（交通运输规划与管理专业论文）交通出行行为分析.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 页 摘要 出行行为理论是交通规划乃至交通管理与控制中最重要的理论之。加 强对出行行为的分析，可以使定性分析与定量分析有机地结合在一起，从而 更加有效地进行交通需求分析与预测，制定出更加有效的交通建设、管理与 控制的政策及措施。 论文首先在对心理学与行为学基础理论研究的基础上，从出行者个体的 角度分析了出行者普遍的出行心理与出行行为的特征，认为出行选择行为也 是种消费者选择行为。然后论文从出行需求及交通运输系统的角度，分析 了出行产生的特性和出行行为的影响因素，认为出行行为直接受社会经济及 其它相关环境因素、出行主体特性因素、出行特性因素、交通运输系统特性 因素、交通方式及出行路线的选择特性因素等共同作用与制约。同时论文研 究了交通运输服务商品和交通运输系统的特性，认为交通运输服务商品具有 一定的社会公益性。在研究了效用理论及决策理论的基础上，论文第4 、5 章分析了随机效用理论、偏好理论和效用最大化原则在出行行为分析方面的 应用，并建立了出行选择行为的决策机制。最后论文建立了合理的出行选择 行为过程的机理，同时针对目前主流行为模型的特点及不足，提出了建立出 行行为数学模型的基本假设条件，并建立了一个支付能力约束条件下的个体 出行选择模型，同时给出了该模型的求解思路。 本文从宏观上研究了出行的心理及行为特征、出行行为的影响因素、出 行行为的效用特征和决策机制，搭建了出行行为分析的框架。由于交通系统 是复杂的巨系统，随着社会经济的发展、科学技术的进步，个体的出行行为 特征也将不断发生变化，因此需要在实践中不断修正完善，掌握其机理及变 化规律，才能正确指导实际工作。 关键词：出行行为出行心理效用决策机制支付能力约束 a b s t r a c t t r a v e lb e h a v i o rt h e o r yi so n eo ft h em o s ti m p o r t a n tt h e o r i e s i nt r a f f i c p l a n n i n g ，m a n a g e m e n t a n dc o n t r 0 1 s t r e n g t h e nt h ea n a l y s i so ft h et r a v e lb e h a v i o r , c a l lm a k ea no r g a n i cc o m b i n a t i o no f q u a l i t a t i v ea n a l y s i sa n dq u a n t i t a t i v ea n a l y s i s ， a c c o r d i n g l yc a r r ya n a l y z i n ga n df o r e c a s t i n go nt r a f f i c d e m a n dm o r ee f f e c t i v e l y , e s t a b l i s hp o l i c i e sa n dm e a s u r e so nt r a f f i cc o n s t r u c t i n g ，m a n a g e m e n ta n dc o n t r o l m o r e e f f e c t i v e l y f i r s t l y , t h e a u t h o r a n a l y z e s t r a v e l e r su n i v e r s a lt r a v e l p s y c h o l o g y c h a r a c t e r i s t i ca n db e h a v i o rc h a r a c t e r i s t i cf r o mt h ea n g l eo ft r a v e l e ri n d i v i d u a l b a s e do nr e s e a r c h i n gt h eb a s i ct h e o r yo fp s y c h o l o g ya n db e h a v i o rs u b j e c t ，a n d t h i n k st r a v e lc h o i c eb e h a v i o ri sac o n s u m e rc h o i c eb e h a v i o r t h e nt h ea u t h o r a n a l y z e st h es p e c i a l i t i e so f t r a v e lp r o d u c t i o na n dt h ei n f l u e n c ef a c t o r so ft r a v e l b e h a v i o rf r o mt h ea n g l eo ft r a v e ld e m a n da n dt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，a n dt h i n k s t r a v e lb e h a v i o ri sr e s t r i c t e d b y s o c i a le c o n o m i ca n do t h e rc o r r e l a t i v e e n v i r o n m e n t sf a c t o r , t r a v e lp a t t i e i r l a n tc h a r a c t e r i s t i cf a c t o r , t r a v e lc h a r a c t e r i s t i c f a c t o r , t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m c h a r a c t e r i s t i cf a c t o ra n dc h o o s i n gt r a f f i c m o d e ， t r a v e lr o u t e sc h a r a c t e r i s t i cf a c t o r t o g e t h e r a tt h es a m et i m e t h ea u t h o rr e s e a r c h e s t h ec h a r a c t e r i s t i c so f t r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ec o m m o d i t ya n d t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ， t h i n kt r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ec o m m o d i t yh a sd e t e r m i n a t es o c i e t yp u b l i cq u a l i t y b a s e do nr e s e a r c h i n ga b o u tu t i l i t yt h e o r ya n dd e c i s i o n m a k i n gt h e o r y , c h a p t e r4 a n dc h a p t e r5a n a l y z e st h ea p p l i c a t i o no fr a n d o m u t i l i t yt h e o r y , p r e f e r e n c et h e o r y , u t i l i t ym a x i m u m r u l ei nt r a v e lb e h a v i o ra n a l y s i s ，a n dc o n s t i t u t e sd e c i s i o n m a k i n g m e c h a n i s mo ft r a v e lc h o i c eb e h a v i o r i nt h ee n dt h ea u t h o rs e t su pt h er a t i o n a l m e c h a n i s mo ft r a v e lc h o i c eb e h a v i o r p r o c e s s ，t h e na i m e d a tt h ec h a r a c t e r i s t i ca n d i n s u 蚯c i e n to fc u r r e n tm a i nb e h a v i o rm o d e la tt h es a m et i m e p u t sf o r w a r dt h e b a s i ca s s u m p t i o n st of o u n dt r a v e lb e h a v i o rm a t h e m a t i c sm o d e l ，a n dd e s i g n sa n i n d i v i d u a lt r a v e lb e h a v i o rc h o i c em o d e lu n d e rt h ea s s u m p t i o no f a f r o r d i n ga b i l i t y r e s t r i c t i o n ，t h e no f f e r sas o l v i n gt h i n k i n ga b o u tt h i sm o d e l a tt h es a n l et i m e t h ea u t h o rr e s e a r c h e st r a v e l s p s y c h o l o g y c h a r a c t e r i s t i ca n db e h a v i o r c h a r a c t e r i s t i c ，t r a v e l b e h a v i o r si n f l u e n c e f a c t o r s ，t r a v e lb e h a v i o r s u t i l i t y 西南交通大学硕士研究生学位论文鲡l i 页 c h a r a c t e r i s t i ca n dd e c i s i o n m a k i n gm e c h a n i s m ，a n dc o n s t r u c t st h ef r a m e w o r ko f t r a v e lb e h a v i o ra n a l y s i s b e c a u s et h et r a f f i cs y s t e mi sac o m p l i c a t e dh u g es y s t e m ， w i t ht h e d e v e l o p m e n t o fs o c i a le c o n o m ya n dt h ep r o g r e s so fs c i e n c ea n d t e c h n o l o g y , t h ei n d i v i d u a l st r a v e lb e h a v i o rc h a r a c t e r i s t i cw i l lc h a n g ec o n s t a n t l y t o o ，s o i tn e e dt or e v i s ea n dc o n s u m m a t ec o n s t a n t l yi n p r a c t i c e ，t og r a s p i t s m e c h a n i s ma n dc h a n g er u l e s ，w h i c hc a ng u i d et h ep r a c t i c a lw o r k c o r r e c t l y k e yw o r d s ：t r a v e lb e h a v i o r ；t r a v e lp s y c h o l o g y ；u t i l i t y ；d e c i s i o n m a k i n g m e c h a n i s m ；a f f o r d i n ga b i l i t y r e s t r i c t i o n 1 1 交通需求预测 第1 章绪论 交通需求预测( 或交通需求分析) 是交通规划的基础工作及主要依据，也 是交通规划的主体部分，它通过对现状交通需求与其相关因素之间的关系进 行分析，结合相关因素未来的规划发展情况预测未来的交通需求，为交通基 础设施的规划、布局、设计、交通管理与控制提供决策依据。 目前，交通需求预测按照基础理论的不同主要有以下几种方法： 土地利用决定交通需求的理论和方法( 四阶段预测法，或称集计模型) 个人行为决定交通需求的理论和方法( 非集计模型) 路段交通量0 d 推算理论和方法 面向生态环境的交通规划理论和方法【1 1 总量控制法( 综合法，常用于公路网规划) 2 1 在实际应用与研究中还有许多各式各样的模型和方法，其中最常用的是 前面两种理论和方法。 1 地利用决定交通需求的理论和方法 该理论与方法也称为集计模型，理论的核心是城市用地布局形态和功能 分区直接决定对交通的需求，是- - i - 使用广泛且成熟的理论和方法。 它是欧美发达国家在5 0 年代为了满足城市交通规划建设的需求，开始研 究城市交通需求预测模型，至7 0 年代基本形成的“四阶段”城市交通需求预 测理论，即将交通需求预测划分为四个阶段：出行生成预测、出行分布预测、 出行方式选择预测、出行分配预测。在实际应用中，可根据具体情况演化出 多种应用组合与组合模型。 “四阶段”交通需求预测模式，在国际上一直占据交通需求预测的主导 地位，在当时欧美各国的城市交通基础设施的规划、建设中起了极其重要的 作用。 我国对城市交通规划及交通需求预测的研究起步较晚，8 0 年代才开始较 大规模的城市交通规划工作，二十多年来，已有几十个城市进行了较系统的 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 城市综合交通规划。在我国城市交通规划的实践中，交通专家以及交通规划 工程师们逐渐摸索出了一套符合中国国情的交通规划方法及交通需求预测技 术，对我国大规模的交通基础设施规划建设起了很大作用。总体来说，我国 目前的城市交通规划方法及交通需求预测方法，仍然属于“四阶段”模式， 虽然根据我国实际交通状况对各阶段预测模型作了很大改进，但在整体运用 上仍存在着许多不足【j 。j 。 2 个人行为决定交通需求的理论和方法 本理论重视个人的社会和经济方面的行为，又称为“非集计行为模型” 或“个人选择模型”、“分散选择模型等”。 集计模型是将每个人的交通活动按交通小区统计、处理、分析，从而得 到以交通小区为分析单位的模型。与此不同，非集计模型则以实际产生交通 活动的个人为单位，对调查得到的数据不进行按交通小区统计等处理而直接 用于建立模型。 非集计模型的开发、研究始于6 0 年代初期。当初是以交通方式选择为中 心，通过构造分析交通行为从而求得时间价值。进入7 0 年代以后，美国麻省 理工学院( m i t ) 的m c f a d d e n 等人在理论上取得了很大的研究进展，美国的 m a n h e i m 、b e n a k i v a 、l e r m a n 等人的研究进一步将非集计模型研究推向了实 用化阶段。 非集计模型之所以如此被重视，其主要原因如下： ( 1 ) 非集计模型能够解决用集计模型不能解决的问题。 集计模型有如下缺点： 模型的建立缺少明确的行为假说，没有说服力。 交通活动的每一次出行被分解成生成、分布、方式选择和分配四个阶 段，各阶段之间的一致性不好；而且也不能考虑一天中多次出行的相 互关系和各种约柬条件。 用于预钡4 时无法考虑反馈效果。 模型的建立多取决于建立者的主观决定，缺少严密的统计方法。 难以用来估测个人特性和选择肢特性的局部变化和各种交通政策变 化的影响。 模型具有很强的地区及时间上的局限性，在某时某地建立的模型难以 推广到其它时间和地点去应用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 为了得到较好的模型需要大量的调查数据，这导致了经济上和时间上 的问题。 ( 2 ) 菲集计模型能够满足交通规划的多样化要求。 ( 3 ) 非集计模型是有效地分析和理解交通活动的重要手段。 根据最近2 0 年来的研究，可以清楚地归纳出非集计模型的优缺点。其优 点主要有： 非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强。 可以用较少的样本标定出模型的系数，并可对所求出的参数采用统计 学方法进行检验。 可用选用许多与个人决策相关的因素作为自变量，从而可以对多种交 通规划、交通政策进行效果评价。 模型具有较好的时间转移性和地区转移性。 便于对利用者效益进行项目评价。 与集计模型相比，非集计模型的缺点则有： 实际的交通规划要求的是以地域为单位的集计结果，由于在非集计模 型中的说明变量的未来值不可能全都知道，因此以其近似值得到的集 计结果肯定会有误差。虽然集计模型也面临着同样问题，但是它在表 面上被掩盖了。 一般来说，影响交通行为的决定性因素是交通服务水平，而交通服务 水平又随交通需求量的变动而变动。所以，在进行预测时，通常要求 得到交通服务水平与交通需求量的平衡点。可是，用非集计模型，在 现阶段还只能依靠反馈解法进行反复计算，要想求得较严密的平衡点 则计算量过大。 要想得到好的模型，在自变量的选择上花费的时间要比集计模型多。 标定模型的参数时要用极大似然估计法。而这种方法及与之相对应的 评价方法对很多人来说较难理解【7 。 1 2 出行行为分析理论及其预测模型 1 出行行为分析理论 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 出行行为分析理论研究，尤其是个体出行行为的研究目前已成为焦点。 它涉及到四个重要方面：一是个体进行需求选择时考虑的属性；二是模型描 述的特定选择，包括( 方式、目的地) 选择的类型，出行研究的时间( 日、 月、年等) 以及可能选择集合的性质；三是决策规则( 互补、否决、字典规 则等) ；四是决策者可用信息的假设( 包括信息获取及使用) 。 出行行为研究是交通规划中的重要内容，无论是基本的出行数据的调查 还是交通分配过程中目标函数的确定都涉及到这一领域的发展。事实上，绝 大多数出行需求矩阵或明或暗地都基于个体效用极大化假设。这类模型包含 了一系列新古典的消费者行为经济学模型、离散选择模型、市场与心理学中 与运输相关的研究机理。效用极大化假设得到广泛应用的理由是易于处理， 分析结果容易得到，尤其是假定多属性( 如运输等) 服务决策可以降低到分 指标优化时。 作为一种行为理论，效用极大化的许多目标可以通过修正新古典经济学 模型中的其它假设来实现。例如，心理学家认为当面临多方案选择时，主观 性取决于“牺牲”规则。因此，个体将选择能满足其各属性上下限的方案， 而非降格属性结合为一个补偿形式的方案。这种行为，似乎决策者已有固定 的愿望，可以用某一个效用极大化的个体来近似，该个体在某一事件面i 临着 许多方案，其中每一考察的方案都有与其相关的搜囊费用。这样求出的模型， 尽管有点偏离效用极大化的假设，但可以产生一种行为个体考察方案，直到 找出各属性都在某一低限之上的方案。这类例子主要出现在统计决策理论的 文献，最近已被w e i b u l l 、h a l l 、h a r a t a 、j o n e s 、h e i d e m a n n 等推广到更多 领域。 给定了基于效用最大化假定的行为理论处理方法后，可容易地将出行分 析推广到其它领域。这些推广可以从下列方面来分析。 ( 1 ) 选择集的推广 出行需求模型可以很容易地包含更大范围的潜在选择。最早真正用到行 为理论的需求模型并未包含方式选择模型。从那以后，行为理论才开始用于 目的地选择、机动车拥有、出行时间、频率、活动期长短、住家、住地与工 作地选择等。这些研究的成果是发展了嵌套的l o g i t 模型及模型包。 ( 2 ) 数据假设的推广 最简单的出行者行为模型假定决策者是完全信息者，他确知所有方案和 属性。但是，在处理大量可行方案或不常见的出行行为时，这假定很成问 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 题。最近又有研究探讨了以不同形式放宽这一假定的一些结果a l e r m a n 考察 了将信息获取过程与离散选择行为结合的方法。他们将信息按获取来源分为 三种类型：直接经验、从调查样本中锝到的口头信息、通过一个或多个中介 得到的间接信息。其它一些研究是直接放宽关于获取方案信息的假定条件， 它又导致实际中一些新问题的出现。 ( 3 ) 将出行行为与活动需求联系起来 人受工作时间、工作地点和在家庭中承担的义务等制约而活动，这形成 人们活动的“时间”、“空间”、“活动”三者间相互依存关系【5 】。尽管出行是 衍生需求这一点已被公认，但建模者从活动需求理论的根本角度来建立交通 选择模型仍是最近的事。从较早的h a g e r s t r a n d 到后来的k o s t y n i u k 与 e i t a m u r a 、h a r a t a 都详细研究了行为内涵。j o n e s 等、g o u l i a s 、p a s 则研究 了活动分析的框架、特征及主题i 弘”】。d a 咖与l e r m a n 等人建立了一天或一 周中参加活动的选择模型。不过，目前还没有将活动选择与出行决策直接联 系起来的可操作模型。 ( 4 ) 家庭成员间的影响 实际上全部行为理论都是涉及到某一独立决策者的选择。很多家庭决策 是成员间互相影响的结果，每一个成员的目标不同。目前几乎没有什么分析 工具可用于家庭内部的影响分析。j a c k b s o n 对家庭成人的购物活动分配进行 了研究，b e n a k i v a 等则研究了家庭车辆的使用问题。在确定出行类型时这 种影响尤为重要，因为家庭的传统规则在确定家庭任务的分配中愈来愈不管 用。 ( 5 ) 选择集的确定 既有理论一般是基于个体选择集受资源约束( 预算约束与时间约束) 与 物理约束( 如汽车不可用) 这一假设。关于出行行为更定量的研究还有其它 约束的作用，包括某些存在信息缺乏的问题。这一点最典型的是“双重约束” 问题：即当两个或更多个决策者需要协调来完成一次出行时面临的约束。c h i n 认为合用汽车的选择实际上也是受合用成员日程的约束。 目前大多数做法是两者选择：要么使用对一个个体适用的方案，要么使 用对他不适用的方案。更实际的模型是考虑方案可用程度的差异。 ( 6 ) 建立应急结构 目前所用的出行需求模型一般是将效用作为观测到的、物理上可度量的 西南交通大学硕士研究生学位论文 第6 页 一个矢量的函数。这一方法显然不能说明实际过程，度量到的属性被每个决 策者感受并采取行动。它意味着个体先通过构造某些中间变量来估计方案， 然后以这些中间结果为基础评价其属性。要抓住解释出行行为的中间过程， 就要认识到这是用市场研究来进行行为分析的交叉结果。 研究表明，即使对效用最大化的个体，其行为理论的范畴也还涉及到许 多相关领域。其重点应在模型的可操作性方面：模型必须简单到可处理、能 马上操作，并能估计交通规划和政策1 6 j 。 在用交通出行行为分析的观点分析时，不能无视由过去的经验判断这一 学习的效果和习惯对决定个人意向的影响。人们学习到的对交通状态变化过 程和信息的对应方法的知识和习惯也存在不同。 2 预测模型 目前，在交通出行行为分析方面的研究主要集中于网络设计、网络定价 优化、最短路径计算、随机行为分析、分配模型、转移模型、家庭出行行为 分析、结构平衡模型等问题在多模式、弹性需求、不确定成本、随机、动态、 多目标优化、时间依赖等条件下的理论模型研究。求解算法集中于网络算法、 遗传算法、神经网络算法、模拟退火算法等优化算法，另外双层算法、变分 不等式等在出行行为分析领域的应用也有很多研究【l ”。随着其它科学技术 的发展，地理信息系统、数据仓库、效用理论、经济分析理论、图论、运筹 学、最优化理论等理论与技术在出行行为分析领域的应用将越来越多。 目前，在交通方式选择方面，存在两大类理论：集计分析和非集计分析： 丽在交通分配方面主要是以w a r d r o p 原理划分为平衡模型和非平衡模型。出 行行为的受制约因素众多，目前尚没有更加完善而且实用的模型用于实际的 交通需求分析。现有的模型不是太复杂，就是所要求的基础数据不好准备， 或者预测分析针对性不强，结果不合理。在实际的交通需求分析工作中使用 的大多是模拟模型，平衡模型由于求解困难应用不多。 1 3 研究意义 出行行为理论是交通规划乃至交通管理与控制中最重要的理论之一。在 目前的交通规划中，交通规划人员一般侧重于对交通需求的定量分析，而规 划或建设项目的管理人员更侧重于定性分析，定量与定性分析之间缺少一个 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 纽带，出行行为理论则可以完成这个任务，但是目前的交通需求定量分析结 合出行行为研究较少，因此有必要加强对出行行为的分析，使定性分析与定 量分析有机的结合在一起，可以更加有效地进行交通需求分析与预测。 出行行为直接受交通运输状况及特性、出行主体特性、出行特性、出行 选择特性共同影响，同时也受交通政策等社会经济环境所制约。出行行为模 型的合理与否，判断的关键就是出行行为模型的基本假设条件，要符合出行 行为的特征，并且模型要准确地描述实际的出行过程，只有这样才能保证交 通需求预测的合理性。 随着我国经济水平的提高、城市化进程的加快、以及交通管理科学化， 这种针对出行行为的非集计分析应用范围将越来越广，也越来越重要。 因此研究本课题具有极其重要的意义。 1 4 课题研究内容 1 分析研究出行行为与出行心理 研究各种条件下的出行行为与出行心理，并不断总结提高，为建立出行 行为的选择过程机理做好基础， 2 分析研究出行产生的特性与交通运输服务的本质 重点分析出行产生的特性和影响因素，同时从整个社会的角度分析交通 运输服务商品的公共性。 3 分析效用理论及决策机制在出行行为中的应用 应用先进的效用和决策理论分析出行选择行为的效用特征及决策机制。 4 准确描述出行选择行为过程的机理 在前面理论分析的基础上，建立合理的出行选择行为过程的机理，提出 建立出行行为模型的基本假设条件，同时给出相关的个体出行选择模型。 由于交通系统是复杂的巨系统，随着社会经济的发展、科学技术的进步， 个体的出行行为特征将不断发生变化，因此需要在实践中不断完善修正此理 论，掌握其机理及变化规律，才能更好地指导实际工作。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 第2 章出行的心理与行为 目前我国对于交通心理学方面的研究主要集中于理论探讨、方法研究、 生物节律研究、驾驶疲劳研究、心理过程研究、个性研究、测验编制、道路 交通标恚研究等几个方面【3 6 】。而从心理学角度研究出行行为，特别是出行选 择行为，涉及的比较少，本文希望能够在这一方面做一点尝试。 出行行为是研究人、车、物为了实现一定的目的，从一地到另一地的移 动过程。由于车与物的移动过程中起主要作用的还是人，因此本文中主要研 究人的出行行为。 作为一个物理过程而言，要准确地描述它的特征，关键就是把握该过程 转折点出现的机理，因此本文分析的出行行为主要是分析人们出行过程的转 折点，也就是研究人们的出行选择行为。 按照心理学解释，人的出行行为可以描述为下面的过程：人在产生某种 出行的需求之后，便会根据自身的及外界的各种环境条件( 供给条件) ，选择 一种具体的实现过程，由于在这个过程之中受某些动态条件的制约，选择的 具体行为可能发生变化，但是他本身的效用分析和决策的原则一般不会发生 变化。 从更普遍意义上说，出行选择行为是一种消费者选择行为，因此它符合 消费者选择行为理论。 2 1 心理与行为的理论研究 心理学理论指出，需要与动机是决定人行为的基础，人的一般性行为规 律表现为：需要决定动机，动机产生行为，行为指向目标。当一种目标完成 了，该项需要就得n - t 满足，于是又会产生新的需要、动机和行为，以求实 现新的目标。人的需要是人的本性，是决定人行为的基础，是人活动的内在 动力3 7 1 。 人不仅有生理需要，也有心理需要。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第9 页 2 1 1 心理研究的基础理论 1 人类行为 行为是人类日常生活中所表现出的一切动作。关于人类行为的定义，心 理学家克特勒温曾写成如下公式： b = f ( p ，e ) ( 2 - 1 ) 式中：b 表示行为；p 表示个人内在心理因素；e 表示环境外界环境 因素，包括自然、社会等方面。上式表示行为是个人与环境交互作用所发生 的结果。 从心理学的角度讲，人的行为起源于脑神经的交合作用，总和形成精神 状态，即所谓的意识；由意识表现于动作时，便形成了行为，而意识本身则 成为一种内在行为。 人类行为是有共同的特征的。不管男女、老少，属于何种社会阶层，以 及任何时代，任何种族的人类，都有其不同于其它动物行为的共同点。综合 人为学家研究的结果，人类行为特征至少有以下几方面：自发的行为；自觉 地行为；持久性的行为和可改变的行为。 研究人的行为的共同特征，对探索动机的规律，心理活动的规律，具有 很大帮助。 人的行为的基本单元是动作，所有的行为都是由一连串的动作所组成。 出行行为分析的重要任务之一，就是要了解、预测与控制一个人在什么时候 产生出行需求( 出行的发生) ；同时要了解是什么需要和动机能在某一特定时 间唤起出行需求。 2 心理学基础 心理学是一门研究人的心理现象及其规律的科学。 人是作为个体而存在的，个人所具有的心理现象是一个非常复杂的系统。 心理过程，即心理活动的过程，是心理现象的不同形式对现实的动态反 映。在1 9 世纪和2 0 世纪初期，心理学家把心理现象划分为三个过程，即认 识过程、情感过程和意志过程，其中最基本的是认识过程。 ( 1 ) 个性心理现象与行为 行为是指人的反应系统，它由一系列反应动作和活动构成。有的行为表 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 现得很简单，而有的行为表现得很复杂。 行为总是在一定的情况下产生的。刺激是引起行为的内、外因素。在人 类行为中，语言刺激具有重要的意义，通过语言发布命令，可支配别人的行 为，也可进行自我调节，使行为服从预定的目的。 行为不同于心理，但又和心理有着紧密的联系，引起行为的刺激常常通 过心理的中介而起作用。人的行为的复杂性是由心理活动的复杂性引起的。 同一刺激可能引起不同的反应，不同刺激也可能引起相同的反应，其原因就 在于人有丰富的主观世界。主观世界的情况不同，对同一刺激的反映总是不 一样的。 心理支配行为，又通过行为表现出来。一个人的视觉和听觉能力，是通 过他对微弱光线和声音的反应表现出来的；一个人的记忆，是通过他运用知 识和开展活动表现出来的；一个人的情绪和情感，是通过面部的姿势表情表 现出来的。心理现象是种主观精神表现，看不见，摸不着，而行为具有明 显的外在特点，它可以应用客观的方法进行测量。由于行为表现了人的心理 活动，因此，可以通过观察和分析行为，来客观地研究人们的心理活动。通 过对行为的客观记录、分析和测量来揭示人的心理现象的规律性。 ( 2 ) 个体心理与群体心理 心理过程和个性心理是存在于个体身上的心理现象，称为个体心理或个 体意识，是心理学的主要研究对象。但人是社会的实体，人作为社会成员， 总是生活在各种社会团体中，并与其他人结成各种各样的关系。由于社会团 体的客观存在，便产生了群体心理。群体与个人一样，存在着群体需要、群 体利益、群体价值、群体规范、群体舆论、群体意志、群体目的等心理特征。 一个群体由于具有某种特定的心理特征而区别于其他群体。 群体心理与个体心理的关系，是共性与个性的关系。群体心理是在群体 的共同生活条件和环境中产生的，它是该群体内个体心理特征的典型表现， 而不是个体心理特征的简单总和。群体心理离不开个体心理，但它对个体来 讲，又是一种重要的社会现实，直接影响个体心理的形成与发展。 ( 3 ) 心理的实质 心理现象是人脑的机能，客观现实的主观映像。从人脑的反映机制来说， 人是自然实体；从反映的现实内容来说，人又是社会实体。人的自然属性在 人们的心理行为上起制约作用，人的社会属性则起决定性作用，两者不能等 量齐观。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第”页 2 1 2 心理活动的一般性认识 现实的心理活动总是在一定的个体身上发生，个体的心理活动既体现着 一般规律，又具有个别特点；同时，人生活在一定的社会环境之中，与周围 的人结成人群，相互作用和影响，形成群体的心理活动规律性。 1 ，个体心理 个体是指单个的人，他具有人普遍的自然属性与社会属性，并能够以单 独的形式活动，他是有个性的实体。因此需要从个性、需要与动机、期望与 挫折、人性四个方面研究个体的心理。 ( 1 ) 个性 在个体身上经常地、稳定地表现出来的特点，称为个体心理特征。个体 带有倾向性的、本质的、比较稳定的心理特征的总和，称为个性。个性包括 气质、性格、能力等。 一个人个性的形成，取决于两个因素：一是先天因素，即遗传因素：二 是后天因素，即环境因素。遗传是个性形成和发展的前提和可能，环境决定 个性的发展方向和水平，特别是社会生活环境对个性形成的影响更为显著。 一个人个性的形成和发展，是一个复杂的过程，主要是在社会实践中，经过 长期的塑造而逐渐形成和发展的。 ( 2 ) 需要与动机 需要是个体在生活中感到某种欠缺而力求获得满足的一种内心状态，它 是个体自身或外部生活条件的要求在人脑中的反映。 需要是对现实要求的反映，需要的形式和内容主要取决于所需对象的存 在。在给予、改变或剥夺对象时，需要会发生相应变化，或因满足而消失， 或因缺少而增强。需要是个人的一种主观状态，是在内外条件的作用下产生、 并为自己所感受和体验到的一种内心状态。 需要构成激发人行为的动机，是支配人行为的最有普遍意义的原因。 美国心理学家马斯洛( a m a s l o w ) 在1 9 4 3 年提出“需要层次理论”，他 把人的需要归纳为五个等级：生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和 自我实现的需要。 动机是指引起个人行为，维持该行为，并将此行为导向某一目标，使个 人需要满足的过程。 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 动机是促使人产生行为的原因，它的来源主要有两个方面：一是内在条 件，即需要；二是外部条件，即刺激。行为是内在条件和外在条件相互影响 的结果，会因时、因地、因情景及其个人内部的身心状况不同，而呈不同的 表现。 、 需要引发动机，动机产生行为，行为的结果达到目标。 对个人动机模式具有决定影响作用的因素，有以下三种：嗜好和兴趣、 价值观、抱负水平。 ( 3 ) 期望与挫折 期望是指一个人根据以往的经验，在一定时间内希望达到的目标或满足 的需要的一种心理活动。 在人的期望的产生和形成过程中，一般都与目标、目标价值及可行性比 较相联系。目标及目标价值是促使人们产生期望心理的外在因素；可行性比 较，即个人能力及经验与达到目标所需的条件比较，是形成期望心理的内在 因素。当外因通过内因起作用，出现能力及经验接近或大于客观要求时，人 的期望心理便会产生和形成。 期望的心理特征：表现为一定的期望概率。表现为一定的行动动力。 期望心理随客观环境及目标的变化而变化。期望理论是美国心理学家弗鲁 姆1 9 6 4 年出版的工作与激励中提出的。他认为，人们采取某种行为的动 力或激励力量取决于他对行动结果的价值评价和预期实现目标可能性的估 计。当人们有需要，又有达到目标的可能性时，积极性才能高。 需要产生动机，动机引导人的行为指向目标。但这种指向目标的行为， 由于受到社会、政治、经济的制约，并不是任何时候都能够达到目标的。在 行为的过程中，受到阻碍而达不到目标的情况是常有的。挫折是当个人从事 有目的的活动时，在环境中出现阻碍或干扰，使其动机不能获得满足时的情 绪状态。 挫折产生的原因：外在因素。包括个人无法克服的自然因素的限制， 以及在社会生活中所遭遇到的政治、经济、道德、宗教、风俗习惯等人为因 素的限制。内在因素。包括个人具有的智力、能力、容貌、身材及生理上 的缺陷所带来的限制，以及个人在日常生活中，经常同时产生两个或两个以 上相互排斥或对立的动机而无法同时满足所产生的限制。 内在因素对人的影响受外在因素的制约，通过外在因素的改变，可以消 除因内在因素而产生的挫折。同时，内在因素能够相互调和、转化，有利于 西南交通大学硕士研究生学位论文 第13 页 挫折的消除。 挫折的容忍力是受到挫折时避免行为失常的能力。挫折容忍力的高低， 受以下因素影响：生理条件。一个身体健康，发育正常的人，对生理需要 的容忍力比一个有疾病，生理存在缺陷的人高。过去的经验和学习。挫折 的容忍力与个人的习惯或态度一样，可以通过学习而获得。因此，增加实践 经历和阅历，可以提高对挫折的容忍力。对挫折的知觉判断。由于个人对 世界认识的不同，即使客观的挫折情况相同，个人对此感到的威胁也不同， 因此对每个人所构成的打击或压力也不同。 人们受到挫折时会产生各种行为，一般表现为以下几种情况。情绪上 的反应：愤怒的攻击、不安、冷淡、退化。防卫的反应：个人为了减轻或 避免挫折可能带来的不愉快与苦恼，在生活经验中学会某些适应挫折情况的 方式，在性质上是防卫性的，一般有合理化、逃避、压抑、代替、表同、投 射和反向等。 ( 4 ) 人性 人性具有阶级属性和自然属性两方面的表现。哲学上所讲的人性主要是 指人的一般本性和各个时代发生了变化的本性，是人类本性的最高概括。从 人的自然属性方面讲，人性的特点主要表现在以下几个方面： 人有高度自我、自尊及求得生存的欲望； 人是有智慧、有感情的动物； 人受先天的遗传与后天环境的影响； 人的欲望并不完全相同，同一欲望也有强弱的差别： 人可能受到某种激励而要求上进，努力去实现某一目标或理想，甚 至不惜牺牲自己的生命；也可能因为受到某种刺激而感到内心的空 虚、情绪的不安，甚至感到人生毫无意义。 人有人的尊严与“自我”，这种自我的主要特征是渴望得到别人的尊敬。 任何一种外界不良影响，都可能或多或少伤害一个人的自尊心。一旦自尊心 受到伤害，就有可能进行反抗。这种反抗的行为即使不表现出来，也可能埋 藏在心底，其结果可能形成情绪不安、工作消极、感到自卑或不合群，甚至 导致有害的行为。 从传统管理到现代管理，西方管理心理学家对人性作了四种假设，即经 济人、社会人、自我实现人、复杂人。 持“复杂人”人性假设观点的人认为，前三种对人性的假设都没有考虑 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 4 页 人的个性，需求的差异性和客观环境对人的影响。“复杂人”的观点是“人” 不只是单纯的“经济人”，也不是完全的“社会人”，更不可能是纯粹的“自 我实现人”，面应是因时、因地、因各种情况采取适当反映的“复杂人”。这 被称为“超y 理论”，其要点是： 人不但复杂，而且变动很大； 人的需要与他所处的组织环境有关系，在不同的组织环境与时间、 地点情况下。会有不同的需求； 人是否愿意为组织目标作出贡献，决定于他自身需求状况以及他与 组织之间的相互关系； 人可以根据自己的需求、能力，而对不同的管理方式作出不同的反 映，没有一套适合于任何人、任何时代的万能的管理方法。 与此相对应的管理理论即为“权变理论”。权变理论认为，管理实践按其 本性要求管理者在应用理论或方法时应考虑现实情况，要求管理者具有洞察 人们个性差异的能力，能够随机应变地采取适当的管理方法。 2 群体心理 群体是指由于某些相同的心理、社会原因以特定的方式组合在一起进行 活动，且相互制约的人群或人的共同体。群体具有以下特点： 其成员具有相同的社会需要或目标，不管他们是否意识到这一点； 它具有某种结构形式，使成员处于一定的关系之中，从而保证经常 的相互接触与共同任务的完成； 它具有自己的规范与心理倾向，并对自己成员发挥影响或制约作用。 个体和群体是相互区别而又相互联系的实体，群体由个体组成，个体离 开群体就会失去它的社会性，甚至难以生存。但是，群体不是个体简单的总 和，它有自己的特征与质的规定性。因此，群体心理与个体心理表现为相互 区别、相互联系、相互制约的关系。如果没有个体心理就不会有群体心理， 离开群体心理，个体心理也会失去重要的来源。 ( 1 ) 群体对个体影响的手段 舆论与规范 压力与凝聚力 心理气氛与士气 ( 2 ) 从众行为 西南交通大学硕士研究生学位论文 第15 页 从众行为是指个人在群体中，因受到群体的影响和压力，其在直觉、判 断和行为上倾向于与群体中多数人一致的现象。 个人是否易于从众主要取决于情境因素和人格因素。在情境方面主要包 括事情的性质、群体的声誉、群体人员的划分、群体的凝聚性与一致性、群 体的情绪气氛、群体间的联络结构关系。在人格方面主要包括智力的高低、 情绪的稳定性、自我概念、人际关系概念、社会态度与价值。 ( 3 ) 社会助长和干扰作用 有人在场或几个人起工作时，可以促进个人活动效率的提高，出现增 量，这称为社会助长。与这种结果相反，出现减量，则称为社会干扰。 是产生社会助长，还是产生社会干扰，受许多原因制约，主要与在场的 旁观者的身份有关：与个体的心理品质有关；与活动的性质、复杂程度有关。 一般来讲，从事比较简单、容易的工作，有他人在场会产生社会助长作用。 从事复杂和困难的工作，他人在场容易干扰人的思维，产生社会干扰作用。 ( 4 ) 社会标准化倾向 每个人的能力水平和类型不同，兴趣和性格各异，因而在单独从事某种 活动时，对事物的知觉、对问题的分析判断、动作的反应速度和工作效率等 方面，都表现出个别差异。但是，个人在群体中活动，这些差异明显缩小， 并趋于同一标准，这种现象被称为社会标准化倾向。 产生社会标准化的原因来自群体的舆论、规范和压力，以及群体内成员 的相互学习。因此，要想改变个人行为，应该首先改变个人所从属的群体规 范，否则达不到改变行为的目的。 2 2 出行的一般心理 随着社会经济的发展和人民文化生活水平的提高，人们出行的需要不断 增长。人们出行的目的有多种，例如上班、上学、购物、公出、旅游、探亲 等，不同的出行目的伴随不同的心理活动。出行的目的能否顺利