（交通运输规划与管理专业论文）铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 集装箱多式联运充分发挥集装箱运输的优势，提供优质、高效的 系统化物流服务，是最先进的运输组织方式，是交通运输发展的高级 阶段。铁路集装箱运输作为物流链上的一个环节，作为多式联运运输 链上的一个子系统，由于外部环境、自身因素导致与多式联运系统协 同性较差，运输优势不能充分展现，不能适应市场经济的需求。对铁 路集装箱运输参与多式联运在多方面的协同措施进行研究，有助于提 高我国铁路集装箱运输组织与管理水平，实现其与其它运输方式及合 作伙伴的无缝衔接，拓展铁路在集装箱运输市场中的份额。本文在了 解国内外集装箱多式联运现状及趋势，对我国铁路集装箱参与多式联 运的优势、劣势进行分析的基础上，针对存在的问题，提出了关于铁 路集装箱运输参与多式联运的协同优化的对策。研究内容如下： 1 了解国内外集装箱多式联运现状及趋势，考察铁路集装箱运 输现状，分析我国铁路集装箱运输在发展多式联运中的优势和劣势； 2 运用协同管理理论，提出铁路集装箱运输发展多式联运在协同 优化方面的解决措施：一是外部因素的协同，包括：建立一个促进多式 联运发展的体制、法规环境、加快内陆地区经济发展，实现技术因素创 新与实践等；另外是内部因素的协同优化，包括在管理体制、运输布局、 运输能力、技术装备、运输组织和经营等方面的协同优化。由于协同涉 及多方面，在此主要研究两个方面的问题： ( 1 ) 实现铁路集装箱运输在多式联运中与其他子系统的无缝连 接，提出集装箱办理站物流中心化，首先分析了其必要性和可行性， 考察办理站作业流程，然后探讨了物流中心化的铁路集装箱办理站相 关业务流程，结合多式联运形式，提出集装箱办理站实现物流中心化 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 的解决措施。 ( 2 ) 针对铁路集装箱运输参与多式联运的信息系统建设问题， 首先分析多式联运信息网系统，建立了基于e d i 的铁路集装箱信息管 理系统，最后探讨使用现代物流技术手段及先进数据转换技术实现集 装箱公铁联运的实时跟踪。 关键词多式联运；铁路集装箱运输；协同优化；物流中心；信 息系统 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 a b s t r a c t c o n t a i n e rm u l t i m o d a lt r a n s p o r tg i v e sf u l lp l a yt ot h e a d v a n t a g e so fc o n t a i n e rt r a n s p o r t ，p r o v i d i n gh i g hq u a li t ya n d e f f i c i e n ts y s t e m i cp h y s i c a ld i s t r i b u t i o ns e r v i c e i t i st h e m o s ta d v a n c e dt r a n s p o r t o r g a n iz a ti o nm o d ea ls ot h ea d v a n c e d s t a g eo ft r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t a sal i n ko fl o g i s t i c s c h a i na n das u b s y s t e mo fi n t e r - m o d a lt r a n s p o r tc h a i n ，t h e d e v e l o p m e n to fr a il w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r tc a nn o tp r o v i d e c o m p l e t e l yi t sa d v a n t a g e sa n df i l lt h er e q u i r e m e n t so fm a r k e t e c o n o m y b e c a u s eo f l a c k i n g c o o r d i n a t i o nw i t ht h e m u l ti m o d a lt r a n s p o r tn o rw i t ht h eo u t e re n v i r o n m e n t t h e r e s e a r c ho nc o o r d i n a t e do p t i m i z a t i o nm e a s u r e so fm u l t i m o d a l t r a n s p o r to fr a il w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r tw i1 1h e l pt oi m p r o v e t h e o r g a n i z a t i o na n dm a n a g e m e n t l e v e lo fc h i n e s er a i l w a y c o n t a i n e r t r a n s p o r t ， a n dt or e a li z er a il w a yc o n t a i n e r t r a n s p o r tc o n n e c t i n g w it ho t h e rt r a n s p o r t a t i o nm o d e sa n d o t h e rc o o p e r a t i v ep a r t n e r ss e a m l e s s ，a n dt oe x p a n dt h em a r k e t s h a r e so fr a il w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t o nt h eb a s eo fk n o w i n g t h ec u r r e n tsit u a ti o na n dt h et r e n do fc o n t a i n e ri n t e r m o d a l t r a n s p o r ta th o m ea n da b r o a d ，a n a l y zi n gt h ea d v a n t a g e sa n d d is a d v a n t a g e so fi n t e r m o d a lt r a n s p o r to fc h i n e s er a il w a y c o n t a i n e rt r a n s p o r t ，a c c o r d a n c ew i t ht h ee x i s t i n gp r o b l e m s ， t h ep a p e rp u t s f o r w a r ds o m ec o o r d i n a t e d o p t i m i z a t i o n c o u n t e r m e a s u r e sf o ri n t e r 。m o d a l t r a n s p o r t o f r a il w a y c o n t a i n e rt r a n s p o r t t h er e s e a r c hc o n t e n t sa r ea sf o ll o w s ： 西南交通大学硕士研究生学位论文第页 1 k n o w i n gt h ec u r r e n ts i t u a t i o na n dt h et r e n do fc o n t a i n e r i n t e r m o d a lt r a n s p o r ta th o m ea n da b r o a d ， e x p l o r i n gt h e e x i s t i n gs i t u a t i o no fr a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t ，a n a l y z i n g t h ea d v a n t a g e sa n dd is a d v a n t a g e s t r a n s p o r ti nt h ed e v e l o p m e n to f o fc h i n e s er a il w a yc o n t a i n e r m u lt i - m o d a lt r a n s p o r t 2 p u t t i n g f o r w a r ds o m ec o o r d i n a t e d o p t i m i z a t i o n c o u n t e r m e a s u r e sf o ri n t e r m o d a l t r a n s p o r t o f r a il w a y c o n t a i n e rt r a n s p o r t o n eo ft h e s em e a s u r e si sa b o u tt h eo u t e r e n v i r o n m e n t ， s u c ha sa c c e l e r a t i n gi n l a n de c o n o m i cd e v e l o p m e n t ： e s t a b lis h i n gm a n a g e m e n ta n do p e r a ti o ns y s t e mi na c c o r d a n c e w i t hi n t e r m o d a lt r a n s p o r ts y s t e m ：t h eo t h e r si sa b o u ti t s i n n e rf a c t o r ：p e r f e c t i n gt h ef u n c t i o n so fc o n t a i n e r h a n d l i n g s t a t i o n s ： s t r e n g t h e n i n gt r a n s p o r to r g a n i z a t i o n ： i n c r e a s i n g t e c h n o l o g ye q u i p m e n t s ：u s i n gd o u b l el a y e rc o n t a i n e rt r a n s p o r t ； e m p l o y i n ga d v a n c e dm a n a g e m e n tm e a s u r e st oi n c r e a s es e r v i c e q u a li t y ；i m p r o v i n g i n f o r m a t i o ns y s t e m ，e t c a m o n g t h e s e c o u n t e r m e a s u r e s ，t h ep a p e rw i1 1m a i n l yr e s e a r c ht w op r o b l e m s ： ( 1 ) a b o u tr e a l i z i n gr a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r tc o n n e c t i o n w i t ho t h e rs u b s y s t e m ss e a m l e s si nm u l ti m o d a lt r a n s p o r t ，t h e p a p e rp r o p o s e s t h a tc o n t a i n e r h a n d li n gs t a t i o n ss h o u l d r e a l i z el o g i s t i c sc e n t r a l i z a t i o n t h ep a p e rf i r s ta n a l y z e st h e n e c e s s i t y a n df e a s i b i l i t yo f c e n t r a l i z i n gl o g i s t i c s a n d e x p l o r e st h ew o r kf l o w so fc o n t a i n e r h a n d li n gs t a t i o n s t h e n ， t h e p a p e r d i s c u s s e sr e l a t i v ew o r kf l o w s o fr a il w a y c o n t a i n e r h a n d l i n g s t a t i o n sw h i c hh a v er e a l i z e d l o g i s t i c s c e n t r a l i z a t i o n c o m b i n i n gw i t hm u l t i m o d a lt r a n s p o r t ，t h e p a p e rp r o p o s e s t h ec o u n t e r m e a s u r e so fc o n t a i n e r h a n d li n g 西南交通大学硕士研究生学位论文第v 页 s t a t i o n sr e a l i z i n gl o g i s t i c sc e n t r a l i z a t i o n ( 2 ) a b o u ti n f o r m a t i o ns y s t e mc o n s t r u c t i o no fr a il w a y c o n t a i n e rt r a n s p o r ti ni n t e r m o d a lt r a n s p o r t ，t h ep a p e rf i r s t a n a l y z e s t h ei n f o r m a t i o nn e t w o r k s y s t e mo f i n t e r m o d a l t r a n s p o r t ， a n dh a sb u iitr a il w a yc o n t a i n e r t r a n s p o r t i n f o r m a ti o nm a n a g e m e n ts y s t e mo nt h eb a s eo fe d i a tl a s t ，、t h e p a p e rd i s c u s s e sr e a l t i m et r a c k i n gw h i c hi sr e a li z e db yu s i n g m o d e r n l o g i s t i ct e c h n o l o g y a n da d v a n c e dd a t a e x c h a n g i n g t e c h n o l o g y k e yw o r d s ：m u i t i - m o d a lt r a n s p o r t ：r a il w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r t ： c o o r d i n a t e do p t i m i z a t i o n ：l o g i s t i c sc e n t e r ：i n f o r m a t i o ns y s t e m 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同 意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许 论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本学位论文的全部或 部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制 手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 、保密口，在年解密后适用本授权书； | 2 、不保密彤适用本授权书。 ( 请在以上方框内打“ ) 学位论文作者签名：爿匆裴琴 日期：2 彩年厂月彦e 。l 蝴、 碡卵吻瞄 r i 名 年 鹤 份 教 玑 黜 瑚 戥 日 学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立进行 研究所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包括任何其 他个人或集体己经发表或撰写过的研究成果。对本论文的研究做出贡献 的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的 法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：彳移券琴 日期：二刀参年歹月 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景 1 1 1 概述 第1 章绪论 物流是2 0 世纪中期发展起来的一门新兴学科，也是现代比较有影响 的学科之一。现代物流是在物品从供应地向接收地的实体流动过程中，对 运输、储存、配送、包装、装卸与搬运、流通加工、信息处理等多种功能 进行系统地集成优化。这些功能又分为主体功能和辅助功能两大类，其中 主体功能包括：运输、储存、配送；辅助功能包括：包装、装卸搬运，流 通加工、物流信息处理。作为物流活动的主体功能之一，运输在物流活动 中占据着十分重要的地位，只有通过运输才能实现物的流动，才能实现物 的价值。 现代交通运输方式包括铁路运输、水路运输、航空运输、公路运输、 管道运输等五种基本的运输方式。各种运输方式虽然都能实现物的流动， 但这五种基本运输方式的优点、缺点以及技术经济指标之间还是存在着一 定的差异，无论哪种运输方式都存在着一定的劣势，选取单一运输方式的 运输并不能充分发挥该运输方式的优势。在运输追求高效率、高效益、高 质量的今天，只有通过多种运输方式相互协助的综合运输才能实现。 这种多种运输方式相互协助的综合运输系统正是交通运输业的一种 新的运输方式多式联运( m u l t i m o d a lt r a n s p o r t ) ，它己经成为经济 和社会发展的必然，而采用集装箱作为运输媒介的多式联运就是我们通常 所说的集装箱多式联运。集装箱多式联运( c o n t a i n e rm u l t i m o d a l t r a n s p o r t ) 是集装箱运输发展的高级形式，它以集装箱为运输单元，由多 式联运经营人将不同的运输方式有机的组合在一起，构成连续的、综合的 一体化的货物运输。通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由 各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为 一个完整的单一运输过程来安排。最终的目的是货物的运输成本最小化。 多式联运是当今举世公认的最先进的运输方式，它因其组织运输的全程 性、商务及货运规章的通用性以及托运手续的简便性而倍受世界各国推崇 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 和重视，已经成为交通运输现代化的标志和国际物流活动的主导运输组织 形式。一般分为国际集装箱多式联运和国内集装箱多式联运。 集装箱多式联运作为一种新型的运输组织形式，其主要优点如下： ( 1 ) 以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运输效率，实现“门到 门 运输，在运输途中不需要换箱、装箱，可以减少中间环节及换箱可能 带来的货物损坏，缩短运输时间，降低运输成本，提高运输质量； ( 2 ) 多式联运适用于水路、公路、铁路和航空等运输方式，集装箱多 式联运在国际货物运输中占主导地位。 ( 3 ) 多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程 负责的运输业务。这可以提高运输管理水平、最大限度地发挥现有设备的 作用、选择最佳运输路线和组织合理化运输。 从以上的特点，我们可以看出集装箱多式联运具有无与伦比的优势： ( 1 ) 托运、结算及理赔手续简化 在集装箱多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方 式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均 由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输 合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不 便。同时，由于集装箱多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可 简化制单和结算手续，节省人力和物力。此外，一旦运输过程中发生货损 货差，由集装箱多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续， 减少理赔费用。 ( 2 ) 降低了运输成本 由于集装箱多式联运可实行“f - i n 门 运输，因此对货主来说，在货 物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇 时间。这不仅有利于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。 此外，由于货物是在集装箱内进行运输的，因此从某种意义上来看，可相 应地节省货物的包装、理货和保险等费用的支出。 ( 3 ) 缩短货物运输时间，减少库存，提高货运质量 在集装箱多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密 切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时 间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因 而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，集装箱多式联运通过 集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使 用专业机械装卸，且不涉及箱内货物，因而货损货差事故大为减少，从而 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 在很大程度上提高了货物的运输质量。 ( 4 ) 提高运输管理水平，实现运输合理化 对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营各自为政，自成体系， 因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的联运 经营人共同参与集装箱多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最 大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。 ( 5 ) 其他作用 从政府的角度来看，发展集装箱多式联运具有以下重要意义：有利于 加强政府部门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输 过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少 外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职 能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。 由于集装箱多式联运无与伦比的优势，美国、欧盟各国、日本等国家 都先后将集装箱多式联运这种运输方式作为今后发展的重点，实践证明这 种运输方式不仅能提高各种运输方式的综合效能，而且使各种运输方式取 得最佳的经济效益。 1 1 2 选题背景与选题意义 随着全球经济一体化进程的加快，国际间竞争的加剧，企业不断通过 流通环节的快捷、低损耗、零库存来寻求利润增长点，这促进了物流的发 展并对其不断提出更高的要求。作为物流最重要环节的运输，其组织管理 水平的高低，运输质量的好坏，直接关系到物流整体服务水平。现代物流 强调的是对客户的全方位服务，就运输而言不仅仅是完成货物的位移，还 要求提供完善的物流服务，因此将会使铁路运输企业的服务职能有一个质 的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进 铁路运输服务质量与管理水平的提升。另外，现代物流是一个基于信息化 和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电 子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统 ( g p s ) 、通讯系统、条形码、电子数据交换系统、电子商务等技术，将极 大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。因此，铁路运输企业紧跟 现代物流的发展步伐，将推动铁路的产业进步和产业升级。随着我国加入 w t o ，物流市场迅速开放，外国企业将利用资金、技术等多方面的优势在 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 中国迅速设立物流营业点，形成网络，组建精干高效的员工队伍，占据更 大的市场份额。除此之外，国内各种运输方式之间的竞争也变得更加激烈。 中国铁路应面对严峻的挑战，充分发挥自身的陆上运输优势，尽快构建铁 路货运物流网络，在更高层次的物流平台上与外商外资展开平等竞争。 上世纪2 0 年代中期，集装箱运输与多式联运形成了相辅相成的新概 念与新系统。集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的一 场重要革命，是现代化运输的发展方向，是运输市场竞争的重点之一。集 装箱运输能够实现“门到门”运输，便于开展多式联运，可加快送达速度， 减少营运费用，减少运输环节和运输时间，降低运输成本，有力地促进了 经济和贸易的发展。集装箱多式联运充分发挥集装箱运输的优势，提供优 质、高效的系统化物流服务，成为现代物流系统中最先进也是最重要的运 输组织方式。在某种程度上说，现代物流发展是在集装箱多式联运不断发 展的基础上向前发展而进步的，这说明集装箱多式联运在现代物流系统中 有着重要作用。目前，集装箱运输已进入以国际多式联运为特征的新里程。 因此，对中国铁路运输而言，集装箱运输是发展铁路货运物流最有效的途 径。要成为现代物流企业，积极参与市场竞争，提高企业核心竞争力，铁 路集装箱运输必须大力发展集装箱多式联运。 我国铁路集装箱运输开始于2 0 世纪5 0 年代，已经走过了5 0 多年的 历程，历经艰难曲折，在基础设施、管理手段、外部环境等方面已打下一 定基础，对我国铁路货运物流的发展积累了许多优势。但是铁路集装箱运 输也存在许多不足，这些不足之处大大抑制了铁路货运物流以及铁路集装 箱运输自身的发展：进入2 1 世纪，在全国集装箱运输每年平均增加2 0 以上的趋势下，铁路集装箱运量增长速度( 1 1 ) 落后于公路( 4 4 4 ) 、 海运( 1 4 7 ) 的集装箱运量增长速度，铁路集装箱的运量增长缓慢，所 占市场份额愈来愈小。铁路作为我国交通运输的骨干，在集装箱运输上远 未发挥应有的作用，也不能适应国民经济发展对集装箱运输的需要。 为拓宽物流功能，提高铁路集装箱市场竞争力，扩大市场占有份额。 2 0 0 3 年1 2 月，组建了中铁集装箱运输有限责任公司( 以下简称中铁集装 箱公司) ，专门负责铁路集装箱运输，形成了覆盖全路的集装箱运输网络 和规范统一的集装箱运输市场。经过近四年的努力，中铁集装箱公司的整 体实力明显增强，经营领域不断扩宽，业务种类不断增多，抗风险能力和 市场竞争力明显增强。但随着入世后中国经济进一步融入世界经济大潮， 集装箱运输业务市场面临着前所未有的激烈竞争既有来自国际和 国内企业的竞争，也有不同运输方式如铁路、公路、水运、航空之间的竞 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 争，还有不同类型物流企业之间的竞争；面对已经发生深刻变化的内外环 境，维持传统业务上的优势和寻找新的利润增长点已成为中国铁路集装箱 运输面临的紧迫问题。 铁路集装箱运输作为物流链上的一个环节，作为多式联运运输链上的 一个子系统，如何在当今中国特定的集装箱市场环境下抓住机遇，以市场 需求为导向，加强系统建设，坚持体制创新和技术创新，发挥技术经济优 势，积极扩大多式联运，巩固国内箱市场，大力拓展国际箱运输市场，提 高市场竞争力是中国铁路集装箱运输眼下面临的课题；能否对铁路集装箱 运输参与多式联运采取正确、有效的协同优化举措将在很大程度上提高铁 路集装箱运输的竞争能力，决定其在市场竞争中的成败，奠定中铁集装箱 公司在多式联运运输链上的核心企业的优势地位。正是基于以上原因，有 必要对铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化措施进行深入思考和研 究，一方面希望能对实现我国铁路集装箱运输组织与运营管理专业化、国 际化、信息化，积极参与多式联运，争取更多市场份额，加速铁路集装箱 的高速发展有着积极意义；另一方面为中铁集装箱公司的集装箱运输战略 提供参考和借鉴，使中铁集装箱公司和中国铁路集装箱业做强做大。 1 2 研究内容 本文主要以铁路集装箱运输参与多式联运为研究对象，针对铁路集装 箱运输发展多式联运存在的问题，结合我国的实际情况，通过调查研究， 运用现代系统论，现代物流理论，供应链管理，协同管理等新思想新理论， 从理论上提出关于铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化的解决办法。 论文的研究内容为： 1 考察我国铁路集装箱运输发展多式联运现状：在国内外集装箱多 式联运发展的环境下，以铁路集装箱运输为研究对象，面临巨大市场，分 析其运输现状，在此基础上，总结铁路集装箱运输发展多式联运的优势和 劣势； 2 针对铁路集装箱运输发展多式联运在协同优化方面存在的主要问 题提出解决措施。由于其措施很多，本文重点研究三方面问题： ( 1 ) 铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化； ( 2 ) 铁路集装箱办理站实现物流中心化； ( 3 ) 铁路集装箱运输参与多式联运的信息系统建设问题。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 通过上述问题研究，有助于提高铁路集装箱运输组织与管理水平，从 而实现我国铁路集装箱在多式联运的运输链上与其它运输方式及合作伙 伴的无缝衔接，满足现代物流的运输要求，拓展铁路在集装箱运输市场中 的份额。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 第2 章集装箱多式联运现状分析 研究铁路集装箱运输发展多式联运，必须对集装箱多式联运现状有明 确认识。 2 1 集装箱多式联运现状分析 2 1 1 国外集装箱多式联运 2 1 1 1 国外集装箱多式联运发展及现状 集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，以多式联运的形式发 展起来；同时，集装箱运输的发展促进了多式联运的发展。 国际间货物的多式联运早在2 0 世纪初就产生了。这种不同运输方式 的综合组织和全程运输服务受到货主欢迎。但由于还没应用集装箱，散杂 件货物在运输全程中不同运输区段要多次进行换装，多次进行装卸作业， 很容易造成货物的灭失损害和延误，给经营多式联运的企业带来极大风 险，限制了企业的经营积极性，多式联运发展停滞不前。集装箱运输产生 并在各种运输方式中普遍使用后，其特有优势减少了这种风险，多式联运 才迅速发展起来。目前基本上是国际集装箱货物多式联运。集装箱多式联 运是利用集装箱装载货物进行多式联运的运输组织方式，可划分为国内集 装箱多式联运和国际集装箱多式联运。 2 0 世纪5 0 年代，美国铁路针对公路运输的迅速发展，相继采用了驮 背运输( t o f c ) 和箱驮运输( c o f c ) ，加速货物送达、提高运输效率，为 开展铁公联运，实现“门到门”运输奠定了基础，集装箱多式联运开始引 起注意。1 9 5 6 年4 月，美国泛大西洋轮船公司在一艘t 一2 型油船的甲板上 设置了集装箱平台，并在纽约至休斯敦航线上作首次海陆集装箱联运试 运，取得了巨大的经济效益，不仅装卸效率提高了两倍，而且每吨货物装 卸费降到了原来的1 3 9 。在此基础上，该公司推出了集装箱船用于海陆集 装箱联运。为显示其在海陆集装箱联运中所获巨大成功，1 9 6 0 年4 月，该 公司正式更名为“海陆联运公司。此后，集装箱多式联运开始进入一个 蓬勃发展的阶段。2 0 世纪7 0 年代中期，船公司为争取货源，开始将服务 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 延伸到内陆，在枢纽地区如美国的芝加哥、加拿大的多伦多、欧洲的布拉 格等地建设高标准的集装箱堆场，并最终发展成为内陆集装箱中转站 ( i c d ) ( 简称内陆港) 。与此同时，为满足船公司对内陆港和海港之间顺 畅运输的需求，欧美铁路公司在二者之间开行铁路集装箱班列。到8 0 年 代末期，开始开行双层集装箱班列。2 0 世纪8 0 年代中期以后，集装箱多 式联运由海陆联运向海陆空联运发展，硬件与软件协调配合趋于完善。 目前，国外铁路适箱货物的范围不断扩大，许多国家件杂货物集装箱 运输量已达8 0 - - - 9 0 。为适应现代物流“零仓储、快送达 的要求，欧 美国家铁路在基地( 中心) 站、港口与主要城市间，都组织开行有定期、快 速、直达的集装箱班列，铁路与其他物流企业合作或直接组织半拖挂车接 取送达，参与物流经营。 加拿大铁路运输公司加强与船公司、港口及汽运公司的合作，形成以 铁路运输为主、辅以汽车取送服务及中短距离直达运输的多式联运网络。 加拿大国家铁路公司c n 和太平洋铁路公司c a 在各主要城市都有设备先 进、规划合理、高效率的内陆中转站；普遍开行定点定线的双层集装箱班 列；大规模应用公铁两用车、“钢铁列车、计算机信息技术等先进设施设 备，以上举措都大大提高铁路运输在多式联运中的地位和竞争力。l 5 美国铁路开展多式联运的运量和能力都很强，除大宗散装货外，件杂 货全部实现集装箱运输，1 0 0 0 k m 以上的铁路运输中，集装箱运输量占2 4 以上；在各多式联运货场间开行固定运行线的、长大双层集装箱班列，班 列到发时间与公路集卡的集疏运紧密衔接，公铁衔接高效；到发作业广泛 采用支架车作业，信息系统高度发达。l 7 德国铁路货运公司联合运输占完成周转量的2 0 7 ( 2 0 0 1 年) ，公司 对发展联合运输非常重视，专门成立联合运输部，并且与其它运输方式的 公司合作，完成由竞争对手向合作伙伴的转化，共同组建欧洲最大的联运 代理公司( k o m b i v e r k e h r 公司) ，拥有5 0 的所有权。2 0 0 1 年每日开行4 0 列集装箱班列，正点率达9 0 。目前，德国铁路货运公司联合运输收入中 6 7 来自于代理公司。l 8 j 近来，日本铁路货运虽然不断萎缩，但集装箱运输却快速发展，集装 箱运量占铁路总运量的比例高达4 8 5 。日本铁路货运公司( j r 货物公司) 在运输组织方面，为适应现代运输多样性的特点，根据运输形态不同，开 行多种列车。其中用于装载各种集装箱的集装箱列车，通常以l o o k m h 的 最高速度行驶。j r 货物公司在年节、黄金周都不休息，在各大城市间运行 集装箱列车。2 0 0 1 年修改运行图时，不但普遍提速，还对运量较少区段， 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 宁可少挂车也不减车次，以方便货运。当发生事故运行延误时，及时将集 装箱货物卸下用汽车运到目的地，不使其超过运到期限。 2 1 1 2 国外集装箱多式联运发展趋势 随着科学技术的不断进步以及经营管理的不断发展，集装箱多式联运 以降低运输成本、缩短运输周期、为客户提供优质、快速、准时、便捷、 价廉的服务为目标，将朝着以下几个方向发展：【9 ， 1 干线船向大型化、高速化发展 2 0 世纪9 0 年代以来，集装箱船的大型化十分明显：大型集装箱船的 平均箱位数已超过3 5 8 0t e u ，箱位数8 0 0 0t e u 以上的集装箱船舶也投入 运营，艘数和箱位数所占比重都明显提高。据估计，2 0 1 0 年前后，将有载 箱量1 5 0 0 0t e u 的集装箱船问世。同时，为了缩短货运周期，集装箱船的 高速化也提上日程，航速在3 5 k n ( 节) 以上，甚至达4 0 4 5 k n ( 节) 是发 展目标。 2 世界主要集装箱港口向大型、高效、综合服务方向发展 世界主要集装箱港口应拥有长度至少3 0 0 m 以上，前沿水深1 2 m 以上、 陆地纵深5 0 0 1 0 0 0 m 的集装箱泊位，采用大跨距、重负荷、自动化的装卸 机械，全面实现现代化管理，向多式联运经营人及其它客户提供全方位的 优质服务。 3 港口的中转作用日益重要 大型集装箱船只在少数货源稳定可靠、拥有深水泊位的大中心港口之 间航行，这些港口集装箱源除了来自于吸引地区外，主要来源于其它支线 港口、以及通过铁路公路运输联系的内陆港。因而大中心港利用优越的地 理位置和其他有利条件，吸引大量中转箱，使集装箱吞吐量飞速上涨，香 港、新加坡、上海、深圳等港口属于此列。 4 多式联运日益完善 集装箱的巨大优势在于组织多式联运。发展多式联运，一是港口必须 拥有完善的内陆集疏运网络：发达国家大力发展港口基础设施和远洋船队 外，还重视配套建设，使船队、码头、内陆集疏运网络及其设施设备相互 匹配，形成完善的多式联运综合运输系统。二是多式联运的管理必须正规 化、现代化、国际化：发达国家积极通过制定国际公约、国内立法，完善 多式联运规章制度，在全球建立货运代理和多式联运经营的网络，力图通 过经营管理的改善，服务质量的提高巩固自身的市场地位。 信息管理实现现代化 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 集装箱多式联运依靠电子计算机和通信网络，实现信息自动交换和自 动处理，纸面单证逐步为电子单证所取代，并对集装箱实施动态跟踪，大 大简化业务手续，提高运输效率和服务质量。 6 箱型有大型化、专用化发展趋势 近年来，4 0f t 及其以上箱型的比重逐年增加，冷藏、罐式、开顶等 专用箱也呈增长趋势。为了充分利用运输工具的载运能力，一些发达国家 多次建议国际标准化组织修改集装箱标准，增大集装箱的尺寸和总重量， 这对基础设施、运输工具和装载机械有直接影响，尤其对内陆集疏运提出 更高要求。 7 经营规模化 随着多式联运的发展，多式联运经营人通过兼并和组织联营集团，完 善网络，逐步实现规模经营；充分利用各种运输方式，实现运输全程现代 化管理，组织高效、快捷的“门到门运输”，根据客户需求提供优质的、 无缝衔接的全方位服务。l 9 | 2 1 2 国内集装箱多式联运 中国香港、台湾地区是国际贸易的海运中心，集装箱多式联运发展迅 速。中国大陆集装箱运输起步较晚，但近几年发展迅速，沿海岸线建设的 主要集装箱港口有大连港、天津港、青岛港、上海港、宁波港、福州港、 厦门港、深圳港、广州港、珠海港等。随着经济体制改革的深化，产业结 构的调整，内陆腹地经济发展水平不断提高，集装箱运量及多式联运需求 会大幅增加。但是，我国多式联运仍然存在一些问题： 1 分段运输占主导 当前在我国国际集装箱联运中，存在着分段运输、国际联运、国际多 式联运这三种运输组织形式。由于受一些条件的制约，分段运输的运量占 我国国际集装箱总运量的9 0 以上。分段运输业务由远洋、沿海、内河、 公路、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定 限制。 2 集约化、规模化联运企业少 运输企业出现了横向联合的趋势，但整体实力雄厚的规模化、集约化 联运企业少。由于竞争机制的引进，打破了原有独家垄断的格局，对于国 际货运的发展起到了一定的促进作用；但另一方面，由于分散经营，没有 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 形成规模生产，国内外联运网点的综合服务功能没有得以充分发挥。国内 市场割据，部门间条块分割和国内联运企业在国外缺乏竞争力的弊端，无 形中又为多式联运发展增加了障碍。 3 中转站地域设置失衡 国际集装箱中转站在港口设置过剩，与大陆腹地内陆港数量不足形成 较大反差。作为国际运输各种运输方式的连接点一国际集装箱中转站， 在我国已初步形成了以沿海大中城市港口为枢纽向内陆延伸的扇面集疏 运网络，但由于中转站集中设置在港口及其附近，出现了与社会实际需求 相脱节和运力过剩的现象，导致这些中转站出现建成后实际运量严重不足 的状况。而在内陆地区，由于内陆口岸发展迟缓，使内陆港数量及布局与 我国沿海地区多式联运发展及衔接存在较大差距。 在我国，“门到门 运输困难重重。在追求集装箱运输的专业化和规 模化的情况下，难以将集装箱运输的触角直接伸向货源点和收货终点，使 得许多原本可以采用集装箱运输的货源不得不仍采用散件运输。 2 2 铁路集装箱运输现状分析 2 2 1 中国铁路集装箱运输现状 2 2 1 1 中国集装箱运输市场现状分析 改革开放以来，我国经济快速发展，对外贸易迅猛增长，集装箱运输 需求逐年攀升，1 9 9 0 年，全国集装箱运量3 6 6 7 万t ，2 0 0 3 年，我国集装 箱运输总量已达到3 7 7 5 2 万t ，与1 9 9 0 年相比，年均增长速度达到1 9 6 ， 高于同期国民经济和外贸增长速度，也远高于同期全国货运3 7 的增长速 度。我国集装箱运输呈现以下特点： 1 外贸集装箱运输高速增长 随着经济全球化的发展，我国加入w t o ，进出口贸易强劲增长，国际 集装箱运量呈迅猛增长势头。进入2 1 世纪以来，集装箱海运量年均增长 速度约在1 6 3 左右，超过全球集装箱运量增长速度，2 0 0 3 年达到15 2 3 万t e u ，比2 0 0 2 年增长2 3 6 。 2 0 0 3 年全国港口集装箱吞吐量完成4 8 6 7 万t e u ，比2 0 0 2 年增加1 1 4 6 万t e u ，增长率为3 0 8 ，我国港口集装箱吞吐量首次超过美国，成为世 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 界港口集装箱吞吐量第一大国。据专家预测，2 0 1 0 年全社会适箱货物总量 将达到1 7 5 亿吨，进出口总量将达到1 1 亿t e u 。可以看到，未来国际集 装箱运输发展的潜力和空间巨大，集装箱多式联运成为国际贸易货物运输 的重要方式。 2 内贸集装箱运输快速增长 随着经济的发展和产业结构的调整，对安全、及时、快速的运输服务 提出更高要求，件杂货物集装化已成为货运发展的必然趋势，内贸集装箱 运输方兴未艾，正成为交通运输发展的新增长点。近几年，铁路与内河集 装箱运输同时出现了飞速发展势头。铁路集装箱运量从1 9 9 5 年的2 2 9 3 万 t 增加到2 0 0 0 年的3 8 5 5 万t ，年均增长1 1 ；2 0 0 3 年铁路集装箱发送量 达5 9 0 3 万t ，比2 0 0 2 年增加1 0 8 4 万t ，增长2 2 5 ，比1 9 9 8 年翻了一倍。 沿海港口内贸集装箱吞吐量由1 9 9 7 年的2 0 万t e u 增长到2 0 0 3 年的7 4 7 万t e u ，6 年增加7 2 0 多万t e u ，年均增长8 3 。内贸集装箱运输正向大型 化、专业化、集约化、规模化方向发展，内贸集装箱运输的竞争力显著提 高。 。 3 集装箱运输开始向多式联运和综合物流的方向发展 经过多年建设和发展，沿海港口已成为我国集装箱运输的主要集散 点，集疏运系统成为我国集装箱运输发展的关键环节之一。为此，我国集 装箱港口的发展十分重视配套建设，将连接港口的公路、铁路、内河航运 乃至航空运输统一纳入整个集装箱港口的建设规划中，积极开展集装箱多 式联运业务