（交通运输规划与管理专业论文）青岛港与腹地经济发展互动研究.pdf

中文摘要 摘要 随着我国经济的飞速发展和对外开放格局的深入，我国港口无论从质上还是 从量上都有着巨大的提高，而作为港口发展主要特征之一的港口经济，能有效地 带动其所在城市乃至区域的经济发展。现代化港口城市是港口和城市结合的产物， 它是港口城市发展的高级阶段，拥有现代化港口城市也是一个国家发达程度的标 志，因为现代化港口城市对于促进国家的经济发展起着巨大的作用，为国家的经 济繁荣做出了很大的贡献。 鉴于港口城市对于国家金融、经济方面的重要作用，所以各国都在积极地发 展港口城市，发展港口城市的基础就是要协调发展它的核心组成部分，即港口和 港口所在的城市。港口和所在城市的发展是相互作用、相互影响的，它们之间有 着密切的联系，随着人类社会生产力的发展，科学技术的进步和劳动生产率的提 高，人类的经济社会活动得到了极大的扩张。全世界的投资和贸易不断增大，港 口的地位和作用日益突显，目前世界贸易的9 0 9 6 左右依靠海上运输实现空间转移。 与此同时，海洋经济成为人类本世纪产业发展的主攻方向。因此，港口和城市的 依存关系在未来将更为密切。 本文首先分析了港口与城市相互关系的理论，介绍了港口城市的内涵、特征 及港城关系的机理；又以青岛港和青岛市及其港i ：i 腹地作为研究对象，具体的阐 述了港口和腹地发展的经济关系；对港口与其腹地经济指标的关联性进行了定量 分析和测算，反映了各个因素之问的相关程度，从而确定了彼此的主要影响因素， 为青岛港及其腹地经济的进一步发展提供了依据。 关键词：青岛港；港口腹地；协调发展 英文摘要 s t u d yo nt h ei n t e r a c t i o nd e v e l o p m e n t o fq i n g d a op o r ta n dt h e h i n t e r l a n de c o n o m y a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fc h i n ae c o n o m y , t h ep o r t sh a v e b e e nd e v e l o p i n gr a p i d l y a so n eo ft h em a i nc h a r a c t e r i s t i c so ft h ep o r t sd e v e l o p m e n t , t h ep o r t se c o n o m yc a r l h e l pt oi m p r o v et h ee c o n o m yo fi t sc i t ya n d h i n t e r l a n de f f e c t i v e l y t h em o d e m p o r tc i t y i st h e p r o d u c to fh a r b o r a n dt h ec i t y , i st h eh i g h e r s t a g eo ft h ep o r tc i t y s d e v e l o p m e n t o w n i n gt h em o r d e np o r tc i t y i st h es i g no fac o u n t r y s d e v e l o p i n g d e 簪e e ，b e c a u s ei tp l a y sa l li m p o r t a n tr o l eo np r o m o t i n gt h ee c o n o m yd e v e l o p m e n to f t h e c o u n t r y e v e r yc o u n t r yi n t h ew o r l di se x p o r i n gt h em o r d e np o r t sa c t i v e l y a n d t h ek e y p a r t s i ne x p o r i n gt h ep o r t sa l ed e v e l o p i n gt h ei n f r a s t r u c t u r e sh a n n o m o u s l y t h ep o r ta n di t s c i t ya r er e c i p r o c i t a r i a n t h e ya r el i n k e dw i t he a c ho t h e rc l o s e l y w i t ht h ed e v e l o p m e n to f t h es o c i a lp r o d u c t i v ef o r c e s ，o fs c i e c t i f i ca n dt e c h n o l o g i c a lp r 0 盯e s s ，o ft h ei m p r o v e m e n t o nt h el a b o re f f i c i e n c y , t h ew o r l de c o n o m i ca c t i v i t yh a sb e e ne x p a n d e dg r c a t l y t h e i n v e s t m e n ta n dt r a d ei nt h ew o r l da r e i n c r e a s i n g , t h e n t h e p o r t s r o l ei s h i g h l i g h t e d n o w a d a y s ，a b o u t9 0 o fw o r l dt r a d ew a sa c c o m p l i s h e db yt h em a r i t i m e 仃a n s p o r t m e a n w h i l e ，t h em a l i i l ee c o n o m yi sb e c o m i n gm o r ea n dm o r ei m p o r t a n ti n t h e i n d u s 仃i a ld e v e l o p m e n t t h e r e f o r e ，t h ei n t e r d e p e n d e n c eb e t w e e nt h ep o r ta n dt h ec i t y 诵i ib e c o m em u c hc l o s e ri n t h ef u t u r e f i r s t l y , t h ep a p e ra n a l y z e dt h er e c i p r o c i t yt h e o r yo f t h ep o r ta n di t sc i t y , b r i e f e dt h e c o n n o t a t i o no ft h ep o r tc i t y , t h ec h a r a c t e r i s t i ca n dt h em e c h a n i s mo ft h ep o r ta n di t s c i t y t h e n t o o kt h er e s e a r c ho nt h eq i n g d a op o r t ，t h e c i t yo fq i n g d a oa n di t s h i n t e r l a n d ，s h e wt h ee c o n o m i cr e l a t i o n sb e t w e e np o r ta n di t sh i n t e r l a n d a n df o r e c a s t e d t h ee c o n o m yi n d e xo fq i n g d a op o r ta n di t sh i n t e r l a n du s i n gq u a n t i t a t i v em e t h o d s t h e m e t h o d sr e f l e c tt h ec o r r e l a t i o nc o e f f i c i e n tb e t w e e nt h ev a r i o u sf a c t o r sa n dt od e t e r m i n e t h em a i nf a c t o r so ft h e m t h ec o n c l u s i o n sh a v ec e r t a i ni n s t r u c t i v es i g n i f i c a n c et ot h e d e v e l o p m e n to f q i n g d a op o r t k e yw o r d s ：q i n g d a op o r t ；p o r th i n t e r l a n d ；h a r m o n i o u sd e v e l o p m e n t 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成 果，撰写成硕士学位论文：壹璺鲞皇堰丝经渣发屋亘麴硒究：。除论文中已 经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中 以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公 开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：功弦吻2 0 0 6 年9 月2 5 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密回( 请在以上方框内打“”) 论文作者签名蛳导师签名：q 杰 日期：2 0 0 6 年9 月2 5 日 青岛港与腹地经济发展互动研究 第1 章绪论 在经济全球化的今天，尤其是随着中国入世和世界经济发展的重心的转移， 许多国家把亚太地区和中国作为新兴的目标市场，纷纷加大在中国的投资力度， 促进我国进出1 ：3 贸易激增，这有效地扩大了对港口运输业的需求，给我国港1 3 的 发展带来良好的发展契机。而同时港口的快速发展又能极大地促进国际贸易和区 域经济的繁荣。因此协调发展好港口与腹地经济的关系对于大力发展国家或区域 的经济是大有裨益的。 关于港城关系，江泽民同志在上海曾讲过一段非常深刻的话：“港i d 和城市有 着十分密切的关系。自有人类以来，人们就利用天然河流，创造出一代又一代的 人类文明。世界发展到今天的时代，港1 3 如何依托城市现有的经济、技术条件， 达到自我完善、自我发展，而城市经济又怎样利用港口门户走向世乔，港为城用， 城以港兴，应该是我们在世界经济新的挑战面前所要研究的主要课题【l 】。”可见港 城关系的深刻内涵，港口对促进和推动一个城市经济的发展至关重要。现代化的 海港作为一个国家对外开放的基地，货物海陆联运的枢纽，国际商品贮存、集散 和分拨中心，贸易、加工业和相关服务业的聚散地，使港口在城市经济发展中的 作用日益增强。 1 1 选题背景 改革开放以来，我国国民经济发展在很大程度上得益于沿海城市、特别是港 口城市，还有作为港口城市重要特征的港口经济的快速发展。港口建设的加快及 其功能的增强，为港口城市及沿海地区经济的迅速发展，提供了得天独厚的条件 和优势。我国沿海港口的飞速发展就直接推动了珠三角、长三角和环渤海等地区 经济的加速发展，有效地带动了我国对外贸易的增长，加速了中国经济融入世界 经济的进程，提高了我国在国际经济竞争中的地位。 港口城市是一种特殊的城市类型，世界知名的港口城市，大多是国家或地区 最重要的经济中心城市，有的还是具有世界影响的国际贸易和金融中心，如我国 的香港、上海等。 现代化港口城市是港口和城市结合的产物，港口经济是现代化港口城市的重 第1 章绪论 要特征之一。认清港口城市的本质和特征并大力发展港口经济，对于建设现代化 港口城市、促进区域经济发展起着很大的作用。 “建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，这 是世界范围内港口城市发展演变的普遍规律【2 】。它一方面揭示了港城关系的变迁过 程，另一方面也揭示了港城关系相互作用的机理。港口的发展将促进依托港口的 城市的发展，反过来，城市的繁荣也将促进依赖城市的港口的繁荣，两者之间是 相辅相成的。 因此，正确理解港城关系是无论对港口还是对于港1 ：3 所在城市及其区域经济 的发展都是十分必要的。 1 2 研究目的 人类文明史和现实发展充分表明，港口和城市有着密不可分的天然联系。有 港则有城，因港兴市，建市兴港。本文通过分析港城关系机理，研究了青岛港与 青岛市及其腹地经济的相互促进发展，彼此的影响，从而为青岛港城关系的进一 步发展指明了道路，为促进其经济更加繁荣做出贡献。 1 3 研究内容 当今世界是一个开放的世界，经济的跨国化和集团化趋势促进了世界贸易的 大发展，给港口和城市的发展及其相互关系带来了巨大变化，提出了新的要求。 青岛市是我国重要的沿海开放城市，同时也是渤海湾地区和东北亚经济圈重要的 经济贸易中心和贸易口岸，重要的现代工业基地。其在国民经济中的地位进一步 增强，生产总值的比重不断增长。而青岛港作为我国北方的一个重要国际大港， 依托于中心城市，为了北方国际航运中心地位的打造，进行着不懈的努力。青岛 港飞快的发展速度也不断增强了青岛市与外界的联系和沟通。 本文首先分析了港口与城市相互关系的理论，介绍了港口城市的内涵、特征 及港城关系的机理；又以青岛港和青岛市及其港口腹地作为研究对象，具体的阐 述了港口、城市和腹地的经济关系；还通过定量的方法计算出港口与区域经济指 标的相关性系数，反映了各个因素之间的相关程度，从而确定了彼此的主要影响 因素，为青岛港及其区域的进一步发展提供了依据。 2 青岛港与腹地经济发展互动研究 第2 章港口与城市相互关系的理论分析 2 1 港口城市的内涵 港e l 城市，即以优良港口为窗口，以一定的腹地为依托，以比较发达的港口 经济为主导，连接陆地文嘎和海洋文明的城市网。港口城市是城市的一种具体类型 或者是一种特定的表现形式，因而具有港口和城市的双重内涵，是港口和城市的 有机结合体。 现代化港口城市是港口城市发展的高级阶段。现代化港口城市是指经济社会 发达，现代化水平很高，城市综合环境质量很高，具有优良的港口资源和较高的 利用水平，港口设施完善配套，外向型经济和港口服务业发达并成为城市主要支 柱产业之一作为现代化港口城市，都以现代化的港口为依托，具有雄厚的综合 经济实力，市场化水平和外贸依存度较高；同时，城市综合发展水平和现代化程 度较高，港口服务业和集疏运网络等基础设施十分发达。现代化港口城市主要有 以下几个方面的内涵【i l ： 1 现代化港口城市以港口为中心展开生产力布局，实现其经济增长，港口促 迸了城市的发展 按生产力布局理论，生产力诸因素总是客观地和必然地向着在自然、技术、 经济、社会等方面有某种优势的区域空间聚集，指向引力最大的地区，也就是成 本最低点或利润最高点的地区。港口是现代生产力集中聚集的最佳区位，是人类 跨向海洋文明的桥梁。港口城市以港口为中心展开生产力布局，实现其经济增长， 促进了城市及所在地区经济的发展。 无论在发达国家还是发展中国家，以功能作用不同的港口或港口群为核心形 成的城市群经济圈往往是一国经济的中心和重心。比如美国以纽约为中心的东海 岸经济圈，以洛杉矶为中心的西海岸经济圈等：还有天津市将天津港定位为天津 经济发展的核心。 2 港口经济是港口城市的重要特点之一，港口是港城经济发展的重要基础 港i ：1 经济是港口城市的重要特点之一，它就是以港口为中心，以相关区域和产 业为重点，发展与港口有关联的有关产业的特色经济。港口经济是陆地经济和海 第2 章港口与城市相互关系的理论分析 洋经济的结合，具有外向性、经济能量聚集、扩散和辐射效应，能带动整个区域 经济的发展。 随着经济全球化的日益增强，特别是加入w t o 后我国对外开放进一步扩大， 我国对外贸易将会快速增长，我国的港口业和港口经济的发展也面临着更多的机 遇。港口经济是一个相当复杂的系统，是一个有机的综合体，深入迸行港口经济 理论的研究，必将对于发挥港口经济发展的核心作用及港口经济的辐射带动作用， 推进经济的全国发展，产生良好的效应。 港口是支持国家和地区经济发展的重要基础设施，是连接生产和消费、国内 与国外的交通纽带，直接关系到城市乃至腹地经济的兴衰。 港口城市不是原来就有的，而是港口经济发展到一定程度的结果。港口本身 具有的区位优势是港口经济快速增长的决定性因素。港口大范围、大规模的集散 功能，极大地拓展了市场，促进了社会分工、规模经济和聚集效益的实现，从需 求和供给两方面使港口城市的发展处于十分有利的地位，加之乘数作用较大，因 此，推动了港口城市经济的增长。 上海由于繁荣的港口而使港口经济十分发达，2 0 0 5 年其港吞吐量世界排名第 一，集装箱吞吐量世界排名第三【4 j 。上海己成为国际制造业的重要基地，上海浦东 新区的高速发展和洋山深水港的建设，以及外高桥保税区与港口的联动发展，都 加快了上海国际航运中心的建设步伐，吸引了大批的外国企业来上海投资，上海 的港口经济对城市的发展做出了重大贡献。 3 港口经济内在各种要素相互影晌作用促使港口城市的产生 随着港口的开发利用，港口经济发展到一定规模和水平，港口及其邻近地区， 凭借其有利的区位和水、陆、空交通枢纽等优势，逐步发展成为区域内最具活力 和潜力的新的经济生长点，并吸引更多的生产力要素向其周围集中。集中的结果 必然产生聚集经济效益，反过来引致派生的或二次的生产力要素集中过程，吸引 生产力要素进一步聚集，加速经济活动的集中。经济活动的集中又相应带动了人 口及科技文化活动的集中，同时对港口及其邻近地区各种相应设施提出更高的要 求，这样又促进了港口及其周围各种设施的配套建设。这种循环往复、不断扩张 的过程，最终导致以港口为核心的港口城市的产生。 4 青岛港与腹地经济发展互动研究 大连是典型的“以港立市，以港兴市”的城市嘲。1 8 9 9 年开始建港时，大连 仅有若干个小渔村，而后随着大连港的不断发展，大连市也逐步发展成了沿海开 放的现代化城市。其充分发挥口岸优势，依托国内外两种资源、两个市场，构筑 以港口经济为特色的新型产业体系，不断提高城市综合竞争力。 4 港口城市是港口经济的载体 港口城市作为港口经济的载体，为其发展提供了可容空间，同时也使得港口 城市的发展规模与港c i 经济的发达程度成正相关关系。港口城市的规模越大，港 口经济集聚和发展的可容空间越大，影响力就越强，其覆盖范围就越广。特别是 国际性港口大城市，人流、物流、信息流、技术流、资金流等经济能量的集中和 扩散范围远远超过国界，达到前所未有的程度，客观上带动了港口经济向纵深延 伸。 港口城市中的工商企业是港口经济的重要组成部分，随着工业企业特别是与 港口密切相关的临港重化工业愈加向港口集中的同时，港口城市的专业化生产聚 集程度越来越高，工业基础日益雄厚，工业企业的数量规模和影响力不断扩大。 特别是一些国际性港口城市，拥有世界跨国公司、大财团和国际金融组织的分支 机构，成为港口城市迈向国际化、融入全球化的桥梁和纽带。同时，港口城市商 品市场发育程度较高，拥有较健全的商业设施和商业组织机构，成为区域乃至国 际性商品集散中心和资本集散中心。所有这些，都是港口经济最基本的组成部分。 港口城市的各种服务设施和交通、通讯条件是港口经济发展和发挥作用的主 要物质基础。与港口城市发达的工商业相适应，港口城市一般拥有国内或国际性 的金融机构、科研实验中心、教育中心、信息咨询机构以及发达的通讯网络等服 务设施，这些为港口城市经济的高效运作和发展奠定了良好的基础，为港口经济 的不断延伸、扩张、辐射提供了必要的物质条件。 比如我国珠江三角洲经济的兴起及其快速发展，就是在香港、深圳和广州三 港三市的带动下形成的，港口经济规模越大、现代化水平越高、功能越强、服务 越全，港口吞吐量就越大，对经济圈发展的拉动作用就越大。 5 港口综合运输体系及信息网络是港口经济能量传输的动脉 第2 章港口与城市相互关系的理论分析 现代运输业是由铁路、公路、水路、航空和管道五种主要运输方式组成的。所 谓综合运输体系，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中， 按照各自技术经济特征，形成分工协作、有机结合、联结贯通的交通运输综合 体。港口综合运输体系及信息网络系统是港口经济成长的扩张动脉，是港口城市 集聚、扩散能量的基本渠道，也是联结一个核心( 港口) 、两个扇面( 海向腹地， 陆向腹地) 的网络。它是以港口运作和大吨位水上运输为龙头，与其他各种运输 方式相配套、相协调的运输系统。由于优良港口具有海陆空三维发展空间、再加 上经济能量在优良港口及其邻近区域集聚或扩散的需要，在整个运输过程中往往 有各种运输方式参加，通过各种运输方式和各个运输环节衔接协调，相互配合， 组成有机、统一、高效的联合体，担负港口经济能量的吞吐。在这一运输体系中， 港口装卸和海洋运输处于主导地位，是整个运输体系最重要的环节，其他运输方 式在参与过程中充分发挥自身的优势。港口在现代化综合物流链中也起到了中心 环节的作用。 总之，港口经济是在港口和港口城市相互联系、相互促进中发展的。港口的 腹地发展状况直接关系到港l ：z l 扩张的规模，港口经济的发达程度从某种程度上决 定港口城市的发展规模和水平，而港口城市的发展规模和水平又集中反映了港口 经济的发达程度，港口经济、港口和港口城市在循环累积因果效应中，不断地发 展和壮大。这些相互关系，构成了港口城市的深刻内涵。 2 2 港口城市的特征 一般城市具有集中性、系统性，开放性、高效性等四大特征。港口城市作为城 市的一种类型，其基本特征既体现城市的共性，又从不同侧面反映港口城市特殊 的个性。从这种意义上讲，现代化港1 ：3 城市具有以下五种有别于一般城市的特征【1 l ： 1 能量密集性 港口城市与其他类型的城市一样，都具有聚集经济的基本特征，但港口城市 的这种集中在密度、广度、深度、速度都大大超过其他类型的城市。港l ：z l 城市是 联结海陆两个扇面的空间枢纽，能通过陆上交通网络，吸纳和聚集陆向经济、社 会的各种能量，又可以通过海上和空中大通道，更容易超越地理的空间界限，大 跨度地直接参与国际分工和国际经济大循环，在世界范围内吸纳和集聚生产力的 6 青岛港与腹地经济发展互动研究 各种要素。作为”海向( 空向) 和。陆向的人流、物流、资金流、技术流、商流 和信息流等经济社会能量的聚集的作用更加明显、强烈，港口城市聚集的范围更 广、聚集的速度更快、聚集的水平更高，港口城市第三产业尤其高层次的服务业 更为发达。 2 形态更具开放性 对外开放更是港口城市存在和发展的重要支撑。在对外开放方面比一般城市 具有更加明显的区位优势，往往最先参与国际分工，接受全球性经济中心和市场 中心的辐射，并成为一般地区对外开放的桥梁、窗i z i 和跳板，而且能够以国际市 场为导向，加速与腹地经济的分工和协作，形成不同层次的开放格局，推动腹地 经济素质的提高。改革开放以来，我国深圳、上海得以取得巨大成功，其重要原 因之一，就是现代化港口城市的开放性。 3 系统有序性 港口城市也具有系统性的特征，但是其运行要更具有秩序性。港口城市各子 系统按照一定秩序有机结合，构成完整的有机体。港口作为综合运输网络的结合 部，以港口为中心，带动与之相关的各种运输方式和其他相关产业的发展，如水 运、空运、陆运、物流业、仓储业，加工业、中介代理业等大发展，形成一个有 机、有序的系统整体 4 运作高效性 运作高效性是港口城市内部各系统之间优化组合的外在表现，其最终目标是 为了提高港口城市对外综合竞争能力和追求利益最大化。港口城市运作高效性主 要表现在”捷、活、高、强。四个方面。一是传递快捷。港口城市不仅具备发达的 陆域集疏运网络和航空运输系统，而且拥有以优良港口为枢纽的现代化的水上运 输网络，其对经济社会能量的传递渠道是立体多维的，速度更快捷。= 是管理体 制灵活。港口城市是对外开放的门户，其经济具有明显的外向性和国际性特征， 这就决定它的管理体制必须适应国际经济环境的变化，必须符合国际通行规则与 惯例。三是协调性高。如果说港e l 城市是一部庞大的机器，港e l 运作系统( 包括 现代物流网络) 则是这部机器的”发动机”，为城市其他各个系统提供能量，促迸 协调。四是竞争性强。国际港e l 城市之间的激烈竞争是港e l 城市高效运作的外在 动力。港口城市必须保持环境好、效率高，城市设施特别是港口设施现代化才能 第2 章港口与城市相互关系的理论分析 发挥作用，才能吸引国际范围内经济社会能量，并逐步成为区域性经济中心、国 际航运中心和国际物流中心。 5 产业高关联性 任何城市的产业都不是孤立地存在的，而是依靠其前向联带和后向联带能力， 带动前向和后向产业部门的发展，从而有序联结并形成环环相联的产业链。港口 城市产业除了产业之间的内在联系外，还有一个很重要的特征：就是港口、产业、 城市发展三者紧密相联，交、工、贸、城四位一体。以港口为中心的综合交通体 系的开发和建设，带动与之相关的港航物流等产业的兴起和发展；工业是基础， 临港工业及相关的产业的兴起又促进了港口的繁荣，带动城市的形成、发展和繁 荣；贸易是纽带，通过对域外需求的满足，达到各种产业的相互有机联合，并在 市场中使生产得到延续；城市作为载体，为各种产业提供物质基础和可容空间， 港口城市的文化也是港口经济发展的极其重要的条件。 随着经济全球化和科技的迅猛发展，港口经济的发展面临着更加激烈的竞争。 加速港口服务业国际化、高层化和功能多样化进程，已是港口城市持续发展的客 观要求。港口应该不断调整港口的服务方式、水平和质量，进行自身的产业结构 调整，从而更好地为城市和腹地经济发展服务。现代网络技术和信息化，使港口 日益成为国际间现代大物流中心、连接各国经济的桥梁和纽带，同时也在不断的 为现代化港口城市的内涵与特征注入新的含义。所以，需要我们去研究新情况， 解决新问题，建设好2 1 世纪的现代化港口城市。 2 3 港城关系机理分析 “建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，这是 世界范围内港口城市发展演变的普遍规律【2 】。它揭示了港城关系的变迁过程，也揭 示了港城关系互相作用的机理。即港口的发展将促进依托港口的城市的发展，城 市的繁荣又促进着依赖城市的港口的繁荣，两者之间是相辅相成的。城市经济的 扩张、科学技术进步和生产力提高、集疏运网络的完善，为港口及相关港航产业 的发展开辟了广阔的天地；而港口发展的最终目的和归宿是为了进一步推动城市 经济的增长，从而带动整个区域和全社会的快速发展。港口和城市在港城关系演 进的过程中互为因果、互动发展。 青岛港与腹地经济发展互动研究 1 港口在发展上具有重要的先导性作用和带动作用 人类的经济活动依赖于江河和海洋，而港口正是借助于江河和海洋为人类提 供各种服务，从而衍生并带动了其他产业，人类集聚在其处，进而形成城市。当 城市( 或区域) 的经济和社会活动集聚到一定程度时，就需要通过运输和交通与 外部世界进行交往，建立广泛的联系。港口便成为城市( 或某一区域) 的经济和 社会活动与外部联系的首选方式和重要节点。 2 港口与城市相互依存，共同发展 现代港口的发展对港口的服务功能要求越来越高而使得城市与港口的关系变 得越来越密切。城市作为港口设施的载体，成为港口产业发展的依托。港口作为 城市的一个重要组成部分，对城市的经济发展起着重要的作用。随着港口与城市 的一体化发展，港口正成为开展国际贸易的集中场所，成为城市经济增长的强有 力的推动力。 全世界经济总量的2 0 集聚在离海( 江、河) 岸线宽度1 0 0 公里的沿海、沿江、 沿河地带内。全世界的经济发达地区绝大多数与港口结合在一起，共生共荣。全 世界百万以上人口的经济中心城市2 1 6 个，其中坐落在江河两岸的有9 2 个，占总 数的4 2 6 ；坐落海洋四周的有8 9 个，占4 1 2 ：只有3 5 个( 占1 6 2 ) 分布在 陆路要冲，多属内陆国家政治中心，且也在一定程度上靠近江河两岸。在我国， 沿海地区特别是1 4 个率先开放的沿海城市是全国经济最发达同时也是发展速度最 快的地区 3 “港兴城兴、港衰城衰”，是世界各大港口城市几百年来的普遍现象 随着经济和社会的发展，人类的社会和经济活动范围进一步扩展、联系日益 密切，使得城市的兴衰不但与城市所在港口发展有关，也与近邻的港口发展有关。 这种趋势表现为依托大港口群兴起了大的城市群，也表明现代化城市的发展离不 开港口( 港口群) 的依托。 目前，东部沿海地区已形成“珠三角”、“长三角”和京滓冀三大城市群。 这三个城市群共有城市3 5 个，2 0 0 5 年g d p 占全国的3 8 。说明沿海地区的经济总 量明显高于内陆地区。沿海地区有效地利用了港口的区位优势，不断扩大域外需 求，发展外向型经济，实现经济增长。 4 港口不仅为其所在的港口城市服务，港口更是整个区域经济中心并为广大 9 第2 章港口与城市相互关系的理论分析 腹地服务，依托港口腹地经济的发展而发展，并同时促进整个腹地经济的发展。 经济区域是由经济中心、经济腹地和经济网络三部分共同组成的有机的社会 经济系统。经济中心聚集区域内部最大的经济优势和大容量的经济社会能量，是 区域经济系统的心脏，是带动区域经济发展的龙头；经济腹地是经济中心辐射和 直接影响的区域范围。其范围受交通条件、运输成本等多种因素影响；经济网络 是联结经济中心和广大腹地的”动脉，三者不可或缺。随港口的发展，港口所在 城市成为区域中心的过程中，通过经济网络而使整个区域( 包括腹地) 的经济能 量在港口及其邻近区域聚集，并形成相当规模，进而推动港口经济的增长和城市 的崛起。当城市确立其区域经济中心地位后，其扩散辐射的强度逐步超过聚集的 强度，这时城市将源源不断地向腹地输出经济能量，带动腹地经济的起飞。因此， 从某种程度上说，腹地经济是港口经济发展的延续，港口经济在一定区域范围内 起”龙头”作用。港口以腹地为依托，相互依赖，相互促进，联动发展。 2 4 国外港城互动发展的成功案例 很多国际化大都市都是依托港口和临港经济发展起来的。港口不仅为港口城 市带来大量的物流、人流和资金流，更为重要的是，港口具有强大的资源集聚和 整合能力，能够带动港口城市及其周边地区制造业的快速发展，进而为银行、保 险、贸易、中介服务等生产性服务业，以及旅游、餐饮、商业、会战等消费性服 务业的快速发展提供巨大的发展空间，使港口与港口城市以及周边城市群之间形 成“港兴城兴”的良性互动，实现共同繁荣和发展。港口成为港口城市所在区域 乃至整个国家经济发展的重要因素。 2 4 1 汉堡自由港 汉堡港是世界上规模较大的经济自由区之一【6 】，面积约1 6 2 平方公里，始建 于易北河左岸港区，拥有三百多个泊位，长达四十六公里可供停靠远洋轮船的码 头，以及部分由计算机控制的大约2 0 0 座集装箱运输桥和起重机，近3 0 个用于粮 食及饲料装卸的虹吸管，以及为各类液体货物配备的装卸设备。 近几年，汉堡港的吞吐量增长超出了欧洲港口的平均水平，2 0 0 5 年，总吞吐 量达1 2 6 亿，完成集装箱吞吐量8 1 0 万t e l l ，在汉堡一安特卫普经济圈中，没有任 何一个其它海港的集装箱吞吐量水平能够超过汉堡港，汉堡港已跻身于世界大港 l o 青岛港与腹地经济发展互动研究 的行列之中“”。 汉堡港除了大型的海运企业，例如c o s c o 、c h i n as h i p p i n g 、c o n t a i n e rl i n e 以及0 0 c l ，很多生产性企业和贸易型企业都在汉堡设立了办事处。而且汉堡港作 为全球交通运输中最重要的转运地之一，为汉堡物流公司成功开展业务提供了可 能。 汉堡绝佳的地理位置起到了至关重要的作用。作为物流和配送中心，汉堡和 北海以及波罗的海均相邻，这使得这座城市成为国际外贸经济运输链上不可或缺 的交通枢纽。汉堡还具有很短的前进和后退的途径，直达内地市场，并拥有欧洲范 围内独特的运输载体混合体，可通过沿海船舶，铁路，卡车和内河船舶进行继续 运输。作为北欧最东面的大港，汉堡港具备足够的吞吐能力，拥有最便捷的运输 路线，连接着德国、奥地利、波兰、匈牙利、捷克和整个波罗的海沿岸地区包括 俄罗斯在内的所有经济中心，在过去的五年时间里，汉堡港在不断发展的北欧市 场占有率从2 3 5 增长到2 8 啊。 汉堡自由港对进出的船只和货物给予最大限度的自由，提供自由和便捷的管 理措施，贯穿于从货物卸船、运输、再装运的整个过程中。这种自由和便捷程度， 在世界上所有自由港和自由贸易区中是少见的。汉堡自由港转口贸易带动了金融、 保险等第三产业的发展，使汉堡成为德国的金融中心之一，这说明港口和城市的 功能是互相促进的。 汉堡港在未来几年将要为大型集装箱船只建造新的泊位。此外，为了增加集 装箱货场和仓库面积，还要填造大量的港口腹地，大宗货物装载设备也将进行现 代化和重新改造。为了能提供适应未来需求的服务，汉堡市和私人企业积极的配 合港口的发展，在港口的现代化、改造以及扩建上都进行了投资，港口发展同时 也将带动汉堡市及附近区域经济的繁荣。这些充分说明了港口与城市经济是互动 发展，协调一致的。 2 4 2 荷兰鹿特丹港 位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲上的鹿特丹港依靠 荷兰与英、法贸易，从一个小型海港和贸易中心发展成为欧洲第一大港，其发展 非常迅速，自2 0 世纪6 0 年代以来一直是国际先进港口川。 第2 章港口与城市相互关系的理论分析 鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，对经济的贡献占荷兰g d p 的1 0 。鹿特 丹港是世界上最重要的货物处理港口，年吞吐量超过3 亿吨，港区面积8 0 多平方 千米，是一个典型的河口港，共有7 个港区，可以停靠从内河驳船到5 0 多万吨的 特大油轮等各类船舶。 为了跟上全球贸易、国际运输和物流的发展趋势，鹿特丹港务管理局不断进行 功能调整，包括改变港务管理的传统职能、扩大港口区域、允许设立船公司集装 箱码头、促进发展腹地交通、促进物流专业人才的教育和培训、发展信息港、促 进更为有效的海关服务、推销配送园区概念等。 荷兰鹿特丹港是世界最重要的货物集散地之一，2 0 0 5 年，其吞吐量3 7 6 亿 吨，集装箱9 3 0 万t e u 继续位居世界港口前列。鹿特丹港腹地覆盖欧盟半数国家， 其腹地大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转，在4 8 小时内可运抵欧 共体各成员国的目的地。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输，以及中转服 务与多式联运相结合等服务。鹿特丹港的最大特点是储、运、销一体化。港口配 套设施完备，码头、堆场、仓库、道路、环保设施、支持保障系统非常完善；管 理设备和操作手段高度现代化，如e d i 服务系统除了传统的信息传送外，其子系 统“i n t i s ”已成功推广了“电子商务网络”；鹿特丹港通过一些保税仓库和货物 分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、 空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。其高速发展的港口 经济也对港口区域经济的发展起到了推动作用。 港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，约有5 0 的增加值来自港口 工业。鹿特丹港是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4 个世界级的精炼厂、 3 0 多个化学品和石化企业、4 个工业煤气制造商等企业，全球著名企业如壳牌、 埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。食品工业是另一个非常重要的工业， 食品公司的贸易、存储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐 等。临港工业的发展对促进港口、港口城市及区域经济的发展起到了重要的作用。 荷兰提高港口效率的重要举措是设立专责机构【6 】。例如。荷兰国际配销委员会 与其他政府部门相互合作，为国外业主提供全方位的服务，以吸引更多厂商到荷 兰成立国际配销中心，促进其区域企业的经济发展。荷兰海关还设计出了具有相 当弹性的保税仓储与运输制度，在全国范围内，将保税仓库与保税运输系统连成 青岛港与腹地经济发展互动研究 一个整体性的保税网络，以增加全国各地物流企业的营运活动机会，提升国家总 体经济能力。 长期以来，港口与城市相互依存，共同发展。出于地理条件的限制，港口首先 选择区位进行建设，之后城市便围绕着这个面向海洋的窗口自然发展起来。港城 作为一个系统的概念，城市和港口在经济、文化和空间关系上有一个共同的框架， 协同工作，良好的合作，将获得成果。开始，港口可能促进城市的发展，增加就 业机会，发展与国外港口城市的新的关系：而城市则可能为港口提供管理、科技力 量。在任何情况下，这种积极的互动就成为当代经济全球化、市场相互依存和多 式联运站优势情况下一个不可或缺的条件：为了成功的竞争，港口要求能很容易 地进入一些城市领域、如信息、通信、金融和应用研究。现代的港口竞争能力不 仅依赖其内部功能，而且也日益依赖于相关城市的经济效率，包括城港的共同发 展政策。今天的港口需要其所在城市的空前支持。在当今经济全球化的过程的结 果，使港口获得的货流、信息和较好的联接性而首先受益，建立起了具有综合物 流功能的新型港口。与此同时，城市也从港口的综合物流和多式联运发展的贡献 获得巨大的好处：增加就业机会，与世界的联接和总的经济增长。 第3 章青岛港与腹地发展关系分析 第3 章青岛港与腹地发展关系分析 3 1 青岛港与腹地的关系 3 1 1 青岛港与腹地关系发展概述 2 0 0 2 年初，为适应青岛市经济布局调整和港口发展需要，青岛港提出将外贸 集装箱航线全部西移至前湾新港区的战略目标。2 0 0 2 年1 1 月4 日，随着美西线集 装箱班轮“加贺”轮成功靠泊青岛港前湾新港区集装箱码头，备受世界航运界瞩 目的青岛港外贸集装箱航线西移全线告捷。对于建设北方航运中心和国际化城市 的大青岛而言，青岛港外贸集装箱航线西移的意义无疑是多元的。它是港口发展 的必然选择，也是青岛建设西部经济重心的必然选择。 2 0 0 3 年顺利实施了外贸集装箱西迁前湾港区的战略举措，完成了建港以来规 模最大的一次资源整合； 2 0 0 5 年底，青岛市初步形成了以老港、黄岛、前湾三大港区为核心，其他小 港相应发展的港口布局，前湾港区中部、南岸码头建设全国展开，“区港联动”试 点顺利实施，为建设自由贸易区以及港口的发展与腾飞奠定了坚实基础【8 j 。 3 1 2 青岛港与腹地互动发展取得的主要成就 ( 1 ) 港口设施基础雄厚，装卸运输具有较强的竞争力。 青岛港基础设施规模等级、装卸生产运输、经营管理已经达到较高水平，进 一步发展的基础雄厚，初步确立了山东沿海区域性中心港口的地位和作用，在腹 地冶金、石化、电力产业以及外向型经济的发展中贡献巨大：在国家实施“两种 资源、两个市场”战略中的枢纽性地位十分突出；支撑了青岛市成为经济、贸易 大市，在服务山东省成为经济贸易大省中作用明显。 ( 2 ) 临港产业发展取得一定成就，大规模开发潜力大。 依托港口的冶金、石化、造纸等临港工业发展取得较大成就，成为青岛市支 柱产业：港口布局建设引导并服务于青岛经济开发区的布局和发展，使青岛开发 区外向型经济取得显著成绩，规模效益居国内开发区前列。在港口经济的支撑下， 青岛新城区初具规模，具备较强的城市服务功能，分担了母城区的部分功能，推 动了青岛从半岛型城市向组团式城市发展的转变，“以港兴市”战略取得阶段性成 1 4 青岛港与腹地经济发展互动研究 果。青岛港口以及正在进行的港口总体规划，已经引导了青岛大炼油、海西湾修 造船和西海岸钢铁项目沿海临港布局和规划，青岛临港产业集聚发展已经起步， 发展前景十分广阔【l o 】。 ( 3 ) 相关行业、传统服务业和现代服务业集聚发展 青岛港口的发展，促进了山东省航运企业数量和规模相应发展，鲁丰海运集 团初具规模和竞争力。港口和航运的发展带动了青岛船代、货代、理货、船舶供 应和劳务等海运相关产业的发展，各类航运要素开始逐步向青岛集聚，同时促进 了青岛市金融、商贸、餐饮、商住、会展业等的发展，增加了社会就业机会。 3 2 城以港兴：青岛港对青岛市及其腹地经济发展的推动作用 3 2 1 青岛港对青岛市的推动作用 青岛港始建于1 8 9 2 年，是已具有1 1 3 年历史的国家特大型港口，全国5 1 2 户 重点国有企业之一由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。主 要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国 内客运服务。与世界上1 3 0 多个国家和地区的4 5 0 多个港口有贸易往来【”1 。是太 平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。 一、青岛港对青岛市经济的贡献 青岛港的迅猛发展对青岛市的g d p 的增长起到重要的拉动作用。在港口城市 中，港口对所在城市生产总值的直接和间接贡献可达到2 0 左右。2 0 0 5 年青岛市 实现g d p 2 5 0 0 亿元，比上年增长1 5 5 ；青岛港对国家g d p 的贡献约为5 7 8 亿元 f 1 5 】 2 0 0 5 年青岛港货物吞吐量达到1 8 7 亿吨，而集装箱运量达到6 3 0 7 t e u 。青 岛港促进了青岛市财政税收的增加，2 0 0 5 年青岛市通过青岛港进出口的货物为国 家创造了2 1 2 亿元的关税税源；同年港口还促进了青岛市财政税收的增加。可见， 青岛港对青岛市经济总量增长的拉动作用十分显著。 青岛港的迅猛发展和知名度的提高，增强了青岛市对外来资金的吸引力；由于 拥有一个能够承担大量外贸出口装卸业务的枢纽港口，近年来青岛市的对外贸易 发展突飞猛进。青岛港的高速发展使青岛市已经成为一个高度开放、外向型经济 第3 章青岛港与腹地发展关系分析 日趋占主导地位的先进城市，由青岛港腾飞带来域外需求的迅速扩张，是近年来 青岛市经济得以迅速增长的重要原因。 青岛港的腾飞为青岛市创造了数量可观的就业机会。在世界港口城市中，由港 口产生的就业一般占所在城市就业总人数的2 0