（数量经济学专业论文）中部地区物流需求的实证分析.pdf

摘要 摘要 2 0 世纪8 0 年代以来，随着经济的飞速发展和信息技术的不断提高，现代物 流业在全球范围内迅速发展。物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业， 其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一中部地 区作为全国腹心地带，在全国社会经济发展中占有十分重要的位置。中部地区 的经济发展和物流体系的构建对全国经济发展具有重要影响。目前中部地区物 流业发展较快，但在物流规划中还存在一些问题。本文通过对中部地区物流需 求现状的分析与预测，以求为中部地区物流规划提供合理的依据。 首先，本文对中部地区的物流需求现状进行分析，指出了中部地区物流需 求具有地域性的特点。通过灰色关联度分析，具体分析了影响中部地区物流需 求各经济因素的对物流需求的影响程度。 其次，本文介绍了物流需求预测的常用指标体系和常用方法，并做了简单 的分析比较。结合中部地区的特点以及考虑数据的可得性和可操作性，建立了 物流需求预测指标体系，并选择了合适的预测方法。根据中部地区的经济数据， 对物流需求预测模型进行了检验分析，并对中部地区物流需求做出预测。 由于物流系统的不确定性，本文选择灰色关联度分析法对影响物流需求的 因素进行相关度分析，在物流需求预测中，也主要采用灰色预测模型进行预测。 单一的预测方法有一定的片面性，本文选择了组合预测模型，在权数上考虑误 差的大小，采用调和平均值，从一定程度上改善了预测的结果。 关键词：中部地区；物流需求；预测 i l a b s t r a c t a b s t r a c t w i t ht h ee c o n o m i c g l o b a l i z a t i o n a n di n f o m a t i o n i z a t i o n a c c e l e r a t i n g c o n t i n u o u s l y , t h el o g i s t i c sh a sb e e nd e v e l o p i n gr a p i d l yt h r o u g h o u tt h ew o r ds i n c et h e m i d d l eo f1 9 8 0 s i ti sc o n s i d e r e dt h a tt h el o g i s t i c si so n ea r t e r ya n dab a s i ci n d u s t r yo f t h en a t i o n a le c o n o m i cd e v e l o p s ，a n di t sd e v e l o p m e n tl e v e lb e c o m e so n eo ft h e i m p o r t a n ts y m b o l st ow e i g h tt h em o d e r n i z a t i o nd e g r e ea n dc o m p r e h e n s i v en a t i o n a l s t r e n g t ho fan a t i o n a st h en a t i o n a li n t i m a t er e g i o n ，t h ec e n t r a lr e g i o nh o l d sav e r yi m p o r t a n t p o s i t i o ni nt h en a t i o n a ls o c i o - e c o n o m i cd e v e l o p s i t sd e v e l o p m e n to fe c o n o m i ca n d i t sc o n s t r u c t i o no ft h el o g i s t i c ss y s t e mh a v et h em a t e r i a li n f l u e n c et ot h ed e v e l o p m e n t o fn a t i o n a le c o n o m y a tp r e s e n tt h el o g i s t i c si n d u s t r yi nt h ec e n t r a lr e g i o ni s d e v e l o p i n gq u i c k l y , b u tt h e r ea r es t i l ls o m ep r o b l e m si ni t sp l a n i no r d e rt og i v et h e r e a s o n a b l eb a s i sf o ri t sp l a n ，t h i sa r t i c l eg i v e sa ne m p i r i c a la n a l y s i so ft h el o g i s t i c s d e m a n di nt h ec e n t r a lr e g i o n f i r s t l y , i ta n a l y z e dt h el o g i s t i c sd e m a n di nt h ec e n t r a lr e g i o ni nt h ep r e s e n t s i t u a t i o n , a n dp o i n t e do u tt h a t i th a st h er e g i o n a l c h a r a c t e r i s t i c t h r o u g hg r a y r e l a t i o n a la n a l y s i s ，i ta n a l y z e dt h ei m p o r t a n c eo ft h ef a c t o r sw h i c hi n f l u e n c e dt h e l o g i s t i c sd e m a n di nt h ec e n t r a lr e g i o n s e c o n d l y , i ti n t r o d u c e dt h el o g i s t i c sm a r k e td e m a n df o r e c a s t i n gi n d e xs y s t e m a n df o r e c a s t i n gm e t h o d sw h i c ha r eu s e dc o m m o n l y , a n dm a d es i m p l ec o m p a r i s o na n d a n a l y s i s t h e n ，a c c o r d i n gt ot h ec h a r a c t e r i s t i c so fl o g i s t i c sm a r k e ti nt h ec e n t r a l r e g i o na n dc o n s i d e r e dt h ef e a s i b i l i t yo fo b t a i n i n gt h ed a t a ，t h i sp a p e rd e s i g n e dt h e d e m a n df o r e c a s t i n gi n d e xs y s t e m ，a n ds e l e c t e dt h ea p p l i c a b l ef o r e c a s t i n gm e t h o d s i t m a d eu s eo ft h er e l a t e de c o n o m i cd a t ei nc e n t r a lr e g i o n ，t om a k ee m p i r i c a la n a l y s i so f t h ef o r e c a s t i n gm o d e l ，a n dt of o r e c a s tt h el o g i s t i c sd e m a n di nc e n t r a lr e g i o n j b e c a u s et h el o g i s t i cm a r k e ts y s t e mi si n d e f i n i t e ，t h i sp a p e rc h o s et h eg r a y r e l a t i o n a la n a l y s i st oa n a l y z et h ef a c t o r sw h i c hi n f l u e n c et h el o g i s t i c sd e m a n d ，a n d m a i n l yu s e dt h eg r a yf o r e c a s t i n gm o d e lt of o r e c a s ti t f o rt h eo n e - s i d e d n e s st ou s e i i i o n l yo n ef o r e c a s t i n gm e t h o d ，t h i sa r t i c l ec h o s et h ec o m b i n e df o r e c a s tm o d e la n d c o n s i d e r e dt h es t a n d a r de l l o r st oc a l c u l a t et h ea v e r a g ef o r e c a s t i n gv a l u e ，w h i c h i m p r o v e dt h ef o r e c a s tr e s u l t k e yw o r d s ：t h ec e n t r a lr e g i o n ；l o g i s t i c sd e m a n d ；f o r e c a s t 学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工 作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地 方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含 为获得直昌太堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与 我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确 的说明并表示谢意。 学位论文作者签名( 手写) ：合私伯签字日期：伊占年月。e l 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解直昌太兰有关保留、使用学位论文 的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁 盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权直昌太堂可以将学位论文的全 部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存、汇编本学位论文。同时授权中国科学技术信息研究 所将本学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并通过网络向 社会公众提供信息服务。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名：俞钒栖 导师签名：陆涉哆 签字日期：沁g 年6 月k 日签字日期： j 5 r 年f 月，口日 第1 章绪论 第1 章绪论 1 1 研究背景及意义 随着经济的飞速发展和信息技术的不断提高，现代物流业在全球范围内迅 速发展。物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡 量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。区域物流与区域经济是相 互依存的统一体，区域物流是区域经济的主要构成要素，是区域经济系统形成 和发展的主导力量。 中部地区作为全国腹心地带，在全国社会经济发展中占有十分重要的位置。 中部地区的发展，不仅受到党中央、国务院的高度重视，也受到全国乃至全世 界的密切关注。2 0 0 4 年3 月，温家宝总理在政府工作报告中，首次提出要 “促进中部崛起 。6 月，在武汉会议上再次强调，中部地区要充分发挥区位、 资源等优势，努力要把中部建成全国重要的粮仓，全国重要的能源、原材料基 地，全国重要的物流、商流、信息流集散地。而且中部各省已经明确了区域内 外分工定位，并加强合作，建立政府高层联席会议、直辖市规划编制、完善效 能体系，在此基础上实施产业链、都市群、大物流、大市场四大战略，将地区 发展成为人流、物流、信息流的中心枢纽。中部地区是指山西、安徽、江西、 河南、湖北、湖南六省，均属既不沿边也不沿海的内陆腹地。但中部六省的区 位优势十分明显，有着承东启西、接南进北、吸引四面、辐射八方的作用，在 我国板块经济中具有不可替代的作用。与此同时，中部六省是全国重要的交通 要地、客运运输的集散地和中转中心，全国约四分之一的铁路、公路和河流分 布于这一地区，这对发展中部地区的物流业有着很大的优势。因此，中部地区 的经济发展和物流体系的构建对全国经济具有重要影响。 目前，中部地区物流基础设施平台的建设步骤明显加快，以铁路、公路、 水运、航空和管道组成的综合交通网络体系基本形成，但与物流发达的国家和 物流发展较好的东部地区相比还存在较大差距，表现为交通网络体系的基础设 施薄弱，物流园区空置现象严重，仍然不能完全适应经济结构、产业结构、产 品结构调整乃至发展现代物流的需要。中部地区物流园区的数量很多，发展态 势较好，但是有些地方园区的空置率很高，甚至出现高达6 0 以上的局面。物流 第1 章绪论 园区不景气不是运作的问题，也不是环境条件的突然变化，而是大多数在规划 阶段就已经埋下了隐患。 物流规划是一项庞杂的系统工程，涉及到众多的部门，与社会经济的方方 面面有着密不可分的联系，规划过程中要运用涉及多个领域的知识和技术。其 中区域物流需求分析与预测是区域物流规划的重要内容和首要前提，分析预测 是否准确是决定区域物流规划是否科学、合理的关键，也是制定各项政策决策、 物流基础设施投资建设、改进物流供给系统的基本依据。目前，人们对于物流 系统的内在规律和规划方法还缺乏深入的研究和明晰的认识，特别是物流需求 分析和预测方法理论体系不完善，布局规划缺乏有力的理论指导。 本文正是在这种情况下，针对中部地区物流规划中存在的问题，对中部地 区进行物流需求分析，并研究物流需求预测的方法，对中部地区未来的物流需 求做出预测，以求科学的指导中部地区物流规划。 1 2 国内外研究现状综述 西方发达国家较早进入工业化时代，物流发展起步较早，取得了不少成功 的经验。同时，国外学者、研究人员和政府管理部门也十分重视对物流管理的 研究，在物流理论和应用方面已取得了许多有意义的研究成果。国际货币基金 组织、欧盟、美国、英国、，德国、日本等发达国家和地区普遍采用物流成本占 国内生产总值的比例来表示物流市场规模和物流总体水平，并根据比例预测进 行未来产业规模预测。物流成本在经济发达国家已有较完整的统计数据：美国 的物流成本包括存储成本、运输成本、管理成本三部分；还有一些国家适用全 社会物流费用总开支指标，包括运输、仓储、订单清关及客户服务、管理费用 和库存搬运费用。国外已有的物流理论对我国的物流需求研究具有重要的借鉴 和参考意义。 我国的物流理论研究始于2 0 世纪7 0 年代末8 0 年代初，对物流市场需求的 研究更是一个全新的课题。由于我国的物流业起步较晚，在统计上，没有专门 的物流业的统计数据，因此，我国学者在如何建立物流统计指标体系，如何界 定物流市场需求规模及其计量方式，如何用定量的分析方法论证物流市场需求 及其影响程度，如何预测物流发展空间等方面做了大量工作。 对中部地区的物流规划上，邓有才等分析了我国中部地区的物流发展现状 第1 章绪论 及比较优势，提出了中部地区物流发展的战略构想。在对中部地区物流需求的 预测上，大多数学者采用定性分析的方法。因此，在物流规划的理论和实践上， 通过对物流需求的定量分析做出决策的并不多见，大多是对物流现状的分析后 进行一些定性的规划研究和一些设想，没有考虑到经济发展的动态过程，没有 对各物流节点的具体流量分配与引导进行定量规划。 在物流需求的含义及指标体系建立上，肖丹等从物流需求的特点出发，对 物流需求进行分析，提出物流需求量化的原则和方法。赵启兰等分析物流需求 与物流需求量的区别和联系，物流需求与潜在需求的关系，详细分析了物流需求 的组成要素，以及物流服务水平对物流潜在需求的影响，提出了区域物流需求量 的分析指标。 在需求预测方法上，根据国外学者针对宏观物流需求建立的预测模型，如 根据物流需求占g d p 的比例预测方法、计量经济学模型、投入产出方法、灰色 预测模型、神经网络模型等，国内一些学者结合我国的实际情况对部分地区或 物流中心的物流需求进行了预测。刘秉镰对以投入产出为基础的价值量的物流 需求分析与预测方法进行了研究。王晓原等对灰色预测模型在物流规模预测中 的应用进行了研究，建立了基于灰色预测理论的g m ( 1 ，1 ) 模型，给出了运用 g m ( 1 ，1 ) 模型进行预测的详细步骤。王晓原等建立了基于集对分析的区域物 流需求量预测模型，并对山东省物流需求量进行了预测。杨茂盛等研究了人工 神经网络技术在物流需求量预测中的应用，建立了基于神经网络分析的物流需 求量预测模型，并进行了实证分析。由于单一的预测模型的假设条件和适用范 围总存在这样或那样的局限性。初良勇等在回归分析、灰色系统及神经网络方 法的基础上，建立了物流需求组合预测模型。对于组合预测模型中预测方法的 选择以及权重的赋予有待进一步探讨。 1 3 本文研究目标和研究内容 1 3 1 研究的主要目标 本文以理论与实证相结合的方法，针对中部地区物流的特点，对中部地区 的物流现状进行分析，充分研究影响中部地区物流需求因素。并在积极吸收、借 鉴国内外研究成果的基础上，提出适合中部地区物流需求预测的指标体系和预测 方法，进一步对中部地区物流需求进行预测，为中部地区物流系统规划提供合理 第1 章绪论 的依据。 1 3 2 研究的主要内容 1 对中部地区物流需求现状进行分析，研究影响中部地区物流需求的经济 与非经济因素。对影响中部地区物流需求的经济因素进行分析，判断各因素对物 流需求的影响程度。 2 建立物流需求预测指标体系，综合比较分析各种预测方法，选择适合中 部地区的物流需求预测模型，对预测模型进行预测误差检验。并对中部地区的物 流需求进行预测。 第2 章物流需求分析概述 第2 章物流需求分析概述 2 1 物流需求的概念 1 、物流 物流概念的萌芽是2 0 世纪初的美国，随着发达商品经济的出现而出现的， 其发展和概念的形成经历了漫长的道路。发展到今天，关于物流概念的提法已 经有很多种。在这里，我们认为：物流( l o g i s t i c s ) 是一个过程，它是指将货物 由供应者向需求者物理性移动和相关信息有效流动的全过程，是创造时间价值 和场所价值的经济活动，包括运输、配送、装卸、包装、仓储、加工、信息等 活动领域。它对企业及其所有营销渠道，从战略的角度管理原材料、零部件和 最终库存品( 包括相关信息流) 的采购、流通和存储，以低成本完成订单，从 而实现当前的和未来的收益最大化。 2 、物流服务及物流服务产品 服务是一方能够向另一方提供的无形的任何行为或绩效，并且不导致任何 所有权的产生。服务是无形产品。由于物流业与一般制造业和销售业不同，它 具有运输、仓储、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等公共职能，是为生 产、销售提供物流服务的产业，所以物流服务就是物流业为他人的物流需要提 供的一切物流活动。它是以顾客的委托为基础，按照顾客的要求，为克服货物 在空间和时间上的间隔而进行的活动。 按照服务经济理论，物流服务除了具有服务的基本性质( 服务是非实体的， 服务是一种或一系列行为，服务在某种程度上生产和消费同时发生，顾客在一 定程度上参与生产) 之外，还具有从属性、及时性、行动性和分散性、较强的需 求波动性和可替代性。 当我们将物流服务作为产品来研究时，就把它看作可以生产、营销、消费 的对象，是各种有形和无形服务的集合，它包括核心服务、便利性服务和支持 性服务。物流核心服务是围绕运输、保管、装卸搬运、包装及相关信息活动进 行的服务；用来方便核心服务使用的附加的服务称为便利性服务；用来提供服 务价值或使服务与其他竞争对手区别的服务称为支持性服务。 3 、需求 经济学中的需求的定义是：在一定时期内和一定条件下，市场消费者相对于 第2 章物流需求分析概述 不同价格愿意并可能购买该种商品的数量。需求是人类经济活动的出发点和归 宿，它与想要和需要相互联系又互有区别。根据需求的定义不难看出，需求是 流量而非存量，即是在一段时间内而非在某一时点上所发生的量，没有时间限 制笼统的谈需求是没有意义的。其次，需求是期望值，它与消费者最终的购买 量不一定相同。 消费者从商品消费中可以获得满意感而产生对消费商品的需求叫做最终需 求。生产者对机器、原材料等中间产品和生产要素产生需求是因为他们能够进 入生产过程为人们提供可以满足各种最终需求的商品或服务。这种由最终需求 派生的需求称作引致需求。 4 、物流需求 所谓物流需求，是指对物流服务的需求。对物流服务的需求是指一定时期 内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及 废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和效率方面的要 求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工、配送以及与之相关的信息 需求等物流活动的诸方面。 物流需求是一种引致需求。社会经济活动是产生物流需求的原因，包括：农 业生产及农产品消费，工业、建筑业生产，工业半成品、产品的消费。从事相 关社会经济活动的实体是物流服务产品的消费者，包括工农业产品的生产者、 批发商及零售商、普通消费者等。 现代物流服务需求包括物流需求量和物流需求结构两个方面，即从物流需 求规模和物流需求结构综合表示出物流需求，物流规模是物流活动中运输、储 存、包装、装卸搬运和流通加工等物流作业量的总和。 5 、物流需求和物流量 社会经济活动对物流的需求是通过各种物流需求量( 如运输量、仓储量、配 送量、流通加工量等) 的形式反映出来的。物流需求量是物流需求与物流供给、 服务水平相互作用的结果，即在一定的物流服务能力与水平下所实现的物流需 求。 物流量与物流需求密切相关，但物流量并不完全代表经济社会活动对物流 的需求。在物流服务能力完全满足物流需求的条件下，物流量基本上反映物流 需求；在物流服务能力不能完全满足物流需求的条件下，物流量不能代表社会 经济活动对物流的需求，仅代表被一定物流服务设施所限制的物流需求量，尚 第2 章物流需求分析概述 未满足的物流需求部分就是潜在的物流需求。 物流需求是社会经济活动在物流服务方面所提出的有支付能力的需求；而 物流量是指在一定物流供给条件下所能实现的物流活动。 2 2 物流需求的特点 物流需求与市场经济条件下的一般需求相比，有着自己的特点，主要表现 在： 1 、物流需求是一种派生性需求 在经济生活中，如果对一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳 务的需求所衍生出来的，那么对该商品或劳务的需求就是派生性需求，而对引 起派生性需求的商品或劳务的需求则成为本源性需求。由于物流是为了满足生 产流通企业的生产和流通需要，不是为了货物流动本身，因而其需求属于派生 性需求。经济活动等本源性需求将直接决定物流需求的变化。 2 、物流需求具有阶段性的特点 作为一种服务产品，物流服务具有服务产品共有的特点一阶段性。判别这 种阶段性，既应从一个国家或一个地区的整体经济角度出发，又要依据经济发 展过程确定科学的考察时间范围。物流服务商品消费需求的阶段性与物流业经 济发展的阶段性和宏观经济发展的周期性是相互联系的，但并非一一对应。 3 、物流需求具有多样性 经济活动具有复杂多样性，由此决定的物流需求也是多样的。不同的企业 对物流服务的数量、质量和内容都各不一样。如不同的货物对运输、仓储、保 管、包装的要求各不一样。 4 、物流需求的价格弹性小 物流需求的价格弹性是指在一定时期内物流服务的需求量对自身价格的反 应程度，它等于物流需求量变化的百分比对价格百分比的比值。物流需求与一 般意义上的服务商品需求不同，它相对于一般服务商品具有较小的需求弹性。 这是因为，物流日益渗透到生产、流通、消费整个社会经济活动当中，与社会 经济活动的进行有着密切的关系，是社会经济活动的重要组成部分。 。 5 、物流需求无法进行单一计量 物流需求的另一个特点是涉及面广、内涵丰富和无法进行单一计量。如前 第2 章物流需求分析概述 所述，物流服务是一个整合的概念，它包含了运输服务、仓储服务、包装装卸 服务、配送服务等多方面内容，这些服务都分别有各自的度量标准，所以研究 物流需求就面临着统一度量的问题。 2 3 物流需求分析 2 3 1 物流需求分析的定义 物流需求分析是指将物流需求与产生物流需求的社会经济活动进行相关分 析的过程。由于物流活动渗透到生产、流通、消费等整个社会经济活动过程之 中，与社会经济的发展存在着密切的联系。物流需求分析就是研究经济发展与 物流需求的关系，包括经济发展的不同阶段对物流需求量和物流需求结构的影 响，物流需求在不同经济发展阶段和不同经济环境下的规律和特点。 2 3 2 物流需求分析的内容 物流需求分析是将物流需求和产生物流需求的社会经济活动进行相关分析 的过程，通过物流需求分析使我们定性、定量地了解社会经济系统对物流的需 要强度，因而可以进行合理的规划、建设，改进物流供给系统。从宏观上讲物 流需求分析主要是关于地区物流需求分析的研究，因此要进行物流需求分析必 须对区域物流需求内容和要素进行研究。 区域物流需求具有多样性，不同需求主体( 企业、事业、批发市场、城市居 民等) 、不同产品( 工业用品、农产品、居民生活用品等) 对物流服务有不同的要 求。区域物流需求的构成要素是十分复杂的，其中还会有一些难以把握的因素。 为了便于分析，我们归纳了物流需求不同主体对物流需求的共同点，将区域物 流需求要素分为物流需求的数量、时间、空间、结构和层次等。 l 、物流需求的数量 物流需求的数量是指在区域物流规划中，所在区域内以及该区域与周边区 域发生的对物流服务需求数量的大小。我们在分析中将物流需求量分为直接需 求量与潜在需求量两类。 ( 1 ) 直接需求量 直接需求量是物流需求的主体为了满足其生产经营、事业开展以及生活之 需要，产生的对物流社会化服务的直接需求量。从物流需求主体来看，物流的 第2 章物流需求分析概述 直接需求量主要有以下几个方面：工业企业对供应物流服务和销售物流的需 求量。随着市场需求环境的变化，工业企业的生产经营方式也发生了相应的改 变。生产主导型的推动式生产经营方式已被市场主导型的拉动式生产经营方式 所取代，进而导致了采购供应、成品销售、配送、库存等运作方式的根本改变， 同时多品种、小批量、柔性化的生产方式要求高水平的物流服务作保障。在物 流外包成为有利于企业集中资源投入核心事业，提高核心竞争力的有效手段的 认识下，工业企业将产生越来越多的社会物流服务需求量。这种需求首先会在 汽车、电子等加工组装企业和外资企业产生；连锁商业对配送服务的需求量。 连锁商业是流通业的发展方向，大力推动连锁经营的发展已经列入国家发展规 划之中。连锁经营的主要目的是要通过集中进货、集中配送形成规模效益，以 降低流通费用，提高竞争力，因此连锁经营会对配送中心和配送服务产生旺盛 需求；一般消费者的物流服务需求量。随着居民生活水平的提高，消费者对 。服务需求的比重也将增大。这一物流需求量与城市化水平及城市化人口比例有 关。一般消费者对物流服务需求的内容主要是搬家服务、包裹速递、商品配送、 个人物品储存等；区域间货物中转运输的需求量。首先是制造企业和流通企 业将本区域作为商品的分拨中心所产生的运输需求量；其次是国内大型物流企 业将本区域作为物流网络的节点所产生的运输需求量；再次是国际物流公司将 本区域作为物流基地所产生的运输需求量；最后是货主利用本区域的运输基础 设施，实现货物的快速发送和接收所产生的运输需求量。 ( 2 ) 潜在需求量 物流潜在需求量主要指经济环境、社会环境以及物流服务环境的发展对物 流需求的拉动量，是从动固态的角度来分析物流需求量的变化趋势，是直接物 流需求量的变化趋势。主要有：工业企业对供应物流服务和销售物流的潜在需 求量；连锁商业对配送服务的潜在需求量；一般消费者的物流服务的潜在 需求量：区域间货物中转运输的潜在需求量。 对于潜在物流需求，我们假定在其他因素保持不变的条件下，分析物流需 求与物流服务水平之间的关系。在一般情况下：如果物流服务水平下降，则需 求者对物流需求量将会减少，反之则增加。 2 、物流需求的时间 物流需求的时间是指在不同的经济发展阶段区域物流的需求量随时间的变 化情况。由于物流需求量的大小与区域经济发展水平和速度有着直接的关系， 第2 章物流需求分析概述 因此，应根据经济发展规模和预期的经济发展速度，分析在不同时间阶段的物 流需求量。物流需求的时间分析结果直接影响到区域物流规划的总体规划目标 以及分阶段目标。 3 、物流需求的空间 物流需求的空间是指在同一时间段，不同局部区域物流需求的空间分布， 即按照物流需求的空间分布来分析物流需求量的大小。这一指标将影响区域物 流规划中区域物流中心、配送中心的合理布局。 4 、物流需求的结构 物流需求的结构是指各种物流需求之间的比率，主要包括区域内的各种物 流需求比率和区域内与区域间的物流需求比率。区域内的各种物流需求比率指 区域内各类工商企业、事业单位和消费者对社会化物流服务的需求结构，可以 用不同物流需求主体对社会化物流需求量的比例来描述。这一分析结果，将影 响着区域物流规划中的物流服务功能、服务规模的定位。 5 、物流需求的层次 物流需求的层次按其提供的服务可以分为三个层次：第一层次，也就是初级 层次，只向需求方提供仓储、存货管理、发送、运输和分拨：第二层次，除提 供第一层次的服务外还可以参与订货处理、采购和生产计划；第三层次，除提 供第一、二层次的服务外，还可帮助实现生产控制、质量控制和信息通信系统。 这一要素将影响到区域物流规划中对物流服务的定位。 2 3 3 物流需求分析的意义 物流需求分析是将物流需求与产生物流需求的社会经济活动进行相关分析 的过程。随着经济的市场化、国际化、信息化，物流的需求量及其需求结构日 益成为物流规划、布局和建设的核心问题，如同运输需求关系一样，供需之间 的平衡成为物流中心建设可行与否的重要因素。 物流需求分析的目的在于为社会物流活动提供物流能力供给不断满足物流 需求的依据，以保证物流服务的供给与需求之间的相对平衡，使社会物流活动 保持较高的效率与效益。在一定时期内，当物流能力供给不能满足这种需求时， 将对需求产生抑制作用：当物流能力供给超过这种需求时，不可避免地造成供给 的浪费。因此，要借助于定性和定量的分析手段，了解社会经济活动对于物流 能力供给的需求强度，进行有效的需求管理，引导社会投资有目的地进入物流 第2 章物流需求分析概述 服务领域，将有利于合理规划、建设物流基础设施，改进物流供给系统。 从物流需求分析的社会经济意义出发，我们应重视物流需求分析。特别是， 在当前我国经济发展水平仍然落后的情况下，在物流规模继续增长、物流服务 质量需要提高、物流需求结构不断发展的条件下，要使物流需求与供给相适应， 除设法提高物流服务的供给总量及质量外，还应引入物流合理化的理念，加强 物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流动，如通过发展区域经济，使 区域内及区域间的物流趋向合理，适应生产力的合理布局，减少原材料、制成 品在产地与消费地之间的双向流动量。 重视物流需求分析、加强物流需求管理，能有效引导投资，避免物流设施 建设及服务行为的一哄而上，对减少浪费现象具有现实的指导意义。 2 4 影响物流需求的因素分析 影响物流需求的因素十分广泛且复杂，本文主要从经济因素和非经济因素 探讨对物流需求的影响。 2 4 1 经济影响因素分析 1 、社会经济发展规模 由于物流活动日益渗透到整个社会经济活动的生产、流通、消费过程之中，与 社会经济的发展存在着密切的联系，是社会经济活动的重要组成部分，因而物 流需求与社会经济发展有着密切的相关性，社会经济发展是影响物流需求的主 要因素。 2 、产业结构 随着经济的发展，社会化分工趋势更为显著，各行各业对物流的需求也不 断加大。物流包括了物质资料再生产领域中各个生产阶段之间和独立于生产之 外向消费领域专业的全部运动过程。物质资料主要包括了工业、农、林、牧、 渔业，即第一产业和第二产业所生产的产品。故第一产业增加值和第二产业增 加值是影响物流市场需求的主要因素。 3 、居民消费水平和消费理念 消费水平和消费理念直接影响企业生产经营决策和生产销售行业，进而影 响物流的规模、流动方向和作用对象。当一种新的需求产生，就会有企业满足 这种需求，调动必要的资源，进行生产和销售。我国解放后，各种高档消费品 第2 章物流需求分析概述 如电脑、家用轿车、冰箱、彩电、手提电话等纷纷从无到有、由少到多，为物 流提供了巨大的市场。 随着经济发展，人民收入及生活水平的提高，人们消费观念也在不断的改 变。消费者多样化、个性化和高度化生活需求的逐步显现，带动了小商品配送 量的增长。 4 、固定资产投资 一个地区经济的稳定发展离不开固定资产的投入，固定资产投资总额对一 个地区经济的发展具有后向效应，投资将转换为以后现实的生产能力，增加物 流量。故固定资产投资总额也是影响物流市场需求的重要因素。 5 、区域内贸易和对外贸易的发展 区域内贸易和对外贸易是影响物流需求的一个很重要的因素。物流是将货 物由供应者向需求者物理性移动和相关信息有效流动的全过程。区域内贸易和 对外贸易的发展促进了商品的流通，从而使各种资源在全球范围内重新组合与 配置，这为现代物流的发展提供了广阔的市场。 2 4 2 非经济影响因素分析 1 、宏观经济政策和管理体制 宏观经济政策对物流需求有重大影响。改革开放以来，国家经济政策向沿 海地区倾斜，东部沿海地区经济发展加快，对物流需求猛增。随着国家政策的 调整，西部大开发和振兴东北老工业基地等宏观经济政策相继出台，西部和东 北的经济将会加速发展，物流需求也会相应增加。 管理体制的变化也会对物流需求产生刺激或抑制作用。这一点在我国表现 得很明显。目前，我国的铁路由国家铁道部门投资经营，公路和水路交通的基 础设施由国家交通部门投资，国家的投资规模直接影响铁路、公路和水路的建 设和技术改造。 2 、交通运输等基础设施的规模和发展水平 物流作为现代社会经济活动的重要组成部分，在其发展和运行过程中，与 交通运输有着不可分的内在联系。交通运输是现代物流的主要组成部分，是物 流的核心环节，不论是企业的输入物流还是输出物流，或者流通企业的销售物 流，都有赖与运输实现商品的空间转移。交通运输等基础设施的规模和发展水 平，不仅直接影响到运输成本的大小，同时也影响着物流的其他功能要素，比 第2 章物流需求分析概述 如包装的选择要考虑与各种运输方式的衔接，运输方式的选择影响着装卸搬运 工具及技术方法的选择，运输条件影响着仓储量的确定等。 3 技术进步与信息产业发展 技术进步诸如通信和网络技术的发展、电子商务的广泛应用，对物流需求 的量、质和服务范围均将产生重大影响；通信和网络技术首先服务于物流的技 术升级，提升物流服务的质量和服务范围。同时，现代技术的发展，也使经济 中物质流动的方式和内容发生巨大变化。首先媒介和信息产品的流动，由物质 流动变为信号传输，减少了物流的部分需求；网络的发展使世界变成一个更为 广泛和巨大的国际分工合作体系，国际分工合作的发展，使物流的物质流向和 流动方式发生变化。正是由于现代技术的发展，才使中国在国际分工中世界加 工中心的地位得n ) j n 强，从而使中国在国际上的原料输入和产品输出规模急剧 扩大，物流需求也自然水涨船高。 4 物流服务水平 物流服务水平对物流需求也存在刺激或抑制作用。 物流服务在走向专业化、综合化和网络化的过程中，物流企业利用其规模 化优势和专业化服务优势，可以通过降低库存、提高商品周转率等服务，为企 业节约大量成本，在竞争如此激烈的今天，节约成本就是创造利润。物流作为 成本中心，成为第三个利润源泉是企业毋庸置疑的选择。因而更多的企业趋向 于寻求专业物流供应商，也就是第三方物流的服务。例如大量进出口企业把报 关和清关等诸项内容委托专业物流供应商，以避免由于价值申报等方面的错误 而导致海关罚款。 另一方面，低劣的物流服务水平，由于诸如交货迟延、货物破损与丢失、 成本高昂等等原因，丧失客户在所难免。目前众多企业越来越倾向于选择专业 物流供应商，放弃自理物流和一般小型物流供应商，就是出于质量原因。 5 、突发因素 一些突发事件会直接或间接地影响物流需求。这些突发事件属于一种外部 冲击，直接导致经济系统和重要经济变量偏离原有的或正常的发展轨迹。它们 属于突然发生、不可预测的冲击或扰动，既可能对经济系统本身产生影响，也 可能对经济系统若干变量产生影响。这种冲击也必然会对物流需求产生一定的 影响。突发事件包括重大自然灾害、重大疫情、政治斗争、国外冲突和战争等。 我国2 0 0 3 年上半年的“非典 疫情，影响了我国经济的正常发展，也影响 第2 章物流需求分析概述 了物流市场。非典期间，虽然对医药物流的需求大幅度增加，但大量工商企业 还是减产，餐饮、酒店等行业更是受到严重影响，这些受到影响的企业对物流 需求大大减少。据我国物流与采购联合会的调查显示，在非典期间，7 5 的物流 企业受到不同程度的负面影响，其中导致收入减少的占6 2 。 第3 章中部地区物流需求分析 第3 章中部地区物流需求分析 3 1 中部地区物流需求总体规模 物流需求总体规模与国民经济存在高度正相关关系，通过对中部地区国内 生产总值的变化趋势进行分析，可从一定程度上反映中部地区物流需求总体规 模的发展变化情况。 1 国民生产总值反映的物流需求发展空间 亿元 5 0 0 0 0 4 0 0 0 0 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 1 2 0 0 22 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 52 0 0 6 图3 1 中部地区国民生产总值 从图3 1 中可以看到，中部地区国民生产总值呈增长趋势。2 0 0 6 年，中部 地区社会生产总值达到4 3 2 1 7 9 8 亿元。g d p 的增加说明人民生活水平提高了， 基本生活已经逐步得到满足，企业的要求也会更高，在追求量的提高的同时也 会追求质的提高，对中部地区多种产品的物流作业要求将不仅仅局限于传统的 运输、仓储、包装、流通加工等，而是要逐步追求其物流的专业化和个性化发 展。g d p 的提高成为中部地区发展物流业的良好的经济基础。 2 、货运总量反映的物流需求总量增长 由于货物运输是物流过程中实现位移的重要功能性环节，其成本在物流成 本中所占比重最大：欧洲的运输成本一般占物流总成本的1 3 以上，即使在物 流发达的美国，2 0 0 0 年其运输开支占当年物流总成本的5 8 7 。因此，可通过 对中部地区全社会货运量和货物周转量的发展情况分析，近似的描述物流需求 的总体发展变化趋势。 第3 章中部地区物流需求分析 表3 - - 1 中部各省货运量( 单位：万吨) 年份 2 0 0 02 0 0 1 2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 6 山西 8 6 3 5 79 3 5 1 59 9 7 7 41 0 6 7 2 01 2 1 6 3 31 3 3 6 6 21 4 4 0 1 0 安徽 4 3 9 4 2 4 3 4 3 35 0 5 5 05 4 6 4 35 8 8 9 36 7 1 2 57 4 1 4 1 河南 6 0 8 9 46 5 4 1 46 8 6 3 36 9 6 8 87 2 7 3 07 8 6 9 9 8 6 5 4 7 湖北 3 9 0 0 94 1 7 6 43 8 9 4 44 1 2 6 14 3 8 7 94 6 7 6 64 9 3 0 5 湖南 5 0 9 6 45 0 3 6 75 1 9 1 66 0 3 0 67 0 3 2 07 7 5 3 4 8 5 6 0 1 江西 2 3 5 0 22 4 1 7 42 6 0 8 92 7 7 0 93 1 9 2 43 3 9 9 63 7 5 1 7 总计 3 0 4 6 6 83 1 8 6 6 7 +3 3 5 9 0 63 6 0 3 2 7 3 9 9 3 7 94 3 7 7 8 24 7 7 1 2 l 增长率 4 5 95 4 17 2 71 0 8 49 6 28 9 9 数据来源：历年中国统计年鉴 从表3 1 中可以看出，2 0 0 0 - - - 2 0 0 6 年，中部各省全社会货运量保持了快速 增长，平均增长率为9 4 3 ，快速增长的货运量从很大程度上反映了中部地区物 流需求规模也在快速发展。其中，山西是煤矿大省，所以在中部六省中货运量 最大。 表3 2 中部各省货物周转量( 单位：亿吨公里) 年份 2 0 0 02 0 0 12 0 0 2 2 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 6 山西 8 6 69 8 8 21 1 1 1 61 2 5 9 11 4 1 7 71 6 9 0 9 1 7 3 4 1 安徽1 0 5 0 9 1 0 6 6 61 2 2 3 71 3 2 8 61 4 5 5 91 5 6 6 11 7 0 2 7 河南 1 5 5 3 51 6 5 1 31 7 2 7 91 8 9 1 62 1 0 6 52 3 5 2 42 4 3 8 2 湖北1 0 8 1 1 1 0 6 9 31 0 8 7 21 2 1 2 61 3 8 3 41 4 1 5 61 4 8 9 0 湖南 1 0 6 6 41 1 1 1 61 2 1 3 11 3 5 0 61 5 5 2 41 6 2 8 5 1 7 4 3 5 江西6 4 5 6 5 3 67 1 7 67 6 8 68 7 0 18 8 5 29 5 1 9 总计 6 2 6 2 96 5 4 0 67 0 8 1 17 8 1 1 18 7 8 6 9 5 3 9 01 0 0 5 9 4 增长率 4 4 38 2 61