（城市规划与设计专业论文）长春市交通空间组织结构与优化对策研究.pdf

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第五部分提出长春市交通空间组织优化的主要路径：包括路网结构的调整、 交通方式的整合、快速路网络和立交系统建设、停车场和换乘中心的配置与建设 以及主要道路和节点的空间组织引导。 第六部分提出长春市交通空间组织优化的措施：从政策、管理以及规划三 个角度提出具体措施，促进交通空间组织优化。 第七部分结论部分：对文章研究结论进行概括性总结，并分析文章的不足 之处，需在以后的研究的加以深化。 关键字：交通空间组织优化；优化思路；优化路径；优化措施 a b s t r a c t a st h eu r b a n i z a t i o np r o c e s ss p e e d i n gu pa n dt h ee n l a r g e m e mo ft h ec i t i e s ，u r b a n t r a f f i cp r o b l e m sb e c o m ee v e nw o r s e u r b a nt r a f f i cc o n g e s t i o ns p r e a d si no u r c o u n t r y ， r e s t r i c t st h e c o m p r e h e n s i v ed e v e l o p m e n to fu r b a ne c o n o m ya n ds o c i e t ya n d e n v i r o n m e n t i th a st h ep r o f o u n ds i g n i f i c a n c ef o rt h e d e v e l o p m e n to fu r b a n c o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nt os o l v et h et r a f f i cp r o b l e m s s i n c e2 0 0 0 ，u r b a nt r a f f i c c o n g e s t i o ni nc h a n g c h u nb e c o m e se v e nw o r s ea n di st ob es o l v e d t h e r ea r ef a c t o r so ft h r e ea s p e c t se f f e c tt h eu r b a nt r a f f i cp r o b l e m s t h i sp a p e ri s e m p h a s i so no n l yo n eo ft h e mt h a ti st r a n s p o r t a t i o ns p e c i a lo r g a n i z a t i o n t h i st h e s i si sd i v i d e di n t os e v e n p a r t s ： p a r tit h ep r e f a c e ：i n t r o d u c et h er e s e a r c hb a c k g r o u n da n dt h eb a s i ck n o w l e d g ea n d o p t i m i z a t i o nm e a n i n g so f t r a f f i co r g a n i z a t i o np r o b l e m s ；i n t r o d u c et h ec u r r e n tr e s e a r c h h o m ea n da b r o a d ；i l l u s t r a t et h eg o a l sa n dc o n t e n ta n dm e t h o d so ft h er e s e a r c h p a r ti ii l l u s t r a t e st h et h e o r yb a s i so ft h et h e s i s ：t r a f f i cd e m a n df o r e c a s tt h e o r y , t r a f f i cd e v e l o p m e n ts t r a t e g yp l a nt h e o r y , e t c i n d e p t ha n a l y z et h ee s s e n c e so ft h e t h e o r i e sa b o v e ，e m p h a s i so nt h ec o m b i n i n gb e t w e e no p t i m i z a t i o nm e t h o d sa n dt r a f f i c s i t u a t i o n p a r ti i ie m p h a s i z e so nt h et r a f f i cc u r r e n ts i t u a t i o ni nc h a n g c h u n ：a n a l y z et h e u r b a nt r a f f i co r g a n i z a t i o n a lc h a r a c t e r i s t i c sa n dt h em a i np r o b l e m sf a c i n g p a r ti vp r o p o s e st h em e t h o d sa n dg o a l so ft r a f f i co r g a n i z a t i o no p t i m i z a t i o n ：s t a r t s 、析t l la n a l y z i n gt h et r a f f i ci n c r e a s i n gt r e n d a n dt h e np r o p o s e st h em e t h o d sa n dg o a l s o ft r a f f i co r g a n i z a t i o no p t i m i z a t i o n p a r tv p r o p o s e st h em a i np a t ho ft r a f f i co r g a n i z a t i o n o p t i m i z a t i o n ：w ep r o p o s et h e o p t i m i z a t i o nm e a s u r e sa n do p t i m a lp a t hf r o mr o a dn e t w o r ks t r u c t u r e ，t r a f f i cm o d e ， e x p r e s s w a yn e t ，o v e r p a s s ，p a r k i n gl o t ，t r a n s f e rc e n t e r , e t c p a r tv ip r o p o s e st h em e a s u r e so ft h et r a f f i co r g a n i z a t i o no p t i m i z a t i o n ：p r o p o s e s t h es p e c i f i cm e a s u r e sf r o mt h et h r e ea s p e c t so fp o l i t i c sa n dm a n a g e m e n ta n dp l a nt o p r o m o t et h eo p t i m i z a t i o n p a r tv i it h e c o n c l u s i o n ：g e n e r a ls u m m a r i z e st h er e s e a r c hc o n c l u s i o n s ，a n d a n a l y z e st h ed e f i c i e n c i e so ft h et h e s i s a n dt h et h e s i ss h o u l db ep e r f e c t e di nt h e r e s e a r c hf o l l o w e d k e yw o r d s ：t r a f f i cs p a t i a lo r g a n i z i n go p t i m i z a t i o n ；o p t i m i z a t i o na p p r o a c h e s ； o p t i m a lp a t h ；o p t i m i z a t i o nm e a s u r e s i l 毫 ， 。 h 一、城市总体布局结构与交通网络布局优化1 2 二、城市土地利用与交通网络布局优化1 3 第四节道路交通组织优化理论1 4 一、道路交通组织的定义1 4 二、道路交通组织优化思路1 4 1 1 1 第二章长春市交通空间组织面临的问题及优化需求1 5 第一节长春市城市交通空间组织的主要特征1 5 一、公共交通的主体性特征显着1 5 二、中心城区路网骨架初步形成1 6 三、交通方式处于转变过程中1 6 四、交通密度呈二元结构特征1 7 五、区域综合交通格局基本形成1 7 第二节长春市城市交通组织面临的主要问题1 8 一、瓶颈节点与路段急速增加1 8 二、核心城区拥挤程度不断加大1 9 三、静态交通设施严重不足1 9 四、道路网结构存在缺陷1 9 五、公共交通结构失衡2 1 第三章长春市交通空间组织优化的思路与目标2 2 第一节长春市城市交通需求增长趋势分析2 2 一、城市发展规模的不断扩张2 2 二、城市机动车数量的迅猛增长2 2 三、长春市交通问题解决的优劣势分析2 2 第二节长春市城市交通优化组织的总体思路、原则与目标2 4 一、城市交通组织优化的总体思路：2 4 二、城市交通组织优化的思想方法与原则2 5 三、城市交通组织优化的目标2 8 第四章长春市城市交通空间组织优化的主要路径3 1 第一节城市路网结构的调整3 1 一、城市路网的层次结构优化3 l 二、城市道路网类型的选择3 2 三、城市道路交叉口的组织形式3 3 第二节城市交通方式的整合3 4 一、城市交通方式的功能定位3 4 二、城市交通方式的空间布局3 5 三、城市交通方式的空间协调3 6 第三节城市快速路网络的建设3 6 一、城市快速路的交通功能定位3 6 二、城市快速路的空间布局3 7 三、城市快速路的建设方式4 0 i v 第四节城市道路立交的建设4 0 一、城市道路立交建设的需求分析4 0 二、城市道路立交的总体布局4 1 三、城市道路立交类型的选择4 2 第五节城市停车场的配置与建设4 4 一、城市停车场的总量配置4 4 二、大型公建停车场配置引导4 4 三、城市居住区停车场配置引导4 6 第六节城市交通换乘中心的布局建设4 7 一、换乘中心的功能与布局原则4 7 二、城市交通换乘中心空间布局4 8 三、城市交通换乘中心的建设引导5 0 第七节城市主要道路的空间组织引导5 1 一、南北人民大街5 1 二、南北亚泰大街5 3 三、凯旋路一辽宁路一开运街5 5 四、基隆路一正阳街一湖西路一南湖中街5 5 五、西安大路一长春大街一惠工路5 5 六、景阳大路一解放大路一吉林大路5 5 七、东西南湖大路5 5 第八节城市关键交通节点的空间组织引导5 7 一、长春站5 7 二、西客站5 7 三、龙嘉国际机场5 7 四、国际会展中心5 8 第五章长春市城市交通空间组织优化的主要措施5 9 第一节城市交通空间组织优化的政策措施5 9 一、加强城市交通规划编制工作、完善交通规划编制体系5 9 二、制定城市停车场建设与管理产业化和市场化的相关政策。h 3 6 0 第二节城市交通空间组织优化的管理措施6 0 一、对主要路段进行交通管制6 0 二、科学合理的实施单向交通管制措施6 0 三、加强完善城市停车管理6 1 第三节城市交通空间组织优化的规划措施6 1 一、合理安排城市交通设施建设时序6 1 v 二、对城市主要路口、路段进行渠化6 1 三、实施公交优先，优化公交线路及站点设置6 2 四、建立完善的城市交通诱导系统6 2 结j 吾6 3 一、基本结论6 3 二、不足之处6 3 参考文献6 4 后记。6 6 v i 一_ 一 东北师范大学硕士学位论文 序言 随着我国国民经济的蓬勃发展，城市化的进程不断加快，城市规模不断扩大， 人口不断增长，进而造成城市交通量大幅度提高，一系列的交通问题随之而来。 城市交通问题的出现降低了城市交通效率，严重影响城市居民的生活质量。城市 交通问题由三方面的因素共同作用产生，即：城市交通空间组织、城市空间结构 以及城市交通管理。本文侧重从交通空间组织角度对城市交通问题进行研究，结 合长春市的交通实际，提出适合长春市的城市交通空间优化组织对策，以期对长 春市的城市交通空间组织优化提供借鉴。 一、问题的提出 ( 一) 长春市交通发展现状 近1 0 年来，长春市的城市道路建设取得了很大的成就。构建了亚泰大街、 北人民大街、东南湖大路、东三环路等“五横五纵四环城”的路网构架。2 0 0 7 年，长春市主城区道路总长度为9 3 7 公里，道路总面积5 1 7 万平方米，人均占有 道路面积为5 1 8 平方米人，城市平均道路网密度为6 8 7 公里平方公里。 但长春市近年来的机动车保有量以年均1 1 5 的速度增长，现有的城市道路 仍不能满足迅速增长的交通需求。城市交通问题逐渐显现，主要包括以下五方面： 第一，瓶颈节点与路段急速增加。2 0 0 0 年以来，城市交通阻塞状况同益严重， 在城市核心区交通阻塞的交叉路1 ：3 与路段不断增加，此外，在城市二环路上也出 现多个阻塞路口( 工农广场等) ，虽然对出城交通路1 ：3 阻塞问题进行了治理，但 出城、进城困难的状况还没有得到根本改善。长春市核心、中部与外围区域都存 在不同程度的交通拥挤状况，拥挤程度从中心向外逐步递减。 第二，核心城区拥挤程度不断加大。目前核心区2 5 的交叉路口与路段存在 交通阻塞的问题。城市核心区的交通拥挤从点线空间转向面状，城市车辆的通行 速度明显减缓，高峰时段的时间在延长( 早晚高峰时间超过9 0 分钟) ，在高峰时 段车辆通行需要等待3 - 4 个信号灯。休息日与节假日期间也出现交通拥挤状况。 第三，静态交通设施严重不足。城市停车场严重不足，占道停车的比如接近 5 0 ，大型商业设施( 欧亚商都、同志街恒客隆、长百大楼等) 的占道停车率超 过9 0 ，城市核心区内的居民区基本上没有停车场，占道停车是长春市交通拥挤 的重要因素。目前，长春市仅有2 座道路立交桥，而全市的主要道路交叉口超过 东北师范大学硕士学位论文 4 0 个，设置交通信号等的交叉路口约4 0 0 个，立交桥的数量远远不能满足城市 交通发展的需要。 第四，道路网功能结构存在缺陷。长春市的路网结构已经形成，现在存在的 主要问题是缺失城市快速路系统，这是长春市与同类规模城市比较在道路交通建 设上明显不足。老城区的道路密度较高，但南北向交通干道数量少，导致老城区 南北交通不畅。城市南部新区的道路网密度不够，尤其是次干道、支路数量少， 难以适应城市交通需求。 第五，公共交通运输结构失衡。公共交通方式的多元化，发展大容量的专用 公交汽车、城市轻轨与地铁交通是现代大城市交通发展的必然趋势，长春市的城 市轻轨交通还处于初期发展阶段，对全市公共交通的贡献率较低。城市地铁运输 仍在规划设计。长春市公共交通方式尚处于单一化发展阶段，一定程度上反映了 长春市公共交通发展的低层次性。 ( 二) 城市交通空间组织结构优化相关概念及内涵 1 城市交通 城市交通是指在城市居民日常的生产、生活、教育、文化等活动中产生的满 足人流、物流运输要求的活动，由城市动态交通和静态交通两部分构成。 2 城市交通组织 城市交通组织是指城市内部和城市之间各种交通工具之间的质的联系和量 的比例关系，以及交通工具与交通基础设施、交通管理体系之间布局结构性关系， 由交通结构和交通空间组织两部分构成。 3 交通空间组织优化 交通空间组织是指各种城市交通设施有机组合，实际上就是对城市交通设施 在空间上作出合理的部署。为了使城市的交通设施发挥最大的整体效益，要求城 市形成以换乘枢纽为中心的各类交通设施紧密相连和功能互补的交通空间。 交通空间组织优化是指在对城市交通理论深入研究的基础上，结合城市交通 现状，提出解决或是缓解城市交通问题的可行性对策，旨在提高城市交通效率， 改善城市交通环境。 ( 三) 城市交通空间组织结构优化的意义 城市交通对城市发展起到举足轻重的作用，不良的城市交通空间组织在很大 程度上制约着城市的发展。城市中心区作为客流和货流的大型集散地，交通拥挤、 交通事故多发，且拥堵和延误波及范围大。国内外很多专家、学者认识到解决城 市交通问题的重要性，对其进行研究。本文在结合长春市交通实际的基础上，综 合分析影响城市交通发展的多种因素，尝试提出适合长春实际的交通空间组织优 化对策，引导城市交通向良性的、健康的方向发展。 东北师范大学硕士学位论文 二、国内外交通空间优化组织研究现状 ( 一) 国外研究现状1 2 1 1 城市交通网络布局及结构优化角度口 国外学者对城市交通网络布局问题做了大量的工作，从人地关系、城市规划 与交通网络布局相结合的角度研究各种城市形态与地理环境和交通网络的关系 以及城市内外部结构形态模式与其相适应的城市交通网络的合理布局。主要代表 著作有人类交通居住地与地形的关系、人为地理学的形态学、南德的中心 地、城市布局与交通规划、城市与区域规划，以上研究告诉我们，解决城 市交通问题不能仅仅从交通角度入手，而是要将城市总体布局和交通网络布局相 结合，进而合理制定和完善城市交通网络布局方案。 国外研究人员对此进行了大量的研究，并提出了一些具有建设性的模型和解 决方案。如l o w r y 模型的最大熵公式、h e r b e r t 和s t e v e n s 的基于微观经济理论 的线性规划模型以及b o y c e 和s o u t hw o r t h 等的城市布局模型等。以上这些模型 有的缺乏对土地使用和交通规划两者关系的考虑，有的只局限于单层规划缺乏对 二者相互作用的考虑，致使结果往往与实际不符。 国外对城市道路网等级结构研究比较早，帕奎特对美国路网结构等级进行了 研究，他列出了城市道路各等级里程与运输交通量应占比重的典型分布，其主干 系统包括了快速路、主干路、集流街道与地方街道系统，取里程与运输量的中值 来计算其所占比重，得出其各级道路从高到低的里程所占比重，呈金字塔形结构； 所承担的交通量比重呈倒三角形结构。在此之后的相关研究都表明道路性质不 同、功能不同，在总路网中所占里程与所承担的工作量亦不相同，但里程比重的 金字塔形结构和运输工作的倒三角形的结构式大体一致，这也是由不同等级道路 性质所决定的，交通流在有低级向高级汇集的同时，也由高级向低级疏散。h 。 2 解决城市交通拥堵角度 随着城市规模的逐渐扩大，城市交通拥堵问题也成为各大城市的必须解决的 问题之一。造成城市拥堵问题因素有很多，因此，人们也从不同的角度提出解决 办法。主要从供给增加、管理需求和完善制度三个方面。随。 早在2 0 世纪3 0 年代，著名的雅典宪章就提出了寻找“新的街道系统” 以适应汽车交通的需要。到了6 0 年代，交通规划人员将满足同益增长的交通需 求作为工作的首要目标，然而事实证明，这种做法只能短暂的缓解，无法从根本 上解决城市交通问题。当斯定律( d o w n sl a w ) 指明：新建的道路设施会诱发新 的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给；单纯靠增加道路来解决交通问 题是无效的。呻1 另一种方式是通过合理配置、充分利用道路和土地资源，调整城 东北师范大学硕士学位论文 市交通结构和交通管理方式提高道路资源利用率，进而缓解交通拥堵。 2 0 世纪6 0 年代，新加坡是最早采取交通需求管理策略的国家。“交通需求管 理 的根本理念：引导人们采取科学的交通方式、更有效地使用道路交通设施的 有限资源。“交通需求管理”引导人们改变出行方式，通过发展轨道交通、开辟 “大容量车辆车道 、公交优先系统等提高公共交通服务水平以及拥挤收费政策、 停车管理、交通管理等措施引导人们把小汽车出行改为轨道交通、公共交通的出 行方式，以减少道路交通量，同时也降低了交通对环境造成的污染。这种方式主 要是通过交通政策的导向作用，促进交通设施的有效利用，缓解或是消除交通拥 挤。主要对策包括从时间上分散交通的错时出勤；从空间上分散交通的交通拥堵、 事故信息提供；提高交通效率的大容量公共交通；通过交通规划、城市规划进行 交通发生源调整等综合措施。 通过制度的完善来规范人类行为。政府应提供完善有效的道路设施政策法 规，强化人们的交通守法意识，从而减少人为因素引起的交通拥堵及交通事故。 不仅包括立法等正式制度，还包括观念、习俗等非正式制度。啼1 近年来，随着交通拥堵治理研究的深入，也出现了一些新的理论，如将可持 续发展理论与城市交通结合起来的城市可持续发展理论，要求交通不仅要完成其 通达性功能，更要保证城市环境的良性发展；以精明增长理念为代表的新城市主 义理论，强调土地集约利用、强调以人为本，将规划设计与自然、人文、历史环 境相结合，提倡高密度开发，主张多功能和不同收入基层混居，以卡尔索普提出 的“公共交通为导向的城市发展模式”，即t o d 模式为代表；以及多中心城市空 间理论、城市交通拥堵疏导决策理论、综合交通与赛博空间理论等。 3 城市快速交通建设角度h 1 快速路是伴随着交通方式的演进应运而生，交通方式和交通工具的机动化不 断要求有高等级的道路与之相适应。快速交通建设最早可以追溯于1 9 0 3 年，在 沃尔思和韦林的新城建设中，e h o w a r d 提出了建设高连接各城镇的市际快速干 道；u n w i n 和p a r k e r 发展其思想，迸一步提出了建设园林大道的快速干道设计； 后来的人行道与车行道分离，快速干道与其他次等级道路连接设计；以及1 9 1 5 年由p g e d d e s 提出的在一个更加广阔的范围内进行城市快速道路综合规划，在 综合考虑快速路网的设计、人与环境的关系的前提下，系统研究决定现代城市成 长变化的动力。但国外对于如何合理确定快速路建设规模的研究并不多，从现有 的资料比较分析得出，城市快速路的建设_ 方面要求有强大的经济基础作为支 持，另一方面要求城市交通流需要通过快速路来缓解交通压力。 ( 二) 国内研究现状1 2 i 1 城市交通网络布局及结构优化角度口1 自解放初期到7 0 年代末，我国城市交通网络规划主要采用前苏联的技术经 4 东北师范大学硕士学位论文 济论证方法，应用专家经验决策法编制规划。到了2 0 世纪8 0 年代引入西方运输 规划理论、方法与模型与国内规划实践相结合成为当时路网规划的主流。9 0 年 代以后，我国规划工作人员结合规划工作实践，提出适合中国国情的规划方法， 主要包括“四阶段法”和“总量控制法”。“四阶段法具有较强的技术性，逻 辑思路清晰，因而在国际上被广泛的应用，由于其前期的交通量调查内容庞大、 不宜进行。“总量控制法”由西安交通大学提出，该方法充分利用现有的调查资 料，依据区域内部的社会经济发展和生产力布局特点，通过对多个总量指标的预 测，进而控制路网建设的总体规模，确定路网的总体布局，由于其简便易懂、经 济节约、可操作性强、适合我国国情，但是由于对交通需求缺乏深入的调查分析， 在理论上仍有待完善。 目前我国对于城市道路网结构优化的定量研究中，主要包括三种方法：一是 利用线性规划原理求得在满足一定条件下达到某种目标最优的城市道路网结构， 二是由不同出行距离出行量比值与城市不同等级道路容量比值间的对应关系，得 出城市不同等级道路占总里程的比重，三是通过对不同等级的道路可以提供的交 通供给能力与城市交通对于各级道路提出交通需求的比较，得出城市道路网是否 合理。目前我国大城市路网等级问题通常依据国标推荐值，但是国标值不能兼顾 到各个城市的不同情况，因此很有必要从各个城市不同的土地利用模式和交通需 求特性角度出发，确定城市合理的路网等级结构。h 2 解决城市交通拥堵角度 由于我国城市化起步较晚，城市交通拥堵问题出现的也较晚，国内对于交通 问题的研究也是基于国外研究理论基础之上，针对我国的具体情况进行实践探 索。 从城市土地利用的角度，董国良、张亦周等专家主张建立紧凑型的城市用地 结构以达到交通畅通的目的；陈尚云、杜文城市用地形态是城市交通发展模式的 决定因素，他们对城市不同用地形态下出行距离分布的特性进行研究，提出我国 城市相对应的交通发展模式。 从城市空间的角度，薛华培认为多中心组团式结构式我国大城市未来的发展 方向。轨道交通可以促进城市土地的合理开发和利用，是多中心组团式城市形态 演变的必要条件。此外还有一些学者研究了国外城市空间结构和交通发展模式， 并将其与在中国城市的实践相结合，t o d 模式成为主要的研究对象。 从交通模式的角度，毛蒋兴和闫小培提出公交优先、小汽车适度进入家庭、 自行车适度发展的可持续发展交通模式，并对城市交通与城市空间布局、土地利 用模式等之前的关系进行了详细的分析和阐述，并提出了促使二者协调的具体措 施。 此外国内学者还对智能交通系统( i n t e l l i g e n tt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，即 东北师范大学硕士学位论文 i t s ) 、公交优先技术、交通需求管理等方面进行研究。总体来说，我国对于交通 问题的研究都是基于国外已有的理论和方法基础之上，在引进别国先进经验时， 要注重将其与我们特殊国情相结合，提出适应交通现状的发展对策。 3 城市快速交通建设角度。玎 我国快速路规划远远落后于发达国家，对于快速路的研究也是更多的集中于 快速路特征以及快速路建设中的细节问题，对于宏观的规模把握和定量计算则不 多见。以李泽民教授提出的快速路总通行量与长期规划年末主城区预测拥有的机 动车日均出行总量匹配协调校核法；李杰提出的快速干道网容量规模估算方法， 也为快速路规模研究提供了思路。 三、论文研究的目标、内容与方法 ( 一) 论文研究的目标 国内外的实践证明，交通设施是国民经济重要的基础设施，是国家和地区的 发展和振兴的先导，对整个经济社会的持续快速健康发展有强大的带动作用。随 着城市化进程的加快，城市交通问题成为我国大城市发展的瓶颈问题，严重影响 城市交通效率，阻碍城市健康发展。与全国1 5 个副省级城市相比，长春市的交 通建设相对落后，制约经济社会的发展。本文借鉴国内外城市交通发展经验，对 如何优化组织长春市的交通空间进行探讨，以期对长春市交通发展有所帮助。 ( 二) 论文研究的内容 本文在深入分析长春市交通现状的基础上，借鉴国内外交通发展的经验，重 点从长春市交通空间组织面临的问题及优化需求、优化的思路和目标、优化的主 要路径以及优化主要措施四个方面具体论述如何更好的发展长春市的城市交通 事业，促进其合理、有序、健康发展。 ， ( 三) 论文研究的方法 本文的研究方法主要采用：系统分析法、文献法和比较分析法。 1 系统分析法 系统分析法是一种立足整体，统筹全局的科学方法。城市交通系统是一个多 层次、多要素的复杂巨系统，影响因素复杂、众多，本文通过系统分析，理清各 要素与城市交通空间组织之间的关系，找出规律，进而探讨交通空间优化组织策 略。 2 文献法 城市的交通问题已经引起学者的广泛关注，在相关的理论和文献中，学者们 从自身研究的交通提出了各种各样的解决对策。本人在综合研究前人理论的基础 上，结合长春市的交通实际，试图提出一些适合长春自身的交通空间优化组织的 6 查! 垦堕苎奎堂堡主兰笪笙窒 一一 一一一一 措施o 3 比较分析法 本文的比较分析包括横向比较和纵向比较两种。横向比较是指将长春市的交 通现状与国内、国际大城市的交通现状相比较，分析其交通空间组织的优化对策， 吸取其有价值的经验。纵向比较是指研究长春市城市交通空间组织的发展规律， 明确其发展趋势，合理组织城市交通。 东北师范大学硕士学位论文 第一章城市交通空间组织优化理论研究 第一节城市交通需求预测理论 一、交通预测的内容 城市交通空间需求预测主要包括两方面的内容，即城市客运交通预测和城市 货运交通预测。 ( 一) 城市客运交通预测 城市客运交通预测由城市常住人口起终点都在城市内部的城市居民出行预 测、城市暂住人口起终点都在城市内部的城市流动人口预测、城市与外地之间的 城市对外客运交通、外地到外地之间途经城市的过境交通几部分构成。 ( 二) 城市货运交通预测 城市货运交通由起终点都在城市内部、城市与外地、外地之间途经城市的城 市内部货运交通、对外货运交通和过境货运交通组成。 二、城市交通需求预测的内容 城市交通预测的一般步骤是先对各种城市客运的出行生成、分布、方式以及 各种城市货运的交通生成、分布进行预测，然后再根据预测结果进行交通分配预 测。 ( 一) 常住人口出行预测 常住人口的出行预测是由各交通区产生、吸引常住人口出行量的生成预测； 各交通区内部承担的常住人口出行量分布预测；交通区之间各种交通方式所承担 的常住人口出行量方式预测三部分组成。 ( 二) 流动人口出行预测 流动人口的出行预测是由各交通区产生、吸引流动人口出行量的生成预测； 各交通区内部承担的流动人口出行量分布预测；交通区之间各种交通方式所承担 的流动人口出行量方式预测三部分组成。 ( 三) 对外及过境客运交通预测 对外及过境客运交通预测由对外及过境客运交通的生成、分布及方式三部分 构成。生成预测指各交通区与外地之间、与城市有较大客运联系交通区的客运交 通量预测；分布预测指城市各交通区到外地交通区、外地各交通区之间的客运交 通量预测；方式预测指城市各交通区到外地交通区、外地各交通区之间各种交通 8 东：i l w 范大学硕士学位论文 方式承担的客运交通量预测。 ( 四) 城市内部货运交通预测 城市内部货运交通预测由生成预测和分布预测两部分构成。即对城市各交通 区产生和吸引的室内火车交通量、城市各交通区之间的火车交通量进行预测。 ( 五) 对外及过境货运交通方式预测 对外及过境货运交通方式预测由对外及过境货运交通的生成、分布及方式三 部分构成。生成预测指各交通区与外地之间、与城市有较大货运联系交通区的客 运交通量预测；分布预测指城市各交通区n 多 i - 地交通区、外地各交通区之间的货 运交通量预测；方式预测指城市各交通区n ； i - 地交通区、外地各交通区之间各种 交通方式承担的货运交通量预测。 ( 六) 交通分配预测 交通分配预测及对城市各条道路所分担的交通量进行预测。将常住人口出 行、流动人口出行、城市对外及过境客( 货) 运交通、城市内部货运交通的生成、 分布、方式预测统称为交通生成、交通分布和交通方式预测。哺3 当其中一种交通 城市占规划区域交通的比重较小时，就可对其做简单考虑。 三、交通生成预测模型与方法 现行交通生成预测的常用模型包括生成率模型、类别生成率模型、回归分析 模型等。 ( 一) 生成率模型 交通生成率模型的基本思想是通过o d 调查，得出单位用地面积交通产生量、 吸引量，再根据未来交通区的用地面积给出交通生成预测。其特点是简单、方便， 其局限性在于只能用于考虑单因素，多个因素共同作用时，误差较大，可用于粗 略的交通生成预测。 ( 二) 类别生成率模型 类别生成率模式着重考虑某些影响较大的因素，有这些因素构成不同的生成 率模型，再根据现状调查统计单位指标的交通产生、吸引量，再进行交通生成预 测。由于该模型可以考虑多个因素的共同作用，因而应用的比较广泛，但是当影 响因素过多，或者过于复杂时、或现状调查中影响因素变化较大时，该模型也不 适用。 ( 三) 回归分析模型 回归分析模型是根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间 的回归方程，利用所建立的回归方程进行交通生成预测。该模型的优势在于可以 用于影响因素较为复杂、影响因素变化较大的情况；劣势在于只能用于连续的定 量的指标，非定量指标则无法考虑。 9 东北师范大学硕士学位论文 第二节城市交通发展战略规划理论与方法 一、城市交通发展战略规划基本原理 城市交通发展战略规划的主要目的在于全面系统地分析各种城市发展模式、 政策、方向和每个方案的交通含义，拟定城市远期交通发展规模、布局、功能结 构和相应的政策。阳1 二、城市交通发展战略的特点 城市交通发展战略规划具有综合性、政策性、宏观性、预见性和具有充分的 弹性的特点。陋3 ( 一) 综合性 城市交通发展战略规划无论从内容、因素、地域上讲，还是从其方法、知识、 人员上讲均具有很强的综合性。制定城市交通发展战略规划影响因素复杂，包括 对城市历史、现状和未来交通发展供需状况进行深入的了解、分析、预测，也要 对城市未来总体发展战略、土地利用等进行分析研究和论证，综合应用多学科、 多方面的原理和知识，并吸收各方面的专家及市政府有关职能部门领导意见。 ( - - ) 政策性 城市交通发展战略规划要以国家和地方政府的相关政策为依据，如城市交通 结构发展政策、行业政策等，也可以说城市交通发展战略规划也是政策的集合。 ( 三) 宏观性 战略规划站在长远角度，着眼于城市整体发展，侧重于宏观研究，应抓住影 响城市整体发展过程中的全局性的重大问题和环节，不能拘泥于细节。 ，( 四) 预见性 ，战略规划属于城市长远发展规划，着重把握城市发展的方向、速度和重点， 规划年限大致为2 0 一3 0 年，甚至更长时间。因此既要从现实着手，又要着眼于未 来的发展，把握好发展的机遇、方向和途径。 ( 五) 弹性 战略规划着眼于未来，有些因素很难以直接预见，长期预测就更加困难。交 通量的增长是社会经济发展的必然结果，具有一定的规律性，但是交通流空间分 布具有随机性和时间具有不均衡性，因此，战略规划也具有弹性特点。 三、城市远期交通供需分析预测 ( 一) 城市客运需求总量预测 城市客运需求总量预测是指城市区域范围内每天发生的客流量，即总的一日 l o 东北师范大学硕士学位论文 o d 客流量。城市客运需求总量预测可采用总体预测法、仿真法及类比法等简化 的方法进行。 q = ( 1 + t 1 ) 0 cpp 式中0 c 一居民日平均出行次数( 次( d 人) ) ； d 一大于5 岁人口占总人口的百分率( ) ； 1 + 1 1 一流动人口修正系数，t 1 即为流动人口的百分率； p 一建成区常住人口( 万人) ； q 一城市一日客流总量( 万人次) ( 二) 城市远期客运交通方式结构预测 影响城市交通结构的因素有很多，其演变规律也很复杂很难用单一的数学模 型来表达。城市远期客运交通方式结构预测应综合考虑城市居民现状出行方式结 构、城市未来布局、城市交通发展政策及战略、居民出行决策趋势等方面的因素， 估计未来城市远期客运交通结构可能取值的范围。 ( 三) 都市交通流主流向预测 在城市发展的过程中，由于城市性质、自然地理等因素的影响使交通流产生 了集中的现象。在城市交通发展战略规划中，在掌握城市土地利用和交通流的发 生和分布之后，寻找交通流的主流向以及确定主流量的大小对于解决城市交通拥 堵具有十分重要的意义。通常采用聚类分析法寻找城市交通主流向。 四、城市交通发展战略与对策例 ( 一) 城市总体交通发展战略 城市总体发展战略是城市土地利用规划、城市交通发展战略规划的根本依据 和前提，是从总体上保证城市长期、稳定发展的纲领，也是解决现实城市问题的 根本途径。城市总体发展战略是城市经济、社会、建设三者统一的发展战略。在 制定城市交通发展战略规划之前，必须明确城市总体发展战略的指导思想、战略 目标、战略措施和战略重点。城市总体发展战略是对城市未来经济、社会和建设 发展的总体轮廓、总方向、总状态的根本性和纲领性的构想。城市发展战略目标 是指城市在较长时期内经济、社会和建设发展所追求的达到的具有定性、定量要 求的具体目的。战略措施是为了实现战略目标所筹划的跟根本途经和主要办法。 它规定了城市经济、社会和建设发展的实现政策，战略重点和重要措施，是进行 城市远期客货运需求预测、确定城市交通发展战略目标、制定城市交通发展战略 和政策的根本依据。 1 城市交通发展战略的思想 对于具体的城市而言，应根据具体城市本身的特点、形式分析和城市发展战 略提出明确的战略思想。 东北师范大学硕士学位论文 2 城市交通发展战略的目标 城市交通发展的目标就是城市远期交通发展所要达到的总体水平。确定城市 交通发展战略目标应从城市交通发展战略思想和战略形势出发，一城市总体发展 战略目标为依据，选择合适的指标和水平作为城市交通发展战略目标。战略目标 的选择要体现战略的全局性、长远性、阶段性和根本性。 3 交通网络总体战略布局 交通网络总体战略格局是对城市未来对内对外交通网络的构成、布局、标准 的框架性描述或构想。交通网络总体格局体现城市特色和城市总体规划的意图。 ( - - ) 城市交通发展对策 城市交通发展是为体现城市交通发展战略思想、实现战略目标、落实总体格 局而对城市对内对外交通系统长远发展的系统谋划，主要包括以下内容： 1 城市对外交通发展战略 城市对外交通设施的建设水平直接影响到城市在区域中的地位、城市吸引力 和辐射力的大小等，是城市区位条件中相当重要的影响因素。城市对外交通发展 战略要注意与区域综合交通运输规划相协调、与城市内部路网相连接以及过境交 通与城市交通的适当分离等原则。 2 城市道路网布局与功能 城市道路网网络结构、布局形态、快速路系统以及主次干道系统的布局主要 受城市空间形态和客货流量流向分布特征的影响。道路网络的好坏直接影响城市 能否健康发展、城市交通运输效率的高低、城市交通结构的形成和变迁以及城市 未来发展的