（产业经济学专业论文）武汉市第三方物流市场需求分析与对策研究.pdf

武汉理r 大学硕士学位论文 摘要 随着经济全球化、现代信息网络技术的日益完善和全球运输业的高速发展， 物流业已快速发展成为西方发达国家第三产业中一个充满生机与活力的行业， 被人们认为是继节约资源和提高劳动生产力之后的第三利润源。 目前，现代物流业已经从为社会提供传统运输服务扩展到以现代科技、管 理和信息技术为支撑的综合物流服务，以第三方物流企业为主体、由运输和信 息两大平台构成，涉及生产、流通和消费过程的现代物流系统，发展成为适应 当今世界经济最新发展趋势的重要基础产业。 现代物流发展的突出特点就是第三方物流的发展，第三方物流正日益渗透 到生产、流通、消费等接个社会经济活动过程之中，受到政府、企业界、学术 界的广泛关注。武汉市作为华中地区特大中心城市，发展第三方物流对武汉市 乃至整个华中地区都具有重要意义。本文着重对武汉市的第三方物流需求现状 和发展趋势进行了分析，并提出了发展对策。 本文共分五章。第一章从第三方物流的概念出发，介绍了第三方物流的特 征和兴起的原因，然后根据市场的含义提出了第三方物流市场的概念，并指出 我国的物流市场实质上就是第三方物流市场；第二章根据需求的含义对第三方 物流需求进行了定义，并对影响第三方物流需求的因素进行了分析；第三童介 绍了武汉市第三方物流市场的概况，对物流市场规模进行了界定，对武汉市第 三方物流需求进行了分析，得出了武汉市第三方物流市场总体上有效需求不足 等结论；第四章对武汉市第三方物流需求发展趋势作了分析，并对未来一些年 的需求进行了预测；第五章针对武汉市第三方物流市场需求中存在的问题，提 出了自己的对策和建议。 关键词：武汉，第三方物流，需求，预测 垫堡堡! ：叁堂堡主堂笪丝奎 ： a b s t r a c t l d 百s t i c si n d u s t r yd “e l o p e df i l l l0 fv i t a l i t ya n dv i 9 0 ra so 眦o f t h ct h i f di n d u s 时 i nw e s t e mc o u n t r i e sw i mt h e p d o c e s s o fe c o n o m i c g 【o b a l i z a t i o n ，g r a d u a lp e r 蚕b c t i o no f m o d e mn e t t e c h n o l o g ya n dh i g h - s p c e dd c v e l o p m e n to ft h e 弭o b a lt r a n s p o r t a t i o n i n d u s t r y w h i c hi s n s i d e r e da st h et h i r dp m f i ts o l l r c eb e s i d e ss a v i n gr e s o u r c e sa i l d p r o m o t i n g l a b o re f ! f i c i e n c y a i p r e s e n t ， l o g j s l j 岱j n d u 蛐y h a s e x p 卸d e d f r o m p f d v i d j n g l r a d j t i o n a l t m s p o r t a t i o n 跎r v i c et 0i n t e 母a t e dl o 百s t i c ss e r v i c es u p p o r t c db ym o d e ms c i e n c e ， m a n a g e m e n ta l l di 耐b 珊a t i o t e c h n o l o g y i t w a sm a d eu p0 ft w of l a t so ft h e t r a n s p o n a t i o na n di n f o n n a t i o n 锄di t sm a i l lb o d yi st h e 她r dl o 西s l i c sc o m p a n i e s 。 l o g i s t i c ss y s t e mi n d u d e st h ep r o c c s so fp r o d u c t i o n ，d f c u l a t i o na n dc o n s u m p t i o n ， a l l di th 硒d c v e l o p c di l l t o 孤j m p o n a n tb 船i ci n d u s t r ya d a p t i n gt i l en e wt r e n do f 9 1 0 b a l e c o n o m y t h e o u t s t 柚d i n g c h a r a c t e r i s t j co f l o 西s t i c s s e r v i c e d e v e i o p m e n t j st h e d e v e l o p m t0 ft h e t h i r d p a n y1 0 9 i s t i c s t h e t h i r d p a r t y1 0 垂s t i c s i s p e 蕊e a “n g t h r o u g l lt h ew h o l es o c i a i 锄de m i ca c t i v i t ys u c ha sp m d u c t i o n ，c i r c u l a t i o n ，a l l d n s u m p t i o n ，a n di sr c i ：c i v i n gt h e 暇t e n s i v ec o n c e r n so ft h cg 舛e 衄e n t ，b u s i c s s c i r c l c s ，耻da c a d e m j a b 渤u w h h 柚j s 勰e n 咖o h s k e yc i t yi nc e n t r a lc h i n a ， i t sd e v e l o p m c mi nt h et h i r dp a n y 1 0 9 i s t i c si ss i 铲i 虹c a n t t ow n 鲫粕dc v e nt l l ew h o l e c c n t e rc h i i l a 1 1 1 i st h e s i ss t u d i e sc u 仃e n ts i t u a t i o na n dd e v e l o p m e n tt r e n do ft h e t h i r d p a n yl o 舀s t i c s d e m a n di nw u h a na n d p u t f o n v a r dt h e d e v d o p m e n t c o u n t e r i n e 觞u f ee m p h a t i c a l l y _ p r o c e e d i n gf m m t h ec o n c e p to f3 p l c h a p t e r1i n t r o d u c e st h ec h a r a c t e r i s t i co f 3 p la n dt h er e a s o n i t sr i s e ，a n dt h c np u t sf o 聊a f dt h e n c e p to f3 p l m a r k e t a c c o r d i n g t ot l l em e a n i n go f t h em a r k e t ，锄d p o i l l t so u tt h a tt h el o g i s t i c sm a r k e to fo u r c o u n t r y i s3 p lm a f k e ti n f a c t c h a p t e r2d c 矗n e s t h i r d p a f t yl o g i s t i c s d 哪a n d a c c o r d i n g t 0t h em e a n i n go f t b ed e m 柚d 孤d a i l a l y s e st h ef a c t o ri n n u c n c i n gt h et h i r d p a r t yl o 西s t i c sd e m 锄d c h a p t e r3i n t f o d u c c st h eo v e r v i e wo f t h e t h i r dp a n yl o g i s t i c s m a r k e ti nw u h a n ，d e f j n e st h es c a l eo f 出ei o g j s t i c sm a f k e ，a j l dd r o w n sl h ec o n c l u s j o n t h a tt h ee 丘- c c t i v ed e m a n do ft h et t i i r d p a f t yl o g i s t i c s m a r k e t i si n s u 衔c i e n t 武汉理i ：人学硕十学位论文 g e n e f a l l y c h a p t e r4p r e d i c t st i i et h i r dp a n yl o g i s t i c sm 盯k e td e m a n d i nw u h a n ，a n d m a 】c e sab r i e fa n a l y s i so nt h ed e v c l o p i n gd i r e c t i o no ft h ct h i r dp a r t yl o 百s t i c sd e m a n d c h a p t e r5p u t s f o n a r d m ya w nc o u n t e 册e a s u r ea i i ds u g g e s t i o n t ot t i e q u e s t i o n e x i s t i n gt ot h et h i r dp a n yl o 舀s t i c sm a r k e t d e m a n di nw u h a n k e yw o r d s ：w u h a n ，t h e t h i r d p a f t yl o 舀s t i c s ，d e m a n d ，f o r e c a s t i l l 武汉理i 人学硕士学位论文 第1 章第三方物流及其市场概述 1 1 第三方物流概述 1 1 1 第三方物流的概念 关于第三方物流，国内外至今没有一个严密和科学的定义。笔者认为关于 第三方物流主要有四种不同的说法，分别是“专业化物流”、“集成化物流”、“虚 拟第三方”、“合同制物流”。 ( 1 ) 集成化物流 “第三方物流是指由专门的物流企业为工商企业提供全过程的一体化物流 服务的综合物流服务模式。”也就是说，工商企业将全部物流功能外包给一家物 流公司。这一概念的重点在于体化物流服务，认为只有提供一体化物流服务 的模式才是第三方物流模式。按照这一概念，目前武汉市还没有真正的第三方 物流。因此这一概念过于狭隘，不利于指导武汉市第三方物流的发展。 ( 2 ) 专业化物流 “第三方物流可广义地定义为提供部分或全部物流功能服务的一个外部提 供者。”这一概念仅仅强调了第三方物流的基本特征之一专业化服务。按照 这一概念来理解，凡是商品买卖双方之外的第三方提供的涉及物流功能的服务 都是第三方物流。在我国，那些为交易双方提供物流服务的传统的仓储运输企 业都是第三方物流企业。笔者认为这一概念未免过于宽泛。 ( 3 ) 虚拟第三方 “第三方物流可以理解为物流的实际需求方( 工商企业一第一方) 和物流的 实际供给方( 仓储运输企业一第二方) 之外的第三方全部或部分利用第二方资 源通过合同或契约向第一方提供物流服务。”也就是说判断是否为第三方物流， 就是分析物流企业在提供物流服务时是否利用了外部资源。这一概念在于强调 所谓的第三方是源于物流供求之外的一方，认为整合社会资源是第三方物流的 特征之一。笔者认为第三方物流供应方是物流系统的承包者，是真正意义上的 物流供应方。而仓储运输企业等所谓的第二方物流只是物流功能的分包方，它 们算不上独立的物流一方，只是物流功能执行者。与仓储运输企业不同的是， 第三方物流更强调整体物流服务方案的设计与物流功能的整合。而第三方物流 1 武汉理1 ：火学硕士学位论文 提供者可以完全利用自己的资源，也可以利用外部物流资源提供物流服务。应 该说，整合外部物流资源是第三方物流发展的方向，但不应该成为划分第三方 物流的标志。 ( 4 ) 合同制物流 “通过签订合同或契约，工商企业将其全部或部分物流功能，在一段时间内 外包给专业的物流公司管理，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂、多功 能的物流服务，以长期互利的关系为特征。”这一定义明确指出，与传统储运业 提供的基本服务不同，第三方物流提供的是复杂、多功能的物流服务。而概念 中提到的部分物流功能外包又不像集成化物流要求的那样苛刻。尤为重要的是， “合同制物流”强调了交易双方长期互利的战略合作关系，体现了现代物流作 为第三方利润源的价值，也体现了现代物流与供应链管理思想的统一。笔者认 为这一概念很好地概括了第三方物流的内涵，本文将根据这一概念来对第三方 物流展开讨论。 1 1 2 第三方物流的特征 ( 1 ) 社会化服务 第三方物流企业面向社会，提供社会化服务，满足任何企业提出的物流需 求。其与物流需求方是一对多的关系，不是一对一的关系。有一些物流子公司 只为其母公司提供物流服务，而不响应其他企业提出的物流需求，这种企业不 能称为第三方物流企业。 ( 2 ) 合同化服务 首先，第三方物流是通过合同形式来规范物流经营者与物流消费者之间关 系的。物流经营者根据合同规定的要求，提供多功能直至全方位体化物流服 务，并以合同来管理所提供的物流服务过程和服务质量。其次，第三方物流发 展物流联盟也通过合同形式来明确各参加者之问权责利相互关系。 ( 3 ) 专业化服务 传统的物流模式下，物流活动是由买方或卖方承担的，只是买卖双方为完 成商品交易而执行的附属业务，物流活动被看作“纯耗费性活动”，而在第三方 物流蓬勃发展的今天，作为独立法人主体的第三方物流企业不参与商品的买卖 交易，只对外提供专业物流服务，物流成为他们的核心业务。从整个商品交易 2 武汉理一l ：大学硕士学位论文 过程来看，商流主体并未发生变化，仍然是买卖双方，而物流主体却多了一个 第三方物流企业，即卖方第三方物流企业买方。 ( 4 ) 信息网络化 信息技术是第三方物流发展的基本保证。物流服务过程中，由于信息技术 的应用，使物流信息能够快速传递，从而实现了信息资源共享，使物流各环节 的库存水平明显下降，缩短了物流周期，加快了物流速度，促进了物流管理的 科学化，极大地提高了物流效率和效益。 ( 5 ) 合作化服务 第三方物流不是提供临时性的物流服务，其实现的物流功能也不是一项或 几项独立简单的物流功能，如运输公司提供运输服务，仓储公司提供仓储服务： 第三方物流企业是以提高客户企业经营效率、实现与客户共同发展为目标，根 据合同条款向物流需求方提供长期的复杂多功能甚至全方位的物流服务。一般 来说，第三方物流能提供仓储、运输、订单处理、售后服务、产品回收、报关 等十几项物流服务。第三方物流服务者与需求方是战略联盟关系，不是简单利 益对立的交易双方。其利润来源不是运输费、仓储费等直接收入，不是以物流 需求企业的成本性支出为代价的，而是来源于物流总成本的降低创造的新价值， 这种新价值是第三方物流与客户共同分享的，也就是我们强调的双赢战略。 1 1 3 第三方物流兴起的原因 ( 1 ) 企业竞争环境的变化 2 0 世纪9 0 年代以来，由于科学技术不断进步和经济的不断发展，全球信息 网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。 技术进步和需求多样化使得产品寿命周期不断缩短，企业面临羞缩短交货期、 提高产品质量、降低成本和改进服务的压力。所有这些都要求企业要对不断变 化的市场作出快速反应，源源不断地开发出满足用户需求的、定制的“个性化 产品”去占领市场以赢得竞争的主动权。 ( 2 ) 企业对核心能力的关注 企业要想在严峻的市场竞争环境下生存发展，必须提高资源配置的效率， 以赢得竞争的优势，而要提高资源配置的效率，必须让企业的竞争优势来源于 比竞争对手更低的成本、更快的速度。由于任何企业所拥有的资源都是有限的， 武汉理t 大学硕士学位论文 它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，因而必须将有限的资源集中在核 心业务上。核心能力是企业竞争优势的源泉，至少有三个特征：能为企业奠定 进入多个市场空间的潜力，能提高顾客对最终产品消费的感知收益，并且难以 被竞争对手模仿。企业内部某种活动或过程如果不具备这三个特征的任何一个， 便可以通过业务步 包策略把这些非核心功能转移给外部供应方，从而达到分教 风险，优化资源配置的目的。 ( 3 ) 企业对“横向一体化”理论认识的深化 当企业面临的竞争环境日益残酷、多变时，企业的“横向一体化”思维认 识到任何一个企业都不可能在所有业务上成为世界上最杰出的。只有在全球范 围内与供应商和销售商建立最佳合作伙伴关系，才能共同增强竞争力。封闭与 垄断、独占与专利、单干与保守、竭力控制他人被开放、资源信息共享、协调 联合所替代。企业一旦认识到在供应链中自己的物流不算最好且形不成核心竞 争优势或自营物流面临问题如生产规模过小、投资风险过大、效率低，自然采 取物流外包方式，将部分或全部物流活动委托给外部的第三方专业物流企业 来完成。 1 2 第三方物流市场概述 1 2 1 市场的内涵 “市场”一词有丰富的多层次内涵。 ( 1 ) 市场是商品交易的场所 这是最普通、最古老的市场定义，指买卖双方进行商品交换的具体空间位 置和组织商品或服务交换的群体机构。随着现代市场经济的发展与通信技术的 进步，邮购、电话购物、电视购物、网上购物等无店铺交易方式的产生，市场 是商品交易的场所这一市场地理学的内涵也得到了扩展。 ( 2 ) 市场是商品交易关系的总和 在市场经济条件下，各自独立而又相互依赖的商品生产者和消费者为了满足 相互需要，通过买卖方式实现其产品与货币的相互转让，实质上是不同的商品 交易关系的交换，从全社会考察，就是商品交易关系的总和。 ( 3 ) 市场是客户群、购买力、购买意向三要素的统一体 4 武汉理j ：大学硕士学位论文 这是市场学关于市场内涵的解释。客户群是组成市场的基本细胞，购买力是 组成市场的物质基础，购买意向是购买力得以实现的条件。这三个要素相互制 约，互为条件，共同组成市场，不可或缺。 1 2 2 第三方物流市场的概念 有关第三方物流的论文有很多，但其中明确给第三方物流市场下一个定义的 却没有。但从大多数文章看来，有许多人把第三方物流市场看作物流市场的一 部分。笔者认为这是认识上的一个误区。 如果把第三方物流市场看作是物流市场的一个组成部分或一个子市场，那就 意味着物流市场中还存在一个“自营物流市场”，而“自营”和“市场”本身就 是相互矛盾的两个概念。根据市场的含义，必须有自由的交易才能形成市场。 企业自营物流没有进入市场进行自由交易，因而不是物流市场的组成部分。因 此，在现阶段第四方物流还没出现的情况下，我国的物流市场实质上就是第三 方物流市场。 结合有关市场的定义，笔者在此将第三方物流市场表述为：第三方物流市 场是将第三方物流服务的供求关系结合在一起的一种交易关系的总和，是供需 双方相互作用并共同决定第三方物流服务的价格和交易数量的机制，它由第三 方物流服务供需双方、中介组织、价格机制、影响交易的机制等所组成。 1 2 3 第三方物流市场的构成 从理论和实践来看，第三方物流市场的活动者主要有以下几种： ( 1 ) 第三方物流市场主体。凡是进入物流市场进行交易的单位与个人都是 物流市场主体，包括作为第三方的物流企业、供方企业与个人、需方企业与个 人、政府等。 ( 2 ) 第三方物流市场客体。凡是在第三方物流市场上进行交易与加工增值 的所有有形商品都属于第三方物流市场的客体，包括生产资料和生活资料以及 在物流市场上进行位移的所有实体。与一般商品不同的是，属于知识产权的所 有无形资产不可能进入第三方物流市场。 ( 3 ) 第三方物流市场载体。第三方物流市场载体就是为第三方物流客体服 武汉理t 火学硕十学位论文 务的设施与场所，包括铁路、公路、集装箱、船舶、机场、仓库、配送中心和 物流中心等。 ( 4 ) 第三方物流市场中介组织。市场要规范，一靠政府，二靠中介组织， 特别是行业组织。物流中介组织包括我国物流与采购联合会、我国仓储协会、 我国交通运输协会等等，这些协会发挥着政府不可能发挥的作用，实施行业自 律，规范市场行为。 1 2 4 第三方物流企业的界定 我国传统的物流理念单纯指货物的物理性流动，其目的是与商流活动相区 别。它把物流的各个环节分割成各自独立的经济活动，缺乏物流一体化、综合 服务的观念。在这种情况下，运输和保管成为物流的代名词：而现代物流概念 认为，物流是一个系统的概念，只搞储存或者只搞运输，都不叫物流，把多种 物流形式或多个物流环节整合在一起，用现代管理方式来运行的，才是物流真 正的含义。据此理解，运输和仓储企业不是物流企业。但由于武汉市的物流服 务市场才刚刚萌发，运输和仓储是物流管理的最基本的功能活动，且运输和仓 储企业又参与了物流市场运输和仓储环节的竞争，所以将运输和仓储企业暂时 看作物流企业，将有助于这些企业在原有的基础上扩展服务的范围，向真正的 物流服务企业升级，也有助于武汉市第三方物流市场的形成和发展。此外，近 几年我国几次权威的全国物流市场调查都将运输公司和仓储公司纳入了物流企 业的范畴。基于以上事实，本文在以后章节中提到的“物流企业”和“第三方 物流”都包含正在向由物流企业转型的运输和仓储公司。对于“第三方”一词， 笔者认为其源于物流服务提供者作为卖方( 第方) 和买方( 第二方) 之外的 中间人这样一个事实。 现阶段，我国的第三方物流企业种类繁多，以武汉市为例，这些企业包括： ( 1 ) 传统的运输与仓储企业，如武汉市物资储运总公司、武汉中铁物流有限公 司、武汉中远物流有限公司等。这些传统的运输与仓储企业一般是大型国有企 业，拥有全国性的网络和许多运输和仓储资产，但企业冗余人员比例高，效益 低下。这类企业需要借用广泛的网络和资产优势加速增长，通过重组增强功能。 提高效率。( 2 ) 新兴的物流公司，如华中公路物流、武汉世通物流、武汉华通 物流等。这些新型的企业多是会资或民营企业，业务地域、服务和客户相对集 武汉理l 。人学硕十学位论文 中，效率相对较高，增长极快，但只有有限的固定资产，对市场扩张缺乏有力 的财务支持。( 3 ) 外资物流公司，如台资企业武汉连运仓储物流公司、t n t 等。 这类企业有很强的海外网络、丰富的管理经验、与国外客户有良好关系，强有 力的财务支持，但在我国缺少网络系统，业务成本相对较高。 1 3 我国第三方物流市场发展现状 第三方物流市场在我国的发展现状可由以下三方面概括： ( 1 ) 第三方物流企业逐渐增多，但服务内容较单一 随着第三方物流行业的兴起，越来越多的企业加入到第三方物流市场，表 现在国内涌现出许多冠以“物流”字号的企业，它们或多或少都能为企业提供 专门的物流服务。2 0 0 1 年，仅北京市注册为“物流”的企业就有1 2 0 多家，上 海截至2 0 0 1 年底挂“物流”名称的企业已超过1 0 0 0 家。但是，这些第三方物 流企业多由传统的仓储、运输企业转型而来，对仓储、运输等单项服务内容具 有丰富的运作经验和深刻的理解，而对第三方物流应提供的综合服务、增值服 务等专业服务涉入较少。因此，这些第三方物流企业的业务大多仍以仓储、运 输等单一服务为主，像流通加工、贴标签、定制服务等增值服务功能还处在发 展完善阶段。 ( 2 ) 第三方物流市场正处于发展初期 由于服务水平和企业观念的影响，我国的第三方物流市场仍未完全打开， 第三方物流市场正处于发展阶段。一表现在：一方面，国内第三方物流企业正逐 步提高专业水平，积极向第三方物流企业转化，开拓第三方物流市场；另一方 面，随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深 化，对专业化、多功能的第三方物流需求同渐增加，越来越多的生产流通企业 已开始认可并考虑选择第三方物流服务。根据2 0 0 1 年中国仓储协会对物流市场 的抽样调查，在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重是2 1 ，5 7 的生产企业和3 8 的商业企业表示会选择新的第三方物流企业。这表明，尽管我 国目前第三方物流的比重还较小，但市场仍在不断发展中，随着经济的发展， 会有越来越多的企业将目前自营物流的部分剥离出来，通过第三方物流的形式 来完成。 ( 3 ) 使用第三方物流服务的多为外资企业，国内企业较少 7 武汉理i ：人学硕士学位论文 目前看来，国内企业对第三方物流的认知度较低，没有意识到第三方物流 服务给企业带来的优势，例如提高核心竞争力、减少运营成本等；而第三方物 流在国外的蓬勃发展，使得外资企业比国内企业较先认可第三方物流服务。因 此，现阶段我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业 和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有i b m 、美能达、诺基亚、三 洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利 浦、雀巢、沃尔玛、联想等。 8 武汉理1 ：大学硕士学位论文 第2 章第三方物流需求的影响因素 2 1 第三方物流需求概述 2 1 1 第三方物流需求的概念 目前学术界关于第三方物流需求较常见的一种的说法是：“并不是所有的物 流需求都是第三方物流需求。第三方物流需求只是总体物流需求中能够转化为 社会化需求的部分，即通过供需方之外的社会化物流组织来完成的物流量。”笔 者认为，这种说法有欠妥当。 第三方物流是总体物流中转化为社会化物流的部分，但是我们并不能由此 得出第三方物流需求是总体物流需求中转化为社会化需求的部分。众所周知， 需要和需求是有区别的。经济学上的需求指的是消费者在特定时段内，能够以 一定的价格水平购买商品或劳务的意愿。可以看出，需求是一种有货币支付能 力的需要，是一种必须通过市场自由交易才能实现的需要。自营物流是企业自 身发展产生的需要，这种需要没有也不必要通过市场交易来获得满足，因而不 构成物流市场需求。可以说，物流需求本身就是一种社会化需求，是生产和流 通企业对第三方物流服务的需求，即第三方物流需求。在本文第一章中，笔者 已经指出，企业自营物流没有进入市场进行交易，根本就不是物流市场的组成 部分，现阶段我国的物流市场实质上就是第三方物流市场。因此物流需求实质 上就是第三方物流需求。 根据经济学上需求的定义，笔者在此将第三方物流需求表述为：第三方物 流需求是在特定时间内，在一定价格水平下，工商企业或其他经济组织和个人 对第三方物流服务的有货币支付能力的需要。 2 1 2 第三方物流需求的分类 需求总是多种多样的，从不同的角度划分，第三方物流需求可以分为以下 几种。 ( 1 ) 潜在需求和有效需求 这是从市场的角度划分的。潜在需求是指对第三方物流服务的需求尚未表 9 武汉理二【：大学硕j ：学位论文 现出来，购买力尚未得到实现。潜在需求有两种类型：一是工商企业对第三方 物流服务有某些需求但市场上没有能够满足这些需求的供给：二是市场上已有 第三方物流服务但还有一部分潜在购买力没有实现。有效需求是指在一定的市 场条件下对第三方物流服务的真实购买。 ( 2 ) 高端需求和低端需求 这是从物流服务的层次来划分的。高端需求指的是对第三方物流服务中如 加工、配送、信息处理、流程规划、定制服务等增值服务的需求。低端需求指 的是对第三方物流需求中对运输、仓储等传统物流服务项目的需求。 ( 3 ) 个体需求和市场需求 个体需求就是每个企业作为一个个体对第三方物流服务的需求。而市场需 求是市场上所有企业个体对第三方物流需求的总和。本文所研究是第三方物流 市场需求，而不是个别企业的单个需求。 2 2 第三方物流需求的特点 第三方物流需求与市场经济条件下的一般需求相比，有着自己的特点，主 要表现在： ( 1 ) 第三方物流需求是一种派生性需求。 在经济生活中，如果对一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳 务的需求所衍生出来的，那么对该商品或劳务的需求就是派生性需求，而对引 起派生性需求的商品或劳务的需求则成为本源性需求。由于第三方物流是为了 满足生产流通企业的生产和流通需要，不是为了货物流动本身，因而其需求属 于派生性需求。经济活动等本源性需求将直接决定第三方物流需求的变化。 ( 2 ) 第三方物流需求具有多样性。 经济活动具有复杂多样性，由此决定的第三方物流需求也是多样的。不同 的企业对第三方物流服务的数量、质量和内容都各不一样。如有的企业对第三 方物流服务只有低端需求，有的企业则既有低端需求，也有高端需求；不同的 货物对运输、仓储、保管的要求各不一样。 ( 3 ) 第三方物流需求具有时空特定性 第三方物流需求是对货物进行空间位移、储存等的要求，而且这种位移、 储存是第三方物流服务需求者指定的带有一定方向性的需求，即所谓物流需求 1 n 武汉理： 大学硕士学位论文 的空间特定性。第三方物流需求在方向上往往是不平衡的，如我国经济发达的 东部省份出货多，进货少，中西部省份则相反。 第三方物流需求在时间上也有一定的要求，这就是第三方物流需求的时间 特定性。这种时间特定性包括两方面的内容，一是第三方物流需求在时间上的 不平衡性，如在我国传统节日春节，对食物、服装等的物流需求会比平时多许 多，农产品的收获季节对这类货物的物流需求会增多。二是第三方物流需求对 时间和速度有特别的要求。由于商品市场的千变万化及商品本身的特性，第三 方物流需求者对货物运输的时间和速度往往有不同的要求。 ( 4 ) 第三方物流需求的价格弹性小 第三方物流需求的价格弹性是指在一定时期内第三方物流服务的需求量对 自身价格的反应程度，它等于第三方物流需求量变化的百分比对价格百分比的 比值。由于物流活动是社会生产和人民生活所必需的活动，一旦企业外购第三 方物流服务，就不会因为第三方物流服务价格小幅上涨而减少购买。因此，第 三方物流的价格弹性较小。 2 3 第三方物流需求的影响因素 ( 1 ) 经济发展 第三方物流需求作为派生性的需求主要与经济发展紧密相关。不同的区域 由于各自所处的地理位置、资源条件不同以及内部的经济结构不同，经济规模 不同，经济发展水平不同，于是在客观上便存在各区域相互间的分工、协作、 互补、互动关系，以及由此而产生的商品交换关系和各种社会、经济、文化交 往，随之也就出现了区域间各种关系所派生的物流需求。某区域的经济规模、 发展水平和产业结构是直接影响该区域货物生成能力及规模的决定性因素。 一般来说，第三方物流的发展速度与国内生产总值( g d p ) 的发展速度呈正 比，尤其是与g d p 中第二、第三产业创造的g d p 成正比。第三方物流需求是随 着工业化的进程逐步释放出来的，不能超越经济发展阶段大幅度增加。 以武汉市为例，由表2 一l 可以看出，武汉市的交通部门运输量除了在2 0 0 0 年比前一年略有下降以外，其发展大致与武汉市工业总产值的增长和g d p 的增 长基本上是一致的。 武汉理j ：人学硕十学位论文 表2 一l 武汉市g d p 、工业总产值与交通部门运输量比较 年份g d p ( 亿元)工业总产值( 亿元)交通部门运输量( 万吨) 1 9 9 79 1 2 3 37 3 0 8 87 9 8 9 8 3 1 9 9 81 0 0 l _ 8 98 6 9 39 4 4 1 9 2 1 9 9 91 0 8 5 6 89 7 9 5 79 6 1 2 1 4 2 0 0 01 2 0 6 8 41 0 4 8 6 49 4 6 4 3 0 2 0 0 11 3 4 7 81 1 9 1 5 69 7 1 3 1 3 资料来源：武汉市统计年鉴2 0 0 2 ( 2 ) 宏观经济政策和管理体制 宏观经济政策对第三方物流需求有重大影响。改革开放以来，国家经济政 策向沿海地区倾斜，东部沿海地区经济发展加快，对第三方物流需求猛增。随 着国家政策的调整，西部大开发和振兴东北老工业基地等宏观经济政策相继出 台，西部和东北的经济将会加速发展，第三方物流需求也会相应增加。 管理体制的变化也会对第三方物漉需求将产生刺激或抑制作用。这一点在 我国表现得很明显。目前，我国的铁路由国家铁道部门投资经营。公路和水路 交通的基础设施由国家交通部门投资，国家的投资规模直接影响铁路、公路和 水路的建设和技术改造。 ( 3 ) 市场环境 市场环境的变化将影响第三方物流需求，包括国际、国内贸易方式的改变 和生产企业、流通企业的经营理念的变化及经营方式的转变。第三方物流服务 于生产流通和市场销售，物流的具体对象更离不开企业和社会所需要的各种物 资资料，因而市场环境的改变将改变第三方物流的物资流向、服务方式、服务 数量和质量等等。 改革开放以来，市场机制的作用不断扩大，尤其是党的十四大确立了市场 经济体制这一改革的总目标以来，经济活动的市场化程度进一步加快，国际国 内贸易方式发生了巨大改变，生产经营理念得到了更新，第三方物流市场也随 之在我国萌芽并取得初步发展。 ( 4 ) 消费水平和消费理念 消费水平和消费理念直接影响企业经营决策和生产、销售行为，进而影响 武汉理j ：大学硕士学位论文 物流的规模、流动方向和作用对象。当一种新的需求产生，就会有企业为满足 这种需求扩大生产规模，利用可以利用的外部物流资源为企业服务。改革开放 以后，各种高档消费品如冰箱、彩电、电脑、汽车、手机等等纷纷由无到有、 有少到多，为第三方物流提供了巨大的市场。 ( 5 ) 技术进步 通信和网络技术首先服务于物流的技术升级，提升物流服务的质量和服务 范围。同时，现代技术的发展，也使经济中货物流动的方式和内容发生了巨大 变化。首先媒介和信息产品的流动由物资流动变为信号传输，减少了第三方物 流的部分需求；网络的发展使世界变成了一个更为广泛和巨大的国际分工合作 体系，国际分工合作的发展，使物流的物资流向和流动方式发生了变化。正是 由于现代技术的发展，才使我国在国际分工中世界加工中心的地位得到加强， 从而使我国在国际上的原材料输入和产品输出规模急剧扩大，第三方物流需求 也自然增长。 ( 6 ) 第三方物流服务水平 第三方物流服务水平对第三方物流需求也存在刺激或抑制作用。第三方物 流服务在走向专业化、综合化和网络化的过程中，第三方物流利用其规模化优 势和专业化服务优势，可以通过降低库存、提高商品周转率等服务，为企业节 约大量成本，在竞争中如此激烈的今天，节约成本就是创造利润。 物流作为成本中心，成为第三个利润源泉使企业勿庸置疑的选择。因而更多 的企业，现在趋向于寻求专业物流供应商，也就是第三方物流的服务。美国甚 至大量进出口企业也把报关和清关等诸项内容委托专业物流供应，以避免由于 价值申报等方面的错误而导致海关罚款。 另一方面，低劣的物流服务水平，由于诸如交货延迟、货物破损与丢失、 成本高昂等等原因，丧失客户在所难免。目前众多企业越来越倾向于选择第三 方物流服务供应商，放弃自营物流和小型一般第三方物流服务供应商，就是因 为质量原因。 ( 7 ) 突发因素 一些突发事件会直接或间接地影响第三方物流需求。这些突发事件属于一 种外部冲击，直接导致经济系统和重要经济变量偏离原有的或正常的发展轨迹。 它们属于突然发生、不可预测的冲击或扰动，既可能对经济系统本身产生影响， 也可能对经济系统若干变量产生影响。这种冲击也必然会对第三方物流需求产 1 3 武汉理工火学硕十学位论文 生一定的影响。突发事件包括重大自然灾害、重大疫情、政治斗争、国外冲突 和战争等。 我国2 0 0 3 年上半年的“非典”疫情，影响了我国经济的正常发展，也影响 了第三方物流市场。非典期间，大量企业减产，餐饮、酒店等行业更是受到严 重影响，这些受到影响的企业对第三方物流需求大大减少。据我国物流与采购 联合会的调查显示，7 5 的物流企业受到不同程度的负面影响，其中导致收入减 少的占6 2 。 在很多行业受到冲击的情况下，由于对医药用品的需求猛增，医药物流需 求随之大大增加。此外，非典疫情带动了网络营销的发展，从而使第三方物流 需求在这一领域得到增长。2 0 0 3 年3 月份，b 2 c 电子商务网站知名企业卓越网 网上购物的销售额为1 2 0 0 万元人民币，4 月份前2 0 天就有了1 5 0 0 万元，5 月 初，每天的签单都在5 0 0 0 例左右。换算成百分比，也就是2 5 的增长幅度，去 年同期的增长幅度则在1 0 左右。b 2 b 电子商务网站阿里巴巴2 0 0 3 年4 月2 0 日 以后每天在我国站和国际站发布的会员企业买、卖、代理、合作等商业机会信 息超过1 2 0 0 0 条，而在2 0 0 1 年和2 0 0 2 年，每天在阿里巴巴网站上发布的商业 机会数量一直在3 0 0 0 条左右。更重要的是，非典时期阿里巴巴每天新增3 5 0 0 名会员，涨幅在5 0 9 6 左右。这些电子商务网站的发展，刺激了部分第三方物流市 场需求。 1 4 武汉理工火学硕十学位论文 第3 章武汉市第三方物流市场需求现状分析 3 1 武汉市发展第三方物流的优势 3 1 1 武汉的地位优势分析 ( 1 ) 地理优势 武汉处于全国经济地带的中心，以武汉为圆心，在半径4 0 0 公里范围内， 辐射4 5 个中等以上城市，共计1 8 3 亿人，占全国城市总人数的2 1 2 5 ；在半 径约1 2 0 0 公里范围内，涵盖了中国1 4 个g d p 超千亿元城市中的1 2 个，包括北 京、上海、广州、西安、重庆、成都等，从地理位置上讲，武汉是一个名副其 实的“中心枢纽”。有专家认为，武汉一旦确立为华中物流中心，其仓储企业 的配送能力可提高2 0 一3 0 、库存和发货准确率可超过9 9 、劳动力成本可降低 约5 0 、生产力可以提高3 0 一4 0 9 6 。此外，武汉上下有京广、京九等动脉连接北 京、广东，左右则有长江、沿江铁路等连接长江三角洲和内陆，是中国少有的 集铁路、公路、水运、航空、邮政、电信于一体重要的交通枢纽，这使得武汉 发展物流产业，逐步形成华中乃至全国的物流中心具有其他城市所没有的最优 势的先决条件。 ( 2 ) 交通优势 铁路方面：武汉是华中地区最大的交通中心，有中国第四大火车站，具有 较大的货运能力。京广铁路、汉丹铁路、京九铁路，以及作为京九铁路联络线 的武( 汉) 麻( 城) 铁路，使武汉的铁路线在江、西、南、北，以及东北5 个 方向上向外伸展，形成沟通华北、西南、中南、华东的铁路网络，使武汉成为 事实上的铁路枢纽，尤其是随着沿江铁路的建成，武汉将成为我国两条最童要 铁路( 京广、沿江) 的中心、交点，地位更加重要。 公路方面：武汉公路以京珠高速公路( 北京至珠海) 和沪蓉高速公路( 上 海至成都) 高速公路以及1 0 7 ( 北京至广州) 、3 1 6 ( 福州至兰州) 、3 1 8 ( 上海至 聂拉尔) 及1 0 6 ( 北京至深圳) 国道为主干，形成9 条主要出口公路，并与1 5 条省道和3 9 条县乡公路形成路网。其中沪蓉高速公路上海至武汉段，穿插中国 经济最发达的长江三角洲地区和长江沿岸的鱼米之乡，而成都至武汉段又将与 我国我西部地区紧密的连接在一起。 1 5 武汉理i ：大学硕士学位论文 水运方面：武汉被长江、汉水一分为三，长江穿市而过，汉水在武汉汇入 长江，可以说武汉是在内陆水路交通运输中最为方便的一个城市。其中，长江 武汉港是中国内河第一大港，是长江沿线最大的客货运港口之一，港辖区面积 达1 2 3 万平方公里，影响所及近l 3 的国土。此外，除了湖北省汉江舵落口港 是武汉连接大西北和东抵上海的水上航运枢纽外，青山外贸码头、武汉客运站、 汉阳集装箱码头、杨泗庙港等都是华中地区重要的水路货运站，具有一定的吞 吐能力。 航空方面：武汉天河机场是中国第四大航空港。可开辟至世界各地的空中 航线。如今，武汉空运航线已达5 0 条，每周航班4 0 5 个，通达国内4 3 个城市 和地区。此外，国家已初步确定在天河机场建设航空货运、邮政、快运中心和 中南地区第二大货运机维修基地。良好和发展机遇、特有的区位优势、齐全的 机场功能将会使天河机场成为航空客货集散中心。 3 1 2 经济、产业优势 一个城市第三方物流的发展是和该城市经济、贸易密切相关、相辅相成的， 城市经济、贸易的发展可以促进城市第三方物流的发展，反过来笫三方物流的 发展也可以为城市经济、贸易提供更好的条件。可以说，第三方物流首先要服 务于城市经济，然后才能在全国乃至世界物流经济体系中起到更大的作用。武 汉是我国六大中心城市之一，综含经济实力和发展潜力一直处于全国前列，尤 其是和附近的一些城市相比其经济优势更为明显，例如：2 0 0 1 年武汉市的国内 生产总值为1 3 4 8 亿元，比长沙市和南昌市的总和还多( 长沙市2 0 0 1 年实现国 内生产总值7 2 8 0 8 亿元，南昌市2 0 0 1 年国内生产总值为4 8 5 6 2 亿元。) 如今， 武汉已形成比较合理的“三二一”产业布局和结构，第三产业、工业、以及农 业都具有很好的发展势头。 工业方面：武汉是中国重要的工业基地，工业基础雄厚，机电工业发达， 待业门类齐全，综合配套能力台，拥有武钢、神龙、武烟等在全国有一定影响 的大型企业。随着“武汉一中国光谷”的兴建及三峡工程的建设和西部大开发， 越来越多的大企业和跨国公司都已经注意到武汉在全国发展的优势地位，相继 在汉设置了开发区、分部以及生产基地。如今，以湖北武汉为中心的长江中游 地区己形成门类比较齐全，具有相当规模的工业体系。 1 6 武汉理 ：大学硕士学位论文 农业方面：湖北是一个农业资源比较发达的地方，其粮食产量和棉花产量 以及芝麻产量一赢位居全国前列，其中苎麻还是重要的出口商