（国际贸易学专业论文）论中国物流成本管控现状与对策.pdf

论中国物流成本管控现状与对策 论文提要 随着经济全球化的推进，中国国民经济取得了突飞猛进地发展，中国企业的管理水 平，经济效益也都有了较大幅度提高。中国的物流产业虽然从低到高、从小到大、发展 迅速、成绩卓著，但是物流成本管理还相对落后，还远远高于发达国家。物流成本过高， 一方面，影响着企业的经济效益，一方面，影响着整个国民经济的快速发展。为此，大 幅降低物流成本，加速中国物流业的发展，不断增强中国物流业的竞争力，使其成为中 国经济发展的重要产业和新的经济增长点，是我们把握机遇、应付挑战的必然选择。 本文通过大量的数据分析了物流产业链中的库存、运输成本、管理成本等环节较高 的成本控制现状，剖析了物流成本过高对企业和对宏观经济环境造成的影响：一方面影 响着中国企业的竞争力，另方面降低了中国区域投资环境的竞争力；阐释了降低物流 成本的重要意义；挖掘了造成中国物流成本高昂的三方面的重要原因：经济转型特点的 影响，落后的企业物流管理，物流成本核算方法的匮乏；通过分析造成物流成本居高不 下的原因，提出了针对性地解决方案，即：通过改善物流产业成长的宏观环境，提高企 业物流管理水平，建立科学合理物流成本核算体系来降低物流成本，真正使得物流产业 能够成为企业的第三利润源泉和国民经济的重要新的经济增长点。 4 论中国物流成本管控现状与对策 a b s t r a c t a l o n gw i t ht h ea d v a n c eo ft h ee c o n o m yg l o b l i z a t i o na n dt h er a p i dd e v e l o p m e n t o fc h i n e s en a t i o n a le c o n o m y , c h i n e s ee n t e r p r i s e sh a v es u c c e s s f u l l yp r o m p t e d t h e i r m a n a g e m e n t a n d p r o f i t t h el o g i s t i c s h a sg r a d u a l l ya c h i e v e d g r e a t d e v e l o p m e n t ，b u tt h el e v e lo nc o n t r o l l i n gl o g i s t i c sc o s ti sm u c hl o w e rt h a nt h e d e v e l o p e dc o u n t r y h i g hl o g i s t i c sc o s tm a k e st h ec o r p o r a t i o n si n c o m el o w , a n d h a sab a de f f e c tu p o nc h i n e s en a t i o n a le c o n o m ya l s o t h e r e f o r e ，t h em e a s u r e m u s tb et a k e nt or e d u c et h ec o s to fl o g i s t i e s ，t oa c c e l e r a t et h ei m p r o v e m e n to f l o g i s t i c s ，t ob o o s tu pc h i n e s ep r e p o n d e r a n c eo nc o m p e t i t i o n o nt h ef i r s t p l a c e ，t h ea r t i c l e c o l l e c t sa b u n d a n c ed a t at o a n a l y s et h ea c t u a l d o m i n a t eo ft h ec o s to nl o g i s t i c sw h i c hi n c l u d e ss t o r a g e ，t r a n s p o r t ，m a n a g e m e n t a n ds oo n ，a n a t o m y sw h a tb a di n f l u e n c et h eh i g hl o g i s t i c sc o s td o e so n e n t e r p r i s ea n dm a c r oe c o n o m ye n v i r o n m e n tw h i c hr e d u c e st h ea b i l i t yo ft h e i r c o m p e t i t i o n ，a tt h es a m et i m es t a t e st h es i g n i f i c a n tm e a n i n gt or e d u c et h ec o s t o nt h es e c o n dp l a c e ，t h et e x tc o m e su pt h r e ec a u s a t i o na b o u th i g hc o s t o f c h i n e s el o g i s t i c sw h i c hi sc o m p r i s e do fc h a n g eo fe c o n o m ys y s t e m ，b e h i n d h a n d m a n a g e m e n ta n ds h o r to fm e a s u r eo nc a l c u l a t i o nc o s t o nt h e t h i r dp l a c e ，i t d r a w st h r e ec o u n t e r m e a s u r e st od e c r e a s et h eh i g hl o g i s t i c sc o s t ，w h i c hi n c l u d e s ： t or e f o r mt h em a c r oe n v i r o n m e n tt o p r o m p t t h e l o g i s t i c s ，t o b o o s tt h e m a n a g e m e n tt oc o n t r o lt h el o g i s t i c sc o s t ，t oa d o p ts c i e n t i f i cm e t h o ds y s t e mt o c a l c u l a t et h el o g i s t i c sc o s t a f t e rt a k i n gt h ea b o v ec o u n t e r m e a s u r e s ，t h el o g i s t i c s w i l la c t u a l l yb e c o m et h et h i r di m p o r t a n tp r o f i tr e s o u r c e ，a n dw i l lp l a yak e yr o t e o nc h i n e s en a t i o n a le c o n o m y 论中国物流成本管控现状与对策 引言 伴着中国经济的快速发展和日益激烈的市场竞争，多数中国企业的经营理念发生了 可喜的变化，已开始从节约原材料的“第- - n 润源泉”，降低人力资源成本的“第二利 润源泉”，转向追求降低物流成本的“第三利润源泉”。但是我国的物流成本一直居离 不下，成了我国物流发展和经济进步的巨大障碍。 在经济全球化的今天，企业物流已呈现网络化、专业化和标准化的特征，物流成本 管理已成为企业获取竞争优势的关键因素。如果与过去比，中国物流的发展从低到高、 从小到大、发展迅速、成绩卓著，但是这一切并不能够掩盖当前中国运输和货运代理系 统功能严重不足，基础设施与其国家经济地位相比远远没有到位。中国物流高成本弱点 是显而易见的，这也是当前中国在其经济发展道路上美中不足的一个重要方面。 现代企业在生产经营中，所需的物资品种繁多，库存量大，配套性强，管理要求高， 这些物资的合理库存量、在企业内部的流通，以及企业生产所需的各种原材料的储存、 管理和产成品的对外发运等形成了企业内部的物流管理。近年来，随着中国加入w t 0 ， 国内企业参与国际市场竞争，企业管理由原来的粗放型向集约型转变，企业对物流领域 中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物 流成本已成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。 1 傅桂林物流成本管理中国物资出版社，2 0 0 4 6 论中国物流成本管控现状与对策 第一章中国物流成本现状 第一节中国物流成本现状 在我国，居高不下的物流成本，流通不畅的物流供应链一鱼是企业难以解决的棘手 问题。同时，过高物流成本的消耗也严重影响了国民经济的发展。 从国家统计局等国家部委联合公布的数据来看：2 0 0 4 年我国物流总费用高达2 9 1 1 4 亿元，占g d p 的2 1 3 2 。国际社会衡量个国家的物流发展水平主要看该国物流成本 占g d p 的比重，比重越低越先进。与我【虱相比，美国等发达国家物流比重约占c d p 的 1 0 一些中等发达国家如韩国也仅为g d p 的1 6 ，我国物流业水平整体落后明显。 从库存情况来看，中国企业产品的周转周期为3 5 4 5 天，而国外一些企业的产品库存时 间不超过1 0 天。另外，中国企业更愿用自己的车队。但货物空载率达3 7 以上。物流 成本管控现状主要表现在以下几个方面： l 物流库存、运输成本高 我国物流企业基础设施落后，国家投资不够，交通运输矛盾曰益突出物流产业 直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；货运的空载率高达6 0 ，仓储量则是美 国的5 倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流 企业同定资产更新需求，加大了企业税负；同时，物流基础建设布局不合理，5 4 分布 在东部，3 0 分布在中部，1 6 分布在西部。 2 物流管理成本高 我国大部分物流企业的管理者具有中专以卜文化程度的仅占整个物流行业职工 总数的75 ，这也是造成我国多数物流企业规模较小的主要原因。以仓储业为例，我 国仓储业大多始建于2 0 世纪5 0 、6 0 年代，土地、仓库资源丰富t 有长期从事物流业的 基础和客户群；但仓库的平均吞吐次数仅为3 1 4 次，利用率极低。 3 、信息技术落后，我国传统物流经营模式是咀仓储、运输、装卸、养护为重点， 不重视对商品配送、流通加工、企业内部的信恳化改造、物流技术的引进、物流信息的 搜集、处理及发布。目前，大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后， 信息处理水平只相当于世界平均水平的2 1 。物流环节成本居高不下，降低了竞争力。 信息处理水平只相当于世界平均水平的2 1 。物流环节成本居高不下，降低了竞争力。 2 国家统计局2 0 0 5 年5 月公布数据 论中国物流成本管控现状与对策 我们以运输电予产品和食品为例来分析我国物流滞后的现状：我国运输电子产品和 食品的成本比美国高4 0 5 0 ，平均每一单运送中，我国的供应链要倒手2 7 次，低 下的运输效率直接导致了企业回报率降低。据对美国物流业的统计分析，以运输为主的 物流企业年平均资产回报率为8 3 ，仓储为7 1 ，综合服务为1 4 8 。而在我国， 大部分物流企业的资产回报率仅为1 3 。 4 、企业对物流成本的降低没有足够的认识。具体表现在：( 1 ) 物流降本作用没被 广泛认可。虽然一些大中型企业逐步建立了企业内部的物流系统，但还处于摸索阶段， 员工甚至些领导层对现代化物流理念的认识还不十分清楚，对物流在企业生产经营过 程中发挥的降本作用还没有一个清醒的认识。( 2 ) 物流只停留在服务生产的仓储、配送 等简单工作上。由于对物流理念的认识不清楚，导致将企业物流的工作重点定位于为企 业生产提供仓储、配送等服务工作上，由过去的生产单位到仓库领取物资转变为物流系 统送货上门，在重生产轻经营的企业，为生产增加了一项服务内容。( 3 ) 物流降本力度 不大。上述两方面原因决定了企业内部物流的降本作用没有突出，服务成为重点工作， 不但很难体现物流系统“第三利润源泉”的降本作用，而且会影响到员工甚至一些生产 单位领导层的思维模式，使企业内部物流系统工作重心在由服务向降本转变时，受到阻 力。 另外，我国物流业“多、乱、散、差”的现象严重。平均每家物流公司拥有车辆仅 为两台，物流企业设备配置极不合理，中型卡车比例太大，且卡车使用价值不商，货运 量大但周转量小，货运总里程长但有效运输距离短。据统计，丑前国内卡车每次平均运 输距离为6 l 公里而在欧美发达国家这一指标通常是3 0 0 多公里。此外，一些物流公 司选各运输用车时只考虑卡车的购买价格，而不考虑卡车投入运营后的使用价值。大量 低档卡车投入物流业，不但物流公司难以维持获利，而且由于这些低档卡车占用了大量 的道路资源，缩短了高速公路等交通设旅的使用年限，这不但造成整个物流速度提不上 去，而且也浪费了社会资源。高吨位、高完好率、高速的重型卡车将是今后物流发展的 主导方向。 3 中国物流资源刚：h t _ l p ：w w 5 6 s o u r s e c o i l 论中国物流成本管控现状与对策 第二节物流成本过高对我国经济造成的影响 一、物流成本过高降低了我国物流企业国际竞争力 物流成本过高、服务范围不广一直困扰着我国物流企业进入世界物流市场，也使我 国劳动力成本低的优势不再明显。上海是改革开放走在前沿的城市，但上海的物流成本 及物流业的发展还不容乐观。最近，一份来自上海外经贸委服务贸易处和毕博管理咨询 公司最新的调查报告显示，上海国际物流服务制约了跨国公司在上海的投资和贸易进出 口。 上海外经贸委服务贸易处和毕博管理咨询公司对上海市2 0 家跨国贸易公司进行了 访谈，同时对1 5 0 家主要进出口企业进行了问卷调查。基于对相关数据的分析表明，目 前上海国际物流服务制约了跨国公司在沪的投资和贸易进出口。 物流支出高在时间成本中国虽然有劳动力成本低的优势，但采购、运输、资金筹措 及结算成本却比美国高出4 0 。调研过程中，上海的跨国公司均表示，中国的物流成本 明显高于其在国外的水平。 在计算上海物流费用占销售额的比例时，包括了物流周期引起的货物资金积压费 用，上海的物流费用居高不下的一个重要原因是时间成本太高。由于物流费用过高，使 在中国利用成本较低的劳动力资源进行生产的优势没有得到充分发挥。另外，国内分销 网络分散也不利于产品销售。物流服务费用高造成了c i f 价格( 到岸价格) 过高，影响 了货物的进出口贸易。 缺少离端物流服务，上海国际物流所能提供的服务相当有限，尚不能满足上海跨国 公司更丰富、细致、专业的物流管理和服务。对在沪与物流相关的2 0 家企业调研时发 现，跨国公司对上海的货代、长短途运输和散货运输等物流服务比较满意，但对退税、 仓储、货物动态查询不太满意。同时调查结果还表明，门到门服务、货物动态查询和海 关经纪是跨国公司认为非常需要的物流服务，但目前我国这三方面都不尽如人意。 跨国公司希望得到货物去向、到货情况、费用及其他服务内容等信息，但往往无法 实现。虽然一些企业提供了货物跟踪系统，但功能仍很不完善，实际使用中存在不少缺 点，例如信息实时性不高、信息定位不精确、信息获取不方便、信息管理不规范、由于 货物经过不同部门而导致信息中断等。 调查发现，目前上海缺少特殊的物流服务，不少跨国公司感到在上海较难获得某些 9 论中国物流成本管控现状与对策 特殊服务，如进口集装箱到货后的额外码头服务( 化学制品的降温、加热要求) 、危险 品疏港、出口危险品拼箱服务等。 我国物流商竞争力弱，通过对物流服务需求量和实用量统计，该调查发现，大部分 货主所采用的物流服务超过一种以上，而且往往通过货代或者直接与承运公司联系以解 决物流服务需求，由专业第三方物流公司提供物流服务的则较少。 虽然近几年上海第三方物流企业发展很快，但目前成规模的企业还为数不多，特别 是这些物流公司不能提供覆盖全国的物流服务。许多外资企业投资中国后，苦于在中国 本土找不到较规范的第三方物流企业，不得不把目光投向中国境外。 目前我国物流市场无序竞争削弱了企业良性发展，业内企业为了争抢货源盲目压低 价格，一方面压缩了行业内的利润空间，另一方面也降低了服务质量，损害了国内物流 业的声誉，削弱了国内物流企业的国际竞争力。 二、过高的物流成本削弱了国内投资环境的竞争力 中国物流成本过高，对中国经济造成了许多负面影响。应该说中国政府确实持续不 断和不遗余力地吸引外资制造商到中国内地开发建设，出台了不少优惠政策，但是中国 物流至今仍然缺乏其运输基础设施，这给中国中西部地区加速开发带来一系列的困难； 例如中国内地运输距离超过3 0 0 4 0 0 公里的货运模式应该是铁路、或者水运，但是运力 不足的中国铁路运输目前拥堵严重，中国水路运输也存在运力不足，管理没有到位和缺 乏信息现代化系统。致使国家的西部战略受到了物流成本过高的制约。物流成本过高的 影响已成为投资西部的最大瓶颈。 据对许多跨国公司的调查，随着四川等西部省区在市场、能源、劳动力等方面的比 较优势逐渐显现，他们对西部的投资环境越来越感兴趣，但是过高物流成本又让他们举 步不前。据德尔福汽车系统中国投资有限公司测算：一个集装箱货柜从成都运到上海的 运输时间和运输成本，基本跟从上海运到美国西海岸等同。这家全球首屈一指的汽车零 配件生产商曾就一个出口加工投资项目与成都市深入谈判，最后却功亏一篑德尔 福方面最终将此项目设在了东部沿海。除了产业配套能力欠缺等因素外，放弃成都的根 本原因还在于物流成本太高。 从另一个角度来讲，四川天马玻璃公司作为国内企业的代表，欲扩大经营规模也存 1 0 论中国物流成本管控现状与对策 在物流瓶颈问题。随着其最近几年业务蒸蒸日上，天马有能力加大在川投资，却找不到 增资的理由。原因是：现有产量能满足四川i 市场，如果扩大产能，必然要运到省外销售， 而省外销售的物流成本确实太高了。经测算，一个集装箱货物从成都运到上海需要1 0 0 0 美元，而从上海运到菲律宾却只需要3 0 0 美元。 不仅物流成本高，而且运输条件经常难以满足跨国公司的物流需求。四川汇维仕化 纤有限公司外方合作伙伴、韩国s k 公司透露，汇维仕每月的外运货物水路达到1 5 0 0 个 集装箱，铁路需要1 5 0 个车皮，而当地运力经常难以满足需求。 一方面非常希望充分利用西部的丰富资源、占领这片潜力巨大的新兴市场，一方面 却又受制于物流瓶颈，难以扩大投资规模这就是跨国公司挺进西部时遭遇的最大矛 盾。随着外资向中国西部梯度转移的趋势越来越明显，突破物流瓶颈已成为西部省区发 展外向型经济和吸引外资的当务之急。 论中国物流成本管控现状与对策 第三节降低物流成本的重要意义 发展现代物流，降低物流成本，在国民经济发展中，有着重要意义。这主要表现在 三个方面： 一、它是国民经济的支柱产业和新的经济增长点，是流通业的物质基础，也是企业 的第- - n 润源泉。物流业涉及到铁路运输、公路运输、内河与海上运输、管道运输、航 空运输、邮政业、仓储业、装卸业、包装业、配送业、流通加工业、物流信息业等等， 这些产业的发展情况如何，对国民经济发展举足轻重。中国物流成本占g d p 的比重太 高，降低社会物流总成本是中国经济发展模式转变的重要标志，是提高国民经济运行质 量的综合性指标。因此，提高物流的综合效益是中国经济发展的重大战略问题。降低生 产企业流动资金占用，降低物流成本是提高资金利用率，提高产品市场竞争力的关键之 一。 电子商务要有物流作基础，才能实现对流通的革命。电子商务将改变未来经济与 社会发展的方方面面，但电子商务可以虚拟商场与银行，却不能虚拟物流，物流是实实 在在的，不可能替代。城市的现代化必须以物流的现代化为依托。每个城市都面临一 个对原有物流系统进行改造、建设新物流服务体系的问题。物流成本降低，产品成本 就降低，就可以提高产品的市场竞争能力。 二、降低物流成本，可以更多地创造价值，是国民经济中重要的新的增长点。 生产、物流和消费是社会经济活动的三大组成部分。其中物流是连接生产与消费的 必要环节。没有物流，商品价值、货币价值和使用价值都将无法实现。 在以商品全球化为主要标志之一的经济全球化时代，一个企业、乃至一个国家的竞 争力刁i 取决于能生产多少产品，而取决于能生产多少满足消费者和市场需求的产品，更 取决于现代物流能力。因为任何一个产品都只有通过物流环节，进入消费者手中，才能 使其成为商品，并具有商品价值、货币价值和使用价值。由此引发企业间的竞争由工业 经济时代的生产能力竞争转向经济全球化时代的生产能力乘以流通能力竞争。核心是如 何打破工业经济时代的”重生产，轻物流4 的思想框框，迅速建立现代物流体系，提高物 流能力，降低物流成本，创造更多的价值。 现代物流与传统物流有着本质上的区别，现代物流以满足消费者和市场的需求为目 标，以第三方物流为基础联合供应商和销售商，把战略、市场、研发、采购、生产、销 论中国物流成本管控现状与对策 售、运输、配送和服务各环节活动整合在一起，作为现代经济领域的新兴产业支撑国家 和世界的发展。而传统物流则把它简单的视为一种”后勤保障系统”。 这些年来，经济全球化促使世界各国打破贸易壁垒，调整关税，使得全球贸易量和 现代物流业有了突飞猛进的发展。现代物流业通过提高物流速度和效率来创造价值的同 时，也在不断的通过创新，整合资源，降低物流成本来创造价值。有资料显示，美国现 代物流业基于对构成物流成本的库存费用、运输费用和管理费用进彳亍全面、深入的分析， 通过加强供应链协同商务，建立信息集成系统，合理计划，降低库存量和提高管理效率 等措施来降低物流成本，从而使美国物流成本占美国g d p 的比重由2 0 世纪9 0 年代初的 1 1 6 ，下降到2 0 世纪末期的1 0 。与此同时，业界也普遍认为我国物流业通过整合， 物流成本下降的空间在1 0 或更多些。 美国摩根斯坦利公司在2 0 0 2 年完成的中国物流报告5 中分析指出，中国每年的 物流费用超过2 ，0 0 0 亿美元，其中第三方物流仅占物流市场的2 。报告分析认为，由 于中国加入世贸组织和推行国企股份制改造，效益提升与成本控制的驱动将促使物流业 务外包给第三方物流服务提供商。报告还分析预测，这类服务的收入将有2 0 的增长幅 度，并提醒我国物流企业要确立自己的客户和规模，投资者应关注这些企业等等。所有 这些都充分说明现代物流的作用与价值，以及中外物流的水平及其差距。 迅速提高物流能力，降低物流成本，促使物流创造更多的价值，需要我们用经济全 球化的视角研究国际商业运作模式，参与建立国际商业游戏规则；分析竞争对手实力， 制定企业发展战略；研究现代企业管理模式，建立供应链协同商务体系和信息集成系统； 以及研究和制定物流领域的法律法规等。 三、发展物流产业，降低物流成本对经济发展的作用 中国物流产业的发展，将从整体上改变经济运行的方式，提高经济运行效率，对增 强国际竞争力将起到巨大的推动作用。具体体现在四个方面：( 1 ) 现代物流产业的发展， 将会大大降低高昂的物流费用。在我国目前工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的 比重不到1 0 ，而物流费用占商品总成本的比重，从账面反映约为4 0 ，全社会物流 费用支出约占g d p 的2 0 。在商品的整个生产销售中，用于加工和制造的时间仅为1 0 4 之泰现代物流学中国物资出版社，1 9 9 5 5 中国物流采购网：h t t p ：删c f l po r g c n 论中国物流成本管控现状与对策 左右，用于物流过程所占的时间几乎为9 0 。6 十五”期间，如果我国物流费用降 低到占g d p 的1 5 ，每年将为社会直接节约2 4 0 0 亿元的物流成本。( 2 ) 现代物流产业 的发展，将从根本上解决我国产成品大量变成库存沉淀的顽疾，极大地减少库存占压资 金。截至1 9 9 6 年底，全国乡以上工业企业库存商品累计总值达1 3 2 7 6 亿元，加上国有 商业、乡镇及合资企业库存，总值已超过了3 万亿元，而且新生的库存商品仍在增加。 如果实现了订单经济，实现零库存，这些沉淀的资金就会流动起来。( 3 ) 现代物流产业 的发展，将加快资本周转，使有形货币在流通中产生更多的无形货币。海尔物流使企业 的资本周转提高到一年1 5 次，建立了现代物流体系的日本制造业( 包括批发、零售) 流 动资金年平均周转1 5 一1 8 次，些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙7 、家乐福等公司， 流动资本年周转速度都达到2 0 3 0 次。如果我国国有独立核算工业企业资本周转速度 达到海尔的水平，3 万亿元流动资本一年内转1 5 圈，就相当于4 5 万亿元的资本量。( 4 ) 现代物流产业的发展，将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。在传 统的物流框架下，一件商品从生产出来到最终的消费环节，至少要被搬倒、装运十几次。 实行社会化的多式联运、一单到底，物流过程中的物耗至少可以减少几倍。我国汽车空 驶率达3 7 左右，意味着全国每年有1 5 0 多万辆载重汽车无活可于，这种潜在浪费至 少也在数千亿元。按现代物流要求，合理的流程设计可使空驶率降低到5 以下。 由此可见，发展现代物流，降低物流成本，能促进国民经济产业结构的调整，并对 经济结构的调整与优化起到促进作用；能够促进区域经济协调发展，通过比较优势和地 区之间的竞争形成各地区的产业结构特点，使地区经济结构雷同的问题得到逐步地化 解，实现地区经济协调和共同发展：能够促进流通产业内部分工和专业化的发展，物流 的产生和发展是流通效率得以提高的重要途径：能够促进企业内部组织结构台理化。使 企业按市场的要求更加经济合理地组织物流活动的开展。使企业能够合理地幂u 用资源、 高效率地组织物流服务，以满足市场的要求。 6 中国人力资源网h t t p ：w w w h r c 2 0 m c n 2 0 0 4 1 2 - 0 1 7m e t r o g t o u p ，是德国最大和最成功的企业之一，是欧洲第三大、世界第五大贸易和零售集团 1 4 论中国物流成本管控现状与对策 第二章中国物流成本居高不下的原因 中国物流成本居高不下，原因很多，主要体现在三个方面：经济转型的特点影响了 物流成本的降低：落后的企业物流管理是物流成本高昂的具体原因；缺乏正确的物流财 务核算管理体系影响了物流成本的核算与控制。 第一节经济转型的特点影响了物流成本的降低 从宏观角度讲，在我国，对于物流是否能成为一个产业曾经存在着争论，一个产业 的形成取决于社会生产力发展的水平，取决于社会分工不断深化的程度，取决于它是否 具有自我组织、自我发展能力的社会生产组织体系等，并不是取决于某个人、某个机构 主观判断。之所以有一部分人认为物流仅仅是种管理或技术，不能称其为产业，这可 能是由于我国长期以来实行计划经济，物流活动被分割，其活动渗透于国民经济的各个 部门、各个经济组织机构和这些部门、经济组织机构内部的活动之中，它的有效活动被 隐藏在这些部门、经济组织机构的经济效益、效能、效率之中，再加上长期以来我国并 没有与物流相关的专门评价体系所致。 实质上，当科学技术进步日盏加快，社会经济快速发展到较高阶段时，大规模生产、 大量消费必然导致经济活动中的物流规模日益庞大和复杂，昔日传统的、分散进行的物 流活动不可能适应现代经济发展的要求，一旦物流活动呈低效率、高成本状态，必将成 为影响部门、经济组织机构乃至整个社会经济的运行效率和社会再生产顺利进行的制约 因素。那种因我国目前物流活动所表现的跨行业、跨部门特征，而使一些人感到物流无 法由一个独立的部门来管理的看法，是狭隘的；那种认为有了一个产业就应该有一个部 门管理的思想，也是长期以来计划经济体制的思想仍在这些人的头脑中作祟的结果。 近几年来，我国各级政府和行业管理机构在积极推进物流发展已经取得共识。但是， 我国物流发展还存在一些深层次的问题。这些深层次的问题与我国经济正在经历从传统 计划经济向市场经济的转型相关。传统计划经济发展模式决定了企业不是一个利润最大 化的经济单位，传统企业也不存在成本最小化的生产经营机制。我国转型经济的主要特 征可以归纳两点：( 1 ) 界定产权和经营权，让私有经济在经济运行中承担重要角色；( 2 ) 政府也存在从计划指令向指导和规制的角色转换，市场机制逐渐在经济系统中发挥核心 作用。我国的经济改革避免了所谓“休克疗法8 ，而是采取了“摸着石头过河”或者渐 8 本是医学术语，2 0 世纪8 0 年4 - e e 期，被美国经济学家萨克斯引入经济领域 论中国物流成本管控现状与对策 渐过渡模式，经济发展过程的“路径依赖”特征明显。物流系统是经济运行的子系统之 一，因此，我国物流发展难免出现与经济转型的上述两个特征密切相关的问题。具体归 纳如下。 症结一：概念研讨多，运作实效少。近年来，随着物流热在我国大陆的兴起，从中 央到地方，从沿海到内地，物流引发的会议、展览、媒体、出版和其他各种形式的讨论 已然成为一个产业。仔细分析，从这类研讨的发起者的特征看，主要是运输和仓储等行 业的管理机构或非盈利机构，行业协会及民间团体等，生产或制造企业的参与较少：从 研讨的内容看，早期的研讨多在于物流概念、理念、及对欧、美、日等国的物流硬件设 施的描述介绍；晚些时候的研讨除了继承早期的研讨内容之外，开始涉及国内的物流政 策、物流设施建设和从事物流服务的企业经营环境等具体问题的探讨；从研讨的效果看， 物流概念化问题仍然存在，行业层面的物流政策和国家层面的物流战略仍然没有达成； 尽管各地先后出台各类物流规划，兴建各种规模的物流园区或物流中心，但企业物流经 营坏境的改善仍然没有合适的解决办法。由此可见，虽然国内关于物流的各类研讨多多， 但收效甚微。不仅如此，静止、孤立和片顽地谈论物流仍然是一种普遍现象，形成了一 些物流发展的误导和误区，这显然增加了物流发展的机会成本9 ，也将带来物流发展的 沉没成本，造成资源配置的效率损失。 症结二：行业驱动热，市场反响冷。近年我国物流发展的一个突出表现，以运输、 仓储等行业及其管理机构驱动为特征，运输、仓储、采购、商业批发和零售等行业和部 门一哄而上，各自为政，竞争无序，行业分割倾向严重并有逐渐扩大趋势。另一方面， 与上述行业机构或管理部门的高涨热情相比，企业( 作为市场行为的主体) ，特别是制造 类企业的反响偏小，这就形成了现阶段我国物流推进中的“行业驱动热、市场反响冷” 的奇观，也反映了改革过程中，由于市场不健全而导致的利益权力化和权力利益化的双 重逻辑。在一些人所提出物流是“新的产业”、“新的经济增长点”、“第三利润源”等“标 语”的感召下，诱导了部分投资进入物流仓储硬件设施的建设项目，并要求在税收和融 资方面享受政府优惠或补贴。由于物流服务需求实际上是一种引致需求，这类以行业机 构驱动为特征的物流设施的建设，绝大多数缺乏实质性的市场研究，项目与生产和制造 企业实际需求脱节，投资的机会成本很大。同时，不同行业物流驱动之间又缺乏配套和 协调，容易导致经济发展的交易效率降低、交易成本扩大，阻碍经济增长方式向集约型 发展。 物流发展终究是企业经济目标执行的逻辑结果。与发达国家相比，我国普遍存在交 9 是经济学里面的一个很重要的概念，一般是指面临多种选择时，选择其中的一种可能造成的损失 论中国物流成本管控现状与对策 通运输系统缺乏优良的协调和协作、仓储和载货设备技术经济性差、物流管理人才匮乏， 信息化程度低等因素的负面影响，物流总体效率还很低。这决定我国目前的经济环境中， 企业成本最小化不完全被企业系统决定。尽管物流界早已对物流的重要性广而告之，但 是，除少数新必工业开发区( 如深圳、东莞等城市) 以及部分外资在华独资或合资企业之 外，国内绝大多数企业，特别是传统的国有企业，企业物流管理却位于进退两难的困境， 多数企业只能淡然处之。可见，在交易效率低下、交易成本高昂的外部环境中，企业要 降低自身物流的综合成本，何其难也! 症结三：重视建设规模，忽视经济效率。首先，运输基础设施是物流运行必要的基 础设施。国内物流发展中一个突出现象就是重视基础设施的建设，近几年国内大力开发 各种物流园区和物流中心，发展仓储配送设施，但相对忽视与这类设施相应的运载和仓 储设备的开发及运营管理，因此这类投资的效益潜能也难以发挥。第二，过分强调物流 服务商的经营规模，忽视经济效益。虽然诞生了众多的物流公司，开发了众多的物流园 区，整合物流资源已成为物流界的集体呼声，所谓“做大做强”似乎已成为我国物流业 发展的共同理念。但从现实看，无论从事物流服务的企业，还是发展物流服务的园区， 乃至各类运输、仓储物流企业，都普遍存在市场集中度小，单位市场容量小，明显存在 规模不经济的特征。另外，在缺乏对市场的充分估计和企业战略性缔约的情况下，忙于 “圈地”开发物流园区，其结果很可能频添耕地商业化趋势，浪费稀缺的投资资本，加 重我国经济发展中的沉淀成本”。 如上述分析，我国在交易效率较低的情况下，虽然大力推进各种物流活动发展，物 流总规模持续增大，但物流发展的经济成本高昂。我国物流的发展呈现出“广种薄收” 的倾向。如何推进和规制我国物流发展，值得政府和社会各界引起重视，并寻找实质性 的解决方案。 1 0s u n kc o s t s ，有时又称为小可补偿成本( i r r e c o v e r a b l ec o s t s ) ，是指投资承诺之后不能通过打捞价值i 回收的那部分 成本。 1 7 论中国物流成本管控现状与对策 第二节落后的企业物流管理是物流成本高昂的具体原因 从微观上讲，企业作为国民经济的运作单位，其经营行为、管理模式，直接体现着 行业的发展状态。在我国的物流起步较晚，物流企业和非物流企业对于物流的理解和认 识不是很统一，甚至是非常模糊，表现在经营行为上是落后的管理，表现在经营业绩上 是居高不下的成本。 一、物流企业的低质量制约着物流成本的降低 中国物流企业数量繁多，但质量普遍不高。由于长期受计划经济时期“大而全，小 而全”经营思想的影响，许多工商企业都有一套独立的后勤服务系统。这些物流资源成 为企业经营资产的重要组成部分，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输 等，样样俱全。企业不愿意把物流外包或交给第三方，造成物流资源的极度分散与浪费， 并直接导致物流企业的市场需求不足。目前，中国的原材料物流只有1 8 ，产品销售 物流只有1 6 ，都由专业物流企业承担。 另一方面，中国现有的物流企业多数只能提供基础物流服务，能够集成、整合几个 阶段物流服务的企业相当少，能实现全过程服务的第三方物流几乎为零。 统计数据显示，中国物流服务商8 5 的收益来自运输和仓储管理等基础性服务。 大部分物流企业的获利情况并不理想，高利润物流公司主要集中在快递业、航空运输及 保税区物流等相对垄断的行业。 物流企业急速膨胀凸显出政策滞后、多头管理和无序竞争的问题。我国2 0 0 5 年5 月份以前，一直没有统一的物流企业标准与物流企业分类标准，物流企业的政府主管部 门有十多个。而由于几乎没有行业进入门槛，物流企业数量及规模失控，在一些地方， 三五个人、两三辆车、一部电话就能成立物流企业，企业间争相压价、互相拆台的事件 时有发生。 由于现行体制的原因，利益驱动、地区封锁和行业分割的问题仍比较严重。 由于经济发展水平的差异，中国现代物流发展具有很强的层次性，不同地区、不同行业 物流发展的水平有很大差距，他们对政策的需求也不同。多年来形成的壁垒不可能一朝 打破，还需要一个过程。 调查显示，我国许多商品总成本中，物流费用已占到2 0 至4 0 ，而发达国家的 论中国物流成本管控现状与对策 这一比例是1 0 左右；中国每年因包装造成的损失约1 5 0 亿元，因装卸、运输造成的 损失约5 0 0 亿元，因保管不善造成的损失在3 0 亿元左右。1 1 另外，中国物流企业虽然数量多，却普遍技术水平低、装备落后。在中国，真正实 行全方位物流服务、设备相对完善的物流企业是零。即使一些“中字头”的大型国有物 流企业，也很少配备现代化立体自动化仓储设施，至于配备可视屏叉车等现代化搬运工 具的则更少；7 0 以上的物流企业都是使用普通平房仓库和人工搬运车、普通起重设备。 物流体系的落后大大增加了企业的成本。在生产环节的利润率越来越低的情况下， 物流服务体系不仅不利于物流业乃至整个流通体系的发展，更使国内企业不容易摆脱生 产成本低、交易成本高的不平衡的状态，影响企业的竞争力。 二、非物流企业对物流的模糊认识和落后管理阻碍了物流成本的降低 非物流企业对物流的模糊认识直接影响着物流成本的控制。在降低物流成本方面， 很多非物流企业企业都存在着这样或那样的弱点。归纳起来有如下几个特点。 1 、意识停留在服务上，没有把精力放到降本上。当企业内部物流系统刚刚组建时， 由于受老思维模式的影响和对新理念的认知过程的需要，特别是我国还没有可以借鉴的 成功的企业内部物流管理经验时，把企业内部物流定位于服务生产，可以减轻生产单位 的作业量，起到了促进生产的积极作用，但当企业内部物流系统在已经完成了制度建设 向基础管理建设过渡后，就应该及时转变对物流系统的认识和定位。有的企业认为，物 流降本的短期重点在于运输成本，长期努力在于库存成本。由于存在对物流系统的片面 理解，致使一些生产单位不重视自身物资需求的计划性，认为物流系统是为生产服务， 所需物资应随叫随到，造成临时配送计划量大，不便于合理安排配送车辆，造成车辆、 人力等多方面浪费现象。临时计划增多，还直接影响到合理安排物资库存的计划性，造 成仓储物资量增大，资金占用量增长。 2 、多头管理导致计划控制受到限制。企业内部物流系统对物资计划性的控制力度， 往往受到企业供应部门、装备部门、计划经营部门等多个部门的影响，甚至有些物资的 计划并不由物流系统制定，而管理部门由于不能及时、全面地掌握物资的使用周期、仓 储量等情况，致使管理部门不能根据物资使用的周期、规律自主核定物资的仓储定额， 部分物资的计划控制受到限制。物流系统运行中，物资计划性不强将直接影响到仓储资 中国物流信息联盟网h t t p ：a v w w w 1 6 6 8c o m 1 9 论中国物流成本管控现状与对策 金占用，是制约物流系统降本的最大因素。 3 、企业内部物流规模小，不能形成有利优势。企业内部物流由于受企业规模的影 响和内部物流定位的影响，往往只为本企业生产经营服务，本企业对物资的需求量决定 内部物流系统对物资计划量的制定。而单一企业的物资需求量较小，不能发挥物流系统 在集中采购时的规模优势，物流系统降低物资采购成本的作用得不到有效发挥。 4 、物流设备、人才不足。现代企业的内部物流系统，作为一个企业经营管理过程 中的新概念，刚刚被认识，我国企业管理层在物流方面的研究也才刚刚起步，大多还停 留在摸着石头过河的阶段，物流实际操作经验不足，相关专业理论、管理和技术人才还 相当匮乏。目前企业内部物流在装备上，一般只有仓库和运输车辆等基础设施，在人才 上更是缺乏专业技术人才。所以物流设施、专业人才的不足也是制约企业内部物流系统 降本的一项关键因素。 论中国物流成本管控现状与对策 第三节缺乏正确的核算方法影响着物流成本的降低 企业都是要进行成本核算的，整个市场经济制度实际上就建立在一切经济活动的 可计算性基础之上。但是，目前我国企业物流成本的构成模式尚未建立，物流成本的各 个项目分散在企业成本核算的不同会计账户中。在现行会计核算体系的框架内，恐怕还 没有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困难的了。虽然现代物流管理的理念引入 我国已有2 0 余年，但毋庸讳言，我们对物流成本的测算、分析和研究，无论是总量的， 还是企业实际支出的，还是行业标杆水准的，基本上还处于“雾里看花”的阶段。如果 没有对物流成本尤其是其结构的正确的( 不是准确的) 把握，就很难去讨论企业物流成 本的降低与物流管理的改善，更不要说去研究企业的核心竞争力了。 企业发展对物流成本受控的要求是十分急追的。物流成本受控的基本要求是明确成 本现状。而有效把握物流成本现状的基础保障是构建系统的组织。因此，企业物流系统 组织流程再造、机构整合，变分散管理物流为集中系统的管理物流，使企业物流真正的 系统化。 具体来讲，传统的物流成本核算方法存在着较大的缺陷。上世纪末以来，企业面临 的物流环境发生了巨大变化，物流自动化日趋普及，物流哲学适时兴起，包括了各种崭 新的管理理念和技术。在这种环境下直接人工费用下降，物流费用提高，传统的成本核 算方法提供的物流成本信息被严重扭曲。 物流成本的计算还是比较复杂的，具有一定的隐含性。在传统上，物流成本的计算 总是被分解得支离破碎、难辨虚实。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制 造企业习惯将物流费用计入产品成本；流通企业则将物流费用包括在商品流通费用中。 因此，无论是制造企业还是流通企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流 成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算 并反映出来。任何人都无法看到物流成本真实的全貌，了解其可观的支出。但是，物流 的成本在运输环节上的耗散还是相对集中的( 大约占到了物流总成本的4 2 ) ，而一些 现代的管理方法和先进科学技术的应用，也为运输环节的成本降低提供了可能性。 首先，传统的成本计算法造成了所谓的“物流费用冰山说”。一般情况下，企业 会计科目中，只把支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物 流费用中犹如冰山一角。因为企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物和由 自己的工人进行包装、装卸等费用都没列入物流费用科目内。传统的会计方法没有显现 n 邵风祥现代物流】擅本管理2 0 0 1 论中国物流成本管控现状与对策 各项物流费用，在确认、分类、分析和控制物流成本上都存在许多缺陷。 其次，在现代的生产特点下，传统物流成本计算法提供的物流成本信息失真，不 利于进行科学的物流控制。现代生产特点是生产经营活动复杂，产品品种结构多样，产 品生产工艺多变，经常发生调控准备，使过去费用较少的订货作业、物料搬运、物流信 息系统的维护等与产量无关的物流费用大大增加。在传统成本计算中，间接费用普遍采 用与产量关联的分摊基础直接工时、机器小时、材料耗用额等等。