（交通运输规划与管理专业论文）大城市中心区停车需求预测方法研究及其应用.pdf

北京交通大学硕士学位论文 摘要 随着我国近年来城市社会与经济的发展，城市道路交通量日益剧 增，国内城市普遍不同程度地呈现出停车难的局面，占道停车和违章 停车的现象日趋严重，停车问题不但严重影响了城市环境和动态交通 的顺畅运行，而且制约了城市机动化的发展。因此，从需求分析、布 局规划、政策与管理以及停车诱导等方面对停车问题开展系统的研 究，就显得尤为必要和迫切。 停车需求分析是城市停车规划技术中的核心内容之一，它为后续 的停车布局规划以及停车管理提供可靠的依据。目前国内外关于此问 题的研究比较多地集中在用地分析、回归分析和交通出行吸引分析三 类模型。 本文首先分析了国内外城市停车政策和停车需求分析研究的现 状，提出了把停车需求预测模型分为无路网容量限制和有路网容量限 制两类模型的思路。接着阐述了两类模型的概念、条件要求和适用范 围，并对其模型进行原理解析。其次，文章分析了城市中心区土地利 用特点和交通特性，得出了在城市路网容量有限的中心区，应用停车 设施供应与路网平衡模型来预测停车需求量的结论。 针对停车设施供应与路网平衡模型研究，对其进行了两方面改 进。一是：对路网容量计算模型，综合运用“时空消耗法”和“路网 服务水平法”两种方法来确定路网容量，以减少用单一方法计算路网 容量的偏差；二是：分析原有模型的局限性，对模型假设的前提条件 和部分参数进行改进。 最后以南昌市昌南城老城核心区为例，分析该地区停车发展环 境、停车特征调查和现状问题，提出了停车发展对策，应用模型进行 北京交通大学硕士学位论文 停车需求预测，并对各模型结果进行比较，验证了改进模型的合理性。 关键词：停车需求，预测方法，停车政策，路网容量，静态交通 北京交通大学顶士学位论文 a b s t r a c t 、矾t ht h er 印i ds o c i o e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，u f b a nr o a dt r a m ci s i n c r e a s i n g d o m e s “cc i t i e sh a v eg e n e r a l l ys h o w e dad i f f i c u l tp 8 r k 血g s i t u a t i o nt oad e g r e e p a d 【i n g o nt h er o a da 1 1 d 订1 e g a lp a f k i n gh a v e o c c u r r e dc o n t i n u a l ly ，w l l i c hh a sn o to n l ya f r e c t e ds e r i o u s l yt h eu r b a l l e n v i r o 衄e n ta n do p e r a t i o no ft h ed y n a m i c 订a f n c ，b u ta l s or e s t r i c t e d d e v e l 叩m e n to f b a i lm o t o r i z e d p 枷n gs h o u l db ea n a l ) 吧e da sas y s t e m ， w l l i c hi n c l u d e sp a r k i n gd e r n a n d 肌a 1 i s ，p a r k m g1 a y o u tp l a n n i n 舀p a r k i n g m a n a g e f n e n ta n dp a r k i n gp 0 1 i c i e sa n dp a r k i n gg u i d a l l c es ”t e ma 1 1 ds oo n p 破i i 唱d e m a l l da n a l y s i s i sa ni m p o f t 柚tp a no ft e c h n i q u e sa i l d m e m o d so fp a r k i n gp 1 卸n i n g np m v i d e sm ed 印e n d a b l ef o u n d a t i o nf o r f 0 1 l o 谢n gp l a 衄i n ga i l dm a n a g e m e n to fp 枷n 吕a tp r e s e n t ，d o m e s t i ca n d f o r e i g ne ) 【p e r t sh a v em a i n l yf o c u s e do nt h r e em o d e l s ：a n a l ) 啦c a lm o d e l so f l a l l du s e ，r e g r c s s i o na n a l y s i sm o d e l sa 1 1 dt r a m cm pa t 打a c t i o nm o d e l s a tf i r s t ，t h ep 印e rs u m m 撕z e sp a 埘n gp o l i c i e so ft h eu r b a i lc e n t e r a r e aa n dt h ep r e s e n ts i t u a t i o no fp a r k i n gd e m a n ds t i l d y ，a n dp u t sf o r w a r d t 、v ok i n d so fm e t l l o d s ：p 缸k i n gd e m a i l dm o d e l so fr o a dn e t w o r kc a p a c i t y c o n s 仃a i m sa n dp a r k i n gd e m a i l dm o d e l so fn or o a dn e 柳o r kc 印a c i t y c o n s 删m s t h e nm ep a p e re x p l a i n st h ec o n c e p t i o n s ，p r e c o n d i t i o na i l d a p p h c “o no f 址l e 懈om o d e l s s e c o n d l yt h e a r t i c l e a n a l y s e s t h e c h a r a c t 耐s t i c so f u i b a l ll a n du s ea n dt r a n s p o n a 1 1 dm a k eac o n c l u s i o nm a t t h e “b a l a n c eb e 晰e e nm es u p p l yo fp a r k i n gf a c i l i t i e sa 1 1 dr o a dn e m o r k m o d e l sa r e 印p l y i n gi nt h eu r b 柚m a dn e t 、o r ko ft h ec e n t r a la r e at o p r e d i c tp a r k i n gd e n l 砒l d t h eb a l a n c em o d e l sa r e 锄c n d e di nt w oa s p e c t s o n et h eo n eh a f l d ， ”s p a c e t i m ec o n s u m e dm e m o d a n d ”r o a dn e t w o r ks e r v i c el e v e lm e m o d a r ea p p l i e ds y n m e t i c a l l yt oc a l c u l a t em ec 印a c i t yo fm em a dn e t w o r k ， j i i 北京交通火学硕上学位论文 w h i c hr e d u c e st h ec a l c u l a t i o ne r r o ro fas i n g l em e t h o d o nm eo t h e rh a n d ， 1 i m i t “0 n so ft h em o d e l sa r ea n a l y z e d ，a i l dm eh y p o t h e s i sa 1 1 ds o m e p a r a m e t e ro f f b a l a l l c eb e t 、v e e np a r k i n gs u p p l ya 1 1 dr o a dn e m o r kc 印a c i t y ” m o d e l sa r ea m e n d e d a tl a s t ，m a l ( i n ga ne x 锄p l eo fs o u t hc e n t r ea r e ao fn a n c h a n gc i t y ， a i l a l y z i n gt h ep a l l ( i i l gd e v e l o p m e n te n v i r o n m e n t ，t h ep r e s e n tp r o b l e m so f p a r k i n ga n dt 1 1 ei n v e s t i g a t i o no ft h ep a r k i n gf 如订i t i e s ，p u t t i n gf b r w a r d p 盯k i n gd e v e l o p m e n tp o l i c j e s ，印p 】y i n gt 1 1 ep a r k j n gd c m a n df o r e c a s t i n g m o d e l sa n dc o m p a r i n gr e s u l to fa m e n d e dm o d e lw i t hr e s u l t so fo t h e r m o d e l s ，p r o v 血g l er a t i q n a l i t yo 九h e 锄e n d e dm o d e l k e y w o r d ：p a r k i n gd e m a i i d ，f o r e c a s t i n gm e t h o d s ，p a r k i n gp o l i c i e s ，m a d n e t w o r kc a p a c i t y ，s t a t i ct r a 珩c 北京交通大学硕上学位论文 1 绪论 1 1 研究背景 近年来，在中国经济迅速发展的大环境下，全国绝大部分城市的 规模和空间不断向外拓展，其经济也呈现迅速发展的趋势，城市经济 快速增长带来交通需求的增长，从而引起城市机动车快速发展，同时 其机动车保有量构成也开始发生质的变化，客车拥有的数量和增长速 度超过货运车辆。随着城市社会经济的发展和居民生活水平的提高， 私人小汽车拥有的增长成为城市机动化发展的生力军。根据国内大多 数城市交通调查和对机动车拥有发展情况的统计分析可以看到，城市 交通已经步入机动化的快速发展阶段。 城市交通由“动态交通”和“静态交通”两部分组成，机动车是 在“行”与“停”两种状态之间转化，“行”需要道路条件，“停”则 要求停车设施来保证，停车设施是城市重要的交通基础设施。随着我 国近年来城市社会与经济的发展，城市道路交通量日益剧增，很多大 中城市不仅出现了动态交通严重阻塞的状况，而且也普遍不同程度地 呈现出停车难的局面。占道停车和违章停车的现象日趋严重，不但严 重影响了城市环境和动态交通运行，同时停车问题也成为城市机动化 发展的制约，城市静态交通发展日益受到社会各界的关注。 中国是一个有着5 0 0 0 年历史的文明古国，许多大城市都是历经 数代变革发展形成的。因此，城市中心区是有着悠久的历史和丰厚的 文化底蕴。虽然随着城市规模的扩大，城市空间呈现向外拓展的发展 趋势，城市的发展重点已转向旧城外围区，但城市中心区仍聚集大量 的城市功能，成为整个城市的活动中心。并且由于区位的优势，城市 中心区一定程度也是城市交通运行组织的重要节点。然而，由于历史 原因和建设环境的限制，城市中心区包括城市停车在内的交通基础设 i 北京交通大学硕七学位论文 _ 旋的条件远不及新发展地区的交通设施状况。面对巨大的交通压力和 停车需求，设施供给能力的不足使城市中心区出现行路难、停车难的 两难状况，道路交通的拥堵和车辆的违章停放严重影响了城市环境和 交通运行，同时城市中心区的历史与文化保护也面临巨大的压力。 面对城市社会与经济发展过程中存在的交通问题，以城市中心区 作为解决交通矛盾研究的重点区域，以城市中心区停车为解决问题的 途径，既是城市交通矛盾现实状况的体现，同时也是城市交通未来发 展的需要。然而，城市停车问题的研究通常涉及停车政策、规划、建 设和管理等多方面内容，是一个系统性的问题。其中，停车需求分析 是城市停车规划的核心内容之，它为城市停车规划提供定量的依 据。 论文的选题以南昌市昌南城停车规划课题研究为背景，对停车规 划中的需求预测、停车政策和管理问题展开研究。 1 2 研究意义 城市中心区是城市形成的发源地，由于历史原因，该地区具有人 口密度高，办公、商业和文化娱乐等城市服务设施集中的特点，同时 拥有历史悠久的名胜古迹。随着城市经济发展，随之配套的交通设施 理应得到进一步发展，但由于目前城市用地的异常紧张，交通设施发 展与建设受到一定限制。为实现城市与交通可持续发展目标，中心区 良好的停车政策可作为交通需求管理的手段而起到重要的作用。因 此，必须结合城市中心区的特点和城市与交通发展的需求，全方位地 考虑中心区停车发展的策略与规划，并在城市中心区路网容量允许下 实现动静交通的平衡发展，从而与城市的土地利用发展形成高度协调 的良性互动。 北京交通大学硕士学位论文 本研究属于停车规划问题的基础性研究，其研究成果对于科学制 定城市中心区停车政策以及确定其合理的停车需求量具有重要的指 导意义。 1 3 研究目标、内容和技术路线 1 3 1 停车需求研究目标与规划要求 停车需求研究目标与规划要求的层次有很大关联，不同规划要求 层次对需求分析的深度要求不同。 ( 1 ) 对应于总体规划阶段的停车需求 总体规划主要对城市发展条件、发展策略和发展依托的环境进行 研究。对于停车问题主要确定停车的宏观策略和用地平衡中停车用 地。由于总体规划的要求主要着重于发展策略与条件，而且用地和其 它用于交通源分析的数据资料也是宏观资料( 如：城市人口的确定与 分布，用地的布局等) ，以此作为输入的停车需求分析数据资料，不 能用来说明局部和微观的需求状况，所以，在此规划阶段的停车需求 分析主要就是对城市中停车的总需求以及对城市停车集中的地区未 来实旌的宏观管理政策进行研究，而不是对城市局部地区的详细需求 进行分析。 ( 2 ) 对应于局部分区规划阶段的停车需求 局部分区阶段的规划主要在总体规划发展策略的指导下对城市 局部地区的发展对策和发展条件进行研究，并对局部地区的资源按照 发展策略进行分配。对于停车主要确定研究地区的停车需求和管理政 策。 由于在此规划阶段，作为停车需求分析和停车规划依据的发展对 策和土地利用规划远比总体规划阶段要详细，停车规划就有了进行详 北京交通大学硕士学位论文 细分析的基础，所以，在此规划阶段停车需求分析就是对局部地区的 详细停车需求和停车的管理政策进行相应的分析研究。但因为分区规 划仍然无法决定研究区域内的具体的建筑形式，所以停车的具体用地 状况在此阶段确定仍会有较大的误差。 ( 3 ) 对应于详细规划阶段的停车需求 详细规划阶段的停车要求对停车场( 位) 的选址，停车设施的形 式、规模、出入口的交通组织，以及停车场( 位) 的管理进行研究与 规划。 本文停车需求分析研究目标为第一个层次，即对应于总体规划阶 段的停车需求，对城市中停车的总需求以及对城市停车集中区未来实 施的宏观管理政策进行研究，而不是对城市局部地区的详细需求进行 分析。 1 3 2 研究内容 根据国内外停车需求分析研究发展状况，结合中国城市发展特 点，确定城市中心区停车需求预测模型和方法，然后以南昌市昌南城 区为例，根据交通调查数据标定模型参数数值，进行模型的应用和验 证，其主要研究内容有： 国内外城市中心区停车对策及需求分析研究综述 无路网容量限制停车需求模型 一路网容量限制停车需求分析模型 一城市中心区停车需求预测实例应用 1 3 3 技术路线 本研究技术路线如下： 4 北京交通大学硕士学位论文 图1 1 研究技术路线框图 北京交通大学硕士学位论文 2 国内外城市中心区停车对策及需求分析综述 “停车难”是世界各大城市在机动车交通发展过程中普遍存在的 问题，它们分别从规划、财政、法规等方面对停车场的建设和管理制 定了一系列相应的对策。尽管每个城市具体情况各不相同，但总的经 验可以概括为：管理法制化、技术信息化、公私协作化以及目标导向 化。停车设施的供给正逐步由单纯以需求为导向的适应型政策转向有 利于停车需求管理的引导型政策。 国内大多数城市正处于全方面快速发展、变化时期，同时也处于 城市化和机动化发展的关键阶段，交通的健康发展和设施的合理规划 对城市发展的支持与引导十分重要。国内外许多城市化和机动化走在 前列的发达城市，比国内欠发展城市更早地面临城市发展带来的交通 问题，经过不断的探索与发展已经形成了比较丰富经验，并具有有效 的措施手段，并在城市交通规划与管理的实际应用中取得了良好效 果，这些行之有效的经验与方法均可作为欠发达城市停车发展策略制 定和设旌布局规划的借鉴。 2 。1国内外城市中心区停车对策 2 1 1 国外城市中心区停车对策 国外对停车政策研究非常重视，在总的停车政策研究方面，m e y e r 和n o w e l d i n ( 1 9 8 1 ) 【l 】探讨了停车政策在埃及开罗的总体交通规划中 的重要作用，并分析了如何利用在c b d 设立控制区等停车管理策略 影响交通系统改善的方向。s k u t i 建立以成本最小为目标研究停车政策 模型【2 】。英国牛津大学1 9 8 6 年开发了一个停车政策分析研究模型 c u k m p 【3 】，通过计算机模拟的手段研究停车政策对交通流和车速的影 响，模型详细描述中心区出行者交通方式和停车地点的选择行为以及 北京交通大学硕士学位论文 停车供给、特征和出行需求之间的相互作用。f e e n e y ( 1 9 8 9 ) 4 】从交 通方式选择模型、停车地点选择模型和特定地点的停车行为研究等三 个方面对7 0 年代末至8 0 年代中期有关停车政策对停车需求和出行需 求的影响方面研究进行评述。1 9 8 9 年英国约克郡采用交通管理模型 s a t u 矾和停车地点模型对交通和停车政策进行了综合研究1 5 j 【6 1 ，研 究表明驾车者对停车政策的反应可以用一系列基于不同停车地点选 择的变化来体现，总结欧美及世界其它国家停车政策问题的发展，可 以发现如下特点： ( 1 ) 美国城市停车再认识 美国是小汽车“自由型”发展的国家，随着汽车数量的与日俱增， 政府对停车场地位的认识也发生了变化1 。7 0 年代以前，总的观念是 停车场越多越好。其中5 0 年代之前，主要通过转移路上停车和增建 路外停车场和交通附属设施来减少c b d 地区的交通拥挤；5 0 到7 0 年 代，主要观点是提供路外停车场来增加城市中心的经济活力。7 0 年代 之后，政府认为停车场的作用由减少交通拥挤转移到调整出行行为上 来。对停车场的认识也由“越多越好”转变为“控制和管理停车场”。 美国政府对停车需求进行管理，对城市停车场进行重新评价，使收费 系统更加合理，增加停车换乘公交的出行量。值得注意的是，到9 0 年代美国部分城市提出减少c b d 地区的停车场，从而减少交通拥挤 和空气污染，增加公交出行量。 ( 2 ) 欧洲停车需求管理 停车需求管理作为交通需求管理的重要部分，主要政策 博1 包括： ( a ) 实行居民停车许可制度，鼓励他们把车停在家里而使用其它 交通方式，以减少路上停车空间需求。 ( b ) 提出办公地点停车税计划，即办公地点停车位的提供者应 北京交通大学硕士学位论文 向地方当局申请许可，并对停放于办公地点的上班、业务目的的停车 征税。该计划的实施要求有良好的公交服务，相应加强路内停车的管 理，并考虑对城市经济活动的影响。 ( 3 ) 澳大利亚中心区停车控制 政府在实施交通需求管理政策中，为对停车的供给、价格和管理 进行控制，提出了以下具体措施： _ 停车限制，如布里斯班提出c b d 核心区每1 0 0 m 2 的开发面 积不超过0 5 车位的计划。 _ 停车税，目的是提高停车价格，经常与停车限制措施相结合。 一停车空间许可，即对私有非居住停车空间实行许可制度，内 容包括停车位数量、停放的车辆类型、允许的停放时间、停 放的目的及其它与政策目标相关的条件。 这些措施可能出现的问题有：全区统一标准，不够灵活；提高的 停车成本会部分转嫁到消费者身上；导致企业外迁到非停车限制地 区，阻碍经济活动。 澳大利亚墨尔本在其交通战略1 9 9 7 【7 1 中，把充分提供路边便 利的短时停车作为中心区停车政策的主要目标，以此保证中心区的经 济活动，并减少驾驶上班的人数，鼓励改用公共交通。 ( 4 ) 日本推行“购车自备车位”政策，兴建路外停车场 _ 法令制度完善。涉及停车场建设和管理的相关法规有停车场 法、城市规划法、道路法、道路交通法、消防法、建筑基准 法和确保自行车保管场所的有关法律等。 制定吸引民间投资的政策措施。主要有三个方面：一是停车 场的税收制度，给予民间投资在所得税、地价税、固定资产 税等方面的特别优惠。二是停车场建设的补助制度，对建设 北京交通大学硕士学位论文 公共停车场的民间企业给予停车场规划费、建设费等的补 助。三是融资贷款制度，实行鼓励性融资政策，简化手续， 提高效率，为投资者创造一个良好的外部环境。 _ 1 9 7 0 年以来，为削减交通量，缓解市中心交通拥堵，提高 了市中心停车收费，并采取累时加倍收费的办法。 一 将现代电子技术运用在停车管理中。区域停车场的计算机实 现了联网，通过动态停车信息诱导系统显示附近停车场有无 泊位、进行路径引导，或通过通讯手段预约停车位，以充分 利用现有停车泊位。 2 1 2 港台地区停车对策 ( 1 ) 台湾确保基本泊位供给 台湾在1 9 8 7 年完成的“都市停车问题专题研究”【8 】中，分析都市 停车问题的症结，提出了内容广泛的改进对策，于1 9 9 1 年颁布“停 车场法”。其对停车问题的政策目标是：车辆拥有者的自用停车需求， 必须由住宅建筑所附设车位加上住宅区内其它合法停车空间予以满 足；对公共停车需求，应由建筑物专用停车场、市区路边和路外公共 停车场来承担。 台湾的停车政策和原则为： _ 建筑物必须自行解决其带来的停车需求，不允许将停车问题 变为社会成本。 一对既有停车短缺，采取突破供给瓶颈，缩小供需差别，政府 为先、民间为主参与建设停车场。 一 “扩大供给为主，抑制需求为辅”作为阶段性策略。 一路外停车为主，路边停车为辅，强化交通秩序。 北京交通大学硕 上学位论文 _ 成立“停车场作业基金”。 - 购车者自备停车位与卖车者提供停车位相结合。 ( 2 ) 香港因时而异地制定停车发展政策 1 9 7 9 年完成的第一次整体交通研究【9 】中第一次对停车设施的发展 提出了明确的策略，并提出利用停车设施的提供和收费控制私家车的 拥有量和对道路的使用；1 9 8 9 年完成的第二次整体交通研究【1 0 】中，停 车设施的发展与整体交通管理以及私家车的控制关系问题表述得更 加明确，而且明确提出停车设施在地域和空间上的合理分布以及对土 地利用作用的问题；1 9 9 0 年1 月颁布了香港交通政策白皮书，指 出了寻找停车设施供应平衡的必要性。停车设施过多的话，在交通繁 忙地区由于鼓励私人汽车的使用会使交通堵塞更加恶化。另一方面， 过低的交通停车设施量会引起由于机动车在路上寻找停车空间而产 生的交通堵塞并增加非法停车。这本白皮书也承认货车数量的快速增 长加剧了货车停车设施的短缺。 对于停车场设施的建设与经营，鼓励民营化。对于私人兴建的按 物业进行管理；对于政府兴建的由私人公司承包，采用“商业原则” 经营。政府的多层停车库和路边停车收费咪表通常采取招标承包方式 实现，政府从经营者变为对承包者的监控，保留对收费价格、利润率 调节的控制权。政府对经营方式不乱加干涉，也不给予补贴，在利润 税收政策上给予优惠。其民营化目标是：确保停车使用者所付停车费 合理，享受一定的服务水平，而且保证股东经营有利可图，使投资经 营者利益得到适当保证，提高了投资与经营的积极性。 香港土地宝贵，价格昂贵，政府经常检讨昂贵的地用于停车场 建设的必要性，并减少用公共财政投于少数机动车拥有者的不合理 1 0 北京交通大学硕士学位论文 性。政府每隔3 4 年对停车需求研究一次，不断对停车政策进行调 整，并提出相应措施。 2 2国内外停车需求分析研究状况 2 2 1 国外停车需求分析研究状况 国外很早就开始进行停车方面的研究，并且已经有了这方面的相 关法规，如日本1 9 6 0 年公布的停车场法规，美国1 9 5 6 年针对停 车特征与城市规模关系对6 7 个城市进行了调查，总结编制了城市 停车指南：5 0 年代末6 0 年代初进行了c b d 停车的研究，成果为 城市中心停车【1 1 】；1 9 7 1 年的停车原则总结了1 9 6 0 年后1 1 1 个人口为一万至百万以上城市的停车调查研究结果；1 9 7 9 年颁布的 停车标准；在1 9 8 7 年美国交通工程协会( i t e ) 发表停车产生 率报告第二版【1 3 】中共收集了1 4 5 0 个各种类型用地样本的独立停车 调查数据，包括了6 类用地类型，分析给出每类用地停车需求范围、 回归公式和曲线图，非常详尽和细致；l e v i n s o n ( 1 9 8 4 ) 【1 4 】比较了美、 欧、皿七个国家或城市的停车配建指标，分析与城市机动化水平( 小 汽车拥有率) 的正比关系。h a w o n h 和h i l t o n 先后开发了控制区的建 筑物附设小汽车停车场标准以及它和城市经济的关系 1 6 】。所以一直 以来，美国把停车问题作为重要的交通问题进行研究。 停车需求分析作为停车研究的主要组成部分，各国在这方面已经 进行了大量的研究，其中以美国的停车研究最为全面和详细，内容包 括停车需求的预测和分布模型、供需平衡分析、停车设施对动态交通 的影响分析和如何作为交通需求管理的有效措施等。其应用较为广泛 的是以下三种模型： 重力模型法 19 】：主要是在交通规划四阶段方法的基础上衍变而来 北京交通大学硕士学位论文 的，即停车需求重力分布模型，与交通分布中的重力模型原理很相似。 产生率法【2 0 】：在不具备交通专项研究的基础上，可以采用相对比 较实用的方法。通过用地、停车调查和已经出版的资料，经过类比的 方法选择一个停车产生率或系数，并且依据相关因素进行修正，这些 相关因素主要包括：地域和城市规模的区别，这些区别反映了土地开 发强度、公交可用性、地方政策、停车价格和地方经济活力的差异。 回归分析模型f 2 1 】：旨在建立停车需求量与城市经济活动及土地利 用变量之间的函数关系，且认为影响该地区停车需求量的因可素有人 口、工作岗位、建筑面积、机动车拥有量等。 2 2 2 国内停车需求分析研究状况 ( 1 ) 香港停车需求分析研究状况 除欧美等发达国家对停车需求分析研究的较多外，香港在这方面 也进行了大量的研究。就基本国情相比，香港的特征与国内比较接近， 所以香港的停车需求分析方法更有吸收、借鉴的价值。香港于1 9 9 5 年1 2 月完成了香港停车需求研究的最终报告，内容涉及了全香港的 各种车辆的停车需求，主要分析私人汽车和货车。而且，为了适应当 前政府的政策，停车需求研究最大地利用现有数据，特别是综合运输 ( c t s 2 ) 的研究、出行特性研究( t c s ) 和货物运输研究( f t s ) ， 及最新的规划数据。停车模型由4 个主要的子模型组成： _ 私人汽车( 拥有关系) 停车需求模型； 私人汽车( 使用关系) 停车需求模型： _ 货车白天停车需求模型； 货车过夜停车需求模型。 香港停车需求模型的基础数据来源于城市综合运输研究，前3 个 子模型的建模的方法是从城市综合运输研究模型的全日机动车出行 1 2 北京交通入学硕士学位论文 量转化为全日停车场需求的时间分布曲线：后1 个子模型为回归模型 是建立在用地类型与全日机动车出行、最大累计停车的回归关系。 ( 2 ) 国内其它城市采用的停车需求模型 上海综合交通勰划研究所采用的是交通量一停车需求模型，该模 型主要有一元对数回归模型和多元对数回归模型1 2 2 1 。一元对数回归， 主要考虑区域停车需求与区域交通量的出行吸引量之间的关系：而多 元对数回归模型将区域交通量吸引量分为客运出行吸引量和货运出 行吸引两种，将其分别作为自变量与停车需求量进行回归，该模型的 不足在于无法具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，因 此，通常作为验证其它预测模型计算结果的有效方法。 中国城市规划设计研究院提出的是以停车需求与机动车o d 出行 关系为基础的出行吸引模型【2 2 】，根据城市交通规划与其它交通研究预 测的o d 资料，对高峰时间机动车d 点吸引分目的( 如购物、公务、 娱乐和餐饮等) 统计，再根据不同停车目的机动车调查得出特征参数 ( 如各平均停车时间和停车步行距离等) ，计算出机动车高峰时间停 车需求量。 北京交通大学硕士学位论文 3 无路网容量限制的停车需求模型 “无路网容量限制”是指在做某区域的停车需求预测时，道路网 中的道路设施能以较满意的服务水平来满足机动车出行，并能够使机 动车在“行”与“停”两种状况之间实行较好的转换。此类停车需求 模型一般应用在路网容量充足的区域，例如，城市郊区或城市新开发 区，这些区域具有道路设施条件较好、机动车出行量较低等特点。 要得出停车需求模型，必须先分析影响区域停车需求的因素有哪 些，其主要因素有如下。 3 1 影响区域停车需求的因素分析 城市土地利用是在社会历史发展过程中逐渐形成的，一方面它受 土地自然条件因素的影响，另方面也与社会、经济和文化等方面密 切相关，城市任何一种土地利用都可以视作产生停车需求的源点。 由于城市土地的总体利用是一个综台复杂的概念，通常难以直接 定量表述，因此，在研究中更多地使用一些间接的、具有代表性的指 标加以反映，如城市的人口、土地利用总面积、各项社会经济发展指 标等，其中影响较大的特点有如下因索。 ( 1 ) 城市社会经济发展水平 一个城市社会经济发展水平决定人们对交通工具、设施的需求程 度以及交通出行的频繁程度，而这些与停车需求之间有着密切关系， 国内外不同城市的发展历程表明，经济发展程度越高，停车设施需求 量越大，对停车问题的解决也就越迫切。 ( 2 ) 城市人口规模 人口规模是城市规模大小的直接体现，城市总人口的变化意味着 消费量的变化和使用工具的机会变化，停车需求量也随之变化。 1 4 北京交通大学硕士学位论文 ( 3 ) 土地利用结构和生产力布局1 2 3 】 城市中不同功能和性质的土地利用共同组成了城市生产力的布 局和结构体系，在这一体系中，不同土地利用性质的社会经济和文化 活动的频繁程度不同，表现出的停车需求也有很大差异，台中市曾对 国立自然科学博物馆至省立美术馆间的国道及其附近地区土地使用 管制与交通影响的关系进行研究。调查结果可以明显看出停车产生率 随土地利用性质不同的变化情况。 表3 1 台中市中心区各土地利用高峰小时生成率单位：泊位1 0 0 m 2 建筑面积 土地利用类型高峰小时停车产生率土地利用类型高峰小时停车产生率 住宅 o 4 9 金融银行 1 1 8 0 百货商场、超市1 4 6办公大楼o 6 2 观光饭店 o 5 1 大型餐馆 2 5 6 精品商店 1 _ 0 4 ( 4 ) 文化旅游活动 文化旅游是城市生活的一个重要方面，同时也是人们在进行土地 利用规划时必须考虑的因素，文化旅游与城市交通运输密切不可分。 城市文化旅游业吸引大量的本地和外来游客，增加的出行活动必须有 与其配合的交通条件，因此，停车设施的需求也表现出增加趋势，其 停车特性随之变化，如停车周转率、节假日停车设施使用供应紧张等 等。 ( 5 ) 不同区域与停车需求的关系 英国人j m 汤姆生曾对世界上3 0 个大城市进行交通问题研究， 归纳并提出了解决城市交通问题的五种结构布局类型。不同空间的区 域在停车需求上存在不同特点，如中心商务区与城市外围区域等。区 位空间的不同导致停车空问的分级，这种分级通常依据城市形态分为 北京交通大学硕士学位论文 短期、中期和长期三种。 城市核心区停车一般表现为短期停车，该区域的办公、商业以及 其它服务设施的用地高度集中，交通活动最为频繁，停车特性表现为 需求大、停车泊位利用率高和停车周转率高，停车时间一般在2 小时 左右，中期停车行为表现在城市核心区周围和内环路周围，以满足 c b d 内大量的上下班停车，停车者可以在此换乘公共交通或步行进入 c b d 区或次核心区，此类停车一般在6 小时左右，伴随城市发展和商 业、办公等用地规模扩大，大量住宅区由中心区迁往城市外围区域， 长期停车行为主要表现在大量住宅小区和公共交通无法触及的场所。 所谓城市区位规模，不仅体现在其地域和人口等规模大小，还包 括了经济文化的繁荣程度等因素。一般而言，区位规模越大，土地开 发利用程度越高，交通活动越频繁，停车需求量越大，以小汽车为主 要交通工具的美国曾对不同人口城市的中心商务区停车面积进行调 查，结果如下： 表3 2 美国不同人口城市商业区停车面积比较 中心商业区面积停车设施面积 停车设施面积所占 人口( 千人) ( k m 2 ) ( k m 2 ) 比例( ) l o o 2 5 00 9 6 o 0 88 3 2 5 0 5 0 0 1 4 0o 1 61 1 4 5 0 0 1 0 0 01 3 7o 2 41 5 ，3 1 0 0 02 5 4 0 3 51 5 3 ( 6 ) 机动车拥有量的影响2 3 】 城市机动车数量是影响停车需求的最重要的因素，从静态的角度 看，机动车保有量的增加直接导致了停车需求的增加，统计结果表明 每增加一辆注册汽车，将增加1 加l ，5 个泊位需求；从动态角度来看， 区域内平均机动车数量的大小不仅影响该地区停车设施的总需求量， 1 6 北京交通大学硕士学位论文 而且影响停车设施的高峰小时需求量，美国f h w a 的研究表明，f 1 平 均机动车流量和高峰小时停车需求量存在下列关系： 图3 1 日平均交通量与高峰小时停车需求关系 3 2 不考虑政策影响的停车需求模型 研究区域如果存在以下情况，停车难以作为需求管理的手段发挥 作用或难以考虑需求管理的政策影响，停车规划属于以需求为基础的 规划类型，规划以需求主要作为交通设施建设的依据和标准，停车设 施的规划满足停车需求： 车辆出行相对较少； 一车辆停放行为相对较少； 停车设施供应充足，难以作为交通需求管理的手段； 一对于停车的分析要求较低。 在上述情况下，停车需求的分析只需依据出行端分布即可，不需 要再根据停车的管理情况进行修正。而且车辆的装卸( 上下客) 停靠 北京交通大学硕士学位论文 在停车需求分析中可以不予考虑。 对于研究的区域，假设出行产生的时间分布曲线为g ( t ) ，出行吸 引的时间分布曲线为a ( t ) ，则出行产生的累积分布曲线和出行吸引累 计分布曲线1 明为： 爿( f ) = 如) 矾g ( f ) = j g ( f ) 出 ( 3 - 2 1 ) 对于某一时段( t 1 到t 2 ) ，到计算时段末仍停留在研究区域内的停 放车辆为： p r2 p 。+ 爿0 ) 一g ( f ) ( 3 2 2 ) 由以上停车需求的定义可以得到，在时段t 1 到t 2 研究区域内有停 车行为的数量，即停车需求( 车次) 为： 暑 9 = l 口( f ) 删“一p o = r + ( 爿0 2 ) 一4 ( f 。) ) p ，( 3 2 3 ) = ，十爿( r 1 ) 一g ( f t ) + ( 爿( f 2 ) 爿( f 1 ) ) p ， = p + 4 ( ) ( 1 一p ，) + 4 0 2 ) p ，一g ( ) ：为夜间停放数量； p 0 ：为起始时刻f 1 的停车滞留量； p ，：为计算的交通方式或出行目的的停车产生率( 装卸停靠以外 的停车行为) 。 由此，在研究区域内为满足停车需求应规划的停车泊位数为： s 。= q 。f ，只 ( 3 2 4 ) 式中： ：研究区域内停车泊位的周转率： 只：停车泊位利用率。 北京交通大学硕士学位论文 3 3停车作为需求管理的需求模型 停车作为交通需求管理手段的停车需求分析模型建立分两步进 行：首先研究停车管理政策对交通出行的影响( 停车作为交通需求管 理政策的评价) ；其次再根据交通出行的情况对研究区域的停车需求 进行分析。 在城市出行端相对集中的地区采取以停车管理为主要手段之一 的交通需求管理政策，在交通的管理上会起到事半功倍的效果，如在 城市交通比较拥挤的中心区，因城市的中心区往往是城市大部分交通 出行的起点和终点，在此区域内实施以停车管理为主的交通需求管理 政策将会起到很大的作用，能够很好地对进入城市中心区的交通进行 调控和管理。 在城市中，以停车管理作为交通需求管理手段实施的地区，在停 车设施的规划上与上述不考虑停车管理的情况不同，规划和建设的停 车设施必须能够满足相应的需求管理的要求，这就要求规划的停车设 施要以公共用途设施为主。同时，对于这些出行端比较集中的地区， 装卸( 上下客) 停靠对交通运行的影响也比较大，应当进行合理的规 划。这些都决定了在以停车作为交通需求管理手段时，停车需求分析 的要求和考虑的因素会有很大不同。 3 3 1 重力模型 对于停车作为交通需求管理的重要手段情况下的停车需求分析， 停车的需求不能仅仅根据交通出行端的分布进行分析，还应当研究不 同管理下的交通区之间的停车平衡，如：车辆停在a 区步行至b 区， 这在出行端的分布上没有什么变化，但在停车需求上却不同。所以， 在停车作为交通需求管理的重要手段的情况下，研究的交通小区的停 北京交通大学硕士学位论文 车需求为： 其中： q ，= q ，。一鼻“+ 弓，； ( 3 3 1 ) 州产i 式中： g 耐：为利用出行端计算的研究小区内的停车需求； p 所：为出行端在研究小区内，但停车在其它交通小区的车辆 出行； 鼢：为出行端不在研究的交通小区内，车辆停放在研究的交 通小区内的车辆出行。 利用车辆交通出行端计算停车需求与停车不作为交通需求管理 的手段下的计算模型一致。停车需求的修正部分可以用多种方法进行 计算，在本次研究中主要对重力模型法进行研究。 参照国外对停车需求分析模型的研究成果，停车作为交通需求管 理的手段导致的停车需求分布变化与停车后到达目的地的步行距离 密切相关。对于停车需求的修正的一种比较简单的算法是利用重力模 型，因为停车位和交通目的地的步行距离和这些停车行为的出行关系 很符合重力模型的假设出行者目的地( 停车位) 的选择比较随机。 根据国内和国外停车交通调查的经验和数据分析结果，随着步行距离 的增加，出行次数的趋势逐步减少。 步行距离 图3 2 步行距离与出行次数的关系 北京交通大学硕士学位论文 依照重力模型的形式，停车需求的修正部分可以用下式表示： 研k 肾厶) 。，= 乃 c 最厶) 莩c 吩厶， 。3 ：， 式中： 乃，乃：为f 或交通小区过剩的停车交通需求； 岛，西：为f 或j 交通小区过剩的停车泊位； 而：为，到f 交通小区的步行距离的函数。 如果在模型的建立过程中考虑交通需求管理政策的实施情况( 停 车管理的执法) ，就在停车交通设施供应的计算中考虑非法停放的风 险，则： 死e w2 驰 ( 3 3 3 ) 瓯。= 最( 2 一碍) 式中： 风：为非法停放的风险系数； 。，品。：为考虑交通政策执法情况下过剩的停车需求和 停车泊位。 3 3 2 用地分析模型 用地分析模型主要有停车生成率模型和用地与交通影响分析模 型，其模型原理如下。 ( 1 ) 停车生成率模型【2 4 】 当交通出行的资料不完全，难以利用出行的需求进行停车需求分 析时，停车需求分析可以采用比较简化的方法进行，即利用现状城市 北京交通大学硕上学位论文 土地利用状况下的生成率作为基础，在适当的调整后应用于规划期停 车需求分析。 根据城市中研究区域内停车吸引调查，研究不同用地类型各种形 式的停车吸引率，则： 尸= o f 且 ( 3 3 4 ) 一 o 。 式中： 如f ：为i 类用地的生成率； 厨：为i 类用地的特征( 土地面积、建筑面积等) 。 此模型方法比较直观、对数据要求单一且容易得到；但样本数量 要求较高，否则结果偏差较大，空间上适合分区预测，时间上适合于 近期停车预测。 ( 2 ) 用地与交通影响分析模型 模型是建立在城市停车需求与该区域的经济活动特性和交通特 性密切相关的基础之上的通过对停车特征调查和土地利用性质调 查，从机动车保有量、土地利用等现状及其变化趋势入手，确定它们 与停车需求的关系，从而来分析现状停车需求及预测未来的停车需 求。用地与交通影响分析模型2 2 1 的表达式为 尸= 厂( z f ) 厂( 儿) ( 3 3 5 ) 式中： p ：为预测年区域内的日停车需求量( 标准泊位用) ； - ，m ：为日停车需求的地区特征参数，即不同区域土地利用 特征所产生的日停车需求，它反映了预测区域内土地利用的 性质、规模与日停车需求之间的关系； 蔚：为第f 类型土地利用的规模，通常采用不同类型用地的建 北京交通大学硕士学位论文 筑面积来表示( 1 0 0 m 2 ) ； 形p ：为日停车需求的交通影响函数，它反映了交通量的不 断增长对停车需求的影响情况； 儿：为区域内的交通