（交通运输工程专业论文）内燃机车小辅修修制改革研究.pdf

北京交通大学j 程硕士学位论文 摘要 本文针对内燃机车现行小辅修修制的不合理性进行剖析，从而引进了当量公 里记录仪，在介绍了其结构、技术性能的基础上，论述了如何利用当量公罩记录 仪界定在新形势下内燃机车小辅修修制的合理性。提出了内燃机车小辅修修制的 发展方向，总结了在新的小辅修修制下如何提高机车运用效率、降低生产成本、 提升质量、保障安全，以适应铁路跨跃式发展的需要。 关键词：记录仪当量公罩负荷率内燃机车 北京交通人学下程硕十学位论文 摘要 a b s t r a c t t h et e x tt ot h ec u n e n tl o c o m o t i v ea u x i l i a 巧m a i m e n a n c ef i ) ( st om a k e o f b eu n s u i t e dt or e a s o n a b l e n e s st oc a n yo na 1 1a n a l y s i s i td e r i v a t e st h e e q u i v a l e n t k i l o m e t e r r e c o r di n s t n m l e n t o nt h eb a s eo fi n t r o d u c i n g s 仇j c t u r ea n dt e c h n i q u ef h n c t i o n ，i td i s c u s s e st h er a t i o n a l i t yo fd e f i n i n gt h e d i e s e l l o c o m o t i v ea u x i l i a r ym a i n t e n a n c eb ym a k i n gu s eo ft h ee q u i v a l e n t k i l o m e t e rr e c o r di n s t r u m e n t a 髓rp u t t i n gf o n v a r dt h e d e v e l o p m e n t d i r e c t i o no ft h ed i e s e ll o c o m o t i v ea u x i l i a um a i n t e n a n c e ，i tt a l l i e su ph o w t om i s et h eu s a g ee f f i c i e n c yo ft h el o c o m o t i v e ，l o w e rp r o d u c t i o nc o s t ， p r o m o t eq u a l i 劬g u a r a n t e es a f e t y o nt h en e wl o c o m o t i v ea u x i l i a 巧 m a i n t e n a n c e t h u st 1 1 en e wd i e s e ll o c o m o t i v ea u x i l i a r ym a i n t e n a n c ec a n a d 印tt h ed e m a n do f r a i l w a y sj u m pd e v e l o p m e n t k e y w o r d s ：r e c o r di n s t r u m e n t ，e q u i v a l e n tk i l o m e t e r ，b u r d e nr a t e ， d i e s e ll o c o m o t j v e 北京交通人学l ：袢硕十学何论文前言 l 前言 为适应铁路跨越式发展的需要，自1 9 9 7 年以来，铁路已实施五次大面积提速 生产力布局多次调整及资源整合工程。摆在机务部门面前的课题是牵引动力能否 满足提速、重载、长交路、轮乘继乘制的乘务方式的实施。确切地说如何确保运 输安全正点、高效、低耗，这是铁路提速、生产力布局调整的宗旨。机务是铁路 运输系统中的主要行车部门，其安全与否，直接危及铁路运输生产。那么机务部 门如何确保行车安全、降低成本、争取高额效益昵? 其中首要的一点就是如何确 保机车质量，而机车质量源于管理体制与修制的创新。因此，机务部门如何制定 合理的机车检修修制体系，对提高机车的运用效率、确保运输安全、降低生产成 本具有一定的现实意义，而小辅修为段修中基本的修制，对内燃机车小辅修修制 改革是机务部门的当务之急。 北京交通人学f ：稃硕十学伉论文 内燃机下现行修制 2 内燃机车现行修制 内燃机车修程分为大修、中修、小修、辅修四个等级，其中大修为厂修修程， 中修、小修、辅修为段修修程，并遵循二中一大、二辅一小的检修修制。 内燃机车检修要贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的检修方针。 其检修工作原则是“单元控制、循环检修、质量保周期”原则。“单元控制”即将 机车按部位、部件，考虑检修作业的流程及作业可实施性划分为一个个作业单元， 实施检修作业及质量控制；“循环检修”即按部件的使用寿命周期进行循环控制检 查、检测和修理；“质量保周期”即在本次检修与下一次检修期间确保部件的无故 障或处于正常的工作状念。 目前我国内燃机车一是采用“预防性”的定期检修制度，办称“计划预防修”， 其实质是一种强制性检修方式。只要机车到了预先规定的公里( 指干线机车) 或 时日j ( 指调小补机车) ，不论其技术状态如何，都要进行规定的修理作业，即大修、 中修、小修、辅修。干线内燃机车大修周期为8 0 l o 万公罩，调小内燃机车大修 为8 一l o 年，“大修”实质是对内燃机车全面进行检查，恢复机车的基本性能：干 线内燃机车中修周期为2 3 万一3 0 力j 公里，调小内燃机车中修为2 5 3 年，“中修” 实质是对内燃机车的主要部件进行检查修理，恢复机车的主要性能；干线内燃机 车小修周期为4 万一6 万公里，调小内燃机车小修为4 _ 6 个月，“小修”实质是 对内燃机车的关健部件进行检查修理，有针对性恢复机车运行的可靠性；干线内 燃机车辅修周期为不少于2 力j 公旱，调小内燃机车辅修不少于2 个月，“辅修” 实质是对内燃机车全面检查，利用仪器做故障诊断，按状态修理。二是采用“状 态修”，其实质办是一种“计划预防修”。“状态修”是按机车实际技术状态来确定 修理时机的一种修理方式。它不规定内燃机车的走行公罩或时间，不规定拆卸分 解范围，通过诊断手段( 利用仪器或人的感觉) ，在机车不解体的情况下，在检查、 测试其技术状念的基础上，发现不良部件，确定其最佳修理时机及时修理。其优 点是可以充分发挥内燃机车的工作能力，提高机车的运用效率，减少工作量和人 为的失误。 北京交通人学i ：科硕十学付论文现行小辅修修制分析 3 现行小辅修修制分析 准确地讲现行小辅修修制应称为定期检查范围修更准确一些。就是在机车走 行到一定公罩或一定天数时，即按规定的小辅修工艺范围进行扣车入库检查及修 理、按探伤范围进行部件探伤作业，按互换范围进行配件互换作业，按验收范围 进行机车小辅修后的整体交验。 3 1 现行小辅修修制产生的背景 现行内燃机车小辅修修制基于各型机车段修规程确定，而目l i i 国内主型内燃 机车段修规程东风4 型内燃机车段修规程、东风4 c 型内燃机车段修规程、东 风8 型内燃机车段修规程分别制订于1 9 9 3 年、1 9 9 4 年、1 9 9 4 年。当时相临机 务段距离多为2 0 0 公里以内，机车担当交路单程为1 5 0 一2 0 0 公旱之间，机车牵引 定数较低，乘务制度多为包乘制，检测仪器检测手段较少，机车制造检修水平相 对较低。随着铁路五次大提速的实施，尤其是铁路跨越式发展及生产力布局调整 的推进，相临机务段距离多为5 0 0 公罩以上，机车担当交路平均单程达5 0 0 公罩 有的甚至超过l 0 0 0 公旱，机车牵引定数大幅度提高，乘务制度多为轮乘制，先进 检测仪器检测手段广为采用，新材料新技术的使用使检修水平有很大程度提高。 在原来情况下，确定一个保险系数较大的公罩量或时自j 量，确定一个尽量全 面的检查、解体、互换、探伤、验收范围和周期，以此来保证机车检修质量，确 保机车运行安全和效益，应该况，就当时的科学技术水平、对部件寿命的认知程 度、检测水平而言，定期检查范围修不失为一个符合实际的机车小辅修手段，总 体浼这是一个保守做法。显然存在以下问题： 一是对机车部件寿命掌握不清； 二是对机车部件状态检测手段不多、检测效果不理想，对检测数据分析不透 彻： 三是对机车实际运用负荷量与公早、时问量关系摸不准，更不知如何联系起 来，不能综合考虑各种因素确定检修周期。 3 2 现行小辅修修制反映的弊端 ( 1 ) 在维修中基本上没有考虑部件状态，过剩维修严重。即不论部件状态如何， 到达一定的检修周期即对其检查、解体、或互换，这必然造成一部分部件还处于 北京交通大学j = 样硕十学位论文现行小辅修修制分析 运行良好状态时就对其进行不必要的检查与修理，造成了工时的浪费、部件检修 成本的增加。仅以2 0 0 5 年为例，哈尔滨铁路局佳木斯机务段2 0 0 5 年共配属机车 1 4 3 台，其中d f 4 c 型8 5 台，d f 4 b 型3 0 台，d f 5 型2 8 台。机车总走行2 1 5 5 万公 罩，其中d f 4 c 型1 4 0 4 万公罩，d f 4 b 型4 6 3 万公罩，d f 5 型2 8 8 万公罩( 专用调 车每小时换算2 0 公罩，有动力停留每小时换算4 公罩，其它每小时换算5 公晕) 。 小辅修机车共计7 1 3 台次，其中d f 4 c ，d f 4 b 型6 1 8 台次，d f 5 型9 5 台次，小辅修 率1 2 。小辅修费用支出1 9 1 0 2 千元，其中运用机车( 干线机车) 支出1 4 3 8 8 千 元，以此计算，d f 4 c 、d f 4 b 型机车小辅修每台次平均2 3 万元左右，每千机公里 7 7 0 元；调车小辅修费用支出4 7 0 4 千元，平均每台4 9 力元左右，每千机公里1 6 3 3 元。 ( 2 ) 不足修理，十万公里机破率居高不下。任何检修范围和周期都无法达到 理想的完善，必然会出现一些特例。如机破常常就是因无法控制和预知的部件突 然失效或失控，在小辅修检修范围和周期内又未纳入检修控制范围，大中修机车 部件未能保周期，出现质量问题造成的恶性事故。2 0 0 5 年佳木斯机务段共发生机 破故障7 5 件，平均每十万公罩o 3 2 件。发生机破频数较高的是柴油机部，共发 生4 4 件，其中增压器故障1 2 件，原因是润滑油脂不洁、压力低造成轴承过烧、 转子扫膛等：电机部发生9 件机破，其中5 件是由于牵引电机轴承破损；电器部 发生机破1 5 件；辅助部发生机破7 件。 ( 3 ) 机车维修周期过短，在修时间过长，机车利用效率低。旧的检修模式要求 机车在走行2 万公里左右后对其小辅修前只即扣车，进行保养、保洁及机车检测， 前r1 8 点前后进入小辅修库。另外，小修机车还需进行水阻试验，于次日1 8 时 前交车。一次小辅修库停时间约在3 0 一3 6 小时左右，导致库停时间长，小辅修率 高，机车利用率低。仅以佳木斯至哈尔滨直通货物列车为例，在3 0 3 6 小时内每 台机车至少可以运行一个往返，佳木斯至哈尔滨5 1 7 公罩，货物列车牵引定数上 行4 5 0 0 吨、下行2 0 0 0 吨，一个往返产生3 3 5 4 个万吨公罩，每个力| 吨公罩可以 清算1 5 2 元( 2 0 0 6 年标准) 。那么，机车多做一次小辅修将少清算3 3 5 4 1 5 2 = 5 1 爿元。另外，小修后机车水阻耗燃油在3 0 0 8 0 0 公斤左右，取其平均数，按燃油 平均单价4 3 0 0 元吨计算，发生费用2 3 6 5 元，说明机车多做一次小辅修可增加支 出2 3 6 5 元。 ( 4 ) 是维修专业化程度差，“大而全，小而全”的现象十分普遍，具体体现是 该不该修的部件都要解体检修或互换。 4 北京交通人学i ：程硕十学何论文现行小辅修修制分析 ( 5 ) 维修机构不合理，厂段修维修脱节，具体体现是厂后机车部件在保证期内 出现故障不能及时修理。 ( 6 ) 是配件产品质量不高，供应渠道不畅。目前机车所使用的配件是经过权威 机构认证并有使用合格证的，但装车后不到保修期便出现故障。如连杆、连杆螺 钉、汽阀等，不到保证期便出现拆裂断现象，导致机车在线故障，影响运输秩序。 在现行修制生产管理模式下，经过多年实践，我们已充分认识到现行修制存 在的种种弊端，并一直在不懈地探索，寻找解决问题的方法。铁道都在2 0 0 3 年就 提出采用“当量公里”来参与确定机车检修周期，2 0 0 4 年发稀了关于开展机车 小辅修修制改革试点工作的通知。佳木斯机务段自2 0 0 4 年引进并在部分机车上 使用当量公罩记录仪以来，经过模索，证明了以走行公罩、时问量、负荷量考虑， 算出当量公罩，再辅以其它的检测工具，作为机车小辅修加入的依据，更为科学、 合理。新小辅修修制必须要最大限度地解决“过剩修理”和“不足修理”问题， 同时还要适应机车运行交路改革的要求，充分利用机车入库停留时机进行检测及 状态修理，提高机车使用效率。 北京交通人学j ：程硕士学位论文 当量公里记录仪的引进 4 当量公里记录仪的引进 4 1 简介 机车当量公罩记录仪是哈尔滨铁路局齐齐哈尔科研所在铁道部技术装备部领 导下，研制丌发推进机车检修体制改革的专用设备，它能够为科学合理确定机车 检修周期提供当量公罩及负荷率参数指标。 长期以来，全路内燃机车全部实行计划预防修，检修周期以机车走行公里或 时间量来确定。随着科学技术的不断发展，机车制造水平和检修质量的不断提高， 单纯以机车走行公里或时间来确定检修周期的弊端也就明显地暴露出来：以走行 公里确定机车检修周期缺乏足够的科学依据，要么保证不了机车质量，要么造成 不必要的浪费，毫无价值地增加机车小辅修费用的支出，仅哈尔滨机务段佳木斯 车间( 原佳木斯机务段) 小辅修机车检修费用年支出高达一千多万元，同时更满 足不了目f ；i 生产力布局调整的需要。如何选择合理参数指标确定检修周期，提高 机车检修质量，减少成本支出，成为内燃机车修制改革的重中之重。2 0 0 3 年8 月， 铁道部在北京召丌了记录仪装用会议，确定当量公罩记录仪在全路范围内装车使 用，佳木斯机务段在2 0 0 4 年术丌始装车摸索使用。 该产品能够准确采集机车运行中的各种负荷信息，解决了机车各种工况运行 信息的记录问题，能够实现与机车监控装置的通信，解决了检测信息以统一的基 准坐标记录问题。该产品采用多层电路板设计，解决了干扰问题，并采用了多种 微功耗技术，解决了功耗问题。该产品各项技术指标完全符合机车t a x 2 箱的技术 要求，同时该产品采用大容量存储技术和2 3 2 通信方式，实现了数据转储问题。 配有地面分析软件，解决了数据记录、检索分析问题。 4 2当量公里记录仪组成及作用 当量公罩已录仪由车载部分和地面部分组成。 4 2 1 车载部分：记录仪主机板及传感器 记录仪主机板严格按照电传动内燃机车当量公里记录仪技术条件给定的 电源功率、电源隔离、通讯隔离，通讯协议和故障安全要求研制生产。它的作用 是实际记录机车运行信息及负荷分布信息。 6 北京交通人学：群硕+ 学位论文当草公里记录仪的引进 传感器的作用是采集机车主发电流、电压信号、柴油机启动信号、电阻制动 信号，并对这些信号进行电气隔离，信号处理后输出计算机采样的标准信号，送 主机板。 4 。2 。2 地面部分：便携式数据转储器和地面数据管理分析系统 便携式数掘转储器的作用是接收主机板记录数据，将记录信息传送地面计算 机并可以设置主机板初始信息，显示主机板记录数据。主机板记录的数据通过转 储器转录到地面计算机，记录数据通过地面计算机内的管理软件，可以实现数据 分析和打印。 地面数据管理分析系统( 内燃机车当量公罩记录仪分析软件) 是内燃机车当 量公罩记录仪的重要组成部分。它的作用是接收转储器转储来的主机板记录数据， 对数据进行分析处理，处理分析结果可查询、打印，最终可实现机车的修程管理， 提供全新的机车检修管理平台。另外，管理软件还能够对转储器进行数据设置， 从而实现转储器对主机板初始化设置。具体可实现如下主要功能： ( 1 ) 可以通过专用数据转储器接收当量公晕记录仪所记录的累积数掘和瞬时 数据。 ( 2 ) 对机车一段时期内的累计以及各种工况下的工作时间：走行公里、当量公 星、负荷率等数据进行管理分析。 ( 3 ) 可提供累计数掘和瞬时数据的曲线及其多项数据报表，如：机车当量公里 记录仪大、中、小、辅修修程数据报表；全部机车累计数据简表；机车当量公里 数据台帐：单台机车历史数据台帐；小、辅修机车计划报表。各种表格包括信息 如下：机车型号、记录丌始时| 日j 、结束时i 日j 、修程记录、走行公罩、当量公里。 ( 4 ) 可以实现管理软件与机车检修的对接，综合分析当量公里和机车质量关 系，从而得到当量公罩、负荷率和机车修程的关系，并给出基于当量公旱、负荷 率的机车检修时机的提示信息。 ( 5 ) 该软件还可以实现数据的打印、报表、网络上传等功能。 4 。2 。3数据管理 内燃机车运行主要有有动力停留、惰行、牵引、电阻制动四种工况，当量公 里记录仪记录四种工况运行时间，通过地面分析系统计算各工况累计当量公里， 所谓当量公里包括有动力停留工况累计当量公罩、惰行工况累计当量公罩、电阻 制动工况累计当量公罩和牵引工况累计当量公罩四个部分。数掘管理主要指走行 北京交通人学i 。拌硕十学仲论文 当草公里记录仪的引进 公里与当量公里比值及负荷率两部分，将这两部分作为机车是否加入小修的依 据。如果走行公里与当量公里比值超标，系统自动将超标的机车检索出来。走行 公里与当量公罩比值过大证明该机车单机及调车小功率运行公罩比例较高，比值 较小证明高负荷牵引运行公里比例较高。经过一年模索将走行公罩在六力i 公里以 上，走行公里与当量公里比值大于1 5 或小于o 8 5 的机车定为小修机车界限。 另外还要参考负荷率，所谓负荷率就是机车在牵引工况下的累计功与牵引工况时 间的比值再除以机车的标称功率。如果负荷率超标系统自动将超标的机车检索出 来。负荷率较高证明机车在高负荷运行时f b j 比例高，负荷率低证明机车在调车等 低负荷运行时间比例高。经过一年模索将负荷率值大于6 0 或小于3 0 的机车定为 小修机车界限。 4 3 当量公里记录仪功能特点 记录仪功能特点主要有以下几项： ( 1 ) 记录仪主机板采用标准4 u 插件，安装在t a x 2 型机车安全信息综合监测装 置预留的弓网检测单元，具有标准化、模块化、有利于设备的检测、维护和规范 管理等特点。 ( 2 ) 记录仪能够准确匠录运用机车一定时期内的累计工作时间、走行公晕、当 量公罩以及牵引工况下的累计负荷量、平均负荷率。并对各种负荷的多少及工作 时间进行统计汜录，同时，记录机车瞬时信息。 ( 3 ) 记录仪采用r s 一4 8 5 串行接口，可实现与t a x 2 箱通信，定时从t a x 2 箱获取 监控传来的时间、运行速度、机车号、区段号( 交路) 、车次等信息。 ( 4 ) 记录仪记录单元采用f l a s h 存储器技术，不用电池，记录数掘可长久保存 ( 1 0 年以上) ，提高了数据存储可靠性，记录容量达5 1 2 k 字节。 ( 5 ) 记录仪具有r s 一2 3 2 串行接口，配有便携式转储器，可方便地与地面计算机 通信。配有地面数据管理分析系统，可方便记录分析记录仪记录数据。 ( 6 ) 记录仪电源和对机车信号的采集使用了隔离措施，提高了记录仪的可靠性、 安全性和抗干扰性。 北京交通人学l ：群硕十学位论文当鼍公里记录仪检测数据 5当量公里记录仪检测数据 当量公罩记录仪检测的数据非常详细，除对机车一段时期内的累计以及各种 工况下的工作时日j 、走行公罩、当量公罩累计外，还将机车功率以2 0 0 k w 划分一 档统计，具体数据见表5 一l ，体现机车在每一档功率范围内的工作时间，从而更能 反映出柴油机输出功率的“劳动强度”，改变了传统只参考机车走行公里，而不计 柴油机做功多少来界定小辅修修制的管理方法。 表5 1当量公罩记录仪检测数据 序数掘名称序数据名称 l 记录丌始、结束时日j 1 8 机车累计当量公早 2 有动力停留工况累计工作时间 1 9o p 2 0 0 k w 的累计工作时间 3 有动力停留工况累计换算走行公罩 2 0 2 0 0 p 4 0 0 k w 的累计工作时间间 4 有动力停留工况累计当量公罩 2 1 4 0 0 p 6 0 0 k w 的累计工作时间 5 惰行工况累计工作时间 2 26 0 0 p 8 0 0 k w 的累计工作时间 6 惰行工况累计走行公早 2 38 0 0 p 1 0 0 0 k w 的累计工作时间间 7 惰行工况累计当量公罩 2 4 1 0 0 0 p 1 2 0 0 k w 的累计工作时间 8 电阻制动工况累计工作时问 2 5 1 2 0 0 p 1 4 0 0 k w 的累计工作时间 9 电阻制动工况累计走行公罩 2 61 4 0 0 p 1 6 0 0 k w 的累计工作时i 可 1 0 电阻制动工况累计当量公罩 2 71 6 0 0 p 1 8 0 0 k w 的累计工作时间 1 l 牵引工况累计工作时f 日j 2 8 1 8 0 0 p 2 0 0 0 k w 的累计工作时间 1 2 牵引工况累计走行公罩 2 92 0 0 0 p 2 2 0 0 k w 的累计工作时间 1 3 牵引工况机车累计功 3 02 2 0 0 p 2 4 0 0 k w 的累计工作时间 1 4 牵引工况机车平均牵引负荷率 3 l2 4 0 0 p 2 6 0 0 删的累计工作时问 1 5 牵引工况累计当量公里 3 2 2 6 0 0 p 2 8 0 0 k w 的累计工作时间 1 6 机车累计工作时问 3 3 2 8 0 0 3 0 0 0 k w 的累计工作时间 9 北京交通人学l 。稃硕十学何论文 当母公里记录仪安装使用 6 当量公里记录仪安装使用 采用当量公罩记录仪来参与确定机车检修周期，是我国内燃机车修制改革的 一项重要基础工作和发展方向。为做好这项工作，铁道部运输局装备部从2 0 0 0 年 开始组织有关单位进行机车当量公罩的理论研讨、研制和装车试用。佳木斯机务 段在2 0 0 4 年1 1 月份部分机车安装了当量公里记录仪，到2 0 0 5 年下半年全部机车 安装使用。 6 1 当量公里记录仪安装使用及管理办法 6 1 1 安装使用 起初安装当量公罩记录仪有针对性地对部分机车安装，根据不同机型、不同 区段、运输种别安装了l o 台机车。d f 4 b 型7 4 1 6 机车，d f 4 c 型4 4 1 6 、4 4 3 1 、4 4 5 5 、 5 0 7 4 、5 0 6 9 、5 0 7 0 、5 0 7 l 、5 2 9 7 、5 2 9 8 机车，其中d f 4 8 7 4 1 6 机车担当牡佳线小运 转，牵引定数上行2 0 0 0 吨、下行2 2 0 0 吨。d f 4 c 5 2 9 7 、5 2 9 8 为绥佳线货物补机， 其余7 台机车为绥佳线直通货物列车，牵引定数上行4 6 0 0 吨、下行2 0 0 0 吨。这 样安装的目的是查看不同区段、不同机型、不同运输种别机车的负荷率及走行公 里当量公罩两部分在运行时问相同情况下是否相同，以此来界定机车是否加入小 修。实践证明，二者不同。这也进一步证明以往单纯以机车走行公罩或运行时间 来确定机车小辅修管理模式是不科学的。 6 1 2 管理办法 为确保记录仪作用良好并能j 下常使用，最主要的是能够准确确定修程，特制 定了记录仪使用管理办法。 6 1 2 1 纳入机车检修、检查范围 r 常出入库检查由整备车问负责，包括主机板外观检查及主机板板面指标灯 检查，确保主机板外观整洁、无松动。小修机车由检修车间负责，除包括r 常检 查、检修范围外，需对传感器，t a x 2 箱上插件检查，确保插件安装牢固。 o 北京交通人学一r 程硕十学位论文当鼍公里记录仪安装使用 6 1 2 2 地面软件维护 地面分析软件维护由专业工程技术人员负责，确保软件分析系统运行良好。 6 1 2 3数据转储 每日回段机车由自停车间负责随同监控数据一并转录，确保不漏一台机车数 据。转录后数据输入微机系统，检修车间通过网络对每一台机车数据进行梳理、 存档。 6 1 2 4数据积累与分析 此项工作由检修车间技术员完成。每同需对前一天转录的数掘进行整理，掌 握每台机车的动态信息。实现动态管理，以便编制检修计划( 针对小修车) 。 技术科检修工程师亦要掌握每一台机车的历史数据，以便核对小修计划，同时为 机车加入大、中修做准备。机车检修修制改革在我们段是一种尝试，路局还没有 全面展丌，因此，机车加入大、中修仍然以走行公罩为基础。 6 1 3 当量公里记录仪地面分析软件报表 表6 一l当量公里小修修程报表 上次小修上次修后上次修后 走行当牵引负是否加 机型号 r期走行公里当量公罩量公里荷率 入小修 d f 扎4 4 1 62 0 0 4 1 1 1 06 9 7 2 15 8 1 0 11 2 06 2否 d n 。4 4 3 1 2 0 0 4 1 1 1 27 6 3 1 54 3 1 4 21 7 72 9 是 d f l 4 4 5 5 2 0 0 4 1 1 1 57 4 6 3 54 9 4 2 71 5 l6 l 是 d f 。5 0 6 92 0 0 4 1 1 0 67 8 5 0 9 5 0 8 4 61 5 42 9 是 d f 扎5 0 7 02 0 0 4 1 2 0 55 8 6 8 2 7 0 7 0 1 0 8 3 5 5 否 d f 。5 0 7 l2 0 0 5 0 1 1 23 5 6 9 8 3 4 2 9 61 0 73 8 否 d r 。5 0 7 42 0 0 5 0 1 2 l3 4 2 5 1 3 3 2 8 11 0 33 7否 d f 。5 2 9 7 2 0 0 5 0 1 1 63 5 2 5 33 0 2 8 71 1 64 8 否 d f 。5 2 9 82 0 0 5 0 1 1 2 3 5 7 2 32 9 8 7 61 2 04 1 否 d f 。7 4 1 62 0 0 5 0 1 0 63 6 7 4 5 3 0 2 1 81 2 15 0否 注：检索日期2 0 0 5 3 2 0 j 匕京交通人学i 。群硕十学何论文当髦公里记录仪安装使州 表6 一l 数掘检索显示。自上次小修到检索开这一时段内有三台机车需加入小 修。分别是d f 4 c 4 4 3 i 机车走行与当量公罩比值为1 7 7 ，大于1 5 ，负荷率2 9 ，小 于3 0 。d f 4 c 4 5 5 机车走行与当量公里比值为l - 5 1 ，大于1 5 ，负荷率6 1 ，大于6 0 ， d f 4 c 5 0 6 9 机车走行与当量公里比值为1 5 4 ，大于1 5 ，负荷率2 9 ，小于3 0 。以上 三台机车均符合走行与当量公里比大于1 5 或小于3 0 与负荷率大于6 0 或小于3 0 的机车为超标机车( 说明机车该加入小修了) 。另外6 台机车有的走行与当量公里 比符合条件，但负荷率不符，或者负荷率符合，而走行与当量公里比不符，所以 不能加入小修。如d f 4 c4 4 1 6 机车，负荷率为6 2 ，符合大于6 0 的标准，但走行与 当量公罩比为1 2 0 小于1 5 ，说明牵引工况下走行公里少。单从走行公里看， d f 4 c 4 4 1 6 机车自上次小修后已走行6 9 7 2 l 公罩，在修制改革前，该机车应该加入 小修。又如d f 4 c 5 0 7 0 机车走行与当罩公罩比为o 8 3 小于o 8 5 符合条件，但负荷 率5 5 小于6 0 ，不符合条件，说明该机车牵引工况下累计功少，即柴油机输出功少。 表6 2机车当量公里台帐( 全部机车) 机型开始记上次大修修后公里上次小修后公里 号 录时间时间当量走行修时间当量走行 d f 4 b2 0 0 4 1 1 2 0 0 4 1 1 2 02 0 0 4 7 2 21 3 2 1 5 61 6 2 5 4 84 8 7 55 0 6 5 7 4 1 61 0 d f 4 c2 0 0 4 1 1 2 0 0 4 1 1 2 02 0 0 4 5 3 02 0 1 8 4 52 3 1 5 4 6oo 4 4 3 l2 1 d f 4 c2 0 0 4 1 1 2 0 0 4 1 1 2 62 0 0 4 4 2 39 6 8 7 51 1 5 6 7 80o 4 4 5 52 5 d f 4 c2 0 0 5 ，0 1 2 0 0 4 1 1 2 52 0 0 4 8 1 61 6 2 7 4 51 9 2 5 6 88 7 5 89 6 2 5 5 0 7 4 2 l d f 4 c2 0 0 4 1 1 2 0 0 4 1 1 2 3 2 0 0 4 1 0 2 12 2 3 1 72 1 3 5 79 2 1 09 5 6 5 5 0 6 90 6 d f 4 c2 0 0 5 0 1 2 0 0 4 1 1 2 82 0 0 4 8 2 71 6 5 4 2 11 9 6 8 7 5 1 4 4 5 0 1 5 2 6 0 5 0 7 00 6 d f 4 c2 0 0 5 0 1 2 0 0 4 1 1 2 7 2 0 0 4 9 2 62 0 2 1 5 22 3 5 4 6 51 6 8 7 01 9 6 2 0 5 0 7 l1 2 d f 4 c2 0 0 5 0 1 2 0 0 4 1 1 2 02 0 0 4 9 1 51 5 2 6 71 6 8 2 11 2 3 5 01 3 5 6 0 5 2 9 70 6 d f 4 c2 0 0 5 0 1 2 0 0 4 3 02 0 0 4 8 3 l1 6 7 2 81 9 2 6 31 6 5 8 01 8 2 5 0 5 2 9 81 2 北京交通人学l ：氍硕十学位论文 当量公里记录仪安装使用 表6 2 列出了全部机车上次大修、小修的时自j 以及至今的修后当量公里和走 行公里，便于查找机车历史数据。 表6 3 机车历史数据台帐( 单台机车) 机型号r 丌始记录时间 记录结束时问当量公罩走行公罩 d f 4 8 7 4 1 62 0 0 4 1 l ，0 92 0 0 5 0 3 3 l 6 2 5 5 07 3 7 0 3 d f 4 8 7 4 1 62 0 0 4 1 1 0 9 2 0 0 5 0 4 1 06 5 9 9 07 7 3 4 3 d f 4 8 7 4 1 62 0 0 4 1 1 0 92 0 0 4 0 4 1 56 7 7 1 0 7 9 1 6 3 d f 4 8 7 4 1 62 0 0 4 1 1 0 9 2 0 0 5 0 4 2 06 9 4 3 08 0 9 8 3 d f 4 8 7 4 1 62 0 0 4 1 1 0 92 0 0 5 0 4 2 5 7 1 1 5 08 2 8 0 3 d f 4 8 7 4 1 62 0 0 4 1 1 0 92 0 0 5 0 4 3 07 2 8 7 08 4 6 2 3 d f 4 8 7 4 1 62 0 0 4 1 1 ，0 92 0 0 5 0 5 1 0 7 6 3 l o8 8 2 6 3 d f 4 8 7 4 1 62 0 0 4 1 1 0 92 0 0 5 0 5 1 57 8 0 3 09 0 0 8 3 d f 4 8 7 4 1 62 0 0 4 1 1 0 92 0 0 5 0 5 0 5 7 4 5 9 08 6 4 4 3 注：打印日期2 0 0 5 6 2 0 根据用户输入的机车号将历史数据库中该机车所有数据以简表的形式列出表 来。表6 3 便于技术科检修工程师掌握每一台机车走行与当量公里动态，编制大、 中修计划。 6 1 4数据与修程检索 前面已介绍过，出于该系统地面分析软件可以实现数据的自动检索功能，也 就是将报表中符合小修的机车自动检索并批印出来。根据机车数据检索如表6 4 ： 走行当量与负荷率超标机车 机车型号走行公罩当量公罩 走行量负荷率修程 d f l 4 4 3 l 7 6 3 1 54 3 1 4 21 7 72 9 小修 d f “4 5 5 7 4 6 3 54 9 4 2 71 5 l6 1 小修 d f 。5 0 6 9 7 8 5 0 95 0 8 4 6 1 5 42 9 小修 北京交通大学：r 程硕十学位论文 当量公里记录仪安装使用 检修车间技术员与技术科检修工程师、运用工程师根掘上表编制机车检修计 划。至于每台机车小修次数，是基于以前的检次顺延。 这罩还要补充说明的两点是： ( 1 ) 对每只检索出该做小修的机车当日不能及时扣下，所以对走行当量公里与 负荷率两项参数作相应调整，即走行与当量比值大于1 5 小于0 8 5 调至大于1 4 小于0 8 为界限，负荷率大于6 0 小于3 0 调至大于5 5 小于2 5 为界限，给扣车留 有一定的时间量。 ( 2 ) 修制改革后小修机车公里数不同于改制前的6 万公罩，改制后小修机车公 里数可达到7 万公罩左右。极少部分机车6 万公里做小修，说明该机车牵引工况 时间长，停留时间短，累计输出功大。 4 j 匕京交通人学i ：程硕十学何论文 以肖昔公里记录仪为基础的新检修修制 7 以当量公里记录仪为基础的新检修修制 新的机车检修修制确定思路为峰持“一个原则”，依托“三个载体”，实现“四 个转移”。根据铁道部运装机检关于开展机车小辅修修制改革试点工作的通知，依 据“修用分离、养修一体：修检分离，检验合一”的基本原则，哈尔滨机务段佳 木斯车问结合实际进行了机车小辅修修制改革的尝试，经过一年的实践，为机车 小辅修修制改革积累了一定的经验。 7 1 机车小辅修修制改革原则 即铁道部提出的“修用分离、养修一体；修检分离，检验合一”原则。修制 改革的一切工作都应以此为出发点，修制改革的实施是否j 下确应以此为标准。 7 2 新检修修制车间职能 新的机车检修修制必须依托的“三个载体”即检修车问、整备车自j 、检测车 间，各车j 日j 职能发生很大变化。 ( 1 ) 检修车日j 。 旧的修制模式下，检修车日j 负责所有的机车检修作业。而新的修制模式下， 取消辅修，取而代之的是状态修，状态修将移至整备线出整备车间完成。检修车 间主要负责机车小修及需入库修理的作业项点( 如：需用天吊解体、充电作业等) 。 ( 2 ) 整备车问 一是机车检查及修理。按照柴油机、辅助、电机电器、制动走行实行专业检 查机车质量状态，根据检查情况及乘务员提供的动态质量信息对机车实施状态修。 当然，如果遇有大的修程必须提票进库修理。 二是机车专业保养。给油保养，蓄电池、各种电机、电器元件保养，更换闸 瓦、灯炮以及向机车添加各种油脂等作业。 三是机车保洁。三| b j 保洁，走行部、机车外部、大顶保洁作业。 ( 3 ) 检测车问( 主要指机检) 。设立检测车自j 目的是实行修检分丌，明确职责。 利用各种仪器对机车主要部件性能进行检测( 包括部件探伤) 及水阻试验，用“检” 来督促“修”。 7 3 新检修修制特点 北京交通人学i 拌硕十学位论文 以当茸公里记录仪为基础的新检修修制 7 3 1 检修时间转移 将原有的扣车检修转为利用机车入段停留时i 日j 进行检修，变车等人为人等 车，合理利用入库停留时间来完成机车的状态修，然后根据机车的实际情况与运 转车间联系编制机车周转计划。 7 3 2 检修地点转移 将原有的入库检修转为入整备线或其它机车停留线进行检查、检测、修理， 变扣车作业方式为机车入段停留状念修。 7 3 3 检修方式转移 取消“2 辅1 小”的管理模式，将辅修范围和工作量分解到状念修中去，即将 辅修2 万公里入库检修一次分解为5 0 0 0 公旱对机车检测和修理作业的状态修。 7 3 4 检修方法转移 小辅修从以前的大拆大卸的传统模式变为以检查，检测为主的状念修( 包括 人检、机检) ，免去以前不论部件质量状念如何都要进行修理的过剩修理，如今利 用高科技手段提高机车的内在质量。 7 4 机车新的检修修制 综上述，根掘新的机车检修修制特点，可定名为“小修辅以定期检测状态修”， 简称“小修状态修”。 7 4 。1 状态修 根据检查、检测结果、部件寿命周期、机车动态信息，利用入库停留时机合 理确定机车状态修计划，但必须确保机车入库停留规定的时间内完成。状念修实 质是机车实施修制改革的前提和基础，状态修没有修理范围，具有一定的随机性。 机车状念修检查、检测范围及周期如下： 北京交通人学i 群硕十学位论文以当鼙公里记录仪为基础的新检修修制 ( 1 ) 干线机车每5 0 0 0k m 及调小机车1 5 天检测项目，可称为一级检钡。包括燃 油压缩压力、爆发压力、增压压力检测、蓄电池综合检测、主发及牵引电机绝缘 检测： ( 2 ) 干线机车每1 0 0 0 0k m 及调小机车3 0 天检测项目，可称为二级检测，二级 检测除包括一级检测项目外需增加如下内容：电线路检测、冷却水及机油化验； ( 3 ) 干线机车每2 0 0 0 0k m 及调小机车6 0 天检测项目，可称为三级检测。三级 检测除包括二级检测项目外需增加铁普分析，判断机油中是否存在某种金属磨粒 是否超标，并通过磨粒成份分析是哪个部件出现了非萨常磨耗，进而判断出故障 部位，及时解体恢复。同时对牵引电机轴承检测。 ( 4 ) 干线机车每6 0 0 0 0k m 及调小机车1 8 0 天检测项且，可称为四级检测。四级 检测除包括三级检测项目外需增加如下内容：车上部分轴承( 主发电机、启动及 静液压变速箱) 、轴箱轴承，水阻试验。另外还需对机车部件探伤检测，包括车钩 及每年春秋两季鉴定时对车轴、轮箍超声波探伤，遇有范围修以外的解体部件需 按中修探伤范围执行。 以上各级中的每一项检测均制订了相应的检测工艺，按工艺对机车部件及部 位进行检测。 ( 5 ) 机车检查范围。机车每走行5 0 0 0 k m 进行一次检查，检次以5 0 0 0 k 为基数， 累计1 0 0 0 0 k 丌1 为2 次，1 5 0 0 0 k m 为3 次，依此类推。需强调的是这部分人检必须配 备具有一定专业水准的技术人员，如专业技术管理人员、局驻段验收员、检修车 i 日j 质检员等。 7 4 2 新修制下的机车小修 根据机车当量公里与走行公里的比值、负荷率，同时参考同常动态检查、检 测结果、部件寿命周期、机车动态信息，合理确定机车小修计划。 前面已提到过，经过一年模索将走行公罩与当量公里比值大于1 5 或小于o 8 5 的机车定为小修机车界限，同时还要参考负荷率，负荷率值大于6 0 或小于3 0 的 机车定为小修机车界限，二者须同时兼顾，缺一不可。 综上述，新的机车检修修制取消了2 辅1 小的检修管理模式，取而代之的是 “小修辅以状念修”。改制后的小修不单纯以走行公罩或时问量来确定，最主要的 是体现了机车在牵引工况下的走行公罩及牵引工况下柴油机输出功两项指标。状 态修表面上看代替了辅修，但不同的是利用机车回段停留时间来完成，不但减少 了库停时间，同时还减少了人力、物力和财力。 北京交通人学f ：群硕十学位论文修制改革后的质量保证体系 8 修制改革后的质量保证体系 新的机车小辅修检修必须以强大的检测手段为依托，d 。能有效地解决因状念 修造成的修程分散、施修混乱的局面。现代化的检修修制也必然应是充分发挥各 种检测工具对信息收集、传送，储存、汇总、分类、分析方面的优势，使统计管 理、技术管理、生产管理、成本管理实现统一、高效。 8 1 质量保证体系构成 一是修前动态诊断。结合机车停留及小修i j i 进行自负荷或水阻试验。通过机 车高转速、大负荷试验，看数据、查漏泄、摸振动、听异音、测温升等方法，及 时发现不良现象，以便准确确定修程。同时对机车进行电器动作及七步闸试验等 有针对性的进行机车模拟动态试验。另外。派专人上车对机车主要性能指标进行 检查、检测。发现不良数掘随时处理。主要检测燃油压力波、压缩压力、增压压 力、爆发压力、轴承检测、t y 绝缘检测、t z 励磁绕阻阻值检测以及机油铁普分析。 另外，还需对柴油摇臂箱盖、凸轮轴检查孔盖、曲轴箱检查孔盖打盖检查，从而 发现机车存在的动态质量问题或核对地勤入员的“机统一2 8 ”提票情况，确保在 一次检修作业过程中能优质、高效完成机车检修任务。 二是充分发挥工程技术人员的职能作用，落实专业负责制，强化专业管理， 严格专业岗位责任制。主要是强化工程技术人员的工艺、范围写实工作，工程技 术人员必须熟练所辖专业的检修工艺、范围，针对工作者检修作业有计划地进行 写实，不断发现工作者的作业脱标，并及时予以纠证和考核；发现检修工艺、范 围存在的不切实际之处，及时予以修订，逐步完善其合理性，以此作为衡量工作 者检修质量标准。 三是工作者自控。强调个人主观能动性的发挥，最大限度地促进工作者素质 达标，必须具备上岗作业能力、责任心，培养工作者同事闩毕的能力，这就要求 管理层必须给工作者营造一个提高自身素质的平台。同时为激励工作者可丌展“百 台赛”等各种奖励工程。 四是质检员作业过程跟踪控制，车间管理层抽查写实。这是必要的质量监督 过程，这个步骤中要注重强调对整个作业过程的写实，要在检修工作者作业过程 中去完成，必须真实反映工作者的真实水平。 8 2 检修质量验收控制 北京交通人学i 群硕十学何论文 修制改革席的质带保证体系 8 2 1 机车质量构成 机车由若干个零件、配件组成。机车质量是配件总质量、配件组装总质量与 机车性能的总和。配件总质量是各单项配件质量的总和，配件组装总质量是配件 与配件之间及