（交通运输规划与管理专业论文）武汉市快速公交系统发展对策研究.pdf

武汉理丁大学硕士学位论文 摘要 武汉市是拥有八百多万人口的特大型城市，近年来的城市化进程越来越快， 汽车保有辆则呈几何级数增长，而交通基础设施的增长速度却远远低于车辆的 增长速度，从而面临着巨大的交通压力。同时由于长江、汉江穿城而过的独特 地理条件，更存在着过江交通问题、中心区交通问题和对外交通问题，解决武 汉市城市交通问题的有效方法之一是大力发展公共交通，特别是在市区内建立 快速公交系统( b r t ) 。 快速公交系统是一种运能接近轨道交通、建设速度快、投资省的新型、高 效公交运营系统，主要是指具有专用路权、封闭运行、水平登降、大容量车辆 等一系列特征的地面公共汽车系统。其投入为地铁的七分之一至十分之一，建 设周期为地铁的三分之一至四分之一，而运输能力却能达到地铁的三分之一。 根据武汉市的发展状况，建设快速公交系统是有必要的，既能满足迅速增长的 公交客运需求，又能解决交通供需矛盾。 本文对武汉市快速公交展开研究，采用定性与定量分析相结合，以定性分 析为主的方法，全面分析武汉市公共交通现状，包括常规公交、轨道交通以及 其它公交( 轮渡、出租汽车、小公共汽车以及电动三轮车等) 的状况，从而找 出武汉市公共交通存在的一些问题。在此基础上找出武汉市城市交通的发展目 标和思路，并探讨了我国快速公交发展模式，找出适合武汉市快速公交的发展 模式，并进行实地调查，合理的规划出适合武汉市出行状况的快速公交网络体 系。在遵循b r t 规划的基本原则的前提下，对武汉市快速公交进行网络构建，并 进行了b r t 专用道路设置、b r t 车站设计、b r t 交叉口优先通行系统以及全新的 电子购票系统的规划与设计。最后提出武汉市快速公交系统发展对策，政府需 要给予引导和支持，规划的过程中应该协调统一而且需要分阶段实施等等，武 汉市建立b r t 系统，但是也必须注意一些问题，比如b r t 在武汉的运行方式问 题，过桥b r t 专用道路问题，以及要筹建b r t 所存在的一些技术问题和资金问 题等等，这些问题在本文都做了详细的介绍。 关键词：b r t ；公共交通；发展模式；发展对策 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t w u h a ni sal a r g eu r b a no fa b o u t8 , 0 0 0 ，0 0 0p o p u l a t i o n t h eu r b a n i z e dc o u r s ei s a l s om o r ea n dm o r eq u i c ki nw u h a nc i t y ，a u t o m o b i l eh o l d sa s s u m e st h eg e o m e t r i c s e r i e st og r o wb u tt h et r a n s p o r t a t i o ni n f r a s t r u c t u r er a t eo fr i s ei sl o w e rb yf a rt h a nt h e v e h i c l e sa c t u a l l yt h er a t eo fr i s e ，t h u so u rc o u n t r y sm e t r o p o l i t a n sa r ef a c i n gt h eh u g e t r a f f i cp r e s s u r e t h i sa l s oa f f e c t e dt h eu r b a ne c o n o m yi n c r e a s ei ns o m ek i n do f d e g r e ef u r t h e rt od e v e l o pa n dt h ep r o m o t i o no ft h ep e o p l el i v e sl e v e l i ta l s ob r i n g s t r a f f i cj a m ，t h ea c c i d e n t ，t h ee n e r g yw a s t ea n dt h ee n v i r o n m e n t a lp o l l u t i o nc a u s e st h e t r a n s p o r t a t i o nt ob e c o m er e s t r i c t i o nb o t t l e n e c ki nt h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n t w u h a n b e c a u s ey a n g t z er i v e ra n dh a n j i a n gr i v e rt h r i l lt h r o u g ht h eu r b a n ，t h i su n i q u e g e o g r a p h yc o n d i t i o nb r i n gc r o s s i n gt h er i v e rt r a n s p o r t a t i o nq u e s t i o n ，t h ec e n t r a la r e a t r a n s p o r t a t i o nq u e s t i o na n dt h ee x t e m a lc o m m u n i c a t i o nq u e s t i o n t h ee f f e c t i v e m e t h o do fs o l v i n gt h ew u h a nm u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o np r o b l e mi st od e v e l o pt h e p u b l i ct r a n s i tv i g o r o u s l y ，e s p e c i a l l yt oe s t a b l i s hb u sr a p i dt r a n s i ts y s t e mi nt h ec e n t e r o f t h ec i t y b u s r a p i dt r a n s i t ( b r t ) s y s t e m i san e w t y p ea n dh i i g he f f i c i e n tb u so p e r a t o r s y s t e m ，w h o s et r a n s p o r t a t i o nc a p a c i t yi sc l o s et ot h er a i lt r a n s p o r t a t i o n ，a n dh a s r a p i dc o n s t r u c t i o ns p e e d ，a l s oc a nr e t r e n c ht h ei n v e s t i g a t i o n i tm a i n l yr e f e r st o g r o u n db u sa u t o m o t i v es y s t e mw i t ht h ef e a t u r e so fd e d i c a t e dr o a d ，c l o s e do p e r a t i o n ， l e v e lb o a r d i n ga n da - l i g h t i n g 1 a r g e - c a p a c i t yv e h i c l e s i t si n p u ti sa b o u to n e t e n t ht o o n e s e v e n t ho fs u b w a y ，a n dt h ec o n s t r u c t i o np e r i o di sa b o u to n e f o u r t ht oo n e t h i r d o fs u b w a y ，b u tt h et r a n s p o r t a t i o nc a p a c i t yc a nr e a c ho n e t h i r do f s u b w a y a c c o r d i n g t ot h ed e v e l o p m e n to fw u h a n ，i ti sn e c e s s a r yt oc o n t r i b u t eb r ts y s t e m n o to n l y m e e tt h er a p i dg r o w i n ga b o u tt h ep a s s e n g e rd e m a n d ，i tc a na l s os o l v et h et r a f f i c i m b a l a n c eb e t w e e nt h es u p p l ya n dt h ed e m a n d i nt h i sp a p e r , im a i n l yd i s c u s s e do nt h eb u sr a p i dt r a n s i to fw u h a nw i t ht h e a p p r o a c hw h i c hc o m b i n e sq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v e a n a l y s i so nt h eb a s e o f q u a n t i t a t i v ea n a l y s i s ，ac o m p r e h e n s i v ea n a l y s i so ft h es t a t u sq u oi nw u h a np u b l i c 武汉理1 = 大学硕士学位论文 t r a n s p o r t ，i n c l u d i n gc o n v e n t i o n a lb u s ，r a i la n do t h e rt r a n s p o r t a t i o ns i t u a t i o n ( f e r r y ， t a x i s m a l lb u s ，a sw e l la se l e c t r i ct r i c y c l e s ，e r e ) ，a n d t of i n ds o m ep u b l i c t r a n s p o r t a t i o np r o b l e m si nw u h a n o nt h i sb a s i s ，ih a v ef o u n do u tt h et r a f f i cg o a l s a n di d e a so fw u h a n st r a f f i c ，e x p l o r ec h i n a sr a p i dt r a n s i tm o d e sa n dt of i n do u t s u i t a b l ed e v e l o p m e n tm o d e lo fw u h a n sb u sr a p i dt r a n s i t ，t h e ns p o tc h e c k sc a r r i e d o u tar e a s o n a b l ep l a nf o rt h es t a t eo ft r a v e li nw u h a nb u sr a p i dt r a n s i ts y s t e m n e t w o r k f o l l o w e dt h ep l a n n i n gp r i n c i p l e so fb r t ，w e r eg o i n gt ob u i l dan e t w o r ko f b r ti nw u h a n s ow ec a nc a r r yo u tb r ts p e c i f i cr o a d s ，b r ts t a t i o nd e s i g n ，b r t i n t e r s e c t i o np r i o r i t ya c c e s ss y s t e m a sw e l la san e wt h ep l a n n i n ga n dd e s i g no f e l e c t r o n i ct i c k e t i n gs y s t e m f i n a l l y ，i l lm a d et h ed e v e l o p m e n to fb u sr a p i dt r a n s i t s y s t e ms o l u t i o ni nw u h a n ，t h eg o v e r n m e n tn e e d st og i v eg u i d a n c ea n ds u p p o r t ，t h e p l a n n i n gp r o c e s ss h o u l db eh a r m o n i z e da n dn e e dt ob ei m p l e m e n t e di np h a s e sa n d s oo n ，w i t hw u h a n se s t a b l i s h m e n to fb r ts y s t e m s ，w em u s ta l s op a ya t t e n t i o nt oa n u m b e ro fi s s u e s ，s u c ha sb r to p e r a t i o np r o b l e m si nw u h a n ，b r td e d i c a t e dr o a d b r i d g e ，a sw e l la ss o m et e c h n i c a lp r o b l e m sa n df u n d i n gi s s u e so fb u i l d i n gt h eb r t a n ds oo n t h e s ei s s u e sh a v e d o n ead e t a i l e da c c o u n ti nt h i sa r t i c l e k e yw o r d s ：b r t ；p u b l i ct r a n s p o r t ；d e v e l o p m e n tm o d e ； d e v e l o p m e n tc o u n t e r m e a s u r e s 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果，尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教 育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任 何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意 研究生( 签名) ：盔生聱日期：丝递! 妄，f ； 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留、送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全 部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：避导师( 签名) ： 同期： 出，1 ) 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 研究背景 第1 章绪论 中国城市公共交通近年来得到了较快的发展，但距离当前城市经济社会发 展的要求仍有一定距离。据建设部的数据显示：目前国内大中城市中，公交的出 行分担率不足1 0 ，远低于欧洲、日本等。中国城市公交车速己越来越低，平 均车速只有1 0 公里1 j , 时，比自行车的1 2 公里d , 时还慢。城市市民出行难、 行路难、交通时间成本不断增加。造成这种现象，主要是由于在相当长的一个 时期内，我们的城市交通建设，实际上主要以车为本，一方面路面越来越宽， 高架桥越来越多，但另一方面，人行道却是越来越窄，自行车专用线逐渐消失， 公交车专用线名存实亡，一辆只载一个人的小轿车，凭着小车的机动灵活性， 将载着几十个人的公交大巴，堵得动弹不得。公交结构单一、规划“先天不足”， 因此公共交通出行分担率降低，机动车增长速度加快。 城市公共交通问题堵塞还加重城市的污染。据世界卫生组织计算，每年大 约有8 0 万人死于城市空气污染。当前我国的环保状况不容乐观，江河、湖泊、 山林、甚至农田都遭到了大面积的污染，其中城市是最为严重的。当前城市的 污染结构和十几年前相比已经发生了根本性的转变。过去工业污染和居民的燃 煤污染是城市的主要污染源。现在城市的主要污染源已经成了交通的尾气。据 统计，城市大气中9 0 9 5 的铅及一氧化碳，6 0 - - - 7 0 的氮氧化物和氮氢化合物 及大部分污染微粒，均来自交通尾气的排放。所以要想解决城市的污染问题， 当务之急是大力发展城市公共交通。在大城市中轨道交通客运量达到5 0 左右， 一氧化碳和氮氢化合物的排放量可分别降低9 2 和8 6 ，公共交通在高峰小时每 人每公里排放的三项污染物分别是小汽车的1 7 1 、6 1 和1 7 4 。乘坐小汽车 出行，比乘坐公共交通出行，平均每年每人要多产生4 1 公斤的氮氢化合物， 2 8 6 公斤的一氧化碳和2 3 公斤的氮氧化物。以北京为例，如果小汽车的出行 比例每降低一个百分点转向公共交通，每年可减少污染量氮氧化合物6 万吨， 一氧化碳4 2 万吨，氮氢化合物3 4 万吨心1 。汽车废气噪音造成的环境污染，对 人体直接影响是身体的健康，间接影响就是：引起紫外线减少、光化学烟雾、细 菌总数增加，污染蔬菜、加剧温室效应等。因此，交通污染问题不容忽视。 2 0 0 5 年9 月，国务院办公厅转发建设部等六部委文件关于优先发展城市 武汉理工人学硕十学位论文 公共交通的意见，要求各地要进一步改变观念，确立公共交通在城市交通中的 优先地位，强调优先发展公交是构建资源节约型、环境友好型社会的重要而且 不可缺少的组成部分。明确交通工程是一项系统工程，发展公共交通，单靠某 个政府部门、某个公交企业是不能有效改善的，要切实落实“五个措施 。第一， 要推进大容量公交方式和公交枢纽建设，“因地制宜地发展大运量快速公交系 统。第二，要落实城市公共交通的经济补贴政策。第三，要落实“公共交通周” 和“无车同”活动。第四，要落实检查、评估机制。第五，要落实总体交通体 系规划编制和实施聆1 。 为缓解城市交通堵塞状况，改善城市公交系统，国外产生了一种快速公交 运营方式，即利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，具有轨道交 通的运营特征，在解决城市交通拥挤问题取得一定成效。为此，快速公交系统 ( b r t ，b u sr a p i dt r a n s i t ) 在国际、国内的大型城市相继建设和投入使用。根 据研究，b r t 是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现 代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的 服务水平，投资及运营成本比轨道交通低，具有低能耗、低财政负担、低污染、 低出行费用、低土地占用等优点。快速公交组成部分：专用车道、优化的公交线 路、公交车站、收费系统、枢纽设施、管理机构与体制、公交车辆。目前，国 内特大型城市中，北京b r t l 号线一期已建成运营，杭州快速公交( b 1 ) 线办已开 通，沈阳、深圳等城市正在开展b r t 的规划设计，广州也j 下在筹划b r t 快速公 交项目。 为了解决武汉市的城市交通问题，武汉市政府开展了b r t 系统的规划与建 设研究，2 0 0 7 年1 1 月，在全国快速公交系统( b r t ) 课题成果汇报会上，武汉 市公交管理部门透露：根据武汉交通发展“十一五”规划，武汉市规划4 条快速公交系统，线路全长约7 2 公里，l 号线于2 0 0 8 年下半年动工，建成后 进行示范运营，规划全部建成约需1 0 年时间。 1 2 研究的目的及意义 ( 1 ) 本课题研究的目的 在对武汉市公共交通发展现状分析的基础上，找出武汉市公共交通存在 的问题。 通过探讨国内外快速公交应用模式，找出适合武汉市快速公交系统的发 2 武汉理1 二大学硕士学位论文 展模式。 对武汉市快速公交线路进行线路布局，并对武汉市发展b r t 提出了相应 的对策。 ( 2 ) 本课题研究的意义 近些年，在机动车交通的冲击下，国内大城市的交通供需矛盾日益突出。 其中许多城市纷纷着手规划和建设城市轨道交通，但由于轨道交通自身存在运 营成本高、建设周期长等局限性，在一定程度阻碍其应用；与此同时，对公共 汽车的重视不足和投资减少以致其效率低下，进一步加剧交通出行向个体机动 车偏移。b r t 理念的产生为问题的缓解带来新的契机，国外有很多城市在这一 问题上有着许多成功的经验值得借鉴。将这些成功经验与我国国情相结合，对 武汉市的公共交通问题进行研究，采用理论与实践经验相结合的方式，提出解 决武汉市公共交通问题的措施，为武汉市社会经济的可持续发展提供有力支持。 任一个交通系统都不是孤立的，b r t 的设置必然对城市路网和其它交通方式产 生一定影响，因此，有必要全面掌握b r t 的系统特性及各项关键技术，并深入 分析其适应条件，从而避免因盲目随从带来决策失误。本文的研究将对国内正 在和将要实施b r t 的城市提供一些参考。 1 3 国内外研究现状 1 3 1 国内外快速公交系统发展现状 ( 1 ) 国外快速公交系统发展现状 美国于2 0 世纪3 0 年代首先提出快速公交系统( b r t ) 的有关概念。国外对 快速公交系统( b r t ) 的研究与应用是在城市化的实践过程中不断发展完善的， 并与土地使用的发展模式紧密相关。 美国 美国于2 0 世纪3 0 年代首先提出快速公交系统( b r t ) 的有关概念。1 9 3 7 年美国芝加哥市首先提出建设b r t 的构想h 3 ，规划将西部三条轨道快速交通线 路改为b r t 专线，在高速公路上行驶：1 9 5 9 年圣路易斯市计划一条长达8 6 英 里的快速公交系统，其中4 2 英里采用高架公交专用道；1 9 7 0 年美国米尔沃基 市规划建设b r t ，该市交通规划案中包括运行于高速公路上1 7 1 k m 的快速公交 线路和一条1 3 k m 长的东西向公交线。其后的一段时间美国城市交通研究的重点 武汉理丁大学硕士学位论文 放在轻轨交通上。 巴西库里蒂巴成功应用快速公交的经验对美国和欧洲发达国家都产生了积 极影响。美国联邦公共交通管理局( f t a ) 积极推行快速公交项目，在美国公共 交通学会( a p t a ) 1 9 9 8 年召开的“巴士运营、技术与管理会议”上，业界公认 快速公交是有效利用现有公共交通系统并在节约成本的原则下取代轻轨交通的 选择方案。尤金市成为美国快速公交系统的第一个示范项目，美国联邦公共交 通管理局( f t a ) 还与1 7 个城市合作推行快速公交系统示范项目，包括波士顿、 夏洛特、克利夫兰、哈特福德、夏威夷、迈阿密、圣胡安、圣克拉拉等城市的 示范项目，此外，奥尔巴尼、芝加哥、洛杉矶、路易维尔、蒙哥马利、匹兹堡 等城市也参与实施快速公交系统项目。自2 0 世纪9 0 年以来，美国城市再也没 有任何新的轻轨交通项目，越来越多的城市采用快速公交，目前美国规划建设 b r t 的城市几乎遍布全国。 巴西 2 0 世纪7 0 年代中至8 0 年代末，巴西库里蒂巴市采用了t o d ( t r a n s i to r i e n t d e v e l o p m e n t ) 的城市发展模式，通过完善的b r t 系统网络，引导城市土地的开 发。城市交通轴线是由5 条放射线和环线组成。5 条放射线包含3 条平行的道 路，中问主线道路的中央两个车道是b r t 专用道，其两侧为供短途交通服务的 地方车道，在这条道路两侧一个街区外是一对单向的快速道路，为进出市中心 区的过境交通服务。库里蒂巴市的b r t 系统网络线路按功能分为快速线、支线、 区间线，车辆外部颜色是根据线路的服务层次来决定的，红色的快速线是在轴 线上行驶，黄色的支线是在城外环线行驶，绿色的区问线是运行在边远地区的 线路，乘客换乘不同服务层次的公交线路不需要额外购票，也就是城市任意两 点公交出行采用单一票价制度。其b r t 系统网络线路按功能分为快速线、支线、 区间线，城市任意两点公交出行采用单一票价制度。 以巴西为代表创建的优秀的城市客运公共交通网络模式，成功地将城市地 面快速公交体系与城市布局相结合。其实践中取得的成果经验，在快速公交导 向的城市发展模式研究上做出了有益的探索。 哥伦比亚 作为哥伦比亚的首都，波哥达用了3 年时间建成了一条被誉为“新世纪公 交”的b r t 线路，2 0 0 0 年1 2 月这条长3 7 k m 的线路投入运营。该系统采用支线 与干线相结合的方式；干线为中央双向4 车道使用物理隔离的专用车道，并采 4 武汉理t 大学硕士学位论文 用了先进的i t s 技术( 包括智能卡和g p s 等) 。 加拿大 加拿大渥太华市采用了创造性的“由外及内”的b r t 发展策略，使该地区 比北美大多数其它城市都更好的实施了以公交为主导的土地发展( t o d ) 模式。 采用了b r t 作为该区域内公共交通的骨架。目前渥太华6 0 k m 的b r t 已全面运营， 包括2 6 k m 公交专用道路、2 8 个车站、5 个主要停靠点、4 个换乘停车场和2 1 4 0 个停车位哺】。 澳大利亚 悉尼、布里斯班规划在低密度区域建设b r t ，布里斯班规划通过b r t 的建 设推动以公交为轴心城市土地发展( t o o ) 模式，该市利用东南部高速公路上现 存的“高载客车辆车道( h o v ) ”建成了1 4 7 k m 的b r t ，并规划在市区建设一条 与该线相接的长4 7 k m 的b r t 线路。 此外，欧洲英国的利兹，法国的巴黎、罩昂、雷恩、鲁昂等城市，德国的 埃森；亚洲土耳其的安卡拉、伊斯坦布尔，日本的名古屋，韩国的汉城，印度 尼西亚的雅加达和苏腊巴亚，孟加拉国的达卡，印度的班加罗尔都己建设了b r t ， 还有更多的城市丌始规划建设b r t ，世界各地将有越来越多的城市加入到b r t 的行列，b r t 在世界上己形成了一股新的潮流。 ( 2 ) 国内快速公交系统发展现状 b r t 在我国的发展还处于起步阶段，其技术经济特性已逐渐被政府和公共 交通业界所重视。目前北京、成都、西安、上海、重庆等为数不多的城市进行 了这方面的探讨，有部分城市己经着手规划或建设b r t 示范线路。北京于2 0 0 3 年1 1 月底己经完成b r t 示范线南中轴1 6 k m 线路的方案研究，该项目是由北京 市市政设计研究院承担示范线路工程可行性的研究，中国城市规划设计院承担 线网规划的研究，北京交通发展研究中心会同国外顾问专家负责总体技术指导 和项目协调，此b r t 示范线路于2 0 0 4 年4 月开工，年底建成。 北京 北京市b r t 发展规划的基本思路是补充完善轨道交通，优化提升地面公共 交通，充分与道路新建和改建相结合。初步提出1 0 条、总长约2 0 0 公里的b r t 规划路网。第一条示范线路南中轴路穿越大兴、丰台、崇文三个行政区， 北起前门，南至德茂庄，全长约1 5 8 k m ，沿途经过前门商业区，并与二、三、 四、五环交叉，全线共设1 6 个车站，其中5 个为换乘枢纽站，设计运营速度 武汉理工人学硕七学位论文 3 0 , - 一3 5 k m h ，日客运能力2 1 5 万人次n 1 。通过这一示范工程，大力推进b r t 系 统的实施，最终形成以大容量快速公交为骨干，以常规地面公交为补充，由轨 道交通、b r t 、普通地面公交三层构成的功能级配合理的综合客运网络，提高公 共交通服务水平，增强公共交通吸引力，提高公共交通出行的比重。此外，计 划在中关村、朝阳路等地建设约1 2 0 k m 的大容量地面快速公交系统。到2 0 0 8 年 该系统总里程将达到2 0 0 k m ，形成大容量快速公交网络晦3 。 昆明 1 9 9 6 年，昆明与苏黎世开展了公共交通规划国际技术合作，提出“公交优 先”政策口1 ；1 9 9 9 年4 月，昆明建成首条现代公交专用道，在中国最早开始了 b r t 的实践；2 0 0 3 年1 1 月以来，昆明市开展了快速公交系统规划研究，相继完 成了昆明公交专用道设计规程研究、昆明城市b r t 线网规划研究、昆明 城市公交票制系统研究、昆明城市b r t 保障体系研究4 个项目，并已通过 专家评审；2 0 0 4 年2 月，昆明主城区交通畅通工程方案中确立了建设b r t 系统的具体措施，并列入政府工作报告；2 0 0 4 年9 月，结合昆蜿路的改造建设， 完成既定的第四条公交专用道2 6 k m 的初步设计工作；2 0 0 4 年1 1 月，在昆明 成功举办了国际城市可持续能源发展论坛，在政策层面极大推进了昆明乃至其 它中国大城市b r t 的发展；2 0 0 4 年1 2 月，提出实施“快速b r t 提升计划”。 西安 2 0 0 3 年1 1 月在由西安市规划设计院与长安大学合作完成的西安市第4 次 总体规划中，西安市区规划建设5 条b r t 线路。根据西安市已完成的西安市 发展快速公交系统技术报告，将依据城市主要客流走廊及城市主要扩展轴建设 b r t 线路。西安都市圈( 西安市中心为原点2 小时内所能到达的区域，即杨凌 南山渭南三原杨凌合围区域) 也将通过建设b r t 增强城市间 的密切联系。 成都 2 0 0 3 年1 2 月由成都市规划设计研究院交通规划研究所完成的成都市b r t 系统战略研究中分析了成都建设b r t 的可行性，以大成都( 一个4 0 0 , - - - 5 0 0 万人 口的主城及6 个总人口约4 0 0 5 0 0 万人口的新城组团) 为基础规划了全长3 1 3 k m 的两环加1 3 条放射线的b r t 网络。 杭州 2 0 0 6 年2 月1 7r ，杭州快速公交一号线的首对试验站台彭埠公交站 6 武汉理：i ：人学硕上学位论文 完成基建，己进入现场论证和设备调试阶段陋1 。这是快速公交一号线最早完成 基建的一对试验站，坐落在杭州良山东路两侧，站台总长度为4 5 m ，其中候车 区站台长3 0 m ，站内设置站房和检票区，长度为1 5 m ，并建有无障碍斜坡。据了 解，杭州快速公交一号线西起黄龙公交中心站，东至下沙高教东区，全长约2 8 k m 。 首批将建巧对停靠站和3 个首末站，共计3 3 个站点。快速公交一号线彭埠公交 站还设有显示屏、自动感应门、站房、无障碍通道、两台闸机等设备。 此外，我国其它一些城市，如上海、天津、武汉、重庆、南京、沈阳、济 南、石家庄、福州、宁波、佛山、深圳、南昌、长沙、广州、郑州等也正在有 序推进b r t 的规划和建设。 1 3 2 国内外快速公交系统现状研究 ( 1 ) 国外快速公交系统现状研究 根据文献 5 研究资料得知，国外加拿大、巴西等城市的快速公交系统主要 有如下几个要点： 1 ) 因地制宜，注重效益，采用不同的发展方式。快速公交系统是一种灵活 的、以轮胎车辆为运载工具的快速交通方式。该系统整合了车站、车辆、线路、 公交车道和i t s 公交智能系统等多个元素，形成具有强烈形象感和独特性的综 合交通系统，包括五个主要部分：快速公交系统的运营道路空间，即快速公交 专用车道或专用道路。适用于快速公交的平面上下车车站和换乘枢纽。适 合于大运量的特殊设计的改良型公交车辆。运用智能信息技术，体现公交优 先的道路信号系统和乘客信息服务系统。公交车辆以外售票设施和装备。 以上五个部分内容是国外快速公交系统充分发挥优势的最完整的组合。但 是国外各城市在建设快速公交系统时，往往根据自身的特点和城市经济实力， 在以提高运量和缩短运行时间为目标的前提下，采取不同的发展方式。如库里 蒂巴快速公交系统注重快速道路的网络建设和车站车辆设计，为乘客提供快速、 便捷服务为目标，至今全市没有投资建设用智能信息技术装备的乘客电子信息 服务系统。加拿大温哥华三条快速公交线路中，最早建设的一条线路既没有公 交专用道也没有采用交叉路口信号优先装置，仅靠拉大站距加快车速办法，同 样可发挥快速公交的优势。 2 ) 快速公交系统是一种投资省、建设速度快、客运量大的新的公共交通运 营方式。由于国外快速公交系统大多是分期建设、分段实施，道路又与其他公 7 武汉理二r = 大学硕士学位论文 交共用，因此无法获取其建设资金的准确数字。综合各方面的信息，普遍认为 快速公交系统与地铁和轻轨相比，投资要节省很多。加拿大温哥华有关部门研 究认为，快速公交系统的投资是地铁的5 0 ，其运行成本比地铁低2 0 。快速公 交系统的另一个特点是建设速度快，在一般情况下，一条快速公交系统建设周 期为2 年左右。由于快速公交系统的建设和使用灵活性高于轨道交通，因此可 以根据需求和资金状况，分期建设，也可以在道路和辅助设施全部建成前，提 前投入运营，而轨道交通却无法做到。快速公交系统的客运量较大，渥太华快 速公交高峰时段的客流量达到1 0 0 0 0 人次1 j , 时，超过当地高峰时段轻轨的客流 量。库里提巴快速公交系统中干线单向客流量在1 4 0 0 0 人次d , 时以上。 国外快速公交系统在城市公交整体中的地位与作用不尽相同，有的城市从 规划上将其作为全市整个公交的主体，如库里蒂巴；有的快速公交应用于地铁 或轻轨线路的延伸；有的快速公交作为今后建设地铁或轻轨的过渡交通方式， 如温哥华和渥太华；也有的是相对独立的交通系统。 3 ) 政府在发展快速公交系统决策中扮演重要角色。一个城市快速公交系统 的发展与城市交通主管部门的策划和市政领导的果断决策分不开。政府在发展 快速公交中起重要作用最突出的是库里蒂巴。该市历届市长都将公交的发展作 为市长任期内的重要任务，制定任期公交发展目标。该市规划局将全市交通规 划、道路规划、城建规划和环境规划作为一个整体，统筹考虑，协调发展，取 得显著成效，被联合国命名为最适合人类居住的城市。 4 ) 在快速公交规划与建设中，始终贯彻“以人为本”的精神。公交优先的 理念也可以理解为“以人为本”的精神，因为公交优先的最终目的是方便人们 的出行。库里蒂巴的快速公交系统和全市整个公交系统的方方面面都体现了这 种理念。例如，全市公交“一票制”，即购买一张车票可乘车到达全市任何公交 车站点，一张票可全天使用，票价统一为0 5 8 美元( 折合) 。在规划快速公交专 用道路的同时，考虑了两条社会车辆单向快速道，充分考虑了各阶层居民出行 的需要。全市所有车站均设计乘客平面上下车。全市公交车辆根据线路不同而 设计成三种颜色，方便乘客辨认。该市公交系统周到的服务设施，吸引了全市 7 5 的上下班通勤者搭乘，每天客运量达1 3 0 万人次。全市拥有5 0 万辆私人小 汽车，但与巴西其他城市相比，人均汽油消耗量减少3 0 ，说明相当多的人虽 拥有小汽车，但仍广泛乘坐公交车上下班。 ( 2 ) 国内快速公交系统现状研究 武汉理工大学硕士学位论文 在我国，城市公共客运交通基本形成常规公共汽车交通一枝独秀或与传统 轨道交通并存的基本格局。上世纪末以来，随着城市化浪潮的兴起与激荡，“快 速公交系统从概念到实践开始应运而生并愈来愈引起了广泛的关注。尤其值 得注意的是，无论拥有轨道交通与否，构建“快速公交系统 己成为当代城市 解决交通问题的共同选择。上海、天津、昆明、成都、广州等地正在酝酿建设 “快速公交系统”；北京、杭州已经建成了第一条快速公交线路，并取得初步成 效：沈阳、青岛和重庆则在中断地铁工程后又重新将“快速公交系统”纳入了城 市交通的建设方案，可见“快速交通系统”有其独到的魅力。 现在大部份城市还在探讨和摸索阶段，为此有学者建议：我国有条件的城 市，如北京、上海、昆明等城市应选择1 2 条公交线路，按快速公交系统的要 求进行建设，摸索经验，逐步在全国推广。我国快速公交系统的建设要结合 各城市资源状况，采用不同的发展方式。如果条件许可，可按快速公交系统所 包括的全部内容进行建设；也可利用城市已经建设的公交专用车道，建设交叉 路口公交优先信号系统，改进站台设计和车辆设计，同样可达到快速公交系统 的效果；还可利用城市已经建成的城市快速道路，如北京市四环内快速道路长 达2 1 5 公里，利用快速路的资源，布设公交优先专用道和灵活设置站点，可以 在短时问迅速提供快速公交服务阳1 。 1 4 研究的主要内容及技术路线 在实地调查的基础上，查阅国内外现有研究资料，综合系统分析理论、快 速公交理论、交通运输系统规划理论、运输组织理论等，对武汉市快速公交展 开研究，采用定性与定量分析相结合，以定性分析为主的方法，全面分析武汉 市公共交通现状，并探讨我国快速公交模式，找出适合武汉市快速公交的模式， 并进行实地调查，合理的规划出适合武汉市交通状况的快速公交网络体系。 技术路线( 如图1 - 1 所示) ： 9 武汉理t 大学硕士学位论文 图1 - 1 研究的技术路线 l o 武汉理工大学硕七学位论文 第2 章武汉市公共交通的发展现状分析 2 1 武汉市公共交通基本状况 2 1 1 常规公交概况 武汉市公共交通主要包括公共汽( 电) 车，轨道交通，小公共汽车，出租 汽车和轮渡。2 0 0 7 年，武汉市全年完成公交客运量约1 9 5 亿人次，较上年增 长9 3 。其中常规公交汽电车年客运量1 3 9 亿人次；轨道交通年年客运量9 2 5 万人次；小公共汽车年客运量1 3 7 亿人次；出租车年客运量4 0 5 亿人次；轮 渡年客运量1 0 3 5 万人次。常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体n 们( 见图 2 1 ，图2 2 ) 。 嗍 1 9 9 0 年1 9 9 5 年2 0 0 0 年2 0 0 4 年2 0 0 5 年2 0 0 6 年2 0 0 7 年 臣五垂亘夏回 公共汽电车 轨道交通 小公交 出租车 轮渡 图2 - 1公共交通客运量变化图 05 0 0 0 01 0 0 0 0 0 l 囝q - 客运量( 万人次) l 图2 - 22 0 0 7 年公共交通客运量构成图 o o 0 o o o o o o o 0 o 0 o o o o o o o o 5 o 5 o 5 2 2 l l 武汉理工人学硕十学位论文 2 。1 2 轨道交通概况 武汉市城市轨道交通1 号线一期工程1 0 2 3 公里，配车4 8 辆，4 节编组， 采用了居世界领先水平的移动闭塞信号系统，钢铝复合接触轨系统，于2 0 0 4 年 开通试运营，2 0 0 5 年正式运营，开通非接触式自动售检票系统，实现了售票、 检票、计费、结算等工作的计算机自动化管理。l 号线一期每天运营1 5 个小时， 7 列车上线运营，运行间隔为8 分钟。目前仍采用梯形票制( 6 站以内1 5 元， 超过6 站2 元) ，采用a f c 自动售检票系统。 2 0 0 7 年共运送乘客9 2 5 万人次，同均客流2 5 3 万人次，承担的客运量在 公共交通领域内的比重较小( 0 4 7 ) ，但处于不断增加的趋势，较上年增长约 2 3 3 ( 见图2 3 ) 。 人次日 0lz34567 89l o1 11 2 月份 图2 32 0 0 7 年轨道交通平均日客流量变化趋势图 2 1 3 其他公共交通概况 ( 1 ) 公共汽、电车 2 0 0 7 年，公共运营车辆达到6 6 0 0 辆，较上年增加了6 1 4 辆；其中普现车 9 8 0 辆，专线车5 1 0 2 辆，小公汽5 1 8 辆。2 0 0 7 年，武汉市公共汽电车年客运量 约为1 3 9 亿人次，较上年增加1 6 亿人次，增长1 2 7 。2 0 0 7 年，公交线路由 2 0 0 6 年的2 2 6 条增加到2 7 4 条，其中普线7 1 条，专线1 7 6 条，小公汽1 6 条， 通恒公司l l 条。公交线网长度由上年的8 4 6 公旱增加到1 0 4 0 公里；运行线路 1 2 0 o 0 o o 0 o 0 0 0 o o o 0 o 0 o 0 o o o 0 5 o 5 o 5 0 5 3 3 2 2 1 l 武汉理t 大学硕士学位论文 长度由上年的4 1 2 5 公里增加至4 9 3 7 公里。 公交站点增加到2 4 4 6 个，增加幅度达到2 3 ，其中有1 2 6 个标准港湾式站 点。公交首末站达到3 9 处，占地3 1 4 公顷；公交保养场7 处，占地3 3 3 公顷； 大型公交枢纽6 个，占地6 6 公顷。 武汉市自2 0 0 2 年起共设置了6 条公交专用道，分别为武珞路，青年路，解 放大道，中北路，珞喻路，和平大道，总长约2 9 公里。公交专用道时间：早上 7 ：o o 9 ：o o ，下午4 ：3 0 7 ：0 0 。 ( 2 ) 小公共汽车 2 0 0 7 年，武汉市小公共汽车运营线路条数1 6 条，车辆数为5 1 8 台，与上 年相同。但年客运量较上年有所增加，从1 2 9 4 9 万人次增加到1 3 7 0 8 万人次， 增加幅度为5 9 ( 见图2 4 ) 。 1 6 0 0 0 1 4 0 0 0 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 8 0 0 0 6 0 0 0 4 0 0 0 2 0 0 0 o 1 9 9 0 年1 9 9 5 年2 0 0 0 年2 0 0 1 年2 0 0 2 年2 0 0 3 年2 0 0 4 年2 0 0 5 年2 0 0 6 年2 0 0 7 年 叵亟莲夏亟困 图2 - 4 小公共汽车年客运量变化图 ( 3 ) 出租车 自2 0 0 0 年至2 0 0 7 年，武汉市出租车拥有量一直保持1 2 1 3 7