2019年一级建造师公路工程案例专题.doc

一、 路基工程【大考点】特殊地基处理技术+设计变更高速公路高路堑边坡施工技术+安全管理【一】特殊地基本处理技术（冬、雨期施工技术；软土地基处置技术及适用性）【雨期施工技术】P131、 雨期施工地段的选择（1） 雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑弃方地段。（2） 重黏土、膨胀土及盐渍土段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安全雨期施工。（P461老滑坡土、岩堆体、老错落体等不良地质体地段、膨胀土、高液限土、冻土 、黄土等特殊岩土地段，以及居住区、地下管线分布区、高压塔等周边地段应做总体风险评估。交安监发2014266号）2、 雨期施工前的准备工作（1） 现场调查、编制实施性方案并按程序报批（2） 修建施工便道并保持晴雨畅通、项目临时设施布置规则（P412现场临时工程管理），修建排水设施，储备工程材料并有防雨防潮措施。3、 雨期填筑路堤（1） 雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。（2） 在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。（清表、检测原地面强度，处理原地面坑洞穴等，坡度是否需要挖台阶，换填砂砾石，碎石等粗粒材料=通用）（3） 雨期施工应用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。含水率过大无法晾干的土不得作为雨期施工填料。（4） 路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%-4%的排水横坡。当天填筑的土当天或雨前完成压实。（5） 雨期填筑路堤需要借土时，取土坑距离填方坡脚应不小于3m。平原区路基纵向取土时，取土深度一般不宜大于1m。（通用事故处理）（1） 发生事故上报P465事故发生后，事故现场有关人员应立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告 后，应当于1h内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。 情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的部门报告。（2） 安全生产事故等级（死3.10.30人，伤10.50.100人=一般，较大，重大，特大）（3） 安全事故原因分析：（从大到小，从设施材料到人员，从正常到特殊，从技术到管理方面）比如人员掉入基坑，首先从大的方向是门卫制度、围墙围挡问题；从小的方面基坑没有护栏、没有警示标志、没有做防滑措施；从设施就是基坑没有围护，人员就是安全员监督不到位，没有专人值守；特殊是夜间应设置警示灯，管理方面就是监督管理不到位，是否有应急预案，是否定期演练，是否有应急物资等。（4） 安全事故处理原则：（四不放过。查清、处理、教育、防范）事故原因不查清不放过，事故责任人没受到处理不放过，事故相关人员未受到教育不放过，防止同类事故发生的措施未落实不放过。4、 雨期开挖路堑P14（1） 土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。（2） 开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。（3） 土质路堑挖至设计标高以上30-50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。（4） 雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。【冬期施工技术P14】在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3C以下，连续10天以上时，进行路期施工称为冬期施工。或昼夜平均温度虽然上升到-3C以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。1、 路基工期可以冬期施工的项目。（1） 泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的填料。（2） 含水率高的流动土质、泥沙地段的路堑可利用冻结期开挖。（3） 河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。（4） 岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。（只开挖）2、 路基工程不宜冬期施工的项目（1） 高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。（2） 铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。（3） 整修路基边坡。（4） 在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤3、 路基冬期施工前的准备工作。方案、保护控制桩4、 冬期填筑路堤（1） 冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。（2） 冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%-30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工的要求。当天填的土必须当天完成碾压。（3） 当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。（4） 挖填 方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑。（5） 冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。（6） 每层每侧应按设计和施工规范规定超填并压实，等冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。5、 冬期开挖路堑表层冻土的方法爆破冻土法：冰冻深度1m以上机械破冻法：1m以下的冻土层人工破冻法：冻土层较薄，破冻面积不大。日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法、电热法等6、 冬期开挖路堑（1） 当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。（2） 挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。（3） 路堑挖到路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，等到正常施工时，再挖去其余部分。（4） 冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。（5） 每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水，（6） 冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。【特殊地基处置方法】P18适用范围备注垫层和浅层处理软土层厚3m级配良好，质地坚硬的中粗砂，含泥量3m，与加载预压或真空预压联合使用。袋装埋入垫层0.3m，排水板0.5m袋装砂井、塑料排水板（沉管打桩机或插板机）。工艺流程P20粒料桩振冲置换法15kPa振动沉管法20kPa十字板抗剪强度加固土桩10 kPa，有机质10%(粉喷桩，浆喷桩)固化剂：32.5级普硅12%-20%湿土质量石灰：磨细I级生石灰，最大粒径20kPa（振动沉管灌注成桩）成桩工艺和成桩强度试验II、III级粉煤灰真空预压土源紧缺，工期紧按排水系统施工、密封系统施工及抽气的步骤进行。先抽真空后堆载，堆载应铺土工布刚性桩高路堤段，桥头或通道与路堤衔接段静压或锤击沉桩爆破挤淤滩涂淤泥，泥沼。厚度15m路堤地基隔离墙相邻两路堤之间，或已建成路堤与拓宽路堤之间出现互相干扰，防渗型和支挡型。降水预压，真空预压，强化固结，深井降水时宜设置防渗型隔离墙。强夯和强夯置换强夯：碎石土、低饱和度的粉土与蒙古性土，杂填 土和软土。强夯置换：离饱和度的粉土与软塑、流塑的软黏土地基，处理厚度7m，试夯面积不小于500m2试夯确定参数：单击夯击能、夯击次数，夯击遍数，间歇时间垫层和浅层 竖向排水体 强夯置换 爆破挤淤 3m 7m 15m（处理厚度） 浅3夯置7爆破15，高要求刚性桩，工期紧真空预压。加固土10.振冲15，振动CFG是20，【滑坡地段路基施工】P30【从土，水，荷载方面进行回答原因、防治、技术要点】1、 各类滑坡体的共同特征（判断）（1） 滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低。（2） 滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土中为拆线形。（3） 水多是滑坡发展的主要原因，地层岩性是产生 滑坡的物质基础，滑坡多是沿着各种软弱结构面发生的。（4） 自然因素和人为因素引起的斜坡应力状态的改变（爆破、机械振动等）均有可能诱发滑坡。结合石质路堑开挖爆破技术P52、 滑坡防治的工程措施滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡、改变滑带土三类处理方法滑坡排水平整夯实滑坡体表面修被裂缝排除地下水支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔树枝状排水沟在滑体上。环形截水沟在滑以外5m，浆砌片石或预制砼块铺砌力学平衡刷方减重、支挡、反压牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减 重法。填方路堤发生的滑坡，用反压土方或修建挡土墙沿河路基滑坡，修建堤坝，丁坝及挡土墙改变滑带土焙烧法电渗排水法爆破灌浆法3、 滑坡地段路基的施工技术要点（1） 编制安全预案，编制专项施工方案（属于不良地质），施工过程中应进行监测。（P344中型及以上滑坡处理，土质边坡高度大于20m且不良地质，岩质挖方边坡超过30m且处于不良地质。专家论证。）（2） 滑坡整治宜在旱季施工。（3） 滑坡整治，应及时采取技术措施封闭滑坡体上的裂隙，应在滑坡边缘一定的距离外的稳定地层上，按设计要求并结合实际情况修筑一条或数条环形截水沟，截水沟应有防渗措施。（4） 施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水（5） 滑坡体未处理之前，严禁在滑坡体上增加荷载，严禁在滑坡前缘减载。（6） 滑坡整治完成，应及时恢复植被。（7） 采用削坡减载方案整治滑坡时，减载应自上而下进行，严禁超挖，严禁爆破减载。（8） 采用加填压脚方案整治滑坡时，只能在抗滑段加重反压，并且做好地下排水，不得因为加填压脚而堵塞原有地下水出口。【二】设计变更设计变更等级划分P449公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更、一般设计变更1、 有下列情形之一的属于重大设计变更(记忆重大，10km，特长，特大桥，互通数量，概算，收费方式)（1） 连续长度10km以上的路线方案调整的。（指公路）（2） 特大桥的数量或结构形式发生变化的。（ 小 20m， 中 100m，大500m 特大 ）（3） 特长隧道的数量或通风方案发生变化 。（ 短500m ，中1000m ，长3000m，特长 ）（4） 互通式立交的数量发生变化的。（5） 收费方式及站点位置、规模发生变化的。（6） 超过初步设计批准概算的。2、 有下列情形之一的属于较大设计变更。（1） 连续长度2km以上的路线方案调整的。（2） 连接线的标准和规模发生变化的（3） 特殊不良地质路段处置方案发生变化 的。（4） 路面结构类型、宽度和厚度发生变化的（5） 大中桥的数量或结构形式发生变化 的。（桥长20m，岩质路堑30m。1、 路堑高边坡施工风险控制措施P355（1） 施工前进行实地调查，及时发现老滑坡、潜在滑坡等 新情况，完善设计方案和工程措施；在施工过程中及时监测、掌握地质信息，避免边坡失稳事故发生。（发现与原有专家论证方案不符，应重新进行专家论证，并按原程序重新报批）（2） 开挖前做好坡顶截水沟、临时排水沟，坡顶和各级平台不得有积水，开挖中遇到 地下水出露时，必须做好排水后开挖。（3） 在滑坡体上开挖土方应按照从上向下开挖一级加固一级的顺序施工，对滑坡体加固可按照从滑坡体边缘向滑体中部逐步推进加固、分段跳槽开挖施工，当开挖一级边坡仍不能稳定时应分层开挖分层加固。（4） 有加固工程的土质边坡在开挖后应在1周内完成加固，其他类型边坡开挖后应尽快加固。（5） 人员不在机械作业范围内交叉施工，上方机械挖方施工下方不得有人。挖土机的铲斗不能从动土车驾驶室顶上越过。不得用铲斗载人。（6） 采取浅孔少装药、松动爆破等飞石少的方法，放炮前设专人警戒、定时爆破，不得用石块覆盖炮孔，爆破后15min后才能进入现场，按规定检查和处理盲炮，检查处理危石。2、 高速公路路堑高边坡安全风险评估P461高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估划分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段，评估方法有专家调查法和指标体系法。【土质路堑边坡20m，岩质路堑边坡30m均为高边坡】桥隧评估方法为风险指标体系法和作业条件危险性分析法。（1） 总体风险评估。以高速公路全线的路堑工程整体为评估对象。由建设单位负责组织（2） 专项风险评估。在总体评估的基础上，将风险等级达到III级及以上的路堑段作为评估单元，以施工作业活动为评估对象。由施工单位负责组织。（3） 风险评估报告 的内容。编制依据、工程概况、评估方法、评估步骤、评估内容、评估结论和对策建议等。（4） 风险评估报告的作用。总体风险评估作为编制路堑高边坡施工组织设计的依据。专项风险评估分为施工前专项风险评估和施工过程专项评估，评估结论作为编制和完善专项施工方案的依据。项目总体风险评估报告中的重大危险源应按规定报监理单位、建设单位、地方行业主管部门备案。施工单位应根据风险评估结论，分类制定相应的专项应急预案，对项目施工过程实施预警预控。对重大风险源应建立日常巡查、监测预警、定期报告、销号等制度，并严格实施。对暂时无有效措施的IV级风险，应立即停工。（5） 桥梁和隧道安全风险评估（跨径）拱桥：40m石拱；150m钢筋砼拱；350m钢箱拱；钢桁架、钢管拱。梁式桥140m；斜拉桥400m；悬索桥1000m墩高或净空大于100m的桥梁工程。长度3000m以上的隧道工程，VI、V级围岩连续长度50m或占隧道全部长度的30%以上的隧道工程。【安全预警】1、 地质灾害预警方法。分级2、 地质灾害控制措施3、 围岩监测位移与时间图，管理等级【辅助考点】1、 填石路堤填筑流程P10.测量放样、场地清理、基底处理、基底检测、试验路段，填料装运、分层填筑、摊铺整平、振动碾压、检测签认，路基成型、路基整修，竣工验收。（填料不超过2/3层厚且小于500mm）2、 土质路堤填筑要求：30cm，每种填料压实后连续层厚不小于500mm，路床顶最后一层压实后的厚度不应小于100mm。【纵坡大于12%，横坡陡于1：5，挖填交界处，路堤加宽处均应设台阶。】3、 土石路堤填筑要求：不得使用倾填法。只能采用分层填筑分层压实。(硬不超过2/3层厚，软不超过层厚）4、 【安全培训】企业技术负责人及安全管理人员初次培训不少于32学时，每年不少于12学时。从业人员岗前安全培训不少于24学时。【2018新增考点】公路施工技术准备1、 路基施工技术准备路基施工前应做好组织、物资和技术三大准备。技术准备工作包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工。（测量与放样）（1） 测量与放样常用仪器与用途水准仪：DS3经纬仪：角度测量的主要仪器，包括水平角测量和竖直角测量。兼有低精度的间距测距和测定高差以及高精度的定线的辅助功能。全站仪：目前公路施工单位进行测量和放样的主要仪器。卫星定位仪：GPS定位方法，按状态分静态定位和动态定位，按定位的结果来分为绝对定位和相对定位。大地测量、控制测量、变形测量、工程测量采用静态相对定位。GPS可用于隧道控制测量、特大桥控制测量，也可用于公路中线、边桩的施工放样。（2） 中线放样的测量方法：传统法放样（切线支距法、偏角法）、坐标法放样、GPS-RTK技术放样（厘米级）。高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。（3） 路基横断面边桩放样方法：图解法、计算法、渐近法（各级公路）、坐标法（高速公路）。（4） 测量仪器使用管理P314 测量仪器、工具必须存放专用柜或专门的存贮间。存放环境符合仪器要求。测量仪器、工具由专人保管和保养，建立相关台账，确保仪器正常使用。（专柜、专人） 测量仪器使用人必须熟悉仪器性能和操作规程，并经培训合格后方可使用。仪器在使用中应配备防雨、防晒设施，严禁日晒雨淋。 测量仪器应按规定定期由国家规定的检测部门进行检定，检定证书归档存放，并建立台账备案。新调入的测量仪器和配套器具必须进行校难检定后方可使用。 测量仪器出现故障不得自行拆卸，应立即送厂家的专业维修站进行检修。 仪器所在测站在任何情况下均不得离人，测量人员短时间离开时应由其他测量人员看管。 仪器实施标识管理：（黄准用）合格、准用、停用，分别对应绿、黄、红。（5） 测量l 控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果。路线平面控制网宜全线贯通、统一平差。平面控制网测量应采用GPS测量、导线测量、三角测量和三边测量方法进行。路线平面宜采用导线测量方法进行。l 平面控制测量等级，高速、一级公路（L1000m，跨150m，隧1000m）一等。l 季节性冻土地区，在冻融以后应进行复测。l 沿路线每500m宜有一个水准点DM，相邻加密桩点保证通视且间距不宜超过300m。l 施工测量遵循“由整体到局部“的原则，在测量精度上应”由高级到低级“，在测量次序上应”先控制后碎部“，在测量过程中应”随时检查，杜绝错误“”前一步工作未作复核不进行下一步工作“的原则。l 施工测量工作为三个阶段（开工准备阶段、施工阶段测量、竣工阶段测量）。开工准备阶段测量包括（交接桩、设计控制桩贯通复测、施工控制网建立、地形地貌复核测量），施工阶段测量包括（施工放样测量、工序检查测量、施工控制网复测、沉降位移变形观测和安全监控测量），竣工阶段测量包括（竣工贯通测量和工点竣工测量）。l 工序放样须引用经审批的复测和控制网测量成果。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持采用两种不同方法（或不同仪器）或换人进行复核测量。内业工作应坚持两组独立平等计算并相互校核。（6） 施工测量记录管理 现场测量必须使用施工企业统一下发的测量记录簿记录。使用具有数据存贮的测