（管理科学与工程专业论文）我国汽车制造业供应链柔性实证研究.pdf

浙江大学硕士学位论文 我国汽车制造业供应链柔性实证研究 摘要 在当今全球经济一体化的环境中，任何有实力的企业都不可能单独地出色完 成企业的所有业务，而必须要联合其上下游企业实施供应链管理，协同完成全部 业务过程。然而，随着科学技术和经济的快速发展，供应链管理所面临的不确定 性因素在不断地增加。这些不确定性会对供应链上下游产生巨大的影响，可能会 使供应链中断，不能满足消费者需求，同时也会带来牛鞭效应，浪费资源等。为 了缓解和解决不确定性对供应链管理所带来的挑战，提出了柔性供应链的概念， 也即供应链柔性。柔性通常理解为是对环境不确定性的一种适应性的响应。供应 链柔性简单地说就是指供应链的弹性。而对于汽车制造业来说，它是汽车供应链 的核心企业，而且汽车制造业消耗着巨大的资源。中国在2 0 0 6 年已经超过德国 成为全球第三大汽车生产国；同时超过日本，成为全球第二大新车消费市场。因 此，对汽车供应链柔性问题的探讨有重要意义。 。 本文主要集中于理论模型分析，根据前人对制造柔性和供应链柔性的研究成 果，结合汽车制造业本身的特点，建立一个关于汽车制造业供应链柔性模型。该 模型主要是从汽车组装厂的角度出发建立，因为汽车组装厂是汽车供应链的核心 企业；之后，通过问卷调查方式来获得研究所要数据；最后，应用结构方程理论 中的验证性因子分析方法对汽车供应链柔性模型的各个柔性维度做了一阶和二 阶的验证性因子分析。在分析过程中，适时地根据分析的结果修正各个柔性维度 的概念模型，得出了二一个修正后的各柔性维度模型。但由于各方面的局限性，并 没有对整体模型做验证分析，有待于以后进一步地深入研究。 关键词：柔性；制造柔性；供应链柔性；汽车制造业；验证性因子分析 浙江大学硕士学位论文我国汽车制造业供应链柔性实证研究 a b s t r a c t i nt h ei n t e g r a t i o no fg l o b a le c o n o m ye n v i r o n m e n t , n op o w e r f u lc o r p o r a t i o nc a n a c c o m p l i s ha l lo fi t sb u s i n e s sb y i t so w n t h e ym u s tm a n a g em e i rs u p p l yc h a i n 、】l ，i t h t h e i ru p s t r e a ma n dd o w n s t r e a mp a r t n e r s b u tw i t ht h ef a s td e v e l o p m e n to fs c i e n c e t c c l m o l o g ya n de c o n o m y , s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n tf a c e sa l o to f u n c e r t a i n t y a n da l l o ft h e s eu n c e r t a i n t yf a c t o r sa l ei n c r e a s i n g a n dt h e ym a ym a k es u p p l yc h a i nb r o k e n a n dn l a k ei tc a n n o tm e e tc u s t o m e r s d e m a n d i tw i l lb r i n gb u l l w h i pe f f e c t , w a s t e s r e s o u e 髂a n ds oo n r e s e a r c h e r si l l t 础c c dan e wc o n c e p t s u p p l yc h a i nf l e x i b i l i t y , t ol i g h t e na n dr e s o l v ea l lt h ea b o v ec h a l l e n g e s g e n e r a l l y s p e a k i n g , f l e x i b i l i t yi sj u s ta r e a c t i o nt ot h ee n v i r o n m e n tu n c e r t a i n t y a n ds u p p l yc h a i nf l e x i b i l i t yi sa b o u tt h e e l a s t i c i t yo fs u p p l yc h a i n f o ra l la u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n gc o m p a n y , i ti st h ec o r e m e m b e ro f i t ss u p p l yc h a i na n d & e sh u g er e s o u r c e s a n dc h i n ah a sb c c o m et h et h i r d l a r g e s ta u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n gc o u n t r ya n dt h es e c o n dl a r g e s tc o n s u m p t i o nm a r k e t o f n e wc a l i n2 0 0 6 s o ，i ti sv e r yi m p o r t a n tt od or e s e a r c ha b o u tt h ep r o b l e mo f s u p p l y c h a i i lf l e x i b i l i t yo f a u t o m o b i l ei n d u s t r y t h i sp a p e rf o c u s e so nt h et h e o r e t i cm o d e la n a l y s i s ，a n dw a n t st ob u i l du pa t h e o r e t i cm o d e la b o u ta u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n gs u p p l yc h a i nf l e x i b i l i t y , w h i c hi s b a s e do nt h ef o r m e rr e s e a r c ha c h i e v e m e n t sa b o u tm a n u f a c t u r i n gf l e x i b i l i t ya n ds u p p l y c h a i nf l e x i b i l i t y , a n dt h ec h a r i c t r e s t i c so fa u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n gi n d u s t r y t h i s p a p e r e s t a b l i s h e st h em o d e lf r o mt h e p e r s p e c t i v e o f a u t o m o b i l e a s s e m b l y m a u u f a c t u r e r , j u s tb e c a u s ei ti st h ec o r cm e m b e ro fi t ss u p p l yc h a i n t h e n , w eg e t r e s e a r c hd a t at h r o u g hq u e s t i o n i a r a tl a s t , w eu s cc o n f n m a t o r yf a c t o ra n a l y s i s ( c f a ) m e t h o dt oa n a l y z et h em o d e lf r o me a c hd i m e s i o no fs u p p l yc h a i uf l e x i b i l i t yw h e t h e ri t f i t st h ed a t ao rn o ta n dd os o m em o d i f i c a t i o ni nt h ea n a l y s i sp r o c e s s t h r o n g h i n g t h e s es t e p s , w ee s t a b l i s ha n do p t i m i z et h em o d e l b u t ，b e c a u s eo f s o m el i m i t a t i o n s ，w e d on o ta n a l y z ef r o mt h ep e r s p e c t i v eo fw h o l em o d e l ，a n dt h i ss h o u l dg od e e p e ri n f u r t h e rr e s e a r c h k e yw o r d s ：f l e x i b i l i t y ；m a n u f a c t u r i n gf l e x i b i l i t y ；s u p p l yc h a i nf l e x i b i l i t y ； a t u o m o b i l em a n u f a c t u r i n gi n d u s t r y ；c o n f i r m a t o r yf a c t o ra n a l y s i s ( c f a ) 浙江大学硕士学位论文我国汽车制造业供应链柔性实证研究 图1 1 图2 1 图2 2 图2 3 图3 1 图3 2 图3 3 图4 1 图5 1 图5 2 图5 3 图5 4 图5 5 图5 6 图5 7 图5 8 图5 9 图5 1 0 图5 1 1 图5 1 2 图5 1 3 图5 1 4 图5 1 5 图5 1 6 图5 1 7 图5 1 8 图5 1 9 图5 2 0 图5 2 1 图5 2 2 图5 2 3 图6 1 图目录 全文结构4 范围的分类1 6 c h u r c h i l l 模型2 1 供应链柔性概念模型2 3 供应链的网链结构模型2 5 供应链的不确定性根源2 8 汽车供应链柔性上层结构模型3 5 物料搬运柔性的因子模型4 3 供应柔性一阶因子模型5 1 供应柔性一阶因子测量模型输出结果5 2 供应柔性二阶因子模型5 4 供应柔性二阶因子模型输出结果5 4 物科搬运柔性一阶因子模型5 5 物料搬运柔性一阶因子测量模型输出结果5 6 物料搬运柔性二阶因子模型5 8 物料搬运柔性二阶因子模型输出结果5 8 混合柔性一阶因子测量模型输出结果5 9 修正后的混合柔性一阶因子测量模型输出结果6 1 修正后的混合柔性二阶因子模型输出结果6 3 新产品引入柔性一阶因子测量模型输出结果j 6 4 修正后的新产品引入柔性一阶因子测量模型输出结果6 6 二次修正后的新产品引入柔性一阶因子测量模型输出结果6 7 二次修正后的新产品引入柔性二阶因子模型输出结果6 9 产品修改柔性一阶因子测量模型输出结果7 0 只删除p m f 5 的产品修改柔性一阶因子测量模型输出结果7 2 删除p m f 5 和p m f l l 的产品修改柔性一阶因子测量模型输出结果7 2 修正后的产品修改柔性二阶因子模型输出结果7 5 物流柔性一阶因子模型7 6 物流柔性一阶因子测量模型输出结果7 6 物流柔性二阶因子模型7 8 物流柔性二阶因子模型输出结果7 9 柔性类型的层次结构8 5 浙江大学硕士学位论文 我国汽车制造业供应链柔性实证研究 表2 1 表2 2 表2 3 表2 4 表2 5 表2 6 表2 7 表2 8 表2 9 表2 1 0 表2 1 1 表2 1 2 表2 1 3 表3 1 表3 2 表3 3 表3 4 表3 5 表3 6 表4 1 表5 1 表5 2 表5 3 表5 4 表5 5 表5 6 表5 7 表5 8 表5 9 表5 1 0 表5 1 1 表5 1 2 表5 1 3 表5 1 4 表5 1 5 表5 1 6 表5 1 7 表5 1 8 表5 1 9 表目录 常被引用的柔性维度柔性类型。：_ ：7 机器柔性7 人员柔性8 物料搬运柔性8 路径柔性一9 运作柔性1 0 扩展柔性1 0 产量柔性? 1 l 混合柔性1 2 新产品引入柔性：1 3 产品修改柔性1 4 其它柔性类型1 5 柔性维度的元素1 7 供应柔性的测量模型3 5 物料搬运柔性的测量模型3 6 混合柔性的测量模型3 6 新产品引入柔性的测量模型3 7 产品修改柔性的测量模型3 8 物流柔性的测量模型3 8 模型评价指标一览表。j 4 7 样本来源分析：5 0 企业问卷描述性分析( 按部门) 5 0 企业问卷描述性分析( 按职位) 5 0 研究人员问卷描述性分析( 按研究年限) 5 1 供应柔性一阶因子测量模型参数估计表5 2 供应柔性潜伏变量相关系数( p m ) 5 3 供应柔性二阶因子测量模型参数估计表5 4 物料搬运柔性一阶因子测量模型参数估计表5 6 物料搬运供应柔性潜伏因子相关系数( p h i ) 5 7 物料搬运柔性二阶因子测量模型参数估计表。5 8 混合柔性一阶因子测量模型参数估计表6 0 修正后的混合柔性一阶因子测量模型参数估计表6 1 修正后的混合柔性潜伏变量相关系数( p h i ) 6 2 修正后的混合柔性二阶因子测量模型参数估计表6 3 新产品引入柔性一阶因子测量模型参数估计表6 5 修正后的新产品引入柔性一阶因子测量模型参数估计表6 6 二次修正后的新产品引入柔性一阶因子测量模型参数估计表6 7 二次修正后的新产品引入柔性潜伏变量相关系数( p m ) 6 8 二次修正后的新产品引入柔性二阶因子测量模型参数估计表6 9 一浙江大学硕士学位论文我国汽车制造业供应链柔性实证研究 表5 2 0 产品修改柔性一阶因子测量模型参数估计表7 1 表5 2 l 修正后的产品修改柔性两模型相互比较表7 3 表5 2 2 修正后的产品修改柔性模型y 一阶因子测量模型参数估计表7 3 表5 2 3 修正后的产品修改柔性潜伏变量相关系数( p ) 。7 4 表5 2 4 修正后的产品修改柔性二阶因子测量模型参数估计表7 5 表5 2 5 物流柔性一阶因子测量模型参数估计表7 7 表5 2 6 物流柔性潜伏因子相关系数( p m ) 7 8 表5 2 7 物流柔性二阶因子测量模型参数估计表7 9 表6 1 供应柔性模型8 1 表6 2 物料搬运柔性模型8 2 表6 3 混合柔性模型8 2 表6 4 产品修改柔性模型；8 3 表6 5 物流柔性模型，8 4 x 浙江大学硕士学位论文我国汽车制造业供应链柔性实证研究 1 绪论 1 1 研究背景 随着全球经济一体化的发展，企业面临不断加剧的市场竞争和不断变化的 顾客需求，再加上全球经济政治环境等不确定性因素的增加，这些变化对企业提 出了更高的要求，仅靠一个企业内部资源的优化远远不够。为了提高客户满意度， 提升企业核心竞争力，人们开始把目光投向企业的外部资源，即整个供应链环节。 供应链管理为企业提供了一个全新的视角。 众所周知，当今的市场竞争不再是单个企业之间的竞争，而是供应链与供 应链之间的竞争。时下，许多国际化大公司都把供应链的建设与管理当作提高竞 争力的重要一环，国际上一些著名的企业，如惠普公司、m 公司、戴尔计算 机公司等在供应链管理实践中取得的巨大成就，使人更加坚信供应链管理是进入 2 1 世纪后企业适应全球竞争的一种有效途径。 然而，在当今需求多变、竞争激烈的市场环境中，供应链管理中还面临着 众多问题：供应链的高成本、库存水平过高、资源利用率较低、外部竞争加剧和 经济发展的不确定性增加等，因而优化供应链的运作并设计一个有一定柔性的供 应链是十分重要的。供应链柔性也成为供应链性能评价的一个极为重要方面，己 引起人们的极大关注。 1 2 问题的提出 近十年来，世界各国都投入了巨大的财力和物力，进行先进制造业技术及产 业发展的战略研究。先进制造技术已成为全球制造业争夺的市场焦点。美国、德 国、日本等发达国家已开发出了柔性制造单元( f m c ) 、柔性制造系统( f m s ) 、 精益生产( l p ) 、智能制造系统( 订s ) 和敏捷制造( a m ) 等多项先进制造技 术与制造模式。这些技术的推广与应用，不仅使本国企业的国际竞争力得到巩固， 也使得世界先进制造业发展迅猛。2 0 0 0 年，全球制造业贸易达到2 0 ，0 0 0 亿美元， 占全球总贸易额的1 3 。 与其他制造业发达国家和地区相比，我国在软硬件技术方面都还存在很大差 距。在中国加入w t o 以来，世界经济一体化的大趋势下，如何应对国外汽车行 业巨头强有力的竞争，应对市场和政治经济等不确定性，满足顾客越来越细分的 定制化和变动的需求，已经成为人们日益关注的问题。 浙江大学硕士学位论文 我国汽车制造业供应链柔性实证研究 近两年来，随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国 汽车产业步入了高速发展的轨道。2 0 0 7 年1 月1 1 日，中国汽车工业协会发布了 2 0 0 6 年汽车产销统计，全年汽车产销量分别达到7 2 7 9 7 万辆和7 2 1 6 0 万辆，同 比增长2 7 3 2 和2 5 1 3 ，这一结果比中国汽车工业协会去年年初预计的6 4 0 万 辆多了8 0 多万辆。意味着中国2 0 0 6 年已经超过德国成为全球第三大汽车生产国； 同时超过日本，成为全球第二大新车消费市场。根据这一数据计算，去年中国市 场上不到5 秒钟就能够卖出一辆新车。但从2 0 0 5 年的前9 个月来看，根据国家 统计局资料，前1 5 名汽车制造商的销售增加了4 ，但是利润却降低了5 1 。 国家统计局数据显示，2 0 0 5 年我国汽车整车行业利润同比下降3 8 4 ，利润率则 由2 0 0 3 年的9 1 1 急剧下降到2 0 0 4 年的6 8 5 和2 0 0 5 年的4 ，低于整个制造 业4 4 6 的平均水平。2 0 0 6 年利润率虽然有所回升，但业内人士一致认为：在中 国，汽车暴利的时代已经结束，进入了微利时代。因此，企业的战略必须跟着国 内外环境的变化而进行相应地调整，供应链管理成为了为企业提供增加利润和现 金流的机会。 然而，随着科学技术的进步和生产力的发展，顾客消费水平不断提高，企业 之间的竞争日益加剧，加上政治、经济、社会环境的巨大变化，使得整个市场需 求的不确定性大大增加。企业要实施供应链管理，就必须面对和解决许多有关供 应链的不确定性问题，即包括供应链内部环境的不确定性，也包括供应链外部环 境的不确定性，主要有以下几个方面： 产品生命周期变短； 外部竞争加剧； 经济发展的不确定性增加； 用户多样化需求； 政治和社会的不确定性，等等。 这些不确定性使得企业对用户的反应速度降低，造成库存积压，仓储等费用 的增加和用户满意度的降低，从而失去竞争力。而且，汽车供应链管理一直以来 是国际公认的最复杂、最专业的管理。在世界汽车制造业千方百计降低成本以提 高供应链效率，拓展更大利润空间的今天，供应链管理被认为是降低企业成本、 提高企业竞争力的最有效方法。但是，由于上面所提的各种不确定性因素的增加， 使得现有的供应链管理面对一个很大的挑战，供应链柔性化也就成为人们讨论的 热点，汽车供应链的柔性化显得格外重要。 浙江大学硕士学位论文 。我国汽车制造业供应链柔性实证研究 1 3 研究意义 柔性化的供应链已经成为人们关注的热点。竞争已经从单个企业之间的竞争 转向供应链与供应链之间的竞争，研究热点从制造柔性也逐步地转向供应链柔 性，供应链柔性也成为评价供应链性能的一个极为重要的方面。由于供应链管理 不单单局限于单个企业内部管理，其更大的一部分是在于企业之间的无缝衔接的 管理，因此，供应链柔性的研究吸引了众多学者。 汽车供应链管理是国际公认的最为复杂的。汽车行业也是一个能源消耗很大 的行业。2 0 0 5 年，全世界钢材的3 0 用于汽车工业，以美国为例，机床的4 0 、 钢材的1 1 ，天然橡胶的7 9 用于汽车生产。同时，汽车行业在全部产业活动 中处于非常重要的地位，具有很强的波及效果，带动着1 5 0 多种行业的发展，给 相关行业带来波及效果。中国在2 0 0 6 年已经超过德国成为全球第三大汽车生产 国；同时超过日本，成为全球第二大新车消费市场。然而，汽车行业所面临的不 确定性因素在不断增加时，汽车供应链管理面临了一个新的问题，即如何以更加 有效的方法来应对企业内外部环境的不确定性。这个问题影响着一个企业的发 展。柔性化的供应链是目前提出的一个很好的解决方法，引起了理论界和企业界 的广泛关注。 1 4 论文创新点 对于柔性方面，前人已经做了很多研究，但主要是集中于制造柔性方面，对 于供应链柔性才刚刚开始。本文的研究是建立于前人的研究基础之上，但也有不 乏创新之处。本文的主要创新点如下： 目前对于供应链柔性的研究主要集中在研究供应链柔性究竟包含哪些方 面，着重研究一个在各个行业通用的供应链柔性模型。本文则根据前人的研究成 果，针对汽车制造业提出一个供应链柔性模型。 目前对供应链柔性的研究还是处于定性阶段。本文则参考制造柔性中的 定量化研究方法，同时考虑到制造柔性和供应链柔性两者之间的继承关系，把该 方法引入到供应链柔性的研究中，对供应链柔性模型做一定的定量研究。 1 5 论文结构安排 本论文遵循以下的研究思路：首先向读者阐述柔性的相关定义及其目前对柔 性的研究成果，主要集中在制造柔性方面，也有部分供应链柔性研究成果；然后 浙江大学硕士学位论文我国汽车制造业供应链柔性实证研究 针对汽车行业，结合以前的研究成果，建立了一个汽车供应链柔性模型，最后应 用结构方程理论中的验证性因子分析方法，应用s p s s 和l i s r e l 8 3 软件对模型 做了一定的验证。全文的体系结构如下： 图1 1 全文结构 一奠= 氆分 一簟兰蕾分 一簟六蕾结 本论文共分为六章： 第一章是绪论，主要介绍本论文的研究背景，问题提出，研究目的和意义； 第二章是文献综述，介绍柔性的相关理论，以及国内外对柔性的研究现状及 成果： 第三章是汽车供应链柔性模型，主要是结合以前的研究成果，初步建立一个 汽车供应链柔性模型； 第四章是模型验证的理论基础，介绍了结构方程、验证性因子分析和l i s r e l 软件； 第五章是模型的验证，介绍根据问卷调查所获得的数据，应用s p s s 和 l i s r e l 软件中的验证性因子分析对模型做验证分析； 第六章是总结本论文研究结论及有待于进一步研究的一些展望。 4 分盼 黧， 纂纂 r _ l ， 浙江太学硕士学位论文 我国汽车制造业供应链柔性实证研究 2 文献综述 2 1 柔性 d e m e y e r 等在1 9 8 9 年对全球5 0 0 多家企业进行了调查，调查结果显示：日 本企业把新产品引入的柔性和产量变化的柔性排在影响企业竞争力因素中的第 二和第四，质量因素为第三从中可见，柔性在日本企业中已经成为一个主题。 随着时间的发展，企业经营环境的不确定性因素在不断地增加，消费者需求的不 断地变化和需求的个性化，产品生命周期的缩短，全球都开始关注柔性。 2 - 1 1 柔性及其价值 对柔性有很多不同的见解。s l a c k ( 1 9 8 3 ) 认为柔性和可靠性一样，是企业 所希望达到的同一等级的目标，认为可靠性和柔性是企业其它目标的基础，是系 统内在的特征。e a s t o n 与r o t h s c h i l d ( 1 9 8 8 ，p 3 0 0 - 3 2 6 ) 则认为柔性与组织其它 变量不同，是一个第二等级的维度；认为柔性更加关注的是状态的变化，而不是 状态本身。c o r r c a ( 1 9 9 4 ，p “- 4 9 ) 从商业环境和管理态度不断变化的角度出发， 认为柔性已经成为第一等级的竞争准则。柔性通常被理解为是对环境不确定性的 一种适应性的响应( g u p t a 与o o y a l ，1 9 8 9 ) 。很多人都认为柔性是被动性的， 而g e r w i n ( 1 9 9 3 ) 则认为柔性既具有被动性的特征，同时也具有主动性的特征。 柔性的被动性是指面对产品需求变化，改善市场响应的一种方法。考虑到市场中 产品的迅速增加及其需求的快速变化，这种被动式的柔性是一个公司具有竞争力 的一个重要方面。柔性的主动性是指组织可以重新定义市场的不确定性，或者影 响消费者对特定行业的期望。g e r w i n ( 1 9 9 3 ) 并建议企业应该主动地应用柔性来 获得竞争优势。h o n d a 利用柔性获得了与y a m a h a 在摩托车之战中的胜利。同时， h o n d a 利用柔性在新模型的引入方面，重新定义了市场的期望，获得了竞争优势。 可见，柔性已经成为企业获得竞争优势的个重要因素。理论研究者和企业 界，都认为全球化竞争的压力在2 1 世纪将有增无减，而且都认为全球化竞争的 关键在于成本、质量和响应性三个方面，而响应性就是指柔性和速度( o l l m g e r ， 1 9 9 3 ) ；柔性在不确定的环境中是必不可少的。柔性也是一种更好地获得延迟的 方法。获得柔性也已经成为延迟决策直到获得所需要的额外信息的一种选择。 u p t o n ( 1 9 9 5 b ) 认为：在2 0 年或2 5 年前，质量就和目前的柔性一样，很难去控 制，但它是竞争力的一个极为重要的方面。 浙江大学硕士学位论文我国汽车制造业供应链柔性实证研究 一个企业具有柔性和拥有更多的战略选择就能更加有效地应对动态的环境， 获得竞争优势。经理们也都已经充分认识到柔性在组织层次的战略潜能( c o x ， 1 9 8 9 ：d e m e y e r 等，1 9 8 9 ；u p t o n ，1 9 9 5 b ) 。然而，柔性的程度不是越强越好。 一般来说，柔性的程度越高，所需要的投入和所需的各种费用成本越高，因此必 须在投入和产出之间做出一个平衡，使得收益最大化。k u l a t i l a k a ( 1 9 8 8 ) 总结 出：柔性的战略价值在某些环境下是具有负面效果的，特别是当不确定性受到合 同的约束和限制时。总而言之，更加具有柔性并不总是一个应对不确定性更加经 济的方法。但是，何种程度的柔性是合适的、目前的柔性状态怎样等问题都必须 加以确定，在本文中主要讨论企业目前的柔性状态怎样确定的问题。 前人也对柔性作了分类。m a n d e l b a u m ( 1 9 7 8 ) 把柔性分成两类：行为柔性 和状态柔性。行为柔性是指在系统对环境变化做出响应时需要外界的干涉。状态 柔性是指系统对环境变化的响应能力包含在系统内部，即不需要外界的干涉就能 对变化做出响应。f r a z e u e ( 1 9 8 6 ) 从一个更广的角度把柔性分为长期柔性和短 期柔性。长期柔性定义为：根据生产流程与商业计划的改变和所需的各种定性与 定量条件的改变，重新制定新的生产任务和商业战略。短期柔性是在现有的生产 流程和商业计划下重新设定已知的生产任务。经济学家c a r l s s o n ( 1 9 8 9 ) 把柔性 分为两类：第一类柔性是生产过程中内在的柔性，能够处理可预见事件的能力( 内 部柔性) 。第二类是应对市场变化和未知先进技术的能力( 外部柔性) 。d s o u z a 与w i l l i a m s ( 2 0 0 0 ) 则根据柔性的驱动因素把柔性分为内部驱动的柔性和外部驱 动的柔性。在本文中采用d s o u z a 与w i l l i a m s ( 2 0 0 0 ) 的分类方法，即根据柔性 的驱动因素( 各种不确定性因素) 来划分柔性类型。 2 1 2 柔性的类型 柔性是一个多维度的概念，也就是说柔性是由不同柔性类型或者说是不同柔 性维度所构成的( g e r w i n ，1 9 9 3 ；g u p t a 与s o m c r s ，1 9 9 2 ，1 9 9 6 ；h y u n 与a i m ， 1 9 9 2 ；s e t h i 与s e t h i ，1 9 9 0 ) 。例如，机器柔性，人员柔性和路径柔性等构成了 制造柔性。表2 1 列出了经常被引用的一些柔性类型。柔性的多维度也使得其各 个维度之间产生了一些混淆和重叠。因此，为了全面分析柔性的范围，首先要对 柔性的每一种类型作详细的分析讨论。以前的研究显示，在他们对柔性类型的定 义中总是包括部分而忽略了其它的一些类型。为了纠正这种情况，对柔性的每一 类型都要作详细的探讨，对柔性类型的讨论也是非常有意义的。另外，对柔性各 类型的定义也成为度量该柔性类型的基础。因此，首先要对以前文献中所经常提 及的柔性类型做一个综述分析。 浙江大学硕士学位论文。我国汽车制造业供应链柔性实证研究 表2 1 常被引用的柔性维度柔性类型 机器柔性 人员柔性物料搬运柔性路径柔性 运作柔性次序柔性扩展柔性产量柔性 混合柔性过程柔性产品柔性程序柔性 交付柔性 生产柔性物料柔性市场柔性 2 1 2 1 柔性类型 ( 1 ) 机器柔性 机器柔性是第一个柔性类型，它频繁出现在不同文献中，也经常出现在柔性 的概念分析和实证分析的文献中。对这个维度的定义见表2 2 。 表2 2 机器柔性 文献定义。附加考虑事项 b r o w n e等 制造不同类型的部件所需要的各种变化的 ( 1 9 8 4 )容易程度 c h e r t 等( 1 9 9 2 )机器完成一组操作组合的能力快速反应能力及其经济性 ( 坤t a ( 1 9 9 3 ) 机器所能有效完成的操作的数量产品组合的数量，组件通用性 的程度，加工通用性的程度 c m p t a 与在不同加工之间转化时，没有高成本或不需 s o l n a s ( 1 9 9 2 ，要很多转变时间的前提下，机器所能完成的 1 9 9 6 ) 不同操作的数量 j e n s e n与机器所能加工的不同种类产品的数量 大的和小的调整 m a l h o w a ( 1 9 9 6 ) k o s t e 与 在没有很高的惩罚成本和对产出没有巨大 m a l h o h ( 1 9 9 9 )影响的前提下，机器所能完成的操作的数量 及其操作之间的差异度 m a l h o t r a与一组机器所能生产的不同种类产品的数量 r i t z m a a ( 1 9 9 0 ) s e t h i 与s e t h i在机器从一种操作转变到另一种操作时不 ( 1 9 9 0 ) 需要很大的努力的前提下，所能够完成的不 同操作的数量 ( 2 ) 人员柔性 表2 3 包括了一些文献对人员柔性的定义。人员柔性也广泛地出现在d r c ( d u a l - r e s o u r c ec o n s t r a i n e d ) 的研究文献中，在d r c 的文献中考虑到了人员柔 性对工厂运作中的范围、流动性和一致性的影响( k o s t e 与m a l h o t r a ，1 9 9 9 ) 。 浙江大学硕士学位论文我国汽车制造业供应链柔性实证研究 在柔性的概念和实证文献中却没有考虑到这个维度( c h e n 等，1 9 9 2 ) 。传统的 柔性文献中往往集中于设备的柔性，而忽略了劳动力的潜在影响。 表2 3 人员柔性 文献定义附加考虑事项 c h e r t 等( 1 9 9 2 )员工有效完成一系列制造任务的能力 包括快速反应能力和经济性 h y u n 与a i m童线员工能操作不同及其改变工作方法 ( 1 9 9 2 )和标准的能力 j e n s e n与一个员工所能完成的不同操作的数量 m a l h o t r a ( 1 9 9 6 ) k o s t e 与在没有很高的惩罚成本和对产出没有巨 m a l h o t r a ( 1 9 9 9 )一大影响的前提下，员工所能完成的任务或 操作的数量及其它们之间的差异度 m a l h o t r a 等交叉培训的员工在组织中能够完成不同 ( 1 9 9 3 ) 的任务的数量 m a l h o t r a 与所有员工平均可以操作的不同机器的数 r i t z m a n ( 1 9 9 0 )量和工位 ( 3 ) 物料搬运柔性 虽然一些专家已经认识到物料搬运柔性的重要性，但是与其它柔性维度相比 较而言，并没有受到足够的重视。表2 4 中列举了专家对物料搬运柔性的定义。 物料搬运柔性影响着整个制造系统。每个生产制造系统都是把输入物质转变成产 品卖给客户，在转变的过程中都伴随着物料的流动，如果在输入过程或生产过程 中的物料流动出现问题，那么整个生产制造系统就会崩溃。h u t c h i n s o n ( 1 9 9 1 ) 也注意到如果不充分考虑物料搬运柔性，那么将会限制整个柔性系统的效益。 表2 4 物料搬运柔性 文献定义 c h e r t 等( 1 9 9 2 )从一个卸货区，经过加工中心，到装货区或存储区的过程中，运输各 种不同的工作件的能力 d ，s o u z a 与把相应的物料有效地搬运到合适的位置的能力 w i l l i a m s ( 2 0 0 0 ) g u p t a 与s o m e r s 原料搬运系统在不同制造工厂间搬运零件的能力，包括原料卸载和装 ( 1 9 9 6 ) 载、机器间的搬运和零件在不同的制造工厂条件下的存储 k o s t e 与 在没有很高的惩罚成本和对产出没有巨大影响的前提下，原料在不同 m a l h o t r a ( 1 9 9 9 )加工中心搬运的路线的数量及其它们之间的差异度 s e t h i 与s e t h i根据制造流程，把不同的零部件搬运到合适的位置和正确的加工地的 ( 1 9 9 0 )能力 浙江大学硕士学位论文 我国汽车制造业供应链柔性实证研究 ( 4 ) 路径柔性 路径柔性也经常出现在各种文献当中。表2 5 列出了一些对路径柔性的定义。 路径柔性基本上是与使用可选择的制造单元的能力相关，这在机器故障或机器超 负荷运转时都是有效的。路径柔性是指改变处理发生的地点，而不是指改变生产 某一部件的过程次序。例如：某部件x 的生产过程是a _ b c d ，通常是是在1 3 5 7 机器上完成。但是，b 过程也可以在机器4 上完成。因此，其替代路径是1 4 5 - 7 。 表2 5 路径柔性 文献定义附加考虑事项 b r o w n e 等( 1 9 8 4 )处理机器故障和持续制造一定产品 组合的能力 c h e r t 等( 1 9 9 2 )能选择一种以上的路径来加工生产 包括快速反应能力和经济性 一定产品组合的能力 g e r w i n ( 1 9 8 7 ， 调整零件各加工工序地点的能力重新选择路径发生时，零件的种类 1 9 9 3 ) 和一个零件可以被重新选择路径的 程度和做出相应调整所需要的时间 g u p t a 与s o m e r s制造系统可以通过其他路径来制造 ( t 9 9 2 ，1 9 9 6 ) 零件的能力 h y u n 与a i m改变机器加工地点的能力和持续生 ( 1 9 9 2 ) 产一定产品组合的能力 k o s t e 与在没有很高的惩罚成本和对产出没 m a l h o t r a ( 1 9 9 9 )有巨大影响的前提下，加工某一零 件所具有的可选择的路径的数量以 及各个路径之间的差异程度 s e t h i 与s e t h i制造系统中通过系统其他路径来制 ( 1 9 9 0 )造生产零件的能力 ( 5 ) 运作柔性 运作柔性，有时也被称为次序柔性。表2 6 中是一些关于运作柔性的定义。 运作柔性是针对某一部件而言，而不是针对一个生产过程，因此，这一柔性类型 只在某一部件有多个生产过程才得以存在。例如：要生产某部件a ，其一般的生 产过程是1 - 2 3 - 4 ，同时还有两个替代生产过程，即2 - 1 3 - 4 和3 1 4 - 2 。这时在不 同的生产过程计划之问转变的能力就是运作柔性。同时，必须区分运作柔性与路 径柔性之间的区别。运作柔性是指改变实际的运作顺序，而路径柔性是指在既定 的运作次序中改变所需的机器。 浙江大学硕士学位论文我国汽车制造业供应链柔性实证研究 表2 6 运作柔性 文献定义 b r o w n e 等( 1 9 8 4 ) 对每一部件，可以相互改变其制造过程顺序的能力 g u p t a 与s o m e r s ( 1 9 9 2 )可以采用不同方法制造部件的能力 h y u n 与a l a n ( 1 9 9 2 ) 控制柔性：可以相互改变其制造过程顺序的能力 k o s t e 与m a l h 0 1 a - a ( 1 9 9 9 )在没有很高的惩罚成本和对产出没有巨大影响的前提下，拥有 可替代的加工次序方案的部件数量以及各处理过程的差异程度 s e t h i 与s e t h i ( 1 9 9 0 )用不同方法制造部件的能力 ( 6 ) 扩展柔性 扩展柔性更多地出现在各种柔性的概念研究文献中，而很少出现在实证分析 中。表2 7 是各文献中对扩展柔性的定义。扩展柔性与企业增加系统的产能相关。 与其它柔性相比，扩展柔性并不是局限在系统当前可以获得的资源。企业可以购 买新的机器雇佣新的员工或采用新的技术等，它更多的是从一个长远的角度来 考虑的。因此，从短期来说，这个柔性维度是不存在的( k o s t e 与m a l h o t r a ，1 9 9 9 ) 。 企业未来扩展的难易程度对组织未来的竞争力有很大的影响。假如市场需求 超过预期，并且这是一个长期的状态，并不是短时间内的突然增加，那么组织具 有很好的扩展柔性的话，就可以很快地适应市场需求的变化，获得更多的收益。 如果，组织扩展是有限制的，需要很大的成本和很长的时间，那么组织将会损失 很多客户和销售。扩展柔性可以使得一个组织更快地获取市场机会或降低顾客的 不满意度。与下面的产量柔性相比较而言，扩展柔性更加强调的是企业的一种长 期发展能力。 表2 7 扩展柔性 文献定义附加考虑事项 b r o w n e 等构建一个系统，并且在需要的时候可能很容易地、模块 ( 1 9 8 4 )化地扩展 c h i n 等( 1 9 9 2 )现有的生产系统扩展其设施来应对需求长期增加的能力包括响应的速 度和经济性 g u p t a 与s o m e r s当制造系统需要扩展其产能时，增加产能所需的各种努 ( 1 9 9 2 ，1 9 9 6 )力的难易程度 h y u n 与a h n系统处理产量增加或产品范鼠改变的能力 ( 1 9 9 2 ) k o s t e与在没有很高的惩罚成本和对产出没有巨大影响的前提 m a l h o t r a ( 1 9 9 9 )下，可以采用的扩展方法的数量及其差异程度 s e t h i 与s c t h i制造系统在需要时可以很容易地增加产能( 单位时阆的