（产业经济学专业论文）我国区域物流产业发展问题的研究——以西部地区为例.pdf

摘要 摘要 随着世界各国经济不断发展，区域物流产业对经济增长的促动作用越来越明 显。在国内，由于国外先进理论的引进和物流实践的不断深入，促进了物流产业、 区域物流相关理论的发展。虽然有关区域物流管理理论的研究与实践在我国已经 起步，但由于物流理论研究环节的相对滞后，总体发展很不平衡。研究人员多为 从理论上探讨区域物流与区域经济发展之间的互动关系，提出发展区域物流产业 的措施；而对区域物流对区域经济增长促动作用的定量分析则较少。 本文在文献综述的基础上，首先界定了“区域物流产业及其发展”的相关概 念和内涵。其次在结合已有研究成果的基础上，重点运用产业经济学的s c p 范式、 发展经济学相关模型对我国区域物流产业现状进行定量分析，通过大量的数据论 证，得出我国物流产业组织现状基本上是：企业数量多，市场集中度低；规模经 济、政策法规等进入壁垒较低；无明显的企业产品策略行为和组织调整行为：低 产业资源配置效率和低市场绩效，并针对其存在的问题提出解决方案。而后以西 部地区为例，在历年相关统计数据的基础上，建立区域物流产业对区域经济增长 作用的计量经济模型，结合西部地区物流产业发展的现状，提出了依托地区产业 集群的发展对策，以期为区域物流产业发展规划提供借鉴，促进我国区域物流产 业的发展。 本课题在发展区域物流产业、提升区域竞争力方面提出了实质性的措施，为 政府在区域物流发展问题上提供一个新思路；本课题在提出对策建议时，着重分 析西部地区的物流产业，为西部地区促进自身物流产业的管理与发展提供新的发 展模式。 关键字：区域物流区域经济经济增长西部地区 a b s t r a c t w i t ht h ef a s td e v e l o p m e n to fg l o b a le c o n o m y ，l o g i s t i c sh a sr e c e i v e dg r e a ta t t e n t i o n a l lo v e rt h ew o r l d , a n dh a sb e c o m ean e c e s s a r yp a r to f r e g i o n a le c o n o m ys y s t e m i n 0 1 1 1 c o u n t r y , m o r ea d v a n c e dt h e o r i e sa n dp r a c t i c e sh a v eb e e nu s e df o rr e f e r e n c e a l t h o u g ho u rg o v e r n m e n t sa n dc o r p o r a t i o n sh a v eb e e np l u n g e di n t ot h er e s e a r c ho f l o g i s t i c sd e v e l o p m e n t , 0 1 1 1 r e s e a r c hi s s t i l la tt h ec o m p a r a t i v e l yl a g g a r dl e v e l o u r s t u d i e so f t e np a ya t t e n t i o nt ot h ea c a d e m i cr e s e a r c h , a n dl o s e s i g h to ft h e q u a n t i f i c a t i o n a la n a l y s e s b a s e d0 1 1l i t e r a t u r eo v e r v i e w ，t h ec o n c e p to f r e g i o n a ll o g i s t i c sd e v e l o p i n gm o d ei sp u t f o r w a r di nt h ed i s s e r t a t i o nf i r s t l y t h e n , a f i e rad e s c r i p t i o no fp r e s e n tc o n d i t i o no f c h i n e s e l o g i s t i c s , t h i st h e s i sm a k e s a q u a n t i t a t i v ea n a l y s i sb ym e a n so f t h es c p m o d e l o fi n d u s t r ye c o n o m i c sa n dt h et e c h n i q u eo fd e v e l o p m e n te c o n o m i c s d e p e n d i n go n t h ed a t aa n a l y s i s ，t h et h e s i se d u c e st h ec h a r a c t e r i s t i co f o u r l o g i s t i c s ，w h i c hc o n s i s t so f t h en u m e r o u sc o r p o r a t i o n sa n dt h el o w e rc e n t r a l i z e dd e g r e e ，t h el e s s e r i n g o i n g c o u n t e r w o r ko fs c a l ee c o n o m ya n dp o l i c y ，n ov i s i b l eb e h a v i o ro ft h ep r o d u c ts t r a t e g y a n da d j u s t i n go r g a n i z a t i o n ，a n dt h ei n e f f i c i e n ti n d u s t r i a lr e s o u r c ec o l l o c a t i n ga n d m a r k e tp e r f o r m a n c e a c c o r d i n gt ot h ea b o v ea n a l y s i s ，s o m es u g g e s t i o n sa r ep u t f o r w a r d n e x t ，t h et h e s i se s t a b l i s h e so n em o d e l ，w h i c ha i m sa tw e s t w a r dr e g i o n ，a n d f o r m st h ev i e w p o i n ta b o u tt h el o g i s t i c si n d u s t r yd e v e l o p m e n ti nw e s t w a r dr e g i o n w i lt h ei n v e s t i g a t i o no i lt h el o g i s t i c sd e v e l o p i n gc h a r a c t e r i s t i ci no u r c o u n t r y , s o m e c o u n t e r m e a s u r e st od e v e l o pl o g i s t i c si n d u s t r ya l eg i v e n a sa na p p l i c a t i o no ft h er e s u l t so ft h ea n a l y s i sa b o v e ，t h ea u t h o rg i v e so u th e r s u g g e s t i o n so nd i r e c t i o na n dp o l i c yo ft h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n t t h ea u t h o rh o p e s t h a th e rs u g g e s t i o n sc a r lo f f e rs o m eh e l pa n db eu s e df o rr e f e r e n c ef o rt h eg o v e r n m e n t i nd e v e l o p i n gl o g i s t i c si n d u s t r y k e y w o r d s ：r e g i o n a ll o g i s t i c s r e g i o n a le c o n o m y ，e c o n o m yi n c r e a s e ， w e s t w a r dr e g i o n 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得丞洼王些太堂或其他教育机构的学位或 证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文 中作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：哥匆牟签字日期溯眵) 年月；日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解云洼王些太堂有关保留、使用学位论文的规定。 特授权云挂王些太堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行 检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学 校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：叶色争 签字日期：w 审年1 月乃7 同 导师签名：层澎 签字同期：叩年，月 学何论文的土要创新点 学位论文的主要创新点 一、从定性和定量两个方面研究了物流产业对地区经济增长的作用。 定性方面，区域物流产业作为一种推进型产业，具有辐射效益和 极化效应。定量分析中，用产业经济学s c p 范式和线性回归模型 分析了区域物流产业的现状与特征。 二、以“区域物流产业对区域经济增长有极大地促动作用”为出发点， 提出区域物流发展的两个基本原则：因地制宜发展区域物流产业 和以区域经济发展水平为立脚点。 刖舌 我国加入w t o ，作为3 4 个承诺开放物流市场的国家之一，国外物流巨霸都 欲进入中国，一些跨国公司已经进入我国，竞争将愈加激烈。作为政府部门应做 好区域物流的整体规划，提速区域物流产业的发展，迎接挑战。 北京科技大学王国华教授指出，区域经济的发展需要现代物流的支撑。我国 中央和各级地方政府开始高度重视物流业的发展。2 0 0 2 年，全国有2 0 多个省市， 3 0 多个中心城市做出或正在制定物流发展规划，如北京、上海、深圳、广州、 天津、青岛、大连等地在结合本地特点，利用各种资源，规划怎样发展具有本地 区特色的物流业，并积极筹建本区域的物流中心( 或物流基地) 。2 0 0 2 年3 月， 经贸委明确指出要把物流业作为我国“十五”期间三大重点任务之一，并把物流项 目首次列入国债贴息项耳；国家发改委制定全国物流发展规划；科技部将“电子 商务与现代物流示范工程”作为“十五”科技重点；财政部正在研究支持物流发展 的财税政策。 我国近几年物流业的迅猛发展说明现代物流业是现代经济高速运作的一个 重要支撑。据资料显示，2 0 0 1 年，我国物流总规模为2 1 5 0 亿美元，占国内生产 总值的2 0 ，按这个比例，每个区域、城市经济可以估算其各自的物流规模，认 识物流产业发展的重要性。随着改革开放、外贸的发展以及我国入世所作承诺的 兑现，我国国际物流业将进人一个新的历史发展阶段。中国外经贸企业协会副会 长蔡家祥先生指出：“全球贸易一体化”和“物流无国界”的新趋势对现代物流服务 提出了迫切需求，它要求以最合理的布局、全方位的服务、最方便快捷的方法、 最低廉的成本来实现物质流通的全过程。这对我国国际物流尤其是从传统储运转 型的现代物流业带来了严峻挑战。如何才能适应世界经济竞争的需要，合理规划 区域物流，促使区域经济更加合理化已成为当务之急。 第一章导论 第一章导论 l 。l 研究区域物流产业发展的重要性 1 1 1 区域物流的概念 区域物流是以经济学中的区域概念为基础，研究在该区域内物流活动的规 律。区域物流的一般含义是在一定的区域地理环境中，以区域经济规模和范围为 基础，以大中型城市为中心，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品 从供应地向接受地进行有效的实体流动，根据区域物流基础设旌条件，将公路、 铁路、航空、水运及管道运输等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输、 储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成， 以服务于本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动 的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力。简而言之，区域物 流就是指一个地区范围或一个区域范围的货物运输、保管、包装、装卸以及相关 的信息传递活动。 1 1 2 区域物流的结构及特征 ( 1 ) 区域物流的结构 从区域物流的概念我们可以看出，区域物流作为区域经济的一种特殊形态， 有完整性、有机性、复杂性等社会经济体系的一般特点，属于社会经济范畴。此 外，区域物流的结构是多层次、多维度的，其基本要素包括物流主体、物流客体 和物流载体，而物流主体、客体和载体又各有其完整的结构体系，每一个要素都 表现出各自不同的功能，从而形成区域物流的整体功能。 区域物流主体是直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织，并具有如下 特征：第一，物流主体要素具有相对的独立性，任何主体要素都具有自身特殊的 功能和独立的自我运动、自我生存、自我发展的能力；第二，物流主体要素具有 行为的主动性和活动的目的性。物流活动主体和客体的根本区别在于主体的物流 活动是主动的，而客体的物流活动是被动的；第三，物流主体要素在物流活动中 扮演的角色和发挥的作用不相同，即运输、仓储、搬运装卸、物流加工、配送等 主体要素在物流活动中扮演的角色和发挥的作用不相同。 2 第一章导论 区域物流的客体即物流对象，是一切在物流主体之间进行定向循环运动的物 质实体。区域物流客体种类繁多、数量庞大，并且由不同的生产者生产和不同的 消费者使用。物流客体通过物流主体的活动安排，物流客体不断从供给主体向需 求主体，从生产领域向消费领域运动，从而实现物流主体的物流功能。然而，客 体的运动必须借助于适当的物流载体才能实现。选择何种运载方式主要取决于客 体的物理特征及其客体流通的要求。 区域物流载体涉及铁路、水运、公路、仓库、场站、信息网络等基础设施和 条件。区域物流载体是保证区域物流活动有效、协调进行的基础条件，其系统的 完善程度和先进程度也是区域物流发展水平的重要标志。然而区域物流载体的建 立，仅仅依靠市场的自发行为是不够的，构建一个协调发展、物畅其流的区域物 流载体系统需要中央政府和地方政府统筹规划。区域物流载体的建设主要包括： 一是基础设施建设，包括机场、铁路、公路、航空、管道网络以及物流园区、物 流中心、配送中心、仓库、场站、码头、信息网络设施等；二是物流活动的设备、 工具等，包括货运汽车、火车、货船等运输工具以及物流园区、网络中心、配送 中心内的各种运输设备、装卸搬运设备、自动分拣设备、流通加工设备、集装箱、 信息处理设备等；三是相关标准，包括物流术语标准、托盘标准、包装标准、集 装设备标准、货架标准、商品编码标准、商品质量标准、表格与单证标准、信息 交换标准、作业标准等。 综上所述，区域物流的主体、客体和载体及其相互关系构成了区域物流的总 体结构。其中区域物流主体决定了区域物流的组织结构，区域物流客体决定了区 域物流的物品类型和规模，区域物流载体决定了区域物流空间结构。因此，一个 区域的物流总体结构往往决定了该区域物流业的发展水平和规模。借助区域物 流，提高区域经济活动的效率和水平是区域特色经济发展的前提。 ( 2 ) 区域物流的特征 区域物流的特征，主要有以下几个方面： 区域性。区域物流是以区域为范围，尽管强调中心城市在物流方面的作 用，但它不同于城市物流。城市物流的主要功能是以满足该城市的经济活动和居 民生活。因此，其商贸物流是城市物流的主要物品类型，而商贸物流与其他物流 在运输批量、时间准时化及季节性变化等方面，都有其特殊的规律。 遁应性。区域物流与区域经济发展的水平、规模密切相关。区域经济的 发展是区域物流的基础，没有区域经济，也就没有区域物流，不同区域经济的水 平、规模和产业形态，要求与之相适应的区域物流服务保障，这样才能使得区域 经济持续、健康地发展。 中心性。区域的地理位置及区域中心城市对区域物流的形成具有重要的 第一章导论 作用。区域经济的产生，往往是区域地理位置的差异的结果，因此，地理位置是 区域经济的基础，同时也是区域物流的基础。地理位置如沿海城市的港口，上海、 广州、深圳等，或交通枢纽武汉、北京、郑州等城市，在物流活动中承担着极其 重要的物流集散地( 物流节点) 的物流功能，因此，客观上具有区域物流中心的 地位。而中心城市如上海、广州、武汉等，本身又有良好的物流基础设施，使整 个国家的交通枢纽，长期以来已成为物流活动的关键节点( 物流的中心) ，同时， 中心城市政府的政策对该区域的产业发展有着积极的支持、引导作用，进而又促 进该区域经济的发展及区域物流业的发展，因此，中心城市是区域物流业发展的 中心。 距离经济性。运输的距离经济性对区域物流的划分有着重要的影响。在 发达、健康的物流市场环境下，不论在哪一个区域，区域内的物流企业必然是区 域物流组织的主体。从物流企业运作的角度看，这就使得物流企业运作的范围有 一个距离的限制，即如何在最佳的距离范围内实施有效的物流运作，使得物流企 业既能向顾客提供优质、满意的物流服务，又尽可能获得更多的利润。 1 1 3 研究区域物流产业发展的现实意义 随着经济全球化和贸易自由化进程的加快，现代物流在世界范围上获得迅速 发展，并将成为本世纪极具发展前景的新兴产业。“加快物流业的发展，把物流 业作为国民经济的支柱产业”，已成为举国上下有识之士的共识，成为2 1 世纪中 国经济发展的最强音。 区域物流体系在促进区域经济发展中起着重要作用。如日本的东京、阪神、 京都三大经济圈的物流总量占日本全国物流量比重长期保持在4 4 以上，对日本 经济起到了支持作用，使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢。具体来讲，区 域物流产业发展对区域经济的重要作用体现在： 一是可以降低成本，提高区域经济活动的效率和水平。分工的不断细化客观 上要求提高协作水平，而区域物流的发展，有助于提高资源运作效率，降低交易 成本，对于区域内经济发展及区域间的经济合作的效率和水平有着至关重要的影 响；二是优化资源配置，促进经济结构调整。目前，我国地区产业结构雷同、重 复建设严重，东部、中部、西部产业相近系数高达0 9 5 左右，规模经济难以形成， 各地区应依托资源优势从事生产和经营，形成区域间合理分工和协作，避免不合 理的重复建设以及由此造成的盲目竞争；三是提升区域经济竞争力。按照“三力 体系”，区域经济的竞争力主要有核心竞争力、基础竞争力与环境竞争力。发展 区域物流一方面可提高企业管理水平，增强企业的竞争力，这属于核心竞争力的 范畴；另一方面，物流投入的加大必然增加基础设施的建设，这又增加了基础竞 4 第一章导论 争力。发达的现代物流业，是区域经济中新的增长点，有利于各地创造良好的投 资环境，形成所在区域新的竞争优势；四是形成新的产业形态，优化区域产业结 构。现代物流的实现方法之一就是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势 和规模效益，促进区域物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。 经济学界对物流也有很多说法，称物流为“黑暗大陆”、“未被开垦的处女 地”、“第三利润源泉”等，有“冰山学说”之说。这些都说明物流是企业利润 新的增长点，是现代企业发展的重点，是提高企业竞争力的一剂良药，是企业迅 速发展的催化荆。各种资料都反映不同行业的物流费用不同程度地占到商品价格 的4 5 7 5 ，由此可见，发展现代物流的空间非常大，有巨大的潜力可挖。在 目前激烈的市场竞争下，发展现代物流迫在眉睫。 1 2 国内外区域物流产业及其发展的研究现状与差异 由于物流产业关联度大，在区域经济中有举足轻重的地位，目前许多国家都 展开了区域物流的研究。荷兰鹿特丹大学和提耳堡大学的m 埘a mi d i n g ，r e m m e l t t h u s b a r tk u i p e r s 曾于2 0 0 2 年做过区域物流产业和区域发展方面的研究。该研 究旨在通过总结特立尼达岛、多巴哥岛以及新加坡等经济区( e c o n o m i c z o n e ) 物流 发展的经验，寻找经济区域的成功与该区域内物流产业发展之间的关系，为荷兰 c u r a c a o ( 荷兰a n t i l l e s 群岛) 经济区的建设提供理论指导。m a r i af e m a n d am e l e n d e z 0 在其博士论文“t h el o g i s t i c sa n dt r a n s p o r c a t i p r o b l e m so fl a t i na m e r i c a n i n t e g r a t i o ne f f o r t s ：t h ea n d e 鲫p a c t ac 邪eo fs m d y ( 2 0 0 1 ) 中，对拉丁美洲物流基础 设施的发展与区域经济的发展进行了研究，指出：就拉丁美洲而言，区域内部经 济活动发展缓慢，物流效率低的主要原因不是低水平、少数量的物流基础设施( 如 高速公路、海港、码头) ，而是陈旧过时的区域经济制度环境。w e n j u a nz h o i l 在 其题为“d i f f e r e n ts c e n a r i o sf o rb o r a sa sar e g i o n a ll o g i s t i c sc e n t e r “( 2 0 0 1 ) ，一文中， 通过对b o r a s 地区所面临的各种问题的分析，提出了将b o r a s 建设成为区域物流 中心的几种设想。 由以上的文献可以看出，区域物流理论的研究总是应区域物流发展实践而产 生的，脱离某一区域的具体政治经济自然状况单独的研究区域物流是不切合实际 的。同时，对某些物流发达地区经验的借鉴是研究区域物流发展必不可少的途径。 在国内，由于国外先进理论的引进和物流实践的不断深入，促进了物流产业、 区域物流相关理论的发展。何明珂在其物流系统论( 2 0 0 1 ) 中有关物流系统的 产业结构的描述时说，物流是一个由多个行业组成的产业，物流产业具有多行业 性、基础性、服务性、综合性的特征。从这里可以看出，物流产业的发展对于区 5 第一章导论 域国民经济和社会发展的重要地位。还有许多文章对我国物流产业的发展结构、 政策、前景、对策等进行了分析。例如沈绍基( 2 0 0 0 ) 就曾经提到物流产业结构应 该主要从功能结构和权属结构两个方面进行分析。还有一些文章对区域物流发展 进行了较为深入的探讨，靳伟( 2 0 0 2 ) 在区域物流中对物流与区域经济的关 系进行了简要阐述，指出“区域经济，区域贸易，区域扬流三者紧密相连，密不 可分。区域经济发展会带动区域贸易，区域贸易发展后，区域物流伴随发展，三 言之间互为因果，相辅相成”。张文杰教授( 2 0 0 2 ) 在区域经济发展与物流 中对区域物流发展的原因以及区域物流和区域经济发展的关系进行了较为详细 的阐述。运用经济学中的区域经济理论与交易理论分别论述区域经济与物流间的 相互关系，总结出经济的全球化、区域经济一体化、区域中的企业对利润和核心 竞争能力的追求、以及我国经济发展的现实促进了现代物流的发展；同时，现代 物流的发展也改变区域经济的增长方式、促进新的产业形态的形成、优化区域产 业结构、促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。 虽然有关区域物流理论的研究与实践在我国已经起步，但仍处于研究环节相 对滞后，总体发展很不平衡的状态。研究人员多从微观企业的物流入手，探讨降 低物流成本，提高物流效益的手段。面对中观的区域物流、区域物流对区域经济 发展促动作用的定量分析，以及针对我国东西部不同经济发展水平的区域物流产 业的研究较少。在我国物流业发展的初期阶段，为推动区域物流和物流产业的健 康发展，应进一步明确区域物流概念体系，从多角度来分析和认识区域物流，深 入研究并量化区域物流对区域经济发展的促进作用，并针对不同区域逐步完善物 流产业发展的政策体系。 1 3 本文选题的切入点及研究方法 本课题研究的是我国区域物流产业发展的问题，主要是运用产业经济学、区 域经济学以及计量经济学中的相关理论分析研究我国区域物流产业发展现状，并 提出发展我国区域物流产业的一般对策和针对西部地区物流产业的特殊对策，以 期为我国区域物流产业发展规划，尤其是为解决西部地区物流产业存在的问题提 供参考，促进我国现有区域物流研究体系的完善，以及我国区域物流产业的发展， 进而促进区域经济的增长。 研究方法主要包括：对比分析法、实证调研法以及计量经济学的分析方法。 本课题研究以实际调查、国家统计年鉴的数据为基础，将全面调查与重点调查， 典型分析与对比分析，理论研究与政策研究相结合，实事求是地解决本课题所研 究的问题。 6 第一章导论 1 4 本文的体系结构 论文第一部分是导论，主要介绍了论文研究的相关概念、重要性，说明本课 题研究的现实意义；列举了国内外有关专家、学者的重要研究成果，以借鉴参考； 本文选题的视角和切入点以及体系结构。论文第二部分介绍了有关区域物流产业 发展的相关理论。该部分阐述了区域物流产业的演变规律、发展模式以及研究区 域物流产业发展的理论依据，有助于分析区域物流产业的发展措施，并对论文第 三、四部分研究所依据的经济理论作了介绍。论文第三部分利用产业经济学的相 关原理对我国区域物流产业发展现状进行分析，并总结其存在的问题，为第五部 分提出的发展措施提供一个分析的基础。论文第四部分针对第三部分得出的结论 进行概括，提出我国发展区域物流产业的对策与建议，论文第五部分用计量经济 学的相关知识对我国西部区域物流产业在推动区域经济发展方面进行了实证研 究，找出我国西部地区发展区域物流产业尤其特别注意的问题，以期促进西部地 区经济的跨越式发展。 7 第二章区域物流产业发展的规律、模式及研究依据 第二章区域物流产业发展的规律、模式及研究依据 2 1 我国区域物流产业的演变规律 由于区域物流系统中存在着大量的不确定性因素，一直以来，物流理论研究 者们都难以规律性地总结、把握区域物流的演化特征与演变轨迹。物流系统的不 确定性基本上都来源于物流供需的不确定性，主要包括三方面：供需时间的不确 定性、供需空间的不确定性和供需对象( 如商品的数量、品种、规格等) 的不确定 性。在传统的物流过程中，这种不确定性则集中体现在生产企业、销售企业及物 流企业各自独立的系统中。为了竞争与生存，各企业将物流资源自我封闭，只是 形成暂时的、偶然的贸易关系。这种行为客观地制造了企业问的物资流通壁垒， 导致物流活动中不确定性因素的恶性循环。这种恶性循环的存在和发生致使处于 流通过程中的商品数量巨大，流动资金被大量占压；尽管从事物流活动的入员数 以百万，闲置的物流网点却遍及全国各地。虽然不确定性大量地存在于各种物流 活动之中，但随着区域经济逐步发展，区域物流还是表现出了某些规律性的变化。 2 1 1 区域物流随区域经济空问结构的不同而变化 在区域经济协作阶段，亦即区域市场发展的初级阶段，区域物流活动以初级 地区分工为基础，以相邻地区之间调剂余缺，进行产品交换为内容，具有随机性、 松散性、临时性和单一商品( 要素) 交换等特征。虽然有从区域整体利益出发的雏 形，但行政调控的影响仍占主要地位。在区域经济渗透阶段，亦即区域市场发展 的串级阶段，区域扬流活动以不断深化的地区分工和地区专业化为基础，以地区 间的商品交换、资金融通和技术协作等为主要内容，具有紧密性、相对稳定性和 多样性的特征。在区域经济一体化阶段，亦即区域市场发展的高级阶段，区域物 流活动以高度发达的地区分工为基础，以区域内一切活动要素的自由流动为内 容，形成彼此依存、高度关联的区域市场结构，区域物流逐渐走向一体化。 2 1 2 区域物流随区域产业部门结构的进化而调整 从产业结构方面来看，经济社会的发展过程可划分为三个阶段：第一阶段是 第一产业占绝对优势的“农业社会”；第二阶段是第二产业地位持续提高的“工 s 第二章区域物流产业发展的规律、模式及研究依据 业化社会” 第三阶段则是第二产业的发展达到极点，第三产业的地位直线上升 的“超工业社会”。在工业化阶段，第二产业带动了整个经济的发展。当第二产 业达到一定的发展阶段时，所起的作用便停留在维持现有的经济发展上，同时第 三产业则持续地扩大其地盘并出现了第四产业。区域物流与区域经济的协调关系 在经济发展三阶段中的表现形式是不同的。在经济发展时期，区域物流先行能增 强区域优势，促进区域经济发展，这在发展中国家和地区已经得到充分的证实。 在经济高速增长时期，物流、通讯已成为经济发展的媒介和工具，区域物流在这 一时期不但能带动经济发展，同时也表现为物流促进经济结构的调整，使其从无 序走向有序的合理的产业结构。在区域经济从高速增长到开始稳定有序地发展时 期，物流的促进作用不仅表现为辐射半径的增长和轴向扩散趋势的加强，更主要 的是改善物流条件，提高服务水平，强化时间效益。 2 2 区域物流产业的发展模式 区域物流产业的发展，表现为物流要素资源从低效率的部门向高效率部门的 转移和区外物流要素资源不断流入区内高效率的部门。笔者认为区域物流产业发 展模式是一个国家或地区在发展地区经济的过程中，为了推进本地区物流产业发 展而采取的某种产业发展模式，集中体现了对物流产业各种要素的系统整合。一 种区域物流产业发展模式应该具有可持续性、适应性、普遍性等特点。可持续性 是指区域物流产业的发展模式应该是长期的、持续应用的一种产业成长模式；适 应性是指需要与本地区的实际情况紧密结合；普遍性是指作为一种模式，应该比 较普遍的适应条件相同的地区，而不仅仅是某一个地区。 2 3 研究区域物流产业发展的理论依据 结合已有的研究基础，笔者认为，研究区域物流产业发展应该以可持续发展 理论为前提，以区域经济学、产业经济学和计量经济学理论为支撑，并且以现代 物流系统科学理论为核心( 如图2 - 1 所示) ，且三者相辅相成，互为联系，缺一 不可，是研究区域物流产业发展基础理论的有机统一体。 9 第二章区域物流产业发展的规律，模式及研究依据 圈2 - i 研究区域物流产业发展的基础理论 可持续发展理论是研究区域物流产业发展的前提依据。区域物流产业发展与 物流产业发展的一个重大区别就在于它所关注的不单单是社会经济产业链的发 展，而是人口、资源、环境、经济四者并重；它追求的不是物流产业增长的单目 标模式，而是经济、社会与资源、环境协调发展的多目标模式，以带动经济和社 会的全面发展。因此，可持续发展理论应是研究区域物流产业发展的前提。可持 续发展的内涵是；在现在的发展中要注重长远利益、全局利益，使开发和发展既 满足当代人的需要，有利于后代人的潜在需要。 可持续发展理论在区域物流产业发展中具体体现为物流产业系统与整个区 域经济系统其它要素之间的综合、整体协调，同时也是一种动态的长远协调，要 素之间的关系在不断变化，但总能相互适应、相互促进，形成良性循环；这种协 调还是一种最优化的协调，其目的不仅仅是使各个要素之间达到平衡，更重要的 是要优化要素间的组合，使系统整体效益最大化。 区域经济学、产业经济学和计量经济学理论是研究区域物流产业发展的支撑 理论。这里面主要包括区位论、区域分工理论和区域经济增长理论；产业兴衰理 论，s c p 理论等；计量经济模型理论等。本文主要采用区域经济增长理论、产业 经济理论和建立计量经济理论中的计量经济模型来分析区域物流产业的发展。 首先是区位论。区域分工理论和区域经济增长理论。区位论主要研究产业或 企业晟佳布局场所的选择问题。构建区位论主要从四方面入手；一是最小成本原 则，以最低运输和最低生产成本为标准，如韦伯的古典工业区位论，杜能的农业 区位论；二是最大市场范围原则，强调使企业布局具有最大市场服务范围，如廖 什的市场区位理论：三是最大利润原则，综合考虑生产成本和市场销售，谋求最 第二章区域物流产业发展的规俸、模式及研究依据 大利润；四是寻求“满意区位”原则，以能最好地利用社会经济基础、获得最好 的生产和生活条件为标准。 一 区域分工理论主要研究在生产产品的区际交换和贸易基础上产生的社会生 产体系在地理空间上的分异。生产的区委是由绝对优势支配的，而区域分工则是 由比较优势支配的。这是因为区域具有主体性，区域之间的竞争不同于商品之间 的竞争。比较优势的产生主要由于不同区域的要素禀赋比率不同，而当区域之间 要素禀赋比率相同时，分工则会在双方协议的基础上产生。区域分工和合作有利 于形成空间经济一体化，优化资源配置。区域分工理论完善了一般的生产区位理 论，因为商品生产的区位必然受到区域分工的制约。 增长极理论最早由法国经济学家佛朗索瓦佩鲁提出，该理论主张，区域经 济的发展主要依靠条件较好的少数地区和少数产业带动，应把这些区位条件好的 地区和产业培育成经济增长极。通过增长极的极化和扩散效应，影响和带动周边 地区经济发展。增长极的极化效应主要表现为资金、人才、技术等生产要素向极 点聚集：扩散效应主要表现为生产要素向外围转移。在发展的初级阶段，极化 效应是主要的，当增长极发展到一定规模后，极化效应削弱，扩散效应加强，占 主导地位。我们可以看出，增长极理论是以地区内不平衡发展为基础建立的，所 以它对我经济建设有着很强的现实指导意义。国家从“九五”开始就强调东中西 部协调发展。各省市区在制定地方发展战略时都十分注重运用增长极理论，集中 有限财力，择取有限目标集中突破，形成局部优势。同样，在我国物流产业的发 展过程中，增长极理论也将发挥实际的指导作用。 其次是产业兴衰理论，s c p 理论等。产业兴衰理论认为是产业有一个从萌芽、 产生到衰退的整个过程，或者说是一个产业在国民经济中所存在的阶段延续过 程，产业兴衰经历四个阶段：萌芽期、成长期、成熟期以及衰退期。其主要研究 内容包括产业发展所经历的各个阶段的特点、标志、发展动力等。 产业组织理论中的s c p 理论是以实证研究为主要手段，把产业分解成特定的 市场，按结构( s ) 、行为( c ) 、绩效( p ) 三个方面即所谓的产业组织研究的 “三分法”对区域物流产业进行分析。其基本分析程序是按市场结构市场行 为市场绩效一产业组织政策展开的。在这里，市场结构和市场行为时相互 制约的，二者的合理与否在很大程度上影响制约着市场绩效水平。通过对市场关 系的各个方面的实际测量，从s 、c 、p 三方面提出合理的产业发展措旅，从而规 范产业组织体系。 计量经济模型理论是计量经济学理论的核心。其主要是通过经济活动中的各 个相互联系的指标确定出变量和因变量，进而建立计量经济学的相关模型，找出 变量和因变量之间量化的变动关系以及相对比率，根据结果找出对研究对象影响 第二章区域物流产业发展的规律、模式及研究依据 较大的变量，在分析变量，最后根据分析研究得到结果提出相应的改进措施。 本论文主要采用最后两种经济理论分析研究我国区域物流产业的发展措施。 现代物流系统科学理论是研究区域物流产业发展的核心依据。何明琦教授的 物流系统论中提到：系统论是物流学科的理论基础，并从物流系统的约束条件、 内部结构、内部运作鞠主要输出四个方面描述了物流系统论的基本原理；他同时 认为，物流系统要素存在冲突，要素协同是物流系统形成的关键。很显然，何明 琦教授阐述的物流系统论主要是在微观层面上，但这并不否认物流系统论在区域 物流产业这一中观层面上的重要运用。这是因为，一个区域物流产业的发展同样 涉及到自然、社会、经济的各个方面，是对各种区域物流要素之间的协调和发展， 具有各种不同的特征。因此，现代物流系统科学理论同样是研究区域物流产业发 展的核心理论。 第三章我国区域物流产业发展的现状分析 第三章我国区域物流产业发展的现状分析 自法国学者戈特曼1 9 5 7 年提出“大都市经济圈( 带) ”概念以来，区域经济 成为衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。而在区域经济一体化的 过程中，构建一个高效的物流体系至关重要，这是因为发展现代物流产业可以有 效地促进区域内城市间传统的运输、仓储等服务行业。通过产业升级并扩散，形 成城市集群区域的竞争优势。根据世界银行的研究报告，中国未来有4 个服务性 行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流服务、商业 服务、电子商务和电信，其中物流服务占服务业产出的4 2 4 ，是比重最大的 一类。因此，研究分析中国现代区域物流业的现状，并针对出现的问题找出相应 的解决方案，对于优化区域资源配置，提高区域经济运行质量，推进区域经济体 制改革与经济增长方式根本性的转变，具有十分重要的意义。 本章主要是对我国区域物流产业内部市场进行分析，应用产业经济学中的 s c p 范式，分别从市场结构、企业行为、市场绩效三个方面对我国物流产业内部 的组织现状进行分析。 3 1 我国区域物流产业的现状 现代物流管理在我国已经起步，开始出现以现代物流为主业的物流企业，一 些省市和发达的经济区已经着手制定自己的物流规划。2 0 世纪9 0 年代中后期以 来，物流与电子商务、因特网等一并成为少数在媒体中出现频率最高的词。近几 年来，在我国区域经济发展比较迅速的地区，政府部门已经意识到发展现代物流 对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞争力的战略意义，并已 着手研究和制定有关物流规划与政策。如北京市已经完成了“北京市综合物流系 统规划研究”；沈阳在“十五”规划中全方位融入现代物流；作为华北和环渤海 地区重要的经济中心的天津市，把发展物流作为调整经济结构的重要措施，并编 制了天津市现代物流发展纲要；作为全国经济中心、贸易中心、金融中心以 及航运中心的上海市，在上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报 告中，把现代物流同生物医药、新材料、环境保护列为上海市四大新兴产业， 并编制了上海市现代物流发展规划；深圳市则把现代物流与高新技术和金融 并重，作为跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一，并委托美国盖兰德公司作 第三章我国区域物流产业发展的现状分析 了深圳现代物流发展策路及交通运输相关政策研究的咨询报告：山东省政府 由省经委牵头，选择一批大型工商企业进行试点，总结经验，逐步推广，从启动 工商企业的物流需求入手，把优化企业物流管理作为优化产业结构和经济高效运 行的战略措施，重组企业物流系统，改变传统物流运作模式，创造物流服务产业 化的社会基础条件，同时培育物流企业，提供物流服务，逐步满足工商企业对物 流服务的需求，这些举措取得了明显收益。 “物流热”的兴起与发展的确令国人振奋。但“物流热”后的冷思考也使我 们清醒地意识到，现代物流管理在我国才刚刚起步，在全社会对物流的认识还处 于初级阶段。物流作为概念炒作的成分过多而真正成功的物流案例却是风毛麟 角，现代物流中心以及物流园区等物流领域的急先锋尚停留在“纸上谈兵”的阶 段，h i j 障j 迈开脚步的中国物流业还面临着太多的困惑。我们不得不承认，在区域 物流理论研究严重滞后于实践发展的今天，物流业的“遍地开花”不仅难以修成 正果，而且很有可能导致新一轮的重复建设，带来很多意想不到的负面效应，区 域物流自身实践的发展与不断深入，要求迅速建立起与之协同发展的区域物流理 论体系。 3 2 产业经济学中的产业组织理论( s c p 范式) 介绍 产业组织的s c p 理论是研究现代各个产业现状与发展的经济学理论。该理论 以实证研究为主要手段，把产业分解成特定的市场，按结构( s ) 、行为( c ) 、 绩效( p ) 三个方面即所谓的产业组织研究的“三分法”对其进行分析。其基本 分析程序是按市场结构市场行为市场绩效产业组织政策展开的。在 这里，市场结构和市场行为之间是互相制约的，二者的合理与否在很大程度上影 响制约着市场绩效水平。通过对市场关系的各个方面的实际测量，从s 、c 、p 三 方面提出合理的产业组织政策，从而规范产业组织体系。 3 3 我国区域物流产业的s c p 范式分析 某一产业的发展水平可以根据产业组织理论进行分析，物流产业尤其是其中 的企业和实际上类似于企业行为的事业单位亦可作如此分析。本文修正了分析框 架的相应指标，同s c p 形成对应影响关系。本章参考了帅斌编著的物流产业经 济一书中关于我国区域物流产业的s c p 分析的相关内容，并作了相应修改，加 入了自己的相关观点。 1 4 第三章我国区域物流产业发展的现状分析 3 3 1 我国物流产业市场结构 对照西方国家的经济发展规律，我国正处于鼓励市场兼并以追求规模效益为 目标的经济发展阶段。从市场结构看，我国区域物流产业内部不仅职能部门众多， 丽且每个职能部门凡乎都拥有自己的运输系统、仓储系统、配送系统以及其它物 流系统部门，总体市场集中度较低，这与我国的经济结构发展水平是相等的。作 为基础产业，物流产业的规模效益尤为显著，因此应避免过度竞争，努力发挥物 流产业的资源整合优势。 区域物流产业的市场结构是由区域内物流市场集中度、物流服务差异程度、 进入物流市场障碍、物流规模经济等构成。 ( 1 ) 市场集中度分析 最常用的分析指标是市场集中率，该指标表示产业内比较大型的前几家物流 企业在物流市场中的占有率，公式为c r 。= 蜀，n 一般为4 或8 ，k ，为第i i - ! 家企业在物流市场中的占有率。c r 4 为前4 大企业集中率，c r , 为前8 家大企业 集中率，其值介于0 与1 之间，数值越大表示集中率越高。 市场类型评价标准市场类型评价标准 l 、极端高度集中的 5 、中低度集中市场 市场 c r 4i 7 5 c r 4 = 3 0 3 5 c r , = 8 5 9 0 c r s = 4 0 4 5 2 、高度集中的市场 6 、低度集中市场 c r 4 ：6 5 7 5 c r 4 = 1 0 3 0 c 心=