0号块托架预压沉降量观测成果报告1.doc

云南锁蒙高速公路第一合同段(K110+000K131+120)南盘江特大桥0号块托架预压沉降观测报告云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部2011年12月 南盘江特大桥0号块托架预压沉降观测成果分析南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米。0号块悬臂采用三角托架支撑，为了能准确控制0号块施工标高,必须对托架预压进行合理、精确的降观测从而消除托架非弹性变形和提供弹性变形值。沉降观测依据为已批复0号块托架预压施工技术方案。一、观测方法0号块托架预压按照分级堆载卸载方案逐次进行水准测量。沉降观测工作采用精密水准测量方法，用拓普康水准仪和2m铟瓦高精密变形观测尺观测。为保证测量精度，托架预压全程由一人观测和一人记录，测量时水准泡集中方可读数，并且每次读数较差控制在1mm。3号墩托架预压沉降观测基准点布置在墩顶钢筋顶上。0号块托架预压沉降观测点布置如图所示。每个悬臂纵向布置两排点，每排横向布置分别在箱梁的底面两个端点及中心。0号块托架预压前和各级加载均用精密水准仪观测其标高，卸载后各进行一次观测。托架平台各测点布置图如下所示：二、托架预压沉降观测数据整理 以每个测点、每级加载后对沉降量进行连续观测直到沉降稳定。取沉降稳定后即最后一次观测值，作为该级荷载下的最终沉降观测值。得到观测值与零荷载时的观测值之差，作为该点在该级荷载下的实际沉降量。南盘江特大桥3号墩0号块托架预压测量记录附后。在每级荷载下，根据观测成果绘制曲线图。 南盘江特大桥3号墩0号块蒙自岸托架预压测量结果编号沉降量1号测点2号测点3号测点备注堆载前(0T)a0（mm）000以下各沉降量为累计沉降量堆载40%(60T)a1（mm）123堆载60%(90T)a2（mm）467堆载80%(120T)a3（mm）588堆载100%(150T)a4（mm）61010堆载110%(165T)a5（mm）71111堆载120%(180T)a6（mm）91212卸载100%（mm）b46109空载（mm）b0323非弹性变形1=a0-b0-3-2-3弹性变形2=b0-a6-6-10-9 南盘江特大桥3号墩0号块锁龙寺岸托架预压测量结果编号沉降量1号测点2号测点3号测点备注堆载前(0T)a0（mm）000以下各沉降量为累计沉降量堆载40%(60T)a1（mm）222堆载60%(90T)a2（mm）644堆载80%(120T)a3（mm）964堆载100%(150T)a4（mm）1065堆载110%(165T)a5（mm）1176堆载120%(180T)a6（mm）1397卸载100%（mm）b4876空载（mm）b0533非弹性变形1=a0-b0-5-3-3弹性变形2=b0-a6-8-6-4南盘江特大桥3号墩托架预压荷载-沉降量曲线图3、 预压结果分析1、弹性变形及非弹性变形从测量结果表分析，可以认为托架、模板、方木等的非弹性变形已经消除，由于悬臂较短弹性变形相对较小。根据预压测量记录数据分析每级荷载在持荷30分钟后对支架变形的影响程度很小。2、 预压沉降 40%级荷载加载后，托架预压沉降变形较小，约为最大沉降量的20%，在60%-100%级荷载加载后，相对沉降量变化较大，约为最大沉降量的80%，100%级荷载后沉降量变化较小或者基本不动。各级荷载加载后，沉降量基本变化均匀，卸载后又有较小的回弹。由此可判断，砼浇筑过程中不会产生不均匀沉降，而使混凝土产生裂缝。由测量数据和所绘制图表显示荷载加至60%以后各观测点沉降量差值较大，据此可知模板底支撑点不均匀需进一步进行调整。3、 结构安全性 超载20%后，变形较小，并且持荷24小时后沉降量无变化，在整个荷载加载过程中，支架焊缝和扣件无任何变化，从观察结果看，托架安全和稳定性完全符合要求。4、 成果应用 根据设计图纸，设计只提供了成桥后对0号块影响的预拱，在0号块施工中，还要考虑托架变形的因素。因此，施工预拱度为托架弹性变形值+设计预拱度，则：对于已预压的0号块托架，0号块可根据如下公式调整各测点的底模标高：底模顶面标高=梁底设计标高+设计预拱+弹性变形。4、 结束语 通过南盘江特大桥0号块托架预压沉降观测和分析，提供了准确地预拱数据，不但使施工的结构接近于设计要