（交通运输规划与管理专业论文）浙江省港口物流发展研究.pdf

摘要 随着经济全球化和科学技术的突飞猛进，资金、技术、商品、服务和人才等各 种要素在世晃范围内，通过优化加快了流动和配置。我国正在融入全球经济之中， 为适应w t o 规则，增强国际竞争力，正在不失时机地加快现代物流的发展。 现代物流是经济发展的必然产物，极具潜力，经济发达国家和地区的历程证明， 发展现代物流对经济有巨大的拉动作用，并有助于经济的可持续发展。 现代物流是一种先进的管理方式，它依托计算机技术和网络技术，将区域内和 企业问的生产、流通等经济活动进行一体化管理，降低了物质消耗，提高了运行质 量。 沿海港口具有的区位优势和功能特点是：各种货物最大的集散地，多种运输方 式交汇的枢纽，各类信息的集聚点，现代物流系统的重要平台。在经济全球化的大 环境下，中国进入了全面建设小康社会的历史时期，浙江省提出了争取在全国范围 内率先实现现代化和水运强省的战略，为充分发挥沿海港口对全省发展战略目标的 基础性和支撑性作用，认真研究并实施沿海港口现代物流业的战略目标，发展重点， 具有十分重要的意义。 文章的第一部分，通过对现代物流的特点和发展趋势的研究，在分析国外沿海 港口发展情况的基础上，对浙江省沿海港口发展物流的必要性和可行性进行了深入 的分析研究。 第二部分，通过分析现代物流业发展政策与法规现状、浙江省及周边地区经贸 发展概况、相关现代物流规划现状、沿海港口基础设施现状及沿海港口功能现状， 对目前沿海港口现代物流业发展中存在的问题进行了分析。同时，通过多种分析方 法对浙江省沿海港口吞吐量，特别是集装箱吞吐量的发展进行了预测。 第三部分，在相关分析研究的基础上，对浙江省沿海港口现代物流的功能定位 和总体发展战略提出了设想，同时，提出了推进浙江省港口现代物流发展的有关建 议和措施。 关键词： 浙江省，物流，预测，功能定位，措施 s t u d yo nt h ed e v e l o p m e n t o ft h eh a r b o r l o g i s t i c so fz h e j i a n g p r o v i n c e w i t ht h ef a s td e v e l o p m e n to fe c o n o m i c g l o b a l i z a t i o n ，s c i e n c ea n dt e c h n o l o g y ， t h ef l o wo fc a p i t a l ，t e c h n i q u e ，m e r c h a n d i s e ，s e r v i c ea n dt a l e n t sq u i c k e n sa r o u n d t h eg l o b e i nt h ec r u c i a lm o m e n tw h e nc h i n ai se m e r g i n gi t s e l fi n t ot h eg l o b a l e c o n o m y ，i ti sq u i c k e n i n gt h ed e v e l o p m e n to fi t sm o d e r nl o g i s t i c sb ya d a p t i n g i t s e | ft ot h er u l e so fw t oa n de n h a n c i n gi t si n t e m a t i o n a lc o m p e t i t j v e n e s s m o d e r nl o g i s t i c s ，t h en a t u r a lo u t c o m eo ft h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，h a si t s g r e a tp o t e n t i a l t h ef a c t so ft h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n ti nt h ed e v e l o p e d c o u n t r i e so rr e g i o n sh a v ep r o v e dt h a tm o d e ml o g i s t i c sc a ne n o r m o u s l yd r a gt h e d e v e l o p m e n to fac o u n t r y se c o n o m ya n dc a nh e l pi t se c o n o m y ss u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t m o d e ml o g i s t i c s ，a sa na d v a n c e dm a n a g e m e n t a p p r o a c h ，m a n a g e s m a n u f a c t u r i n g 。c i r c u l a t i n ga n do t h e re c o n o m i ca c t i v i t i e sb e t w e e nr e g i o n so r e n t e r p r i s e sa saw h o l eb yu s i n gc o m p u t e ra n dn e t w o r kt e c h n o l o g y ，d e c r e a s e s c o n s u m p t i o no fm a t e r i a l sa n di n c r e a s eo p e r a t i o nq u a l i t y t h ea d v a n t a g e so rt h ef u n c t i o n so fah a r b o ra r et h a ti ti st h ep l a c ew h e r e g o o d sc o m ea n dg o ，t h eh i n g ew h e r ev a r i o u st r a n s p o r t a t i o nm e a n sc o n v e r g e ，t h e p o i n tw h e r ea l lk i n d so fi n f o r m a t i o ng a t h e ra n da ni m p o r t a n tp l a t f o r mo ft h e m o d e ml o g i s t i c a ls y s t e m u n d e rt h e b a c k g r o u n do fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o n ， c h i n ae n t e r sah i s t o r i c a lp e r i o di nw h i c hc h i n aw i l ib u i l di t s e f fi n t oam o d e r a t e l y w e a l t h yc o u n t r ya n dz h e j i a n gp r o v i n c ed e t e r m i n e st ot a k et h el e a dt oa c h i e v e m o d e r n i z a t i o na n dr a i s e st h es t r a t e g yt os t r e n g t h e ni t s e l fb yr e l y i n go ns h i p p i n g i n d u s t r y z h e j i a n gh a sb e e na w a r eo ft h es i g n i f i c a n c et oc a r e f u l l ys t u d ya n d e x e c u t ei t ss t r a t e g i cg o a lo fh a r b o r sm o d e m l o g i s t i c si no r d e rt of u l l yd i s p l a yt h e f u n d a m e n t a lr o l eo fh a r b o r si na c h i e v i n gt h es t r a t e g i cg o a lo ft h ew h o l ep r o v i n c e i nt h ef i r s tp a r to ft h et h e s i s ，t h ea u t h o ra n a l y z e sp r o f o u n d l yt h en e c e s s i t y a n df e a s i b i l i t yo ft h ed e v e l o p m e n to fz h e j i a n gp r o v i n c e sh a r b o rl o g i s t i c s b y s t u d y i n gt h ec h a r a c t e r i s t i c so fm o d e r nl o g i s t i c sa n di t st r e n da n dt h ed e v e l o p m e n t o fh a r b o r sb o t ha th o m ea n da b r o a d t h es e c o n dp a r tf i r s ts t u d i e st h ec u r r e n ts i t u a t i o n so ft h ed e v e l o p m e n to f p o l i c i e sa n dl a w so fm o d e r nl o g i s t i c s 。o ft h ep l a n n i n go fr e l e v a n tm o d e ml o g i s t i c s ， o ft h ei n f r a s t r u c t u r eo fc o a s t a lh a r b o r sa n di t sf u n c t i o n ，a n dt h eg e n e r a ls i t u a t i o n s o ft h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n to fz h e j i a n gp r o v i n c ea n d 陋n e i g h b o r i n gr e g i o n s 。 t h e ni ta n a l y z e st h ec u r r e n tp r o b l e m si nt h ed e v e l o p m e n to fm o d e ml o g i s t i c so f c o a s t a lh a r b o r s a tt h es a m et i m e ，b yu s i n gm a n ya n a l y z i n ga p p r o a c h e s ，t h e t h e s i sp r e d i c t st h ed e v e l o p m e n to ft o n n a g eo fz h e j i a n g sh a r b o r s 。e s p e c i a l l yt h e t o n n a g eo fc o n t a i n e r s o nt h eb a s i so ft h er e l a t e da n a l y s i s ，t h et h i r dp a r tr a i s e sa na s s u m p t i o no f t h ef u n c t i o no ft h eg e n e r a ls t r a t e g yo ft h ed e v e l o p m e n to fz h e j i a n gh a r b o r s m o d e ml o g i s t i c s ，a sw e l la st h es u g g e s t i o n sa n dt h em e a s u r e so fi t k e yw o r d s ：z h e j i a n gp r o v i n c e ，l o g i s t i c s ，p r e d i c t i o n ，f u n c t i o no r i e n t a t i o n ， m e a s u r e s 论文独创性声明 本论文邋我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 论文中除了特别麓数标注窝致谢薛建方努，不包含其瞧人或其缝 翰已经发表或撰写过的研究成暴。其他同志对本研究的启发和所做 贡献均已在论文中作了鳃确的声鹊著表示了谢意。 作者签名：蚤“蚋簟日期：! 誓卫星 论文使孀授权声箦 本人商意上海海霉大学京关僳磐、傻麓学位论文黪规定，帮；学 每权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网 嚣论文的全部或部分内容，可以聚雳影印、缩印或者其它复制手段 擎论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 俸者签名：塾：塑塾罨搏签名：西期；撕香 上海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 第一章港口物流在物流体系中的作用 第一节物流的基本概念 2 0 世纪末在我国兴起的物流热，使学术界、实业界对物流的认识向前推进了一 大步。至今，物流的定义仍在不断演化，但基本思想没有改变。据美国物流管理协 议会n c p d m l 9 6 0 年的定义：“所谓物流，就是把完成品从生产线的终点有效地移动 到消费者手里的广范围的活动，有时也包括从原材料的供给源到生产线的始点的移 动。”目前，国际上对于物流的定义采用得最多是美国物流管理协会的定义，即：“物 流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品，服务及相关信息在产出 地到消费地之间的高效率、高效益的正向和反向的流动及储存进行的计划、实旌与 控制过程”。 我国国家标准物流术语中对物流的定义是：“物品从供应地向接收地的实 体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运，包装，流通加工、配送、 信息处理等基本功能实施有机结合” 物流的界定根据采用技术手段不同可分为传统物流和现代物流。所谓传统物 流，仅提供简单仓储、运输、装卸等功能性服务；而现代物流是在传统物流的基础 上凭借现代技术尤其是信息技术的集成应用，整合传统物流功能，实现物流一体化 运作。 第三方物流是现代物流发展的主要趋势，国家标准物流术语对其的定义为： “第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。”第三方 物流是相对自营物流而言的，是专业物流企业面向全社会提供物流服务，按照客户 要求进行货物的运输、包装、保管、装卸搬运、流通加工、配送等有偿服务。第三 方物流具有供需双方所不具有的能力和优势，为社会提供更为优质、高效的物流服 务，提高整个社会的效率 上海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 第二节现代物流的特点及发展趋势 1 2 1 现代物流的特点 现代物流是在传统物流的基础上发展起来的，因与现代经济发展、交通及信息 技术进步的紧密结合，在国民经济中的地位不断提高。从物流发达国家的经验分析， 现代物流发展主要呈现以下特点： ( 1 ) 物流发展是经济发展水平的直接反映 经济的全球化，使得地区间与国家间的经济的交往与依存日益密切，大批跨国 经营的大型企业和集团的全球化发展目标的实施，使物流的组织打破了地区和国家 的界限，在一个开放的大系统、大格局中运作，呈现出全球化、网络化和标准化特 征。与此同时，依托现代先进信息手段和交通运输手段，如e d i 、国际集装箱多式 联运等，物流服务趋于使用统一的技术标准和装备。 ( 2 ) 物流发展与科技进步紧密相关 计算机及网络技术的突飞猛进，使物流企业可以在更大的范围内组织和管理物 流活动，并提高物流经营与管理的效率，物流企业与生产企业、商业企业之间的联 系更加紧密，物流管理方法和手段更加成熟，适应不同物流服务对象和企业生产经 营特点的物流管理方法相继出现。如“零库存”、“及时供货”和“供应链管理”等。 ( 3 ) 物流具有更大的国民经济意义 物流服务的广泛采用，使物流相关行业得以相互衔接、协调发展，加之物流总 体规模的扩大，使得物流的产业化程度提高，物流活动已超出其自身范围，对国民 经济其它产业具有更广、更大的波及作用，逐渐具有很高的国民经济价值。不仅仅 是物流业本身产值正在日益增加，进一步提高了其在国民经济中的地位和作用，而 且，物流业还带动了其它众多产业的增值和就业的增长，大大提高了对国民经济的 贡献。 1 2 2 现代物流的发展趋势 现代物流业在发达国家已进入成熟阶段，进一步的发展主要着力于内涵的拓 展，过程的延伸、覆盖面的扩大以及管理的专业化、标准化和信息化，呈现以下发 展趋势： 2 上海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 ( 1 ) 服务范围不断扩大，效率不断提高 物流服务范围的扩大缘自企业生产、经营方式改变和对效率、效益提高的要求。 现代大型企业已实现或朝着原料采购、生产加工、产品销售三地分离的方向发展。 为获取更廉价的原材料、实现最低加工成本、获得最佳销售利润，三地分离的趋势 愈来愈明显，这就使物流活动的范围以超常速度拓展：与此同时，现代科技在交通 运输领域、信息领域大规模应用，极大地提高了物资转移过程的沟通能力与信息交 流能力，一方面支持了物流范围的不断拓展，另一方面使物流活动的效率越来越高。 最初的物流服务只解决运输问题，后来逐步将装卸、搬运、仓储、保管乃至报关、 通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务吸纳进来，把商品流通的全 过程作为一个完整的领域来进行统筹考虑。近年来，由于信息技术的发展和比较成 本优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增 值服务，也逐渐涵盖进来。 ( 2 ) 物流服务的功能不断增加，创造价值的领域不断丰富 物流与运输的关系密切。早期物流的服务功能较单一，一般只解决运输问题。 到了上世纪8 0 年代及9 0 年代初期，物流服务虽然逐步将搬运装卸、仓储、通关， 保险等纳入进来，但还是围绕运输而展开的。2 0 世纪9 0 年代中期以来，计算机和 网络技术发展很快，物流活动开始与现代信息技术融合，其功能呈现不断增加的趋 势，逐渐出现了产品的异地简单加工、组装、包装和标志印刷等流通加工功能，以 及配送、代销、分拨等以物流中心( 配送中心) 为依托的新功能；由于功能的不断增 加，使货物流与商流、信息流、资金流融为一体，创造的价值不断丰富，不仅继续 创造着与运输直接相关的价值，而且还创造着与生产、流通相关的增值价值。 物流服务的过程经历了“港港“门一门”和“货架一货架”等几个阶段， 其过程在逐步延伸，可以将产品从生产线终端送到消费者手中。后来，由于生产企 业需要实行“即时供货( j i t ) ”和“零库存( z i ) ”以加速资金与物资的周转利用， 物流业将生产以前的采购也包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。此 外，环保法规的日益严格，消费后的废弃物处理和回收利用，对某些物资来说，也 是需要考虑的问题，从而使物流服务过程向消费后延伸。 ( 3 ) 专业化物流服务的范围与规模不断扩大 现代物流服务的发展，是从提供相对较少服务项目的短期合作的传统物流服 务，向提供综合服务及着眼长期伙伴型关系的现代第三方物流服务方向发展的渐进 过程，在这个过程中，物流服务的专业化和客户服务的个性化愈来愈得到增强。 现代物流企业与传统运输企业的不同之处在于，物流服务企业在货物的实际移动过 程中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行，以期实现物流运 3 t 海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 营的专业化，科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。 因此，随着第三方物流商的服务内容与服务模式的日趋完善，专业化物流服务的范 围与规模将不断扩大。 因此，越来越多当前与潜在的物流需求者意识到，可以依靠现代第三方物流提 供的专家和知识获得竞争优势。据我国仓储协会近期对我国部分工商企业的一项调 查，在9 0 多家被调查的企业中，将全部物流业务委托给第三方办理的占2 6 ，部分 物流业务委托给第三方的占5 8 8 。随着对现代物流认识的不断加深，我国工商企 业必将摒弃“大而全、小而全”的经营方式，转而依靠第三方的物流服务。 第三节港口物流的内涵 1 9 9 2 年，联合国贸发会在港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则 的研究报告中把港口的发展分为第一代、第二代和第三代。2 0 世纪9 0 年代后港口 向第四代发展。 第一代港口是传统港口，形成于1 9 世纪初，直到2 0 世纪5 0 年代。第一代港 口属于航运中转型，其功能是水运货物的转运、临时储存、发货等。第一代港口与 城市的对外商品交易紧密联系港口着重其在件杂货装卸、运输方面的功能。 第二代港口起于2 0 世纪5 0 年代至8 0 年代。港口增加了工业功能，装卸业 务开始为临港工业服务，并形成了部分专为临海工业服务的港区及工业港，港口对 城市经济g d p 的贡献十分明显，此阶段是港口规模扩大最快的时期，码头专业化、 深水化进展明显，但装卸仍是港口的主业，港口的散货作业比重增加，且数货成为 有些港口的主要货种。港口地区形成了自己独立的工业区，港口除与运输、贸易的 关系十分密切外，港区工业在国民经济中的比重明显加大，港口为工业服务的功能 十分突出。 第三代港口形成于2 0 世纪8 0 年代以后，此时集装箱运输逐步成熟，港口成为 各种运输方式的联运中心。许多港口以发展集装运输为重点，力争吸引国际中转货 成为国际或地区性枢纽港，此阶段集装箱吞吐量己成为港口发展水平的重要标志。 港口的信息中心地位确立，此阶段的港口设施发展特点之一是集装箱码头的大型 化。第三代港口虽然成为各种运输方式的交汇中心，但只是联运中心，大多还不是 物流中心。货物装卸、储存、分运仍是港口的主体功能。 在经济全球化的环境下，现代物流中心成为港口新的发展目标，港口进入第四 代发展阶段。发达港口在已有的基础上，不断努力拓展综合物流的服务功能，除了 4 上海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 国际多式联运的枢纽功能外，还扮演区域或国际性的商贸中心、金融中心、信息中 心的角色，对城市、区域经济的贡献极大。 以上港口发展的不同阶段，即第一代到第四代，是根据发达港i z 的进程作出的 相对划分，港口各发展阶段相互交叉，难以严格区分。值得指出的是，港口的发展 与区域经济振兴和社会进步相关联，港口发展虽然有其自身的规律，但是各港口的 特点和作用存在差异，所以也不是所有港口都亦步亦趋、按部就班，按照同样的历 程发展，而是要在所处的经济社会环境下，走有特色的道路，特别是要寻找新的经 济增长点和发展空间，实现跨越式的发展。 从港口发展的不同阶段来看，传统意义上的港口最重要的特征是货流的汇集地 和货运作业的集中地。在现代物流的概念下，港口则是物流链或者整个供应链的重 要节点，港口物流则是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流 是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种 物流设施和服务功能的集合 港口物流的主要功能是： 多种运输方式的交汇点、运输网络的枢纽； 物流节点，物流链上的货物、信息、资金的集散中心； 各种生产要素的最佳结合点； 面向国内国际市场的窗口； 增值服务基地和资源配置中心； 带动地区经济，促进临港工业以及其它相关产业发展。 经济的发展必然要求港口向物流方向发展。港口现有的腹地、基础设施、集疏 运系统、经营服务网络为发展物流提供了良好的基础。港口从货物、人员的集散地 向物流节点、物流枢纽的发展是必然的，也是可行的。传统的港口企业也可以从装 卸企业向综合运输服务企业，甚至物流经营人的方向发展。 由于港口是物流节点，根据港口的区位优势和功能特点，港口物流可分为“宏 观”和“微观”二个层面： 宏观层面是指1 ：3 岸物流，是港1 ：3 作为对外门户和窗口，作为国际供应链中的一 个节点，为国际供应链客户降低成本、提高效率而具备的各种软件、硬件环境以及 功能的集合口岸物流表现在：1 ：3 岸进出口货物尤其是集装箱货物吞吐量；国际国 内航线航班分布与密度；各种运输方式形成的集疏运网络；物流园区、物流中心、 配送中心等设施；口岸信息网络；口岸协调工作机制和工作流程；各类物流企业的 聚集；金融、保险等服务业；口岸保税区、临港工业区等与港口的联动关系；口岸 物流市场环境等。 5 上海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 微观层面指港口企业的物流服务，港口企业可以采用多种方式开展物流服务， 主要有两种方式：一种是传统的港务公司通过自主经营或与其他物流企业的合作等 途径，由装卸、仓储、中转等业务拓展其它物流业务；另一种方式是港口企业为其 他物流企业提供良好的场地、通信、水电供应等条件，搭建物流运作平台，吸引其 它物流企业进驻，以此提高港口货物流量，强化港口企业的主营业务。港口企业物 流除了物流服务内容以外，还包括为了实现物流服务的设施设备，信息系统、服务 网络等软硬件条件。 第四节国外沿海港口物流发展现状 美国、欧洲和日本一些发达国家物流业的发展已有较长历史，在世界上居于领 先水平由于有巨大的经济规模、开放的经济体系、充分发育的市场为依托，物流 业已成为国民经济的重要支柱产业。 美国的物流业，尤其是第三方物流业高度发达。物流业规模达9 0 0 0 亿美元， 占美国国内生产总值( g d p ) 的l o 7 ，在国民经济中发挥着日益重要的作用。目前 美国将近7 5 的制造商和供应商使用或正在考虑使用第三方物流服务。 日本物流业发展速度之快、规模之大，现代化程度之高及惊人的物流效率为世 界瞩目。日本近2 0 年来主要制造业的物流成本占销售额的比例由1 9 7 5 年的1 0 1 6 下降到1 9 9 9 年的8 0 9 。而宏观的物流成本，占日本g d p 的比例由1 9 9 1 年的l o 6 下降到1 9 9 7 年的9 6 ，比美国的l o 7 还要低。 欧洲的物流服务业也很发达。欧盟原1 5 国，加上瑞士和挪威的运输、中转和 仓储业的营业额达3 0 0 0 多亿欧元，出现了一大批物流企业，其中欧洲的十大物流 供应商，有德国的邮政集团、铁路股份公司、丹麦的马士基、法国的国营铁路g e o d i s 集团、英国的铁行渣华等，最大的公司营业额高达1 0 0 多亿欧元，它们提供的服务 多种多样，从运输到综合物流服务，从仓储到物流软件供应，无所不包。 发达国家在物流业的发展进程中，传统的运输业、仓储业，如航运公司、港埠 企业，货代企业、公路运输企业、货运站等都为适应物流发展的要求，纷纷进军物 流行业。港口作为物流系统中的重要节点，一些大型港口在传统的货物集散中心的 基础上，为物流企业提供服务设施和条件，延伸服务功能，成为国际港口发展的大 趋势。世界各港特别是欧洲港口，正积极在港区或港区附近归整土地，建设各类库 场和配送设施，以期引进物流企业或参与经营物流业务。世界港口发展物流的主要 方式有： 6 上海海事大学硕士论文 浙江省港口物流发展研究 ( 1 ) 建立“配送园区”、“分拨中心”等物流设施。荷兰的鹿特丹在提供物流 设施方面处于世界领先地位；比利时的安特卫普则将投资对象主要集中在港口设 施，投入大批土地用于各项配送设施的基本建设；法国的勒哈佛尔、马赛，西班牙 的巴塞罗那，美国的诸多港口，意大利的热那亚、里窝那等都兴建了物流中心或物 流园区，新加坡在2 0 世纪9 0 年代建成了东南亚商品销售分配中心。 ( 2 ) 拓展装卸主业以外的相关产业，特别是延伸内陆运输。鹿特丹参与铁路 等内陆集疏运以及内陆码头建设；汉堡港在波茨格铁路公司拥有4 0 股份，还和匈 牙利铁路公司等合资经营集装箱快邮公司和内陆货运站；有的港口在港区内建立木 材加工企业或参加欧洲环境技术中心的回收利用项目等。 ( 3 ) 合资组建第三方物流企业。如新加坡港务有限公司与中国招商集团共同 组建“招商新加坡港务物流有限公司”，提供全程物流服务，从库场管理到配送， 并在中国各地组建了几个地区性配送中心 世界各港口进军物流业的主要目标在于，增强竞争能力，保护已有业务，巩固 和扩大现有货源，挖掘新货源。港埠企业的主业仍然是货物装卸，同时兼为物流企 业提供设施，吸引其在港口或临近地区落户；港口在提升主业的同时，积极从事非 装卸领域的业务，港埠企业以合资或合营方式，经营储存、加工、包装、配送服务 或内陆运输业务，也可以与其他企业合资建立第三方物流公司，提供全程物流服务， 将港口传统业务拓展到现代物流业务。 第五节国外沿海港口物流发展对当地经济的影响 1 5 1 港口物流拉动了国民经济的发展，扩大了就业机会 国外港口十分重视现代物流的发展，大力加强基础设施建设。为吸引更多的货 源，一些港口进行了较大规模的投资，建设集装箱、石油、滚装等专用码头，浚深 拓宽航道，增加仓储设施以及专用铁路等。如鹿特丹港为炼油中心修建输油管道， 为海陆公司建立全自动化集装箱码头；南安普敦、纽约、奥克兰、汉堡、东京等港 口为停靠新型船舶而浚深航道，歌德堡港为汽车工业进行专业化服务而建立新的滚 装码头等等台湾的高雄港则为适应现代物流的发展，投资建设了国际物流园区； 香港在港区建立高层的储运大楼，如海陆公司的储运大楼、香港国际物流中心等设 施；新加坡港务局建设了四个物流园区，其中一个设在港区内。由于基础设施的大 7 上海海事大学硕士论文浙江省港n 物流发展研究 量建设，促进了当地的工业、建筑业等相关产业的发展，拉动了经济发展。同时， 港口物流的发展提供了大量就业机会，而且港口的人均工资普遍高于其它行业，有 助于提高人们生活水平 1 5 2 港口物流的发展提升了港口城市的地位 港口物流的发展促进了服务功能的完善，带来了更多的转运货源，促进了临港 工业的发展，兴旺了港口城市金融、保险、代理、旅游、餐饮等服务业，深化了港 口与国际贸易的一体化发展。港口功能和设施的完善，增强了港口城市的辐射功能， 提升了港口城市的地位，并为港口城市成为国家或地区的经济中心创造了有利条 件 8 上海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 第二章浙江省沿海港口发展现代物流的意义 第一节浙江沿海港口发展现代物流面临的大环境 经济全球化和中国加入世界贸易组织( w t 0 ) ，是进入新世纪后我国经济发展所 面临的客观现实环境，也是沿海港口发展现代物流面临的国际经济大环境。 经济全球化的背景是信息化的知识经济在全球范围内的兴起，经济发展特征表 现为生产、贸易、技术和金融等经济行为将通过市场导向在全球范围内展开，核心 包括金融市场、国际贸易、跨国生产以及科技和专业分工。在经济全球化时代，发 达国家的经济增长方式从工业经济转向知识经济，而跨国公司成为推动经济全球化 的主体。跨国公司推行全球战略，利用现代化的技术手段和先进的商业模式，在全 球范围内配置资源和技术，广泛地参与国际分工，抢占市场。我国加入w t o 后，会 大大加快中国经济参与经济全球化的进程。 港口作为多种运输链上的节点、面向国际国内市场的门户，在经济全球化的形 势下，成为跨国公司推行全球化战略，实现全球范围内利用资源、占领市场的首选 地区，促使各种资源在全球范围内的广泛流动，促使港口成为物流、商流、资金流、 信息流的中心。国外发达港口的发展历程已经证实了这一规律。随着我国经济与全 球经济的不断融合，跨国公司迸军中国市场战略的实施，外向型经济将迅猛发展， 两头在外、大进大出的加工贸易以及全球范围内商品通过港口聚集和分拨的需求将 日益增长，我国港口必须顺应经济全球化的形势，加快建设现代物流的步伐，融入 国际物流系统。 浙江省沿海港口发展现代物流的必要性 国内外现代物流业的发展历程证明：发展现代物流业是全球经济和本国经济发 展的需要，发展现代物流业可提高经济运行效率、深化社会分工；发展现代物流业 也是产业自身发展的需要，与现代物流业相关的传统行业有交通运输、仓储、包装、 配送等，这些行业作为单独的行业，已达相当高的水平，可供挖掘的潜力越来越有 限，只有依托高新技术，尤其是信息技术，按照市场规则，通过规范标准的业务流 程，协调运作，才能创造出整体的高效率和全面的低成本，进而提升行业发展的新 水平。因此，国内外物流发展的规律和经验表明，现代物流业的发展与全球范围的 9 上海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 经济社会不断发展一样，是必然的也是必需的。浙江省正处于第二个经济与社会的 发展战略机遇期，富民强省的前提是用科学的发展观，指导并实现全省经济的跨越 式发展，沿海港口正是浙江战略资源的最大优势之一，凭借沿海港口的优势，发展 现代物流业正当其时。 2 1 1 经济发展需要港口发展现代物流 浙江省及周边地区经济发展需要港口发展现代物流。长江三角洲地区( 注：本 论文指浙江省、上海市和江苏省) 是我国经济、外贸、城市化水平最高的地区之一。 2 0 0 3 年，该地区以全国2 2 的国土面积、十分之一的人口，创造了全国近四分之 一的国内生产总值、三分之一强的外贸进出口总额。长江三角洲地区经济社会的迅 猛发展，对外开放的不断深入，交通运输在其中发挥了举足轻重的作用。目前，区 内9 0 以上能源、原材料由区外调入，水运承担了9 0 以上的能源和外贸物资的运 输，港口成为面向国内外的重要窗口。为了进一步推动长江三角洲更广泛地融入全 球经济，实现现代化的战略目标，在全国率先全面建成小康社会，必须依托现代化 的综合运输体系，而沿海港口现代物流的发展是促进综合运输体系发展的重要动 力 浙江省是中国经济较为发达省份之一，面积相对较小，人口密度大，能源和生 产资料相对短缺，经济和社会的发展过程中，对能源、原材料从省外输入、工业品 向省外输出的需求大。由于自身能源、原材料资源短缺，必须依靠进口，因此港口 发挥着对经济和社会极其重要的支撑和保障作用。同时，由于港口区位优势突出， 海运资源丰富，沿海港口现代物流的发展有利于降低全省物流成本、节约社会资源 和提高经济质量。再者，沿海港1 3 是浙江省沿海产业带的发源地，是浙江省发展外 向型经济、融入全球经济的前沿阵地，港口发展现代物流，已成为完善投资环境的 重要方面，也成为与国际贸易接轨的必要条件。 2 1 2 发展现代物流是港口实现跨越式发展的重要途径 港口是综合运输体系的重要组成部分，与其他运输方式有着密切联系。海上运 输是港1 3 发展现代物流、面向国内外资源和国内外市场的最重要的方式，两者有着 互动、共荣、多赢的关系。因此，沿海港口发展现代物流，可以促进综合运输体系 的发展，更可以发挥浙江省丰富的水运资源优势，优化水路运输系统，从而实现浙 江省水运强省的战略目标。 1 0 上海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 港口发展现代物流，有助于促进多式联运的发展，有助于信息化和经营、管理、 决策水平的提高，有助于拓展港口功能、发掘新的利润源、扩大港口影响力、提高 港口竞争力，彻底改变当前浙江省港口仍以第一代港口为主的现状，实现向第二、 三代，甚至第四代港口的跨越式发展。 第二节浙江省沿海港口发展现代物流的可行性 浙江省沿海港口在软硬件设施和外部环境方面，已经具备了发展现代物流的基 础条件，主要体现在： 2 2 1 良好的政策环境 我国政府高度重视现代物流的发展，在法律法规、政策措施、规划布局、标准 体系等方面，都给予积极的支持和引导，旨在为发展现代物流创造良好的大环境， 在此背景下，沿海港口具有抢占物流制高点的有利条件。 2 2 2 经贸发展对港口现代物流提出了强劲需求 浙江省处于长江三角洲的海陆结合部，外向型经济发达，名列全国前茅。能源 等大宗货进口和调配量大，轻工产品生产、加工能力强，贸易范围覆盖海内外，这 些特点奠定了港口现代物流坚实的需求基础。目前，浙江省沿海港口吞吐量已达相 当规模，随着经济贸易的进一步发展，对货物运输以及相关物流服务的需求将日益 增长，为港口现代物流的发展提供了大量稳定可靠的货源。 2 2 3 沿海港口具备了发展现代物流的基础条件 浙江省港口地理位置优越，岸线资源丰富，拥有一定规模的基础设施、装卸设 备和集疏运网络，为港口发展现代物流创造了物质基础。 到2 0 0 3 年底，全省沿海港口3 4 个，泊位9 4 4 个，其中万吨级以上泊位6 7 个， 包括l o 万吨级以上泊位8 个，5 “1 0 万吨级泊位2 0 个，是全国沿海各省拥有深水泊 位最多的省份。主要港口有宁波、舟山、温州、台州和嘉兴五港，是长江三角洲港 口群中的重要组成部分，其中宁波港、温州港为全国沿海主枢纽港。目前，全省沿 1 1 上海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 海港口已初步形成了以宁波港为中心，以舟山、嘉兴、台州、温州港为骨干，其它 地方港口为基础的，大、中、小配套，功能基本齐全的港口体系。“九五“十五” 期间，重点建设了煤炭、原油、铁矿石、集装箱和滚装运输等码头设施，沿海港口 吞吐量连创新高，集装箱运输发展迅速。宁波、舟山、台州、温州、嘉兴5 个主要 港口的公共码头拥有装卸机械1 1 4 3 台，库场面积6 0 0 多万平方米，加上货主码头 的基础设施和装备，共同构成了坚实的物质基础。 上海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 第三章浙江省沿海港口现代物流业现状分析 在浙江省沿海港口发展现代物流的环境、必要性、可行性分析中，已经涉及到 了港口现代物流业的现状，本章将在此基础上，对浙江省沿海港口现代物流业的现 状作较为细化的分析。 第一节现代物流业发展政策与法规现状 近年来，从中央到地方，对发展现代物流都十分重视，制定和颁布了多项法律 法规和政策措施，对我国现代物流的发展产生了积极的引导和推进作用。 2 0 0 1 年3 月1 日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济 合作部、中国民航总局联合发布了关于加快我国现代物流发展的若干意见，这 是我国第一个关于发展现代物流的指导性文件，提出了我国发展现代物流的重大意 义、指导思想和工作要求；也明确了政府的职责：“努力营造现代物流发展的宏观 环境，政府部门在现代物流发展中要从政策法规方面提供保障，为物流企业的经营 和发展提供宽松的宏观环境。” 2 0 0 1 年，交通部发布了 关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见， 提出了调整交通运输结构、优化交通运输企业竞争力、实现交通运输可持续发展以 及降低物流成本的具体意见，如加强主枢纽建设、发展中转货运站和运输仓储设旅： 打破行业封锁、地方分割，促进专业化分工，发挥综合优势：发展多式联运和“门 到门”的服务：鼓励发展第三方物流服务；利用港口优势发展仓储与物流服务：运用 现代信息技术提高物流服务水平和适度对外开放等。 2 0 0 2 年4 月，国家经贸委、交通部、外经贸部、铁道部、海关总署、国家质量 检验总局等6 个部委联合制定了加快发展我国集装箱运输的若干意见，目的在 于加强对全国集装箱运输工作的综合组织与协调，包括公路、铁路、水运、口岸管 理与改善服务环境、提高工作效率、加强基础设施建设和大力推动多式联运等相关 措施，加快发展我国集装箱运输也是发展现代物流及其重要的方面 2 0 0 2 年6 月，外经贸部发布关于开展试点设立外商投资物流企业工作的有关 问题的通知，在江苏、浙江、广东、北京、天津、重庆、上海、深圳等地开展外 商投资物流业的试点工作，加快物流领域的对外开放步伐。 2 0 0 4 年8 月，国家发改委等8 个部委联合发布了关于促进我国现代物流业发 上海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 展的意见，对营造有利于现代物流业发展的良好环境、采取切实有效措施、加强 对现代物流工作的综合组织协调等方面，提出了具体的指导意见，以此解决我国物 流业发展所面临的现实问题，推动我国现代物流的进一步发展。 除了政策以外，国家还陆续颁布了与物流有关的法律法规和行业规章，如中 华人民共和国公路法、中华人民共和国港口法、中华人民共和国海关法、中 华人民共和国国际海运条例、国内水路货物运输规则、外商投资现代物流业管 理规定、铁路货物运输管理条例、中国民用航空货物国际运输规则等。 国家的法律法规和政策，是各省市发展现代物流的指导性、纲领性文件，许多 省市在此基础上，结合本地实际，相继研究制定了本地的政策和措施，浙江省出台 了浙江省现代物流发展纲要。随着这些法律、法规和政策的全面、深入贯彻， 浙江省的现代物流业正步入良性发展的轨道，进入了新的发展时期。 第二节浙江省及周边地区经贸发展概况 长江三角洲是我国经济、外贸最发达的地区之一。上海、浙江、江苏三省面积 仅占全国的2 1 9 ，人口占全国的1 0 2 8 ，但6 d p 却占全国的2 3 1 ，外贸进出口 额占到全国的i 3 左右，2 0 0 2 年长江三角洲三省市经济指标比较见表3 - 1 。 表3 12 0 0 2 年长江三角洲三省市经济指标比较 叹目外贸进出口 趱 面积人口 g d p ( 万l 研)( 万人) ( 亿元) 额( 亿美元) 其中出口额 “) 上海 o 6 21 5 3 9 25 4 0 97 2 2 53 1 0 i 江苏l o 1 77 2 1 5 51 0 6 3 27 4 53 9 0 1 浙江1 0 1 84 4 4 4 67 7 9 64 6 3 53 1 5 6 合计2 0 9 91 3 1 9 9 32 3 8 3 71 9 3 1 01 0 1 5 8 全国 9 6 01 2 8 4 5 3 0 1 0 3 5 5 46 2 0 7 73 2 5 6 三省市占 全国之比 2 1 91 0 2 82 3 0 3 1 13 1 2 ( ) 注：( 1 ) 外贸额以境内目的地、货源地计 ( 2 ) 以1 美元等于8 2 7 7 人民币计 长江三角洲地区除了总体经济水平高的特点外。对外贸易的迅猛发展，是其又 1 4 上海海事大学硕士论文浙江省港口物流发展研究 一大亮点。三省市的外贸出口额与g d p 的比为3 5 3 ，其中上海、江苏、浙江分别 为4 7 4 、2 4 6 和3 3 5 ，三省市对外贸依存度大。浙江省外贸出口比例最大