开题报告-车联网通信领域(DSRC)的关键技术研究.doc

长安大学毕业论文开题报告表课题名称车联网通信领域（DSRC）关键技术研究课题来源学生姓名1. 课题的意义： 物联网已经被视作今后一个主要的经济增长点，而车联网作为物联网的一项核心应用，成为业界和学术界关注的热点。可以看到车联网的实现是逐步的，而无线通信技术作为车联网应用的核心基础也在不断地发展，在这个过程中无线通信技术的发展会推动车联网应用的实现，同时车联网也会促进无线通信技术的创新。所以无线通信技术如何更好地应用到车联网中去，是值得我们深入探讨和研究的重要课题。 目前，ITS研究面临的问题是：由于车辆高速行驶，车辆之间的通信机制研究成了限制ITS发展的瓶颈。因此车联网通信现阶段的研究势头在国内外日趋白热化，形成以政府、研究机构、汽车企业等为中心的三大阵营。 车联网通信技术现有DSRC技术、FM、蜂窝网络、WiMax技术和WiFi技术。DSRC是国际上专门开发适用于车载通信的技术。 DSRC适用于ITS领域车车之间、车路之间的通信，它可以实现小范围内图像、语音和数据的实时、准确和可靠的双向传输，将车辆和道路有机连接。DSRC技术能为车车之间、路车之间以及智能交通系统提供高速的无线通信服务，数据传输速率高，传输延时短。DSRC能支持车辆的公共安全和不停车收费系统，能提供高速的数据传输，并保证通信链路的低延时和低干扰，保证系统的可靠性。 DSRC在性能上优于Wi-Fi、蜂窝网络等无线通信技术，跟WiMax技术相比，在性能上不相上下，但是在实现的复杂度和成本上，DSRC远远比WiMax具有优势。 本文主要研究DSRC技术原理及模型。 2. 国内外研究概况： 目前，国际上 DSRC 标准化体系的研究分为欧洲、美国和日本三大阵营，并形成了以欧洲的 CEN TC278、美国的 ASTM /IEEE 和日本的 ARIB T75 为核心的国际 DSRC标准化体系，代表着世界 ITS 关键技术的研究和发展方向。欧洲标准化委员会（CEN）于 1990 年专门成立了道路运输和交通信息（RTTT: Road Transport and Traffic Telematics）及信息处理技术委员会（CEN/TC278），承担欧洲智能运输系统领域的技术标准化工作。1994 年，CEN/TC278 第九工作组（WG9）开始 DSRC标准的起草工作，于 1997 年颁布实施了 prCEN TC278 系列标准。2003 年，CEN/TC278开始颁布实施现行的 DSRC-ETC CEN TC278 系列标准，并同时废止 prCEN TC278 对应的系列标准。 欧洲 CEN TC278 系列 DSRC 标准在 ITS 领域中应用最广泛最成功的案例是 ETC。1994 年，日本建设省和道路公团（HIDO:Highway Industry Development Organization）邀请日本国内 10家公司和集团联合进行ETC收费系统野外试验，历经3年时间，于 1997年日本 ARIB T75 委员会完成了 DSRC 标准制定工作。2002 年的修改版为 ITU-R M.1453-1 ARIB STD-T75 & T88。 2007 年，日本向 ISO 提案，使用 DSRC 进行 Internet 接入的 ITS 应用的技术标准化，其核心技术为媒介自适应接入（MAIL: Media Adapted Interface Layer）。1998 年，美国联邦通信委员会（FCC:Federal Communication Committee）将 5.8505.925GHz 频段 75MHz 的带宽资源分配给交通运输服务，并颁布实施了基于 5.9GHz 频段的 DSRC 新标准 ASTM E2213-03，称为 WAVE 技术或美国新一代的 DSRC 技术。 1998 年，我国 SAC/TC 268 委员会向无线电管理委员会提出将 5.8GHz 频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信并获得批准，分配频段为 5.7255.850GHz 共 125MHz带宽。2007 年，国家标准电子收费 专用短程通信（DSRC）GB/T 20851 颁布实施，2008 年底长三角京、津、冀联网电子不停车收费系统示范工程的建设。面向国际标准的人车路联网网络通信技术（WAVE:Wireless Aess in Vehicular Environment）是我国未来 DSRC 技术的发展方向。3. 本论文的研究内容： 本文作者在论文期间所做的主要工作是研究DSRC协议模型和功能、详细研究了DSRC各层协议、我国DSRC标准、实现DSRC通信协议等。主要工作内容如下：（1）介绍了目前车联网通信领域的关键技术。 (2)详细介绍了DSRC协议体系，首先分析了DSRC协议结构模型，在此基础上详细分析了DSRC协议物理层、数据链路层、应用层的结构和功能，并分析了DSRC的工作流程。(3)本章根据国际标准配置的基本原理对 DSRC 三层协议定义的功能、参数和层与层之间对应的调用关系进行严格规范，使标准用户对标准的理解更加充分，减少不同用户对标准的不同理解与使用差异，减少歧义性，提高设备与系统的兼容性，弥补了国标 GB/T20851:2007 中的不足。(4)介绍了我国制定DSRC标准需确定的关键内容。(5)根据国内这几年基于DSRC 的 ETC 应用的一些特殊情况和实际现状，总结了基于 DSRC 的 ETC 应用的一般框架和模型，目的是为提高设备的互操作性和系统的兼容性提供参考。(5)本章介绍了DSRC实际应用及新一代专用短程通信技术的最新发展状态及方向，同时介绍了 WAVE 技术的核心部分物理层和数据链路层的技术要点，与原 DSRC 技术形成明显的对比。WAVE 技术所能提供的高数据带宽、高速移动性、自组织网络等特性，是根据实际应用需求而制定的。可以预见，WAVE 技术在智能交通领域里必将获得广泛的应用空间。四.工作计划及安排：序号 设计（论文）各阶段名称 日 期1 调研准备 3月12日-3月19日（第1周）2 熟悉相关知识，完成翻译 3月20日-4月3日（第2-3周）3 阅读资料，理解毕业设计任务 4月4日-5月2日（第4-8周）4 查阅文献为毕设提供参考 5月3日-5月17日（第8-9周）5 整理资料，完成毕设大概框架 5月18日-6月1日（第10-11周）6 撰写毕业设计论文 6月2日-6月7日（第12周）7 答辩 6月8日-6月17日（第13周）五.创新之处：（1）全面的介绍了目前车联网通信领域的关键技术； （2）详细分析了DSRC协议体系和DSRC的工作流程；（3）提出了DSRC实际应用及新一代专用短程通信技术的最新发展状态及方向；六.完成任务所具备的条件因素：1、自己的敏而好学和老师的悉心指导与帮助；2、学校图书馆丰富