（交通运输规划与管理专业论文）农村交通建设与社会变迁.pdf

摘要 农村交通基础设施在农村社会生活的方方面面发挥着重要的不可替代的作用。在全 面建设小康社会，建设社会主义新农村的新形势下其“重中之重 的地位更为突出。农 村交通建设作为农村最重要的基础设施，不仅其推动经济发展的作用，其推动社会变迁 的意义也越来越被关注。以社会学的研究视角对农村交通建设与社会变迁过程互动的规 律进行研究，阐明农村交通建设与社会变迁之间的规律并进行归纳是一个从理论意义和 实际意义上讲都十分重要的问题。本文在对国内外农村公路文献研究与实地调查的基础 上运用交通工程学、社会学、运输经济学等相关理论提出了农村交通建设与农村社会变 迁之间关系的两个假设，即通过繁荣市场达到繁荣经济的作用，通过提高社会交往频率 达到推动文化传播的作用。通过假设建立了农村交通建设对经济发展和信息传播的模 型。并用实际调查资料对假设进行了证明；另外本文对农村交通建设对社会经济、文化、 社会事业等三方面的变迁的影响途径进行了分析，影响效果进行了说明。并在此基础上 从宏观角度对农村交通建设与农业现代化，农村人口专业，农村城镇化之间的关系做出 了分析解释。在文章的最后，从实际调查出发对值得注意的交通建设中存在的社会问题 给予了说明，并通过完整的案例对比进行了比较分析。 关键词：农村、交通建设、社会变迁 a b s t r a c t r u a lt r a n s p o r t a t i o nc o n s t r u c t i o np l a ya l lu n r e p l a c e a b l er o l ei na l lf i e l i d so fr u a ll i f e i nt h e n e wc o u n t r yc o n s t r u c t i o nc a m p a i g ni ti sc o n s i d e r e db yt h eg o v e r n m e n ta sp r i o r i t ya m o n g p r i o r i t y a st h ek e y r u r a li n f r a s t r u c t u r ei n v e s t m e n t s ，m o r ea n dm o r ea t t e n t i o np a y e dn o to n l y t oi t ss i g n i f i c a n te c o n o m i ci n f l u e n c eb u ta l s ot h es o c i a li s s u e si tb r i n g s t of a c et h i ss i t u a t i o n ， t h e r ei sa nu r g e n tn e e dt od o c u m e n ti nt h eb e s tw a yp o s s i b l ee x p l a i n i n gt h er e l a t i o n s h i po f r u a lt r a n s p o r t a t i o na n ds o c i a lc h a n g e s e e i n gf o r mt h es o c i o l o g ya n g l eo fv i e w ，i ti sv e r y i m p o r t a n ti nb o t hp r a c t i c ea n dt h e o r ys t u d y t h i sa r t i c l eb a c e d o nt h es t u d yo fi t e r a t u r e sa n d i n v e s t i g a t ed a t a ，b r i n gu pt w oh y p o t h e s i s f r i s t ，t h et r a n s p o r t a t i o nc o n s t r u c t i o nw o r kt h o u r g h t h em a r k e tt oi n f l u e n c et h ee c o n o m i c s e c o n d ，t h et r a n s p o r t a t i o nc o n s t r u c t i o nw o r kt h o u r ht h e c h a n g i n gs o c i a lc o n t a c ta c c e s s i b i l i t yt oi n f l u e n c et h es i c o a lc h a n g e t h et w oh y p o t h e s i sh a v e b e e np r o v e db ya n a l y s i su s i n gt h ed a t a i na d d i t i o n a lt h i sa r t c l ec l a r i f i dt h ew a y sa n de f f e c t so f t r a n s p o r t a t i o nc o n s t r u c t i o ni n f l u e n c et h es o c i a lf o r mb o t ht h em i c r oa n dm a c r op o i n to fv i e w a tl a s ta d d r e s s e ds o m ei s s u es h o u l db en o t i c e di nt h ec o n s t r u c t i o na n dm a k eac o m p a r i s o n t h r o u g ht w oi n t e g r i t yc a s e k e yw o r d s ： r u a l ；t r a n s p o r t a t i o nc o n s t r u c t i o n ；s o c i a lc h a n g e 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研 究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研 究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文 中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 论文知识产权权属声明 年月 日 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 导师签名： 年月日 年月日 长安大学硕士学位论文 1 1 背景 第一章绪论 三农问题一直是中国社会的最主要问题，近年来随着长期累积的三农问题的日益突 出，更是得到了党和政府前所未有的关注，连续三年把三农问题作为政府工作的重中之 重来抓。自从2 0 0 6 年中央一号文件“建设社会主义新农村”的目标提出以来，关注农 村，研究农村成为了社会各界的一个关注热点。从交通行业一直是党中央关注农村政策 的支持者和响应者。交通部从2 0 0 3 年开始逐步加大了对农村公路的建设，交通部门把 农村公路的建设作为我们贯彻落实中央解决好“三农”问题战略方针的一个重点，把它作 为服务于新农村建设的一个重要工作，2 0 0 3 年提出要修好农村路，服务城镇化，让农民 朋友走上柏油路，2 0 0 4 年开始加强了国家商品粮基地、革命圣地、红色旅游等公路建 设我们进入新世纪以后，也启动了农村客运站点的建设，2 0 0 5 年初国务院通过了农村公 路的建设规划，这个规划对2 0 2 0 年前农村公路的发展规划了一个蓝图，进入“十一五” 后交通部按照中央一号文件的精神和新农村建设的要求又确定了新的建设任务，在2 0 0 6 年交通部党组明确地提出了三个服务，把服务社会主义新农村建设作为今后一段时期交 通发展的一个基本的指导原则。全国农村公路的建设步入了快速发展的新时期，投资力 度更大，建设的范围也更广泛，受益的群众面更多。作为公共基础设施交通建设对社会 经济发展有着广泛的联系和深刻的影响总体上讲效果是好的，但其在不同的地区不同的 条件下反映出的效果却不尽相同，对于这些问题的解释如同国家研究三农问题提出的 “跳出三农说三农”的思路一样，需要“跳出交通说交通，这就是从社会学的角度来看 待农村交通和社会变迁的关系。 1 2 目的意义 ( 1 ) 现实意义：交通设施作为农村社会最重要的基础设施之一对农村的社会经济发 展有着特殊的意义，最早被人们直接观察到的是，公路修通以后，大多数地区经济都有 了不同程度的发展，因此社会上就出现了“要致富，先修路。的说法。近几年来，随 着建设规模的逐渐扩大，实践的日益丰富，积累效益的日益显现，人们对农村交通的认 识更加深刻。农村交通建设的公益性使它不仅仅产生经济上的效应，同时产生相当的潜 在的社会效应；不仅仅成为一个单纯从交通行业角度思考的问题，而是一个需要要放在 整个农村社会大环境下考虑的问题。它受社会系统的方方面面的影响，又同时作为社会 第一章绪论 系统的一部分对整体产生作用。通过实践，农村交通建设对农村经济、社会发展的效益 总体是肯定的，但是具体情况确是复杂的，有的地区路通了就富了，而有的地区虽然交 通条件改善了，当地经济社会状况并没有发生明显变化。那么，某个地区的经济社会发 展与交通条件改善究竟是一个什么关系? 其经济效益是否能够定量的方式测算? 交通条 件改善会对农村社会变迁产生什么样的影响? 这些影响是通过何种机理产生的? 对于 这些学界还没有明确统一的答案，要想解释这些问题，就需要将交通建设与社会变迁的 过程综合起来考虑，本文的主要目的是用社会学的视角和方法研究交通与社会生活诸要 素之间的关系及其发展规律，提供研究交通问题的新的视角。揭示农村公路在农村社会 发展过程中所起的作用和其机理。衡量农村交通项目的建设对农村社会的进步和发展所 做出的贡献，使农村交通更好地为经济发展、社会进步服务，成为社会经济发展的需要。 ( 2 ) 理论意义：问题的关注点是要弄清引起社会变迁背后的真正原因。对社会变迁 及其推动因素的研究是社会学的经典问题之一，也是近儿年来社会学研究的热点。由于 理论和学术关注点的不同，对于这个问题大家有着不同的看法。本课题主要是通过农村 公路修通前后在社区成员、社会分层、家庭状况、社会组织、社会生活、社会秩序等方 面所发生的变迁，在描述社会变迁的同时，力图回答是什么引起了经济社会变迁的发生。 当然，这种个案分析的说服力一般会因为研究对象的特殊性而使得理论的普遍性大打折 扣。本文想通过一定的比较并在文章的最后讨论这个理论的适用性问题：比如，面对城市 道路的改善对经济发展和社会进步影响不显著的疑问，可以这样解释，农村修路引入的 是一个初级市场。城市发展需要的不是“初级市场”，而是较大资本、大资本、信用化 的“高级市场，而高级市场的形成与资本、信息、技术的关联度更高，而与交通条件 改善的关联度较低。当然，这样一个可以观察到的交通投资的效益递减问题，目前尚未 得到定量研究的证实，本文试图进行这方面的探索，正如农村问题专家樊平( 2 0 0 0 ) 所说， “重视农民是由中国的历史和国情所决定的。农民是中国社会的主体，农业是国民经济 的基础，从消费需求看最大的市场在农村，从社会流动看农民对中国的社会地位的重新 分配和社会资源开发分配影响都很大。中国社会的现代化主要是农民问题。正是因为农 民问题在中国社会发展中居于如此重要的地位，不仅是经济增长问题，而且与社会结构 变迁密切相关，因此引起普遍注意和持续的深入研究。现在很多部门从多方面展开对农 民的研究说明了农民对于当代中国社会的重要性，如从农产品供求关系角度研究农民， 从社会流动角度研究农民，从农民的有支付能力的现实需求方面研究农民，从文化习俗 角度研究农民等等，即使要推销化肥也需要研究农民，不仅要研究农民的需要，而且要 2 长安大学硕士学位论文 分析农民内部不同群体对这类产品的需求差异，更为深入的市场调查还包括农民形成该 类需求的动机和文化背景”。1 1 1 2 】 1 3 技术路线 社会是最复杂最多元化的系统，这就决定了涉及社会学研究的问题，方法和技术的 多元化。研究者可以从任何角度，以任何方法对社会进行研究和解读。社会学研究有很 多技术路线，主流的是实证分析的路线，简单的说就是摆事实，讲道理。本文的技术路 线按照交通社会学的研究思路即利用交通工程的原理对农村交通建设与社会变迁之间 的关系加以定量的描述和分析，并通过建立数学模型，定性的解释农村交通建设与社会 福利水平的提高程度之间的关系。大的的技术路线是从理论假设到实际验证再到理论总 结的过程。 1 4 特色创新 ( 1 ) 应用交通社会学的方法与分析农村交通建设与农村社会变迁之间关系的问题， 从全过程上阐明了农村交通建设对农村经济社会生活各个方面产生的影响的效果、途 径、机理、以及外部因素产生的制约与限制的分析。 ( 2 ) 通过考察和调查数据提出关于农村交通了关于农村交通建设影响社会变迁的 两个假设。通过对假设的证明建立了农村交通建设影响社会变迁的模型。 第二章理论综述 第二章理论综述 要了解农村交通建设与社会变迁的问题首先要建立起该问题涉及到几个基本的理 论和概念，他们包括交通社会关于交通与社会的基本理论，农村交通的概念特点和作用 以及社会变迁的基本定义和理论。下面一一进行介绍 2 1 交通社会学理论 2 1 1 交通业的产业功能 ( 1 ) 交通与农业 按照交通线路和运输工具的不同，可以把交通运输方式分为铁路运输、公路运输、 水上运输、航空运输等。农业结构调整是对农业资源和生产要素进行优化配置，对大农 业内部农、林、牧、渔及其品种结构进行广度、深度、内涵和外延等方面进行调整和优 化，提高劳动生产率，实现农业增效和农民增收。最早把交通运输作为重要因素来系统 研究农业生产力空间布局的是德国经济学家屠能。1 3 1 屠能通过一系列假定得出这样的结 论：为获取最大利润，全国各地的农业经营就取决于由离中心城市的距离而决定的运费。 于是，就以中心城市为中心，由近及远形成一系列的同心圆，构成了该国的农业布局： 接近中心城的圈层运输便利、费用低，宜实行集约经营，可生产体积大、不易保存的鲜 活产品；离中心城较远的圈层，由于运费高，宜实行粗放经营，生产耐储存、耐运输的 产品或经过加工、价格高、体积小、重量轻的产品。屠能的农业生产六个圈层为：第一 圈层为较近中心城的自由农作圈层，生产集约化程度非常高的商品谷物、畜类；第二圈 层为林业圈层，生产需求量大且不宜长途运输的木材及柴草；第三圈层为集约农业圈层， 生产集约化程度非常高的商品谷物、畜类；第四圈层为谷草农作圈层，生产非集约化的 牧草、畜类及谷物；第五圈层为三年轮作制农作圈层，实行粗放的三年轮作制，提供体 积小，易于运输及不易腐败的经过加工的农产品，如奶酪、烧酒；第六圈层为边际农业 圈层，农产品大部分为自给，向城市提供少量的奶酪、烧酒等产品。屠能农业区位论产 生于1 9 世纪2 0 年代，在当时，交通运输还很不发达，运输工具还是以马车为主。因此， 交通运输对农业经营方式的影响是决定性的。在当代，现代交通运输业十分发达，交通 运输对农业经营方式的影响虽不是决定性的，但对农业结构调整的影响力仍然巨大。合 理布局农业生产力的一条重要任务，就是要在各个地区之间农业劳动地域分工不断加深 的基础上，依据自然的可能性和经济的可行性，或者说是根据国民经济的需要，选择区 径有利、条件优越的地区，充分发挥地区优势，专门生产某一种或几种农产品，实行农 4 长安大学硕士学位论文 业生产地区专业化。实行这种专业化，须有充分的粮食与其他必需农副产品供应和有利 的专业化农产品销售市场，而达两方面条件都是要以便捷的交通作为前提的。发达的交 通网和便宜的运价，对提高农产品的商品化程度，降低其成本，扩大其远销范围，都将 起到积极的促进作用。我国松辽平原大豆、甜菜生产专业化地带的形成，珠江三角洲计 蔗生产地区专业化的实现，都同当地铁路、水运交通的发达、便捷是分不开的。要逐步 实现我国农业的现代化( 其中包括必须实行农业生产的地区专业化) ，就必须以逐步实现 我国交通的现代化作为必要的物质前提。 ( 2 ) 交通与工业 如果将加工工业所需原材料、燃料的重量同其相应产品的重量之比称为“失重比 ( 或原料指数) ，那么据此可从运输重量的角度把加工工业分成三类。【4 】 第一类是原材料和燃料较成品为重，或者说是原料指数大于1 把这类工业企业布置 在原料、燃料产地附近，即可大大减少运费支出，降低成本。大多数的初加工工业都同 于这一类。其中又可分成如水泥、制城、制糖、榨油、造纸等应接近原料产地的工业， 及如炼铝、合成纪等须接近燃料产地的工业等两种。钢铁工业的布局必须接近原料或燃 料产地，或进口原料港口，不过究竟趋向于两者之中的哪一个，是因技术进步而有所变 化的。近1 0 0 多年来，由于高炉焦比显著降低，炼1 吨铁由需3 吨煤阵到只需1 吨左右， 而所用铁矿石则视品位不同需2 3 吨左右，故钢铁工业企业的选址有从产煤区向铁矿 区转移的趋势。但应指出，这里所说的钢铁工业布局对于原料或燃料地的地区指向问题， 会固交通运输条件的进步，出现一些新的趋势：如日本这类燃料、原料都须仰赖进口， 产品大部分又靠国外市场的国家，凭借着实现海运船舶的大型化，建立起先进的远洋运 输船队以及兴建一系列优良的港口等的条件，以便使运费低廉，降低成本，提高产品的 市场竞争能力，对钢铁工业的空间分布，就盛行“沿海型”布局。 第二类是原料和燃料较成品为轻的工业，或者说是原料指数小于1 。此类工业数量 大，但企业规模较小，如硫酸、酿酒、面包等工厂，把它们摆在比较集中的消费区，才 能求得运输上的合理。而且，还由于这类工业历生产的产品，有的不便运输，有的易炳 易爆，产品的规格同消费者的爱好关系又较密切，所以选择在城市和工业区的外围设厂 较为适宜。 第三类是原料和燃料同成品相比效，重量相近或稍重的工业，或者说是原料指数等 于或近似1 的。这一类工业由于原料和燃料在运输过程中的损耗，般比成品为小，故 其布置以接近消费区为宜。有些产品的失重比虽稍大于1 ，但有多处或多种原料、燃料 第二章理论综述 来源的工业企业，如大部分的机器制造业、纺织工业、面粉工业、炼油工业等，其企业 选址应在节省总运费支出的原则下还须考虑电力水作为辅助条件。 ( 3 ) 交通与采掘工业 矿产资源的分布是采掘工业布局的基础。这类工业的布局实际可归结为矿物资源地 的开发顺序和矿区开采的规模问题。而矿产资源开发顺序和规模，在一定程度上由各个 探明矿产资源采掘基地的产销区域的大小所决定。一个矿产资源采掘基地的产销区域范 围，主要又取决于各个基地单位产品成本的差异，及单位产品运输资用的高低等两个因 素。显然，一个矿区的开发顺序和规模除了要受到矿区的自然、经济条件制约外，还要 受制于矿区内部反对外运输条件的深刻影响。在矿区内部，煤炭运输工作量一般要占煤 炭生产全部工作量的7 0 8 0 ；运输费用在单位原煤生产费用中平均所占比重一般要 达1 5 2 0 。所以，大几交通运输条件好的矿区，必然得到优先开发；交通条件较差的 矿区其开发必须以修建或加强现有交通线路为先导。在同时存在较多的同类矿区的情 况下，其开发的布点是分散些好还是集中些好，这在一定程度上也应视交通运输条件而 定。一般地说，当交通运输比较发达，交通运输部门劳动生产率的提高快于采掘工业本 身，运价降低，采掘工业的分布以更加集中友一些开采条件好的矿区较为有利，反之， 则其布点应作适当分散。此外，还因为采掘工业的产品体积大、价值低、质地重，其运 量在整个交通运输网总运量中所占比重很大，如我国煤炭运量占煤炭产量的2 3 ，占全 国铁路运量的1 3 ，占水运运量的l 4 ，煤炭成本中运费平均要占1 6 2 0 ，有些远 距离运送酌煤炭运费，常常超过其本身的出厂价格。目前我国煤炭基地的布点比较集小， 同煤炭消耗区主要工业区的分布很不一致。从节省运费支出、降低成本考虑，就有 必要大力建设、开发各地区煤炭矿区，实行大、小煤矿相结合，进一岁实行煤炭产、运、 销的合理化。同时，还应在水源有保证，其他建设和生活条件均可适应需要的情况下， 大力发展煤矿矿区的洗选工业，建立坑口火电站。1 5 j 2 1 2 交通运输业的社会功能 交通运输不仅有重要的经济功能，它也是我们从祖先那里继承到的所有传统中的重 要组成部分之一。运输缩短了人和货物在时间、空间上的距离，使不同地区之间的接触 和交往不断增加，并通过接触、沟通，增进了相互间的了解，强化了相互间的各种社会 联系，并逐渐结为一体。因此，交通运输业对民族的形成、国家的统一、社会的进步、 政治制度的完善、文化传统的形成和文化水准的提高，以及国防力量的增强等，都发挥 6 长安大学硕上学位论文 着重要的作用。【6 】 ( 1 ) 交通运输与国家、民族 大规模的地区间的经济贸易往来所产生的经济与文化上的互相依存，减少了国家、 民族间的孤立和封闭，缩小了文化上的差异，增加了意识形态上的互相理解。交通运输 又支撑着国家、民族的统一和有效的管理。古罗马的建立应归功于它早期形成的公路系 统；而古希腊则是另一种情况，它的地理状况妨碍了交通运输的发展，结果是那些争吵 不休的城邦长期保持孤立状况直到沦为外来征服者的牺牲品。中国秦始皇时期广修驰 道，实行“车同轨”，对推进国家的统一发挥了决定性的作用；而封建军阀阎锡山为实 行军阀割据，则在山西修建与外界不同轨的铁路。年以前的美国虽然与英国有共同的文 化遗产，但却摆脱了不列颠的统治，原因就在于两者远隔重洋，不方便的交通运输，既 有碍于相互理解，更有碍于不列颠的政治统治，而近代美国政府批准并支持修筑的第一 条横贯东西的大铁路，却部分地促成了国内战争时期加利福尼亚州留在联邦内部，这正 如当时美国流行的一句谚语所说“：但求国家能建设铁路，以后铁路自能建设国家。” 铁路促进国家统一的例子还有许多，交通运输业对于国家、民族所产生的凝聚力由此可 见一斑，而它在国家政治进步的过程中同样也发挥着不可忽视的作用。我国伟大的资产 阶级民主革命家孙中山先生曾说过：曾不知土地之大小，不但以幅员为差别，尤当以交 通为差别。果其交通通梗塞，土地虽狭，犹阔地也。果其交通发达，土地虽广，犹比邻 也。中国今日犹守老死不相往来之训，虽百里犹不为治，若以科学以事交通，则风行四 海之内，若身之使臂，臂之使指 ( 2 ) 交通运输与文化 文化是人类生活方式中的一项重要内容。不同地域的人们，由于其生存、生活条件 之不同，就产生了不同的文化。在古代，人类多傍水而居，依水道进行各种交往，于是 便产生了流域文化。如埃及文化起源于尼罗河，印度文化起源于恒河，美索不达米亚文 化起源于幼发拉底河和底格里斯河，中国的文化则起源于黄河，由此不难看出交通运输 在文化形成中的作用是何等重要。不仅文化的形成是如此，文化的发展更有赖于交通运 输。便利的交通运输可增加学子们求学的机会，使教育得以普及与发展；便利的交通运 输也可增进文化和科技事业的发展，更可促进不同地域、不同民族、不同国家之间的科 技、教育和文化交流，因而对文化的发展进步，对国民素质的提高，也起着十分重要的 作用。 ( 3 ) 交通运输与国防 第二章理论综述 交通运输业的状况对一国的国防事业有着深刻的影响。古人素有“兵贵神速”之说， 部队人员、武器装备、给养的运送，均离不开运输，兵员行动迟缓，必然贻误战机，后 勤供应不能保证，或运输线被切断，则必遭失败之厄运。著名军事家克劳埃维茨说过： “为军队命脉所系者，即保持前线与根据地之交通。”另外，良好的交通运输设施可以 在战争中及时调动工业力量以应战争之需，运输既是一种武器，也是一种威慑力量，现 代战争中兴起的特种反应部队，主要依赖于运输之快捷、迅速。人类进入核武器时代之 后，交通运输对于国防的重要性更是与日俱增。 2 2 农村交通的概念 农村交通是一个广义的概念，包括农村公路、桥梁的建设，道路养护，和运输管理 等多方面内容。而在这些内容中，农村公路是其最主要的部分。本文的绝大多数内容是 以农村公路为对象展开分析的，故只将农村公路的定义列出，其定义如下：县道是指具 有全县( 旗、县级市) 政治、经济意义，联结县城和县内主要乡( 镇) 、主要商品生产 和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间的公路。乡道是指主要为乡( 镇) 内 部经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联 络的公路。农村公路范围包括： ( 1 ) 全部县道、乡道；( 2 ) 通至或穿越乡( 镇) 、建制 村所在地的专用公路( 以下简称为：“专用公路”) ； ( 3 ) 符合交通部标准j t gb 0 1 2 0 0 3 公路工程技术标准( 以下简称标准) 规定的等级公路标准的村道；( 4 ) 路基宽度 最低达到4 5 米或路面宽度最低达到3 5 米，但其他指标未达到标准规定的等级公 路标准的村道；( 5 ) 被选为通达路线的拟建道路。专用公路是指由企业或者其他单位建 设、养护、管理，专为或者主要为本企业或者本单位提供运输服务的道路。路面类型， 沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、简易铺装路面和未铺装路面未铺装路面细分“砂 石路面 、“石质路面”、“渣石路面”、“砖铺路面”和“无路面共8 种路面类型发生变 化时。其中：石质路面指用各种石材铺装的路面，如弹石路、石板路等；渣石路面指用 矿渣、煤渣等材料铺装的路面；砖铺路面指用各种砖材铺装的路面。 2 2 2 农村交通的特点 ( 1 ) 以过境大交通( 国道、省道、高速公路等高等级公路、铁路、枢纽港) 为骨架，梯度 连接，沟通内外。( 2 ) 等级低密度大、自由式道路多。( 3 ) 服务范围小，功能较单一主要服务 于地方经济，尤其是农村。( 4 ) 以公路为主导。( 5 ) 交通流量小，交通结构中机动车交通流量 比重较低，且以低等级机动车为主。 长安大学硕：l 学位论文 2 2 3 农村交通的作用 如果将国家国省道高速公路比喻成国家公路交通的动脉，那么农村交通就是毛细血 管，互补大交通，促进综合运网形成。从交通体系上看，农村交通是综合交通运输系统的 重要组成部分，处在交通运输系统末梢，地位特殊，具有不可替代性。从功能上看，大交通是 市际、省际、区际联系交流的便捷快速通道，对宏观、中观地域经济系统的可持续发展与 演进起着重要的保障、促进、支撑作用；同时枢纽港、航空港在空间上呈点状分布，呈线 状分布的高速公路、铁路，其出入口与站点也有限，故大交通具有一定的相对封闭性和效 应的非均衡性，其中转与耗散必须依赖农村交通的传承与配合。而农村交通密度大、机动 灵活、快捷方便，不但对地方批量小、频率大、路程短的客货流具有很强适应性，而且增 加地方上路、上桥机会，故农村交通在服务地方的同时，将弥补大交通服务地方尤其是服 务农村经济的不足，延展大交通的覆盖度、细化大交通的功能、衔接与扩大大交通的耗散 腹地。振兴地方经济，促进共同发展。( 1 ) 可达性增强，加速观念转变，加快农业产业化进程。 一定程度而言，以农村为主的欠发达地区之所以落后，文化创新乏力、观念保守滞后是一 重要原因，也是一共因。农村交通的改善，将降低出行成本，增加外出机会，加速内外交流， 促进观念转变，激活农村地域，对农村经济产生全方位的持久的影响。同时，交通的改善， 缩短农村与城镇的时空距离，从而更易于进入这些不同等级的市场，为农产品的商品化及 农业产业化起到了保障、催化作用。( 2 ) 促进小城镇的发展与壮大。农村交通是城乡沟通、 内外交流的保障与通道，不仅对小城镇发展有导向作用、助推作用，对以小城镇为重要载 体的乡村工业的成长及软硬环境的改善也有重要意义。在乡镇合并、小城镇耗散腹地行 政性扩大之后，构建县域小交通、乡域微交通，对小城镇腹地事实性扩大的实现及城乡新 一轮的整合更是意义深远。也只有随着农村交通的不断完善，小城镇上路、上桥机会增多， 消化吸收功能增强，才能避免“酒肉穿肠过，肥水留不下”的现象，做到“近水楼台先得月， 多得月 ，并通过与乡镇企业、农业产业化的协同发展，推动农村经济发展和乡村城市化 进程。( 3 ) 拉动农村经济增长，能动促进农村地域系统演进。以交通为重要内容的基础设 施投资对经济增长具有直接拉动效应和投资的乘数效应。据测算，我国基础设施投资乘数 效应在2 1 4 , - , - , 4 0 0 之间。同时，农村交通通过集散功能，提高农村地域可达性，使区域投资 环境改善，经济区位提高，发展机会增多，区域城镇化水平提高，人口和产业走向集中。农村 交通在促进农村地域经济迅速发展过程中，由运输轴演变为发展轴，并与沿线点状分布的 城镇构成点轴系统堵邑动有效地促进区域经济发展。故农村交通对小尺度区域经济空间 结构的构造及地域经济系统的整体演进有支撑、保障和促进作用。1 7 】 9 第二章理论综述 2 3 社会变迁理论 2 3 1 社会变迁的定义 一切社会现象发生变化的动态过程及其结果。在社会学中，社会变迁这一概念比社 会发展、社会进化具有更广泛的含义，包括一切方面和各种意义上的变化。社会学在研 究整个人类社会变迁的同时，着重于某一特定的社会整体结构的变化、特定社会结构要 素或社会局部变化的研究。 社会学着重说明下列社会现象的变迁：自然环境引起的社会变迁。社会变迁的过 程总是在一定的自然环境中进行，自然环境为社会的生存和发展提供自然资源和物质条 件。自然环境依其自身规律演变，影响社会的变迁，人类作用于自然环境引起自然环境的 变化，也会影响社会的变迁。人口的变迁。人口变迁主要指人口数量、质量、构成及 人口流动和分布的变化。一定的人口是社会存在和发展的基本前提，人是社会生活和社 会活动的主体。人口的变化给整个社会的变化以极大的影响。经济变迁。它包括生产 力的变化、生产关系的变化、生产量的增长和生产质的提高。社会经济的变化与发展是 社会变迁的主要内容之一，给整个社会变迁以决定性的影响。社会结构的变迁。主要 体现在两个方面：一是社会功能性结构的变化，表现为人们为了满足生存和发展的需要， 各种经济、政治、组织、制度等结构要素的分化和组合；二是社会成员地位结构的变化， 表现为社会成员由于其经济地位、职业、教育水平、权力、社会声望等的不同和变化， 所造成的社会阶级和阶层关系的变化。社会价值观念和生活方式的变迁。社会价值观 念的变迁主要是通过人们的行为规范和思想体系表现出来。人们的社会活动都是程度不 同地在价值观念指导下发生的，社会价值观念的变化往往成为整个社会变迁的先声。 科学技术的变迁。科学技术作为社会结构体系中独立存在的知识系统，对于现代社会的 变迁有着越来越大的影响。科学技术发明创造的变化和研究规模、组织形式的变化，一 方面直接影响到社会经济、政治、观念和生活方式的变化，另一方面促使现代社会变迁 日益加速。文化的变迁。这是分析社会变迁内容的一种综合角度，主要是指文化内容 或结构的变化，包括因文化的积累、传递、传播、融合与冲突而引起的新文化的增长和 旧文化的改变。 2 3 2 社会变迁的过程和原因 任何特定的社会体系一经确立，就会形成比较稳定的结构关系。但是，社会体系是一 个开放的系统，它的存在和发展有赖于和外界不断进行的物质、能量和信息的交换，需 1 0 长安大学硕士学位论文 要不断吸收新的因素。社会体系是一个复杂的系统，各个组成要素都具有自我组织和不 断完善的特性，有可能出现各要素发展的不平衡。社会体系为了适应新的需要和不平衡 的出现，就要不断调整原有的结构关系。这种适应和调整先是局部的、缓慢的，积累到 一定程度就有可能导致原有体系结构的整体改组，直至采取社会革命的形式。在影响社 会变迁的诸原因中，社会的物质需要和经济的发展变化是最根本的原因。社会的物质生 产力是生产方式内部最活跃、最革命的因素。物质生产力的变化造成生产方式的不断更 新，社会生活、政治生活和精神生活也随之发生变化，从而整个社会结构体系也发生变 化。社会变迁除了最终取决于社会生产力的发展之外，还取决于自然环境、人口、社会 制度、观念、社会心理、文化传播等多方面因素的影响，它是多种因素相互作用的结果。 2 3 3 社会变迁的类型 主要有以下几种：按社会变迁的规模，可划分为整体变迁和局部变迁。整体的社 会变迁是整个社会体系的变化，是各个社会要素变化合力的结果。局部变迁是各个社会 体系要素自身及它们之间部分关系的变化，不一定与社会整体变迁的方向和速度一致。 按社会变迁的方向，可划分为进步的社会变迁和倒退的社会变迁。进步的社会变迁是 指符合社会发展的客观规律，带来社会物质和各种社会生活水平的提高，有利于每一个社 会成员的全面发展的社会变迁。反之，则是倒退的社会变迁。在社会变迁的实际过程中， 二者往往是同时发生的。尽管人们对“进步”有着种种不同的理解和评判标准，但促进社 会进步一直是人们研究社会变迁的主要目的。按社会变迁的性质，可划分为进化的社 会变迁和革命的社会变迁。进化的社会变迁主要表现在量的方面。它是一种渐进的部分 质变的社会变化过程，是社会有秩序的、缓慢的和持续的变迁。革命的社会变迁即社会 革命，是社会渐进过程的中断和质的飞跃。在社会革命时期，全部社会系统和社会结构 解体、改造和重组，社会由一种形态迅速过渡到另一种形态。按人们对社会变迁的参 与和控制的程度，可划分为自发的社会变迁和有计划的社会变迁。自发的社会变迁指人 类在很多方面对于社会变化的方向、目标和后果没有理性的认识，只是盲目地参与和顺 从。有计划的社会变迁指人们对社会变迁的过程、方向、速度、目标和后果实行有计划 的指导和管理。在现代社会中，绝大多数社会变迁都是有计划的社会变迁。它是种渐 进的部分质变的社会变化过程，是社会有秩序的、缓慢的和持续的变迁。 根据上面3 小节的论述可以得出这样的结论。从社会学的角度讲，农村交通建设所 引起的社会变迁对于小区域来讲是一个小规模的，但是放在全国广大的农村田野间它又 第二章理论综述 是一个规模空前的变迁，它是符合社会发展客观规律的变迁，带来社会物质和各种社会 水平的提高，有利于社会成员的全面发展的变迁，这个社会变迁的过程、方向、速度、 目标和后果实行是有计划指导和管理的变迁的过程中直接包含着人们的参与和控制。农 村交通建设对农村的社会产生了变化影响涉及了社会变迁全部六个方面的内容。通过对 自然环境的改造而引起社会变迁，继以加速人口移动而产生人口的变迁，促进经济发展产 生了经济的变迁，经济的发展必然导致经济结构的变迁，经济结构的变迁从行为上改变 了传统的行为方式，这种行为上的变化必然会内化观念和意识形态，产生观念文化的变 迁。正是因为涵盖内容的全面所以研究农村交通是研究农村社会变迁很好的一个切入 点，同时社会变迁的理论也给出了研究的基本特点，系统性、复杂性、不平衡性、积累 性。针对这样的特点就决定了我们在研究的时候要注意的问题，首先要充分考虑社会系 统因素的参加，考虑到实际情况的复杂性，不能简单下绝对的结论。其次，考虑农村发 展在经济和文化上的不平衡性，要注意以偏概全，一概而论。最后要带着发展的眼光去 观察，从发展的趋势出发以长远眼光来思考。了解了基本概念，下面介绍国内外对于相 关问题都作了什么样的研究。 2 4 国内外研究现状 农村交通建设与社会变迁问题的题目包含了两个方面的内涵，一是农村交通建设， 一是社会变迁。所以在检索文献时需要包含着两个方面的内容。先从农村交通建设的问 题说起。1 9 世纪7 0 年代起就有国外的一些学者注意到农村交通建设带来的社会经济效 益。许多作者从宏观的角度研究过农村基础设施提供与扶贫的联系如阿姆得和多纳文 ( a h m e da n dd o n o v a n ( 1 9 9 2 ) ) 世界银行( 1 9 9 4 ) ，利普敦和瑞瓦林l i p t o na n dr a v a l l i o n ( 1 9 9 5 ) 布斯，翰莫和拉维尔b o o t h ，h a n m e ra n dl o v e l l ( 2 0 0 0 ) 他们的研究取证与东南亚的 发展中国家印度尼西亚和马来西亚，在这里大规模的基础设施建设带来了持久的经济增 长和显著的扶贫效果【2 9 】。指出农村基础设施和农业发展扶贫开发有着显著的联系。虽然 一些普遍联系性没有被充分证明但是他们认为效果是通过增加农业产出量和创造就业 机会产生的。加农和刘g a n n o na n dl i u ( 1 9 9 7 ) 认为公路建设带来了一方面生产成本和交 易费用的减少促进了经济的发展和社会的分工，而这些是经济持续增长的关键因素。【3 0 】 布来克拉和韦伯b l o c k aa n dw e b b ( 2 0 0 1 ) 更进一步的研究发现越高公路密度的地方其专 业化程度越高，促使农民使用现代手段进行高附加值的农业生产。另一方面取决于农民 对于这些公共基础设施的可达性。【3 1 l c o r r a la n dr e a r d o n ( 2 0 0 1 ) 在尼日利亚的研究证明 1 2 长安大学硕：l 学位论文 了道路不仅能够增加就业和务工行为，而且可以补偿一切其它公共服务品不足的问题 j a c o b y 研究证明了农田的价格不仅和它的农业产出值有关而且和与市场的距离有关，这 就是说交通建设可以提高农业土地的价值，另外还发现农民务工收入的增加是因为能够 在务农和务工之间合理调整时间而不是通过公路建设的效果而加薪。虽然大部分文献 都明确了可以预见的经济社会效益( 比如农业生产，就业，收入，医疗，教育等) ，但 是几乎没有能够证明基础建设和福利之间的明确关系。没有找到一个系统性的方法来进 行确凿的证明。1 3 2 】于是学者采取逆向证明的研究方法e s c o b a l ( 2 0 0 0 ) 对一个机动道路连 接的村庄和非机动方式连接的村庄进行交通费用比较，发现非机动的运费持续升高伯特 p o r t e r 对南萨哈拉的研究证明的公路的持续恶化对于医疗服务的负作用。部分学者们试 图从利用统计的方法来解释这个问题，a h m e da n dh o s s a i n ( 1 9 9 0 ) 阿汉姆和侯赛因进行 了这样的尝试，他们在巴格达抽样1 2 9 个村，比较得出良好交通的地区比落后地区的收 入健康水平要高，特别是女性公路为那些没有土地的人提供工作机会。 3 3 1 l e v y ( 1 9 9 6 ) 通 过前后对比法有无对比法对四个村庄进行了比较分析。发现公路交通的影响要比预计的 单纯降低运费的好处大的多，对于提高农产品产出率，增加投入，推广技术使用率有着 显著的效果。【3 4 】另外，这个调查明确了道路基础建设和教育，特别是女性教育。尽管如 此，抽样案例分析的广泛适用性仍难以证明，但是从方法论的层面证明了农村公路投资 和农村家庭福利的普遍联系。美国国家运输协会从经济学的角度出发以定量的方式进行 研究编写了一系列农村公路社会经济效益评估的手册。通过定量计算式研究进一步科学 化系统化但是的问题仍然存在，大部分的研究集中于是场公共服务的可达性，强调基础 建设改进福利的资料非常有限很多研究或多或少局限于收集一些可达性提高带来的时 间可费用减少的细节问题，而忽略了其他的控制因素。缺乏联系的观点，缺乏社会的观 点。 国内的专题研究起步较晚，最初大多是以介绍案例为主的感性描述，生动的说明的效益 的实际效果但是存在角度不统一的问题，有的从农民增收角度，有的从农业产业结构调 整角度，还有的从城乡经济联系角度，没有统一的视角，并且完全从正面典型的事例出 发存在普遍适用性不足的问题。另一方面研究深度不够，不分析其他因素综合影响的情 况，和深层次影响，让人难以理清头绪，很少从细节案例入手去解构分析农村交通建设 带来的社会经济影响和其作用机理的文献。从定量的角度研究了效益经济模型，给以后 的研究提供了可借鉴的思路。值得一提的是长安大学王元庆教授作的“浙江省康庄工程 绩效评价”报告【9 1 ，将定性与定量的方法相结合，对采用抽样调查也访谈研究的方式对 第二章理论综述 浙江省农村公路进行了考察调研，对其带来的社会经济效益进行了比较完整的分析和论 述，对农村公路效益研究提供了一个很有价值的研究思路。 社会变迁方面的理论研究：十五世纪的“地理大发现”及此后的工业大发展是国际 上公认的现代化第一推动力。【lo l 由于各国、各地区发展的历史、地理、资源的不同，各 国现代化的先后也有很大差异。英国是最早实现现代化( 在当时社会背景下以工业化为 核心) 的国家，接着，现代化沿海陆两路向西欧、北美推进，在1 9 世纪掀起了世界性的 现代化浪潮。到1 9 世纪末2 0 世纪初，欧洲、北美和日本己经基本实现了资本主义的初 步工业化。这些国家在国内实现工业化的同时，也将广大的非洲、拉美和亚洲变为殖民 地、附属国、商品销售市场、原料和劳动力供应地。针对这种国家经济政治的不均衡发 展，2 0 世纪出现了三种发展理论：第一种理论是兴起于5 0 年代、盛行于6 0 年代的狭义 现代化理论。这种理论确定了现代社会与传统社会的区别，热衷于总结所谓的现代化特 征。在发展原因的分析上，它比较强调发展中国家由传统社会向现代社会转变的内因。 其代表人物包括经济学家w 刘易斯、社会学家t 帕森斯、政治学家s 李普赛特等 人。第二种理论是兴起于6 0 年代、衰落于7 0 年代后期的依附论。这是由联合国拉美经 济委员会( e c l a ) 的经济学家们在对拉美不发达原因进行探讨时形成的一种理论，强调殖 民主义和依附性是第三世界不发达的土要原因，代表人物有t 。桑托斯等。a g f r a n k 等人提出将发达的地区与城市看作是中心，而将落后的农村看作是边缘，并认为边缘难 以依靠白己的力量摆脱萎缩和长期落后。第三种理论是7 0 年代中期形成的“内发发展 理论”，提出后发国家也有可能内发发展，而不仅仅是依附发展，从而向6 0 年代美国现 代化理论提出的内发型和外发型的两分法提出了挑战。最早从第三世界的角度给“内发 发展”的概念下定义的是巴西的社会学家费尔南德h b 尔多佐。按照他的定义，“所 谓内发性发展，就是对外国的依附较少，在本国内积蓄资本并酝酿发展工业的动力， 能够依靠自身的力量推进经济增长的状态”。日本的鹤见和子认为，内发型发展是“不 同地区的人们和集团适应固有的自然生态体系，遵循文化遗产( 传统) ，参照外来的知识、 技术和制度，有自律性地创造出实现发展目标的途径、