国际海上安全委员会8 5 年1 1 月2 0 日第a s a l ( a 4 ) 号决议中的规定：滚 装船是指有一层或多层封闭或开敝甲板的船舶，一般根本不分舱，货舱( 车辆甲 板) 贯穿船舶全长并且能在水平方向装卸货物的船舶。按照其用途不同滚装船可 分为纯货运滚装船( r o l l o n r o l l o f fc a r g os h i p ) 、货客滚装船( v e h i c l e r l a s s e n g e r f e r r y ，r o - p a xv e s s e l ) 、混合滚渡船( t o r o l o - l o ，s t o r o ，h s s ) 和专用滚装船( c a rc a r d e r , s t c l lc a r r i e r , w o o dc a r r i e r , t r a i nc a m e 0 四种船型。滚装船的出现改变了传统的垂直 方向起吊货物，不需要起重器械吊上吊下，货物的装卸是有带轮的装卸工具水平 的通过设在船上的通道设备滚进滚出完成的。本文所研究和涉及的滚装船、滚装 运输和滚装物流的概念均是指客滚船即货客滚装船的范畴，其具体指设有特种处 所和或开敞的车辆装载处，供车辆驶进驶出的客滚船。 ( 2 ) 滚装运输的概念【2 j 滚装运输是指利用叉车、半挂车或汽车承载货物，连同车辆起开上滚装船， 到达目的地之后再从船上开下的运输方式。通常，在经济发达地区的内海、海湾、 海峡和沿海岛屿间的短途水运中滚装运输具有竞争优势。它具有较常规运输方式 装卸率高、灵活便捷等特点有利于加速船舶周转，提高港口通过能力，为客户实 现门到门运输服务等优越性，同时又存在着货舱有效利用率低，货物装运量少， 安全隐患大等不利因素。 4 ( 4 ) 滚装物流的概念 滚装物流是在滚装运输基础之上，优化海上运输环节，以滚装运输为纽带， 延伸集货运输、仓储保管、装卸搬运、包装、流通加工、分拨配送、信息管理等 功能，提供安全、低成本、高质量的一体化物流服务方式。 ( 5 ) 滚装物流市场的概念 滚装物流市场是把滚装物流需求和滚装物流供绘相结合的有机系统，其中滚 装物流需求指拥有货物需要提供滚装物流服务的劳务需求；滚装物流供给指运用 如滚装船、卡车、厢式车、物流中心、滚装码头等资源提供滚装物流服务的劳务 和技术供给。 2 。2 国外滚装物流市场现状及前景分析 滚运输起始于6 0 年代初，发展于7 0 年代末，国外的滚装运输发展起步较早， 尤其是j e 欧地区滚装运输发展目前已进入成熟阶段。由于地理方面的因素，斯堪 的纳维亚国家很自然的成为发展连接陆海运输的先驱，丹麦、芬兰、挪威和瑞典 等国拥有漫长的海岸线。再加上星罗棋布的波罗的海、卡塔加特海峡，斯卡格拉 斯和北海等，使该地区自然而然的成为客货滚装运输方式的发祥地，其中丹麦是 发展客货运输的先驱i ”。 在1 8 4 7 年，丹麦成为开辟国家铁路线路的斯堪的纳维亚国家，直至1 9 3 0 年， 丹麦汽车协会为抗议火车轮渡对汽车旅行者搭渡大贝特尔海峡所提供的蹩脚服务 而订造了“h e i m d a l ”号轮投入大贝特尔海峡间的航线营运使用( 该轮能够运载 6 0 辆汽车和6 0 0 名旅客) ，标志着滚装运输得到了较大的发尉4 1 。目前，该地区 拥有了世界上最广泛和最复杂的滚装运输系统。 不仅仅在北欧国家问，而且在当今世界上许多国家，滚装运输以其相对于吊 装船特有的优势尤其在国内陆海运输领域中发挥的作用越来越大，如美国、加拿 大、日本、韩国等国家，滚装船运输方兴未艾，而且均朝着标准化、物流一体化 方向发展。下图简单介绍一下国外某些开辟滚装运输业务的港口码头【5 l ： 表2 1 国外某些开辟滚装运输业务的港口码头 t a b2 1r o - r of e r r yp o r t si nf o r e i g nc o u n t r y 国家滚装码头 贝尔法斯特( b e l f a s t ) 、道格拉斯( d o u g l a s ) 、多佛尔( d o v e r ) 、格里姆斯 比( g r i m s b y ) 、希舍姆( h e y s h a m ) 、赫尔( h u l l ) 、伊普斯威奇( i p s w i c h ) 、 英国 拉恩( l a m e ) 、利物浦( l i v e r p 0 0 1 ) 、奥克尼群岛( o r k n e y i s l a n d ) 、南安普 敦( s o u t hh a m p t o n ) 、拉姆斯盏特( r a m s g a t e ) 、乔治王( k i n g c - e o r g e ) 、 朴茨茅斯( p o r t s m o u t h ) 、希尔内斯( s h e e r n e s s ) 法国 顿刻尔克( d u n k i r k ) 荷兰阿姆斯特丹( a m s t e r d a m ) 、庸特丹( r o t t e r d a m ) 美国 巴尔的摩( b a l t i m o ”) 莫桑比克贝拉( b e i r a ) 西班牙巴伦西皿( v a l e n c i a ) 、萨汞托( s a g u n t o ) 、 2 3 国内滚装市场发展现状与前景分析 由于滚装运输的发展受物流特征、地理条件、交通环境和地域经济发展程度 等因素的制约，通常在经济发达地区的内海、海湾、海峡和沿海岛屿间的短途水 运中较具有竞争优势。我国海域的滚装运输起始于7 0 年代后期，1 9 7 7 年我国便 在南海琼州海峡首先开辟海安至海口的车客滚装船航线，开始了我国海域的滚装 运输，其后，我国又相继于1 9 8 3 年在东海长江三角洲开辟了上海至崇明的车客滚 渡航线，于1 9 8 5 年在渤海湾开辟了大连至烟台的车客滚装船航线，于1 9 8 6 年在 东海杭州湾的舟山群岛海域开辟了镇海至宁波的车客滚渡航线，于1 9 9 0 年在黄海 胶州湾开辟了青岛至黄岛的车客滚渡航线，从而使我国的滚装运输由南海发展到 了渤海、东海和黄海等适航水域【6 7 】，经过近3 0 年的发展，我国的海上滚装运输 逐渐形成了以渤海湾、琼州海峡、舟山陆岛为长江上游中心的我国四大滚装运输 市场，其中，渤海湾滚装运输市场是形成较早、发展最快、相对较为成熟的一个 市场。海上客货滚装运输以其装卸效率高、对码头要求低、港口投资少、装卸费 用低、门对门服务等竞争优势，逐渐在我国沿海陆海运输市场上占据了席之地 并发挥着越来越重要的作用。 2 3 1 琼州海峡滚装物流市场现状分析 琼州海峡滚装运输市场是我国滚装运输市场中起步最早、发展最快的滚装运 输市场。据最新统计，目前琼州海峡滚装运输市场从业企业共7 家，专业滚装船 共4 8 艘，2 0 0 4 年进出车流量达8 4 4 万车次，同比增长6 。新世纪以来，琼州 海峡滚装运输市场新航线基本无增加，但是在船舶更新改造方面力度较大，主要 将敞开式滚装船改造成封闭或半封闭式滚装船，极大地提高了船舶状况。2 0 0 3 和 2 0 0 4 两年，粤海铁路的开通对传统的琼州海峡滚装运输市场带来了一定冲击。但 由于市场的优势互补，粤海铁路的入营运促进了老旧客滚船的更新，再加之管理 部门实行粤海铁路和其他滚装船执行统一运价，绝不会出现互相压价的恶性竞争。 琼州海峡运输市场正遵循着多元化、良性竞争的道路发展着。 2 3 2 舟山群岛滚装物流市场现状分析 舟山群岛滚装运输市场于1 9 8 6 年起步，是我国滚装运输市场中航线较多，船 队较少，船龄较低，发展比较健康的市场。该市场是在我国华东沿海经济发展带 动下，迅速发展起来。舟山群岛滚装运输市场陆一岛、岛一岛间的短程航线较多， 且海域情况平稳，所以对船舶适航条件要求也相对较低。目前，该市场在航滚装 船队比较年轻，船舶状况稍好于琼州海峡和渤海湾滚装运输市场。但是，舟山连 岛大桥工程必然将对该地区滚装运输市场带来较大冲击。舟山群岛滚装运输虽然 会受到跨海大桥，高速公路、隧道等运输方式的冲击，但是滚装运输作为一种独 特的运输方式，有其他运输方式无可替代的优势。 2 3 。3 长江上游滚装物流市场现状分析 长江上游滚装运输是国内惟一一个从事内河滚装运输的市场，该市场虽然起 步最晚，但是就目前情况来看，却是发展速度最快的一个。川江滚装运输i s - 9 1 以运 载载货汽车为主，它作为长江上游水运经济新的增长点，自1 9 9 8 年第一艘滚装船 在川江航线从事营运至今，不但拉动了川江运输的发展，同时也活跃了西部经济。 从2 0 0 0 年夏天起，川江滚装运输业进入了个快速发展的时期。截至目前为止。 已有2 0 家水运公司得到长航局的资质审核从事该航线的滚装运输业务，船舶共 9 6 艘，按照船检部门核定的车位共4 0 0 0 辆次。据权威机构预测：未来2 0 年中西 部地区货运量将较目前至少翻两，国民经济的快速增长和西部大开发战略实施必 然会为川江滚装运输市场带来超平均水平的物流量，而川江滚装运输也正在成为 西部物流系统中的重要环节。 7 2 3 4 渤海湾滚装物流市场现状分析 环渤海地区不仅是我国经济较发达的地区之一，也是我国海运交通最发达的 地区之一。9 0 年代初开始，以滚装运输为代表的近海航运方式迅速发展，成为带 动环渤海经济区发展的重要动力。目前环渤海地区开辟客滚运输业务【1 0 l 的港口有 7 个，分别是大连港、烟台港、天津港、威海港、蓬莱港、龙口港、东营港，主 要航线包括大连烟台、大连威海、大连。蓬莱以及大连天津等，营运的滚装船舶 2 0 余艘，逐渐形成了以大连港为中心，以大连、烟台为主枢纽的滚装运输格局。 从发展趋势上看，自2 0 0 3 年下半年起，渤海湾的车运市场出现空前繁荣景象，车 运运价不断走高，2 0 0 4 和2 0 0 5 年渤海湾滚装车辆运量达到7 6 万辆和8 2 万辆i n ， 环渤海湾水上滚装运输市场继续呈现稳步增长的态势。 表2 2 渤海湾客运滚装船统计表 t a b2 2v e h i c l e p a s s e n g e rr o r os h i pi nb o h a ib a y 1 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 1 2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 5 客滚船数量( 艘) 3 4 3 43 62 82 51 81 92 1 客滚船车位( 个)2 0 2 02 0 9 02 4 9 l2 1 9 9 2 0 9 41 8 5 61 9 4 32 1 1 8 车运量o 翱i )6 9 68 1 4 4 6 5 5 97 2 8 27 1 3 27 0 1 17 5 3 48 2 0 8 2 3 5 国内滚装物流市场发展前景分析 ( 1 ) 国内滚装物流市场处于初级阶段 国内滚装运输业存在着四大问题【1 2 】滚装航线不健全；滚装运输系统软硬 件水平较低，客户没有滚装物流意识；第三方物流公司对滚装领域都很陌生；专 业从事滚装物流领域的人才少之又少。因此国内滚装市场还处于发展阶段，还没 有完善的滚装网络体系及科学合理的运作模式。 ( 2 ) 国内滚装物流市场发展前景良好 滚装市场变化带来商机【1 3 】 首先，客户对滚装运输的要求越来越高，特别是运输安全性和时效性方面的 考虑。其次，随着物流理念深入人心，越来越多的客户对滚装运输的一体化物流 服务需求摆到议事日程上来。 滚装物流市场范围扩大 从一体化物流角度考虑滚装物流服务，滚装物流市场范围不再是滚装码头和 航线之间简单的节点式链接，而应该是以滚装航线为纽带，逐渐延伸到货物流通 的上下游区域，通过滚装物流通道将供应链上的不同客户和物流服务商有机结合 起来的更大范围的物流市场。 竞争者尚未进入 目前滚装物流市场经营管理比较混乱，运营主体分散，没有形成统一的运作 模式和规范。国内大型的第三方物流经营者还很少涉足和关注滚装物流领域，另 外由于大部分滚装运输属于国内沿海运输，政策上就限制了国外大型航运企业的 进入，因此，当前的滚装物流市场状况非常有利于那些致力于经营滚装物流的有 实力的物流供应商快速抢占市场。 滚装市场前景看好 依托国内经济的快速发展、海运量的不断增加和物流业的迅速崛起，滚装物 流作为- - f 3 新兴的物流业领域，相信会受得到越来越多从业者的重视，其可观的 利润发展空间和巨大的社会效益前景看好。 2 4 烟大滚装物流市场现状与前景分析 2 4 1 滚装船及滚装码头现状分析 烟大滚装物流通道是以大连、烟台为端点的滚装船海上运输通道，位于渤海 海峡与黄海海峡交界处，通道总长8 9 海里，滚装运输需要6 小时左右，比从陆上 绕道渤海湾节省约1 6 0 0 公里的公路里程，是连接我国东北与华东两大经济区域最 方便的物流通道。烟大滚装轮渡始于1 9 8 5 年，经过2 0 年的发展，目前经营烟大 滚装航线的船公司主要有三家，分别是中海客轮有限公司和大连航运集团以及山 东渤海轮渡有限公司，经营份额不相上下，共经营棒棰岛、海洋岛、普陀岛、葫 芦岛、海桥、诚海、大海、银河公主、银河王子、渤海明珠、宝华、顺鲁、中鲁 1 3 余艘滚装船( 船舶参数信息表见附录卜1 ) ，在大连地区分别挂靠大连港港区码 头、香炉礁港区码头、新海航运码头和大连湾新港辽渔码头，在烟台地区分别挂 靠烟台港港区码头、救捞局港区码头及地方港港区码头( 船舶挂靠信息及航次信 9 息表见附录卜2 ) 。 表2 3 烟大滚装航线2 0 0 3 2 0 0 4 年大连各港口车辆吞吐量表 t a b2 32 0 0 3 2 0 0 4r o r of e r r yv e h i c l et h r o u g h p u to f d a l i a np o r ts i nd a l i a n - y a n t a is e ar o u t e 港口大连港 香炉礁港大连湾合计 0 3 车辆吞吐量( 万辆) 1 3 8 1 9 71 9 85 3 3 0 4 车辆吞吐量( 万辆)1 6 11 9 52 0 85 6 4 2 ，4 2 滚装车辆情况现状分析 经滚装运输从大连港至烟台港的车辆大多数来自大连、鞍山、沈阳、丹东， 还包括吉林、内蒙古等地区。从烟台到大连的车辆大多数来自青岛、济南、威海、 烟台，当然还有少量山东以南如江浙等省市的车辆。随着山东半岛和辽东半岛经 济的持续增长，两地间经贸往来的不断频繁，越来越多的货物流通都需要通过烟 大航线来完成，在旺季9 1 0 月份滚装运输经常出现车辆数过剩、船舶运力不足的 现象，滚装船货运市场还有很大潜力可挖，近年来烟大航线滚装车辆吞吐量也呈 稳定的增长趋势。如下表2 4 和图2 1 所示： 表2 49 8 年到0 5 年烟大滚装航线大连港年车辆吞吐量统计表( 万辆) t a b2 49 8 - 0 5r o - r of e r r yv e h i c l et h r o u g h p u ti nd a l i a n - y a n t a is e ar o u t e 年份1 9 9 81 9 9 92 咖2 0 0 l砒2 0 0 32 0 0 42 0 0 5 车辆吞吐量 4 6 9 86 0 0 54 5 0 84 8 6 35 1 2 15 3 3 55 6 4 06 1 0 8 1 0 蚋年军0 5 烟大游磐航线女谇港年车辆弄叶营击蚺 7 0 6 0 5 0 4 0 万辆 3 0 2 0 1 0 0 1 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 2 2 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 6 年借 图2 19 8 年至0 5 年烟大滚装航线大连港年车辆吞吐量走势 f i g u r e2 19 8 0 5r o - r of e r r yv e h i c l et h r o u g h p u tt r e n d l i n ei nd a l i a n - y a a t a is e ar o u t e 除此之外，通过实地调查还发现烟大滚装航线两地车辆对流情况基本保持平 衡，这种稳定且较为均衡的物流量就为文章后面提出的新的滚装物流模式的运行 奠定了很好的理论基础。下面以0 1 至0 3 年车辆吞吐量为例示图说明： 图2 2o l 至0 3 年大连至烟台、烟台至大连的车辆吞吐量数据统计 f i g u r e2 20 1 - 0 3r o r of e r r yv e h i c l et l n o u g h l m tc o n v e c t i o ni nd a l i a n - y a n t a is e ar o u t e 目前进行滚装船运输的车辆类型繁多，规格不一，主要可分为客车和货车， 其中客车所占比例平均不到1 0 ，货车占9 0 以上，货车类型有半挂车、单车、 小车。小车指5 吨以下9 米长以内的货车，单车指5 吨自重9 1 2 米长的货车，装 货后毛重能达到1 0 吨。半挂车指1 0 吨自重1 2 米以上长度的货车，装货后规定毛 重能达2 0 吨。货车中8 0 以上是敞篷车，厢式车比例不足1 5 ，挂车这种大吨 位车在货车中所占比例相对较小，平均占3 0 左右，而单车、小车这种小吨位车 所占比例较大，平均7 0 。由此可以看出，由于车型规格不标准，尤其是大车的 承载比例较小，造成滚装船的实际车辆及货物承载利用率不高，而且有很多车属 于改装车，再加上超重超载以及加运危险品货物等情况，十分不利于港口和船公 司的统一管理。主要滚装船承载车型比例如下图所示： 衷2 5 烟大航线主要滚装船承载车型比例表 t a b2 59 8 - 0 5r o r of e r r yv e h i c l em a i nt y p e si nd a i i a n y a n t a is e ar o u t e 船舶库型挂车 单车小车 岛字号3 8 4 2 2 0 海字号2 9 5 2 1 9 银河号 2 5 5 0 2 5 鲁字号 2 3 4 7 3 0 2 4 ，3 滚装货物情况现状分析 经大连港南下的滚装货物主要是包括钢材、板材、术材、机械设备、化工产 品，杂货和农产品；经烟台港烟台北上的货物主要是水果蔬菜等农副产品、建材 物料、水产品、杂货( 纺织品、塑料) 、机械设备、轮胎、啤酒、电器等。滚装物 流市场客户性质各不相同。有大型工业生产企业，如汽车制造企业、机械设备制 造企业、化工产品制造企业、家电制造企业等；有中小型消费品生产企业，如啤 酒厂、食品厂；有农业主，还有许多零担客户等。这些客户中有些是量大的，稳 定的，每天都保证几车货物流通，有些是不规律的不稳定的，随时走货。滚装物 流市场的客户分布各地区，大连至烟台流向，客户来自东北及以北地区，以沈阳、 大连为主；烟台至大连流向，客户来自山东及江浙等少数地区，以胶东地区为主。 以下按照滚装船运载的主要车型所承载的不同货物种类对烟大滚装航线主要货种 作以简单介绍： ( 1 ) 7 2 米及以下的单车 主要是运送水果蔬菜、水产品、小型机械以及其他一些配货。一般车货总重 在8 1 2 吨左右，此类型的车以胶东地区北上的车为主。下图就是这类型车所承运 的货种的比例图。 图2 3 烟大滚装航线7 2 米单车承载货种比例圈 f i g u r e2 3m a i nc a r r i e dc a r g o sp r o p o r t i o no f 7 2 mv e h i c l e ( 2 ) 9 6 米中型车 这类车承运的货物种类最多，包括农副产品、水产品，轻工业产品以及一些 杂货等。一般车货总重在2 0 - 2 5 吨左右，此类型的车由于其较其它车辆具有较高 的性价比，所以在烟大滚装航线上目前得到了越来越多地应用。下图为9 6 米货 车承运的货种比例图： 图2 4 烟大滚装航线9 6 米中型车承载货种比例图 f i g u r e2 4m a i nc a r r i e dc a r g o sp r o p o r t i o no f9 6 mv e h i c l e ( 3 ) 1 2 米以上半挂车 半挂车所运的货物以石材、钢铁建材和大型机械设各等重货为主，一般车货 总重均在3 0 4 0 吨以上，此类型车大多以南下的东北地区车为主。相信随着烟大 火车轮渡的建成，此类东北地区的重大件货物将大部分被分流。此类车型主要承 载货种比例如图所示： 圈2 5 烟大滚装航线1 2 米以上半挂车承载货种比例图 f i g u r e2 5m a i nc a r r i e dq l l g o $ p r o p o r t i o no f1 2 mv e h i c l e 2 44 烟大滚装物流市场前景分析 一种运输方式的存在和发展，需要有大环境的支持和不断的自我完善来完成 的。目前，就客货滚装运输而言，大环境的条件已经具各，也就是说国家振兴东 北的政策以及国民经济的飞速发展将促使环渤海湾地区的物资和人员流动比以往 更加频繁，客观上为货运量和车运量的增长提供了有力保证。根据2 0 0 5 年渤海湾 客车运输市场的总体情况，预计2 0 0 6 年渤海湾滚装船车运总量预计达8 2 万辆左 右，客运量6 5 0 万人次。烟大滚装航线作为环渤海地区滚装运输的主力军，2 0 0 5 年车运量已突破6 0 万辆，预计到2 0 0 8 年此航线车运量将达到7 0 万辆，货运量突 破1 0 0 0 万吨，发展前景十分看好。 当然，烟大滚装航线的发展也将面临多项挑战，在运力方面，连烟线预计将 有渤海金珠等3 艘新造客滚船投入营运，在缓解了当前运力不足局面的同时也加 剧了各船公司之间的竞争；在竞争力方面，六月底，烟大火车轮渡项目将正式开 通，该项目先期投入的第一艘渡船也将进行营运，虽然烟大火车轮渡的建设开通 主要是以东北地区南下的大宗散货如钢铁、木材、粮食等货物为主要市场定位的， 不会对现有的滚装船运输市场造成太大的冲击，但在一定程度上由于火车轮渡相 对客滚船运输成本较低也一定会分流一部分滚装货物；在经营收入方面，由于近 年来燃油价格持续上涨，客滚船公司的船舶营运成本出现了大幅上升，水上滚装 车运输行业的单船经营利润空间将受到一定限制。 但从行业的长远发展来说，烟大航线客滚运输行业的前景还是比较乐观的， 首先，国家在十五计划中都明确提出要重点加快区域物流及物流大通道的建设， 尤其是重要海峡间的滚装运输通道建设，在烟台市十五规划及大连建设东北亚国 际航运中心的发展规划中也都将烟大滚装航线的建设列为重点发展项目之一予以 政策上的有力支持；除此之外，现在各船公司纷纷建造新船，淘汰了老旧船，随 着运力结构的不断更新和完善，客滚船公司将为社会广大旅客和货主提供更加安 全运输环境和更高水平的物流服务，吸引更多的客户选择滚装运输运输方式。 2 ，5 烟大滚装运输航线车辆吞吐量灰色预测 灰色系统是指系统内的一部分信息是已知的。另一部分是未知的，系统内各 因素间具有不确定关系的系统1 1 4 。灰色预测是通过对原始数据的处理和灰色模 型的建立来发现、掌握系统发展规律，就是对在一定范围内变化的、与时间有关 的灰色过程的未来发展趋势进行科学的定量预测。灰色模型则是指根据灰色系统 理论用离散数据列建立的微分方程型动态模型。对烟大滚装航线车辆吞吐量变化 的影响因素很多，包括政治、经济等各方面的量化和非量化因素、但与其有直接 数量关系的因素却不多，而且其基础数据较少。因而，可以采用灰色预测方法对 其未来5 年内的发展变化趋势进行预测。 以下根据2 0 0 0 年至2 0 0 5 年烟大航线滚装运输车辆吞吐量作为原始数据，利 用灰色预测模型g m ( 1 ，1 ) 模型对其未来五年的航线车辆吞吐量进行预测。( 注： 由于2 0 0 0 年前烟大航线的滚装船运输统计资料不全，而且营运船舶中老船、旧船 居多，统计数据不能保证十分精确，所以在以下预测中剔除了9 8 和9 9 年的数据) 表2 62 0 1 3 0 年到2 0 0 5 年烟大滚装航线车辆吞吐量统计表 t a b2 60 0 - 0 5r o - r of e r r yv e h i c l et h r o u g h p u ti nd a l i a n y a n t a is e ar o u t e 年份2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 3洲2 0 0 5 车辆吞吐量( 万辆) 4 5 0 84 8 6 35 1 2 1 5 3 3 55 6 4 06 1 0 8 ( 1 ) 构造原始数列： 工o 0 ) = i x o ( 1 ) ，工o ( 2 ) 石罅) ，】( k = l 2 ，n ) z o ) = 【4 5 0 8 ，4 8 6 3 ，5 1 2 1 ，5 3 3 5 ，5 6 4 0 】 ( 2 ) 对原始数据序列用加权滑动平均法进行平滑处理： 由于对烟大航线滚装运输车辆吞吐量影响因素很多，致使原始数列会有一定 的波动性和不确定性，因此对数据进行平化处理是非常必要的。采用加权的滑动 平均法进行平滑处理，运算简洁。而且此法处理后的数据既考虑增加当年数据的 权重，又避免数值过度波动，具体方法如下。 x 即呐一塑堂型鲨幽 对两端点的计算可采用下式进行 工( 1 ) - 塑辈地 。监必4 令工唧 ) ：x 卿 ) ，即疋( ? 由x ( 。所替代。 经加权平滑处理后计算得： x = 【4 5 9 7 ，4 8 3 9 ，5 1 1 0 ，5 3 5 8 ，5 6 8 1 ，5 9 9 1 】= x o 并且令x o ( o ) 一0 ( 3 ) 对新的x ( o 构造累加生成列： 盖1 = 【4 5 9 7 ，9 4 3 6 ，1 4 5 4 6 ，1 9 9 0 4 ，2 5 5 8 5 ，3 1 5 7 6 】 ( 4 ) 建立一阶线性微分方程，求解五、应： 笙+ 戤m “ d t 式中：a 成为发展灰数；p 成为内生控制灰数。 k 一 工( 2 ) 工( 3 ) 石( o 0 ) 曰l i 1 酽( 1 ) 4 - x o ) ( 2 ) 】 i x f l ( 2 ) + x f l ( 3 ) 】 一j 1 妒( n 一1 ) + 算( ”( n ) 】1 将所求得的a 、庐代入微分方程( 5 6 ) ，有 坚+ 缸( 1 ) 五 d t + 甜、”。“ 运用e x c e l 软件可计算得五，0 0 5 3 4 0 8 、庳：4 4 6 0 2 8 0 7 。 ( 5 ) 得出预测模型： 蔓罂一o 0 5 3 4 0 断( 1 】4 4 6 0 2 8 0 7 d t z 帅( 1 ) 4 5 9 7 ；要- 一8 3 5 1 3 3 口 譬椰 + 1 ) 【x ( 1 ) 一譬 e 一“+ 譬 “ “ z o ( k + 1 ) - 8 8 1 1 0 3 e “绷一8 3 5 1 3 3 ( k - - o ，1 2 ，) ( 6 ) 模型的检验： 1 ) 残差检验： 当k 分别取0 , 1 ，5 时通过预测模型计算出： 萱m = 4 5 9 7 ，9 4 3 1 ，1 4 5 3 0 , 1 9 9 0 9 ，2 5 5 8 3 ，3 1 5 6 8 】 通过累减计算生成譬即本列： 萱o l 4 5 9 7 ，4 8 3 4 ，5 0 9 9 ，5 3 7 9 ，5 6 7 4 ，5 9 8 5 1 1 7 得 解求法乘 二 小最甩 孔 ，协 、jlj i h 哪 舀 一 ， 口 量向 数参皓待为 ： d 中 设 其 x 1 0 ) = ( 4 5 9 7 ，4 8 3 9 ，5 1 1 0 ，5 3 5 8 ，5 6 8 1 ，5 9 9 1 1 计算生成序列萱o 与原始序列工( o 的绝对误差序列： f 。，：【p 让) 一x 。( t ) i 】 ( o = 【0 ，0 0 5 ，o 1 1 ，0 2 1 ，0 0 7 ，0 0 6 1 计算岩f 砷与x o ) 的相对误差序列： 她晔卜器舢】 西= 【0 ，0 1 0 3 ，0 2 1 5 ，0 3 9 3 ，o 1 2 3 ，o 1 0 0 】 相对误差小于0 5 ，模型精度较高，所以预测模型残差检验通过。 2 ) 关联度检验： m i n m i n l 2 0 ( k ) - x 妒 ) l +