（交通运输规划与管理专业论文）高速铁路客运枢纽地区交通设施布局及配置规划方法研究.pdf

摘要 摘要 高速铁路的出现推动了铁路现代化、信息化的建设，并从根本上改变人们的出行方式。 高速铁路客运枢纽作为城市内外多模式交通转换的。交互平台”，是人们出行活动在土地利 用上的集中体现，也是城市的门户和城市对外交通流的空间载体。本文在查阅大量相关文献 和研究成果的基础上，主要针对高铁客运枢纽地区交通设施换乘模式、布局规划方法的空白 点和客流需求预测、路网配置方法的薄弱点展开研究，将从系统和全局角度对高速铁路客运 枢纽地区交通设施布局规划、建设以及决策分析提供理论依据。 梳理了交通枢纽的分类，明确了高速铁路客运枢纽的内涵与构成，基于换乘与枢纽理论， 剖析了高速铁路客运枢纽系统的功能及特征，总结枢纽与城市的位置关系，分析了高速铁路 客运枢纽对城市发展的作用，针对高速铁路客运枢纽本身的复杂性、交通方式的多样化交汇 及多元化服务集散的特征，提出了枢纽地区交通一体化的内容。 界定了高速铁路客运枢纽地区的概念，综合一般道路设计范式和实际项目规划研究范 围，明确了高速铁路客运枢纽地区的范围与层次，结合铁路客流调查，类比国内外铁路枢纽 地区客流交通特性，分析了高速铁路客运枢纽地区的客流集散换乘及交通特征，并就高速铁 路客运枢纽地区交通出行空间分布类型及特征进行研究，总结了枢纽地区交通功能需求。 总结了既有的客运枢纽需求分析方法，针对高速铁路客运枢纽规划与设计的具体问题， 提出了高速铁路客运枢纽客流需求预测的基本原则与思路，分析了客运枢纽服务区域的层 次，结合对外出行客运枢纽的选择，提出了枢纽对外客运方式出行分布预测方法，剖析了交 通枢纽客运方式的选择行为，建立了叠加高速铁路客运枢纽对外客运方式和枢纽地区用地开 发的枢纽地区市内交通方式换乘两层次预测方法。 基于m a s l o w 分层模型，分析了高速铁路客运枢纽地区换乘设施使用的需求及层次，研 究了换乘设施在枢纽地区的功能定位、自身及运营管理特征，总结了高速铁路客运枢纽地区 及交通设施换乘模式的基本类型，在分析其优缺点的基础上，结合枢纽地区主要换乘关系和 高速铁路站房设计特征，提出了交通设施换乘模式立体化的规划设计要点。 分析了高速铁路客运枢纽对交通设施布局的要求及基本特征，结合枢纽地区交通设施使 用特征，建立了换乘设施配置规模的预测方法，探讨了站房与交通广场的布局型式，从内部 交通空间整合出发，构建了枢纽地区换乘设施平面布局规划方法，针对高速铁路车站立体化、 轨道衔接的特征，提出了换乘设施竖向立体化的设计思路，并就换乘设施的一体化衔接设计 进行研究，探讨了基于换乘设施的服务水平的规划方案评价方法。 分析了国内铁路客运枢纽地区路网存在的问题，针对国内外高铁路客运枢纽地区路网规 划的实践，总结了高速铁路客运枢纽地区路网布局的模式，结合不同区位类型的高速铁路客 运枢纽的路网服务需求的差异性，探讨了枢纽地区路网结构模式的适用性，讨论了枢纽地区 走廊性道路的功能及特征，梳理了走廊性道路的布局规划方法，类比了国内外火车站地区路 网指标配置，分析了路网指标影响因素，划分了高速铁路客运枢纽地区交通组成，初步提出 了基于机动车流分担率的枢纽地区路网指标确定方法。 关键词：高速铁路客运枢纽；客流特征：需求预测：换乘关系；换乘模式：设施布局：服务 水平；路网结构；指标配置 a b s t m e t a b s t r a c t 1 1 屺e m e r g e n c eo fh i g h s p e e dr a i l w a yp r 伽t e st h em o d e r n i z a t i o no fr a i l w a y s ，i n f o r m a t i o n t e c h n o l o g yb u i l d i n g ，a n dt of u n d a m e n t a l l yc h a n g et h ew a yp e o p l et r a v e l a sam u l t i - m o d a l t r a n s p o r tc o n v e r s i o no ft h ec r o s s - p l a t f o r mo u t s i d et h ec i t y ，i sac o n c e n t r a t e de x p r e s s i o no ft r i p a c t i v i t i e s0 nl a n d - n s e a l s ot h eg a t e w a yt ot h ec i t ya n dt h ec i t y st r a f n cf l o wv e c t o rs p a c 宅w i t l lt h e r e s e a r c ho ft h eb l a c kp o i n t sa n dt h ew e a ks p o t s i tc a np r o v i d eat h e o r e t i c a lb a s i sf o rf a c i l i t i e s l a y o u t , c o n s t r u c t i o na n dd e c i s i o n - m a k i n ga n a l y s i sf r o mt h ep e r s p e c t i v eo ft h eo v e r a l ls y s t e m f i s r s t l y , 谢山c l a s s y i n gt r a n s p o r th u b ，d e f m e i n gt h ec o n n o t a t i o na n dc o n s t i t u t eo fh u b ， a n a l y z e st h er a i lh u bf u n c t i o n sa n df e a t u r e sb a s e do nt h et h e o r yo fu a n s f e rh u b ，s u m e du pt h e r e l e a t i o nb e t w e e nc i t ya n dt h eh u bl o c a t i o n , a n a l y z i n gt h ee f f e c to fh u bo nu r b a nd e v e l o p m e n t a c c o r d i n gt ot h ec o m p l e x i t y ，t h em u l t i - w a yt r a 伍ci n t e r s e c t i a n dt h ed i s t r i b u t e dc h a r a c t e r i s t i c s ， p u t sf o r w a r dt h ec o n t e n to fr e g i o n a lt r a n s p o r th u bi n t e g r a t e d s e c o n d l y ，d e f i n e st h ec o n c e p to fh i g h - s p e e dp a s s e n g e rr a i lh u ba r e a s ，a c c o r d i n gt ot h er o a d d e s i g np a r a d i g ma n dt h ea c t u a ls c o p eo ft h ep r o j e c tp l a n n i n g d e f i n e st h es c o p eo ft h el e v e l w 弛 s u r v e y s ，a n a l o g sp a s s e n g e rf e a t u r e sa tr a i l w a yt r a n s p o r th u ba r e a sa th o m ea n da b r o a d a n a l y z e s t h ec h a r a c t e r i s t i c so fp a s s e n g e rt r a n s p o r ta n dd i s t r i b u t i o n ，a n ds t u d yt h et y p e sa n dc h a r a c t e r i s t i c s o f w a v e ls p a c ed i s t r i b u t i o ni nh u ba r e a s a tl a s t ，s u m su pt h ed e m a n do f w a n s p o r tf u n c t i o n t h i r d l y , w i t hs u m m i n gu pt h ee x i s r i n gm e t h o d si np a s s e n g e rd e m a n d , p u tf o r w a r dt h eb a s i c p r i n c i p l e sf o rt h ep l a n n i n ga n dd e s i g n i n g w i t l la n a l y s i so ft h el e v e lf o rp a s s e n g e rh u bs e r v i c e r e g i o n , c o m b i n e dw i t ht h eo p t i o n so fe x t e r n a lh u b ，p u tf o r w a r dt h ep r e d i c t i o nm e t h o d so ft h e w a v e ld i s t r i b u t i o n f o rp a s s e n g e rh u b a n a l y z et h et r a n s p o r t a t i o nm o d ec h o i c eb e h a v i o ro f p a s s e n g e rt r a n s p o r th u b ，a n de s t a b l i s h e dt h et r a f f i cf o r e c a s t i n gm e t h o d so fc i t yt r a n s f e rw i t h c o m p o s i t i o no ff o r e i g nt r a v e la n dl a n dd e v e l o p m e n ti nh i g h s p e e dr a i lp a s s e n g e rh u ba r e a s f o u r t h l y , b a s e do i lt h em a s l o wh i e r a r c h i c a lm o d e l ，a n a l y z e st h et r a n s p o r tf a c i l i t i e st r a n s f e r d e m a n dl e v e l r e s e a r c h st h ef u n c t i o n sa n do p e r a t i o na n dm a n a g e m e n tf e a t u r e so ft r a n s f e r f a c i l i t i e s ，s u m m e du pt h eb a s i ct y p e so ft r a n s p o r tf a c i l i t i e st r a n s f e rm o d e l ，w i t ht h ec o m p a r e t i o no f a d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e s ，p r o p o s e dt h ed e s i g ne l e m e n t so ft h r e e - d i m e n s i o n a lt r a n s f e rm o d e l t ot r a n s p o r tf a c i l i t i e s 呦e s t a b l i s h i n go ft h ef o r e c a s tm e 曲o d ef o r t h ed e m a n do ft r a n s f e r f a c i l i t i e s ，p u tf o r w a r dap l a n el a y o u ta n dp l a n n i n gm e t h o d sf o rt r a n s f e rf a c i l i t yi nh u br e o o n a l f o r t h r e e - d i m e n s i o n a la n dt h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h et r a c kc o n v e r g e n c e ，p r o p o s e dt h ed e s i g ni d e a so f t r a n s f e rf a c i l i t yv e r t i c a lt h r e e - d i m e n s i o n a l ，a n dt h et r a n s f e rf a c i l i t i e si n t e g r a t i o nj o i n i n ga n dd e s i g n a tl a s t , d i s c u s s e st h ee v a l u a t i o nm e t h o do fw a n s f e rf a c i l i t i e sp l a n n i n gp r o g r a ms e r v i c el e v e l f i n a l y , a c c o r d i n gt ot h ep l a n n i n ga n dp r a c t i c eo fr o a dn e t w o r ki nh i g h - r e g i o n a lp a s s e n g e rh u b a r e aa th o m ea n da b r o a d , s u n l l n su pn e t w o r kd i s t r i b u t i o nm o d e la n dd i s c u s s e st h ea p p l i c a b i l i t yo f t h en e t w o r km o d e l d i s c u s s e st h ef u n c t i o n sa n df e a t u r e so ft h ec o r r i d o rr o a di nh u br e g i o n a l a n d c a r d st h er o a dl a y o u tp l a n n i n gm e t h o d s w i t ht h ea n a l y s i so ft h ef a c t o r st h a ta f f e c tt h en e t w o r k t a r g e t s ，a n dc o m p a r t m e n t a l i z e dt h et l a m cc o m p o s i t i o ni nh i g h - s p e e dp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n , p u t f o r w a r dt h ea p p r o a c ht oi d e n t i f yi n d i c a t o r sf o rt h er e g i o n w sr o a dn e t w o r kb a s e do nt h er a t eo f m o t o rv e h i c l ef l o w - s h a r i n g k e yw o r d s ：h i g h - s p e e dr a i l w a yp a s s e n g e rt e r m i n a l ；p a s s e n g e rf l o wc h a r a c t e r i s t i c s ；t r a n s f e r r e l a t i o n s h i p ；w a n s f e rm o d e s ；f a c i l i t yl a y o u t ；s e r v i c el e v e l ；r o a dn e t w o r ks t r u c t u r e ；i n d e xa l l o c a t i o n n 学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：肇磅锻 日期：单， 关于学位论文使用授权的说明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论 文被查阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包 括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：絮魄堕导师签 硫 乙v 第一章绪论 1 1 研究背景与意义 第一章绪论 随着世界信息和通讯技术( i c t ) 的不断发展，经济全球化成为当今世界发展的基本特 征，全球的资本、商品、技术、劳动力等生产要素跨越国界进行自由流动和配置。这种灵活 积累( f l e x i b l ea c c u m u l a t i o n ) 的经济现象开始导致企业和居住的区位也在不断发生变化， 城市形态也开始转型，转型的主要特点是产业的重新集聚、郊区化、城市蔓延等【l l 。与此同 时，全球的交通特征也相应地产生变化，其主要特征是平均交通出行距离增加，出行频率和 交叉移动增多，面对面的交流并没有被网络所取代，速度成为最主要的价值取向，区域之间 的旅行已经成为人们日常生活的一个组成部分。 高速铁路自诞生以来，以其高速、节能、对环境污染小、安全可靠，运行准时等优点受 到广泛的关注。我国幅员辽阔、人口众多，资源分布不均衡，这些特点决定了铁路在综合交 通运输体系中的骨干地位。同时由于人多地少、石油资源比较紧缺。不可能走美国以航空和 公路为主要的旅客运输方式的道路，应借鉴日本等国的成熟经验，建设大运量、高速度、高 密度的高速铁路。实行客货分线运行，解决客货争能矛盾，适应社会经济发展所需。因此， 发展高速铁路是技术进步的大趋势，是实现铁路现代化、信息化必由之路。 目前，我国已建成广深和秦沈准高速铁路，京沪高速铁路己进入实质性建设阶段，京沪 高速铁路设计时速为3 5 0 k m h ，共设2 1 个车站( 其中7 个一级站) ，全程运行时间为5 h ， 计划2 0 1 0 年投入运营。为适应国家经济发展和运输市场的需求，加强区域快速联系，实现 资源在更大范围内的整合，推动地区经济更快、更好的发展，我国铁路客运发展的主要目标 和任务提出，在繁忙干线建设快速客运专线，实行客货分线运输，发展高速铁路，逐步形成 高速客运网。 高速铁路代表着未来，它的出现能够推动铁路现代化，信息化的建设，并从根本上改变 人们的出行方式。作为城市综合交通体系的重要组成部分，是旅客出入城市的门户，其规模 布局、交通组织、设施配置、换乘布局以及与管理水平等因素都对城市综合交通网络产生十 分重要的影响。因此，面对国家高速铁路发展的利好形势，高速铁路枢纽地区成为当前国内 外规划领域学者关注的焦点。 高速铁路客运枢纽地区是一个城市的交通形象门户，集铁路运输、对外交通、城市交通、 行人于一体，是各种运输方式衔接和联运的主要基地，同时它也是城市对外交通客运枢纽之 一。当前，城市综合客运枢纽发展的趋势是不同运输方式的结合和联运、内外交通的连接与 渗透、交通组织的系统化和立体化。不同运输方式的结合和联运是从各种运输管理体制上进 行整合，形成综合运输体系；内外交通的连接与渗透是要适应不同层次的客运需求，建立城 市综合交通枢纽：交通组织的系统化和立体化是城市交通系统在运营组织上统一协调，形成 高效率的衔接换乘系统。 高速铁路客运枢纽汇集了从城市外部进入城市市区的客流及城市内部通过各种交通方 式到达铁路客运枢纽的客流，这些客流将通过地面公交、轨道交通、出租车、私人小汽车等 交通方式中转换乘，汇集到客运枢纽或从客运枢纽分散到城市各个角落1 2 】。高速铁路客运枢 纽自身的复杂性、交通方式交汇的多样化及地区服务功能的多元化，使得高速铁路客运枢纽 呈现出交通的一体化、功能的复合化以及空间的公共化与整体化的特点。因此，研究高速铁 路客运枢纽地区交通设施的布局及配置，对于强化高速铁路枢纽地区与区域的联系，实现高 速铁路与其他交通方式之间良好的“无缝”换乘，带动枢纽周边地区的发展，改善旅客的出 行环境至关重要。 东南大学硕士学位论文 1 2 国内外研究现状 1 2 i 国外研究现状 1 9 6 4 年1 0 月1 日，世界上第一条时速2 0 0 k m 的高速铁路在日本建成，随后法国、意大 利、德国、英国、西班牙等发达国家也纷纷建起高速铁路，目前正处于蓬勃发展阶斟3 1 。由 于国外高速铁路建设起步较早，关于高速铁路枢纽的规划、设计及对城市发展的影响研究比 较深入，并探索出很多适合各自城市特色的规划设计的经验和方法，取得了较好的效果。 ( 1 ) 高速铁路对区域交通及城市发展影响方面 综合交通枢纽节点区位理论中最为典型的是日本提出的“铁路节点”理论和前苏联提出 的“交通枢纽点”理论【4 】。“铁路节点”理论主张在铁路枢纽点上分散培育城市功能，以形成 大城市的功能和结体系，并以此作为实现多中心城市结构的前提条件。高速铁路良好的发展 前景为许多设站城市提供了成功的发展机遇，带动了城市的快速发展和城市经济的转型。 高铁车站的建设会带来沿线城市整体性的人口与产业的增长，增强沿线城市的集聚能 力。o s k a rf r o i d h ( 2 0 0 5 ) 以瑞士s v e a l a n d 高速铁路线为例，分析高速铁路对区域交通结构 的影响及对旅客出行行为的改变，指出对高速铁路车站周边的居民的影响最为明显p j ；以日 本东海道新干线( t o k y o - n a g o y a - o s a k a ) 为例，b r o t c h i e ( 1 9 9 1 ) 研究表明有新干线车站的 城市比没有车站的城市人口增长率平均高出2 2 【6 j ：h i r o t a ( 1 9 8 4 ) 也发现有新干线车站城 市比没有设站的城市在零售、工业等方面的增长率高出1 6 - 3 4 。法国t g v 大西洋线的 v e n d o m e 车站周边地区高速铁路通车的3 年时间里地价上涨了3 5 房地产交易量上涨 了2 2 用。 ( 2 ) 高速铁路客运综合枢纽交通规划与实践方面 国外非常重视综合交通换乘枢纽建设，将高速铁路、城市铁路、地铁、有轨电车、公共 汽车和小汽车等交通方式连成一体，组成立体的综合交通网络。其主要目标是带动周边地区 发展，提高换乘效率，把各种交通方式作一盘棋式的安排，以形成顺畅通达、换乘方便、高 效运行的综合交通系统。 在法国里尔高速铁路车站，即欧洲里尔( l i l l e e u r o p et g vs t a t i o n ) ，与里尔原有的火 车站一弗郎德尔( l i l l e f l a n d e r s ) 车站在高速铁路t g v 线之间形成了一个三角地区。它 的核心是一个包含有两个铁路车站的复杂的交通核，在这个交通核中汇集了各种交通流：高 速铁路t g v ( 分别通往布鲁塞尔、巴黎和伦敦三个方向) 、普通铁路、地铁、巴士、公路、 高速公路等。随着t g v 与新旧车站、国际与国内、城际与市内的融合，使欧洲里尔一跃成 为欧洲可达性最好的城市p j 。 在德国巴黎至布达佩斯的欧洲高速铁路将经过斯图加特，对斯图加特的铁路客运提出了 新的考验，斯图加特人经过可行性研究，决定以地下穿越式火车站取代地面终端式。斯图加 特车站不仅是城市的标志，更是城市商业文化生活的聚合点。它的改造将带动车站周围地区 的发展，共同形成城市结构的副中，i ) 9 1 。 日本九州铁路转运中心采用了跨站式布置，但它并非是一个单一的火车站，其建设计划 和殴计开发首先是将它作为一个高效的城市内外交通的换乘枢纽中心。选择不同交通工具的 旅客、快线交通和慢线交通、市际交通和市内交通都可以在转运站内完成转换，从而实现紧 凑、高效、便捷的转运体系。转运中心为洲际高速铁路、市际铁路、城市高架轻轨及地面机 动车流之间建立起一个简明高效的立体网络，该转运中心的另一个特色表现在其职能组织组 织的整体性方面i i 。 从国外高速铁路枢纽的发展过程和建设现状可以看出，在高速铁路换乘枢纽地交通设施 2 第一章绪论 配置规划时突出表现为以下几点 1 1 1 【1 2 1 【1 3 】： 重视规划，强化节点与城市土地利用、环境相协调 注重根据高速铁路换乘枢纽所在城市布局进行交通枢纽规划，通过对高速铁路换乘枢纽 站的合理规划，通过交通设施的合理配置，把各种交通方式、运输主干线与支线有机地衔接， 实现交通的有效组织，这些交通枢纽站与城市道路组成有机的整体。 高速铁路换乘枢纽坚持以人为本，强调服务和功能的齐全 高速铁路换乘枢纽坚持以人为本，保证乘客的安全，在各个交通枢纽站人流和车流都是 绝对分离的，并实现各种运输方式之间无缝隙、智能化的换乘，体现了高速铁路换乘枢纽的 综合性、实用性和安全性。 1 2 2 国内研究现状 由于高速铁路在我国的起步较晚，关于高速铁路枢纽地区交通系统规划的研究比较少， 既有的研究主要为普通铁路站前广场周边的交通组织，而且由于城市铁路客运枢纽站点突出 的交通性质，对其对研究与认识往往容易停留在“多种交通方式的转换界面”这一层次上， 主要的精力放在应对因社会、经济的发展而对交通设施提出的日益多变的机动性要求上，速 度与效率成为关注的焦点。 ( 1 ) 大型铁路客运枢纽规划发展趋势方面 哈尔滨工业大学建筑学院孙伟，李亚光等在铁路交通与城市交通衔接模式研究一文 中以城际交通与城市交通的衔接问题为切入点，分析铁路与城市交通的换乘特点，及换乘枢 纽点对城市交通网的支撑作用，提出了立体衔接的多元化交通建筑模式【1 4 | 。 华中科技大学建筑与城市规划学院的李传成在交通枢纽与城市一体化趋势特大型 铁路旅客站设计分析一文中归纳了三个“一体化”和一个“多领域合作”，城市内外交通 网络一体化方面提出特大型铁路旅客站换乘系统要向系统化和立体化两方面发展趋势1 1 引。 ( 2 ) 高速铁路客流需求特点分析预测方面 东南大学建筑与城市规划学院袁金波在火车站地区交通空间的类型及交通组织要求 e 海新客站与火车南站的交通空间调查中将火车站地区的空间结构、交通需求作为交 通空间的约束条件，通过对交通需求特征分析，阐述了火车站地区交通空间的构成及交通空 间组织的要求u o j 。 北京交通大学交通运输学院的强丽霞、颜颖在国内外高速铁路旅客运输需求差异性分 析中针对国内外高速铁路的社会发展状况和旅客群体属性等，从路网规模、经济发展、人 口分布、客流结构等因素，分析高速铁路的客运需求特点。同时结合我国既有铁路客运特点， 从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面，对我国铁路客运专线的客流需求特点进 行预测分析【17 1 。 中国城市规划设计研究院的黄伟在综合交通枢纽的客流预测分析中提出将交通枢纽 产生的客流划分为对既有设施客流、周边用地的客流预测以及枢纽的城市公共交通所诱发的 客流三部分的预测，对高速铁路的客流需求预测具有一定的指导意义【l 引。 ( 3 ) 高速铁路客运枢纽衔接换乘方面 同济大学交通运输工程学院的邱丽丽和顾保南在国外典型综合交通枢纽布局设计实例 剖析一文中剖析了国外典型的综合交通枢纽案例，包括旧金山的港湾枢纽( t r a nb a y ) 、 巴黎的拉德芳斯( l ad e f e n s e ) 换乘枢纽及柏林的来哈特枢纽( l e h r t e rb a h n h o f ) ，重点 分析其布局设计特点，从中提炼其设计理念，供有关的设计和技术管理人员参考【19 】。同济 3 东南大学硕士学位论文 大学交通运输工程学院的杨超、彭西川在上海虹桥枢纽配套交通规划研究中以上海虹桥 综合交通枢纽为实例，在对大型交通枢纽的概念进行了阐述的基础上，研究了其配套交通规 划的原则、内容以及规划步骤l 2 0 j 。 西南交通大学交通运输学院的张海波在其论文高速铁路与城市地铁的衔接换乘中对 高速铁路与城市地铁客运组织特性相似性分析的基础上，从换乘过程的连续性、客运设备的 适应性以及客流过程的通畅性出发，提出了高速铁路与地铁的几种衔接方式，为高速铁路与 地铁道线接换乘提供参考l z 。 ( 4 ) 高速铁路客运枢纽地区路网规划方面 吉林大学交通运输工程学院的张玉彪在高速铁路车站片区交通衔接规划研究中提出 车站片区交通衔接规划应从宏观和微观两个层次对交通衔接规划进行分析，宏观层次的交通 衔接分析主要集中在交通衔接规划的定位、规划原则以及总量上交通供需平衡。微观层次则 是从细处对交通衔接规划进行分析，主要从各种交通方式的布局、构成以及流线以及具体道 路网规划进行研究j 。 中国城市规划设计研究院的杜恒在火车站枢纽地区路网结构研究中指出了影响火车 站枢纽地区的道路交通负荷状况的若干因素，初步阐述了这些因素( 火车站规模和铁路到发 流量、周边开发强度、车站相对位置和过境交通、铁路类型和方式分担等等) 对道路交通负 荷状况的影响机制。在建立起路网结构现状和道路交通负荷状况概念之后，通过分析虚拟的 典型路网对两者之间是否匹配进行了评价，并尝试对于各类火车站枢纽地区的路网结构指标 提出建议【2 3 1 。 ( 5 ) 高速铁路枢纽地区交通规划实践方面 由于国内高速铁路建设刚刚起步，建设项目的案例目前几乎还没有，主要是借鉴国内外 相关的研究成果、经验，对高速铁路枢纽地区的综合交通的接驳换乘进行研究和探讨。目前， 主要是针对京沪高速铁路的建设，提出高速铁路客运枢纽的地区的规划方案。 广州市科宝市政工程技术开发顾问有限公司的刘术红在高速铁路客运枢纽交通规划研 究一文中指出高速铁路客运枢纽的交通特征介于机场与传统火车站之间，既需要便捷的大 运力集散交通系统，也需要人性化的换乘空间。文章以广州铁路新客站为例，系统地阐述了 高速铁路客运枢纽的交通对策、交通需求、路网规划与轨道交通线网规划等问趔川。 上海南站功能配置较为完善，理念超前，地上、地下同步开发，汇集了各种交通线方便 换乘，改变了过去人们对车站人口密集、秩序混乱、交通拥堵的印象。1 号线、3 号线和规 划的l 1 线等三条轨道交通线均进入铁路上海南站的地下或地面层，大大方便了瞬时大量旅 客的及时集散。同时，与公交、中长途客运可实现便捷换乘，并充分考虑了社会车、出租车 汽车的交通流线与地下停车库，其环状高架道与沪闽路高架直接连通，可直通高速公路1 2 引。 相对于传统的火车站模式而言，它提出了一个全新的概念“零换乘火车站”，就是将火 车与其他各种运输方式有机地结合起来弘6 j 。 阿特金斯顾问有限公司在铁路南京南站地区综合规划综合交通规划与设计中分 析枢纽地区的交通需求特征，探索南站地区的交通发展战略，从宏观、中观和微观三个层面 进行规划与设计，解决了背景交通、南站交通以及地区开发交通之间的矛盾问题，同时强调 以枢纽地区的定位为导向，平衡地区交通与南站地块开发交通，取得了较好的效果【2 。 综上所述，国外高速铁路客运换乘枢纽建设取得快速的发展，但研究大多停留于高速铁 路发展与区域发展的互相关系，对于宏观区域层面交通组织及枢纽内部的资源优化配置缺乏 相关的研究。国内铁路客运枢纽大多都是从交通功能出发，缺乏对城市空间及地区功能的整 合，因此一些方面还有待进一步研究和探讨，如高速铁路客运枢纽客流预测及模型研究、高 速铁路客运枢纽地区交通设施优化布局以及高速铁路客运枢纽地区各种交通方式一体化衔 4 第一章绪论 1 3 研究内容与研究方法 1 3 1 研究内容 ( 1 ) 按照服务范围、规划等级、交通方式、交通功能以及服务对象类型的不同对枢纽 进行分类，剖析高速铁路客运枢纽的内涵与构成，基于换乘与枢纽理论，研究高速铁路客运 枢纽系统的功能与特征，结合高速铁路枢纽在城市中位置，探讨高速铁路客运枢纽与城市发 展的互动作用。 ( 2 ) 界定高速铁路客运枢纽地区的范围与层次，结合铁路客流调查类比国铁枢纽地区 客流交通特性，分析高速铁路客运枢纽地区的客流及交通特征，并就高速铁路客运枢纽地区 交通出行空间分布类型及特征进行研究，确定枢纽地区交通功能需求。 ( 3 ) 总结常用的客运枢纽需求分析方法，根据高速铁路客运枢纽客流需求预测的原则 与内容，结合高速铁路客运枢纽规划与设计的具体问题，研究高速铁路客运出行分布预测、 对外客运方式需求量预测、市内接驳出行集散量预测以及市内交通方式换乘量预测的方法， 实现高速铁路客运枢纽交通设施布局及配置规划不同阶段的功能。 ( 4 ) 分析高速铁路客运枢纽地区换乘设施使用需求的层次，剖析换乘设施的功能定位、 自身及运营管理特征，结合枢纽地区主要换乘关系和高速铁路站房新特征，提出高速铁路客 运枢纽地区换乘模式的基本类型。 ( 5 ) 探讨高速铁路客运枢纽对交通设施布局的要求及基本特征，预测换乘设施的规模， 结合站房与交通广场的布局型式，整合枢纽地区内部交通空间，提出枢纽地区换乘设旌平面 布局规划方法，结合高速铁路车站立体化、轨道衔接的特征，研究换乘设施竖向立体化设计， 探讨抉乘设施的一体化衔接设计，提升交通系统的效率，构建规划方案评价方法，评估换乘 设施的服务水平。 ( 6 ) 结合不同区位类型枢纽路网服务需求的差异性，探讨高速铁路客运枢纽地区路网 5 东南大学硕士学位论文 结构及适用性，分析枢纽地区走廊性道路的功能及特性，提出走廊性道路布局规划的方法， 协调高铁枢纽地区交通集散与地区开发的关系，研究路网指标配置的方法。 1 3 2 研究方法与技术路线 ( 1 ) 研究方法 由于高速铁路客运枢纽自身的复杂性、交通方式交汇的多样化及地区服务功能的多元 化，使得高速铁路客运枢纽呈现出交通的一体化、功能的复合化以及空间的公共化与整体化 的特点，论文研究主要涉及交通规划、城市规划、建筑设计、地理学、心理学、社会学等诸 多学科的知识。研究方法对于研究的目标的实现尤为重要，论文主要采用调查研究方法、类 比分析方法、系统分析方法和实证与规范相结合研究方法对研究对象进行深入系统的剖析。 调查研究方法 调查研究方法是一种科学的认识方法和工作方法，是对客观实际情况的了解和在此基础 上对事物的本质和规律的探求。通过对国内外高速铁路客运枢纽规划实践项目的客观实际情 况的调查了解和分析研究，由此及彼、由表及里的逻辑加工，从而获得对高速铁路客运枢纽 地区交通设施布局及配置规划的本质及其发展变化的规律性的认识。 类比分析方法 类比分析方法是根据两个或两类对象在某些属性上相同，推断出它们在另外的属性上相 似性的一种推理分析方法。论文立足我国铁路旅客运输的特点，借鉴国外高速铁路客运枢纽 的运行及设计特征，综合分析我国高速铁路枢纽地区未来的发展趋势，把握高速铁路客运枢 纽在城市及区域发展中的地位，采用类比分析的方法，对比普通铁路与高速铁路客运枢纽系 统交通设施布局规划的相同和差异。 系统分析方法 研究过程中注重系统分析方法的应用。高速铁路客运枢纽交通设施配置规划涉及内容 多，许多内容之间存在相互的关联性，不同要素之间的变化都会带来不同的结果，但是这些 要素的分析并不是非常的清晰，正是由于要素的多样和多变，配置规划方法的研究必然是一 项系统工程。系统分析方法是在自然和社会系统调查中被广泛使用的概念性工具，它使我们 综合的理解和概括许多复杂的和不断变化的情况。在进行高速铁路客运枢纽地区交通设施配 置及规划研究的时候，研究高速铁路枢纽系统的构成，并综合分析各要素对系统的影响。 实证与规范相结合的分析方法 所谓实证分析( p o s i t i v em e t h o d ) ，大都是与事实相关的分析，而规范分析( n o r m a t i v e a n a l y s i s ) 则和价值有关。前者试图回答“是什么”的问题，而后者要解决的问题在于回答 “应该怎么办”。实证与规范之间并不存在无法跨越的鸿沟，对事实的描述可以也必须过渡 到应该如何上来，实证和规范分析方法是互补的，能够正确反映客观规律的理论研究方法， 是实证分析与规范分析相结合，因此在本论文的研究中将会采用实证和规范相结合的研究方 法对高速铁路客运枢纽地区交通设施配置及规划方法进行探讨。 ( 2 ) 技术路线 论文研究总体遵循由宏观至微观，从一般到特殊，先理论后运用的循序渐进研究方法， 尽量采用推理、比较与实证相结合的研究手段，使得对于高速铁路客运枢纽地区的综合交通 系统的分析更加透彻，对枢纽的服务体系构建更加合理，交通设施布局与地区交通服务及城 市发展要求相一致，能在满足高速铁路客运枢纽地区交通服务功能的同时，达到提升地区城 市活力的目的。 6 第一章绪论 第四章高速铁路客运枢纽富流需求颀溺方法 瓤妻h 鲥外寓惩巾内缓1 5 i 堑m 删卜_ - 对外分知 力五鲥分) 接驳量 姒绷地f 市太企遗援乘甓趣洲 舡乡h 市内奎题- 勺恢碾黯舰删 地区出行量 方式划分堠乘鹫 对外客惩市匈接驳地r 市内换柔 ； 图l l 论文研究技术路线 7 lii tliilllil t t l 一 一 理论基础 一 一 一 应用技术 一 一 一 引圳：j 湾题削斩 广卜，l； 第五牵高速铁路客运枢纽地区交通设施换泵模式 豁纽缝【工损璃讼魄， 强卜_ 斗功能，地似、岛b t 厦运需嚣群特征 + 积翱地卜1 ：蟹换泵爰幕卜绞乘关系设翰衔接待颀 l 鼾钏地防揍碾碗五，i i 设j i 整 卜啼疑乘暌戌类型 点体化艇联趋镑 y 第六童 罄透铁路客运枢缀地区换乘设施布局规划方j 老 毫绷地f 撩瑶泄娩躞畦确嗣卜i 宜遁殴施拽忝繁、设施饮用缚矩 地f t 抵柔设施m ，】缆捌百泡t - -0 平丽在鲥艇趔，锋向节体压丕寻一 蹙通i 2 施翦按投求澄冲力後卜t 堂l 燮：查内蹙透。步 j 空婀 一一一一一 挽乘救施礼瞒投列力豢计价卜_ 啼指称体系、件价7 了法 第七囊高铁客运枢纽地区路网结构及指标配置方法 讯翘地k 滞嘲卦- 怕与呸辟i 性卜啼鹄m 绲掏粪雩| 一 抿纽区垃待白兰 圭直志弼竹逆站晚 ：投崩矗泣卜平行，跨越饭路，枢纽衔接方泣 瓶如地【气路i 叫描标私嚣强建议卜国内外类臀一 蓼1 机动牟分担睾 第八章实例应用 第九章结论与晨蠲 - 方法掇讨 1 l 卜一一，一 东南大学硕士学位论文 第二章高速铁路客运枢纽系统分析 英国学者肯尼斯鲍威尔在城市的演变2 l 世纪初的城市建筑一书中精辟地论 述了铁路与现代城市源起、演化的密切关系，指出交通系统的改革似乎对于改变城市和都市 生活结构都有着极大的潜力【2 引。国内学者吕俊华认为，铁路建设是欧美城市更新的重要推 动力之一：“欧美的城市更新由三种主要的推动力；是城市化进程中，土地市场力量导致 大规模的城市内部结构和大面积的更新；二是服务行业的发展：三是铁路建设” 2 9 1 。本章 将在界定高速铁路客运枢纽的基础上，分析系统的构成、功能及特征，并探讨高速铁路客运 枢纽与城市发展的互动关系。 2 1 高速铁路客运枢纽的界定 2 1 1 交通枢纽的分类 “交通枢纽”的涵义比较广泛，首先其可表征宏观层面市际交通网络的节点，即“运输 枢纽”，文献1 3 0 1 将“交通枢纽”定义为一种或多种运输方式交通干线的交叉与衔接之处， 共同办理旅客与货物中转、发送、到达所需的多做运输设施的综合体；其次，“交通枢纽” 也可表述微观层面的城市交通网络节点，确切地说应为“城市交通枢纽”，如文献1 3 1 1 将“交 通枢纽”描述为：交通枢纽是城市中人流和物流汇集点，是城市最具活力和生命力的场所， 其是城市交通系统中的重要节点，连接着城市交通系统中各子系统以及各个系统内部的关 节，交通枢纽是连接人民出行行为的纽带，是交通出行了连接的重要环节。 为了进一步深入研究交通枢纽的特性，可以按照服务范围、规划等级、交通方式、交通 功能以及服务对象类型的不同进行分类。分类依据及其特征如表2 1 所示。 表2 。l 交通枢纽分类表 2 1 2 高速铁路客运枢纽的内涵 根据l r i c ( 国际铁道联盟) 的定义，高速铁路是指营运速度达每小时2 0 0 公里的铁路系 统。然而高速铁路的定义随着世界科学技术的发展和客观条件的变化而变化的：1 9 7 0 年5 月，日本在第7 l 号法律全国新干线铁路整备法中规定：“列车在主要区间以2 0 0 k m h 以上速度运行的干线铁道称高速铁路”；1 9 8 5 年5 月联合国欧洲经济委员会将高速铁路的最 8 第二章高速铁路客运枢纽系统分析 高速度规定为：。客运专线为3 0 0 k m h ，客货运混合线路为2 5 0 k m h ”；目前通常认为：速度 在1 4 0 k m h 以下为常速铁路，l l o - - 2 0 0 k m h 为准高速铁路，2 0 0 - - 4 0 0 k m h 为高速铁路， 4 0 0 k m h 以上为超高速铁路【3 2 】。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路 轨、操作都需要配合提升。 参考国际铁路联盟定义，我国