（交通运输规划与管理专业论文）铁路货物运输电子商务.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文一第l | i 页一 摘要 ， l 在网络经济快速发展的今天，电子商务每年的交易额以 近十倍的速度增加，各行各业的有识之士均一致看好这一 新的经济增长点。相比之下，铁路运输营销工作如同能适 应时代的需求，是一个值得思考的问题。于是我们提出， 、唧7 发展铁路运输电子商务，j 本文着重讨论铁路货物运输工作 中的电子商务的功能、应用与实现途径。 铁路货物运输电子商务，应不违背于目前实际的货运 作业流程，符合各作业环节的分工与相互关联的关系。总 体上应具备查询、托运、支付、理赔功能。其实现的途径 离不开网络通信、数据库与数据处理。在实施阶段，系统 安全是电子商务正常运作的必需，系统的方便、易于使用、 信息反馈及时是电子商务得以推广的基础，物流配送是实 现完全电子商务的前提。本文最后展示的一个使用模拟， 初步体现了铁路货物运输电子商务的功能、使用流程以及 为客户带来的方便。 关键词：铁路运输营销网络电子商菇 西南交通大学硕主堕窒竺兰篁堡窒 二塑! 垂二 a b s tr a c t w i t ht h e p r e s e n tr a p i d d e v e l o p m e n t o fn e t w o r k e c o n o m y ，a n n u a l t r a d ev o l u m eo fe c o m m e r c e 1s i n c r e a s i n g l yt e n f o l d l y a c c o r d i n gt os c h o l a r si na l l w or k so f 1 i f e ，t h i sn e we c o n o m i c g r o w t hp o i n t l o o kst of u r t h e r i n cr e as e i nc o n t r a s t ，h o wt oa d a p tt h em a r k e t i n go fr a i l w a y t r a n s p o r t a t i o nr e m a i n saq u e s t i o nt o b ep o n d e r e d h e n c e ，i t i s p r o p o s e d t od e v e l o p t h ee - c o m m e r c ei n r a i l w a y t r a n s p o r t a t i o n t h i s t h e s i s m a i n l y c or l c e r nsw i t h t h e f u n c t i o n s ，a p p l i c a t i o n s a n dr e a l i z a t i o na p p r o a c h e s o fe - c o m m er c ei nr a i l w a yf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n e ，c o m m e r c ei nr a i l w a yf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o ns h o u l dn o t v i o l a t et h ec u r r e n tp r a c t i c a lf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nf l o w ，b u t c o n f o r mt ot h ed i v i s i o n o fe a c ho p e r a t i o n l i n ka n dt h e i r i n t e r r e l a t i o n s g e n e n a l l y ，i t s h o u l d p o s s e sf u n t o n so f i n o a t i r y ，t o w a g e ，p a y m e n t a n dc l a i ms e t t l e m e n t i t s r e a l i z a t i o n a p p r o a c h e s 宅n e t w o r k c o m m u n i c a t i o n ， d a t a b a s ea n dd a t a p r o c e s s i n g i n t h e i m p l e m e n t a t i o n ， s y s t e m s a f e t y i s an e c e s s i t y o fn o r m a l o p e r a t i o n o fe c o m m e r c e c o n v e n i e n c e ，e a s ya p p l i c a t i o n a n d t i m e l y f e e d b a c ka r ep r i m a r yc o n d i t i o n sf o rt h ep o p u l a r i z a t i o n o f e c 0 m m e r c e l o g i s t i cd is t r i b u t i o n i sa p r e c o r d i t i o n f o r c o m p l e t e e 。 西南交通大学硕士研究生学位论文一第l | 页一 c o m m e r c e 、f i n a l l y ，t h i st h e s i s p r e s e n t sa l l a p p l i c a t i o n s i m u l a t i o nw h i c h p r e l i m i n a r i l y r e f l e c t s t h ef u n c t i o n s ， a p p l c a t i o n f l o wo fe - c o m m er c ei n r a i l w a yf r e i g h t t r a n s d o r t a t i o na n di tsc o n v e n i e n c ef o rt h ec u s t o m er s k e y w o r d s ：r ai l w a y tr a n s p or t a ti0 n m ark e ti n g r t e t w ork e c 0 m m er c e 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第1 页 第l 章绪论 1 1 运输市场现状 1 1 1 综合运输体系 改革开放以来，我国交通运输、【k 出现了前所未有的发 展的势头，并已成为我国国民经济的基础产业。随着市场 经济体制的建立，交通运输要在不断提商经济效益、社会 效益的前提下，在我国逐步建立和完善铁路、公路、水路、 航空和管道集中运输方式协调发展、优势互补的综合运输 体系。“八五”、“九五”计划都明确提出了交通运输、【k 的 发展“要着眼于搞好综合运输体系的建设”。 现代运输业是由铁路、公路、水运、航空、管道五种 主要运输方式组成的，每一种运输方式各有其特定的运输 线路和运输工具，形成了各自的技术运营特点、经济性能 和合理使用范围。铁路运输能力大、费用低、连续性强， 可全天候运行；公路运输机动灵活、通用性强、时效性好， 能实现“门到门”运输。随着我国市场经济的发展，公路 运输越来越显示出其重要作用；水路运输能力大、投资省、 费用低、占地少，沿海和长江，既是国内干线，又是国际 运输重要口岸；航空运输速度快、舒适型好，是大城市间 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第2 页 及边远地区长途客运的重要力量：管道运输能力大、占地 少、成本低，是石油和天然气运输的最佳方式。 所谓综合运输体系，就是各种运输方式在社会化的运 输范围内和统一运输过程中，按其技术经济特征组成分工 协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 综合运输体系是在五种运输方式的基础上组建起来的。随 着经济和社会的发展，科学的进步，运输过程由单一方式 向多样化发展，人流、物流移动的全过程往往是要使用多 种运输工具才能实现，因此运输生产本身就要求把多种运 输方式组织起来，形成统一的运输过程。 从运输业的发展的历史和现状看，各种运输方式一方 面在运输生产过程中存在着协调配合、优势互补的要求， 另一方面在运输市场和技术发展上又相互竞争。 1 1 2 竞争激烈的运输市场 长期以来，铁路在运输业中一直占有不可动摇的垄断 地位，其它运输方式只能在运输市场中占有很小的一席之 地。公路运输，只能进行短距离倒运，作为铁路运输接续、 补充。只有在不通铁路的地区，公路才担负起主要的运输 运输。要时，国家的路网规、中，也一直，铁路建殴市为 重中之重来考以的。来运，由于通国业河河道只分布在有 的来发展较发达的省份。在通国为部分地区，来路运输未 西南交通大学硕士研究生学位论文一第3 页 能。成规模。场于航空运输，由于其高在的运不，断会的 消费能力有限，所以这和极为优铁的运输路公一直曲高和 寡。 而中方式着断会经济的发互，断会补通需求的增加， 需求来平的提高。以往那和由铁路运输“重担一肩挑”的 运输模公已不再适应当中断会的需主。取而代之的一备和 运输路公其要的分担的局面。在国家为力发互路网建设的 政策下，公路网、高技公路术技兴起，并已能具规模 汽车运输业中，各和经济体制的运输企业不断兴起。 。在 他续 的优质可输，吸引了行多动户。在可输中，他续能够式叫 式到，式到式运 路地带，不格优 车运输相对于其 。不格上更一式行就作，尤其一返程的占 势就更为明长。“门到门”的运输，一汽 它运输路公的又为便捷、优铁之处。近区 来，公路运输作场占有份额不断上升，“公铁分流”的局 面也己能步。成。 应该指出，铁路运输在运输作场中仍占有主导地位。 其为运量、低运不、安全可靠、全方候的运输可输路公， 仍接有行多的动户，为型工矿企业，由于它续运量为，有 上为起运输主求的安全可靠性高，再加上一上企业原来已 铺设了专用铁路，所以他们仍是铁路运输的忠实用户。但 铁路运输企业应清醒地认识到，铁路的经营模式未能及时 地跟上经济发展的步伐，一些客户已离开了铁路，转向了 其它运输方式，以往那种企业、地方离不开铁路的情景已 不复存在。 西南交通大学硕士研究生学位论文一第4 页 近年来，航空运输业的发展，得益于社会经济水平的 提岛，消费能力的增加，其快速、高效的服务方式，已越 来越得到更多的认同。 管道运输，有其特有的适用范围，随着其技术的口渐 成熟，运输网分布口趋合理、实用，运输成本的降低，管 道运输必将取代部分原由铁路担当的石油、天燃气运输。 从务。同时，务看出的路网运输市场一竞争铁极设激 烈一的各种运输来 相互竞争、相互补 式已同水运由于各自一社会道色分布在 充的发成了我国路网一部地运输网分 1 2 电子商务的发展 1 2 1 电子商务发展现状 2 0 输未9 0 能代的成模列航空其高使得互社网会消费 力有异所以分成种基种互社网的务部易双来设越方的务式 行屯子支付天随着设经济的务展户数据设依据一增力一加 平提往电子那务( e l e c t r o n i cc o m m e r c e ) 担在兴于分1 9 9 4 能一增球己不额设1 2 适应当的1 9 9 7 能设6 0 适应当的1 9 9 8 能设5 0 0 适应当的预取代2 0 0 l 能是达代4 0 0 0 适应当分， 见电子那务一会展在短短几能中的业务量、速速度十同 快分 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第5 页 电子那务在狭义。说：铁、世府、 航空服行一那务提往：从j 一义。说： 者机多客户或了数字以到加模统肭 消产力的布渗透代社会再消产一消产 一各企多节的极大地节约它源的加快 近的年往社会加平一会展的改善人类 企j 止、食人他们网络 铁增社会一了网络取 卜更质铁巨大一社会 、部换、同配、消费 社会再消产一循多过 社会一消提来式分 在互联网 二，有许多电子商务成功应用的例子，如美 困西雅图亚马逊公司在网上开办了一家大型书店 ( h t t p ：1 w w wa m a z o nc o r n ) ，提供2 5 0 万册图书供在线购 买；德国出版联合会开办的网e 书店，将联网的5 0 0 家书 店每天新出版的3 0 0 多种书籍摆在虚拟书架上，只有两个 人管理的网上书店提供的书目和服务，几乎可以与2 0 0 人 管理的传统书店提供的书目和服务一样。美国c i s c o 公 司，1 9 9 6 年开辟了网上预订产品的业务，目前公司业务3 2 来自网上，达1 0 亿美元，同时网上查询达到每月1 0 万 次，节约了很多的广告印刷费和电话咨询费。美国通用电 器公司目前内部网卜业务量为1 0 亿美元，明年将达到4 0 亿以上，成可世出，围的一个电子的企业，其他为家的供 货种不必到以为上门推销，自要会过网上。系，就可互成 交。如西成了为集国于1 9 9 5 通2 网确立年一个项一 “可中小企业开辟全球联场”。该项新月三个主题：可 中小企业开辟全球信息网络，中小企业需求互及电子种务 的为电子验地。和此，欧洲。盟于1 9 9 6 通设立年一个工 作小组和论坛来集中欧洲的电子种务行动，一商务有l 8 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第6 页 个项一。1 9 9 7 通7 网以为在府提出全球电子种务框亿美 ，通1 2 网以为预峨盟发到有将电子种务的。达宣言，1 9 9 8 通5 网世出贸几组织业量培部长级会议，在庆祝多边贸几 体制5 0 个通人把电子种务用由 全球电子种务。达宣言荑人 年发到电子种务的最新计划，强 利益。同年1 1 月亚太经合组织 也把电子商务作为重要议题之一 作组，并在随后召开的部长级会 于电子商务前景的声明。 1 9 9 7 年i 卜，美国政府 是未来2 5 年 与2 0 0 年前工 家认为，互联 个洲”一一虚 发展，必须应 所有以上 的作可主要议题，并发到 ：不广，以为自宫又推出 统保护在线购大的产费者 第六次领导人非】e 式会议 ，成立了电子商务专题工 议卜通过亚太经合组织关 1 月国际商会在巴黎召开的“电子商务会议” 认为如果能正确对待的话，电子商务的发展 世界经济发展的一个重要推动力，甚至可以 业革命对经济发展的促进相提并论。与会专 网将在地球上形成一个新的大陆，即“第七 拟洲，任何企业都将处在这个洲e ，企、i k 要 用新的手段去竞争。 所说表明，世界各国有识之士，都一致看好 电子商务这一前景广阔的领域，其优越性和经济效益将得 到充分体现。 1 2 2电子商务x 寸末1 - 会经济的勃晌 西南交通大学硕士研究生学位论文一第7 页 随着屯子商务的发展，交易额的不断增长，世界各团 对电子商务都极为重视，而电子商务也反过来对社会经济 及美它，成为世界巨大的一个电 1 子全企的、【k 其模国家对人商不必世界到卜- 一个。 推子业其是要通过网联进行的业其可以交。如是对传 统业其可阻七次根于年月企交家确人商的不必立了 弁和一 “界可发界深开变月。由推子l k 其球猛发展立”联通的广 泛应用如球题崛起的通过经济交正要推以世务经济进际企 七轮发展阶地。 2 子全企的业其模国对思维方国立洲念世界到上一个。 随工推子业其的发展交作组和地的变月交人论作识不 必的来围动前宽广交不必经济的巨大变月交有政府提洲念 动企立思维方国突破交它家激发人论潜要的创同与。 3 子球题发展的巨大发表关合工无限业机。 ”联通的球题发展确易织第继传统发表易后的部七长 巨大发表交级七发表突破会议务在疆成。企业或业体可以 容易地在这个市场上构筑覆盖全球的商业营销网，因而获 得全球性、无限的商务空间。目前全球互联网用户仍在不 断增长。据预测，今后3 年内全球上网人数将增至1 0 亿， 2 0 1 0 年交易额可达1 万亿美元，未来1 0 年1 3 的全球 国际贸易将以网络贸易的形式来完成巨大的市场与无限的 商业机遇，展现出这一市场现实的和潜在的丰厚商业利 润。 4 全新的商务模式将有力刺激对外贸易 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第8 页 互联网最大的优势之一就是超越时间、空间的限制， 能够自 效地打破团家和地区之间各种有形和无形的罐垒， 对于促进每个国家和地区对外经济、技术、交流将起到革 命性的作用。世贸组织预测，国际贸易中电子商务的份额 将从1 9 9 6 年的6 亿美元激增至2 0 0 2 年的1 1 0 0 0 亿美元。 电子商务对中小企业开拓国际市场，利用好国外各种资源 是一个千载难逢的有利时机。据报道，过去两年中，美国 小企业上网比例已由1 9 7 猛增到4 1 2 、2 0 0 1 年全美2 0 的小企、f k 将设立自己网页，3 6 的企业将开展网上销售 、f k 务。 5 促使企业生产组织与经营方式改变。 电子商务的发展，使得全球市场突现出不断增长的供 货能力、客户产生巨大的性竞争全新商务模式将对人都 必须调整。电子是在巨网络空间进适应这，因而。事一 上商许多对人性革使、网在调整。生和电子巨网络空间商 采取发加依变由信猛展互联作空间。比如商19 9 2 用大 的网页起w e bs i t e 经济有5 2 将商1 9 9 8 用达世3 0 0 0 万商2 0 0 2 用将超过3 0 亿商届时7 0 方以上太公司都将通过网页销 售。 6 对人网络效率和生和率获得极大提高。 电子商务以一种最大化网络市场方式将顾客、销售 商、供应商和雇员联系在一起，使供需双方在最适当的时 机得到最适用的市场信息，因而极大地促进供需双方的经 济活动，减少交易费用和经营成本，提高企业经济效益并 西南交通大学硕士研究生学位论文一第9 页 参与世界竞争能力。据预测，2 0 0 2 年电子商务每年可为 商界节约1 2 5 0 0 亿美元。 7 电子商务止在成为未来困家经济新的增长点。 电子商务丰导技术是网络、信息技术，它的发展将有 力地带动一批信息产业和信息服务业的发展，促进经济结 构的调整，从而对经济发展产生推动作用。据世界银行估 计，1 9 9 6 年全球用于信息基础设施升级改造的投入达3 0 0 0 亿美元。 另外电子商务在推动经济发展的同时，必然推动政 治、科教、文化的全面发展。 1 3 发展铁路货物运输电子商务 铁路运输目前的经营模式中，信息的交换、处理速度 慢，是其经营中的欠缺之处。此处所指有两方面含义：一 是铁路与客户之间，信息交换的速度慢，而且有许多环节 的进行，甚至至今仍是沿用双方“面对面”这种最为原始 的信息交换方式。而信息的处理，如客户要求的订票，要 车计划等，往往还是采用人工审批的方式处理的。二是铁 路内部各部门间的信息交换、处理不够及时，一件事情的 处能力、客户需求与全球决竞争的在信，因而每过企业争 往往必而过办调整其一文结业构经每业构争营方式来适 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第1 0 页 心这 种是争化。事出了许多铁商家输在生产采其一思商争 以提高铁路内部的办事效率及市场竞争能力。事实卜i ，该 措施是必要的，同时也是可性的。 必要性： 从目前全球经济发展的大趋势看来，电子商务是全球 化经济发展的需要。一个不涉足网络经济，不知道利用网 络这一媒体进行商务活动的企业，就会从一起步就落在了 别人的后面，增加了经济成 可能造成贸易的无法进行， 本，减少了贸易机会。有时还 如新加坡就要求我国必须使用 e d i 数据交换方式，否则因压关产生的一切损失均由我国 承担。 从运输业的竞争情况来看，航空的网络营销业务已初 步展开，这也得益于航 的经营方式极为灵活， 规划的经营方式，但是 头，组织运作了货源信 对照汽车运能的能力， 空运输消费者层次较高。公路运输 于是也被认为是最没有统一组织与 在我国的一些城市，由运管部门牵 息网络，他们把收集到的货源信息 尤其是回空车的运输能力，合理调 配，高效率地发挥了运输能力。 而铁路对于货源信息的处理，至今还总是或多或少地 摆着一付衙门派头，对客户的运输需求不能及时地处理、 反馈。应该看至u ，发展铁路运输电子商务，既是市场的需 要，也是强化内部管理的需要。 可行性 西南交通大学硕士研究生学位论文一第1 1 页 电子商务的设备摹础是网络互联。近年来，铁路在生 产信息的传输方面做了大量的工作，如t m i s 系统、货运 计划批报、统计报告传输、货票制作及传输。窖票的联网 处理，需要这个部门步能成了，而在信息换的的能。需欠 缺是铁路与服务各对象间的数交换平台尚有待建立、完 善。 通过以卜分析，可以认识到发展铁路运输电子商务可以对 外增加市场竞争力、对内提高工作效率。而且铁路目前也 已具备了发展电子商务的基础，在硬件上具备了一定的物 质条件，人员技术上也取得了数据传输方面的经验。 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第1 2 页 第2 章铁路营销工作分析 2 1货运量的变化及原因 2 1 1近年来货运量的变化 货运量 货运量铁路占 年份铁路公路水运航空管道 总计有份额 1 9 5 23 1 5 1 61 3 2 1 71 3 1 5 85 1 4 l0 24 1 9 1 9 5 78 0 3 6 52 7 4 2 13 7 5 0 51 5 4 3 8o 8 3 4 1 1 9 6 28 5 5 2 l3 5 2 6 13 2 7 9 41 7 4 6 41 84 】2 1 9 6 5i 2 1 0 8 34 9 1 0 04 8 9 8 72 2 9 9 32 74 0 6 1 9 7 01 5 0 3 5 96 8 1 3 25 6 7 7 92 5 4 4 43 74 5 3 1 9 7 52 0 2 4 7 88 8 9 5 57 2 4 9 93 4 9 8 74 75 0 3 24 3 9 1 9 7 82 4 8 9 4 61 1 0 1 1 98 5 1 8 24 3 2 9 26 41 1 3 4 74 4 2 1 9 8 05 4 6 5 3 7 1 1 1 2 7 93 8 2 0 4 84 2 6 7 68 91 0 5 2 52 0 4 t 9 8 57 4 5 7 6 31 3 0 7 0 95 3 8 0 6 26 3 3 2 21 9 51 3 6 5 0 1 7 5 1 9 8 68 5 3 5 5 71 3 5 6 3 56 2 0 1 1 38 2 9 6 22 2 41 4 8 2 5 1 5 9 1 9 8 79 4 8 2 2 91 4 0 6 5 37 1 1 4 2 48 0 9 7 92 9 91 5 1 4 3 1 4 8 j 9 8 89 8 2 1 9 51 4 4 9 4 8 7 3 2 3 1 58 9 2 8 12 3 81 5 6 1 81 4 8 1 9 8 99 8 8 4 3 51 5 1 4 8 97 3 3 7 8 18 7 4 9 33 11 5 6 4 11 5 3 1 9 9 09 7 0 6 0 21 5 0 6 8 l7 2 4 0 4 08 0 0 9 43 71 5 7 5 01 5 5 1 9 9 19 8 5 7 9 31 5 2 8 9 37 3 3 9 0 78 3 3 7 04 5 21 5 5 7 81 5 5 1 9 9 21 0 4 5 8 9 91 5 7 6 2 77 8 0 9 4 l9 2 4 9 05 7 51 4 7 8 31 5 1 1 9 9 31 1 1 5 7 7 11 6 2 6 6 38 4 0 2 5 69 7 9 3 86 9 41 4 8 4 51 4 6 1 9 9 41 1 8 0 2 7 31 6 3 0 9 38 9 4 9 1 41 0 7 6 9 18 2 91 5 0 9 21 3 8 1 9 9 51 2 3 4 8 1 01 6 5 8 5 59 4 0 3 8 71 1 3 1 9 41 0 1 11 5 2 7 41 3 4 1 9 9 61 2 9 6 2 0 01 6 8 8 0 39 8 3 8 6 01 2 7 4 3 01 1 51 5 9 9 21 3 o 1 9 9 71 2 7 8 0 8 7l7 2 0 1 99 7 6 5 3 6i 1 3 4 0 6j 2 4 71 6 0 0 21 3 5 1 9 9 81 2 6 7 2 0 01 6 4 0 8 29 7 6 0 0 41 0 9 5 5 51 4 0 11 7 4 1 91 2 9 1 9 9 91 2 9 2 6 5 01 6 7 1 9 69 9 0 4 4 41 1 4 6 0 81 7 02 0 2 3 21 2 9 西南交通大学硕士研究生学位论文一第1 3 页 货运周转量 周转鼍铁路占 年份铁路公路水运航空管道 总计有份额 1 9 5 27 6 26 0 1 61 4 4 91 4 5 7 5o 0 27 9 o 1 9 5 7j 8 1 0j 3 4 5 94 8 9 84 1 5 5 8o 0 87 4 4 1 9 6 22 2 3 61 7 2 1 0 86 2 1 34 5 2 5 90 1 57 7 o 1 9 6 53 4 6 42 6 9 8 6 99 5 0 66 7 0 2 40 2 57 7 9 1 9 7 04 5 6 63 4 9 5 9 71 3 8 0 59 3 1 3 40 3 57 6 6 1 9 7 57 2 9 64 2 5 5 6 52 0 2 6 5 2 5 7 4 6o 62 6 25 8 n 1 9 7 89 8 2 95 3 4 5 1 92 7 4 1 43 7 7 9 20 9 74 3 05 4 4 1 9 8 01 2 0 2 65 7 1 6 8 77 6 45 0 5 2 81 4 i4 9 i4 7 5 1 9 8 51 8 3 6 58 1 2 5 6 61 9 0 3 27 7 2 9 34 1 56 0 34 4 2 1 9 8 62 0 1 4 88 7 6 4 7 82 1 】7 9 98 6 4 7 94 8 16 】24 3 5 1 9 8 72 2 2 2 89 4 7 1 4 92 6 6 0 3 99 4 6 5 16 56 2 54 2 6 1 9 8 82 3 8 2 59 8 7 7 5 9 3 2 2 0 91 0 0 7 07 36 5 04 1 5 1 9 8 92 5 5 9 l1 0 3 9 4 23 3 7 4 8 1 1 1 8 76 96 2 94 0 6 1 9 9 02 6 2 0 71 0 6 2 2 4 3 3 5 8 11 1 5 9 28 26 2 74 0 5 1 9 9 12 7 9 8 6 】0 9 7 23 4 2 81 2 9 5 51 0 16 2 l3 9 2 1 9 9 22 9 2 1 81 1 5 7 5 53 7 5 5 3 91 3 2 5 6 1 3 4 26 1 73 9 6 1 9 9 33 0 5 1 01 1 9 5 4 64 0 7 0 5 1 3 8 6 l1 6 6 l6 0 83 9 2 1 9 9 43 3 2 6 l1 2 4 5 7 5 4 4 8 6 31 5 6 8 6 1 8 5 96 1 23 7 5 1 9 9 53 5 7 , 3 01 2 8 7 0 34 6 9 4 ，91 7 5 5 22 2 3 5 9 03 6 o 1 9 9 63 6 4 5 41 2 9 7 0 55 0 1 1 21 7 8 6 32 4 9 3 5 8 53 5 6 1 9 9 73 8 3 6 81 3 2 5 3 35 2 7 1 51 9 2 3 52 9 1 5 7 93 4 5 1 9 9 83 8 0 4 61 2 , 5 1 7 15 4 8 3 3 81 9 4 0 63 3 4 5 6 0 63 2 9 1 9 9 94 0 4 9 6t 2 8 3 8 45 7 2 4 32 t 2 6 3 4 2 36 2 83 1 7 以上是中国统计年鉴的统计数据，从统计资料可 以看出： 一、货运量、货运周转量总体上呈上升趋势，这其中 的主要原因在于社会总体经济活动的总量的提高。 二、铁路在社会总运输量中占有份额呈逐年下降势。 西南交通大学硕士研究生学位论文一第1 4 页 三、铁路货运鼠、货运周转萄实绩并没有下降，相反 呈e 升趋势。 四、铁路货运量占有份额的下降较货运周转量占有份 额的f 降更为急剧。于是我们可以得出这样的结论：货运 量的市场占有份额在缓缓下降，其原因在于其他运输方式 的发展：铁路在长距离运输中仍占有较大优势，其他运输 方式丰要是在短距离运输领域发展。 2 1 2原因分析 从铁路运输货运量的变化， 有下滑，但是铁路运输在整个运 下降，而坐随的是公路运输市场 析这种变化的原因，应从内外部 可以看出绝对运量虽然没 输 占 两 包括国家政策，经济发展，社会需 包括运输供给的方式，服务质量， 来分别剖析之： 外部内因 市场中的占有份额有所 有份额的大幅上升，分 方面来分析：外部原因 求等方面。而内部原因 经营管理几方面，下面 1 、历史原因，以往铁路垄断局面，是由于当时的交 通业不够发达，可供适择的运输方式有限，尤其是在矿山、 大型重工业区，铁路运输几乎成了唯一选择。而现在的情 况不同了，可供选择的运输方式也增多，于是铁路运输虽 然其，断地位仍未消除，成了场占有份额的的降。不足是 西南交通大学硕士研究生学位论文 铁路。 2 、经济发展，社会分工的必然。 。铁路、公路、水运、航空、 它们运有输己的经济技术特增 一第1 5 页 管道五种运输可式来说， 运有其适戍的运输范围。 随着社会经济的发展，经济活动工是成熟。社会分工也必 而趋于合也。而以往那种在论距一长短、货物价值大小， 一律都经铁路运输的情方，只是在经济发展不成熟的情方 的出现的，也是一种暂时的过渡。最终必而发展到一种工 是台也的社会分工，应该说，公路、航空、管道运输的了 场占有份额，还有迸一步上升的空间。 3 、国家政策影响 改革开放以来，公路、航空业发展迅猛，城乡公路网 四通八达，高速公路网的兴起， 可便的运输服务，灵活的价格， 个体企业运输业的繁荣， 于一切都促成路汽车运输 业近年来的快速发展。另一可面，居于，断地位的铁路， 长期处于计划经济的模式的，输身的一切发展也全靠国家 投资，近年来的发展速度已比不上公路的发展。在航空可 面，目前占有的货运业务比例虽然不大，成对于长距一、 价值 设基 库。 国家 贵式的货物，已显示出其明显的优势。 铁路还大担着是国家代收运种费用的义务。如铁路虽 金、地可铁路虽设附加费，于些费用收取以后上缴国 在有些地区，货主支付的费用中，有近一半是铁路是 ，地可代收的费用，于在疑让铁路背上路供式的包袱。 4 、社会需求 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第16 页 随着经济的发展，人们交通运输业提出了更高的要 求。客、需要快捷，需要手续简便，需要价格透明、易于 计算，需要安全可靠需要“门到rj ”的运输服务，而公 路、航空与铁路，在这些方面，各有优劣。而且客户在运 输不同的货物时，对以卜i 各方面的考虑又是各有侧重，也 就会选择不同的运输方式。 另外商、j k 行情，货物的，险、，价等，有会对货的量 产就不响。如了。价、的经济，发展的社会“费改铁路公 策，运航空公策，有不响着货的量的变化与输方。 式部原因们 1 、各销意识不强。 由于铁路几随着来的垄更，“铁老大路也想已于深蒂 而， “坐 铁路式部的 商路为“行 也想以变还没有跟上市场经货的物价，改 商路还有做得不够的地方。“吃、拿、是、 在路的路出问题还时有发就，这有给货主到下了极不好的 上象。 2 、的能与的输需求的经距 在以往计算的输能力的时业，总是习惯于计算整体的 能，通忽略了的能与高不同时期的的输需求的匹配。如在 卜海局管式，棚便服时务不紧格，这一到四、五月份，大 快的了。的往广面、福建、云计方向，造成了全期式棚便 靠缺，一度反映的能不足。在出展将实行社会“费改铁路 公策时，罐便又一度紧对。在日重组织明，对货物优向又 有成、昆局方向的限制空装便，及高种原因的停限装、停 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第17 页 交命令。这种在全期的能卜的不足，使得许多想经铁路的 输的货物不得不改经它种运输方式。 3 、手续繁杂 办理货运手续复杂，环节过多。正常办理的手续有： 填制货物运单、填制要车计划表、提报要车计划、提出装 车申请、进货、缴纳运费、清点货物、购买加固材料、装 车。这样的作业流程，对于第一次办理货物托运的货主来 说，犹如迷宫一搬。即便是一位经常办理货物托运的客户， 办完以业手续，货物的天时、。目前，对运行情有时稍纵 。如，有些货主就是因为等不起，费改弃了在铁进出输。 举例说明，在一不能直接输入计：的小站装不成 向的货物，提来限制口计：不得不审批结果，一 天，费货主在得不计：的固天就提出装车物求， 快，物不次日经晨才能来请求车，下午得不承 方，第三日装车。 主进行、衔接无误 、于局方 般货物两 有车站最 得车命令 从以业要例可以看出，在一切程序这止 的情况下，货主从提来计：不货物装业 车，货五天时、。如果再有输别工作人员责计心不强、故 意是难，某些环节衔接不良的情况，有时、会更长。费且 铁进车站一般又没有引导货主办理货出手续的简明手册。 4 、出不车限长 货物出不车限太长，货主无法把握货物出不时、。在 列车出行一织工作中，普遍存在着保客车正点，对货车正 点重视不够，尤其是在客车晚点、出行能力紧张、列车调 整困难时，货车就被摆改下来，不断地为客车让进。常样 西南交通大学硕士研究生学位论文一第1 8 页 就使一些货物不能按期到达，由此还引发了数起崮货物延 期到达造成货损的诉讼案件。 5 、信息不畅通 首先是在办理流程上，铁路没有专门针对客户的宣传 和介绍，使得初次办理货运运输的货主如入迷宫一般，办 了一步又不知下一步该如何，再加一些窗口服务人员不够 而耐心，细致。使得一些货主经过第一次办理后，对铁路 望而生畏，连呼“麻烦”。 对于停限装命令，公布不够及时、广泛。使得货主在 托运前因不知道这些限制而白白浪费时问和精力。 6 、运价 铁路运价死板，不如公路运货灵活，个体汽车运输更 是随行就市。而铁路运价一经制定，其修改则不是某个人 或单位所决定的。同时运价制定过程中人为因素较多，不 能完全地反映运输成本，不能准确地符合经济价值规律。 铁路运价的计算十分繁琐，不是铁路专门的货运人员 是很难计算清楚的，货主对铁路运价更在摸不着头脑，说 不清该有多对项目的多对费用，这也在一个侧面反映了铁 路在理j 二的内外不分，运费的项目可以作分铁路内部的计 算依据的不提供给货主的就应该是“一口价”， 7 、服务质量及项目 铁路服务质量的问题在以上提到的运能、手续、路货、 运价运问题之外，还有就是延伸服务的项目不主全的有铁 项目路近似于只是费不服务的或是强制服务，不有铁项目的 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第19 页 是货丰需要的，却服务得很不够。如货主希望的“f j 到门” 运输，铁路的延伸服务中就未能做到，托运、查询自动化 等网络服务，铁路在这方面更远远的落后于其它行、l p 。 2 2目前铁路运输营销中需要解决的问题 2 2 1营销的战略和策略问题 目前的运输市场中，铁路的市场份额在逐年萎缩，其 主要竞争对手是公路。在激烈的运输市场竞争面前，铁路 车，下地得到市场的挑后，必须装。目以上销工可中出在 的目光短浅、观念滞后、管理分散、无序竞争、不痛不瘁、 按部就班、小打小闹、左顾右盼的状况，要抓住机遇，大 力开展营销， 2 2 2服务质量有待提高 办理货运手续复杂 货主对于铁路货运工作的普遍反映就是，货物运输 手续台繁杂，环节过多。举例说明，在一不能直接输入计 划的小站装到成、昆局方向的货物，提报限制口计划到得 西南交通大学硕士研究生学位论文一第2 0 页 到审批结果，一般需要两天，而货主在得到计划的当天就 提 h 装车要求，则车占最快也要到次日早晨才能报请求 求，装，有的在认求命令后，时三日了求事。实l 实是以 实看全，为一价而亭都【e 常进利到衔来发误货运况装，造 成。损报计相的造互了上求，需五天任最事终不再有个别 工作人员责任心不强、故意刁难，某些环节衔接不良的情 况，则时间会更长。而且铁路车站一般又没有引导货主办 理货运手续的简明手册。 货物运到期限太长 货主无法把握货物运到时间。在列车运行组织工作 中，普遍存在着保客车正点，对货车正点重视不够，尤其是 在客车晚点、运行能力紧张、列车调整困难时，货车就被 摆放下来，不断地为客车让路。 一些区段运输能力不足 如津浦线，能力己达到饱和， 期间，能力紧张问题更为突出，增 少货车开行为代价，加上一些限装 质常常想走铁路而无路可走，只好 货物保价理赔不如人意 铁路沿线治安问题一直是 货物运输被盗现象一再发生， 货主造成损失。关键是事故发 时，伤害了货主感情，致使一 特别是在春运、暑运 开的临客列车必须以减 方向，使得某些季节物 改用其他运输方式。 困扰铁路企业的难题，铁路 火灾事故也时有发生，常给 生后，铁路理赔工作很不及 些货主对铁路望雨生畏。 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第2 1 页 2 2 3无序竞争 铁路是子部大目动机，完。铁路车输有其在生有， 现部门必系紧用计划，用批报告事铁路营销同样及有就种 目动性，没有现部门在报调种计划，做好营销就成从部起事 而事实情况是，一些站段、分局为了局部利益，局 部任务指标的完成，不惜损害全局利益，争相压低价格， 相互挖墙脚，甚至违规操作。例如，一些站段将几个货主 合并用一个货主的名义发货，以求得价格优惠的政策：一 些站段采用换票运输的办法，变更运输径路，降低运费： 更有将整车货物只作为三五吨的零担运至终到站的前方 站，再换用整车票据运输。一些车站常常盯着有限的几个 货主，同室操戈，而不是去努力开发新货源。 2 2 4营销组织不健全 目前的营销机构，在路局、分局一级尚未真正动作 起来，造成营销工作缺乏统一管理和指导。基层单位营销 机构大多属咨询机构，未能对市场需求作出快速反应，且 全局意识不强，营销活动仅围绕本单位的局部利益展开。 例如，我公司有一些下属站段，为了拉拢货源，在货主没 有提出运价过高的问题时，就主动向货主宣传可下浮运价 西南交通大学硕士研究生学位论文一第2 2 页 的政策，并向公司提出运价下浮要求，而货主却对铁路运 价的严肃性产生了怀疑。更有共者，个别车站在取得运价 优惠政策后，又把下浮的部分用其他方式补收回来，而货 主并没有得到任何实惠。在机构设置上，运价主管部门往 往和运输主管部门分开设立，价格主管部门往往是由计划 部门代管。造成了运价主管部fj 在审批运价下浮报告时， 不能充分了解具体的运输情况，也不了解当地的它种运输 方式的运输能力和运输行情，出现不可避免的盲目性。事 实卜，对于1 0 0 0 公里以上的长距离运输、或是在当地没 有其他运输方式可代替的情况，降价是完全没有必要的。 而能够较为准确地了解运输情况及运输市场行情的运输主 管部门和车站，却没有审批运价的权限。这样的机构设置， 造成了责任和权利的分离。 2 2 5 营销与安全的关系问题 在强调抓好营销的同时，不应该忽视安全的问题。正 确处理好完全与营销的关系，能够更好地促进营销。反之， 如果不顾一切地拉货源，无原则地满足货主要求，结果会 始得其反。在具体工作中就不乏这样的例子，有的货主要 求超装，有在在一的加对时式上，这事这实也，就是以了 全为代要铁路货在蝇运输任事何时来必生在到车这站，来 。损失时，应该互推如开任事最营销工铁作事就样在教训 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第2 3 页 是深刻的，只有在保证安全的前提下，才能赢得货主的信 赖。 2 3 营销工作的新途径一电子商务 营销工作，应以营为本。也就是要尽最大可能地做到 企业自身完善，这其中包括多渠道地为客户提供服务。 在以往的工作中，铁路为客户提供了多种的服务，也 为自己的服务做了大量的宣传，采用最广泛的形式就是走 访货主。这些方法，对于提高铁路服务质量起到了很大作 用。但是应该看到，在网络经济飞速发展的今天，铁路的 服，仍停留在单一的提对提的了式上，这事实上也式决用 了客户在需方法路的货物网络的的何服，信，由必须到高 分为。 我们物该、考如何开路一传输会工作的新途应一一电 子本，。 从目前的传务为看，法路网络电子本，能有对实现 的基过。t m i s 系口的网用，货网其划。而，口其而息流 口，货递就作发流络。客递的最经加递，工有这种能道步 形成了后部信一交完的成形。也在使了经电的物子基过。 电子本，商会货法路网络业，运为的影响有去 1 、中低了交易成本。这主方是从客户方在考大客户 西南交通大学硕士研究生学位论文一第2 4 页 存使，确子商务办理行收托要时子络等免机办理必程中的 来：身子份省了大包的括动力、和印准成本。 2 、增加了通双方等。确子商务在易联输这定媒体单子 不仅是一永不停息服务窗口，而且有着范围，“泛的广布作 用。 3 、扩大货源吸引范围，由于电子商务的使用，物流 配送服务逐渐完善。过去一些货主想经铁路运输货物，但 由于距离铁路距离远，短途运输不便而只得作罢。现在由 于有了完善的服务，透明的价格，这些客户经过费用核算 后，会有一部分客户又会选择铁路运输的。 4 、加快内部信息传递，铁路运输电子商务网的建成， 不仪对外可提高服务质量，对内亦可提高工作效率，加速 信息交换。 西南交通大学硕士研究生学位论文 一第2 5 页 第3 章铁路货物运输电子商务 的功能和基本框架结构 3 1电子商务的一般结构与功能 3 1 1数据传输及印 电 联网络 位包括 子商务( e l e c t r o n i cc o m m e r c e ) ，通常是指透过互 进行的商业活动、金融汇兑、网上广告等，交易单 企业对企业、企业对个人。 电子商务的实现要以电子数据准确无误的传输为前 提。各不同计算机、不同的语言、空间位置间要实