（交通运输工程专业论文）呼和浩特市客运出租车发展规模研究.pdf

摘要 随着经济的发展，人民生活水平的提高和城市建设速度的加快，作为城市公共交通 重要组成部分的客运出租车以其自身的优势越来越受到城市居民出行的青睐。然而，由 于我国出租车发展经历了一个迅猛增长的时期，对出租车的发展规划不太合理，造成了 我国大部分城市客运出租车行业的管理混乱，车辆投放不合理及非法经营等一系列影响 城市市容的问题。 作为内蒙古首府的呼和浩特市，目前也面临着上述的问题，因此本论文结合呼和浩 特市运管处关于呼和浩特市客运出租车发展战略研究报告课题基金项目，对客运出 租车运行状况进行调查，找准定位，理清思路，并最终建立呼和浩特市出租车发展规模 预测模型，以便为呼和浩特市出租车的合理科学发展提供依据。 本文首先从呼和浩特市出租车在城市客运体系中的地位和功能入手，找出呼和浩特 市目前出租车发展存在的问题，为呼和浩特市进行出租车规模的科学预测做好前期准 备；其次对出租车发展规模预测方法的一些基本原理进行介绍，其中分别包括供需平衡 预测法、神经网络预测分析法、指数平滑法及回归预测法，并通过对这些预测方法分析 对比，最终确定本文所用的预测方法。 结合2 0 0 6 年呼和浩特市居民出行现状调查及分析情况，得出呼和浩特市目前出租 车供需及发展现状，并最终对调查结果采用神经网络预测分析法对其进行分析，并绘制 居民出行o d 期望线图。最后通过s p s s 软件对影响出租车的1 2 个影响因素进行相关性 及显著性分析，最终得出五个独立变量：出租车可跑的道路长度、城市居民人均消费支 出、客运公交、城区人口和旅游人数。利用回归模型建立呼和浩特市出租车发展规模预 测模型。并对呼和浩特市出租车规模进行预测，并进行趋势分析。 关键词：交通工程；出租车规模；预测模型；出租车影响因素；o d 调查 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m y ，t h ei m p r o v e m e n to f p e o p l e sl i v i n gs t a n d a r da n dt h e a c c e l e r a t i n gp a c eo fu r b a nc o n s t r u c t i o n ，a st h ei m p o r t a n tp a r to ft h eu r b a np u b l i ct r a n s p o r t ， p a s s e n g e rc a rw i nm o r ea n dm o r ec i t yr e s i d e n t s f a v o r 埘t hi t so w na d v a n t a g e s ，h o w e v e r , d u e t ot h ed e v e l o p m e n to fo u rt a x ie x p e r i e n c e dap e r i o do fr a p i dg r o w t h ，d e v e l o p m e n t p l a n n i n g o ft h et a x ii sn o tr e a s o n a b l ew h i c hc a u s em o s tc i t i e s m a n a g e m e n to f p a s s e n g e r t a x ic o n f u s i o n ， p a r k i n gi su n r e a s o n a b l e ，i l l e g a lo p e r a t i o na n das e r i e sp h e n o m e n o no fi n f l u e n c eo fc i t y a p p e a r a n c ei nc h i n aa tp r e s e n t a st h ec a p i t a lo fi n n e rm o n g o l i a , h o h h o ti sa l s o f a c i n gt h e s ep r o b l e m s ，s o 讪t h t r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n tf u n dp r o j e c to fh o h h o tw i t hr e g a r dt od e v e l o p m e n ts t r a t e g y r e s e a r c hr e p o r to f p a s s e n g e rt a x ii nh o h h o t ，t h i s s u b j e c ti st of i n da c c u r a t ep o s i t i o n i n ga n d l e tt h o u g h t sb e c o m ec l e a r e r , a n df i n a l l ye s t a b l i s hc i t yt a x id e v e l o p m e n ts c a l ep r e d i c t i o n m o d e lo fh o h h o ti no r d e rt op r o v i d er e a s o n a b l es c i e n t i f i cd e v e l o p m e n to ft h et a x ii nh o h h o t , u n d e r o p e r a t i o nc o n d i t i o no fp a s s e n g e rt a x ii n v e s t i g a t i o n i nt h i st e x t ，t ob e g i n 谢t l lt h ep o s i t i o na n df u n c t i o no fu r b a n p a s s e n g e rs y s t e mi nh o h h o t ， t of o u n do u tt h ee x i s t i n gp r o b l e m si nt h ed e v e l o p m e n to ft h et a x is oa st om a k et h es c i e n t i f i c p r e d i c t i o nf o rt a x is c a l e s e c o n d l y ，s o m eb a s i cp r i n c i p l e so ft a x id e v e l o p m e n ts c a l e f o r e c a s t i n gm e t h o d sa r ei n t r o d u c e d ，w h i c hi n c l u d i n gt h eb a l a n c eo fs u p p l ya n dd e m a n d f o r e c a s t i n gm e t h o d ，n e u r a ln e t w o r km e t h o d ，e x p o n e n t i a ls m o o t h i n ga n dp r e d i c t i v e r e g r e s s i o nm e t h o d t h r o u g ha n a l y z i n ga n dc o m p a r i n go ft h e s em e t h o d s ，i nt h ef i n a l ， d e t e r m i n et h ef o r e c a s t i n gm e t h o d si nt h i st e x t t h i st e x tc o m p a r e 、) l ，i 也r e s i d e n t so fh o h h o tt r a v e ls t a t u si n2 0 0 6 ，s u r v e ya n da n a l y s i s g e ta n dt h ed e v e l o p m e n to fe i t yt a x i ss u p p l ya n dd e m a n di nh o h h o ta tp r e s e n t ，a n df i n a l l y t h er e s u l t su s i n gn e u r a ln e t w o r km e t h o dt oa n a l y s i sa n dd r a we x p e c t a t i o n sc h a r to fo do f r e s i d e n t s ，f i n a l l y , t h r o u g hs o f t w a r eo fs p s st oa n a l y s i st h ec o r r e l a t i o na n ds i g n i f i c a n to f1 2 i n f l u e n c ef a c t o r so ft a x i ，e v e n t u a l l yg o tf i v ei n d e p e n d e n tv a r i a b l e ：t h el e n g t h so fu r b a n r o a d s ，u r b a np e rc a p i t ac o n s u m p t i o ne x p e n d i t u r e ，p a s s e n g e rt r a n s p o r t ，p o p u l a t i o no fu r b a n a n dt o u r i s m ，a n dt h r o u g hr e g r e s s i o nm o d e lt oe s t a b l i s hd e v e l o p m e n ts c a l ef o r e c a s tm o d e lo f c i t yt a x ii nh o h h o t ，a n dt op r e d i c tt h es c a l eo ft a x ii nh o h h o ta n da n a l y s i st h et r e n d k e y w o r d s ：s c a l eo ft a x i ，f o r e c a s t i n gm o d e l ，o ds u r v e y , i n f l u e n c ef a c t o r so ft a x i i i 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 1 凯 矽叩年月印 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 口7 年石月z ，日 枷口务歹月z 日 钆 一 晔 抄雌 名 名 签 ： 利 签 作 币 史 咖 滗 导 长安大学工程硕士学位论文 第一章绪论 1 1 研究背景 随着经济的发展、人民生活水平的提高和城市建设速度的加快，客运出租车已经成 为城市交通中最为活跃的客运方式，它以其方便、快捷、舒适和服务面广的特点区别于 其他交通方式并且在现代城市居民出行中越来越受到人们的青睐。同时作为城市公共交 系统的重要组成部分，客运出租车发展程度在一定程度上是城市现代化水平的标志之 一。呼和浩特市出租车是在2 0 世纪9 0 年代后期迅速发展起来的，经历了从无到有、从 有到多的过程。但在出租车数量迅猛增加的同时，也给出租车行业的发展带来不利影响， 不仅造成社会资源的浪费，更使出租车企业效益下降口1 。 出租车的不规范发展也给一些非法经营如乱收费、黑车拉客等带来便利条件，以致 使乘客满意度急剧降低，严重损害呼和浩特市首府形象。因此结合呼和浩特市运管处关 于呼和浩特市客运出租车发展战略研究报告课题基金项目，分析呼和浩特市出租车行 业现状、找准定位、理清思路，探讨呼和浩特市出租车规模发展和定位的方法，为呼和 浩特市出租车规模发展提供科学、合理的依据。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 国外客运出租车行业起步较早，到目前为止其发展已经相对比较成熟。通过对国外 关于客运出租车行业文献的查阅，发现国外发达国家对客运出租车行业的管理已经较规 范化。如：英国伦敦拥有相当多的出租车车辆，但其市场管理极为严格。在对出租车驾 驶员管理方面：驾驶员在正式领取出租车执照前，要连续三年每年六次参加考试，最终 考试合格才能取得出租车执照：在对出租车管理方面：出租车颜色只有黑、红两种颜色， 非常醒目。在意大利罗马等城市，出租车站多设在机场、火车站和市中心等一些人口出 行分布比较集中的广场上，一般居民租车要先打电话预约，由此提高了出租车配送率， 缓解了城市交通压力，从而节约了社会资源。在瑞典，出租车驾驶员都坚持服务至上的 理念，如斯德哥尔摩出租车公司( t s 公司) 调度中心的4 5 个员工每天都要处理2 2 5 万个电话，以解决占9 3 3 的6 7 0 万个顾客的电话叫车问题。新加坡是个面积只有6 2 6 4 平方公里的岛国，拥有人口3 0 0 万，经济繁荣。其城市车辆密度居世界之首- - - - - - - 8 1 辆 千米公路，然而由于良好的城市交通规划和井然有序的交通秩序，塞车在这里很少发生 第一章绪论 鳓。另外对国外部分城市出租车与公交发展情况也进行了调查如表l1 所示。 表1 1国外部分城市出租车及公交发展基本情况 g d p市区入口市区面积公共汽车出租车出租车保有 城市 ( 亿美元)( 万人)( 平方公里)( 辆)( 辆)量( 辆万人) 新加坡 9 0 04 0 1 7 76 8 2 73 0 0 01 8 3 2 74 5 6 伦敦 1 2 3 07 2 91 8 0 06 5 0 01 9 2 0 02 6 3 纽约 2 5 0 0 07 4 28 2 3 84 3 7 41 2 1 8 71 6 4 东京 7 0 9 57 8 32 1 8 71 5 1 4 64 7 0 0 06 0 0 巴黎 3 1 92 1 51 2 0 0 03 8 7 31 4 9 0 06 9 3 蒙特利尔9 0 03 3 63 0 01 6 0 04 4 9 11 3 4 注：上表为0 6 年统计数据 1 2 2 国内研究现状 通过对国内出租车行业的调查及查阅相关文献，北京市在出租车规范化管理方面已 走在国内前列。其已经在研究控制出租车规模、完善出租车经营模式、实施特许经营、 建立出租车市场风险承担机制、完善承包金保证金制度等方面实施了强有力度的措施。 目前北京出租车数量已达到6 7 万辆，趋于饱和状态，预计今后将不再增加出租车数量， 并将通过电话预约等方式解决目前出租车空驶率高的问题图3 。 上海市出租车行业发展相对较早，到目前为止已拥有4 5 万辆出租车、1 0 万驾驶员。 但是随着近几年来在多数城市普遍存在油价上涨引发的出租车营运压力难题，上海市出 租车汽车行业正面临前所未有地难题。因此，上海市出租车行业也需调整出租车的管理 措施等，以解决现上海市出租车行业面临的问题。另外在我国的烟台、南京等城市也面 临着上海市出租车行业所面临的问题，也根据本地的具体情况采取了相应的措施。如“加 收一元燃油差价费”等办法。而济南、杭州等也在举行听证会后，先后调整了出租车运 价。但是从调查结果看，在国内，目前出租车出行还不是第一需求的常规选择对象，而 是上班或上学时有紧急需求时的偶然选择。因此面对国内的这种具体情况，有必要建立 国内的客运出租车发展规模预测模型，以期为国内出租车的规范化管理提供依据 n 妇阢儿2 钉例。另外，还对国内的其他城市的出租车发展情况做了一些简单的调查，其情况 如表1 2 所示。 在对出租车预测模型问题上，香港理工大学的h a ly a n g 和香港大学的 2 长安大学工程硕士学位论文 s c w o n g ( 1 9 9 7 ) 在城市交通路网、乘客需求给定的情况下，建立了一个城市网络出租车 服务的模型。由于该模型没有考虑出行者对出租服务需求的弹性，随后两人又与香港大 学的k i w o n g ( 1 9 9 9 ) 又考虑了在竞争或垄断的市场下，在价格机制和城市出租车数量规 则下，建立了一个出租车服务供需平衡的网络模型。但是对于出租车规模发展的预测方 法各有其自己的优点和缺陷，因此在对客运出租车发展规模的预测方面，应在对当地出 租车行业的调查分析的基础之上，结合相关的资料数据，找出相关的影响因素，采用宏观 与微观预测相结合、定性与定量分析相结合、常规方法与数学模型相结合的多种预测方 法进行。 表1 2 国内主要城市出租车及公共交通与城市发展基本情况 g d p 市区人口市区面积出租车出租车保有量 城市 ( 亿元) ( 万人)( 平方公里)( 辆)( 辆万人) 北京3 2 1 31 1 3 61 6 8 0 7 6 3 8 0 55 6 2 上海5 4 0 91 3 3 4 6 3 4 04 7 5 0 93 5 6 天津2 0 5 19 1 91 1 3 0 03 1 9 3 93 4 8 重庆1 9 7 13 1 1 48 2 4 0 01 5 6 6 3 5 o 广州 3 0 0 15 7 7 3 7 1 91 6 5 9 82 8 8 沈阳1 4 0 04 8 53 4 8 91 5 7 7 33 2 5 哈尔滨1 2 3 23 1 21 6 3 71 1 5 5 6 3 7 o 成都1 6 6 61 0 0 3 1 4 1 88 2 1 58 2 南京1 2 9 85 5 32 5 9 98 9 5 61 6 2 杭州1 7 8 23 8 73 0 6 8 6 2 5 71 6 2 济南 1 2 0 1 5 6 92 1 1 98 5 0 01 4 9 郑州9 2 82 0 61 0 1 01 0 7 6 45 2 3 武汉1 4 9 37 4 01 6 2 7 1 2 1 6 61 6 4 长沙8 1 35 8 75 5 6 7 1 9 21 2 3 深圳2 2 5 75 0 41 9 4 99 5 7 11 9 0 注：上述为0 6 年统计数据 由于国内对客运出租车汽车行业的主管部门没有统一，法律法规不健全，因此国内 大部分城市对出租车的合理规模没有统一的标准。通过调查发现大部分大中城市均是经 过预测和对市场的调查论证，向市政府提出建议，然后再由市政府决定出租车投放数量 合理规模。上海市从1 9 9 4 年提出总量控制出租车，并采用从国外引进的数学模型对出 租车的里程利用率进行测算，并且已拟定了出租车投放数量。沈阳市从1 9 9 2 年开始实 行出租车有偿使用，由市政府调控，市交通局根据市场调查状况，向市政府提出建议， 第一章绪论 由政府决定然后经招标后投放。大连市2 0 世纪9 0 年代开始宏观调控，1 9 9 1 年开始实行 出租车有偿使用，经营权有偿使用无期限，最终由政府按主管部门提出的计划数量投放。 1 3 研究内容及思路 1 3 1 主要研究内容 1 呼和浩特市出租车基本特性及地位与功能分析 分析出租车发展的特性，并定位出租车在城市客运体系中的地位，结合呼和浩特市 出租车发展具体情况，提出呼和浩特市出租车发展存在的问题，并简单的阐述呼和浩特 市目前出现这些问题的原因。 2 呼和浩特市市区居民出行现状分析 市区居民出行o d 调查。调查内容主要包括市区居民出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行起止点等。本次o d 调查从2 0 0 6 年始，以户为单位采用家访问卷调 查的方式对呼和浩特市城区内5 8 个居民小区进行调查。通过调查，并绘制出呼和浩特 市居民出行o d 期望线示意图，以期能够掌握居民现状出行规律及居民出行交通源流分 布状况，并能为制定呼和浩特市交通规划方案提供依据。 3 呼和浩特市客运出租车及交通现状的现状分析 市区出租车营运情况抽样调查。一方面，根据2 0 0 5 - - 2 0 0 8 年呼和浩特市运管处对 市区出租车营运情况的抽样调查数据进行分析研究，从而得出被调查出租车辆的空载率 数据及车辆日平均运营参数值；另一方面，通过上述调查分析结果绘制出出租车出行0 d 期望线示意图、出租车空载率与乘客满意度的关系曲线图及城市出租车的空载率与交通 供需状态关系表。 4 呼和浩特市客运出租车预测模型的建立及发展趋势分析 从城区面积、城区人口、城区人口密度、城区道路面积、出租车可跑的道路长度、 国内生产总值、城市居民人均可支配收入、城市居民人均消费支出、旅游人数、日接待 旅游者人数、城市居民平均支出交通费、客运公交数量、客运出租车数等1 3 个因素进 行统计，得到数据后通过s p s s 软件进行相关性及显著性检验。并建立出租车预测模型， 然后对呼和浩特市出租车规模及未来趋势进行预测分析。 1 3 2 研究思路 本论文的研究思路如图1 1 所示。 4 长安大学工程硕士学位论文 图1 1 论文研究思路图 5 广i i i l i l i l 第二章出租车交通特性及其地位与功能分析 第二章出租车交通特性及其地位与作用分析 2 1 出租车交通特性 出租车营运服务是为乘客提供运送服务，并按照里程和时间或仅按里程收费的经营 活动。出租车有各种不同的车型和类别，可以根据客流在时间和空间上的不同分布，提 供灵活、及时的客运服务。它主要有以下几个特点1 ： 1 流动性 出租车的运营线路、起讫点运距都由乘客确定，出租车乘客时空分布的随机性，使 得出租车经营处于流动状态。这与同样是为乘客服务的公共汽车交通不同，公共汽车是 有固定线路、营运时刻和车站的。 2 持续性 主要表现在营运时间上，它可以按照乘客的要求持续的提供服务。出租车营运时间 比较长在保证经营者必要的休息的情况下，单台出租车的持续工作时间往往比单台定线 定站运营的公共汽车大得多。 3 独立性 出租车的驾驶、核收票款和提供其他有关服务均由一人承担，而且根据乘客的需要 非定点定线运行，具有“独立服务、独立运行”特点。 4 分散性 主要指乘客出行时间、方向、距离的多样性，决定了出租车经营在时间和空间上的 分散性。 5 服务快捷性 出租车的行驶速度快、方便、快捷，是满足人们及时出行的有效方式，也是机场、 码头、车站等交通枢纽服务功能完善的重要标志。 6 经营方式的灵活多样性 出租车可以在指定的站点或路边招手停车，也可以电话预约；可以提供一次性服务， 也可以包车服务。 7 经营管理的间接性 出租车行业是对驾驶入依赖性很强的劳动密集型行业，出租车的行业需求是不确定 的，营业场所极其分散，且经常移动，经营管理者在信息通讯系统不完善的条件下很难 6 长安大学工程硕士学位论文 进行集中监控，因此，工作的定性化和定量化极为困难，很难集中进行劳务管理，不得 不进行间接管理。 2 2 出租车在城市客运体系中的地位与作用 城市的客运交通体系由多种运输方式组成，包括机动化交通方式和非机动化交通方 式。出租车根据其方便、快捷、舒适和服务面广的特点，是介于公共交通方式和私人机 动化交通方式之间的一种可供城市居民选择的出行方式，同时还是公共交通方式的一种 重要补充。然而，虽然出租车属于城市客运交通方式中的辅助工具，但在一定程度上是 代表城市现代化水平的标志之一，是城市精神文明的“窗口”。并且随着社会经济形态 的变革，居民生活水平的提高，人们不再满足于传统的单一的公共交通模式，而要求有 比较舒适的个人专有的乘车环境，因此选择出租车作为代步工具的需求在逐步上升。 上海市出租车客运量占全市公共交通客运总量的比重，由1 9 8 5 年的1 上升到2 0 0 0 年的2 1 ，出租车与地面公共交通、轨道交通等共同组成了上海市公共交通体系；据统 计，2 0 0 3 年全国出租车年客运量占城市公共交通客运量的比例高达2 9 ，出租车已成为 城市公共交通不可分割的重要组成部分，其作为城市公共交通辅助方式的必要性也逐步 得到人们的充分认可。 出租车是我国实行改革开放政策后的一个新兴行业，也是现代化城市赖以生存的重 要基础设施之一。它对于推进城市改革开放具有先导性和改善投资环境的重要地位，出 租车的发展程度，还在一定程度上反映了一个城市的经济发展水平和居民生活质量，甚 至也反映了一个城市的现代化总体水平。具体有以下几个方面的作用 h i 1 城市客运交通的一种有益补充 由于城市的发展和城市化进程的加快，导致交通需求和城市空间的不断增大，出租 车可以分担一部分交通需求，减小公交的压力，另外，由于公交是定线运营的，许多街 道、巷道及郊区，公交车不能到达，而出租车具有面上运营的特点，通达性高，可以弥 补公交车通达性不足的问题，此外出租车还兼营一部分城市间客运业务，因此出租车的 适当发展有利于建立合理的城市客运交通结构。 2 客运出租车行业是城市重要的服务“窗口”行业 出租车行业是一个城市的晴雨表，出租车的档次，技术状况、市场秩序、车容车貌 等反映了一个城市的经济发展水平和文明程度。客运出租车行业已发展成为我们城市生 活的重要组成部分，不仅与广大市民的出行密切相关，而且直接影响到整个城市的发展 7 第二章出租车交通特性及其地位与功能分析 和形象。因此，对出租车行业一定要加强市场调查，认真分析研究，促使出租车行业与 社会各要素协调发展。 3 出租车是推行改革开放和国际交往的纽带 现代化城市是国际交往和外来人口的聚散地。随着我国改革开放事业的进一步发 展，国际地位的不断提高，以及旅游业的兴盛发展，来华洽谈商贸，参加政治、经济、 文化活动、参观旅游者日益增多，他们在城市活动期间，主要以出租车作为代步工具， 并与出租车司机接触频繁，司机服务质量的好坏直接影响到他们对该城市的评价。因此， 出租车在对外交往中的纽带作用不容忽视。 4 抑制私人和单位自备车辆的增长 人们的生活水平随经济的发展不断提高，人们对出行的质量要求也相对提高，当城 市公交不能满足一部分人的出行需求时，这部分人就会转向个性化交通( 包括私人小轿 车和单位自备车) ，而这种需求可以说是无止境的。为了防止交通阻塞，我国城市客运 交通发展模式只能是“公交为主体，小轿车辅助 。在满足需求上，出租车具有私家车 的一些特性，但其长期成本较私家车低得多，而且使用效率高。据相关资料表明，出租 车的使用效率相当于公务车的几倍，私家车的1 0 倍。目前，我国正在进行取消公务车 的改革，出租车可以很好的取代公务车，满足公务员上下班的出行需求。出租车这种客 运方式在公共交通没有特别发达之前，可在一定程度缓解、抑制私人购置小轿车的欲望， 从而避免城市道路无休止的被私家车占用。这样不仅可以节省道路、停车场等交通资源 和能源，减轻环境污染，还能避免或弱化不合理的交通需求与交通基础设施供给之间的 矛盾。 5 为城市交通系统创造直接或间接经济效益 我国许多城市均实行出租车经营权有偿使用制度，将拍卖所得资金成立专项基金用 于公共交通事业，为城市公共交通的发展积累了资金；另外，出租车行业每年为国家创 造了大量税收。由于出行时间的缩短，提高了人们的工作效率，抑制了私家车和单位车 辆的增长，相对减少了道路、停车场等交通设施的投入等，从而产生大量的间接经济效 益。此外，出租车行业作为第三产业的一部分，也给社会创造了大量的就业机会。出租 车客运的发展带动了汽车制造、汽车维修、加油、洗车及餐饮、旅游等行业的同步发展。 2 3 出租车发展中存在的问题 出租车的发展存在众多问题，如：缺乏系统规范的行业发展政策和规范，市场发展 篓塞奎堂三堡堕主堂垡丝茎 不健全，运站点不规范、且数量欠缺，企业规模小，集约化经营难以实现，从业人员复 杂，素质不高，行业整体服务水平有待提高等问题，但关键的问题是发展规划不够规范， 造成供求失衡的现象比较严重，呼和浩特市从1 9 9 6 年开始，加大了出租车行业宏观调 控力度，新增运力投放减少，致使出租车经营权私自转让愈来愈频繁，转让费用急剧上 升，给经营者带来沉重的经济负担，长期限制出租车的发展，造成一些问题归纳起来有 如下几点4 1 1 4 3 2 5 1 ： 1 市民出行需求与出租车公司、司机垄断市场的意愿之间存在矛盾 按照呼和浩特市市区现有人口和出租车数量计算，呼和浩特市每万人拥有出租车 2 1 1 3 辆。而其他省市区每万人拥有出租车的数量分别是：北京市4 7 3 辆，长春市3 7 5 辆，石家庄市2 9 4 辆，太原市3 2 5 辆，西安市3 0 6 辆，银川市6 0 5 辆，西宁市4 9 7 辆，包头市车4 l 辆。 通过比较发现，目前呼和浩特市的出租车拥有量相对较少，市民对于出租车的需 求与现有出租车数量存在一定差距。 2 出租车管理模式不统一，日常管理有疏漏 由于出租车行业实行的是人歇车不歇的经营方式，司机比较辛苦，因此多数出租车 司机更换频繁。管理公司与出租车司机之间属于松散或半松散的合作关系，尤其是近 8 0 单纯挂靠公司的出租车，公司基本上对出租车司机没有实质性的管理和服务内容， 因此对出租车司机的人员状况、运营情况基本不了解，这些司机实际上处于无管理状态， 公司和司机之间只是简单的交纳管理费的关系，对于维护良好的交通秩序和社会安全存 在一定的隐患。 3 出租车和公司之间存在一定的利益矛盾 据调查，目前呼和浩特市出租车每辆车每天的收入约为4 5 9 元，剔除加油费、车辆 日常维护费用外，每辆车每天净收益为2 8 6 元。由于出租车管理模式不一致，出租车公 司和司机的实际收益存在很大的差距，导致两者之间出现利益矛盾。 4 部分出租车司机安全意识和遵守交通法规的责任意识较差，出租车违章现象严重 由于出租车司机更换频繁，人员素质参差不齐，部分出租车司机在公司管理失控的 情况下，更加缺乏自律意识，拒载、甩客的情况时有发生。部分出租车在道路上违章驾 驶，在行驶中抢道、随意调头，经常导致部分路段非正常堵塞，影响交通的正常通行。 5 由于对出租车停靠没有严格的规定，加之部分加气站在设置时没有考虑到停靠问 题，导致道路出现非正常阻塞，影响交通 9 第二章出租车交通特性及其地位与功能分析 目前，国家对于出租车乘降点的问题没有明确的规定，呼和浩特市交警支队在部分 道路设置了“乘降点”站牌，但由于数量不足，给市民打车和出租车停靠带来一定困难， 加之管理不严，导致形同虚设。此外，由于呼和浩特市出租车基本采用“双燃料”，目前 全市共有1 8 个天然气加气站，基本能够满足车辆加气的需求。但是，由于在设置加气 站时，没有充分考虑车辆等待停靠的问题，部分加气站附近常常出现阻塞交通的情况。 对于呼和浩特市出租车市场运行中存在上述问题的原因主要归结为以下几点【1 4 】： 1 出租车准入数量管制，导致经营权垄断； 2 出租车公司靠垄断获利，导致行业的利益分配存在扭曲； 3 运价制度不完善，导致市民与出租车司机之间产生矛盾； 4 出租车市场管理立法滞后，出租车管理需要进一步规范。 随着经济的发展，城市化进程的加快，人们的交通出行需求在不断增加，人们对交 通出行服务和档次的要求也越来越高。因此，需要尽快建立规范成熟的经营资质审验制 度，提高从业人员特别是出租车司机的从业门槛( 如出租车司机的基本素质及从业考核 制度) 。因此，科学规划租车规模，扩大客运出租市场开放程度，放宽出租市场准入限 制，合理调控、科学增加呼和浩特市客运出租车的数量显得尤为必要。 2 4 本章小结 本章通过分析出租车发展的一般特性，并分析出租车在城市客运体系中的地位与作 用。结合呼和浩特市的具体情况，给出呼和浩特市目前出租车发展存的一些主要问题， 并对其存在问题的原因进行简单分析。从而提出要合理调控、科学增加呼和浩特市客运 出租车的数量。 1 0 长安大学工程硕士学位论文 第三章出租车规模发展预测方法 3 1 出租车规模发展概述 出租车作为公共交通的重要组成部分，在经历了长期的无控制的增长后，出租车行 业面临着新的问题，随着近年来，呼和浩特市的经济快速发展，城区面积不断扩展；城市 基础设施建设力度加大，道路条件日益改善，消费者的消费观念有了很大的转变，乘坐出 租车出行的人越来越多，导致了近年来出租车的供需矛盾越来越突出。 目前国内许多城市的出租车行业在经历了一段时间的发展之后，都不同程度地出现 了总量过剩的现象，其直接的表现就是出租车的空驶率高，道路交通资源浪费。许多城 市在出现这一局面后，都不约而同地采取了停止发放或限制发放出租车营运证的方式来 控制出租车拥有量。由于目前对城市出租车拥有量的控制标准中并没有上限的规定，现 行的城市道路交通规划设计规划( g b 5 0 2 2 0 - 9 5 ) 仅给出了出租车拥有量的下限，即 大城市不少于每千人2 辆，小城市不少于每千人0 5 辆，中等城市可在其间取值，给各 城市控制出租车的发展规划带来了困难n3 1 。事实上许多城区是在已经出现了出租车总量 过剩、空驶率高的情况下才采取了限制出租车数量增长的政策，由于对未来年份出租车 需求总量规模缺乏定性的估计，通常只能提出视实际情况而定的指导性原则，不利于城 市交通的发展。 客运出租车作为城市公共交通的重要组成部分，必须大力鼓励，并适度超前发展， 有计划分阶段深入，保持稳定发展。作为首府城市的呼和浩特市，如果其出租车拥有量 太多，则会造成经营者利润下降、导致城市拥挤、道路交通资源浪费，污染严重，若拥 有出租车数量太少，则无法满足消费者的需求等问题，因此对要对城市的出租车合理规 模进行预测研究。然而对于出租车行业投放多少出租车辆为合适，在什么时候投放，这 都需要对出租车发展规模进行一个合理的预测，因此建立符合呼和浩特市实际情况的出 租车发展预测模型就非常有必要。 3 2 出租车发展规模预测方法 一般来说，对出租车发展规模预测没有固定的方法，通过对国内外文献查阅及实地 情况的调查发现，通常国内的出租车预测方法主要有：供需平衡预测法、神经网络分析 法、指数平滑法、回归分析法等。下面就其中的一些方法n 邮3 儿1 5 2 6 1 的原理进行简单介绍。 1 供需平衡预测法 第三章出租车规模发展预测方法 出租车的运输需求与供给是一对相互联系、不可分割的概念，若供大于求，则道路 上就会出现大量的空驶车，造成道路资源浪费，车辆利用率低，甚至造成出租车行业的 不稳定；若供小于求，则会产生打车困难的情况，给乘客造成不便，也违背了出租车给 乘客带来方便的宗旨。因此，要根据实际的出租车运输需求来确定出租车总量供给。 供需平衡法是从出租车完成的城市居民和流动人口出行周转量入手，并结合出租车 空驶率，对城市出租车拥有量进行计算的方法。下面先引入以下几个概念： ( 1 ) 有效行驶：将出租车载客时的行驶状态称为有效行驶，相应的行驶里程称为 有效行驶里程。 ( 2 ) 无效行驶：将出租车在未载客时的行驶状态称为无效行驶，相应的行驶里程 称为无效行驶里程。 ( 3 ) 行驶总里程：一天中有效行驶里程与无效行驶里程之和。 ( 4 ) 平均运营速度：出租车全天行驶总里程与运营时间之比，平均运营速度与出 租车行驶速度以及司机等客、休息时间的长短有关。 ( 5 ) 出租车平均空驶率：将一天中无效行驶里程与行驶总里程之比称为空驶率。 ( 6 ) 平均有效车次载客人数：出租车在运营中，平均每次有效行驶时所运载的乘 客数。 出租车承担的城市居民出行周转量计算公式： 彬= r l a 1 丑d i 式3 1 式中：w 。出租车承担的城市居民出行周转量( 万人1 【1 1 1 ) ； r 。城市居民人口总量( 万人) ； a 。城市居民人均日出行次数； p 。城市居民出行方式结构中出租车所点的比例； d 。城市居民出租车方式平均出行距离( 1 ( 1 1 1 ) 。 出租车承担的流动人口出行周转量计算公式： 阿，2 = r 2 a 2x 忍d 2 式3 2 式中：w 广出租车承担的流动人口出行周转量( 万人1 【1 1 1 ) ； r 广流动人口总量( 万人) ； a 2 _ 一流动人口人均日出行次数； p 2 - 流动人口出行方式结构中出租车所占的比例； 1 2 长安大学工程硕士学位论文 d 广流动人口出租车方式平均出行距离( k m ) 。 考虑到出租车在运营过程中，每次有效行驶所运载的乘客数不同，为完成客运需求， 全市出租车所必须的总有效行驶里程用式3 3 计算： 铲q s l 式3 3 式中：上有全市出租车总有效行驶里程( t jk m ) ； w 。出租车承担的城市居民出行周转量( 万人k m ) ； w r 出租车承担的流动人口出行周转量( 万人k m ) ； s 。城市居民乘坐出租车时平均有效车次载客人数( 人) ； s 2 _ 流动人口乘坐出租车时平均有效车次载客人数( 人) 。 空驶率计算公式： k ：1 一= 式3 4 丁y 刀 。 式中：卜空驶率； t 一一天当中出租车平均运营时间( h ) ； v 二一出租车平均运营车速( k m h ) ； n 城市出租车总量。 将上式变换，得到城市出租车总量计算公式为： 。砰南面 式3 5 2 神经网络法口司 1 ) 神经网络的结构与分类 将大量功能简单的形式神经元通过一定的拓扑结构组织起来，构成群体并行分布或 处理的计算结构，那么这种结构就是人工神经网络，在不引起混淆的情况下，统称为神 经网络。根据神经元之间连接的拓扑结构的不同，可将神经网络按结构分为两大类：分 层网络、相互连接网络。分层网络将一个神经网络模型中的所有神经元按功能分成若干 层，前一层的输出信息转化成为后一层的输入，这种网络可以构成强有力的静态非线性 学习系统。相互连接网络是指网络中任意两个单元之间是可达的，即存在连接路径。 目前，在实际中经常应用的，具有代表性的有以下几种神经网络模型： 第三章出租车规模发展预测方法 ( 1 ) 反向传递( b p ) 网是一种反向传递并修正误差的多层映射网，在参数适当时， 能收敛到较小的均方误差，是当前应用最广的一种网络。缺点是训练时间长，易陷入局 部极小。 ( 2 ) h o p f i e l d 网是一类不带有学习功能的单层自联想网，缺点是要对称连接，内 存开销较大。主要用于模式分类和联想记忆。 ( 3 ) b o l t z m a n n 机由h i n t o n 等提出。由于b p 网的收敛条件较复杂苛刻，该模型中 加入一热噪声系数t ，减少了陷入局部极小的可能，缺点是训练时间比b p 更长。 ( 4 ) 双向联想记忆b a m ( b i d i r e c t i o n a la s s o c i a t i v em e m o r y ) 网络，是一类单状 态互联想网，具有学习功能。缺点是存储密度较低，且易振荡。 ( 5 ) 自组织映射s o m ( s e l fo r g a n i z i n gm a p ) 由k o h o n e n 于1 9 9 2 年提出。能形成 簇之间的连接映射，起向量量化器的作用。 另外，还有许多用其他神经网络模型，本文就不一一列举。 2 ) b p 神经网络预测法 b p 神经网络是一个以有向图为拓扑结构的动态系统，它通过各种输入信息做出反应 而完成信息处理，并具有自学习、自组织、自适应和非线性动态处理等特性。b p 网络是 一种单向传播的多层前向网络，前向神经网络通常有输入层、输出层和一层或多层隐含 层。其模型的基本原理如下： 设y 为某一物理量( 输出) ，x 。，x 。为其p 个因素( 输入) ，即 】，o ) = f ( x “，x 2 ，x ) + ， o = 1 ，m 式3 6 其中厂( ) 为非线性映射，预测过程中将利用神经网络来实现这个映射。 ( 1 ) 隐含层节点的输入、输出计算 a 隐含层结点歹输入， j = t + e ，( = l ，2 ，z ) i = l 式中：x ，为输入层结点i 的输入； 0 ，为隐含层结点的阈值。 b 隐含层结点输出e 为 1 4 长安大学工程硕士学位论文 铲斛专2 翮1 ( 2 ) 输出层结点的输入、输出计算 a 输出层结点输出误差占为 6 = ( y y ) 式中：】，为输出层希望输出的目标输出。 b 隐含层结点_ ，输出误差6 ，为 6 j = e j , s g j ，( = 1 , 2 ，所) ( 3 ) 输出误差判断 若输出层和隐含层结点输出误差反6 ，的绝对值均在限值g 内，则训练结束，输出 训练结果、gr0 r ，( f = 1 ，2 ，力；= 1 , 2 ，聊) 。反之，进行第步。 ( 4 ) 误差的反向传播 a 输出层与隐含层之间的权值g 调整 g j + 1 ) = g j ( t ) + r s e j + a p ，o ) 一g ( t - 1 ) 式中：t 为迭代运算次数； 7 7 ( 0 1 7 1 ) 为学习效率( 即权值的增益系数) ； 当学习速度较快，但收敛性变差，可能产生振荡，但取值过小则影响学习速度，学 习系数7 7 的取值一般不宜太小或太大，太大使学习不易收敛，而太小又会使学习过程较 长，一般可通过实验来调整，初始值为0 2 - - 0 3 为宜； a ( o a 1 ) 为惯性系数。 用于调整加速学习的收敛速度，取值一般可在0 7 0 8 左右。 b 隐含层与输入层之间的权值吸调整 o + 1 ) = o ) + 7 7 6 x ，+ a w o o ) 一乃，；，o 一1 ) 】 c 返回到第步。 3 指数平滑法 1 9 5 9 年，美国学者布朗在库存管理