（交通运输规划与管理专业论文）客运通道内旅客运输方式选择研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 页 摘要 随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于出行中所使用的交通工具 要求也越来越高。交通工具的舒适性、快速性等特性，和旅客的出行特性共同作用于 旅客选择运输方式的行为。研究通道内旅客的选择行为，对于规范通道内客运市场， 提高各运输方式的服务水平等，都有着重要的理论和实际意义。 本文从运输通道的基本理论着手，结合各运输方式的特点和它们之间的关系，深 入分析了竞争关系条件下，旅客的出行选择行为。通道内旅客的出行全过程包括市内 出行和通道内出行两部分，论文以通道内出行为研究重点，在详细介绍旅客出行需求 及心理活动的基础上，分析了影响旅客出行选择行为的微观及宏观因素。旅客在进行 选择决策时可遵循的原则有很多，其中最容易被人们接受的是效用最大化原则，该原 则在非集计模型中被广泛采用。m n l 模型是非集计模型的一种，模型假设旅客在出 行时总是选择效用最大的运输方式，本文就结合效用理论运用m n l 模型，来计算旅 客运输方式选择的结果。 最后，论文以成渝运输通道为例，运用前面的分析结果及预测模型，来计算通道 内各运输方式的分担量，并且分析在运输方式的服务属性变化时，各运输方式分担量 的变化。 关键词：运输通道；运输方式选择：效用理论；m n l 模型； 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 | 页 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fs o c i o - e c o n o m i ca n dt h ei n c r e a s i n go fp e o p l e s l i v i n g s t a n d a r d s ，p e o p l e sr e q u i r e m e n t sa l em o r ei n c r e a s i n g l yw i t ht h ep u b l i ct r a n s p o r tu s e di n t r a v e l t h ec o m f o r t ，s p e e da n do t h e rc h a r a c t e r i s t i c so ft r a n s p o r t ，a n dt r a v e lc h a r a c t e r i s t i c s o ft r a v e l e r sa c to nt h eb e h a v i o rt oc h o o s em o d eo ft r a n s p o r to ft r a v e l e r s s t u d yt h e p a s s e n g e r s s e l e c tb e h a v i o r i nt r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r ，h a v ei m p o r t a n tt h e o r e t i c a la n d p r a c t i c a ls i g n i f i c a n c ef o rt os t a n d a r dp a s s e n g e rt r a n s p o r tm a r k e ti nt h ec o r r i d o ra n df o rt o e n h a n c et h el e v e lo fs e r v i c eo ft h em o d e so ft r a n s p o r t i nt h i sp a p e r ，b e g i nw i t ht h eb a s i ct h e o r yo ft h et r a n s p o r tc o r r i d o r , c o m b i n i n gw i t ht h e c h a r a c t e r i s t i c so fe a c ht r a n s p o r t a t i o nm o d ea n dt h er e l a t i o n s h i p sb e t w e e nt h e m ，i n - d e p t h a n a l y s i st h ep a s s e n g e r st r a v e ls e l e c tb e h a v i o ra tt h ec o n d i t i o n so fc o m p e t i t i o n p a s s e n g e r s t r a v e lp r o c e s si nc o r r i d o r ，i n c l u d i n gt h ec i t y st r a v e la n dt h ec o r r i d o r st r a v e l t h e s i s f o c u s e do i lt h ec o r r i d o r st r a v e lb e h a v i o r ，b a s e do nt h ed e t a i l e di n t r o d u c t i o no fp a s s e n g e r t r a v e ld e m a n da n dp s y c h o l o g i c a la c t i v i t i e s ，a n a l y s i so ft h em i c r oa n dm a c r of a c t o r so f p a s s e n g e rt r a v e l s e l e c tb e h a v i o r m a n yp r i n c i p l e sc a nf o l l o ww h e np a s s e n g e r sm a k i n g s e l e c t i o nd e c i s i o n s ，t h em o s te a s i l yb ea d o p t e df o rp e o p l ei st h ep r i n c i p l eo fu t i l i t y m a x i m i z a t i o n ，t h ep r i n c i p l ei sw i d e l yu s e di nd i s a g g r e g a t e dm o d e l 。m n lm o d e li so n eo f t h ed i s a g g r e g a t e dm o d e l ，i ta s s u m e st h a tp a s s e n g e r sa l w a y ss e l e c tt h et r a n s p o r t a t i o nw i t h m o s te f f e c t i v e ，i nt h i sp a p e r , w ec o m b i n a t i o no fu t i l i t yt h e o r yo nt h eu s eo fm n lm o d e l ，t o c a l c u l a t et h er e s u l to fp a s s e n g e rs e l e c t i o n 。 f i n a l l y ，t h ep a p e ra st r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o ro fc h e n g d u c h o n g q i n ga l le x a m p l e ，u s i n g t h ep r e v i o u sa n a l y s i sr e s u l t sa n dt h ep r e d i c t i o nm o d e l ，t oc a l c u l a t et h em o d es h a r eo fe a c h t r a n s p o r t a t i o nm o d ei nt h et r a n s p o r tc o r r i d o r a n d t oa n a l y s i st h ec h a n g eo ft h em o d es h a r e w h e nt h es e r v i c ea t t r i b u t e sc h a n g eo fm o d eo ft r a n s p o r t a t i o n k e y w o r d s ：t r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r ；t r a n s p o r tm o d es e l e c t i o n ；u t i l i t yt h e o r y ；m n lm o d e l 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借 阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行 检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密刚使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“4 ”) 学位论文作者签名：面蔫信 日期：加f d f 。1 指导老师 日期： 西南交通大学硕士学位论文主要工作( 贡献) 声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： ( 1 ) 以旅客出行需求及心理活动为基础，深入分析了影响旅客出行的因素， 以及旅客进行运输方式选择所遵循的原则和决策的过程。 ( 2 ) 简要介绍用于运输方式选择预测的集计及非集计模型，比较p r o b i t 模型 和l o g i t 模型的不同点，给出m n l 模型的参数标定过程。 ( 3 ) 将旅客选择运输方式所遵循的效用最大原则和m n l 模型，用于成渝运 输通道各运输方式分担率的预测中，并对各属性变化进行灵敏度分析，提出成渝 高速公路大巴车应对对策。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得 的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作 了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：弓壤偶 日期：冲石、f 弓 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 页 1 1 选题背景 第1 章绪论 国家“十一五”规划中指出，现阶段我国交通已进入快速发展时期，而目前的主 要任务是，积极开发和推广应用涵盖交通基础设施规划、建设、运营、组织管理全过 程的信息技术、网络技术、智能交通等先进实用技术，推进交通运输智能化进程，努 力建设环境最优、资源利用最优的综合交通运输体系，以适应我国现代化经济建设步 伐。随着我国城市化进程的深入，中国城市群区域内各城市的实力将普遍增强，城市 间的社会经济联系将更加广泛，由经济纽带形成的城市之间的客运交通需求日益凸现。 我国旅客运输的发展不仅要充分发挥不同运输方式的技术经济特点和比较优势， 提高运输系统的集成效率，更重要的是需要争取以最少的资源占用和能源消费满足经 济社会快速发展和旅客运输的需求。目前，运输通道各交通方式之间还存在各自为政、 竞争无序、客运市场混乱的现象，造成了运力与运输资源的严重浪费。而个体旅客随 着支付能力、时间价值等的提高，总是倾向于以追求个人效用最大化为目标，选择更 加舒适和更加个性化的、更加便捷的运输方式。随着人民生活水平的不断提高，人们 对出行服务水平和运输环境的要求也越来越高，人们对出行的质量要求己不再是以前 低层次的出行需求，不仅要求能安全到达目的地，而且还要求快速、舒适、便捷，综 合体现在旅客对以安全性、速度和舒适性等方面的多项指标提出了更高的要求。 图1 - 11 9 9 0 - 2 0 0 7 我国客运总量 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 页 图1 41 9 9 0 0 0 0 7 铁路、水运、航空运输方式各占全国总运量的比例 图l i ，l 七，1 - 3 数据来源：中国统计年鉴和参考文献【4 5 【4 6 】 图1 - l 、1 - 2 、1 - 3 通过图表的形式表明了各运输方式在总运量中所占比例。由图可 咀看出公路及航空运输方式的运量占全国客总运量的比例在逐年增加，而铁路及水运 在逐年减少，并且随着经济及科技的发展，选种变化逐渐趋于平稳。 由多种运输方式共同承担并完成旅客运输任务是运输通道的一个基本特征，单一 运输方式或单一方面的改进和完善都无法从根本上解决运输通道客运交通问题。 随着科学技术的发展，交通运输业中各种运输设施技术水平在很大程度上得到提 高，同时也出现了更加快速、舒适和安全的出行方式，例如：区域轨道交通、高速铁 路等。现今成渝运输通道内运输存在的主要运输方式有公路和铁路两种，而高速客运 专线正在规划建设阶段。 1 2 研究目的及意义 运输通道内的旅客运输具有高密度、高效率的特点，现阶段我国经济发展并未达 到发达国家水平，在建设资金匮乏的情况下，对客运通道内旅客运输方式选择研究有 着很重要的意义。 随着人们收入水平的提高，旅客对运输方式的舒适性、快速性和服务水平等提出 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 页 更高的要求。通过对旅客出行特点及规律的研究，为各运输方式提高自身服务水平及 运输组织管理水平提供依据，同时为今后通道交通的规划和经济评价提供依据和支持。 本论文的研究目的旨在结合中国对发展综合运输的规划，以成渝运输通道为具体 案例，从旅客角度出发研究旅客运输方式的选择，并分析结果，并结合通道内现有能 力，对未来运输方式能力改进做进一步铺垫。 成渝运输通道是西南地区内部交流的主轴，是连接西南和华东地区主要的客运通 道。动车组列车的开通对成渝通道内公路运输和停运前的航空运输造成一定的冲击， 其载客量是公路和航空无法比拟的。公路运输方式在面临铁路运输方式竞争的压力下， 提出并实施了一系列措施来增强自己的竞争力，例如降低票价，事实证明这一措施的 实施确实提高了公路运输方式的运量。 1 3 研究现状 早在上个世纪6 0 年代，国外的学者们就从系统的观点出发来研究运输的合理性问 题，提出了交通运输通道的概念。运输通道理论的提出，有利于解决干线运输问题， 充分发挥各种运输方式的优势。也在上个世纪6 0 年代至7 0 年代，运输通道的理论引 入了我国，我国的学者们开始对运输通道进行研究。起初只是进行理论研究，到了上 世纪8 0 年代，开始由理论转为实践研究。 部分文献从运输通道方面进行了相关理论研究。文献【1 7 对运输通道的理论进行了 初步探讨。首先回顾了运输通道的形成历史，提出了运输通道的定义，分析了运输通 道的特点和作用，并提出了确定运输通道吸引区范围的一种定量分析方法：文献【4 】系 统地阐述了运输通道的定义、类型与构成要素，并从交通地理的角度，结合我国区际 运输通道布局，拟划分为五大运输经济区和与其相对应，我国区际运输通道六组；文 献 1 8 】以系统和发展的观念，将运输通道的组成概括为地带、线路系统、载体系统及管 理系统，进而提出了整合性的运输通道概念；文献【1 9 】深入分析了运输通道的结构和功 能，提出了运输通道功能结构分析的方法，并且运用此方法对陆桥通道郑西段进行了 功能结构分析；文献 2 0 ；j i , k t 博奕方法研究各种运输方式之间的竞争，分析了一些运 输方式的市场化程度不高、市场运作规则尚不健全等发展过程中的弊端，作者考察了 不同运输方式线路对沿线产业的吸引、聚集作用的不同特点，论证了封闭线路产生的 强制聚集作用；文献【2 l 】从评价体系的总体框架、评价指标的选取及计算、评价标准、 综合评价方法等方面对运输通道客运交通结构综合评价体系进行了研究，根据旅客交 通方式选择行为，建立了运输通道客运交通结构合理配置模型，并对模型的求解思路 和方法进行了详细的解析；文献【7 】从一般消费行为理论出发，采用效用理论和决策理 论，比较深入地研究了效用理论在出行行为中的应用，以及出行行为决策机制和出行 西南交通大学硕士研究生学位论文 第4 页 行为的决策过程，从旅客出行的全过程出发，综合考虑旅客的出行总时间和费用，以 时间为衡量标准，转换为广义出行时间，建立广义l o g i t 模型；文献【2 2 】讨论在对通道 进行分段的基础上，采用运输方式选择、各运输方式结构配置及不同运输方式间衔接 的三阶段法可实现通道内运输方式的合理布局。 一些文献从客运方式选择、模型应用以及模型改进等方面进行了一系列的研究。 文献【1 2 】根据旅客出行选择行为，对影响出行方式选择行为的因素进行量化分析，提出 不确定条件下运输通道内各种运输方式旅客客运分担最优模型，并设计了用于求解模 型的基于随机模拟的遗传算法；文献【1 6 】归纳了l o g i t 模型的发展以及主要派生模型， 研究并推导了l o g i t 模型的标定方法，并围绕其在交通方式划分应用的主题，利用南 京市部分区域的仿真调查数据和蹼阳市实际调查数据，对模型的计算方法和开发的相 应程序进行了验证；文献【2 3 】研究客运专线的建成对通道上其他运输方式的影响，即各 种方式分担率的变化，建立其广义费用函数，利用相关研究结果和极大似然估计法， 确定模型参数，最后以北京太原间各种运输方式的竞争为例来研究该模型的应用；文 献 2 4 】运用改进后的l o g i t 模型，以成渝城际铁路全长3 5 2k m 的东线方案实施并通车 为背景，在成渝城际铁路实施公交化运营、公路运输进一步缩短旅行时间的新一轮公 铁竞争中，估算出铁路、公路和民航的分担率；文献【2 5 】分析在多种运输方式存在情况 下乘客的交通选择行为，并基于随机用户平衡理论和混沌理论构造了综合运输条件下 的交通方式分离模型及求解算法；文献 2 6 】基于多用户多准则随机用户均衡理论构造了 综合运输条件下的交通方式分离模型，以京沪运输通道的客运市场为例，分析了各种 因素变化时，不同交通方式的客流变化情况；文献 2 7 】利用不确定规划理论，结合不同 出行距离、不同收入水平的旅客对运输方式服务属性的评价，用数学期望表示旅客出 行的广义费用，提出了不确定条件下运输通道内各种运输方式旅客最优和运输系统最 优客运量分担率计算模型，以及多目标客运量分担率计算模型，并设计了用于求解模 型的基于随机模拟的遗传算法；文献 2 8 1 对通道内各运输方式分担的运量和合理数量进 行更为客观、符合实际的求解。文中还对该模型的求解算法和程序进行了研究，最后 运用实例验证了该模型和程序的可行性。文献 2 9 】对n l 模型的建立和标定方法做了详 细地研究。文献【3 0 】依据l o g i t 模型，通过建立新的数据分析模型，对秦沈客运专线的 客流分担率与列车旅行速度、票价、安全性、舒适性等因素的关系进行了分析。文献 3 1 利用多元l o g i t 模型计算沿线城市铁路旅客运量的转移概率，对客运专线引入沿线 城市所造成的铁路分流运量进行了合理量化处理。 可以看出国内对于通道运输方式的选择研究还是处于初期阶段，针对上述提出的 现状研究不足之处，依据旅客出行选择行为的影响因素及特征，分析通道旅客运输方 式选择行为，为我国综合交通资源的优化配置提供技术支撑。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 1 4 研究内容和技术路线 本文是以通道出行的旅客为研究对象，结合运输通道及行为理论，采用模型来对 通道内运输方式的选择概率进行分析，主要研究内容如下： ( 1 ) 讨论运输通道的定义、特征、及其形成过程，分析客运通道的构成及影响 需求的因素。 ( 2 ) 总结通道内各客运方式的特点及相互之间的关系。 ( 3 ) 深入分析通道内旅客运输方式选择的行为及其影响因素。 ( 4 ) 对现有运输方式选择模型进行简要介绍，利用调查统计数据结合m n l 模 型、并运用交通规划软件对成渝通道内各运输方式的分担率进行计算。 ( 5 ) 分析成渝通道内运输方式的特性变动对其分担率的影响。 根据本文要研究内容，特拟定以下技术路线图： 图l 一4 论文技术路线图 西南交通大学硕士研究生学位论文 第6 页 2 1 运输通道概述 第2 章客运通道概述 2 1 1 运输通道的定义及特征 1 ) 运输通道的定义 在学术界并未对运输通道的定义作出严格的界定，一般认为只要是能承担运输任 务的某一道路、桥梁、水域、空域等都可以称为运输通道。随着整个交通运输体系的 初步形成，在一些走向基本相同、替代性强的几条线路或几种运输方式之间，竞争非 常激烈，如我国的成都重庆之间的线路。这些线路由于走向基本相同，其服务、 对象、范围等基本相同，因而具有很强的同质性。为了从综合运输角度制定运输通道 的发展战略，达到通道运输资源的合理配置，就要从整体上分析运输通道的内涵。 对于运输通道的概念国内外学者给出了许多不同的定义，下面就一些主要的定义 做一综述： 1 国外方面 国外对运输通道概念的界定有所不同：在韦氏大词典中解释了关于国际通道的概 念；美国交通工程专家w i i l i a l nwh a y 和美国加州大学教授w i i l i 锄lg a m s o n 也就自 己的理解分别对其进行定义；在“国际公共运输联盟 和“西德公共运输企业联盟 主编的公共运输词典中对运输通道的概念解释为：在某一区域内，连接主要交通 流发源地，有共同流向，有几种运输方式线路可供选择的宽阔地带【4 】【1 0 1 。 2 国内方面 我国交通系统工程专家张国伍教授在交通运输系统分析一书中将交通运输通 道解释为：某两地之间具有已经达到一定规模的双向或单向交通流为了承担此强大交 通流而建设的交通运输线路的集合称之为交通运输通道【1 0 10 6 1 。 我国交通经济学者蔡庆麟在所撰写的运输布局学将运输通道解释为：某一地 理区域，为l 宽阔的长条地带，它顺着共同方向的交通流向前伸展，把主要交通流发 生地连接起来。在某一通道内，可能有若干条可供选择的不同线路。这就是说，通道 是一狭长地带，它不仅包括运输基础设施的用地范围、通道赖以形成的自然条件，也 包括客货流赖以发生的经济区。通道内有流向相同的密集的交通流，有多种运输方式 为其服务川【2 j 。 通过以上国内外学者对运输通道定义的全面分析，本论文认为运输通道是一个系 统。该系统有四个子系统组成：客货积聚区域、运输设旌和设备、旅客和货物、运输 西南交通大学硕士研究生学位论文 第7 页 组织和管理。由此可将运输通道定义为：运输通道是客货集聚及流经地带、运输设施 和设备、被运送对象、运输组织管理系统的总和。运输通道就是这四个子系统通过相 互作用组合而成的，它们之间不是简单的叠加，而是同一定的关系结合在一起。可以 用下图2 1 形象表述各子系统的关系。 图2 - l 运输通道系统关系图 2 ) 运输通道的特征 运输通道核心功能是运输，其基本特征也是围绕运输来展开的，一般来说运输通 道具备以下几个基本特征【3 1h i 5 1 。 ( 1 ) 运输通道是交通运输网的骨干、具有全局意义。因为它承担着区域运输联系 的大部分或全部任务，运输通道是否畅通对于运输网整体的效益起决定性作用。 ( 2 ) 运输通道是综合运输网中客货流相对集中的主干道，担负重要而大量的客货 运输任务。并且一般由平行的不同运输方式的交通运输线路相互配合、补充，共同提 供运输服务。 ( 3 ) 技术先进。采用相对先进的技术、设备和管理方式。 ( 4 ) 运输通道可引导生产力布局，其空间布局的展开是生产力布局展开的先导， 通道沿线往往形成经济发展的增长点。 ( 5 ) 联系区域具有扩展性。除直接联系和经过的区域外，运输通道对运量的吸引 还影响到非相邻区域。 2 1 2 运输通道的形成过程 运输通道大多是在长期发展中自然形成的，有了交通运输的需求，即人员和货物 的移动所形成的交通流，才会有交通运输的产生和发展，才会有道路的出现。随着人 类社会文明的进步和发展，出于政治、经济、文化及军事的需要，人类开始有目的地 大规模修筑各种交通通路。生产力的进步发展使得交通运输需求越来越高，各种形 西南交通大学硕士研究生学位论文 第8 页 态的交通流日益增大，同时，在交通运输进入机械动力时代以后，经历多次交通运输 技术革命，并不断发展新的交通运输方式。这样由简单基础设施，单一交通方式的自 然通路逐步发展演变为由先进基础设施及多种交通方式组成，能承担强大交通流的现 代交通运输通道。运输通道的形成发展经历了四个阶斛4 】： ( 1 ) “点”阶段 这一阶段的经济发展主要处于自给自足，对外联系极少的经济封闭时期。相对发 达地区发展形成了港站，这些港站只是一些有少量空间运输需求的孤立的“点”，港站 运输仅仅为港站各自小范围的腹地服务。 ( 2 ) “线 阶段 这一阶段的经济发展速度加快，港站对外联系大大加强。为了适应经济发展的需 要，港站运输不断向外扩展，必须建设一些延伸线路与港站连接起来，使原来港站的 腹地范围扩大。把有空间运输需求的最近的点联接起来，成为部分的“线”。而这些运 输线路的周围，就形成了一些具有运输集敖作用的城镇中心。 ( 3 ) “网”阶段 这一阶段的经济发展达到相当高度，形成区域经济。随着运输线路的扩展和辐射 作用，越来越多的联系各“点 之间的线联接起来就形成了运输网。这种运输网把互 不连接的腹地互相联接起来，其中位于运输网的战略枢纽点发展成中心城市。并由此 向外扩展联系范围，又形成新的产业带和城镇带。 ( 4 ) “通道 阶段 这一阶段是在运输网络内某些长条地域，出现了密集的交通流，需要优先发展这 里的连接运输线，使重要港站城市之间的联系继续加强。重要中心城市不断扩大其腹 地，成为大交通流的发生地，导致它们之间联系集中程度愈加明显，随着各路段交通 流量和紧密程度不断增大，运输通道就因此而产生。 随着经济的发展，运输联系不断增强，为了很好地满足货物流通和居民出行的需 求，必须将有限的资金投入到承担大宗运量的主要骨干线路建设上，从而促进运输通 道的形成。要想更好地发挥各种运输方式技术经济优势，为经济社会发展提供最佳的 运输支持与保障，就需要伴随着资源开发与经济结构和产业结构调整而进行运输通道 的规划、建设以及对现有运输通道结构配置的优化。 2 1 3 客运通道构成要素分析 由2 1 1 小节分析运输通道定义中，把运输通道作为系统来看待，本节亦是把客运 通道作为系统来研究。构成客运通道系统有以下几个子系统。 1 旅客积聚区域 在客运通道运输系统中，旅客积聚区域占据非常重要的位置，旅客积聚区域是旅 西南交通大学硕士研究生学位论文 第9 页 客产生和消失的场所。旅客积聚区往往是人口聚居密集区，或经济比较发达区，有这 些地区才能有大量的客流。 2 旅客 在客运通道运输系统中旅客是整个系统中最关键的子系统，是整个系统要服务的 对象。旅客出行引起了大系统的运转。交通方式选择的决策者是旅客，旅客出行方式 选择受到出行者需求属性和供给属性( 即服务属性) 两方面的影响【2 1 。 ( 1 ) 职业属性与旅客出行的相关性 旅客职业的不同决定了收入的差异，而经济上承受力的大小直接影响了旅客对交 通工具的选择。随着我国产业结构的变化，职业分布也发生变化。不同职业的旅客， 其出行频率不同，影响着客运总量；不同职业的旅客，对出行时间价值的衡量不同， 出行目的以及经济支付能力不同，从而不同职业的旅客对运输方式的选择不同。 ( 2 ) 经济属性与旅客出行的相关性 作为旅客，出行时选择交通方式的决策与其经济上的收入水平息息相关。一般说 来，像农民尤其是外出打工的农民等收入水平较低的旅客，他们往往不会考虑旅途的 舒适性因素，而是选择最便宜的运输方式；而对于高收入的旅客他们往往不在乎价格 的因素，而侧重于旅途的舒适性和旅行的快速性；人数占大多数的中等收入旅客，如 军人、工人、学生等，他们处于低收入和高收入之间，所以他们对运输方式的选择具 有很大随机性，即他们对运输方式的选择属于综合性考虑的。 ( 3 ) 出行目的与旅客出行的相关性 出行实际上只是为了达到出行目的的一种手段，不同的出行目的必然对手段的选 择产生不同的影响。一般而言，出差和从事商务活动的旅客，对时间要求较高，时间 就是效率，都希望以最快捷、最迅速的方式到达目的地，而忽略费用的多少；对时间 要求不十分严格的旅客，则会充分地权衡各种方式的利弊，最终做出满意的选择。 3 旅客运输设施与设备 旅客运输设施与设备是旅客的载体，在通道运输旅客运输系统中起着很重要的作 用。旅客运输设施与设备包括： ( 1 ) 运输线路及车站 铁路运输线路是铁路线，铁路线具有占地小、适用性较弱的特点，铁路车站和线 路共同构成铁路基本运输设施；公路运输的运输线路是国道或高速公路，公路具有占 地大、适用性强的特点，汽车客运站和公路构成公路运输基本设施；航空运输没有有 形的运输线路，航空运输线路不占用土地，适用性弱，飞机场和航线构成航空基本运 输设施。 ( 2 ) 运载工具【2 】 铁路运输的运载工具是火车，火车是大宗、通用的运输方式，能够负担大量的运 西南交通大学硕士研究生学位论文 第10 页 输任务，是我国旅客运输的主力军。一般分为高速列车和普通列车两大类。公路运输 的运载工具是汽车，公路汽车运输在所有运输方式中是影响面最为广泛的一种运输方 式，可以实现“门对门 的直达运输，是短途客货运输的中坚力量。航空运输的运载 工具是飞机，航空飞机是指使用航空器运送人员、行李、货物和邮件的一种运输工具。 水路运输的运载工具是船舶，随着其他运输方式的发展水运将慢慢淡出客运市场。 ( 3 ) 附属设备 交通附属设施是指为了运输工具在运输上顺利、高效运行所提供服务的交通基础 设施。运输通道旅客运输系统附属设施包括各运输方式通讯设备和管理控制设备等。 4 旅客运输管理 前面所论述的旅客积聚区域、旅客运输设施与设备属于交通运输的硬件要素。实际 上，具备了这些设施，还无法从事运输服务。除此之外，其软件要素也是不可缺少的， 即旅客运输管理系统，它是整合运输的软系统。运输通道旅客运输管理系统分为运输 管理和交通政策两类【2 1 。 ( 1 ) 运输管理 运输通道旅客运输管理系统的主要任务是迅速、快捷、高效地处理通道旅客运输 问题。通过各种手段和措施去组织客运交通系统的生产活动，协调各方面的关系，调 动各方面积极性和主动性，以实现管理目标，执行管理决策，完成客运计划和任务， 促进旅客运输的正常有序进行，促进各种运输方式协调发展、合理分工，充分发挥运 输通道旅客运输的整体功能。 ( 2 ) 交通政策 旅客运输交通政策用来引导宏观客运交通方式的发展，而国家的客运交通政策主 要包括确定客运交通方式的发展重点和确定各种客运交通方式之间的比例。 2 2 客运通道需求影响因素 在参考胡思继老师编著的交通运输学对一般旅客运输交通需求影响因素的基 础上，结合通道客运的特性和通道运输需求产生的因素，现总结影响客运通道需求的 因素为以下几点【2 j ： 1 运输通道区域内经济发展水平 从静态角度看，凡是经济发展水平高的国家、地区，旅客需求水平就高，相反， 凡是经济发展较落后的国家和地区，旅客运输需求水平就较低。从动态看，经济高速 发展的时期，旅客运输需求就较快增加，大量的人员因生产或工作需要而外出频繁； 相反，一旦经济处于较低的发展时期，人们出行的和频率相应会降低。此外，经济发 展水平还通过影响人们的收入水平和消费而影响生活性的旅客运输需求部分。因此， 运输通道区域内经济发展水平是影响旅客运输需求的一个总量性因素。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第11 页 2 运输通道区域入均收入水平的高低 当人们收入水平提高时，不仅需求增加，而且层次相应会提高，不但一般性的出 行需求增加，而且旅游运输需求及其他社会方面的出行需求也会增加。近年来，我国 的旅客运输量大幅稳定增长，平均运距也在增加，实际上都是收入水平提高的结果。 所以运输通道区域内人均收入水平的高低很大程度上影响了旅客出行需求。 3 运输通道区域人口的数量及结构 旅客运输的对象是人，因此人口的数量变化必然引起旅客运输需求的变化。一般 来说，人口越多，运输需求就越大。另一方面，人口结构对旅客运输需求也产生影响， 而且这一方而的影响作用比人口数量本身的增加显得更加突出。比如，城市人口因大 都从事各种工业、商业和服务业等工作，出行的频率要比生产单一、集中的农村人口 形成更多的客运需求。同样，高收人的人口要比低收入的人口形成更多的旅客运输需 求，中青年人口要比老年和少年等非就业人口形成更多旅客运输需求。 4 运输通道区域内旅游业的发展情况 随着社会经济的发展，特别是人民生活水平的提高，旅游需求在整个生活需求中 的比重也越来越上升。近年来的实际证明，旅游运输需求比一般的客运需求更具潜力。 5 运价水平的高低 运价在影响旅客运输需求方面和其对货运需求影响的道理一样。尽管旅客运输需 求作为一种派生需求对运价的弹性相对较低，但运价提高时，旅客运输需求自然会减 少；而当运价降低时，旅客运输需求会有一定的提高。 6 经济体制和经济政策的影响 随着经济体制的改革，企业越来越重视自身的经济利益，因而通过严格的成本控 制等措施抑制了不合理的运输需求，扼制了一些公款旅游等现象。事业单位财务支出 制度的改革，也制约了不合理运输需求的产生。 2 3 通道内运输方式概述 2 3 1 通道内各运输方式的特点 旅客在通道内进行城市间的出行时，面临各种运输工具的选择问题。旅客选择运 输工具的过程，实质就是将各种运输工具作为备选方案，旅客对各方案的速度、安全、 准时、经济、舒适及便捷等有关属性进行权衡，并结合自身的经济条件( 如收入水平) 和出行性质( 如距离远近) ，从中选取旅行交通工具。 运输通道内传统的旅客运输方式结构划分是：公路、铁路、水运、航空4 种运输方 式，各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中形成一定的交通运输综 西南交通大学硕士研究生学位论文 第12 页 合体系，满足出行者的出行需求。随着科学技术的日新月异和广泛应用，各运输方式 的技术经济特征发生了革命性的变化，出现了更加快速、舒适和安全的运输方式，使 得传统的旅客运输方式结构发生了变化，运输通道内旅客运输方式更加多样化。 1 、铁路运输 运行速度快，时速一般在8 0 至f j l 2 0 公里；运输能力大，一般每列客车可载旅客1 8 0 0 人左右；铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；通用性能 好，既可运客又可运各类不同的货物；火车客货运输到发时间准确性较高；火车运行 比较平稳，安全可靠；平均运距分别为公路运输的2 5 倍，为管道运输的1 1 5 倍，但不足 水路运输的一半，不到民航运输的1 3 。同时，铁路运输成本较低，能耗较低，每千吨 公里耗标准燃料为汽车运输的l 1 1 1 1 5 ，为民航运输的1 1 7 4 ，但是这两种指标都高于 沿海和内河运输。 但是铁路运输也有一定的缺点：投资太高；建设周期长，而且，占地太多，随着 人口的增长，将给社会增加更多的负担。 因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量、时间性强、可 靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设 铁路比较合理。 高速铁路目前主要只进行旅客运输，我国又将其称为铁路客运专线，属于国家的 干线铁路。高速铁路运行时速为1 6 0 3 5 0 k m ，同时由于高速铁路的安全性、舒适性、环 保性等特点，高速铁路将成为2 l 世纪城际旅客出行的主要运输方式，特别是8 0 0 公里的 距离范围内，几乎成为高速铁路的优势应用范围。 2 、公路运输 公路运输的优点是：机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输； 投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路 运输的最大优点。 公路运输虽然灵活但是也有一定的缺点：运输能力小，长途客车可送5 0 位旅客； 运输能耗很高，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6 8 7 ；运输成本高，分别 是铁路运输的1 1 1 1 7 5 倍，是沿海运输的2 7 7 - - - , 4 3 6 倍，但比民航运输成本低，只有 民航运输的6 1 9 6 ；劳动生产率低，只有铁路运输的1 0 6 ，是沿海运输的1 5 ， 是内河运输的7 5 ，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3 倍；此外，由于汽车 体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着 人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。 因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、 水路联运，为铁路、港口集疏旅客和物资；可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货 物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第13 页 3 、水运 水陆运输的优点有：运输能力大；在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限 制。水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大 件货物；水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资 购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费 用的l 3 l 5 ；运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的4 0 ；劳动生产率高，沿海 运输劳动生产率是铁路运输的6 4 倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1 2 6 倍； 平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2 3 倍，公路运输的5 9 倍，管道运输 的2 7 倍，民航运输的6 8 。 水路运输的主要缺点是：受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响 较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；运送速度慢，在途中的货物 多，会增加货主的流动资金占有量。 总之，水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各 种大宗物资运输。 4 、航空 航空运输不受地面条件影响，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便 的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。航空运输使本 地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地 少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。航空运输安全、 准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高。并且航空运输运行速度快；机动性能 好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。缺点是： 飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运 输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。 表4 - 1 各种运输方式优缺点比较表 2 3 2 通道内各运输方式之间的关系 。 根据前面介绍，在通道运输系统中内客运的主要方式为铁路、公路、航空、水运， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第14 页 这四种运输方式的关系对将来通道客运系统的发展以及综合运输大系统的发展有很大 的影响。随着各种运输方式各自的快速发展，各运输方式之间的相互发展关系将影响 通道客运系统的发展，因此有必要对其进行研究。通道客运系统各种运输方式之间的 发展关系主要有垄断关系、竞争关系、协作关系三种【2 l 【6 】。 1 、垄断关系 运输方式之间的垄断，是由于运输供给特性同运输需求特性之间的差距太大，使 运输供给无法替代的情况下形成的。随着社会经济的快速发展，交通基础设施的逐步 完善，区域内部、区域之间的各种运输方式将逐步形成并完善，这种关系也就逐步消 失。此方式只存在于客运系统的初级阶段，因此，本文对此不作详细论述。 2 、竞争关系 运输通道由多种运输方式组成，多种运输方式各自为了利益的最大化必然会存在 竞争。竞争关系将是现在以及在未来一段时间内运输方式之间最主要的关系。 ( 1 ) 各种运输方式之间的竞争 本文2 3 1 小节中指出了各种运输方式各自的特点，这就决定了各种运输方式并存 的客观基础。这样，某一种运输需求由两种或两种以上的运输方式来满足时，至少会 有一种运输方式的供给能力不能在服务于最适合于它的运输需求中得到充分发挥，迫 使它“供给替代”，去满足次适合于它的运输需求。事实上，任何一种运输方式的“供 给替代 ，首先发生在共同的供给领域，这样注定要影响其他运输方式的供给，就出现 了竞争。可以这样说，在现实中，运输方式之间的竞争关系始终是存在的。运输方式 之间的竞争表现在：在运达时间方面的竞争，在运输速度方面的竞争，在服务属性方 面的竞争。 综上所述，通道内几种运输方式之间的竞争要根据运输方式的技术经济特性来分 析。本文所讨论的运输方式选择比率，就是指各个运输方式在竞争与供给能力限制条 件下各自所承担的运量。 ( 2 ) 运输方式内部的竞争 同一运输方式内部，线路客运也表现出竞争，激烈程度视运输方式所处地区有所 不同。同一运输方式可能有两条以上的运输线路，如高速公路与低等级公路并存，高 速铁路与普通铁路并存，这必然导致竞争。高等级公路快速客运市场竞争最为激烈， 由于其巨大的市场需求( 或转移需求、诱发需求、自然增长需求) 及较高的利润，一 时间大量的经营者进入市场容易形成过度竞争。但是同一运输方式内部的竞争也会因 为通道内其他运输方式的竞争加入而逐步趋于平稳、合理分工、协调发展。 3 、协作关系 根据运输方式各自的技术经济特性，可以看出运输方式技术经济特性存在交叉， 这就决定了任何种运输方式都有其优势领域。然而，运输需求( 在量上，也在质上) 西南交通大学硕士研究生学位论文 第15 页 并不与各种运输方式的优势领域严格对应。而且，随着通道客运需求的日益变化，这 种对应的程度越来越低。这势必出现通过两种或两种以上运输方式之间的协作，达到 比任何一种运输方式都能更好满足某些运输需求的目的。因此，运输方式之间的协作 关系必将随着客运交通的发展，而成为通道客运运输方式问的最终关系。协作关系是 客运系统发展的高级形式，虽然运输通道之间也存在竞争，但是随着运输的发展各通 道之间最终也将是协作关系。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第16 页 第3 章旅客运输方式选择行为分析 3 1 旅客出行心理分析 3 1 1 出行行为心理过程 心理过程也就是心理活动的过程，出行行为心理过程就是旅客从产生出行需求， 到需求获得满足的整个过程中的心理活动。对通道内两出行端点间的出行行为而言， 旅客的心理活动是由客观的运输环境引起的，表现在出行者的出行活动过程中。 需求和动机是出