（交通运输规划与管理专业论文）哈尔滨市道路交通安全状况分析及对策探讨.pdf

北方交通大学工程硕士学位论文 哈尔滨市道路交通安全状况分析及对策探讨 摘要 ( 中文) 交通事故是一种世界性的公害，一个世纪以来，已有 3 0 0 0 多万人死 于交通事故，成为困扰当今社会的主要问题，我国是世界上道路交通事 故最多的国家之一。 本论文就是以哈尔滨市的城市交通为背景，总结分析了哈尔滨市道 路交通安全状况并探讨了相应的预防对策。 哈尔滨市与其他国内城市一样，普遍存在着交通拥挤、交通秩序混 乱、交通运行效率低、交通堵塞和事故多发等问题， 但由于哈尔滨市特 殊的地理位置及气候条件、经济发展、管理手段及交通参与者的素质等 几方面原因的影响，哈尔滨市的道路交通事故又呈现出比较明显的几个 特点;例如:交通事故死亡率较高;无证驾驶及驾龄短人员肇事突出; 违章占道行驶事故多发;两轮摩托车事故多;交通肇事逃逸案呈上升趋 势且性质恶劣，初冬及冰雪期交通事故频发;高 等公路事故严重程度高， 农村道路交通事故突出等方面;因此针对如上交通事故的特点及成因， 本论文从交通规划、交通科研、事故研究、 交通管理、交通法制等几个 方面提出了安全对策和建议。 北方交通大学工程硕士学位论文 要真正形成一个 “ 安全、高效、舒适、低害”的交通环境，实现交 通管理的规范化、法制化、社会化和现代化的目 标体系，仍需全社会的 共同努力。 关键词:交通事故成因对策 北方交通大学工程硕士学位论文 a n a l y s i s o n r o a d t r a f f i c s a f e t y p r o b l e m o f h a r b i n a n d i t s s o l u t i o n ab s tra c t t r a f f i c a c c i d e n t i s a w o r l d w i d e p ro b l e m . mo r e t h a n 3 0 m i l l i o n p e o p l e h a v e d i e d o f tr a f f i c a c c i d e n t d u r i n g t h i s c e n t u ry ,a n d i t h a s b e c o m e a m a i n c o n c e rn o f t h e s o c i e t y . c h i n a i s o n e o f t h e c o u n tr i e s w i t h h i g h r a t e o f tr a f f i c a c c i d e n t . b as e d o n h a r b i n s tr a f f i c ,t h i s p a p e r a n a l y z e s t h e c i t y s t r a f f i c s a f e t y c o n d i t i o n a n d e x p l o r e s c o r r e s p o n d e n t p re v e n t i v e m eas ur es. l i k e o t h e r c it i e s i n c h i n a , h a r b i n h as t h e p r o b l e m s o f c r o w d tr a f fi c , t r a f f i c d i s o r d e r , l o w tr a f f i c c a r r y r a t e , t r a f f i c j a m a n d fr e q u e n t tr a f f i c a c c i d e n ts . b u t i n fl u e n c e d b y i t s s p e c ia l l o c a t i o n a n d w e a t h e r c o n d i t i o n ,e c o n o m i c d e v e l p m e n t l e v e l , a d m i n i s t r a t i o n me a s u r e a n d t h e q u a l i t y o f p e o p l e i n v o l v e d i n tr a f fi c ,h a r b in ro a d tr a f f i c a c c i d e n t d i s p la y s i t s o w n c h a r a c t e r is t i c s l i k e c o m p a r a t i v e ly h i g h d e a t h r a t e , d r i v i n g w i t h o u t l i c e n s e o r d r i v in g w i t h s h o rt e x p e r i e n c e , fr e q u e n t o c c u r r e n c e o f w r o n g w a y d r i v i n g , m a n y m o t o r c y c le a c c i d e n t s , a n i n c r e a s i n g r a t e o f t r o u b l e m a k e r e a c a p e a n d i t s s e v e r it y 沂e q u e n t o c c u r r e n c e o f tr a f f i c a c c i d e n t s i n e a r l y w i n t e r a n d i c e c o v e r e d p e r i o d , s e r i o u s a c c i d e n t o n h i g h r o a d s ,h i g h o c c u r r e n c e r a t e o n c o u n t ry r o a d s a n d s o o n . b as e d o n t h e tr a f f i c a c c i d e n t s 4 北方交通大学工程硕士学位论文 c h a r a c t e r i s t i c s a n d c a u s e s , t h i s p a p e r r a i s e d s a f e t y s o l u t i o n a n d s u g g e s t i o n i n r e s p e c t s o f t r a f f i c p l a n n i n g , t r a f fi c r e s e a r c h , a c c i d e n t a n a l y s i s , t r a f f i c m a n a g e m e n t a n d t r a f f i c r e g u l a t i o n . t o fi n a l l y fr o m a t r a f f i c e n v i r o n m e n t o f s a f e t y ,c o m f o rt ,h i g h e f f i c i e n c y , a n d l o w c a s u a lt y ,a n d t o r e a l i z e a n o b j e c t i v e s y s t e m o f t r a f f i c m a n a g e m e n t s s t a n d a r d i z a t i o n ,l e g a l i t y , s o c i a l i z a t i o n a n d m o d e rni z a t i o n , it s t i l l n e e d s t h e c o - e f f o r t s o f t h e w h o l e s o c i e t y . ke y w o r d s : t r a ffi c a c c i d e n t ,c a u s e ,s o lu t io n 北方交通大学工程硕士学位论文 第一章绪论 第一节国内外道路交通安全状况 交通事故是一种世界性的公害，据国际红十字新月联合会最新公布 的数据：全世界每年死于道路交通事故的人数达5 0 万人，受伤人数有 1 0 0 0 1 5 0 0 万人。道路交通事故给家庭、社会带来巨大的损失，成为世界 性的严重社会问题。预计至2 0 2 0 年，交通事故将成为继心血管病和精神 压力症之后的造成人类非正常死亡的第三大直接原因。多年来，世界工 业化国家投入了大量的人力、物力和财力，采取了各种措施，以减少交 通事故，取得了显著的效果，但交通事故仍然是困扰社会的主要问题。 在发展中国家，随着机动车数量的不断增加，道路交通事故急剧上升， 正在成为发展中国家面l 临的难点问题。因此，回顾发达国家道路交通走 过的历程，这对发展中国家，尤其是我国交通安全管理具有重要的意义。 一、世界部分国家的交通安全状况 与许多新事物一样，汽车也是一把“双刃剑”，2 0 世纪初，汽车工业 的兴起极大地改变了人类的生活方式，人类开始进入了现代化社会，同 时人类也不得不面对一个新的“杀手”汽车交通事故。据有关方面 统计，一个世纪以来，已有3 0 0 0 多万人死于交通事故，超过第一次世界 大战死亡人数1 3 0 0 多万，超过第二次世界大战死亡人数的一半，因此， 有人就把汽车称为“飞驰的凶器”和“流动的棺材”。 8 北方交通大学工程硕士学位论文 美国是“汽车王国”，机动车拥有量和公路总里程均居世界各国之首 同时，美国的年道路交通事故数量在世界各国中也是第一位的，据国际 路联( 1 r f ) 1 9 9 6 年公布的数据，美国一年的交通事故数量达2 0 9 2 万起， 死亡4 0 6 万人，伤3 2 1 5 万人，尽管美国每年的交通事故件数和受伤人 数仍在逐年增加，但是事故死亡人数以及车公里事故率、车公里伤亡人 数和车均死亡率已经度过了最高峰，美国1 9 7 2 年事故达到历史最高峰， 死亡5 5 万元，占美国当年总死亡人数的1 1 0 ，损失达1 5 0 多亿美元。 德国是公路高度发达的国家，其高速公路里程居世界第三( 1 9 9 5 年 资料) 。德意志民族是一个特别讲究“秩序”的民族，公民交通安全意识 很强，自1 9 5 3 年有统计以来，联邦德国( 原西德) 有人员伤亡的公路交 通事故始终在一个很低的范围内波动。随着机动车数量的增加，1 9 7 0 年 左右原西德公路交通事故伤亡人数达到最高峰，以后尽管总公路行驶里 程翻了番( 其中高速公路行驶里程上升了4 倍) ，但带有人员伤亡的公 路交通事故一直呈下降趋势( 见图1 1 ) 。 图t 1 原联邦德国道路事故统计 1 9 9 0 年两德统一后，由于居民迁徒量大增，使机动车保有量飞速增 长，加上原东德的交通基础设施相对匮乏，公路交通事故数量严重反弹， 北方交通大学工程硕上学位论文 联邦政府采取了一系列的措施，包括：对在公共交通干线上的交通参与 者的行为施加影响；进一步改善车辆技术安全性能；改善交通基础设施 的安全性能，特别是消除事故多发路段( 点) ；完善紧急救援系统等。这 些管理和技术措施已经开始奏效，事故数已从1 9 9 2 年的3 9 5 5 万起下降 到1 9 9 5 年的3 8 ，7 9 万起，死亡人数从1 9 9 2 年的1 0 6 万人下降到1 9 9 5 年 的0 9 4 万人，1 9 9 7 年道路交通事故死亡人数下降到8 5 0 0 人。 澳大利亚的第一个有记录的交通死亡是在1 9 2 5 年，此后，交通死亡 数直线上升( 世界经济大萧条和第二次世界大战期间除外) ，至1 9 5 4 年 交通死亡人数超过所有的传染病残废人数，到6 0 年代末达到顶峰，以后 便一直呈下降的趋势，但交通死亡人数仍占所有死亡人数的3 ，且成为 年龄在5 到3 5 岁的公民死亡的主要原因，由于年龄分布偏于年轻，交通 事故死亡对澳大利亚的人均寿命的影响及社会损失程度均大于疾病死 亡。因此，澳大利亚政府非常重视交通安全的研究，除了对已有道路和 已发生的交通事故进行分析研究，对司机行为、道路设施与环境和车辆 安全性能等采取措施，加以改善外，澳大利亚还较早地开展了“道路安 全审计( r o a ds a f e t ya u d i t ) ”工作，并形成了规范和制度。 日本的公路网密度居世界各国之首，达3 0 3 公里百平方公里，是中 国公路网密度的2 4 倍，日本的交通事故年死亡人数约1 0 0 0 0 多人，仅为 中国的1 7 。二十世纪6 0 年代，日本经济快速发展，车辆每年以1 0 的 速度递增，交通事故也随之迅速增加，为了遏制急速上升的交通事故， 1 9 6 6 年日本开始制订和实施“交通安全综合计划”，经过十多年的努力， 终于使日本的交通事故死亡人数从1 9 7 0 年的最高峰1 6 7 6 5 人，降至1 9 8 0 1 0 北方交通大学工程硕士学位论文 年的8 7 6 0 人，以后日本的交通事故死亡人数虽有反弹，9 0 年代上升为 1 1 0 0 0 多人年，但目前基本稳定在9 0 0 0 1 0 0 0 0 多人年。1 9 9 9 年，日本 因交通事故残废死亡的人数为9 0 0 5 人，比1 9 9 8 年减少2 0 6 人。这是日 本交通事故死亡人数连续4 年下降后，成为自1 9 8 2 年以来死亡人数最少 的一年。且亿车公里死亡人数自1 9 6 7 年以来一赢呈下降趋势，1 9 9 4 年仅 为1 5 人亿车公里，大大低于我国的1 1 3 人亿车公里。 二、我国道路交通事故的状况 我国是世界上道路交通事故最多的国家之一，1 9 9 7 年全国公安交通 管理部门受理道路交通事故案件3 0 余万起，平均每天发生道路交通事故 8 3 4 起，死亡人数为7 3 8 6 1 人，受伤1 9 万多人，直接经济损失1 8 5 亿元， 全年万车死亡率为1 7 5 人。1 9 9 8 年，全国公安交通管理部门共受理道路 交通事故案件3 4 6 1 2 9 起，因道路交通事故造成7 8 0 6 7 人死亡、2 2 2 7 2 1 人 受伤直接经济损失约1 9 - 3 亿元，分别比上年增长1 3 8 、5 7 、1 7 1 和4 3 。平均每天有2 0 0 多人死于车祸。而最新统计表明：1 9 9 9 年全国 公安交通管理部门共受理道路交通事故4 1 2 8 6 0 起，8 3 5 2 9 人死亡，2 8 8 6 0 8 0 人受伤，造成直接经济损失约2 1 2 亿元，分别比上年增长1 9 3 、7 o 、 2 8 4 和1 0 1 。全国交通事故发生次数呈现持续上升趋势，交通安全仍 面临严峻的形势。我国近年来的道路交通事故统计结果见表1 1 。 北方交通大学工程硕士学位论文 表l - l 我国的历年交通事故统计情况 1 年份 事故次数死亡人数 受伤人数直接经济损 万车死亡率 ( 起) ? ( 人)( 人)失( 元) 1 9 9 0 2 5 0 2 9 74 9 2 7 11 5 5 0 7 2 3 6 3 5 4 8 l1 4 3 3 - 3 8 1 9 9 12 6 4 8 1 75 3 2 9 21 6 2 0 1 94 2 8 3 5 9 7 4 93 2 1 5 1 9 9 22 2 8 2 7 85 8 7 2 91 4 4 2 6 46 4 4 9 2 9 6 3 63 0 1 9 1 9 9 32 4 2 3 4 36 3 5 0 81 4 2 2 5 19 9 9 0 7 0 1 2 12 72 4 1 9 9 42 5 3 5 3 76 6 3 6 21 4 8 8 1 71 3 3 3 8 2 7 2 2 32 62 4 1 9 9 52 7 1 8 4 37 1 4 9 41 5 9 3 0 81 5 2 2 6 5 5 2 6 42 2 4 8 1 9 9 62 8 7 6 9 57 3 6 5 51 7 4 4 4 71 7 1 7 6 8 5 1 6 52 0 4 l 1 9 9 73 0 4 2 1 77 3 8 6 11 9 0 1 2 8 1 8 4 6 1 5 8 4 5 31 7 5 0 1 9 9 83 4 6 1 2 97 8 0 6 72 2 2 7 2 l1 9 2 9 5 1 4 0 1 51 7 3 0 1 9 9 94 1 2 8 6 08 3 5 2 92 8 6 0 8 0 2 1 2 4 0 1 8 0 8 91 5 4 5 2 0 0 06 1 6 9 7 l9 3 8 5 32 8 6 0 8 02 6 6 8 9 0 3 9 9 4 1 5 6 4 与其他国家相比，我国的道路交通事故有以下特点： l 、事故死亡人数高 我国的交通事故死亡人数高不仅表现在绝对数字较高，而且单位事 故的死亡人数更高。我国与几个世界主要国家的交通事故情况对比见图 l - 2 。 2 北方交通大学工程硕士学位论文 图1 - 2 我国与几个世界主要国家的交通事故情况对比 北方交通大学工程硕士学位论文 根据统计资料显示，虽然我国的年交通事故绝对数不算最高，但事 故死亡人数在上述各国中却是最高的，美国1 9 9 2 年发生道路交通事故 2 2 5 多万起，绝对数为世界第一，死亡3 9 2 万人，约每5 7 起事故死亡1 人；而我国1 9 9 2 年发生道路交通事故2 2 8 2 万起，死亡5 8 7 万人，约每 3 9 起事故死亡1 人，超过了交通事故状况同样很严重的印度。 如果再将道路长度、交通量等因素考虑进进去，我国的交通安全状 况将更令人堪忧，从万车死亡率来看：1 9 9 2 年美国为每万车死亡2 1 人， 德国为每万车死亡2 7 人，日本为每万车死亡1 9 人，而我国为每万车死 亡8 4 9 人；从亿车公里死亡率来看：1 9 9 2 年美国为亿车公里死亡1 1 人， 德国为亿车公里死亡2 人，日本为亿车公里死亡1 7 人，而我国为亿车公 里死亡1 3 7 人，上述相对指标均远远超过这些发达国家。 2 、事故数及伤亡人数仍呈高速增长趋势 由于工业化国家的道路运输发展与我国相比相对超前，因此，些 国家的道路事故已渡过了高峰期，目前呈下降或平稳的态势，如：联邦 德国、日本的交通事故死亡高峰均在1 9 7 0 年左右，以后基本呈逐年下降 趋势。而在我国，道路交通事故数、伤亡人数和直接经济损失近年来一 直呈上升趋势，我国近十年来的交通事故发展情况见图1 3 。 1 4 北方交通大学工程硕士学位论文 图卜3 我国道路交通事故变化趋势 近年来，我国机动车数量大约以每年1 5 的速度增加。而交通事故 数量也基本上同步上升，如果我们不能采取有效措施遏制这种势头，随 着我国社会汽车化程度越来越高。道路交通事故将会不断上丹。 3 、高速公路事故率大大高于普通公路 高速公路具有线形指标高、路面质量好、全封闭且无行人和慢车干 扰、交通安全设施齐全等特点。因此，从理论上和国外的实际情况来讲， 高速公路的交通事故情况要比普通公路好得多，国外高速公路发生的交 通事故数量平均线为一般公路的3 0 - 一5 1 ，高速公路交通事故死亡人数 平均约为一般公路的4 3 7 6 ，在日本高速公路的伤亡事故率只有一般 公路的1 1 2 ，事故死亡率为一般公路的1 3 。表1 2 是根据国际路联( i n ) 公布的f 9 9 5 年有关固家高速公路事故率。 北方交通大学工程硕士学位论文 表1 2 世界主要工业国的高速公路事故状况 国家美国德国法国意大利日本 高速道路。总里程- ( k m ) 8 8 5 0 01 1 2 0 0 9 1 4 08 8 6 0 6 8 7 9 高速公路总里程( k m ) 5 2 5 8 21 1 1 9 06 3 1 76 3 9 75 9 0 8 交通量( 亿车公里) 3 5 9 4 。 1 8 0 95 4 36 9 66 3 4 事故数( 起) 5 3 0 8 12 5 5 0 02 1 6 l1 0 8 8 -6 7 6 1 事故死亡。( 人) 2 6 9 1 9 7 83 1 07 4 53 5 4 事故率( 起i 乙车公里) 1 5 31 4 14 21 6 01 0 7 死亡率( 人亿车公里) o 7 50 5 40 5 71 0 7o 5 6 注释：高速道路包括高速公路和城市快速路： 国际上规定事故死亡人数以事故发生后3 0 天以内的死亡人数计；各国对 此规定各不相同，美国和德国为3 0 天，意大利为7 天，法国为6 夭，日 本为1 天； 原文为3 5 9 4 3 。 在我国，由于高速公路建设的历史仅为十多年，而且大规模的建设 是近几年的事。因此，无论是驾驶员和车辆的适应性还是高速公路的规 划、设计和管理水平都有个逐步发展的过程，在此期间，我国高速公 路上的事故表现得异常严重。京石高速公路通车9 个月间共发生交通事 故7 9 9 起，事故率为1 2 0 起亿车公里，京津塘高速公路1 9 9 3 年事故率为 9 0 起亿车公里。据1 9 9 7 年公安部统计：全国高速公路发生交通事故9 0 3 5 起，死亡1 1 8 2 人，伤3 1 9 0 人，每百公里事故死亡率是普通公路的5 倍， 平均每公里发生的事故1 ，8 9 起，死亡o 2 5 人，伤o 6 7 人，而一般公路每 公里发生的事故数仅为o 2 4 起，高速公路是一般道路的近8 倍，表1 3 是我国1 9 9 7 年高速公路与普通公路交通事故情况比较。 1 6 北方交通大学工程硕士学位论文 表1 3 中国高速公路与普通公路事故比较表 事故数死亡受伤公路里程事故率死亡率受伤率 ( 起r( 人)( 人)( k m ) ( 起k r n ) ( 人k m )( 人k m ) 高速公路 9 0 3 51 1 8 23 1 9 04 7 7 l1 8 9 40 2 4 80 6 6 9 普通公路2 9 0 9 6 5 7 2 6 7 9 1 8 6 9 3 81 2 2 1 7 3 40 2 3 80 0 5 9o 1 5 3 全部公路 3 0 0 0 0 07 3 8 6 l1 9 0 1 2 81 2 2 6 5 0 50 2 4 40 0 6 00 1 5 5 我国己制订了中远期的公路发展战略，将在今后2 0 年的时间里建设 以高速公路为主构成的国道主干线3 5 万公里，高速公路比例将有进一步 提高，因此，解决高速公路事故率偏高的问题，是今后道路交通安全工 作者最重要的工作之一。 第二节国内外道路安全研究概况 严重的道路交通事故迫使世界各国在道路交通事故的分析、预测及 防止等方面都投入了大量的资金，进行了多年的研究。这些研究多是在 交通事故严重到一定程度，引起社会强烈反响后才被动进行的，因此， 研究往往相对滞后。中国目前正处于社会汽车化初期，分析回顾国内外 交通安全研究状况有助于在我们的研究中借鉴已有的经验。由于世界各 国的汽车化进程不同，研究的重点也不尽相同，但基本上包括对人、车、 路和环境等因素的研究。 一、对人、车、路和环境等因素的研究 人的行为包括：机动车驾驶员、骑车人和行人在交通系统中的驾驭 和出行行为。在交通事故中，人的行为一直是引起交通事故最主要的直 1 7 北方交通大学工程硕士学位论文 表 1 - 3中国高速公路与普通公路事故比较表 事故数 ( 起1 死亡 ( 人 ) 受伤 ( 人) 公路里程 ( k m) 事故率 ( 起/ k m ) 死亡率 ( 人/ k m ) 受伤率 ( 人! k m ) 高速公路 9 0 3 51 1 8 23 1 9 0 4 7 711 . 8 9 40 . 2 4 80 . 6 6 9 普通公路1 2 9 0 9 6 5 7 2 6 7 91 8 6 9 3 81 2 2 1 7 3 40 . 2 3 80 . 0 5 9 0. 1 5 3 全部公路 3 0 0 0 0 0 7 3 8 6 11 9 0 1 2 8 1 2 2 6 5 0 50 . 2 4 4 0 . 0 6 00 . 1 5 5 我国己制订了中远期的公路发展战略，将在今后2 0 年的时间里建设 以高速公路为主构成的国道主干线3 . 5 万公里， 高速公路比例将有进一步 提高，因此，解决高速公路事故率偏高的问题，是今后道路交通安全工 作者最重要的工作之一。 第二节 国内外道路安全研究概况 严重的道路交通事故迫使世界各国在道路交通事故的分析、预测及 防止等方面都投入了大量的资金，进行了多年的研究。这些研究多是在 交通事故严重到一定程度，引起社会强烈反响后才被动进行的，因此， 研究往往相对滞后。中国目前正处于社会汽车化初期，分析回顾国内外 交通安全研究状况有助于在我们的研究中借鉴己有的经验。由于世界各 国的汽车化进程不同，研究的重点也不尽相同，但基本上包括对人、车、 路和环境等因素的研究。 一、对人、车、路和环境等因素的研究 人的行为包括:机动车驾驶员、 骑车人和行人在交通系统中的驾驭 和出行行为。在交通事故中，人的行为一直是引起交通事故最主要的直 北方交通大学工程硕士学位论文 接因素和间接因素。作为交通系统中的核心，人的因素的研究是各国交 通事故研究最早，也是最多的一个方面。其中又以交通法规制定、驾驶 员培训及安全教育为研究先导。早期的汽车车速不高，道路上交通量不 大，车祸主要是由于行车的无序造成的，美、英等第一批汽车化国家早 期都在交通规则的制定上做了很多工作。1 9 3 6年美国就成立了世界上第 一个交通研究机构美国交通工程师协会，从事包括交通法规和其他 安全措施在内的研究和协调。交通法规的制定一方面使车辆避免或减少 了车辆与车辆，车辆与行人之间的冲突，另一方面使事故责任的认定和 事故处理有了一个客观依据。应该说交通法规的制定和实施至今仍是遏 止交通事故的主要手段。随着研究的深入，至二十世纪五六十年代，又 逐步形成了一门新兴的边缘科学交通心理学，经过三十多年的发展， 交通心理学己发展到包括基础心理学、社会心理学、教育心理学等领域 的应用性很强的学科，具体内容包括:人为因素交通事故成因分析、 人 的身理和心理等特征与驾驶行为的关系、道路交通与环境及气候环境对 人的行为的影响等等。 汽车制造部门多年来， 在提高汽车的机械、动力性能的同时一直致 力于汽车安全性能的提高。座椅安全带、安全气囊、车厢结构加固以及 钢化玻璃和隔层玻璃的采用都能减轻事故发生时对乘员的伤害程度:车 辆的外型和重心设计、防抱死刹车系统 ( a b s ) 、提高轮胎的防滑性能等 能改进车辆的行驶稳定性和机动性能，从而避免事故的发生;保险杠的 柔化设计、活动式后视镜等则是对行人起到一定的保护和减少伤害的作 用。目前，随着计算机控制、电子信息、c a d / c a m、新复合型材料等高 北方交通大学工程硕士学位论文 新技术在汽车设计制造中的应用，汽车的安全性能越来越高。 道路是汽车交通的载体，汽车在道路环境中运动，驾驶员和车辆均 不可避免的受到道路及其周围环境的直接或间接的影响。道路的线形、 视距、交叉口设置、路面状况、标志标线照明等均会对道路安全产生影 响。除道路设施本身外，道路周边环境和气候也与交通事故密切相关。 但是，人们在分析交通事故的原因时对道路条件影响的认识普遍不足， 有的则是因为处理交通事故时的可操作性，总是首先将事故原因归咎于 人或车辆。调查表明，只有在驾驶员无任何过错，而道路设施上有明显 缺陷时，才将事故原因归于道路，如夜间施工现场无标记等，而只要驾 驶员有一些过失，即使道路设施有缺陷，人们也往往把主要原因归于驾 驶员。因此，实际上道路对交通事故的影响要大的多。事故的主要部分 往往是不安全与危险的道路条件引起的。总之，道路交通事故的影响也 应引起我们足够的重视。 对各类特定道路环境进行交通安全研究是最早，也是最常进行的一 项研究，利用己有的交通事故记录进行统计分析，找出事故的规律和事 故与道路环境的关系。统计分析的内容可以是事故的数量、频率，事故 的严重程度， 某种事故特征的数量和频率， 也可以是事故随时间变化( 月 变、周变、日 变、昼夜比 等) 、天气气候分布规律等。 在我国，这方面的 研究成果最为多见，公安交警部门一般都须按月、按年对上述数据及其 规律进行统计、分析，并从中发现了许多事故规律，对事故控制管理起 到了很好的指导作用。 北方交通大学工程硕士学位论文 二、我国交通安全研究的情况 和发达国家相比，我国汽车的发展程度比社会发展程度相对滞后 改革开放以后峥2 0 多年，我国的机动车保有量才 一 有了快速发展，全国汽 车保有量从改革开放初期的1 9 7 8 年1 3 5 . 8 万辆猛增到 1 9 9 5 年的1 1 0 0 多 万辆，增加近 1 0 倍。同时，由于我国道路基础设施发展水平较低，一段 时间以来，我们将主要的注意力集中于解决道路基础设施的建设和改造 上，近年来，道路建设有了长足的进步，道路等级、平均车速有了普遍 提高，随之而来的是交通事故也急剧增加。这一方面是由于道路设施发 展仍不能适应汽车的快速增长，交通供需矜持仍然突出，另外，驾驶员 和公众的交通法规观念淡漠，违章驾驶和行路现象严重，但不能不看到: 道路交通安全方面的研究不足也是一个原因。 近年来， 道路交通事故( 特 别是重大事故)每年呈上升趋势，这种状况已日益引导起各有关部门的 重视，从 8 0年代后期开始、特别是进入 9 0年代，我国也对道路交通事 故进行了一系列的研究，并多次召开交通事故研究方面的国内和国际会 议，如:“ 首届中日驾驶适性理论与事故对策研讨会” 、 “ 第二届亚洲道路 安全会议”等， 展示了国内外专家、学者在交通事故的数据采集与分析、 道路安全措施及其评价、道路安全教育、数据库组织与管理、交通心理 学、道路交通环境和事故预测等领域的研究成果，但就整体而言，我国 道路交通安全研究还处在初级阶段，还有许多问 题有待于研究，尤其是 针对我国道路等级低、交通混行严重、行人干扰大、高速公路刚刚起步 等特点下的交通事故分析研究，仍需进一步加强与深入。 北方交通大学工程硕士学位论文 第三节 论文的研究内 容和拟解决的主要问题 根据国外道路交通安全研究的现状和我国交通的实际情况，本文拟 就以下内容进行探讨: 1 、以哈尔滨市市域道路为背景，分析哈尔滨市目前道路交通安全状 况。 2 、针对哈尔滨市目 前道路交通安全状况，从道路交通环境，道路条 件及交通管理等几个方面入手，对哈尔滨市的道路交通事故做成因分析。 3 、总结哈尔滨市道路交通事故发生的规律及特点，为交通管理部门 提供预防事故的重点及努力方向。 4 、为改善哈尔滨市的道路交通安全状况， 从道路条件，交通管理及 科研活动等几个方面提出安全对策与建议。 北方交通大学工程硕士学位论文 第二章 哈尔滨市道路交通事故分析 第一节哈尔滨市道路交通现状 哈尔滨市是我国东北边睡黑龙江省的省会，全市土地面积 5 .3 2平方 公里，人口9 6 0万人，占 全国人口的9 % a ， 是我国最早确立的重工业发展 基地，拥有闻名全国的三大动力和哈尔滨飞机制造厂等知名企业，有着 巨大的开发经济的潜力。 截止2 0 0 1 年底， 哈市现有各行政等级公路7 3 7 7 .9 k m， 公路覆盖密度 为百平方公里 1 3 . 8 7 k m，按行政等级划分:国道6条计8 3 8 . 9 k m，省道8 条计8 4 2 k m，县道4 1 条计 1 .7 8 2 k m，乡间道1 6 4 条计2 6 1 4 .6 k m，专用公 路1 3 0 0 k m， 达到城乡乡村相连的四通八达的公路网。哈尔滨市向外辐射 的公路有1 2 条，具体情况见表2 - 1 . 表2 - 1哈尔滨市向 外辐射公路基本情况 编号技术等级全长 g 1 0 2 : 1 r 京哈尔滨公路一级2 . 8 5 8 k m、二级 6 7 . 8 k m 7 0 . 6 5 k m g 3 0 1 绥芬河满洲里公路高速 1 7 .7 7 3 k m，汽一专 2 9 . 8 9 4 k m 汽二专3 1 8 0 3 k m，二级 1 7 0 . 9 3 k m 2 5 2 . 4 0 k m g 2 0 2黑河大连公路 ( 江 北段) 一级 2 .3 k m，二级 3 4 .2 2 3 k m，三级 6 6 . 4 4 7 k m 3 6 . 5 2 3 k m g 2 0 2黑河 大连公路 ( 江 南段) 一级 l k m，二级 1 .5 8 7 k m，三级 6 6 . 4 4 7 k m 6 9 . 0 2 5 k m g 2 2 1同江三亚 ( 佳哈) 公路 汽一专3 . 1 6 1 k m ， 汽二专3 0 9 . 0 1 3 k m 3 1 2 . 1 7 4 k m 2 2 2 哈尔滨市 伊春公路 二 级1 0 .4 0 8 k m 三 级6 7 .4 6 1 k m 7 7 .8 6 9 k m s 1 0 2哈尔滨飞机场 阎 家岗) 一级2 4 .2 3 2 k m，二级3 . 7 k m 2 7 . 9 3 2 k m g 2 2 1 同 江 三 亚( 复 线 )一 二 级5 3 .8 8 1 k m 5 3 . 8 8 1 k m 北方交通大学工程硕士学位论文 x 0 0 4 哈尔滨尚志公路二级 1 7 .3 9 3 k m，三级 1 2 3 . 6 8 7 k m 1 4 1 .0 8 k m x 0 0 1 哈尔滨一 前郭旗公路二级 2 .9 4 7 k m，三级 8 2 .2 7 4 k m 8 5 . 2 2 1 k m x 0 0 2 哈尔滨一 一双城公路三级 5 7 .2 2 6 k m 5 7 .2 2 6 k m x 0 2 7 哈尔滨三家子公路一级2 . 1 4 k m，三级 1 4 .0 1 k m 1 6 . 1 5 k m 哈尔滨同国内其他城市交通一样普遍存在着:交通拥挤、交通秩序 混乱、交通运行效率低、交通堵塞和交通事故多发等问题。_ 匕 述问题从 表面上看似乎是交通设施与车辆的矛盾所致，即路少车多的原因，特别 是机动车增加的矛盾。但是，从实质上加以分析，恐怕还有更深层次的 原因和矛盾。 一、交通需求增强 经济的高速发展加速了城市化进程，使城市的人口 规模、车辆数量 急骤扩大。同时，随着物质生活水平的提高，人们对衣食住行等生活要 素的需求无论是量、还是质都大大增强。其中交通需求增强，即:城市 交通供求不平衡的矛盾 在: 是导致城市交通问题的根本原因。其具体表现 ( 1 )经济高速增长使城市交通持续高度紧张 机动车数量年递增率超过 1 0 %，截止到现在全市机动车总量己达到 1 4万辆。城市交通汽车化对道路交通的冲击力度不断加大。近年来，哈 尔滨由于放开了 私人轿车的发展限制，以 汽车为主体的机动车增长速度 呈持续上扬趋势，路与车的供求矛盾加剧。加之非机动车保持递增的势 它本身行驶不仅占用道路，而且作为大众交通工具来说，安全性能 管理难度大、对机动车行驶的干扰与影响极为严重，使交通问题很 头差 难缓解。 北方交通人学工程硕士学位论文 ( 2 )基础设施建设改造规模的扩大使交通管理难度增加 近年来，哈尔滨在不断推进城市现代化建设进程，基础设施建设、 改造出现了飞足 称 发 展态势，用于基础设施建设的投资逐年加大。比如: 路桥建设改造、水电、煤气配套工程等等，改变了城市旧貌，推动了城 市现代化的进程。但是，城市基础设施的建设、改造速度地加快，同时 给道路交通带来了某些负面影响，有的封闭占用道路，增加了交通拥挤 程度。 ( 3 )人口的流动与集聚使城市交通超负荷运转加剧 随着经济的发展，农村包围城市的态势更加迅猛，外来人员的大量 涌入，有的甚至摆摊设点违章占道，不仅增加了交通负担，干扰交通秩 序，而且由于大量外来人员素质低、交通安全意识淡薄、导致交通事故 频发。这是一种值得注视的新问题。 ( 4 ) 市场经济的发展不断冲击着交通管理原有的有效机制 比如，大公交车辆的经济承包，联运车、拉线面包车、出租车的私 营化、个体化，导致企业主管交通安全教育的机构和人员被压缩合并撤 消，驾驶员的安全教育工作在某种程度上相当薄弱。还如，原先对驾驶 员管理、教育作用极大的安联组，现在其作用日渐衰退。再比如，随着 市场经济的发展，特别是需求的增加，驾驶员已经不是独一的一种职业 了，它已经变成了一种职业技能，对此，驾驶员队伍迅猛状大，新成分 猛增，带来的后果是驾驶员总体素质下滑的趋势。 二、混行的交通方式是我国道路交通的基本特征 除了 近些年所建的立交桥、高速道路外，我国道路交通基本定位于 北方交通大学工程硕士学位论文 混行交通方式，导致机动车与机动车之间的干扰，机动车与非机动车之 间的干扰，人与车之间的干扰等始终在循环交替。 交通结构不尽人意 我国人口多，应采用公共交通为主体的结构方式。但目前我国许多 城市公共交通处于徘徊甚至萎缩状态，而摩托车、自 行车等个体交通畸 型发达。哈尔滨现有公共汽车1 1 0 7 辆、电车4 0 7 辆、每万人拥有公共交 通车辆4 . 6 辆，比全国平均5 辆低0 . 4 ，比全国“ 九五” 期间要达到万人 拥有公共交通车辆7 . 3 标辆低2 . 7 0 四、路网布局不合理 哈尔滨市路网密度与其他大城市相比是比 较低的， 道路等级也不高， 建设相对滞后。 共有干道2 1 8 k m ， 各干道交叉路口 近5 0 0 处， 干道网 密度 1 . 4 6 k m / k m ， 平均干道间距1 . 3 k m ， 主要干道最大间距3 k m ， 而国家规范规 定道网密度为2 k m / k m ， 哈尔滨道网密度比国家规范标准低3 0 9 6 - 5 0 9 6 。 同 时， 路网结构尚存缺陷，由于没有贯穿城市路网的快速千线系统， 致使5 年左右服务水平就明显降低一两个档次。比 如，哈尔滨市的外环北路是 2 0 世纪8 0 年代末改造拓宽的主干道，由于受当时设计的通行容量限制， 目前该路交通流量已处在超饱合状态，路段的交通拥堵程度比较严重。 五、 市民的交通法制观念和交通意识普遍淡薄 在有警控制区，还有相当多的人违反交通法规;在无警控制区，交 通违章几乎成为普遍现象，即使设立了醒目 的交通标志、标线，也置若 fm闻、视而不见，我行我素。这种人的素质，假若实行交通智能化控制 管理，对他们来说也是 “ 形同虚设，o 北方交通大学工程硕士学位论文 第二节哈尔滨市道路交通事故的特点 近 几年来， 摊着改革开 放的 不断 深入， 哈 尔滨市经济建 设迅猛发 展， 交通运输市场繁荣，机动车数量和交通流量急剧增加。因此，哈尔滨市 目 前的道路交通正处于一个事故多发期。据统计，自2 0 0 0 年至2 0 0 2年 全市共发生交通事故1 7 4 2 5 起，伤1 1 0 0 5 人，亡4 4 0 2 人，直接经济损失 达5 8 0 7 .2 4 万元， 哈市目 前的交通状况，已引起了政府和公安交通管理部 门的高度重视。 根据历史统计资料，哈市的道路交通事故主要呈以下几个特点: 一、交通事故死亡率高 2 0 0 0 年至2 0 0 2 年哈市道路交通事故死亡率如表2 - 2 所示。 表2 - 2哈尔滨市道路交通事故死亡率统计表 ( 2 0 0 0 -2 0 0 2 年份1 2 0 0 0 年2 0 0 1 年 交通事故死亡率 4 6 . 8 %4 4 % 年) 2 0 0 2 年 4 5 . 9 9 % 注释:交通事故死亡率= 交通事故死亡人数/ 交通事故伤亡人数x 1 0 0 % 由表 2 - 2 可知，在交通事故造成的伤亡人员中，每 1 0 0 人有近4 6 人 死亡，这样高的死亡率是触目 惊心的。 二、无证驾驶人员和驾龄短的机动车驾驶员肇事突出 经统计计算发现，在上述 1 7 4 2 5起交通事故中持有正式驾驶证以及 实习、 学习、 临时驾驶证的肇事驾驶人员共计1 1 5 0 0 人， 约占 肇事驾驶员 总数的7 0 %，其余 3 0 % 均为无证驾驶者， 这一统计数字表明在哈尔滨市 北方交通大学工程硕士学位论文 的道路交通事故中无证驾驶人员的肇事比例是十分突出的。 进一步分析哈尔滨市机动车驾驶员驾龄与事故次数、死亡人数、受 伤人 数的统计 见表2 - 3 ) 表明， 驾龄在3 年及3 年以 下的机动车驾驶员， 其肇事的次数及在事故中的死亡人数非常突出， 达到总人数的6 0 %以上。 驾龄 表2 - 3驾龄与事故指标统计表 事 故次 数1死 亡人 数伤人数 1 01 1 8 2 7 1 2 2 6 44513631540 3 年以下 3 年 3年 以上 1 5 5 1 1 2 6 9 1 8 8 2 三、违章占 道行驶事故多发 我国由于历史经济的原因，形成混合交通的特殊结构。在道路上运 行的除日益增加的机动车，还有势如潮水的自行车，各种动力、畜力、 人力代步工具和众多的行人，由于交通阻塞和人们遵守交通法规的意识 差，许多车辆在塞车时，借用非机动车道，非机动车和行人违章进入机 动车道，由于违章占道而引发交通事故，仅2 0 0 0 年，就因违章占道行驶 引发交通事故1 2 3 起。 例:2 0 0 0 年4 月2日2 2 时3 0 分，某司机驾驶吉普车， 行至西大直 街与上夹树街交叉口时，因提前下道左转，将相对方向骑自 行车的王某 撞至重伤。 四、两轮摩托车事故多 许多两轮摩托车均无牌照，驾驶者无证驾驶，尤其以农村地区多发。 驾车者和乘车人忽视交通安全，不带安全头盔，成为交通事故的直接受 北方交通大学工程硕士学位论文 害者。 “ 摩的” 在哈尔滨市的非法营运， 由 来已 久， 从9 字头到4 字头车， 由港田 8 0演变至今的“ 摩的， ，由于市内繁华路段时常塞车，一些市民 忽视安全，贪图 硬宜搭乘 “ 摩的， ，为“ 摩的”的非法运营提供了市场。 摩托车作为便捷的交通工具，单人骑行尚有危险，何况载人运营， 一但肇