（交通运输规划与管理专业论文）大连中远国际货运有限公司发展战略研究.pdf

中文摘要 摘要 经过几年的快速发展，大连中远国际货物有限公司已经奠定了在口岸地区国际 货运行业的领先地位。但随着业内其他同行对集装箱运输认识深度的增强，业务 能力的提高以及国际大型船公司相对优势的发挥，大连中货公司将面临更加激烈 的竞争和挑战。另方面，我国加入w t o 后，带来国际贸易量的增加，国民经济 持续高速增长以及国家振兴东北老工业基地战略决策的提出和大连市政府建设 “大大连”规划纲要的制定，也为大连中货提供了发展空间和发展机遇。 面临新的挑战和机遇，适时而动地分析大连中货公司的内外部环境和竞争关 系、找出公司与各竞争对手的差距所在、明确大连中货公司目前面临的形势，制 定出公司的发展战略是十分必要的，具有重要的现实意义。 从文章内容看，首先对大连中货有限公司的发展现状和研究主要问题进行了 介绍；第2 章进行研究大连中货发展战略的必要外部环境分析；第3 章重点分析 了和公司发展密切相关的东北腹地及其港口情况；第4 章运用研究航运企业核心 竞争力的方法辅以业内常用的s w o t 分析对大连中货目前面临的发展形势进行了 分析和总结；第5 章提出一种新的预测思路，即引用区域集装箱生成机制结合企 业市场占有率对大连中货有限公司集装箱量进行了预测；第6 章根据预测结果提 出了公司发展战略思想、目标、重点任务和措施。 关键词：发展战略核心竞争力集装箱生成机制市场占有率 t h er e s e a r c ho nt h e d e v e l o p i n gs t r a t e g yo fc o s c o d a l i a n i n t e r n a t i o n a lf r e i g h tc o ，l t d a b s t r a c t a f t e ry e a r so fr a p i dd e v e l o p m e n t , c o s c od a l i a ni n t e r n a t i o n a lf r e i g h tc o ，l t d h a sa l r e a d y e s t a b l i s h e dt h e l e a d i n g r o l ei nt h ei n t e r n a t i o n a l f r e i g h tc o m p a n i e s i nt h e s e p o r tr e g i o n h o w e v e r ，w i t ht h ei m p r o v e m e n to fc o n t a i n e rs h i p p i n gk n o w l e d g e ss t r e n g t ha n dd e p t h ，a sw e l la s t h eo p e r a t i o na b i l i t ye n f o m e m e n t o fi t sr i v e s ，c o s c od a l i a nw i l lb ec h a l l e n g e da n df a c e g r e a t e r c o m p e t i t i o n o nt h eo t h e rh a n d , o u rn a t i o n se n t r yt ow t oi sb o u n dt ob r i n gi nt h ei n c r e a s eo f i n t e r n a t i o n a lt r a d e ；c o s c od a l i a nc o u l da l s om a k ea d v a n t a g ef r o mt h ec o n t i n u i n gq u i c kr a i s eo f o d p , a n dt h es t r a t e g i cd e c i s i o no f r e c o n s t i t u t i n gn o r t h e a s t e r ni n d u s t r i a lb a s ea n dt h el a y o u tp r o g r a m o f “l a r g e rd a l i a n b yt h el o c a lg o v c o n f r o n t e dw i t hs u c hc h a l l e n g e sa n d o p p o r t u n i t i e s ，i ti s c r u c i a lt oa n a l y z et h ei n t e r - o u t e r r e s o u r c e sa n dt h ec o m p e t i t i o nr a l m i o n s ，f i n do u tt h ed e f i c i e n c yc o m p a r e dt ot h eo p p o n e n t s ，m a k e c l e a rt h es i t u a t i o nw ea r ef a c i n ga n df r a m et h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g y t h e s ew o r k sa r ew e l lw o r t h y a n dh a v es i g n i f i c a n tm e a n i n g f r o mt h ep o i n to fc o n t e n t s ，f i r s t l y , t h ei n t r o d u c t i o nt ot h ec o m p a n y sg r o w t hs t a t u sa n dt h em a i n p r o b l e m s ；t h ec h a p t e r2 ，a n a l y s i so ft h en e c e s s a r ye x t e r i o re n v i r o n m e n t s ；c h a p t e r3 , a s s a yo ft h e c i n s e l y - r e l a t e dn o r t h e a s t e r nh i n t e r l a n do f t h ec o m p a n ya n di t sp o r t ss t a t u s ；i nc h a p t e r4 ，e x e r t i n gt o t h em e t h o do fs w o tw h i c hi sc o m m o n l yu s e da r o u n dt h ec i r c l ea s s i s t e dw i t hs o l u t i o n st os h i p p i n g c o m p a n i e s c o r ec o m p e t e n c y , w em a k et h ea n a l y s i sa n ds u m m e r yt ot h ec o m p a n yd e v e l o p m e n t p o s t u r e ；i nc h a p t e r5 ，w ep u tf o r w a r dan e wf o r e c a s tt h o u g h t sw h i c hq u o t e st ot h ec o n t a i n e r g e n e r a t i o nm e c h a n i s mi n t e g r a t e dt h em a r k e to c c u p a n c yr a t ea n dm a k et h ep r e d i c t i o nt ot h et e u t u r n o v e ro ft h ec o m p a n y ；i nt h ec r a a p t e r6 ，a c c o r d i n gi ot h ef o r e c a s to u t c o m e ，c a r r yc o n c l u s i o nt o t h es t r a t e g i ci d e o l o g y , a l m s ，c o r ea s s i g n m e n ta n dt h em e a s u r e s k e yw o r d s ：d e v e l o p m e n ts t r a t e g y , c o r ec o m p e t e n c y , c o n t a i n e rg e n e r a t i o nm e c h a n i s i n ， m a r l e to c c u p a n c yr a t e 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明；本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文 ：太堡生垂巨医货运直匝公司筮屋战略班究：。除论文中 已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中 以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开 发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名汤1 勺韦口多年d 月弓日 i 7 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 别砖摊名；叫攻 日期：协矶年f 。月) ，；日 大连中远国际货运有限公司发展战略研究 第1 章绪论 1 1 大连中货公司概况及组织结构 1 1 1 公司概况 大连中远国际货运有限公司( 以下简称大连中货) 成立于1 9 9 6 年，由原来的交通 部北方集装箱运输公司、大连远洋运输公司货运公司、大连外轮代理公司中远部 合并组建而成。它是以经营国际货运代理为主业，集货代、船代、内陆运输、仓 储于一体的国有大型专业化运输服务企业，是中远货运系统的十大口岸地区公司 之一。公司在东三省及内蒙古东部地区的主要城市设立了9 个分公司( 含营口、锦 州口岸公司) 大连中货坚持以集装箱运输为主业，不断加强揽货队伍的培养， 经过几年的发展，取得了可喜的成绩，由成立之初的第一年亏损8 0 多万，发展到 了2 0 0 5 年盈利1 8 0 0 万，集装箱出口揽货量由1 9 9 6 年的3 7 8 5 6 t e u 达n 2 0 0 5 年的2 3 万 删。 公司以国际航运界的巨型“航母”c o s c o 船队为强大后盾，具有雄厚的货运实 力，完善的服务功能，强大的人才阵容，新颖的服务理念，配备了先进的i r i s 2 计 算机网络系统，能够提供方便快捷的订舱，报关、报检、报验等服务，加上现代 化的堆场，设备先进的仓库，便利的铁路和陆路运输，覆盖全球一百多个国家和 地区以及遍布东北全境的货运分支机构，目前已形成以大连为龙头，以内陆城市 为依托，以环渤海内支线和铁路、公路为纽带，即海洋、公路、铁路等多式联运 及综合物流与一体的全方位、多功能的经营格局，进而奠定了公司在口岸地区国 际货运行业的领先地位，在国际货运市场上也享有声誉。 1 1 2 公司组织结构 大连中货组织机构划分业务部门和管理部门，业务部门包括进口部、美洲营 销部、欧洲营销部、泛亚营销部、亚太营销部、项目营销部、联运部和散运部；管 理部门包括财务部、船务部、箱管部等等。而由船务部、箱管部、单证部、商务 部和财务部的部分人员组建的大连中远船务代理公司，实现独立核算。 ( 1 ) 营销系统一美洲营销部、欧洲营销部、泛亚营销部、亚太营销部、项 目营销部、联运部、散运部，进口部 第l 章绪论 ( 2 ) 管理系统总经理办公室，财务部，人力资源部，党工部，监督部， 资讯部 ( 3 ) 内陆网点：营口分公司，大连开发区分公司，沈阳分公司，锦州分公司， 丹东分公司，长春分公司，吉林分公司，延吉分公司，哈尔滨分公司 ( 4 ) 保障系统船务部，箱管部，商务部，单证部，修箱厂 1 2 本文研究的背景及意义 成立之始，大连中货有限公司就坚持“以人为本，凝聚力量，抓住机遇，提 速发展”的发展方针，取得了很大成绩。目前党中央、国务院对建设大连东北亚 国际航运中心投以极大的关注，省政府也已经将全力推进大连东北亚国际航运中 心建设确定为辽宁省新一轮对外开放的头条举措。在新的形势下，大连中货公司 必将锐志进取，抢抓振兴东北老工业基地和把大连建设成东北亚重要国际航运中 心这一重大历史机遇，抓住中国远洋上市的契机，紧紧围绕中远集运在本区域的 航线、运力和舱位，做强、做大、做实集装箱进出口及相关货运业务，整合市场 资源，提升营销档次，实现从一流向第一的转变，全面巩固大连中货公司在东北 货运市场的霸主地位，和谐推进公司生产经营管理全面发展。 总之，大连中货公司要科学规划、加速发展，就一定要通过深入研究公司发 展战略的若干问题，分析公司内部发展的优劣势，趋利避害，这样才能为长期的 发展做出科学规划、打下牢固的理论基石。 1 3 本文研究的主要内容 对于航运企业发展战略的研究，国内外许多学者和研究人员做了大量的研 究工作，具有极大的指导意义1 3 1 2 但是面对不断变化的世界经济和贸易格局的转变 以及直接受此影响而风起云涌的航运市场，还单单依靠传统的规模经济降低成本， 粗放型的经营管理方式或者生搬硬套国际航运巨头的一点成形案例已被事实检验 是行不通的【5 】。国内许多航运公司在目前低迷的航运市场中显得无所适从，被动失 措，抓不住转瞬即逝的机会，在国际航运市场上竞争力低下。面对这些令人担忧 的现象，笔者认为必须及时研究适应我国大中型航运企业自身情况的发展战略， 大连中远国际货运有限公司发展战略研究 适时地通过研究和学习以及对运输市场的调查，特别要尽快利用国际上最先进的 航运管理思想和技术，结合物流和供应链理论提出我们自身当前的发展战略。 本文通过定性和定量的方法论述了大连中货公司发展战略问题，针对目前大 连中货的现状，从理论上和实践上做一个初步的分析，利用科学的预测手段对大 连中货面对的东北三省集装箱吞吐量做出预测分析，重要的是将区域集装箱生成 机制与近年来大连中货在东北市场上的占有率相结合，对公司未来的运输需求进 行分析、预铡，进而提出了适应公司发展的战略目标及战略实施措施【1 2 】【埘。顺应 市场的需要，提高营销效果和重视主营集装箱业务，抓住大客户，建立稳定的基 础货源。同时吸收先进的物流和供应链理论改进集装箱运输企业的经营策略，更 好的、全面的提升企业盈利能力，抗风险能力，提高企业在激烈的航运市场中的 竞争力。 在理论分析的基础上力求得到可以指导实践的可行性建议和办法，为更好地 满足大连中货公司成长要求和地区经济发展要求作了一点抛砖引玉的工作。 第2 章大连中货公司发展战略外部环境分析 第2 章大连中货公司发展战略外部环境分析 2 1 国际国内宏观经济环境影响分析 2 1 1 世界经济因素的影响o ”o ”嘲 2 0 世纪9 0 年代以来，随着科学技术及世界经济的快速发展，各国以其经济 利益大力推动国际经济合作与竞争，以资本、劳动力和土地等传统要素和以科学 技术、管理、信息、人才、教育等现代要素自由流通为基础的经济一体化的趋势 不可逆转，正在冲击各种贸易围墙和壁垒，一个以经济一体化、经济区域集团化 和经济知识化为主体的无国界经济正在全球范围内形成，并成为当前世界经济发 展的主要趋势。全球国际贸易的变化必将对航运业产生重大影响。 随着科技的发展，国际分工形式发生了很大的变化，主要表现在生产的国际 化、世界经济一体化的趋势，由部门间分工逐步转向部门内分工，从而促使部门 内的贸易得到了巨大发展。特别是作为国际分工载体的跨国公司发展迅速，使跨 国公司的内部贸易( 跨国公司的母公司与海外子公司之间以及子公司之间的交易) 大幅度增加。全世界3 7 万家跨国公司的投资、生产、经营和其它活动，已遍及 1 6 0 多个国家和地区。它们拥有世界生产总值4 0 以上、贸易总值5 0 以上和海外 投资9 0 以上，并主宰着国际航运业的发展。正是由于这些跨国公司的业务产生 出巨大的洲际运输量，跨国公司运量在整个集装箱运量中的比重稳定增长，同跨 国公司建立良好的合作关系成为班轮公司的一项极其重要的发展战略。因此，目 前世界最大的班轮公司大多数已同时从事欧洲、北美和远东三大主干贸易航线的 业务，这标志着“全球承运人时代”的到来。 与此同时，随着最近几年全球并购、联盟之风的盛行，为降低成本、减少风 险、争夺市场份额、提高竞争力，海运业也在一批大公司带动下掀起了并购、联 盟高潮。目前全球最大的3 0 家国际航运企业中9 0 都参与了不同形成的联营合作， 国际航运市场联盟并购之势勿庸置疑增强了我国航运业竞争对手实力，同时也加 大了我国国际航运业的竞争压力，成为我国航运业走向全球化的重要制约因素。 其中，马士基海陆与铁行渣华的兼并对大连中货的影响尤为显著，将在后面章节 介绍。 4 大连中远国际货运有限公司发展战略研究 另外，随着现代国际经济的发展，托运人对运输的要求越来越高。船运公司 由原先单一的海上运输转向现代物流的各个方面，包括原材料采购、生产加工、 全球营销配送等等，提供增值服务，扩大海运公司的收益。船运公司提供全程的 运输服务，货物处于全程承运人管理之下，使得原来海上承运人只重视海上服务 的做法得到改善，货物运输质量的提高是很自然的。大连中货也致力于开展各种 新型航运相关业务。 2 1 2 国内经济因素的影响 相对于世界经济的跌荡起伏，中国经济正处于持续、稳定、健康的增长阶段。 改革开放2 0 多年来，我国全方位、多层次、宽领域的对外开放格局己经基本形成， 我国经济已经开始融入世界经济竞争、合作与发展之中n o l 。“九五”期间，中国 国民经济的增长速度达到8 ，远远高于世界经济平均发展水平，进入二十一世纪， 这种增长势头仍保持不变。虽然2 0 0 3 年，国内经济受到非典疫情及世界局势变化 等因素的影响，但是全年的经济增长仍达到了8 5 ，是该年世界经济增长最快的 国家。经济的繁荣极大、有效地推动了我国对外贸易的发展，目前我国进出口总 额正里快速增长势头，据国家统计局信息中心分析指出【1 1 】，2 0 0 1 2 0 0 5 年我国“十五” 时期，进出口总额年均增长达8 。据测算，2 0 0 5 年我国的外贸总额已经达到6 3 0 0 亿美元，占外贸运输总量7 0 的外贸海运量将以每年8 - 1 0 的幅度增加，这无疑 将带动船舶运输业务利润的增加，给我国国际航运业带来极大的发展机遇。此外， 北京申办奥运成功也将会给中国经济带来重大影响，据国家统计局透露，北京奥 运会在今后几年内拉动中国每年增长0 3 个百分点。另外，再配合西部大开发、拉 动内需战略、采取积极财政政策等一系列的积极政策作用下，预计2 0 0 6 2 0 0 7 年， 中国g d p 的年均增长率在6 6 6 7 。良好的经济环境将为我国国际航运业的发 展提供有利的支持和保障作用，我国经济和对外贸易的稳定增长极大的促进了国 际航运事业的发展，各大航运企业应该抓紧机遇，制定相关战略、把握发展先机【。 与此同时，2 0 0 1 年末世界贸易组织正式批准我国加入世贸组织，也进一步推 动了中国经济的高速增长，根据多年来世界经济、贸易和集装箱货物运输量的增 长规律来判断，在一般情况下，世界经济每年增长1 ，国际贸易约增长2 左右， 丽全球集装箱货运量的增长率在一般情况下的规律又比国际贸易高出3 个百分点。 第2 章大连中货公司发展战略外部环境分析 中国加入w t o 给集装箱运输业带来了新的发展良机。根据其他国家加入世贸前后 的经济表现看，经济高速增长时代有望来临，良好的经济环境将为集装箱运输的 发展提供支持和保障作用。我国的经贸将长期处于高稳步、高速增长的状态，未 来1 0 年内我国将成为国际贸易的强国，在进出口商品结构中高附加值产品的比重 将越来越大，这些商品几乎全都是适箱货物，这些因素将使中国的集装箱货源和 内陆腹地集装箱货物生成量大大增加，为我国集装箱运输快速发展和运输规模的 扩大莫定基础，从而我国加入w t o 将强有力地支持航运业尤其是集装箱运输的发 展。 2 2 航运相关政策法规的影响因素 在航运政策开放方面，随着经济一体化进程日益加快，为了尽快与国际惯例 接轨，我国在8 0 年代中后期及9 0 年代初到现在对航运政策进行了大幅度的调整。 主要体现在三方面： 一是国民待遇。我国现行政策法规对外商均无歧视性规定，如在港口服务上， 1 9 9 7 年4 月1 日起，中国政府统一了中外籍船舶港口收费标准；在税收方面，外 商投资的航运业不但享受国民待遇，而且还享受优惠待遇。二是市场准入。我国 航运市场已基本实现对外开放，允许外商投资、合资等商业性企业进入我国航运 业市场。据统计，目前经批准的外国航运公司己在我国设立独资子公司2 1 家，分 公司6 2 家，独资集装箱运输服务公司6 家，分公司2 2 家。此外，来自3 0 多个国 家和地区的外国航商已在全国3 5 个城市设立代表机构3 2 0 多家，比1 9 9 8 年增加 了2 0 0 多家。经营国内沿海、内河运输的中外合资企业达6 4 家，国外运输中外合 资企业6 2 家，6 7 家外资班轮公司船舶挂靠我国港口。三是政府支持。据调查，目 前我国对国际航运业实行无补贴政策，对于g a t s ( 服务贸易协定) 中可优先照顾 本国政府采购的政府货物，我国也无此规定，所有商业货物均由市场自由竞争承 运。由此可见，我国在航运政策开放程度、广度和a p e c 成员国相比有过之而无 不及，如果能掌握w t o 关于解决贸易争端的规则将会更好的维护中国企业的利益 【1 5 1 6 1 来说情况普遍看好。因为无论中国产品的扩大出口还是外国产品的增长进1 3 都将造成货运量的憎加，从而为海运业的发展提供更为广阔的空间。 6 大连中远国际货运有限公司发展战略研究 航运政策的开放虽然对我国国际航运业的发展起了一定的积极作用，加快了 我国国际航运业改革进程和管理模式创新，但不可否认我国航运政策的过度开放 与目前我国国际航运业所处的状况是不相适应的，我国多数国际航运企业无论从 规模、技术水平、管理技能等都与国际水平存在一定差距，这无疑在政策上对我 国国际航运企业发展造成巨大压力。国内外航运政策的差异在一定程度上增加了 我国国际航运业成本，削弱了其竞争力；同时，优惠的开放政策也使得对巨大潜 力的我国航运市场垂涎已久的国外航运公司纷纷抢滩我国航运市场。 全方位的航运开放政策一方面加剧了我国本来管理不善的航运市场的无序 性；另一方面也为航运市场竞争日益激烈的我国企业带来了强大的竞争对手，对我 国国际航运企业造成了多方面压力。 2 3 科学技术环境影响分析 2 3 1 海运技术的变化影响 海运领域的技术发生了很大的变化，最明显的是全球贸易的集装箱化，这种 趋势在将来会得以进一步发展。海运贸易集装箱化不到5 0 年，远洋运输集装箱化 只有3 5 年，而目前世界海运量的6 0 以上都是通过集装箱运输的。在高度工业化 国家之间的贸易中这个百分率超过8 0 。现在全世界有超过7 0 0 万的标准箱( t e u ) 在营运中，并有大约1 0 0 万t e u 在订制中。 集装箱船大型化方兴未艾。实际运营的最大船舶载箱量已经超过 8 0 0 0 t e u ，1 0 0 0 0 到1 2 0 0 0 t e u 也将陆续投入运营，它们被用于欧洲远东航线。在 亚洲，新加坡、香港、盐田、上海及大阪等港口正在为这种尺寸的船舶作规划。 同样，引进比现行船舶航速要显著增加的集装箱船也正在各航运企业的考虑之中。 同时，与船舶大型化相适应，泊位、 具有能处理巨型集装箱船货载的大堆场， 集装箱装卸桥也趋于大型化、高效化 2 0 i 7 堆场等生产设施及港区面积相应扩大， 库存容量可达年货物运量的i 1 0 1 6 0 第2 章大连中货公司发展战略外部环境分析 2 3 2 计算机技术应用的影响 目前电子商务已经开始启动，r a 认证中心和支付网关已经启动。网上购物、 网上订票、网上招商、网上采购等电子商务活动已经蓬勃兴起。企业信息化的程 度己经成为衡量企业能力的一个重要标准。 电子数据交换( e d l ) 技术、为合理选址提供决策基础的地理信息系统( g i s ) ，对运 输进行实时跟踪的全球卫星定位系统( g p s ) 、为补充存货，确定定货数量与时间提 供依据的销售时点信息系统( p o s ) 、用于物料跟踪，货架识别的射频技术( r d 、语 音识别技术以及条形码技术等已经在国际上一些大型集装箱企业中得到广泛应 用。为了实现集装箱业务运作的自动化、智能化和柔性化，促进公司业务的快速 发展，必须大力推广各种先进的计算机技术【1 4 1 ，可以实现数据的快速、准确传递， 提高企业实现各环节运作的自动化水平，既为自己的业务节省人力，也增加了客 户的信赖程度：另一方面也使大规模、高质量、高服务水平作业成为可能。在这方 面，大连中货处于领先地位，通过现代的技术手段，实现了公司信息的互换与共 享，提高了工作效率。 大连中远国际货运有限公司发展战略研究 第3 章东北腹地对公司发展的影响分析 3 1 东北三省经济概况 作为大连中货直接腹地的东北三省幅员辽阔，资源丰富，土地面积占全国总 面积的1 8 ，人口占全国总人口的8 6 。在已探明的矿产资源中，媒炭、石油、铁 矿石、非金属矿石以及有色金属等凡十种矿产储量居全国前几位。经过近5 0 年的 发展建设，己形成了以钢铁、机械加工、石油、化工、建材，水泥、汽车为主体 的基础设施比较完善的工业体系，重工业产值占全国的2 0 ，在全国占据十分重 要的地位。东北地区同时也是全国重要的林业、商品粮、育牧业和外贸出口地， 是我国较大的货物发生地和消化地。 进入9 0 年代以来，东北地区经济有了较大变化，产业结构调整步伐加快，在 保证重工业占主导地位的同时，开始向高科技、高附加值和适应市场需求的产业 倾斜，商品流通更趋于活跃，外向型经济有了长足的发展。九五期间，东北三省 国内生产总值年均递增8 9 4 ，外贸进出口总额年均递增9 。 3 2 东北三省的g d p 增长情况 近年来东北三省国民经济发展比较迅速，2 0 0 3 年和2 0 0 4 年，东北三省的g d p 增长速度都在1 0 以上，2 0 0 5 年，东北地区g d p 达到1 7 1 2 9 9 亿元，占全国g d p 的8 7 比去年同期增长1 1 3 ，高出全国g d p 增速1 4 个百分点。其中辽宁g d p 为8 0 0 5 亿元，增长1 2 3 ；吉林g d p 为3 6 1 4 9 2 亿元，增长1 2 o ；黑龙江g d p 为 5 5 1 0 亿元，增长1 1 6 1 4 司省1 9 9 3 年至2 0 0 5 年g d p 增长情况如表3 1 和图3 1 所示： 表3 - 1 东北三省1 9 9 3 年至2 0 0 5 年g d p 增长情况( 单位：亿元) t a b 3 - 1t h ei n c r e a s eo f n o r t h e a s t e r n3p r o v i n c e s g d p ( u n i t ：h u n d r e dm i l l i o ny u a n ) 年份 1 9 9 3 1 9 9 41 9 9 5 1 9 9 6 1 9 9 7 1 9 9 8 辽宁 2 0 1 0 82 4 6 1 82 7 9 3 43 1 5 7 73 5 8 2 53 8 8 1 7 吉林 7 1 7 9 59 3 6 7 81 1 2 9 2 01 3 3 7 1 61 4 4 6 9 11 5 5 7 7 8 黑龙江 1 2 0 3 2 2 1 6 1 8 6 32 0 1 4 5 32 4 0 2 5 82 7 0 8 4 62 7 9 8 8 9 1 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 5 4 1 7 1 74 6 6 9 15 0 3 3 0 85 4 5 8 2 26 0 0 2 56 8 7 2 6 58 0 0 5 o o 1 6 6 0 9 11 8 2 1 1 92 0 3 2 4 82 2 4 6 1 22 5 2 1 8 02 9 5 8 2 13 6 1 4 9 2 2 8 9 7 4 13 2 5 3 0 0 3 5 6 1 o o 3 8 8 2 1 64 4 3 3 0 0 5 3 0 3 0 05 5 1 0 0 0 9 第3 章东北腹地对公司发展的影响分析 东北三省g d p 值统计匿( 1 9 9 3 - - 2 0 0 5 ) 年份 图3 - 1 东北三省g d p 统计( 1 9 9 3 - 2 0 0 5 ) f i g3 - 1 n o r t h e a s t e r n3p r o v i n c e s g d pc a l c u l a t i o n ( 1 9 9 3 - 2 0 0 5 ) 由图可见，辽宁的经济增长速度较快，黑龙江在2 0 0 0 年后经济增长速度有较 大提高，吉林的经济增长速度相对较谩。总体看来东北三省的经济呈现稳定增长 的趋势。 3 3 东北三省的进出口总额增长情况 近年来东北三省的进出口贸易总额增长十分迅速，尤其是吉林省在积极扩大 出口政策的实施下进出口贸易额快速增长2 0 0 5 年东北地区累计出口总额3 1 9 7 7 亿美元，同比增长3 1 5 ，比全国出口总额增速高3 1 个百分点。其中辽宁出口总 额2 3 4 3 9 亿美元，同比增长2 3 9 ；吉林出口总额2 4 6 7 亿美元，增长4 3 9 ；黑 龙江出口额6 0 7 1 亿美元，增长6 4 9 。累计进口总额2 5 1 3 5 亿美元，比去年同期 增长6 1 。其中：辽宁进口总额1 7 5 7 4 亿美元，增长1 3 4 1 吉林进口总额4 0 6 l 亿美元，下降2 0 o ；黑龙江进口总额3 5 0 0 亿美元，增长1 2 6 。 东北三省1 9 9 3 年至2 0 0 5 年外贸进出1 ：3 总额增长情况如表3 _ 2 和图3 - 2 所示 表3 - 2 东：i t , - 省1 9 9 3 年至2 0 0 5 年外贸进出口总额增长情况( 单位：亿美元) t a b 3 - 2t h ei n c r e a s eo f n o r t h e a s t e r n3p r o v i n c e s i m p o r t - e x p o r ta m o u n t ( u n i t ：h u n d r e dm i l l i o nu s d ) 拒 1 9 9 31 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 8 1 9 9 9 2 0 0 02 0 0 l2 0 0 22 0 0 32 0 0 4 2 0 0 5 份 辽 斛69 7 o1 0 9 9n 2 ，51 2 9 61 2 7 41 3 7 31 9 0 21 9 9 12 1 7 42 6 5 63 9 9 3 4 1 0 1 3 宁 士 口 2 5 0 52 7 9 12 6 0 72 1 0 41 8 5 41 6 5 22 2 1 22 57 03 20 7 3 7 0 2 6 1 7 27 48 76 5 2 8 林 黑 3 3 o o2 4 2 82 3 8 72 4 4 82 4 ，6 52 0 2 02 1 9 s2 9 8 63 3 8 44 3 4 95 3 ，3 07 1 s 29 5 7 i 1 0 大连中远国际货运有限公司发展战略研究 东北三省进出口总额统计图( 1 9 9 3 2 0 0 5 ) 图3 - 2 东北进出口总额统计( 1 9 9 3 - 2 0 0 5 ) f i g3 - 2n o r t h e a s t e r n3p r o v i n c e s i m p o r t - e x p o r tc a l c u l a t i o n ( 1 9 9 3 - 2 0 0 5 ) 从这十三年的进出口增长趋势来看，辽宁省总体增长速度高于其他两省，但 三省的增长情况基本吻合，2 0 0 2 年后呈现较快的增长趋势。总体来说，目前东北 三省的进出口贸易额的快速增长，对东北货物运输市场的发展提供了良好的外部 环境。 3 4 东北三省g d p 和进出口总额发展预测 东北三省g d p 增长接近于线性增长，利用e x c d 预测函数r s q 进行趋势线拟 合的精度见下表：表明三者数据非常接近于线性相关。 l辽宁 0 9 6 4 5 4 7 吉林0 9 3 2 0 7 4 i黑龙江 0 9 6 3 3 2 7 但是近几年的增长速度相对较快，因此本文采用了指数平滑法。 指数平滑法是生产预测中常用的一种方法。所有预测方法中，指数平滑是用 得最多的一种。简单的全期平均法是对时间数列的过去数据一个不漏地全部加以 同等利用；移动平均法则不考虑较远期的数据，并在加权移动平均法中给予近期 资料更大的权重：而指数平滑法则兼容了全期平均和移动平均所长，不舍弃过去 的数据，但是仅给予逐渐减弱的影响程度，即随着数据的远离，赋予逐渐收敛为 零的权数。 ( 1 ) 指数平滑法的基本公式： 指数平滑法的基本公式是： 第3 章东北腹地对公司发展的影响分析 s t - - - - a y t + ( 1 一a ) s t - i 式中，s o 时间t 的平滑值；y t - 时间t 的实际值；s t - i 一时间t - l 的实际值；a - 平滑常数，其取值范围为 o ，1 】； ( 2 ) 指数平滑的预测公式 一次指数平滑预测 当时间数列有明显的线性趋势变化，可用一次指数平滑预测。其预测公式为： yt + l a y t + ( 1 一曲y t 式中，) 朴1 - t + l 期的预测值，即本期( t 期) 的平滑值s t ；y t - - t 期的实际值； y t 一t 期的预测值，即上期的平滑值s t 1 该公式又可以写作：y t + 1 = y t + a ( y t - y t ) 。可见，下期预测值又是本期预测值与 以a 为折扣的本期实际值与预测值误差之和。 二次指数平滑预测 二次指数平滑是对一次指数平滑的再平滑。它适用于具线性趋势的时间数列。 其预测公式为： y t + m ( 2 + a m o a ) ) ” - ( 1 + a m ( 1 - 0 ) = ( 2 一) m o 一州) a o - a ) 式中，y r ba y t - 1 h 1 一a ) y t - 1 ” 显然，二次指数平滑是一直线方程，其截距为：( 2 y t - y t ，斜率为： ( y t ) 叭1 - a ) 。 通过e x c e l 的统计分析工具获得如表3 3 和表3 4 的预测结果。预测结果的误 差近似为0 0 0 2 1 5 5 ( 通过函数u n e s t 得到) 。 表3 - 3 ：2 0 0 6 - 2 0 1 0 年东北三省g d p 的预测值( 亿元) t a b3 - 3n o r t h e a s t e r n3p r o v i n c e s g d pf o r e c a s t 仃o m 2 0 0 6t o2 0 1 0 ( h u n d r e dm i l l i o nu s d l 年份( 年) 2 0 0 62 0 0 72 0 0 82 0 0 92 0 1 0 辽宁8 2 6 9 9 0 6 79 8 6 51 0 6 6 31 1 4 6 1 吉林3 7 0 4 73 9 8 9 24 3 6 3 74 7 4 3 25 1 2 2 7 黑龙江6 4 3 2 57 1 2 0 27 8 0 88 4 9 5 79 1 8 3 4 大连中远国际货运有限公司发展战略研究 表3 - 4 ：2 0 0 6 - 2 0 1 0 年东北三省进出口总额预测值( 亿美元) t a b3 - 4n o r t h e a s t e r n3p r o v i n c e s i m p o r t - e x p o r tf o r e c a s tf r o m2 0 0 6t o2 0 1 0 ( u n i t ：h u n d r e dm i l l i o nu s 功 年份 2 0 0 62 0 0 72 0 0 82 0 0 92 0 1 0 辽宁 4 3 9 9 54 7 9 8 64 8 3 3 84 9 6 5 35 0 3 2 8 吉林8 6 7 69 6 9 39 9 1 01 0 7 2 7儿7 4 4 黑龙江 9 3 o l9 8 1 71 0 1 3 31 0 8 4 91 1 4 6 5 从预测结果可以看出，在外部环境上东北三省未来发展前景良好，预计到2 0 1 0 年g d p 和进出口总额均增长一倍左右，增长速度较快，这为未来东北国际航运业 的发展提供了经济环境保障。 东北老工业区的全面振兴为大连中货发展提供了良好的发展机遇。大连中货 要想抓住机遇、利用机遇就必须制定一整套发展战略。 3 5 东北沿海港口现状分析 大连中货的核心业务主要是围绕着东北几个主要港口开展。目前辽宁省港口 承担了东北地区7 0 以上的海运货物，8 0 以上的外贸物资，9 0 以上的外贸集装 箱运输。东北经济的复苏、投资热潮的涌现、港口功能的提升、投资回报的实现， 如同一个完美的循环链，吸引着世界的目光。这必将为在大连的航运相关企业带 来的巨大的机遇。大连中货公司要想在各大口岸公司中脱颖而出，就必定要抓住 与港口的互动合作，开发口岸市场，稳稳抓住货源，这是公司的根本立足点，和 竞争能力所在。 3 5 1 大连港 大连港港阔水深，不淤不冻，既是我国环渤海地区和辽东半岛沿岸港城通往 国外的最近点，也是东北亚区域进入太平洋、面向世界的最便捷的海上门户。 港口自由水域3 4 6 平方公里，陆地面积1 0 余平方公里：现有港内铁路专用线 1 5 0 余公里、仓库3 0 余万平方米、货物堆场1 8 0 万平方米、各类装卸机械千余台； 拥有集装箱、原油、成品油、粮食，煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等8 0 来个 现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位4 0 多个，3 0 万吨级原油码头和3 0 万吨矿 石码头为全国规模最大。大窑湾港是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。 第3 章东北腹地对公司发展的影响分析 己开辟集装箱国际国内航线6 8 条，其中有1 0 条集装箱远洋干线，发展成为全国 第二大集装箱中转港，是全国铁路集装箱转运量最大、增速最快的口岸，还是中 国海上客运量最大的港口。承担了东北地区7 0 以上的海运货物和9 0 以上的集 装箱运输任务。2 0 0 3 年货物吞吐量1 2 6 亿吨，集装箱吞吐量1 6 7 万标箱。 大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有 全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网相连接。经东北铁路网和公路 网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的 起点。大连现有以大型班机为主的国际、国内航线2 5 条，国内可通航的城市3 1 个，国际航线可达日本、朝鲜、美国、加拿大、欧洲和独联体等国家和地区。管 道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。 目前黑龙江省的海运物资大约9 5 通过大连港，吉林省的海运物资约有6 7 通过大连港，内蒙古东部的海运物资中约有7 0 通过大连港。辽宁省除部分物资 通过营口、丹东、锦州、锦西等中小港口运输以外，其余地区的海运物资基本上 在大连港中转。 3 5 2 营口港 营口港是东北地区重要的对外贸易口岸和第二大港口，从营口港地理位置、 与内陆的交通运输条件及与周边港口的关系上看，营口港的直接依托是营口市， 直接腹地以沈阳经济圈( 包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭及营口市) 为主， 间接腹地主要包括辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古东部三市一盟。 其主营业务有：港口装卸、仓储、服务、船舶物资供应：本企业生产科研所需 的原辅材料、机械设备、仪器仪表及零部件的进口。代办货物包装托运、水路运 输、非金属矿石、生铁销售、塑料包装制品、植物油。营口港区共有生产性泊位9 个，货物年综合通过能力1 3 0 万吨，其中港务集团所属7 个码头货物年综合通过 能力1 1 5 万吨。 鲅鱼圈港区共有生产性泊位2 0 个，其中万吨级以上深水泊位1 7 个：生产性泊 位码头岸线长度4 7 2 0 m ；货物年综合通过能力2 5 8 9 万吨，其中集装箱7 3 万t e u 。 目前全港共有生产用装卸机械9 2 6 台，其中跋鱼圈港区7 9 8 台。目前全港共有各 类港作船舶1 7 艘，其中拖轮7 艘，驳船4 艘，其它船舶6 艘。鲅鱼圈港区共有各 1 4 大连中远国际货运有限公司发展战略研究 类港作船舶l o 艘，其中拖轮5 艘，其它船舶5 艘。至2 0 0 3 年底，营口港共有生 产性泊位2 9 个，万吨级以上深水泊位1 7 个；生产性泊位码头岸线长度5 7 0 2 2 m , 货 物年综合通过能力2 7 1 9 万吨，其中集装箱7 3 万t e u 。营口港区现有陆域面积约 5 0 万m 2 ；鱿鱼圈港区现有陆域面积5 0 9 万m 2 ，水域面积2 0 0 万m 2 。 3 5 3 锦州港 锦州港是中国渤海西北部4 0 0 公里海岸线唯一全面对外开放的国际商港，是 辽宁省重点发展的北方区域性枢纽港口。 现有营运泊位1 2 个，其中一港池泊位7 个，包括5 万吨级油品泊位1 个、万 吨级油品化工泊位3 个、3 万吨级多用途