（交通运输规划与管理专业论文）旅客综合枢纽运输协调理论研究.pdf

中文摘要 中文摘要 交通运输业是国民经济的支柱产业，旅客运输是交通运输的重要组成部分，客运 枢纽是旅客运输中的关键环节，是各种运输方式在交通网络中的交汇点，是客流集散、 换乘的主要场所，衔接各种交通方式，承担着居民出行时乘降、中转、换乘等重要功 能。如何有效的对枢纽设施、流线、功能、换乘衔接、运输管理等方面进行分工协作 是实现枢纽旅客运输协调的手段，关系到枢纽交通运输系统的整体功能的发挥、关系 到枢纽交通发展的引导方向，关系到旅客运输的服务水平。鉴于此，研究枢纽旅客运 输协调具有重要的经济和社会效益，对所属区域的客运交通运输网络的高效运转具有 重要的作用，有利于提高交通运输系统的整体效益。 运输协调问题涉及多个学科的各个方面，协调的过程是一个规划协同、组织管理、 密切配合、过程协作、信息交换共享的复杂过程。本文在分析枢纽、旅客、协调的基 础上，研究枢纽旅客运输协调问题，本文研究内容主要包括以下5 个方面。 ( 1 ) 研究旅客综合枢纽运输协调理论。分析枢纽、协调概念的内容，探讨了枢 纽的分类、基本特征、功能和形成发展历史过程，提出协调理论的基本原则，运用系 统科学思维研究协调理论原理和内涵，分析旅客运输协调的条件、内容和方法，建立 旅客综合枢纽运输协调模型。本文研究建立了旅客综合枢纽运输协调模型。分析运输 方式之间、各种运输方式内部、旅客枢纽能力、组织管理、政策法规、运输信息等协 调因素，提出了旅客综合枢纽运输协调的方法。 ( 2 ) 研究旅客综合枢纽规划和选址分析。研究旅客综合枢纽规划、能力和选址 协调问题。指出规划协调的原则、理论和方法；分析能力协调的机理、原理、影响因 素，建立有、无约束能力协调双层规划模型；提出选址协调的步骤、方法、经典模型 和算法，提出满足交通需求的枢纽选址模型； ( 3 ) 研究旅客综合枢纽设施和技术装备协调。从车辆类设施、站场类设施、集 散类设施、通道类设施、排队类设施五个方面进行规模分析，提出枢纽交通设施需要 的面积、数量、宽度等参数。以客运量增长和投资之间的协调关系建立了旅客综合枢 纽交通设施协调模型。提出运输装备的发展要求信息化、智能化和现代化和可持续发 展能力。以不同运输方式按其运输设备的综合效果承担客运量的比值为目标建立旅客 综合枢纽运输装备协调模型。研究旅客综合枢纽信息模式、信息需求分析、信息内容， 研究确定旅客综合枢纽信息协调模型。 ( 4 ) 研究旅客综合枢纽运输组织管理协调。分析枢纽换乘方式，提出枢纽内部 交通组织的方法、步骤、原则以及外部交通组织的要点。分析换乘衔接内涵、影响因 素和组织分析的基础上，对客运枢纽的空间组织方式进行研究，依据客运枢纽换乘原 理，建立客运量换乘分析模型，实现枢纽换乘等待时间最小。分析国外交通运输管理 北京交通大学博士学位论文 体制的基本情况与变化趋势，提出建立适合我国特点的综合交通运输管理体制。 ( 5 ) 研究旅客综合枢纽运输组织协调综合评价。建立了旅客综合枢纽运输协调 综合评价指标体系，涵盖运输协调的8 个方面2 9 个指标，建立旅客枢纽运输协调综 合评价模型，采用德尔菲法与层次分析法相结合的方法确定评价指标权重，最后对某 一具体枢纽进行案例分析。 关键词：旅客：枢纽；协调：客运枢纽；运输协调；运输组织；综合评价 a b s t r a c t a b s t r a c t t r a f f i ca n dt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yi sa l lu n d e r p i n n i n gt on a t i o n a le c o n o m y ，p a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o ni sa ni m p o r t a n tc o m p o s i t i v ep a r to ft r a f f i ca n dt r a n s p o r t a t i o n ，a n dh u bi st h e k e yt a c h et op a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n h u bi st h ej o i n e da r e ao ft h ev a r i o u st r a n s p o r t a t i o n m o d e s ，a n dt h ep l a c ef o rt r a v e l e r st og a t h e r ，d i s p e r s e ，t r a n s f e ra n dr e s t ，w h i c hh a sv e r y i m p o r t a n tf u n c t i o no f c o n n e c t i n gt h ev a r i o u st r a n s p o r tm o d e sa n dg u a r a n t e e i n gt h es m o o t h t r a n s f e ro fp a s s e n g e r s h o wt oe f f e c t i v e l yd i v i d ec o o p e r a t i o no fh u be s t a b l i s h m e n t ，f l o w n l i n e ，f u n c t i o n ，t r a n s f e r , a n dt r a n s p o r tm a n a g e m e n ta r em e a s u r e st or e a l i z eh u bp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nh a r m o n y , w h i c hh a sr e l a t i o nt oe x e r t i n gt h eh o l i s t i cf u n c t i o no fh u bt r a f f i c a n dt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，h a sr e l a t i o nt ol e a d i n gd i r e c t i o no f h u bt r a f f i cd e v e l o p m e n t ，h a s r e l a t i o nt os e r v i n gl e v e lo f p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n ，t h e r e f o r e ，s t u d yt h et r a n s p o r th a r m o n y o fh u bp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nh a sg r e a te c o n o m i ca n ds o c i a lb e n e f i t ，a n dw h i c hw i l l i m p r o v et h ew h o l e b e n e f i to ft r a f f i ca n dt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，a n dw i l lt a k eo ni m p o r t a n t e f f e c to f p a s s e n g e rt r a f f i cn e t w o r k h a r m o n yp r o b l e m se n t e ri n t oe v e r ya s p e c to fm a n ys u b j e c t s h a r m o n i o u sp r o c e s si s t h ec o u r s eo fc o o p e r a t i o n , n e g o t i a t i o n ，h e l p ，i n t e n d a n c ea n di n s t r u c t i o n h u bi st h eb a s i c g u a r a n t e ef o rp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n , w h o s ed e v e l o p m e n th a sr e l a t i o nn a t i o n a le c o n o m y h e n c e ，a f t e ra n a l y z i n gh u b ，p a s s e n g e ra n dh a r m o n y , t h et h e s i ss t u d i e st h ep r o b l e m so f h u b p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n 5p a r t so f c o n t e n t sa r ep r e s e n t e da sf o l l o w s ， ( 1 ) s t u d i e do np a s s e n g e rc o m p r e h e n s i v eh u b ( p c h ) t r a n s p o r t a t i o nh a r m o n i o u st h e o r y , t h et h e s i sa n a l y z e dt h ec o n c e p t so fh u ba n dh a r m o n y , d i s c u s s e dt h ed i v i s i o n , b a s i c c h a r a c t e r i s t i c ，f u n c t i o na n dd e v e l o p i n gp r o c e s so fh u b s ，b r o u g h tf o r w a r db a s i cp r i n c i p l e s o fh a r m o n i o u st h e o r y , a n de x e r t e ds y s t e m i cs c i e n t i f i ct h o u g h tt os t u d yt h e o r e t i c a lg i s t ， c h a r a c t e r i s t i ca n dp r i n c i p i u m , a n a l y z e dq u a l i f i c a t i o n s ，c o n t e n t sa n dm e t h o d so fp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nh a r m o n y , e s t a b l i s h e dt r a n s p o r t a t i o nh a r m o n i o u sm o d e lo fp c h a n a l y z e d p a s s e n g e rh u bc a p a c i t y , o r g a n i z a t i o na n dm a n a g e m e n t ，p o l i c ya n dr u l e ，t r a n s p o r t a t i o n i n f o r m a t i o nb e t w e e na n da n di n t e rt r a f f i cm o d e s ( 2 ) a n a l y z e do np r o g r a m m i n ga n dl o c a t i o nc h o i c eo fp c h s t u d i e dp r o g r a m m i n g h a r m o n y ，c a p a c i t yh a r m o n y , a n dl o c a t i o nc h o i c eh a r m o n yo f p c h t h et h e s i sp o i n t e do u t p r i n c i p l e s ，t h e o r i e s a n dm e t h o d so fp r o g r a m m i n gh a r m o n y ，a n a l y z e dm e c h a n i s m ， p r i n c i p i u ma n di n f l u e n c i n gf a c t o r , e s t a b l i s h e dd o u b l ep r o g r a m m i n gm o d e lo fc a p a c i t y h a r m o n yu n d e rt h ec o n d i t i o no fr e s t r i c t i o na n dn o n r e s t r a i n t ，s u m m a r i z e dp r o c e s s e s ， m e t h o d s ，s u t r am o d e l sa n da r i t h m e t i c ，b r o u g h tf o r w a r dl o c a t i o nc h o i c eh a r m o n ym o d e l 1 1 1 北京交通人学博七学位论文 w h i c hs a t i s f i e dt r a f f i cd e m a n d s ( 3 ) s t u d i e do ne s t a b l i s h m e n ta n da r m i n gh a r m o n yo fp c h ，a n a l z e ds c a l e so f t r a n s p o r te s t a n b l i s h m e n tf o r m5e s p e c t so fv e h i c l e ，s t a t i o n ，g a t h e ra n dd i s p e r s e ，c h a n n e l ， a n dq u e u e b r o u g h tf o r w a r d n e c e s s a r ya r e a s ，n u m b e r s ，a n dw i d t h so ft r a n s p o r t e s t a b l i s h m e n t e s t a b l i s h e dt r a n s p o r te s t a b l i s h m e n th a r m o n ym o d e lu n d e rt h er e l a t i o n b e t w e e np a s s e n g e rt r a n s p o r t c a p a c i t yr i s ea n di n v e s t m e n t p o i n t e do u tt h a ta r m m i n g d e v e l o p m e n tn e e d si n f o r m a t i o n i z a t o n ，i n t e l l i g e m i z a t i o n ，a n dc o n t i n u a n c e e s t a b l i s h e d a r m m i n gh a r m o n ym o d a lw i t ht h er a t i ob e t w e e nt h es y n t h e t i c a le f f e c tw h i c ha s s u m e d p a s s e n g e rt r a n s p o r tc a p a c i t yo fd i f f e r e n tt r a n s p o r tm o d e s s t u d i e d0 1 1i n f o r m a t i o nm o d e s ， i n f o r m a t i o nd e m a n d s ，a n di n f o r m a t i o nc o n t e n t s ，t h e ne s t a b l i s h e di n f o r m a t i o nh a r m o n y m o d e lo f p c h ( 4 ) s t u d i e do i lt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o na n dm a n a g e m e n th a r m o n y a n a l y z e dh u b t r a n s f e rm o d e s ，p u tf o r w a r di n t e rt r a f f i co r g a n i z a t i o nm e t h o l d s ，s t e p sa n dp r i n c i p l e sa n d o u t e rt r a n f f i co r g a n i z a t i o no u t l i n e so fh u b u n d e rt h et r a n s f e rc o n n o t a t i o n , i n f l u c e n c e d f a c t o r sa n do r g a n i z a t i o na n a l y s i s ，s t u d i e d0 1 1s p a c eo r g a n i z a t i o nm o d e s ，a n du n d e rt h e t r a n s f e rp r i n c i p i u m ，e s t a b l i s h e dp a s s e n g e rt r a n s p o r tc a p a c i t yt r a n s f e ra n a l y s i sm o d e l ，t o r e a l i z e dm i n i m i z e dt r a n s f e rl a t e n c yt i m e a n a l y z e db a s i c a lc o m p l e x i o na n dv a r i a t i o n a l t r e n d so fo v e r s e a st r a f f i ca n dt r a n s p o r t a t i o nm a n g e m e n ts y s t e m ，b r o u g h tf o r w a r dt o e s t a b l i s ht r a f f i ca n d t r a n s p o r t a t i o nm a n g e m e n ts y s t e mt h a ta d a p t e dt o0 1 1 1 c o u n t r y ( 5 ) s t u d i e d0 1 1c o m p r e h e n s i v ea p p r a i s a lo fp c ht r a n s p o r t a t i o nh a r m o n y t h et h e s i s e s t a b l i s h e dc o m p r e h e n s i v ea p p r a i s a li n d e xs y s t e mo fp c h t r a n s p o r t a t i o nh a r m o n y , w h i c h c o n t a i n e d8a s p e c ta n d2 9i n d e x e so ft r a n s p o r t a t i o nh a r m o n y , e s t a b l i s h e dc o m p r e h e n s i v e a p p r a i s a lm o d e lo fp c ht r a n s p o r t a t i o nh a r m o n y , a d o p t e dd e l p h im e t h o dc o m b i n e dw i t h a p h ( a n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ) t oa s c e r t a i np o w e ro fi n d e x ，f i n a l l y , e x e r t e dac a s e a n a l y s i sw i t ham a t e d a lh u b k e yw o r d s ：p a s s e n g e r ；h u b ；h a r m o n y ；p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nh u b ；t r a n s p o r th a r m o n y ； t r a n s p o r to r g a n i z a t i o n ；c o m p r e h e n s i v ea p p r a i s a l i v - 北京交通大学学位论文独创性声明 本人声明，所呈交的博士学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽本人所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中 不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其 它教学机构的学位而使用过的材料。与我一起工作过的同志对本研究所做的任何 贡献已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名舀匕佩鱼 日期矽年，二月五日 北京交通大学学位论文使用授权声明 本文完全同意北京交通大学有权使用本学位论文( 包括但不限于其印刷版和 电子版) ，使用方式包括但不限于：保留学位论文，按规定向国家有关部门( 机 构) 送交学位论文，以学术交流为目的赠送和交换学位论文被查阅、借阅和复印， 将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，采用影印、缩印或其他 复制手段保存学位论文。 保密学位论文在解密后的使用授权同上。 学位论文作者签名： 6 4 6 3 6 2 6 l 。而随着系统协调的影响因素的变化，系统协调值也将变化，随 着协调值的变化，可将系统协调发展过程分为稳定协调发展过程和渐变协调发展过 程。稳定协调发展过程是指随着系统时间变化，系统协调值将在各个协调阶段连续的 变化。渐变协调过程是指随着系统时间变化，系统协调值将产生阶跃变化。产生阶跃 的原因有正面和负面两方面因素，负面的是影响系统协调发展的某个或若干个因素失 效，如通道受阻，设备故障等；正面的是系统中的某个或若干各因素得到较大的改善， 如采用新型的基础设施，先进的运输装备、更优的运输组织等等。系统协调发展过程 分类如下： 1 ) 协调，即c ( t ) 【b l ，b ：】，这是一种理想状态，也是我们追求的目标。 2 ) 比较协调，即c ( d 【b 2 ，b ，】； 3 ) 一般协调，即c ( t ) 鸭，b 。】； 4 ) 不协调，即c ( 1 ) 雎。，b ，】 5 ) 渐变协调，即c ( t ) 【b 。，b ，】。系统协调渐变可跨越其中某个阶段。 当系统协调值c ( t ) 2 。二是负效应组合。即系统要素组合后，产生了负面效应， 所获得的总效果还不如没有组合一起的效果好。用公式表示就是：1 + 1 2 的正效组合；合理配备运输资源，实现运输系统的正效或突变 组合。 3 多维结构原理系统协调的思维逻辑 美国学者a d 霍尔提出了一种处理复杂系统问题思想方法，即霍尔三维结构， 他把实际的系统问题按逻辑维、时间维和知识维这三个方向同时展开，将原来复杂的、 无法着手处理的大问题，分割为相互存在一定联系的相对简单易于处理的小问题。同 时，由于这种方式具有明确的结构性特点，处理问题可以有条不紊、面面俱到，不会 造成遗漏或重大失误，这种思想方法很重要的一点就是为如何从多个角度处理一个复 杂的问题提供了一个模式。 多维结构的思想原理还可以帮助协调职能从纷繁复杂的实际系统中迅速准确地 找出急需协调的重要部位。由于多维结构的原理是在全部空间上展开的，所以实际问 题的情况必然涵盖其中；此外，由于所划分的各个单元内部之间存在逻辑联系，不会 混乱，可以最有效地减少重复性工作。 运输系统中，逻辑维包括问题阐述，目标设计，系统综合考察，系统分析，最优 化设计，决策，和实施七个逻辑步骤；时间维包括系统规划，调研和程序设计阶段， 制定方案，开发，运筹，系统实施，运行，更新等。知识维是实现逻辑和时间维所需 具备的通用和专业知识。 4 综合平衡原理消除矛盾冲突的方法 协调所涉及的因素是多方面的，协调平衡也应该是多方面的综合平衡，。或者说是 空间的平衡，而不是简单的线性平衡。所谓综合平衡原理就是综合地考察系统的各部 分各方面和各种因素，通过有效的方式协调好系统内外相关因素之间的关系，从而使 系统的整体功能达到最佳，并产生实际效果。 任何一个系统都可以看作是由多要素为特定的目的而组成的综合体。系统受到的 影响因素非常复杂甚至相互对立，常常会遇到各个方向的平衡相互间发生冲突的情 况。此外，系统所包含的时自j 因素表明系统协调也是一个动态平衡问题，即要考虑发 展规模，也要考虑发展速度。所以在计划编制、资源配置、调度指挥三个基本环节上， 必须以系统整体效率和效益为目标进行综合平衡，必须综合各方面的情况，有取有舍， 使各种关系能够协调一致。 有时为了整体的平衡，不得不舍弃某个局部的平衡。所以，绝对的平衡是做不到 的，只能力争做到在满意情况下的总体平衡。所谓在满意情况下，是就协调目标而言 北京交通人学博十学位论文 的，只要能够达到既定目的，就可以认为是协调的。运输系统中较常见的综合平衡有 运输效率与服务水平，运输经营部门与旅客的效益等，综合平衡实质上就是按比例”， 按比例了，就平衡了。 2 3 旅客综合枢纽运输协调理论研究的基本内容 2 3 1 旅客综合枢纽运输协调的条件 旅客枢纽内各种设备的布局应服从交通运输网络的规划，充分保证各种运输方式 之间的相互协调。旅客枢纽内各种设备的布局首先应在考虑与相邻枢纽合理分工的前 提下进行，不使设备重复或因设备不足而影响运输通畅。并应保证客流在枢纽内的流 线顺畅、换乘方便。旅客枢纽作为各种交通运输方式的主要衔接点，必须充分保证各 种交通方式的相互协调，协调的条件包括： 1 旅客运输的连续性 旅客运输过程由一系列运输活动构成，各相关活动形成的网络结构属于串并联结 构，即一部分活动是顺序串联关系，各环节之间作业上呈流水线状，前一环节为下一 环节的前提或条件；另一部分活动是多头并联关系。各运输环节间的紧密衔接保证了 运输过程人流和信息流的连续和顺畅，从而不间断、无延误地完成旅客运输任务。以 铁路、水路、公路和港口顺序组成的运输结构为例，其连续性可用下列符号表示： r 八w a h a p 一一( 2 3 ) 式中：r 、w 、h 、p 为与枢纽衔接的铁路、水路、公路和水路； 为结合号； 一一一为保证旅客运输过程连续的符号。 用状态客运量来描述，则连续性条件为： q f + ，= q f + q ( 2 4 ) 式中：q ，+ i 、q ，分别表示t + l 时刻和t 时刻的客运量，q 0 表示t 时刻到t + l 时 刻变动的客运量。 2 与旅客运输过程相衔接的各种设备能力的相互适应 一方面，旅客枢纽旅客运输中各种方式的运输能力之间应相互适应：另一方面， 旅客枢纽旅客运输中的运输能力与枢纽内设施能力之间以及枢纽运输装备能力与通 过能力之间都应该相互适应。当然，技术设备的这种相互匹配和适应，也体现在其良 好的兼容性，这就要求技术设备参数的统一化和标准化。 在同构筑物内直接换乘的条件下有： n a o n 0( 2 5 ) 第二章旅客综合枢纽运输协调理论 在不同构筑物换乘时为： n a + + n b + n o ( 2 - 6 ) 式中：n a 、n 0 为两种邻接运输方式的通过能力； n b 为衔接二种运输方式的中间设备的能力； 一为通过能力相适应的符号。 进、出场站之间共同构成了能力适应链，对于旅客枢纽来说，就是旅客流线部分 的能力适应。这种能力适应可以用能力匹配度来做进一步的描述，即： k = r a i n ( 听q 若) m a x ( 告，若) 防z ) 式中：k 为f ，j 环节的能力匹配度； q ；为旅客枢纽f 环节疏运客运量，( 万人) ； q ；为旅客枢纽_ ，环节疏运客运量，( 万人) ； c ；为旅客枢纽f 环节通过能力，( 万人) ； c ，为旅客枢纽_ ，环节水运通过能力，( 万人) ； 区为旅客枢纽f 环节疏运客运量占总疏运客运量的比例，( ) ； p ，为旅客枢纽，环节疏运客运量占总疏运客运量的比例，( ) 。 其中安 表示的是f 环节能力利用的紧张程度，表现为集疏客流的一种能力负 l p i 荷。能力匹配度体现不同环节、时间下各种运输方式间运输能力衔接性。 3 各环节作业时间的相互协调 ， 这是旅客枢纽运输协调的前提条件。以不能中断的前沿作业作为主要环节，即前 一项占用全套设备的时间应小于或等于后项作业占用全套设备的时间： 。 互互z ( 2 8 ) 式中：互为前一项作业的时间； z 为中间作业的时间； 为后续作业时间。 以旅客换乘为例，如果旅客的下车( 船、机) 后经由通道时间大于全部旅客换乘 时上车( 船、机) 的时间，就有部分旅客不能及时换乘，运输将受到影响。 4 现代交通换乘衔接的实现 现代交通换乘衔接系统的建设是实现各种交通方式的协调发展、形成一体化的综 合交通体系的有效途径。交通换乘枢纽承载着多种交通方式于一处，在换乘枢纽中不 同交通方式不是简单的排列和叠加，换乘的本身要求在有限的场地内部解决各种交通 工具的流线组织，以及与外部交通系统、周边道路系统的衔接问题，更要求改善整个 地区的交通环境问题。因此交通换乘衔接系统建设作为一个系统工程，它的顺利实现 北京交通人学博十学位论文 要求具备以下几个条件： 1 ) 对外交通与内部交通的整合 对外交通与内部交通的整合是指从城市对外交通与城市内部交通的协调发展的 角度，实现城市内外交通的有机结合，使各种对外交通方式在枢纽所依托的城市内有 机衔接，保证最方便、快捷的换乘。内外交通的整合主要反映城市交通能够高效、快 速地为城市对外交通枢纽( 铁路站、航空港等) 集结与疏散客流。 2 ) 交通设施平衡发展 交通设施是城市交通的物质基础，交通设施的发展水平决定了城市交通的供需规 模、运行模式与服务水平。所谓“设施平衡”是指在保持城市不同层次的道路网快速 平衡发展的同时，重视各种交通方式的换乘、停车与管理设施的建设。“设施平衡” 具体包括以下几方面：首先满足各种功能等级的道路分层次地合理衔接，不断优化道 路功能，最大限度地提高道路运行效率，保持公交网络、步行网络，自行车网络和机 动车网络平衡发展；其次是城市动态交通设旋与城市静态交通设施协调平衡，如道路 的宽度和车辆数量要保持平衡：再次是通过管理设施将所有交通设施整合在一起，以 达到发挥交通设施的综合效益。 3 ) 组织调度的相互协调 交通的良好运行是城市发展的必要条件，其宗旨是为城市发展与市民生活创造优 质、安全、高效、舒适的交通空间，由于交通空间包含多种客运交通方式，为维持系 统的有序运行，实现不同客运方式的有效衔接，必须满足不同客运方式调度与组织相 互协调。通过建立相互协调的运行调度组织系统，提高整个客运系统的机动性、安全 性与生产效率，从而实现交通枢纽内客流的顺利集散与接驳。 4 ) 管理统一 管理统一是指不同交通方式的管理部门要协同运作，共享信息资源，以便能够实 现高效管理。在交通管理中，应充分发挥政府、市场、公众的各种作用与组合优势， 对城市不同交通方式的规划、投资、建设、运行与管理进行综合协调，以达到充分发 挥各种交通优势的目的。 另外，城市交通换乘衔接系统的建设还表现在交通与外部因素的关联上，即交通 与土地相互作用，交通与经济相互适应，交通与环境相互协调，交通与社会相互促进。 总之，交通换乘系统的建设将引导城市的有序扩张，充分发挥城市综合交通体系的运 行效率，促进生态城市的建设，并充分重视人的生命与安全。交通换乘衔接系统建设 内外关联如图2 5 所示： 第二章旅客综合枢纽运输协调理论 枢纽旅客运输 图2 - 5 枢纽旅客运输换乘衔接系统内外关联图 f i g u r e2 - 5c h a n g e da n dl i n k e ds y s t e mr e l a t i v et ow i t h i na n dw i t h o u tp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n 2 3 2 、旅客综合枢纽运输协调理论模型 旅客综合枢纽的运输协调在协调层次上又分为空间协调和时间协调。枢纽的协调 有运输组织、运输装备、信息技术、管理体制、交通设施、规划、能力和选址协调。 时间协调上强调不同运输方式、交通工具到发时刻的衔接，以达到换乘时间最短；空 间协调上表现为场站布局，流线组织的合理性，以达到换乘距离最短，减少人流、车 流的交叉冲突。做到衔接、配置合理优化。实现人流、物流和交通流线组织的顺畅、 有序。旅客综合枢纽运输协调理论模型见图2 - 6 。 图2 - 6 旅客综合枢纽运输协调结构模型框架 f i g u r e2 - 6f r a m e w o r km o d e lo f p a s s e n g e rc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nh a r m o n y 为更好的理解上述模型，我们用数学表达式来加以描述。 假设协调函数为：c = f ( 置)i = l ，2 ，t ( 2 9 ) 北京交通大学博十学位论文 协调函数c = 尸( 置) 可以表示为协调的效率，系统协调产生的效用，或者达到协 调需要付出的费用等等，用其作为描述协调的一种手段，要是系统协调最优化，即要 求使得c = f ( z ) 达到最大值，即： m n ) c c = f t x l t 2 - 1 0 ) 其中：f 为协调关系，z 为协调变量。 2 3 3 旅客综合枢纽运输协调的内容 根据图2 6 的旅客综合枢纽运输协调模型，我们将旅客综合枢纽的运输协调，定 性分交通设施协调，运输装备协调，运输组织协调，信息技术协调，管理体制协调， 规划协调，能力协调和选址协调八个方面，定量将穿插于其中，主要体现在时间和空 间上，表现为平均换乘等待时间最短和空间组织最为合理两方面。 交通运输是国民经济的基础产业，交通运输的发达程度是衡量一个国家现代化程 度的标志之一。交通运输和经济之间存在着相互依赖、相互作用的关系，经济的发展 必须要求交通运输相应发展，而交通运输的发展也会对经济的发展产生促进作用。交 通运输与经济一旦协调发展，可以促进社会商品的流通、交换和人们的出行需求，通 过畅通的交通运输网络，合理、便捷、快速地组织客、货物运输，带来社会经济的繁 荣和