（交通运输规划与管理专业论文）路企直通运输组织流程再造分析.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 摘要 开展国铁与企业之间的直通运输，打破既有路企运输组织管理界限，减少机车换 挂，整合车辆作业，实施作业流程再造，实现机车在铁路和企业间的直入直出，是抓 住当前影响运输效率的主要矛盾，加快车辆周转，提高运输效率，深入挖潜提效扩能 的战略举措。它有效解决了现行铁路运输组织环节中的软肋，实现了从源头、过程和 多部门抓起的运输协同组织和精细化管理。 从这项战略实施以来，取得了很好的效果。从当前情况来看，这项庞大的系统工 程，在路企信息平台的搭建、运输流程优化、合署办公以及考核机制还需做深入的研 究，形成一套系统性、可操作性的理论。本文就直通运输流程再造进行了系统研究， 研究内容包括： 1 在分析国内外研究现状及现场调研的基础上，对路企直通下了定义，文中对传 统运输组织流程进行了分析，从中找出存在的弊病，直通运输流程改造以消除传统运 输弊病为目的展开研究。此外分析了其与其它运输改革措施存在的关联性，并借助 s w o t 分析方法对直通运输发展的优劣展开分析。 2 对开展直通运输点的合理选择进行深入研究，结合三方座谈和目前直通点开行 的情况深入分析，提出实现直通的影响因素及保障前提。而后建立了企业是否适合开 行直通条件的a h p 灰色评价模型。 3 进行本文核心内容的分析与探讨直通运输流程再造。本章从货流组织、运 行图管理和调度指挥、机车运用、技检作业及接发列车等作业环节上进行了流程改造， 并给出了流程模型以及从量化层面比较了直通运输的优势。 4 以淮南矿业集团为实例，先对其目前情况作具体分析，判断其是否适合丌展直 通运输。在表明其适合开行直通运输的前提下，对该路企直通点实施后的各作业流程 依照前文研究成果比照分析，并重点对其现在问题及改进建议做深入探讨。 论文应用理论研究方法，对实际问题进行了较为系统的研究，以期为我国路企直 通工作的开展提供定的帮助。 关键词：路企直通；大客户；集约化；运输组织；流程再造 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 i 页 a bs t r a c t g r e a ta d v a n c e m e n th a sb e e na c h i e v e ds i n c ee x e c u t i n gt h i ss t r a t e g y u pt on o w , i th a s b e e nn o t i c e dt h a tw es t i l ln e e dt om a k ef u r t h e rs t u d yo ne s t a b l i s h m e n to fc o m m u n i c a t i o n p l m f o r m ，o p t i m i z a t i o no ft r a n s p o r t a t i o np r o c e s s ，c o m b i n a t i o no f f i c ea n de x a m i n a t i o ns y s t e m f o rt h i se n o r m o u ss y s t e m a t i cp r o j e c ts oa st og e n e r a t eas e to fs y s t e m a t i ca n do p e r a b l e t h e o r i e s t h i sa r t i c l eh a ss y s t e m a t i c a l l yi n v e s t i g a t e dt h er e c o n s t r u c t i o no fd i r e c tc o n n e c t i o n t r a n s p o r t a t i o np r o c e s s t h ed e t a i l sa r ea sf o l l o w s ： 1 o nt l l eb a s i so fa n a l y z i n gd o m e s t i ca n do v e r s e a sr e s e a r c hs t a t u sa n ds i t ei n v e s t i g a t i o n ， d e f i n i t i o no fd i r e c tc o n n e c t i o nt r a n s p o r t a t i o nh a sb e e nm a d e b yc a r r y i n go u ta n a l y s i sf o r t h e t r a d i t i o n a lt r a n s p o r to r g a n i z a t i o np r o c e s s ，t h et e x th a sf o u n do u tt h ed i s a d v a n t a g e sw i t h i nt h e p r o c e s s b a s eo nt h i s ，t h er e c o n s t r u c t i o ns t u d yf o rd i r e c tt r a n s p o r t a t i o np r o c e s sw i l l b e p r e s e n t e di nt h ef o l l o w i n gc h a p t e r f u r t h e r m o r e ，t h ee x e c u t i o nn e c e s s i t yo f d i r e c tc o n n e c t i o n t r a n s p o r t a t i o ni sd e m o n s t r a t e df r o mt h r e ea s p e c t si n c l u d i n gr a i l w a yi n t e n s i v i s m ，c h i e fc l i e n t s t r a t e g ya n dp r e s e n tp r o d u c t i v ef o r c e s t h eb a c k g r o u n do fd i r e c tc o n n e c t i o nt r a n s p o r t a t i o n s t r a t e g yi sa l s oi l l u s t r a t e d 2 a n a l y s i sa n de x p l o r a t i o nf o rt h ec o r eo ft h i sa r t i c l e r e c o n s t r u c t i o no ft h ed i r e c t c o n n e c t i o nt r a n s p o r t a t i o np r o c e s s f i r s t l y , b a s eo l lt h ep r o p o s e dg e n e r a ls c h e m ea n d d i r e c t i o np r i n c i p a lo fp r o g r a mr e c o n s t r u c t i o nt h r o u g hs y s t e m a t i ca n ds c i e n t i f i cm e t h o d ，t h e o d t i m i z a t i o nc h a r tf o rl o a d i n ge n t e ra n dl o a d i n ge x i t ，l o a d i n ge n t e ra n du n l o a d i n ge x i t ， u n l o a d i n ge n t e ra n dl o a d i n ge x i ti sp r e s e n t e d f i n a l l y , t h eo p e r a t i o n a ls t e p s ，s u c ha sl o g i s t i c o r g a n i z a t i o n ，p r o c e s sc h a r tm a n a g e m e n t ，d i s p a t c hc o m m a n d ，l o c o m o t i v e m a n a g e m e n t ， t e c h n i c a li n s p e c t i o na n ds e n d i n ga n dr e c e i v i n gt r a i n s ，a r eo p t i m i z e d t h er e s e a r c hh a sb e e n c 枷e do u tw i t hat i g h tc o m b i n a t i o nb e t w e e nt h ei n v e s t i g a t i o na n dt h es i t es t a t u s ，a n d f u r t h e m o r e t h ea s s u r a n c ef a c t o r so ft h ee x e c u t i o ni i l e a s l l r e sa r ea n a l y z e da sw e l l 3 h a v i n ga p p l i e dq u a l i t a t i v ea n a l y s i sa n dq u a n t i t a t i v e a n a l y s i s ，t h ef e a s i b i l i t y f o r c o r p o r a t i o n st oc a r r yo u td i r e c tc o n n e c t i o nt r a n s p o r t a t i o nh a sb e e np r e s e n t e d m u l t i - l e v e l g r e vm o d e lo ft h ed i r e c tc o n n e c t i o nc o n d i t i o n sf o rc o r p o r a t i o n si s s e tu pi nt h et e x t t h e s t r e n g t h s ，w e a k n e s s e s ，o p p o r t u n i t i e s a n dt h r e a t sf o re x e c u t i n gd i r e c t c o n n e c t i o n t r a n s p o r t a t i o nh a sb e e ne x p l o r e da n dd i s c u s s e dd e e p l yi nt h ea r t i c l e 4 f i n a l l y , t a k i n gh u a i n a nm i n i n go r o u pa sa ne x a m p l e b ya p p l y i n gm u l t i l e v e lg r e y m o d e lt ov a l u a t ei t se x e c u t i o nc o n d i t i o n s ，i t i si n d i c a t e dt h a ti t sa p p l i c a b l ef o rt h i s c o r p o r a t i o nt oa d o p td i r e c tc o n n e c t i o nt r a n s p o r t a t i o n t h e n ，t h ea r t i c l eh a sa n a l y z e de a c h o p e r a t i o n a lp r o c e s sa f t e ra d o p t i n ga n de x e c u t i n gt h ed i r e c tc o n n e c t i o nt r a n s p o r t a t i o nb y t h i s 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 li 页 皇曼蔓曼鼍曼鼍曼鼍曼曼鼍曼皇皇鼍曼曼曼寰曼曼曼曼皇! 曼曼鼍曼曼! 曼曼曼曼曼蔓曼曼曼曼曼皇曼! 皇! m m m-mmm m m 贵- - 皇曼皇曼曼皇 c o m p a n y m o r e o v e r , t h eg r e a ta c h i e v e m e n tb y b o t hr a i l w a y sa n dc o r p o r a t i o n st h a t i m p l e m e n td i r e c tc o n n e c t i o nt r a n s p o r t a t i o ni sp r e s e n t e d b e s i d e s ，i s s u e sw ef a c er e c e n t l ya n d t h er e c o m m e n d a t i o n sa r eb r o u g h to u ta sw e l l a p p l y i n gt h e o r e t i cs t u d ym e t h o d ，t h i sa r t i c l eh a sd o n es y s t e m a t i cr e s e a r c ho np r a c t i c a l i s s u e s w ee x p e c ti tc a np r o v i d es o m et h e o r e t i cs u p p o r tt ot h er e s e a r c ho fd i r e c tc o n n e c t i o n t r a n s p o r t a t i o no f o u rc o u n t r y k e y w o r d s ：d i r e c t c o n n e c t i o nt r a n s p o r t a t i o n ；c h i e f c l i e n t ； i n t e n s i v e s ； t r a n s p o r ts t r u c t u r e ；p r o c e s sr e c o n s t r u c t i o n 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留 并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本 人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可 以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密e ，在年解密后适用本授权书； 2 不保密号使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“妒) 学位论文作者签名：童匿、 日期加。珥6 同蜩 指导老师签名：侈 r 期：。，口6 步 西南交通大学硕士学位论文主要工作( 贡献) 声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1 分析了直通运输实施的重要性及实现中存在的利弊。 2 给出了适合开行直通运输的企业应具备的基础条件和保障条件，针对如何合理 选择直通运输的企业建立了综合评价模型。 3 对直通运输所涉及的流程进行了分析和改造。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的切法律责任将由本人承担。 基 壮 曼 “ 孑 氰 帕 签 如 粼 0 作 垠 划 瑚 幻 日 位学 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 论文的研究背景及意义 近年来，随着我国社会主义市场经济的日益完善和发展，铁路系统受到了来自其 他运输方式越来越大的竞争压力，铁路企业已由过去的卖方市场进入买方市场。尤其 是我国加大对外开放，势必将吸引国外运输企业跻身中国运输市场的竞争之中，传统 的铁路运输企业必须面对管理体制、经营模式、营销策略、服务质量的全面改进。铁 路货物运输能否最大限度地抓住机遇，归根到底依靠铁路运输的实力。而目前，由于 我国铁路路网密度小，地区分布不平衡，并行线路少，能力低，导致了铁路货物运输 不仅在大宗货物运输市场中不能充分满足货主的数量要求，而且在产成品货物运输市 场中，也表现出运输时效性差、货运计划兑现时间长，货物送达慢等问题。 为了解决我国铁路运能不足的问题，国家f 在进行大规模的铁路建设。客运专线 的修建将大大释放既有铁路的能力，但由于铁路路网建设存在周期性长，投资大的特 点，客运专线建成并形成运力至少还需要3 - - 5 年的时间。所以短时间内我国铁路运输 能力的瓶颈问题还难以得到根本性的解决，面对同益增长的货运需求和趋于饱和的运 输能力，铁道部决定在全路推行“路企直通运输”，以进一步深化内涵扩大再生产，为 货物运量的持续大幅增长奠定基础。 作为运输组织理念的创新，开展铁路与企业之间的直通运输，打破既有路企运输 组织管理界限，减少机车换挂，整合车辆作业，实施作业流程再造，实现机车在铁路 和企业间的直入直出，是抓住当前影响运输效率的主要矛盾，加快车辆周转，提高运 输效率，深入挖潜提效扩能的战略举措。 1 2 问题的提出 目前，我国铁路货物发送总量的8 0 以上发生在与企业接轨的专用铁路和铁路专 用线上【1 1 。而目前，由于我国铁路路网密度小，地区分布不平衡，并行线路少，能力低， 导致了铁路货物运输不仅在大宗货物运输市场中不能充分满足货主的数量要求，而且 在产成品货物运输市场中，也表现出运输时效性差、货运计划兑现时间长，货物送达 慢等问题。当前铁路货运很难满足货主对货物运输“快捷”的要求。首先是装车前慢， 从货主申报计划一请车一配车装车，少则l o 天、半个月，多则一个月；其次由于途中 保留等原因，很难在规定的运到期限内运抵到站；再有到站作业慢，从货物到达将货物 交付收货人，正常情况下需3 天左右，如果取送车或卸车困难，需要更长的时间。这 些现象的存在使我们铁路运输缺乏市场竞争力，也给货主带来损失，因此货物运输的 改革迫在眉睫。 为此铁道部继大客户、“两整合一建设”、“一主两翼、两线三区域”等一系列运输 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 战略之后，又提出了一项全新的运输组织模式一路企直通。就目前全路推行路企直通 运输工作来看，在货物运量的增加，货车周转时问的减少和车站解编作业能力的释放 方面，已经得到了一些可喜的成绩：然而，路企直通运输工作还处于前期开行阶段， 还未形成一套完整的理论体系，可操作指导规范，执行过程中各个路企直通点只有根 据自己的情况摸索进行，这对于大范围科学性地推进路企直通工作是不利的，因此对 路企直通工作的研究要加紧进行。 路企直通运输需要解决的问题很多，如建立科学合理的路企直通运输组织流程和 管理办法；针对不同类型企业的路企直通制定技术标准；研究并细化业务作业流程； 研究合署办公的管理机制；研究路企安全互保的组织方式；研究考核评价办法等等。 考虑到本人知识水平和时间的限制，论文只针对路企直通运输组织流程再造这方面相 关内容进行了深入的研究。 1 3 国内外研究现状 对路企直通运输的研究在我国刚刚起步，广大专家和学者对其缺乏全面统一的认 识。目前国内有关路企直通的文献很少，而且作者多是铁路工作人员，他们根据自己的实 际工作，对开展路企直通运输可能遇到的问题作一种探讨性的研究，研究并不系统化， 提出的问题也只是其中一部分而且并未给出具体可行的解决措施。而国外的货物运输 多是基于物流一体化理论发展的，对我国铁路开展路企直通有一定的借鉴作用，但是 不能直接照搬，我们还是要形成自己的一套理论指导体系。 1 3 1 国外研究现状 路企直通概念在我国被第一次提出来，但国外货运已有类似发展趋势，只是对于 货物运输组织的研究更多基于物流概念而发展。国外运输体系较完善，货运代理在2 1 世纪发展得相对成熟，物流供应链整体概念逐步用于货物运输方面。国外铁路为了加 强路厂( 矿) 、路港之间的协作，纷纷改造基础设施，提高基础设施的协调能力。优化 运输组织和作业流程，并出台了相关路企直通运输管理办法和配套政策，制定新的铁 路运营工作标准，明确权利责任，为路企直通运输创造良好实施条件，充分体现路企 战略合作关系。 由文献 2 7 】可知，所有欧洲北部海港( 包括汉堡和不来梅港) 都在加快设备改造， 努力提高他们的枢纽能力，及时共享数据，尽可能减少集装箱在码头的停留时间，打 破业务分割局面，建立各种运输方式的兼容接口。 最为典型的是德国铁路公司与多特蒙德铁路专用线的协作。双方通过协商，对运 输组织和作业流程进行改造，规范日常货运办理业务程序和工作制度，在技术作业、 货车解编作业等方面制定相关标准，明确权责；加强调度指挥，在多特蒙德集装箱公 司设有铁路业务调度部，从事专用线的铁路货运管理，即每日到发的货物列车的换装 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 鼍- - mmmm ； m m m - - - - 皇曼! 皇曼皇蔓曼皇曼曼曼曼 任务；同时也制定了路企衔接方法以及费用清算等相关问题，为路企直通运输奠定基 础。 美国铁路为提高粮食装卸效率，直接在粮食筒仓装车，卸车则在港口环形铁路卸 车，为此，美国铁路公司协助港口修建环形铁路和发放设施。加拿大为提高车皮排空、 周转和终端转运站的效率，协调粮食列车的到港时间和既定散运船舶的到港时间，采 取了个p o o l 方法，即每列车的终点不是事先定好的，而是根据每个港口的实际作业 情况在到达终点之前的枢纽站点( 雷州湾和温哥华) 确定的。可以使列车到达港口后 就能卸车，解决了因列车粮食的交付和船舶的到港缺乏协调，以及在粮食终端转运站 的铁路专用线能力不足，而造成的船舶和列车停靠的逾期收费、影响列车返程以及铁 路运输的紧张状况等问题。 1 3 2 国内研究现状 目前国内学者对路企直通运输作了一些初步的研究和问题探讨，提出了有关技术 设备改造、运输组织流程革新、合署办公机制、信息共享等多方面的建议。文献 8 提 到路企直通运输的主要内容包括运输组织模式改革、运输组织手段创新、运输保障体 系的建设和完善以及技术设备补充整合，并以此详细阐述了运用方法。文献 9 从我国 铁路运输现状分析( 包括急需物资和救援列车的开出) 入手，提出了开展直通运输的 必要性以及优势、发展前景，并初步形成了直通列车到达解体以及编组始发技术作业 过程图，对平行作业的研究具有重要借鉴意义。文献 1 0 】通过分析太原铁路局介休车 务段现状存在问题( 专用线牵引定数、机车转头设备、集中联锁设备等) ，提出路企间 直通运输是中间站挖潜提效的新契机，并制定了相关解决办法。文献 1 l 】对于调度指 挥、装卸车组织、车流组织、信息系统提出很多建设性的意见，并提供了一系列实施 措施。按照铁道部下达有关文件，各路局根据实际情况制定了流程再造指导原则。 1 4 论文研究方法及研究内容 1 4 1 研究方法 关于路企直通的运输组织理论尚未形成体系，路企直通运输点的建设也正处于建 设过程中，因此本论文研究以理论分析为主，在研究过程中充分借鉴和参考以往的研 究成果，将定性与定量分析、横向比较与纵向分析相结合，采用系统科学的观点和方 法、类比法、文献分析法及数理模型的方法进行研究。结合实地调研和三方座谈的结 果，对路企直通运输的前后的流程变化作了详尽的对比分析。 1 4 1 研究内容 结合我国当前路企直通运输的研究及实施情况，以及相关文献，以理论研究为主， 借鉴多学科的观点和方法，论文针对路企直通流程再造的相关内容做了具体研究，具 体分为以下四个部分： 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 研究工作的进行和现场实际情况结合很紧密，所有的观点方法都是要在保障安全 的前提下进行。 1 对直通运输实旌的重要性从理论层面做出分析。论文从纵向层面找出传统运输 流程存在的不足，以此为基础进行直通运输的流程改造，其次又从横向层面，对直通 运输与生产力调整、大客户、集约化措旌三者内在关联做了阐述，分析三者与直通运 输的相互配合相互补充的关系。最后，对直通运输进行一个自身的分析，借助s w o t 分 析的思路，在实施中存在优势、劣势、机遇与挑战的内容加以研究。 2 将如何选择直通实施对象，即企业实现直通应具备的条件作为第二部分研究内 容。这部分对实施的条件分为基础条件和保障条件两类，并重点分析了条件设置原因， 在此基础上建立了直通实施条件的a t p 灰色评价模型。 3 对直通运输流程再造从理论依据到具体实施细则进行了全面分析，涉及改造的 内容包括货流组织、运行图管理与统一调度指挥、机车运用及技术作业过程等凡方面， 最后对改造后的流程与传统流程进行了量化比较，找出其优势所在。 4 以淮南矿业集团为实例，从其是否具备丌行直通条件、实现直通条件的流程以 及直通条件实施效果三方面进行深入研究。 特别指出的是，实现路企直通的企业涵盖了“三厂”、“两矿”、“一港”、“一路”，企 业类型多样，路企直通的实施情况各异。根据调研情况，即便是同一类型企业( 如同 属钢厂范畴的鞍钢、攀钢和酒钢) 由于生产产品类型各异，产品去向别不同，各钢厂 的地型条件及设施设备差别大，都导致路企直通的实施方法和效果存在很大差异。因 此制定出一套适应所有企业的、又具备操作性较强的路企直通运输流程是不符合客观 情况的。考虑到个人知识水平受限，在进行流程再造内容研究时只对直通运输流程实 现的最终状态暨最理想情况进行了分析，并且多以释放铁路接轨站能力角度考虑流程 改造方法，本文也将此条件的路企直通定义为标准化的路企直通。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 第2 章直通运输实施的重要性及利弊 2 1 传统运输组织改革的要求 铁路运输一直把安全生产放在第位，为了保障安全即使存在重复的技术作业、 即使在运输组织某个环节稍作改变就可提高效率，但是存续数十年的组织模式依然未 变并延用至今。现在要实现直通运输，要使重新改造的流程比传统运输流程更好，效 率更高但安全系数不减，首先得对传统运输存在的问题有清晰的认识，找到问题的根 源，再提出切实可行的修改意见，所以对传统运输模式的分析成为流程改造的首要任 务。 首先，根据以往研究文献及本人调研的认识和分析，对路企直通运输概念下此定 义，以此比较和传统运输模式的不同之处，对下面工作的分析提供帮助。 所谓路企直通运输，就是路方打破原有的管理界限，取消交接站的机车换挂作业， 消除路企双方列检、货检及商检等重复环节，使铁路机车担当本务机直入企业( 或装 卸点) ，并通过合署办公及信息共享等手段，掌握车辆在企业内的装卸情况并对车辆的 工作流程做合理的安排，达到一体化无缝衔接的运输模式【1 0 16 1 。 2 1 1 传统运输业务流程 路企直通运输流程改造既涉及路方与企业结合部即运输生产流程的两个端点的业 务流程重组，也要对途中列车运输流程进行再造。根据调研情况，在路企直通战略实 施前，运行途中的流程重组以战略装车点、编组站优化布局调整以及铁路大客户等战 略指导思想为方针，铁路已经采取了一系列的调整措施，直通实施后此流程变化很小， 论文对此不做过多分析。论文以路企结合部集、疏两个作业端点的流程再造为重点内 容进行研究。在流程再造前，有必要对原有的流程组织进行深入分析。 1 货流组织 据有关研究结论，全路除煤炭、矿石、粮食、石油及其制成品等大宗货物中一定 比例的货流能以基地直达的形式组织运输外，其余约6 0 以上的车流在同装车不大于 2 0 车的中间站( 专用线) 产生。由于这些装车地产生的车流不够丌行基地直达的条件， 为了不流失货源，绝大部分装车量很小的中间站仍然开办货运业务。 对于这些零散车流，现行的运输组织方式是：中间站产生的车流通过摘挂列车或 小运转集中到附近的区段站( 编组站) ，区段站再通过区段或直通列车将长途车流集中 到附近的编组站( 区段站) ，编组站按编组计划组成直通或技术直达列车将车流输送到 规定的编组站进行中转，根据车流去向，输送到下一编组站( 区段站) ，区段站再通过 摘挂列车或小运转列车将重车输送到终到站( 专用线) 。货源分布分散、车站装卸数量 小，货流组织环节繁锁。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 2 交接地点及机车运用 企业与铁路以交接场为货车交接地点，交接场与铁路接轨站有分设和合设两种情 况。下图2 1 为直通前机车交路。 传统运输组织中，国铁机车采用一般机车交路，机车整体运用情况为：国铁本务 机由前方技术站牵引至接轨站后，换挂国铁调机牵至交接场交由企业，最后由企业调 机牵至企业装卸线。企业与国铁机车标准般不统一，机车功率较国铁的低，企业与 国铁调机各职其责。从图中可看到，从技术站到企业装卸线机车至少换挂两次，若接 轨站是采用小运转或调车形式送入交接场，机车换挂次数更多，时间浪费很严重。 广_ 1 广1 l 机车换挂点i| 机车折返点i i 一1 _ j i ii 企业机车 国铁调机国铁本务机车 ： 图2 1 机车运用交路及交接点示意图 3 技检作业 技检作业主要包括车辆技术检查和修理、车辆货运检查及整理、车号员检查核对 现车、车列及票据交接、机车换挂或乘务组换班等。路企双方为了明确安全责任，彼 此缺乏信任度，造成原有运输流程技检作业重复、次数多，而且还存在货检与技检不 在同一车站进行的情况，但进行作业的两车站距离又很近，造成列车二次停车，作业 不整合。例如山西某技术站经过电气化改造后，内燃牵引变为电力牵引，牵引功率变 大，而原技术站计量设备未达到称量标准，此技术站编组的列车进行列检后，需到下 方距离十公里的车站再次停车进行货检等作业。对于整合技术设备、调整路企双方技 检作业岗位设置，实现列检、货检、商检等作业平行进行，也是路企直通运输流程工 作的重点之一。 现将路企双方原有技检作业有关情况做一陈述。传统货物运输的技术作业地点及 内容如图2 2 所示。 在接轨站，路方人员要进行列车货检、出发列检等作业，待检查车辆、货物装卸 状态良好后，车辆由国铁调机拉到交接场与企方办理车辆交接手续，同时企方人员要 再一次对车辆及货物装卸状态进行检查。从接轨站到交接场短距离内路方和企方人员 分别进行了两道技检作业。车辆在企业进行装卸作业时，企方还要检查车辆状态是否 能进行翻车等装卸作业，进行第三次检查，存在为了安全和划清责任检查次数过多的 现象。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 匕刨墼吲堂堕h 篓陋 图2 2 传统货物运输技术作业示意图 4 接发列车过程 直通前，企业以小运转或调车的形式接发列车，接发列车的必要作业也包括办理 区间闭塞、准备接发列车或发车进路、开放和关闭进站信号或出站信号、交接行车凭 证、迎送列车及指示发车。但实际上，企业进行作业的具体流程、工作办法及用语， 依照铁路而言要简化很多。 由于企业与铁路的职能不同，企业重点在于商品生产，运输是商品生产的辅助环 节；面铁路的根本任务是完成货物的位移，运输是其工作的核心，因此运输对于路企 双方而言意义不同。在以情况下，路企双方往各自负责各自的生产领域，企业不会像 铁路特别强调运输安全生产，严格按照标准去完成各项工作流程，企业看重的是商品 生产效率。因此，在对待运输工作思想观念上，路企双方还有很大差异。 其次，直通前列车接发过程在信息、预确报方面也存在差异，列车在到达接轨站 后，首先路方抄车员抄现车，而后再通知企业人员列车到达有关信息，前后存在一个 时间延迟。企业人员在接到预确报信息后，再对站内股道利用情况做调整，准备接发 列车的相关作业。 5 信息交流 现阶段路企双方还未建立信息共享平台。车辆进入企业后，有关现在车的分布、 车辆的运用状态，路方是无法得知的，经常出现企业以车代库，造成“老牌车”的情况。 而企业自备车承交铁路运输后，企业也无法得知车辆在途的有关信息，自备车的周转 时间很难把握，造成企业不敢过多配备自备车。 企业向车站报同请求车计划，车站承认的有关配空信息，企业也无法得知。企业 无法根据承认车数很好的组织内部生产，生产计划与车辆配备数量不能很好的衔接， 生产过剩无车可用，生产不足车辆虚靡，影响下次铁路承认车的批复，类似情况屡见 不鲜。按照以往铁路的批复车辆，经常达不到企业的请求车数，企业为了获得较多的 承认车，会出现虚报的情况。铁路很难根据企业报送计划，确定铁路现阶段车辆的缺 口数。 有关信息方面，路企许多地方还需要进一步完善，有关信息需求会在路企直通信 息保障一章再做具体分析。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 曼曼鼍皇曼曼皇皇曼曼鼍曼曼曼 一一一u n t o uul一 i n 一一n 舅舅曼! 皇皇曼氅 2 1 2 弊病分析 传统运输模式是路企各自封闭的，产生的原因主要体现在两方面。一是受传统运 输模式束缚过深。在专用铁路与国铁接轨站问设立交接站( 场) ，国铁机车不进去，企业 自备机车不出来，是存续数十年的传统运输模式。路企双方在交接场，摘下你的机车， 挂上我的机车，牵引几公里，习以为常。长期以来，企业专用铁路形成了一个封闭的 内部运输系统，虽然在设备上基本具备直通运输条件，但因已经习惯这种传统运输模 式，双方都没有改变现状。如哈局呼兰电厂，其车场与呼兰站直线相连，不足2 公罩， 线路符合整列装卸条件，只是信联闭未贯通。电煤列车到达呼兰站后，国铁机车摘下 后，办理车辆交接手续，换挂电厂调机，以调车方式将电煤车分两钩送电厂翻车机卸 车，换挂机车和车辆技检、交接耽误4 6 小时时间【1 3 1 。尤其是近年来新建的电厂、煤 矿均存在类似的问题。 二是现行规定造成路企双方技术作业重复。大部分专用线和专用铁路产权归企业 所有，到达及出发货物以车交，而不是货交，由于手段落后，车辆易损，路企间的相 互不信任等原因，造成多年来一直是重复检查、交接，人为的延长货车的中转和停站 时间。如到达本钢的作业车，进入本溪站后，列检进行技术作业，车辆上翻车机前和 下翻车机后，列检再次检查，作业车出矿到专用线后，列检还需进行检查，延长了车 辆在厂时间。 从以往的统计数据来看，货车在企业装卸时间约占货车周转时间的三分之一，对 企业与铁路结合部生产作业流程进行优化、实现路企直通运输，对于解决铁路能力限 制瓶颈问题，加快货车周转、提高铁路运量、为企业提供高质量服务是有现实意义的。 2 2 与其它措施的紧密配合 2 2 1 生产力部局调整 生产力布局的调整为路企直通的实现提供了保障。由文献 2 4 1 可知，在全路三次 较大规模生产力布局调整之后，全路运输生产站段已减至6 3 0 个，站段规模小、资源 被分割、作业效率低的问题得到有效解决。机车交路平均距离得到了延长，站段内部 整合工作取得成效，规范了机构设置，整合了生产资源，优化了劳动组织，建立起新 体制、新布局下的三级管理模式。这意味着调整后的生产力部局管理更趋于扁平化， 原管理层的管理范围也更扩大化，上下管理决策制定效率更高。路企直通运输要求在 信息上做到路局、站段以及企业时时共享，对于企业内部工作调整路局可以做到及时 反应，快速下达变更决策，这也要求管理层不能太多，调整后的生产力布局是符合直 通运输开展条件的。从中还可以看到，生产力布局调整后，机车交路得到了很大延长， 表明机车技术性能、检修方法得到了很大改进，路企直通要求再次延长机车交路至企 业内部，也存在了实现的可能性。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 ! 曼皇曼曼曼曼曼曼皇! 曼曼曼曼! 曼! 曼曼曼! 曼曼曼曼曼曼皇! 蔓曼曼曼曼曼! 曼曼! 蔓曼曼曼皇m 一一m m一 。- - 二 - ! 其次，技术站布局调整是生产力布局调整的重要内容，因此生产力布局规划调整 势必带来货流、车流组织的重大变革。生产力布局调整和路企直通具有相同的目的， 前者通过技术站调整、枢纽规划，后者通过对运输生产流程再造( 主要针对“集”、“疏” 系统进行流程再造) 减少重复作业，降低停车频率、多组织基地直达列车达到提高运 输效率的目的。而生产流程中的“运”这个环节的优化又主要体现在生产力布局调整优 化这个层面，换言之生产流程“集”、“疏”、“运”流程优化工作既包括生产力布局的调整 优化又涵盖了路企直通运输优化，两者缺一不可。 2 2 2 大客户措施 成功实施直通运输的一个重要内容就是实施对象的选择，目前通过铁路运输货物 的企业不胜其数，但是何种类型的企业适合丌展直通运输，有条件丌得成直通运输是 直通运输取得成效的关键。选择适合的企业，一来该企业具备相应设施设备改造的能 力，二来企业要有足够的运量，投入大笔改造费用能给企业带来实惠，真正做到双利 双赢的效果。 而大客户战略正是铁路对其服务的企业进行等级分类，也为路企直通运输对象的 初选提供了备选内容，换句话说路企直通是以大客户为重点提供服务的。开展路企直 通运输要以大客户营销战略为前提，注重客户细分，以大客户为核心客户。 对于大客户，铁路会与其签署运量互保协议，优先提供运力，提高运量承诺的兑 现率，还会建立统一的信息平台，在这些方面大客户与路企直通的理念是相同的，只 是在路企直通上，信息的共享要求更高。总而言之，两个战略在提供运力上都会对运 量大的客户有所倾斜，从而维系铁路与客户良好的合作关系，二者加强工作内容有所 差异，但却互为补充。 2 2 3 集约化措施 铁路集约化和路企直通的内在关联性可以从以下三方面体现： 1 为班列化直达运输创造了条件 集约化最终要达到的理想情况就是班列化直达运输的开行，这也是直通运输实现 的一种有效措施。开行班列化直达列车可以实现企业点对点运输，同时，货物集中后， 同方向的货源可组织更多的直达列车直接运行到目的地，减少途中中转改编作业。另 外，在有整列装车条件的车站，可以在前方的空车集结站为其整列配送空车，在整列 卸车站，实行整列送重车，为固定车底循环直达列车开行创造条件，路企直通运输也利 求做到这些。 2 简化货物运输过程 集约化和直通运输实施后，使货物在装车后实现了货流、车流、列流三者的统一， 减少了车流集结过程，卸车前减少了车流分解与取送过程，使货物运输过程从原来的 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 ! i ii i i _ - - 。iii - - -： 货流一车流_ 列流一一车流_ 货流，变为货流_ 列流_ 一货流，实现了装卸 车地与列车编成地的统一，极大地简化了运输组织过程，使车流组织向货源组织的两 端延伸，实现货流和列流组织过程的统一，使其在站停留时闯减少，加快了货车周转， 缩短了货物送达时间。 在货物整列装卸后，可以使本务机车直接进入企业的装卸线，耿消了交接过程， 实现路企机车贯通，为利用装卸车站接发列车创造条件。同时，在装卸车站问直接发 到列车后，使货物作业过程与路企列检、货检、车辆技术交接、货运交接及其他辅助 技术作业同步进行，实现了货物作业过程与列车技术过程的统一，减少了结合部效率 损失。 3 实现了货车的全过程跟踪 两大措施实现后，可对货车进行全过程的追踪。通过在企业装车地点装设货运信 息系统，与铁路调度指挥信息系统、货运制票系统、现车管理系统运输调度有效结合， 可使铁路局对进入企业的货车分布、运用状态有很好的把握，及时和企业协调，消除 货车在企业不正常停留时间。同时，货车在运行中，也可以通过向大客户提供的系统 对货车运行进行追踪，使企业时刻把握好货车去向，对企业提早安排生产给予了充分 的时间。对货车的全过程追踪是两个措施都要达到的工作，这项工程的实施也会逐渐 在全路推广，使铁路与现代物流业接轨，为客户提供货物追踪的功能。 2 3 实施直通运输优劣势分析 2 3 1 直通运输实施优势 1 路企效率提高 推行路企直通运输，能够有效减少铁路与厂矿企业间机车车辆的交接作业环节， 路企间车辆、货物达到无缝交接；减少技检作业次数、降低停车频率，减化作业环节， 对提高运输效率，提升铁路的整体运能有着重要的现实意义。 通过在企业内部组织基地直达列车，减少了铁路接轨站解编作业量，使车站有更 多能力去办理无改编通过列车；通过与企业的密切合作，铁路掌握的信息更加准确， 进而能合理地安排运能、服务于企业。 铁路机车直接进驻企业，企业机车免去交接场取送车作业，可以更好地服务内部 生产。直通后，信息预报超前，企业可以提前安排生产工作，为企业提 供了准备时间。 2 政策倾斜 铁路运输能力“瓶颈”问题一时半刻得不到根本性解决，目前只能满足5 0 的客户 需求。对于实施路企直通的企业，铁路是以“大客户”的管理方法对待的。在运力上给 予适当倾斜，审批车方面给照顾，优先满足“大客户”需求，所以绝大多数的企业是愿 意与铁路合作的，为彼此双赢垫定了基础。 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 曼量曼曼曼曼i i 一 _ ；i i ii m ；i ；i ii m l 皇曼皇曼曼! ! 曼曼曼! 曼曼蔓曼鼍皇曼曼曼鲁皇曼曼曼! 曼! 曼曼曼蔓曼曼 3 大企业设备改造可行 运量较大企业设备较好，只需通过简单设备改造便能实现实通运输，改造 资金在企业承担能力内。改造后，企业的运量能够得到大幅提升，又对企业的 设备更新提供了契机。 4 人员优势 铁路内部高级工程师、富有经验的管理人才及技术工人为直通运输提供人才保障。 路方需派驻企人员协助企业搞好直通工作，路企人员通过长期合作、交流，对提升企 业运输人才整体业务水平也有很大帮助。 2 3 2 直通运输实施劣势 1 设备改造成本高 虽然一部分大企业已经具备了实施直通运输的基本条件，但是老企业的设备改造 问题尤为突出。由于历史原因，线路的设置等级低，限速小，且装车线短，信联闭设 备落后，站间采用半自动闭塞、电话闭塞，无t d c s 系统，要想改造成与铁路同标准， 做到技术设备接口，需要大量的改造资金。除此之外，企业的装卸作业设备也要进行 更新，这些都给企业实现路企直通带来了一定的困难。 2 。观念差异 企业注重的是商品生产，运输量在近阶段能够得到满足，企业是不会关