（交通运输规划与管理专业论文）基于库存优化的链锁零售企业配送中心选址研究.pdf

摘要 y1 0 0 8 0 4 ： 物流配送系统的发展滞后已成为制约我国连锁零售业的瓶颈，要如何设计和 改造连锁企业的配送系统，提高配送效率，其中一个重要问题就是配送中心的选 址。配送中心选址决策决定了整个配送系统的模式和结构，限定了配送系统运作 中可选用的方法及其相关成本。同时，库存是每个零售企业都必须考虑的问题， 库存的增加或积压，意味着企业运作处于一种不良的状态，大量的库存挤占了企 业的有限资金，增加了保管与仓储的压力，影响企业经济效益的实现，因此，切 实而有效的库存控制，是许多企业的当务之急。 本文在总结配送和配送中心选址的相关研究成果的基础上，从定量的角度研 究了在需求不确定、存在运输规模经济效应、配送频率为一天一次时，连锁企业 在两个城市的配送中心选址问题。针对连锁企业配送系统的特点，加入了详细的 库存系统分析。基于库存的优化，建立了新的决策模型来解决连锁企业的配送中 心选址的成本最优化问题，以期为连锁企业的配送中心选址提供决策支持。 本文一共分为五章：第一章，总结了配送中心选址研究方面的文献，介绍了 国内外的发展现状及拟采用的方法；第二章，总结了选址的基本理论，并从连锁 经营的特点入手，指出了配送在实现连锁经营优势上的作用及功能定位；第三章， 针对零售企业的多种业态、多级配送的情况，提出了相应的选址方法，并各自作 出评价；第四章，详细分析了不确定性需求下的连锁企业门店和配送中心的库存， 建立了库存相关成本的模型；第五章，基于库存分析，建立了较为全面的连锁企 业配送系统的总成本模型，然后以连锁企业的配送系统总成本最小化为目标，以 配送中心和零售门店的服务水平为约束，建立了系统总成本最优化模型，从而找 到使总成本最小的最优库存水平和配送中心选址方案，并对需求和运输距离的变 化对总成本和选址决策的影响作了敏感性分析。 关键词：配送中心，连锁企业，库存，选址 a b s t r a c t t h e l o g i s t i c s d i s t r i b u t i o n s y s t e md e v e l o p m e n tl a g sb e c o m e st h e b o t t l e n e c kw h i c h h a sr e s t r i c t e dt h ec h a i nr e t a i lb u s i n e s so fo u rc o u n t r y , s oh o w t od e s i g na n dr e c o n f i g u r et h ed i s t r i b u t i o ns y s t e ma n dt oi m p r o v et h ee f f i c i e n c y o ft h ed i s t r i b u t i o n t os o l v et h e m ，t h es t r a t e g yo fd i s t r i b u t i o nc e n t e r sl o c a t i o n h a st ob et r e a t e d s e r i o u s l y , f o rt h i ss t r a t e g yd e t e r m i n e st h em o d ea n d c o n s t r u c t i o no fd i s t r i b u t i o ns y s t e m ，a n dr e s t r i c t st h em e t h o d sw h i c hc a nb e u s e da sw e l la sr e l a t e dc o s ti nd i s t r i b u t i o no p e r a t i o n m e a n w h i l e ，t h ei n v e n t o r y i st h eq u e s t i o nt h a te a c hr e t a i l e rm u s tc o n s i d e r , t h ei n c r e a s ei ns t o c ko r a c c u m u l a t i n g ，m e a n se n t e r p r i s e 。so p e r a t i o ni si nak i n do fb a ds t a t e al a r g e n u m b e ro fs t o c kt i eu pt h el i m i t e df u n do fe n t e r p r i s e s ，a n di n c r e a s et h e p r e s s u r ew i t h t h es t o r a g eo fk e e p i n g ，a n di n f l u e n c et h er e a l i z a t i o no f e n t e r p r i s e se c o n o m i cb e n e f i t s ，s o ，p r a c t i c a la n de f f e c t i v ei n v e n t o r yc o n t r o li s t h et a s ko ft o pp r i o r i t yo fal o to fe n t e r p r i s e s o nt h eb a s i so fs u m m a r i z i n gt h er e s e a r c ho nd i s t r i b u t i o na n dd i s t r i b u t i o n c e n t e rl o c a t i o n ，t h ep r o b l e mo fd c sl o c a t i o nf o rc h a i ne n t e r p r i s ei nt w oc i t i e si s c o n s i d e r e du n d e rs t o c h a s t i cd e m a n da n ds c a l ee c o n o m i e so ft r a n s p o r t a t i o ni n t h i sp a p er c o r r e s p o n d i n gw i t ht h ec h a r a c t e r so fc h a i ne n t e r p r i s e sd i s t r i b u t i o n ， i n v e n t o r ys y s t e mi sa n a l y z e dp a r t i c u l a r l y t h e nan e wd e c i s i o nm o d e li s e s t a b l i s h e dt os o l v et h ec o s to p t i m i z a t i o np r o b l e mo fd c sl o c a t i o nf o rc h a i n e n t e r p r i s e ，i no r d e rt oa f f o r dd e c i s i o ns u p p o r t t h i sp a p e ri n c l u d e sf i v ep a n s 。p a r t1 ，r e v i e w st h el i t e r a t u r e so nd c s l o c a t i o n a n di n t r o d u c ec u r r e n tr e s e a r c hi nt h i sf i e l da th o m ea n da b r o a da n d m e t h o d st op l a nt oa d o p ti nt h i sp a p er p a r t2 ，s u m m a r i z e st h eb a s i ct h e o r yo n d c sl o c a t i o n ，a n da n a l y z e st h ec h a r a c t e r so fc h a i no p e r a t i o n ，t h ee f f e c to f d i s t r i b u t i o no nt h eo p e r a t i o no fc h a i nr e t a i le n t e r p r i s e ，t h ec h a r a c t e r so ft h e d i s t r i b u t i o na n dt h ec o n f i g u r a t i o ns y s t e mi nc h a i ne n t e r p r i s e p a r t3 ，p u t 2 f o r w a r dt h e c o r r e s p o n d i n g m e t h o d so fk i n d so fs t a t e sa n dm u l t i l e v e l d i s t r i b u t i o no fc h a i nr e t a i l e n t e r p r i s e p a r t4 ，g i v e s d e t a i l e d a n a l y s i s o n i n v e n t o r ya tc h a i ns t o r e sa n dd c s 。a n de s t a b l i s h e st h em o d e io fi n v e n t o r y r e l a t e dc o s t p a r t5 ，e s t a b l i s h e sac o m p r e h e n s i v ec o s to p t i m i z a t i o nm o d e lf o r t h i sd i s t r i b u t i o ns y s t e mu n d e rt h er e s t r i c t i o no fs e r v i c el e v e l sa td c sa n dc h a i n s t o r e s b yu s i n gt h i s m o d e l t h eo p t i m a li n v e n t o r yl e v e l sa n dt h eo p t i m a l s t r a t e g yc a nb eo b t a i n e d ，a l s ot h ee f f e c to fd e m a n dp a r a m e t e r sa n dt r a n s i t d i s t a n c ep a r a m e t e r so nt h et o t a lc o s ta n dl o c a t i n gs t r a t e g ya r eg i v e nb y s i m u l a t i o n k e y w o r d s ：d i s t r i b u t i o nc e n t e r s ( d c s ) ，c h a i nr e t a i le n t e r p r i s e ，i n v e n t o r y , l o c a t i o n c h a ij i e q i o n g ( t r a n s p o r tp l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t ) d i r e c t e db y ：p r o f z h e nh o n g 3 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构 已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献 均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。 作者签名：笙垄堡：f t 其i i ：! ! ：兰 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论 文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：笙垄垡导师签名： 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 第1 章绪论 1 1 论文研究的背景、目的和意义 上个世纪9 0 年代，连锁零售业进入中国，其后发展迅速。十几年的实践证 明，连锁经营方式之所以能够产生高效率、高效益，就在于连锁商业实行的是统 一采购、统一配送、统一价格，更重要的是具有实现这一职能的商品配送中心。 配送中心对于整个连锁经营来说，它能加速商品流转，减少商品损耗，降低流通 费用，提高整个连锁经营体系的库存周转率，改善各连锁店的存货水平，( 如华 联超市已实现无库存经营，商场已取消了后仓) ，提高经营灵活性和工作效率。 简而言之，配送中心的存在，能实现“最小的环节，最短的运距，最低的费用， 最高的效率”，可以说，配送中心是连锁经营发展的关键。同时，国外的实践也 证明，发展连锁业，一定要兴建一定规模水平的物流配送中心。沃尔玛的店铺遍 布全球，为了能实时、快捷的提供服务，曾经特别投入4 亿美元的巨资，委托休 斯公司发射了一颗商用卫星，实现了全球联网，以先进的信息技术为其高效的配 送系统提供保证，通过全球网络，沃尔玛总部可在1 小时之内对全球4 0 0 0 多家 分店内每种商品盘点一遍。 2 0 0 5 年，是我国零售业对外全面开放的第一年，世界最大的5 0 家零售企业， 早已经有超过7 0 在中国抢滩登陆，而且逐步在我国形成了一定的网络规模。 在2 0 0 5 年商务部公布的我国连锁企业3 0 强里，有7 家是外商投资连锁企业。而 市场的全面开放，给外资带来了更好的机遇，他们的计划、发展不能不让人关注。 为了能在与外资零售抗争中继续保持领导地位，我国的连锁零售除了在自身的管 理、规划等方面发展之外，另一个就是要加强配送中心的建设，而我国零售业 在发展之初，没有把物流配送中心作为连锁业发展的基础，导致物流配送规模小， 平均一个物流配送中心配送2 0 个店铺，平均每辆车承担2 3 个店铺的送货。按 目前的配送中心和店铺规模，应达到5 0 家。日本的一个物流中心负责7 0 个店铺， 只需4 - 5 辆车，香港百佳超市的一个物流中心负责配送1 0 0 多个店铺。对于分配 经营的连锁店，没有一定规模的配送中心是很难做到统一采购和统一配送的。我 国连锁经营中对配送中心的忽视，使配送中心的规模最终制约了连锁经营的发 展。 据统计“1 ，目前商品缺货是连锁零售运营中存在的一个严重问题，缺货率平 均高达9 9 ，也就是说，每年仅仅因为商品缺货会使我国连锁零售业造成8 3 0 亿元的损失，而导致连锁零售企业缺货的主要原因是物流配送系统的发展与连锁 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 零售企业发展不同步。显然，物流配送系统发展滞后已成为连锁零售企业发展的 “瓶颈”。 配送中心是进行物流配送活动最主要的硬件设施，所有的物流活动几乎都是 基于配送中心这个平台来进行的，它是供应链中非常重要的节点。物流系统的层 次规划会影响到配送中心的选址决策，但是反过来，不论对单个企业而言还是对 企业联盟而言，配送中心的选址几乎决定了整个物流系统的层次结构。配送中心 的选址与库存、运输成本之间存在着密切的联系，即配送中心的定位几乎决定了 配送业务所需的成本和费用水平。科学合理的选址不但能节省企业今后经营的各 项费用，更重要的是能为客户提供优质高效的物流服务，因而配送中心的选址问 题在整个物流系统的研究中占有非常重要的地位，其属于物流管理战略层的研究 问题。 选址问题近几年来得到很多国内外学者的广泛关注，研究成果也颇丰富，但 总体上还有不完善的地方。因为选址问题涉及至4 大量的数据，在分析时需要大量 需求和运输等方面的信息，从而产生很大的数据密度，所以必须使用复杂的模型 和分析技术来有效处理这种高密度和复杂的数据，最终确定最佳方案。在实际中 要做到上述要求不太容易，因此，还需要更加深入地研究此方面的问题。本论文 研究的主要目的是要找到一种更加符合连锁零售配送的实际要求，使得配送中心 的经济利益和社会效益最大化的选址方法，从而使该连锁零售企业能长远的发展 下去。建立一个更加准确、详实地描述零售配送中心选址问题的数学模型并优化 求解是本文的另一个目的。本文将立足于本学科的国内外发展研究成果，把配送 中心选址问题的理论和方法研究深入下去，并为建立的模型找到比较实用、简便 的求解方法。 1 2 国内外研究的现状 连锁零售中配送中心的分布对其物流活动有很大的影响，配送中心合理的选 址能够减少货物的运输费用，从丽大大降低运营成本，因此，规划配送中心的选 址地点是一项重要的决策问题。最常见的选址问题主要是在一系列候选点中确定 新增设施的最佳位置，目标是使各项费用最小。配送设施选址决策的文献大多把 中心问题集中在配送设施的数目和位置上，其中又以对仓库和配送中心的选址研 究居多。研究的内容主要有：应该使用几个配送设施? 位置定在哪? 每个设施服 务哪些市场? 每个设施主要配给哪些商品? 设施的规模如何? 每个设施由哪些 上游设施或供应商供给? 等等。各国学者从不同的角度在此方面的研究已取得了 许多成果。按照考虑因素的综合性程度，可以把近期的研究内容的发展分成如下 三类： 2 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 ( 一) 选址决策 选址决策的近期研究中考虑的成本项目有所增加，配送网络的复杂性更大。 j a y a r a m e nv 和p i r k u l ( 2 0 0 1 ) 考虑了多阶段系统中的多设施的地址选定、 数量选定和需求生产分配问题，在成本中加入了仓库固定、可变成本和工厂固 定、可变生产成本嵋7 1 。s y a ms s ( 2 0 0 2 ) 考虑了仓储可变成本、订货成本、运输 成本，决定了使物流成本最优的选址、产品流、运输构成和运输周期呻1 。j a y a r a m e n v 和r o s sa ( 2 0 0 3 ) 引入了越库操作，将其作为配送中心和顾客区之间的一个 层次，决定了配送中心的地址、越库的地点和配送中的产品流。 ( 二) 选址与库存的联合决策 之前的配送设施选址问题研究，一般集中与使系统的运输成本和设施固定成 本最小，此时配送相关的库存成本常常被忽略，或被简单地认为是独立于系统结 构地，这对于仓储功能弱的配送设旌选址问题和确定性需求环境下的配送设施选 址问题是很有效的。但是，当需求不确定性较大时，企业不得不在仓库和配送中 心中持有大量安全库存，这使得仓库( 以及配送中心) 的数量对配送系统中库存 成本( 尤其是安全库存总量的变化) 的影响凸现出来。这时库存成本不仅不能忽 略，而且因为冗余库存可能带来的巨大浪费而受到了极大的重视。所以，近年来， 不确定性需求下的选址于库存的联合决策问题吸引了很多学者的关注。 ( 三) 选址与运输路线的联合决策 配送设施选址与配送运输路线的选择有着很大的关联性：配送设施的选址设 定了配送运输的距离；配送运输路线决策又影响着配送运输的费用，这项费用是 做出选址决策时需要考虑的一项重要成本。因此，近来许多学者研究了选址与运 输路线的联合决策问题，在定位一分配问题( l o c a t i o na 1 l o c a t i o np r o b l e m ， l a p ) 和运输路线安排问题( v e h i c l er o u t i n gp r o b l e m ，v r p ) 的基础上研究定 位一运输路线安排问题( l o c a t i o nr o u t i n gp r o b l e m ，l r p ) ，由于这类问题是属 于n p c o m p l e t e 问题，很少能找到最优解，特别是在车辆数量较大的情况下。张 长星、党延忠从整体的角度，利用改进的遗传算法为大规模组合优化问题的求解 提供了一个思路“”。 从学者们的研究方法上看，常见的有以下几类： ( 1 ) 解析法。解析法通常是指物流地理重心方法，这是一个最简单的方法， 它根据距离、需求量、时间或者前三者的结合，以可选配送中心位置为因变量， 用代数方法来求解配送中心的坐标，因其考虑因素较少，数学模型简单，所以主 要适应于单配送中心选址问题 ( 2 ) 最优化规划方法。有混和整数线性规划法、目标规划法、动态规划法、 树型规划法等，它要求在一些特定的约束条件下，从许多可用的选择中挑选出一 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 个最佳的方案它是目前应用最广泛的选址技术，其特点是能够获得较为精确的 最优解，但对一些复杂问题要建立恰当的模型却比较困难，或者模型太复杂，具 有n p h a r d 性质，存在着变量与约束条件数量的维数灾难。 ( 3 ) 启发式方法。主要是库恩一汉伯格模型( k u e h n - - h a m b u r g e r ) 此方法 不是精确式算法，而是一种逐次逼近最优解的方法虽然比最优化规划法计算简 单，但不能保证最优。 在这些传统的配送中心选址模型( 包括离散模型与连续模型) ，很多都假设 库存费用、车辆费用、需求量等关键因素为已知常数，甚至有的不包括配送中心 的固定投资成本，如鲍莫尔一沃尔夫( b a u m o l - - w o l f e ) 法。随着技术的发展， 也出现了一些新的方法，如仿真、综合因素评价等，它们能将成本因素与非成本 因素一并考虑，以期得出更符合实际情况的选址方案。 对于上述的方法，比较典型的文献如下： 一一a i k e n sc h 给出了九个基本的选址模型，包括简单选址模型、有容量限 制的选址模型、需求变动的选址模型、动态选址模型等，其目标函数几乎都是使 运输费用和固定选址投资费用最小。 一一b a r a h o n af j e n s e n 用混合整数规划建立了仓库选址模型，考虑了选址 的固定费用、运输费用。此模型用d a n t z i g - w o l f e 分解算法进行了求解，并用次 梯度优化方法来加速上述算法的收敛呻1 。 一- - h o l m b e r gk 考虑了非线性运输费用的选址问题，并用分枝定界法进行 了求解。 一一o w e n s hd a s k i n 考虑了设施选址问题的动态特性和需求的随机变动性， 建立了动态选址模型和随机选址模型。”。 一- - f l o y d 最短路算法，主要是针对运输费用与运输距离呈非线性关系的情 况，解决最小物流费用为最优目标的配送中心选址问题，此算法不仅适应于静态 单配送中心选址，也适应动态多配送中心网络规划“。 一一我国学者孙会君、高自友研究了在已有多个配送中心存在的前提下，新 增配送中心为获取最大市场占有量如何进行有效的选址决策问题，以最大利润为 目标，引入效用函数，对非线性规划模型v b 编程求局部最优解。 一一我国学者李振宇、杨松林结合g i s 网络分析的特点，引入需求点与人口 耦合模型，利用最佳路径的d i j k s t r a 算法，探讨了g i s 在规划选址上的应用1 。 由上可知，传统的从成本和利润最优化角度进行的配送中心选址问题研究， 一般集中于考虑配送系统的运输成本和设施成本，忽略了配送中心的库存相关成 本，或者把它看作是独立于配送系统结构。而对于连锁企业来说，配送中心集中 控制企业的库存是连锁配送的特点之一，也是连锁企业中保证商品正常流转、降 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 低物流成本的重要环节。配送中心选址决策限定了库存控制中可选用的方法，不 仅影响着连锁企业的整体安全库存水平，还影响着周期库存在配送中心和门店的 分布，从面对连锁企业的库存相关成本产生重要影响。库存控制策略也通过影响 配送中心集货、送货的批量而影响运输的单位费率。连锁企业的库存控制与配送 中心的数量、分布有着重要的关联。因此，脱离了对库存的考虑来分析连锁企业 的配送中心选址问题是很片面的。 因此，需要建立一种新的决策模型，加入对库存控制方法和库存成本相关的 考虑，来解决连锁企业配送中心选址的成本最优化问题。 1 3 本文研究的主要内容及方法 对配送中心的选址问题，国内外的学者已经发表了大量的相关文章，但是大 部分的研究层次还比较浅，在模型的建立时假设了太多的条件，与实际有一定程 度的不符。对连锁零售业这种具体特殊的行业的配送并未做过详细的研究，连锁 零售的特性，使得配送时要考虑多种具体情况，有日配的( 如生鲜食品等) ，有 按照“订单”( 干货等) 的等等，这些使得问题交得复杂。 同时，在之前的研究中，许多学者将其理想化，只是将配送中心置于一个静 态的、单点的环境中考虑，那些常见的选址模型都假定客户的需求是确定的，但 在实际情况中，尤其是连锁零售业，由于流动性大，其各连锁店的需求是不确定 的，当不确定性较大时，企业不得不在配送中心中持有大量安全库存，使得配送 中心的数量对配送系统中库存成本( 尤其是安全库存总量的变化) 的影响凸现出 来，这时库存成本不仅不能忽略，而且因为冗余库存可能带来的巨大浪费，最终 影响选址策略。 因此，本文以此为出发点，研究的主要内容是：在需求不确定、同时存在运 输规模经济效应的条件下，在两个城市拥有若干家门店的连锁企业的配送中心的 选址问题。( 当所选区域为两个城市时，增加了城间距离，相比同城配送，情况 要复杂，最后的结果可能也有所不同，即两座城市，是各自建一个配送中心，还 是将配送中心建在某一个城市里? 所将涉及的3 种方案，到底哪种才是最优方 案? ) 其主要包括以下几方面的内容： ( 1 ) 从连锁经营的特点入手，分析连锁企业配送的特点和配送系统的结构， 尤其要对比分析同城配送和跨地区配送的结果。 ( 2 ) 详细分析不确定性需求下的连锁企业门店和配送中心的库存系统，建 立较为全面的连锁企业配送系统总成本模型。( 此模型以总成本最小化为目标， 以配送中心和连锁店的服务水平为约束。) 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 ( 3 ) 考虑到长期的需求变化趋势、可能的运输路线的改变、供应商变更等 不确定性，需对需求和运输距离作敏感性分析。 研究的方法：拟在求解模型的过程中采用仿真，在m a t l a b 7 0 的环境下完成 成本最优化的求解，其技术路线如下图1 1 。 图1 1技术路线图 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 第2 章零售业配送中心选址所涉及的基本问题 2 1 零售业配送在我国的发展 配送是一种先进科学的社会化流通体制与合理高效的现代化物流方式，其目 的在于最大限度的压缩流通时间、降低流通费用，实现少库存甚至“零库存”， 力求使社会生产总成本达到最小。 我国的物资部门可以说使最早涉足配送领域的先导者。早在2 0 世纪6 0 年代， 我国的流通领域就已经出现了类似配送的送货方式。当时，物资部门广泛组织物 资工作服务队，为生产企业服务，了解生产需要，建立物资供应档案，按照需求 方的要求定时、定量的配车送货。6 0 年代中期，我国又提出“指标到局，供应 到厂”的物资供应方式，又物资部门按指标备货，并且实行相对集中库存，集中 送货，及时供应到厂。这充分说明，配送的理念在我国早已萌芽。此后到8 0 年 代，物流配送方式进一步发展，无论是在水平、速度、效率、质量方面，还是在 库存管理、配送计划等方面都有了较大提高，从而与以前的送货上门有了本质的 区别，这说明我国的物流配送已经作为一种流通机制开始步入基本的应用阶段。 从9 0 年代开始，我国政府部门有组织、有计划的推动商品物流配送工作。 1 9 9 0 年，在无锡市等儿个城市进行了以发展配送制为重点的物资流通综合改革 试点，1 9 9 2 年，原商业部明确提出商品物流配送中心的功能、形式、条件、发 展步骤和政策措施，并组织广东、上海、杭州等地分别进行物流中心和配送中心 建设试点。 1 9 9 3 年，国家正式提出要把发展连锁经营作为带有方向性的一项流通体制 改革在全国推行，经过几年的实践取得了突破性的进展。到2 0 0 0 年底，全国连 锁企业已有21 0 0 家，店铺3 2 万个，销售总额22 0 0 亿元，约占全社会消费 品零售总额的6 5 。由于生产企业自建的连锁销售网络没有统计在内，连锁 店的实际销售额及比重还应该更高一些。即便如此，2 0 0 0 年连锁企业销售总额 也比上年增长近5 0 ，是全国零售总额增长率1 0 的5 倍，这充分显示了连锁 经营对扩大内需、拉动经济增长的重要作用和广阔的发展前景。 从2 0 0 2 年国家统计局正式建立连锁零售企业统计至今的4 年看，中国的连 锁经营发展迅猛，限额以上( 零售企业年销售额5 0 0 万元以上，餐饮企业年营业 收入2 0 0 万元以上) 连锁零售企业的门店和销售额的年平均增速分别高达2 3 6 和3 0 ，表现出快速扩张的态势。据商务部商业改革发展司发布的调查踟表明， 2 0 0 5 年全国前3 0 家连锁企业共实现销售额4 9 1 0 4 亿元，比2 0 0 4 年增长3 0 9 ； 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 店铺总数为1 6 6 6 5 个，比2 0 0 4 年增长2 0 7 。 积极发展连锁经营配送中心是多年来国际物流业创造的最佳服务形式。它给 社会生产和人民生活送去了方便，也为社会和企业带来了效益。从市场需求及其 发展趋势看，物流配送和连锁经营，将是我国物流业今后相当一个时期发展的重 点。 目前，连锁企业的配送率在发达国家高达8 0 以上，而中国的配送率仅为 3 0 6 0 。与经济发达国家相比，我国连锁经营物流配送滞后的突出表现是统 一配送率不高，配送技术水平低，信息系统建设滞后，这些问题不仅成为制约我 国连锁业发展的瓶颈，而且也阻碍了社会化大生产和大流通的真正形成，是深化 流避体制改革和加强连锁业发展中必须重视的一个关键问题。 另外，我国多数连锁企业都青睐于自建配送中心。自建配送中心需要很多条 件，最重要的是资金、规模和专业化程度。有资料统计”1 ，在北京一个大型的超 市公司要建立一个配送中心，包括土地、仓库、运输设备、物流机械和电脑设备 等费用的开支将近1 亿元人民币。如果各家超市公司都各自建立配送中心必然会 造成物流资源配置上的严重浪费。从世界连锁业发展的实践来看，一个便利连锁 公司，在拥有2 0 个店，总面积达到40 0 0 平方米时，就可考虑建配送中心；一 个超市连锁公司，在拥有1 0 个店，总面积达到50 0 0 平方米时，就有建立配送 中心的必要；连锁企业若未达到理想规模，盲目地建立配送中心，很可能造成人、 财、物等方面的浪费。因此，中国的连锁业应在更高层面上摒弃传统的“小而全” 的做法，接受社会化配送的新理念。 综观我国零售业发展，在零售业面临由粗放型向集约型经济增长方式转变的 今天，各种类型的零售业在加强管理、调整结构、扩大规模方面，进行了一些卓 有成效的探索。整个零售业处于蓬勃发展的状态。人世后，我国零售业的发展走 势主要体现为：流通企业加工生产水平进一步提高；多种所有制结构、多种经济 成分的零售业态不断涌现，竞争更加激烈；零售业态出现国际化竞争态势，全国 性超市连锁集团开始形成；各种业态连锁企业竞争方式呈现多样化：现代化购物 中心建设将在大城市兴起；以经营鲜活商品、食品等为主的中型超市业态，将成 为提高消费者生活质量的好去处：电子商务将得到进一步发展；随着房改进一步 落实，将进一步促进连锁经营装饰、装修、建材超市的发展；自由连锁经营方式 必定迎来更多的发展机会。从2 0 0 5 年商务部的统计数据删表明，专业店势头强 劲，百货店逐步复苏，便利店增速放慢，超市仍居主导地位。 以上发展态势表明，在我国大力开发连锁经营，积极开展便利店、专业店、 专卖店、大型综合超市、仓储式商店和家居广场等多种业态，是推动零售业进一 步发展的根本举措。而伴随着连锁经营和电子商务的发展，配送问题日益显见。 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 因为连锁经营必须通过统一进货、统一配送、统一价格等运营方式来实现。显然， 这些统一的背后必须有强大的配送中心作为支撑。发达国家的经验也表明，零售 业任何方式的规模扩展，都必须以社会化、专业化的商品配送服务为根本，零售 企业发挥货源优势的最终依托也在于此。 2 2 配送中心概念的产生及相关分析 很多学者认为配送中心实在仓库的基础上发展起来的。仓库的功能，几千年 来都被作为是保管物品的设施，我国近年来出版的现代汉语词典，仍将仓库 解释为“储藏粮食和其他物资的建筑物”，其功能完全是一个静态的功能。当然， 有些专业词典对动态仓库的概念也有所涉猎，例如中国物资管理词典把仓库 解释为：( 1 ) 专门集中贮存各种物资的建筑物和场所；( 2 ) 专门从事物资收发保 管活动的单位和企业。从收、发两方面赋予了仓库一定的动态功能。 7 0 年代石油危机过后，为了挖掘物流过程中的经济潜力，企业开始对物流 过程进行细分，由于市场经济体制下的买方市场逐渐形成，服务质量的优劣便成 为企业是否成功的关键，这就出现了“营销中心下移”、“贴近顾客”的营销战略， 贴近顾客一端的所谓“末端物流”便受到了空前的重视。配送中心就是为适应这 一新经济环境，在仓库的基础上不断进化和演变而成的创新性物流设施。配送中 心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点。在配送 中心中，采取零星集货、批量进货等种种资源搜集工作和对货物的分整、配备等 工作，为了能更好的送货做好了编组准备，因此它同时具有集货中心、分货中心 的职能。为了能有效、更高水平的配送，配送中心往往还有比较强的流通加工能 力。此外，配送中心还有必须执行货物配送后送达到户的使命。由此可见，如果 说集货中心、分货中心、加工中心的职能还是较为单一的话，那么配送中心的功 能则较为全面、完整，也可以说，配送中心实际上是集货中心、分货中心、加工 中心功能之综合，并有了配与送的更高水平。配送中心作为物流中心中所谓一种 主要形式，有时便和物流中心等同起来了。 配送中心的形成及发展是有其历史原因的。日本经济新闻社的输送的知识 一书将此说成是物流系统化和大规模化的必然结果；变革中的配送中心一文 中这样讲：“由于用户在货物处理的内容上、时间上和服务水平上都提出了更高 的要求，为了满足用户的这些要求，就必须引进先进的分拣设施和配送设备，否 则就建立不了正确、迅速、安全、廉价的作业体制。因此，在运输业界，大部分 企业都建造了正式的配送中心。”1 可见，配送中心的建立是基于物流合理化和 发展市场两个方面的需要的基础上的。 配送中心是物流领域中社会分工、专业分工进一步细化之后产生的。在新型 9 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 配送中心没有建立起来之前，配送中心现在承担的某些职能是在转运型结点中完 成的，以后这类中一部分向纯粹的转运站发展以衔接不同的运输方式和不同规模 的运输，一部分则增强了“送”的职能，而后会向更高级的“配”的方向发展。 目前，对于配送中心的概念，说法不一，例举如下： ( 1 ) “配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保 管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以 令人满意的服务水平进行配送的设施”0 1 ； ( 2 ) “配送中心是从事货物配备( 集货、加工、分货、拣选、配货) 和组织 对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施”0 1 ： ( 3 ) “是一种物流结点，它不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥 配送职能的流通仓库，也称作基地、据点或流通中心，配送中心的目的是降低运 输成本、减少销售机会的损失，为此建立设施、设备并开展经营、管理工作川“； ( 4 ) “专门从事配送工作的物流据点称配送中心”“1 ； ( 5 ) “配送中心是直接与顾客相联系的末端据点”嘲； ( 6 ) “配送中心是典型的流通型仓库”“”； ( 7 ) “配送中心( 仓库) 是用以储存货物的场所”、“配送中心( 仓库) 是货 物从制造厂商至零售商之间的中闻贮存据点，配送中心就是一个为集中和分散货 物、着重于使货物迅速流转的仓库”i n ( 8 ) “根据不同经营者和不同的业务内容，配送中心还被称为流通中心，运 输中心和货物贮备场所等多种名称”“”： ( 9 ) “在典型的物流系统中，离开生产线的产成品首先对暂时存放于某一地 点，最后被运送到离市场较近的某处，这里就是配送中心”“； ( i 0 ) 配送中心“它的同义语有，物流中心、发送中心、物流终端、部件中 心、存货点。尽管名称不同但其职能是完全相同的”“； ( 11 ) “配送中心作为开展商品配送及相关业务的场所，通过先进的管理、 技术和现代化信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等 业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序， 从而减少损失、节省费用，实现最佳的经济效益和社会效益”“1 。 2 0 0 1 年8 月1 日颁布实施的中华人民共和国国家标准物流术语 ( g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) 中关于配送中心是这样定义的： 从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求： ( 1 )主要为特定的用户服务； ( 2 ) 配送功能健全； ( 3 ) 完善的信息网络； 1 0 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 ( 4 ) 辐射范围小： ( 5 ) 多品种、小批量； ( 6 ) 以配送为主，储存为辅。 从上述的这些定义不难看出，有关对配送中心概念众说纷纭，长期不能求同， 使这一新的经济现象失去应有的理性，从某种意义上讲，配送中心的发展会受到 阻碍。所以对配送中心进行辨义，提出能够涵盖其本质的定义，对配送中心的研 究和发展都有很大意义。 上述对配送中心描述的共同点是：配送中心是一种暂时存放产品的设施，并 通过有效的组织配货和送货，使资源得到充分利用、配送中心不只是作为一个设 施，承担储存和选送货的任务，作为货流的聚集点，配送中心还承担着更加复杂 的功能，是经济、信息、价值的结合点。所以，综合已有的配送中心定义，本文 给出配送中心的定义如下： t 鼍中心悬供应链中连接上游产品供应者和下游产品需求者的中间环节它 通过利用先进的信息技术和现代化的操作工具对产品实行储存、配避、再加工等 增值服务，实现产品的空间和时间的增值过程并利用现代化的管理技术进行管 理，从而使整个供应链成为更加高效、集成的功能实体。 可以这样理解，配送中心不等同于我们所说的仓库，仓库是不进行任何操作 的“死库存”( d e a ds t o r a g e ) ，作用仅仅在于存放货物，而配送中心的作用不仅 仅存放货物，更重要的是提供一些增值服务，如越库储存、订单、贴标签、包装 等，一个组织良好的配送中心可以根据顾客的需求，通过现代化的管理系统( 如 o r d e rp r o c e s s i n g ) 为顾客提供订单、运输、接受、回运货物处理等一些服务来 高效的完成整个流程，使整个供应链更加集约化。 2 3 配送中心的分类 配送中心是物流领域中社会分工、专门分工进一步细化的产物，是实现配送 的重要载体。在物流实践中，国内外己出现了多种多样的配送中心，为了进一步 认识物流配送的多样性及其发展变化的动向，有必要将配送中心进行分类。 常见的分类标准有按配送品种、服务性质、地域范围等，下面将详述常见的 分类。 ( 一) 按配送品种分类 ( 1 ) 专业化配送中心 专业化配送中心专门负责配送某类产品，物流实践中的专业化配送主要包括 下述几类产品的配送活动：小杂货( 小机电、轴承、标准件等) 、生产资料配送 ( 金属材料、水泥、木材、化工产品等) 、食品( 生鲜食品、干鲜果品) 、服装。 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 ( 2 ) 综合性配送中心 综合性配送中心将多种产品汇集起来，由中心组织进行多样性的配送。这种 配送中心不是向固定化、专业化方向发展，而是向能随时变化、对用户要求有很 强适应性、不固定供需关系、不断发展配送用户的方向发展。 ( 二) 按服务性质分类 ( 1 ) 供应型配送中心 供应型配送中心是专门为某个或某些用户( 例如联营商店、联合公司) 组织 供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心，代替零件加 工厂送货的零件配送中心等等。上海市6 家造船厂的钢板配送中心就属于供应型 配送中心。 ( 2 ) 销售型配送中心 销售型配送中心是以销售经营为目的，已配送为手段的配送中心。销售配送 中心大体有三种类型，一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者而建的配送 中心，在国外，这种类型的配送中心很多；另一种是流通企业作为本身经营的一 种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型， 国外的例证也很多；第三种是流通企业和生产企业联合的协作型配送中心，从国 外和我国的发展趋向看，这种配送中心有很好的发展前景。 ( 三) 按地域范围分类 ( 1 ) 城市配送中心 城市配送中心以城市地区为配送范围，由于城市范围一般处于汽车运输的经 济里程之内，这种配送中心大多采用汽车为配送工具直接将商品配送到用户。所 以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强，因而从事 多品种、少批量、多用户的配送较有优势。我国已建的“北京食品配送中心”就 属于这种类型。 ( 2 ) 区域配送中心 区域配送中心具有较强的辐射能力和库存准备，是面向省际、全国乃至国际 范围的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较多，配送批 量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、 批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。 ( 四) 按物流功能分类 ( 1 ) 储存型配送中心 储存型配送中心有很强的储存功能，一般来讲，在买方市场条件下，企业成 品销售需要有较大的库存支持，其配送中心可能有较强的储存功能；在卖方市场 下，企业原材料、零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也要有较 基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究 强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送 中心。我国目前拟建的配送中心，都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存 型。瑞士g i b a - g e i g y 公司的配送中心拥有世界上