（国际贸易学专业论文）中国国际航运企业竞争战略研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 中文摘要 中国是世界航运大国，国际航运业在国民经济、对外贸易发展等方面具 有极其重要的作用。经济全球化、贸易自由化加剧了全球竞争，加入w t c l 使更多的国外航运企业进入中国，航运市场的竞争已从传统的价格竞争转向 价格与服务并重的竞争、从单一企业间的竞争转向企业群体竞争，船舶大型 化、物流信息技术的应用以及联盟合作都成为当今国际航运业的主流竞争思 想。面对纷繁复杂的外部环境以及日益强大的竞争对手，我国国际航运企业 要想在竞争中立于不败，就不能被动的适应这种局面，而应该主动地通过战 略行为来优化外部环境和市场竞争结构，培养提高企业核心能力，最终实现 企业本质上的突破。本文即是针对中国国际航运企业的竞争战略而展开的分 析与研究。 第一部分着重对全球的国际航运形势以及我国国际航运市场和企业发展 的整体状况进行研究，目的在于从宏观角度把握我国国际航运企业所处的一 般外部环境状况和竞争形势，从而为企业进行竞争战略选择提供基础依据。 第二部分引入迈克尔波特的“五种力量竞争模型”，主要是为了在准确把握 行业竞争结构的基础上辨别出我国国际航运业正在起作用的最关键力量，并 且通过对当前国际航运市场中几种主要竞争战略的分析，揭示国际航运业的 竞争特点，以此为依据提出合作竞争战略是我国国际航运企业的重要战略选 择。第三部分是对国际航运合作模式进行理论研究，依据当今最新企业合作 理论和观点，将国际航运企业的合作模式分为“纵向合作”和“横向合作”，并 着重对“横向合作”的三种模式进行了比较与分析。另外，本节还对国际航运 企业如何构建合作关系及当中应注意的关键问题进行了探讨，为企业实施这 种战略管理方式提供思路。第四部分则是从实证的角度出发，以中远集运为 例，勾画了具体企业实施航运合作的战略框架，提出合作对象的选择步骤， 包括具体合作对象的比较及甑选，最后给出合作战略的实施步骤。这部分研 究目的是从微观角度入手，把握特定企业在实际操作中的具体情况和应注意 的细节，从而为我国其它国际航运企业开展航运合作提供有益的借鉴。 关键词：国际航运竞争战略规模经济国际航运合作 武汉理工大学硕士学位论文 a b s i r a c t c h i n ai so n eo fm eb i gs h i p p i n gc o u n m e sa l lo v e rt h ew o r l d ，a n dm e i n t e m a t i o n a l s h i p p i n gi n d u s t r y h a s e x t r e m e l yi m p o r t a n t 硒c t i o nt ot h e d e v e i o p m e n t o ft l l en a t i o n a l e c o n o m y a n d f o r e i g n t r a d e t h ee c o n o m i c g l o b a l i z a t i o n ，1 i b e m l i z a t i o n o f 垃a d eh a v e a g 孕a v a t e dt l l e 廿o b a lc o m p e t i t i o n ； e 曲：r i n g w r dm a k e sm o r ef o r e i 鲷s 扯p p i n ge n t e r p r i s e sf l o c ki m oc h i n a ；龇 s h i p p i n g m a r k e t c o m p e t i t i o n h a s a l r e a d y b e e nt u m e df r o mt r a d m o n a l p r i c e o r i e n t e dc o m p e t i t i o nt ot h ec o m p e t i t i o ni nw l l i c hp r i c ea i l ds e r v i c ei sr e g a r d a s e q u a l l yi m p o r t a n c e ，f b mc o m p 出t i o na m o n gs i n g l ee n t e r p r i s e s t ot h e c o 珈【p e t i t i o n 锄o n ge m 唧r i s e sa s s o c i a t i o n s s l l i p p i n gm a ) 【i m i z a t i o n ，a p p l i c a t i o n o ft h el o g i s t i c si 墒i i i l a t i o nt e c h n o l o g ya n da l l i a n c ec o o p e m t i o nn o w a d a y sh a s b c c o m em em a j o rc o m p e t i t i v em o u g h to ft h ei n t e m a t i o n a ls h j p p i n gi n d u s t r yi n 也ef a c eo fm o r ec o m p l i c a t e de x t e m 砒e n v i r o i l i n e ma n ds t r o n g e rr i v a l s ，i fa n i m e m a t i o n a ls h i p p i n ge n t c l 卫r i s ew a n t st op l a c eo n e s e l fi na i li n v i i l c i b l ep o s i t i o n hm e c o m p e t i t i o n ，i n s t e a do fp a s s i v ea d a p t a t i o n 也es i t i l a t i o n ，i ts h o l i l do p t i m i z e t 1 1 e 蛐m c t u r eo fe x t e m 毹e n v 甜d n m e n tc o r l d i t i o na r l dm a r k c tc o n l p e t i t i o nt l l r o u g h 也es 仃a t e g i cb c h a v i o rv o l u m a r i l y ，t r a j l la n di m p r o v ee m e 印r i s e sk e ya b i l i 吼a i l d f i n a l l yr e a l i 2 et h eb r e a k t h r o u g hi t le s s e n c eo fe n t e r p t i s e s t h i st e x ti sa n a l y s i sa n d r e s e a r c ho fc o m p e t i t i v es t r a t i ；g y 吐脚i sd i r e c t e da g a i n s tc h i t l ai r l t e m a t i o n a l s h i p p i n ge n t e r p r i s e t h en r s tp a r tc a 耐e so nr e s e a r c ht og l o b a li n t e 啪t i o n a ls h j p p i n gs i t l l a t i o n a n dt h ew h o l es t a t e so fc l l i n a si n t e m a t i o n a ls h i p p i n gm 孤k 战姐de n t e r p r i s e s d e v e l o p m e n t i t s p u r p o s e l i e si n h o l d i n gg e n e r a l e x t e m a le n v i r o 姗e n ta 1 1 d c o m p e t i t i o ns i t 嘶o ni nw h i c ht l l es l l i p p i n ge n t e r p r i s e so fo u rc o u i l 订ya r e 疗o m 柚g l eo fm a c r o s c o p i c ，s om a ti t c 趿。施r t h ep r e l i m i n a r yb 懿i sf o re n t e r 面s e s c a 玎y i n 叠o nt h ec o m p c t i t i o ns 拄a t e g i cc h o i c e 。t h es e c o n dp a r 七i n t r o d u c e sm i c h a e l p o r t e r s ”f i v ek i n d so fc o m p e t i t i v es 廿l m g t lm o d e l s ”i no r d e rt od i s t i n g l l i s hm e m o s tk e y c o m p e t i t i v es n 芑n g mi n 也ei i l t e m a t i o n a ls h i p p i n gi n d l i s 打y o fo l l r c o u n t r yo n 也e b a s i so f h o l d i f 培仃a d ec o m p e t i t i o n 曲m c t u r ea c c u r a t e l y ，锄d 山e n b y t h e a n a l y s i s o fs e v e r a lk 砌so fm a i nc o m p e t i t i v e 哳a t e 西e smt l l e p r e s e n t i m e m a t i o n a ls h i p p i n gm a r k e t ，t of i n do u t 血ec o m p e t i t i o nc h a m c t e r i s t i co ft l l e i m e m a t i o n a l s h i p p i n g i 1 1 d u s t r y ， 弧do nw h i c ht os h o wt h e c o o p e r a t i v e m p e t i t i v es 出n e g y i s 由e i m p o n a n ts t r a t e g i c c h o i c e so f 出ei n t e m a t i o m l s h j p p i n ge n t e t p r i s e so f o u rc o u n t r y t h et 1 1 i r dp a r tc 枷e so nt h e o r c t i c a lr e s e a r c h t ot h e c o o p e r a t i v e m o d eo fi n t e m a t i o n a l s “p p i n g a c c o r d i n gt o i e l a t e s t e n t e r p r i s e sc o o p e r a t i v et l l e o r y a i l dv i e w ，i td i v i d e s 也ec o o p e r 砒i v em o d e so f i n t e m a t i o m ls h i p 曲1 9e n t e r p r i s e si n t o ”v e r t i c a lc o o p e r a t i o n ”a 1 1 d 。h o r i z o n t a l c o o p e r a t i o n ”，a i l de m p h a t i c a l l ya i l a l y z e sa n dc o m p a r e st h r e eh n d so f m o d e so f h o r i z o m a ic o o p e r a t i o n ”i na d d i t i o n ，m i sp a r ta i s oc a i t i e so nt h ed i s c u s s i o nt o 武汉理工大学硕士学位论文 h o wi n t e m a t i o n a le n t e r p r i s e ss e tu pm ec o o p e r a d v er e l a t i o n s h i pa n dk e yp r o b l e m t h a ts h o u l dn o t i c ei nt h i sp r o c e s s ，w h i c ho 雎r l em 血妇n gf o ri m p l e m e n t i n gt h i s h n do fs 乜a t e 窖i cm a n a g e m e n tm e m o di ne n t e r 口d s e s t h ef o u n hp a r tp r o c e e d s 丘o ma n 9 1 eo ft l l er e a le x 锄p l e ，t a ：k i n gc o s c oa sa ne x 蛐p l e ，t od e l i l l c a t et h c s t r a t e g l c t r a m et h a tc o n c r e t e e n t e r p n s e sl i n p l e m e n ts h j p p m gc o o p e r a t l o 巩p u t f o r 、v a r dt h ec h o o s i n gs t c p so f c o o p e 枷v ep a n n e r si n c l u d i n gh o wt oc o m p a r e 、v i t l l a n ds e l e c tac o n c r e t ec o o p e m t i v ep a r t r l e r a i l df i n a l l yp r o v i d et h ei i n p l e m e n t a t i o n p r o c e d u r eo fc o o p e r a t i v em a t e g xt l l i s 辨呲i st op r o c e e dw i t hm i c r oa n g l ea i l d h o l dc o n c r e t ec o r l d i t i o n sa n dd e t a i lt h a ls h o u l db ec o n c e n l e di na c t u a lo p e r a t i o no f s 口e c i f i ce n t e r p r i s e ，t h u so 舵rb e n e f i c i a l r e f b r e n c ef o rm ef a c t 也a to t l l e r i n t e m a t i o n a ls h i p p i n ge n t e r p r i s e si no u rc o u n t r yl a u n c hs h j p p i n gc o o p e r a t i o n k e y w o r d s ：i n t e m a t i o n a ls h j p p i n g c o m p e t i t i v es 缸a t e g y e c o n o m i e so fs c a l e i n t e m a t i o n a ls h i p p i n gc o o p e r a t i o n 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章国际航运形势与我国国际航运企业 国际航运是指以船舶为工具，通过海上航道，从事本国港口与外国港口之间或 完全从事外国港口之间货物运送的一种运输方式，这种运输方式是随着国际贸易的 快速发展而派生出来的。国际贸易是世界范围内的商品交换，即买卖合同签到哪里， 货物就要运输到哪旱，由于地球上的陆地为海洋所分离，且船舶运输与其它运输方 式相比，具有运输量大、运价相对低廉的优点，因此，国际商品流通中有8 0 以 上是通过海运来实现的，从而使得国际航运成为国际贸易的主要载体，它在国民 经济和世界经济中具有举足轻重的作用。 1 1 世界经贸与国际航运市场形势 国际航运是国际贸易的派生需求，而国际贸易又是国际经济的派生需求，了解 世界经贸环境变化对掌握国际航运形势的发展变化具有十分重要的意义。 1 1 1 世界经贸总体发展态势 2 0 世纪9 0 年代以来，随着科学技术及世晃经济的快速发展，国家间传统的外 交方式已被彻底改变，经济外交成为国家关系发展的主导因索。各国以其经济利益 大力推动国际经济合作与竞争，以资本、劳动力和土地等传统要素和以科学技术、 管理、信息、人爿、教育等现代要素自由流通为基础的经济一体化的趋势不可逆转， 正在冲击各种贸易围墙和壁垒，一个以经济一体化、经济区域集团化和经济知识化 为主体的无国界经济正在全球范围内形成，并成为当前世界经济发展的主要趋势。 世界经济环境的巨大变化对全球国际贸易产生重大影响，使得其发展在近年来 出现了新的特点。 1 ，1 1 1 世界经济一体化趋势促使部门内贸易显著增长 随着科技的发展，国际分工形式发生了很大的变化，主要表现在生产的国际化、 世界经济一体化的趋势，由部门间分工逐步转向部门内分工，从而促使部门内的贸 易得到了巨大发展。特别是作为国际分工载体的跨国公司发展迅速，使跨国公司的 内部贸易( 跨国公司的母公司与海外子公司之间以及子公司之间的交易) 大幅度增 加。全世界3 7 万家跨国公司的投资、生产、经营和其它活动，已遍及1 6 0 多个国 家和地区。它们拥有世界生产总值4 0 以上、贸易总值5 0 以上和海外投资9 0 以上，并主宰着国际航运业的发展。正是由于这些跨国公司的业务产生出巨大的洲 际运输量，跨国公司运量在整个集装箱运量中的比重稳定增长，同跨国公司建立良 好的合作关系成为班轮公司的一项极其重要的发展战略。因此，目前世界最大的班 轮公司大多数已同时从事欧洲、北美和远东三大主干贸易航线的业务，这标志着“全 武汉理工大学硕士学位论文 球承运人”时代的到来。 1 1 1 2 世界经济区域集团化趋势促使经济区域内部贸易量不断扩大 经济区域化、集团化趋势强劲快速地向前发展，遍及全球各个地区，呈现多层 次、多样化态势。据世界贸易组织报告，全球现已建立区域性组织1 0 9 个，其中 1 ，3 是1 9 9 0 年以来成立的。可以说，组织或参与区域性集团已成为世界性趋势，几 乎无一国家能够长期游离于区域集团化趋势之外。 经济区域集团化导致国际贸易和国际投资向区域内高度集中。据统计，从5 0 年代以来，亚洲各国间的贸易大幅度增加，目前亚洲各国间的贸易额已占这些国家 贸易总额的4 7 以上，超过北美自由贸易区的水平，仅低于欧洲共同体市场6 5 的水平。据专家预测，2 0 0 4 2 0 0 6 年，亚洲区域内贸易将占到其贸易总额的8 0 4 】。 1 1 1 3 世界经济知识化趋势促使国际贸易格局发生变化：服务贸易、技术贸易比 重增加。 近年来，世界经济正在从工业经济向知识经济过渡。知识经济是世界信息传递 高速化、商业竞争全球化、科技发展高新化的经济。这类经济对国际贸易格局带来 了巨大的影响：一方面，由于知识经济带来的产业结构的调整，使得国际贸易中无 形商品贸易量，尤其是服务贸易量所占比重不断上升，其发展速度明显超过世界货 物贸易，2 0 0 0 年至2 0 l o 年间世界服务贸易年均增长将接近9 6 ，而国际货物贸 易量增长速度逐步减缓：另一方面，由于商品中的知识含量不断提高，因此国际贸 易货物日益向重量轻、体积小、价值高方向转变。从而使国际货物贸易量逐步下降。 由此可见，知识经济推动服务贸易和技术贸易的发展，但因这两类产品的海运系数 都很小，从而导致世界贸易的海运需求弹性( 航运量增幅与经济增幅之间的比率) 将出现下降趋势，而且高技术含量产品运量的增长会增加对集装箱船运输的需求， 所以，集装箱运输将有较大增长幅度。 1 1 2 世界经贸发展现状 1 9 9 6 2 0 0 0 年，世界经济的增长速度分别为41 ，4 3 ，4 6 ，5 和4 7 ( 数 据来源于2 0 0 2 年9 月世界经济展望) 。在维持了1 0 年的经济繁荣之后，2 0 0 1 年，由于带动2 0 世纪末世界贸易快速增长的信息技术产业走向萧条和随之而来的 “91 l ”事件，美国经济陷入衰退，欧元区和日本经济也处于不景气之中，世界经济 增长速度陡然降至2 4 ，全球货物贸易额的增幅也从2 0 0 0 年的1 2 5 骤减至2 ， 全球经济发展陷入低迷态势。进入2 0 0 2 年伴随着各主要发达国家经济调整取得成 效，世界经济增长开始缓慢复苏，增长速度回升到3 【2 j 。到2 0 0 3 年，上半年由于 受伊拉克战争、中东局势以及部分国家非典疫情的影响，全球经济增长又出现恶化 现象，复苏步伐较乏力；进入下半年，随美国及主要国家实行扩张性的宏观经济政 武汉理工大学硕士学位论文 策，全球股市场上扬，企业和消费者信心增强，整体经济形势重新趋好，复苏步伐 明显加快。从目前形势看，美国经济将继续引领世界经济的增长，欧元区和日本经 济形势有所改善，亚洲地区将仍是全球经济增长最快的地区。国际评等机构惠誉9 月1 5 日称，2 0 0 4 年全球经济增长可能加速至3 9 ，高于去年2 7 的经济增长率， 但明年经济增长将重又放缓，预计2 0 0 5 年全球经济增长率将放缓至3 t 3 ，2 0 0 6 年则进一步减速至3 0 ”j 。 综上分析，当前世界经济正处于一个盘整和恢复时期，虽然就目前形势看，因 许多国家的结构性问题并未得到解决，世界经济的复苏仍存在不确定性，但是总体 而言，前景还是十分乐观的。近期联合国贸易与发展会议在北京发布的2 0 0 4 年贸 易和发展报告指出，2 0 0 4 年世界经济增长加速可以使全球经济业绩恢复到上个十 年期末的水平，世界经济可能会进入一个较长的增长期。 随着全球经济的缓慢复苏，世界贸易也进入复苏期。2 0 世纪9 0 年代以来，世 界贸易一直以6 以上的速度增长，这一速度明显超过了世界经济增长速度。在 2 0 0 0 年，世界贸易的增长速度达到双位数。但是进入2 0 0 1 年，随着全球性经济衰 退的发生，世界贸易的增长速度也受到严重的影响，出现了负增长。2 0 0 2 年受各 国经济调整成功的影响，世界经济开始缓慢复苏。世界贸易也随之恢复正常增长。 根据2 0 0 3 年9 月发布的世界贸易报告。2 0 0 2 年世界商品贸易的增长速度为2 5 ， 而服务贸易的增长速度为5 。在2 0 0 3 年世界贸易受到了世界经济增长乏力、中 东地区政治和经济不稳定以及非典的不利影响，增长速度仅为3 ，略高于2 0 0 2 年。世界贸易组织预测到2 0 0 4 年，随着世界经济进一步好转，世界贸易的增长速 度将有所加侠，但基于世界经济仍处于盘整恢复时期，增长速度不会超过4 【l ”。 此外，近年来由于区域贸易自由化的发展，发展中国家之间贸易在世界贸易中所占 比重将会进一步提高。 1 1 3 世界航运市场发展状况 1 1 ，3 1 世界航运市场有望走出低谷，海运量将恢复稳定增长态势。 受世界经贸环境低迷的影响，2 0 叭年以来，全球航运市场陷入了继9 7 年亚洲 余融危机后的又一个低谷时期，目前，随着世界经济复苏步伐的加快，世界航运市 场有望走出低谷期。进入2 0 0 4 年，全球三大航线运输量出现了明显的增长。 太平洋航线由于受到美国经济和亚洲经济形势好转影响，运量开始大幅上升， 2 0 0 3 年增幅达到l o ，据测2 0 0 4 年太平洋线货运量的增幅将保持这个水平。但是 由于各大航运企业都看好太平洋航线，纷纷新增运力，从而使得该航线的新增运力 也达到1 0 【5j ，出现运力过剩现象。不过，由于中国将成为世界上最大的国际航运 货源生成国，而美国则是中国货源最大的接受国，因此，未来亚洲北美航线的前 武汉理t 大学硕士学位论文 景仍将被看好。 亚，欧航线受亚欧经济稳步增长的有利市场环境影响，2 0 0 4 年也出现的稳步上 扬的态势，2 0 0 3 年增幅达到6 ，预计本年度将达到7 。该航线的运力投入也有 较大的增幅，仅次于太平洋航线。随着欧亚贸易量不断增加，货运需求呈现了大幅 上升趋势，从而使欧洲航线中长期运力将出现大幅增长势头。 大西洋航线2 0 0 3 年运力增加了7 ，货运量增幅达8 5 ，预计2 0 0 4 2 0 0 5 年 约增长2 3 ，运价也将继续呈上升趋势。 此外由于区域经济一体化进程的加快，区域内部海运和支线运输也将日益发 展。目前，亚洲区域内航线已成为世界第二大贸易航线，2 0 0 0 年亚洲区域内集装 箱运量达到1 1 2 0 万t e u，2 0 0 1 年上升到1 2 3 0 万t 】珊，增长1 0 ，5 ，据测到 2 0 0 5 年，亚洲区域内航线海运量将每年增长1 0 - 1 2 1 5 j 。 1 1 3 2 船舶大型化趋势 市场竞争的加剧和经济全球化进程的加快是船公司购买、订造大型船舶的主要 动力。目前，5 0 0 0 t e u 以上的船型己越来越普遍。由于市场竞争中的规模优势与 规模效益比较突出，加之船公司对未来全球经济发展前景抱有信心，因此船舶大型 化趋势已非常明显。最近，又有不少国际班轮公司先后宣布订造大型船舶，其中 6 5 0 0 t e u 一7 2 0 0 t e u 的大型船舶数量明显增多。预计未来主干线上营运的船型将定 位在5 0 0 0 t e u 一8 0 0 0 t e u 之间。 1 1 3 3 联盟、并购趋势 在国际经贸环境影响及市场竞争的驱动下，世界航运业正加速资产重组与结构 调整。据国际集装箱化杂志的近期统计，在1 9 8 6 年，全球最大的2 0 家航运公 司占世界集装箱船舶总载重量的3 5 至1 9 9 5 年上升到4 6 ：而到2 0 0 3 年，则 达到6 0 ，其中航运企业间的联盟、合作与并购是大型船公司运输能力迅速集聚 的重要因素。据调查显示，自1 9 9 4 年9 月美国总统轮船( a p l ) 、日本大阪三井 ( m o l ) 、荷兰渣华( n e d l l o y d ) 、香港东方海外( 0 0 c l ) 、马来西亚国际航运( m i s c ) 5 家班轮公司宣布成立了全球第一家联营体全球联盟( g l o b a l a l l i a l l c e ) ，此后， 国际各大班轮公司先后组成4 家全球联营体( 如表1 1 ) 。目前国际上处于前2 0 位 的班轮公司，除长荣( e v e r g r e e n ) 、地中海航运( m s c ) 、以星( z i m ) 、达飞( c m a c g m ) 和加拿大太平洋( c p ) 外其他】5 家参与了这些联营体。c m ac g m 、m s c 与z i m 虽然未加入上述的全球联营体，但都参与了其它各种形式的联合经营，如 联合派船。即使很少与其他船公司合作的长荣也于2 0 0 0 年4 月起与中远在亚洲一 澳大利亚航线上协调配船。 联盟、并购的产生是托运人对承运人要求越来越高的反映，也是各大航运企业 寻找迸步扩大规模经济、降低运输成本、提高服务质量和增强竞争能力的有效途 d 武汉理工大学硕士学位论文 径。这些国际航运企业重组、联营的不断发展，预示着国际航运业正进一步集中。 表l - 1 国际航运联盟最新情况 联营名称联营成员开始时间 原成员 新世界联盟1 9 9 8 年2 月( 原环球 m o l ，n e d l l o y d ，a p l ， n o l ，a p l ，m o l ，h y u n d a i ( 原环球联盟)联盟成立于1 9 9 4 年)0 0 cl m l s c p on e o y d ，n y k ，o o c l ，1 9 9 8 年1 月( 原大联 h l ，m i s c ，n y k ， 伟大联盟 m i s c ，h a p a gu o y d ( h l )盟成立于1 9 9 4 年) 0 0 c l p o h a n j i n ，d s r s e n a t o lu a s c ， 统一联盟1 9 9 8 年1 月 c h o y a f l g 中远，j l i 崎阳明 c o s c o ，k l i n e ，y a n gm i n g 1 9 9 6 年1 9 9 8 年3 月 资料来源：集装箱化9 8 3 ：海运情报2 0 0 0 2 1 1 3 4 船公司进入物流时代 随着经济区域化、全球化趋势的强劲发展，国际航运业正朝着国际集装箱多式 联运的方向发展，这对经营者无疑是提出了更高的要求，国际航运企业必须以它的 综合能力、精确程度以及高度可靠性、及时性的运输和完善的综合物流管理服务来 满足顾客的要求。国际航运经营者欲想在全球市场上生存与发展，就必须打破限制， 将服务范围拓展到各种领域。船公司除了经营传统的海运业务以外，还必须介入陆 上运输、代理、仓储和流通领域。近年来，各大航运公司纷纷将物流服务经营人作 为自己未来的发展方向，全球最大的2 0 家航运企业中9 0 左右都成立物流企业， 向顾客提供供应链物流服务、仓储运输、库存控制管理、货物订单管理、签发及接 收货物管理、集装箱拆拼箱等高质量服务。我国中远、中海、中外运等大型航运企 业也开始着手向第三方物流服务发展，船公司已经意识到了2 1 世纪运输企业生存 和发展的关键是如何在一个综合物流服务系统中为自己的企业正确定位。 1 1 3 5 国际航运进入电子信息时代 随着知识经济时代的到来。电子信息技术的迅速发展已成为当今世界发展的一 个新特点，国际航运业作为全球化经济的重要载体不可避免地接受了这场信息技术 革命的洗礼，航运信息技术的发展进入一个新阶段。现代化电子技术帮助航运企业 实现对航运网络的现代化管理和对运输船舶的服务，从而使航运的安全性和运行效 率得到明显的提高：因特网和企业内部网作为信息赖以通行的高速公路，帮助航企 业更多的了解用户需求，建立更好、更新的商业运作方式：以全球性的互联网为基 础，整合客户的供应链各环节的物流、信息流，构造面向客户的虚拟综合网络，将 成为航运企业获取管理增值效益的重要手段之一。 武汉理工大学硕j ：学位论文 1 2 中国经贸及国际航运市场形势 1 2 1 中国经贸发展现状及趋势 相对于世界经济的跌荡起伏，中国经济正处于持续、稳定、健康的增长阶段。 改革开放2 0 多年来，我国全方位、多层次、宽领域的对外开放格局已经基本形成， 我国经济已经开始融入世界经济竞争、合作与发展之中。“九五”期间，中国国民经 济的增长速度达到8 ，远远高于世界经济平均发展水平，进入二十一世纪，这种 增长势头仍保持不变。虽然2 0 0 3 年，国内经济受到非典疫情及世界局势变化等因 素的影响但是全年的经济增长仍达到了85 ，是该年世界经济增长最快的国家。 经济的繁荣极大有效地推动了我国对外贸易的发展，目前我国进出口总额正呈快速 增长势头，据国家统计局信息中心分析指出，在2 0 0 1 2 0 0 5 年我国“十五”时期，进 出口总额年均增长可达8 。与此同时，伴随2 0 0 1 年末世界贸易组织正式批准我 国加入世贸组织，这将进一步推动中国经济的高速增长，据测算，到2 0 0 5 年，中 国的外贸总额将会达到6 3 0 0 亿美元，届时占外贸运输总量7 0 的外贸海运量将以 每年8 1 0 的幅度增加，这无疑将带动船舶运输业务利润的增加，给我国国际航 运业带来极大的发展机遇。此外，北京申办奥运成功也将会给中国经济带来重大影 响，据国家统计局透露，北京奥运会在今后几年内拉动中国每年增长o 3 个百分点。 另外再配合西部大开发、拉动内需战略、采取积极财政政策等一系列的积极政策 作用下，预计2 0 0 4 2 0 0 5 年，中国g d p 的年均增长率在6 5 一6 7 1 6 j 。良好的经 济环境将为我国国际航运业的发展提供有利的支持和保障作用。 1 2 2 中国国际航运市场的发展动态 中国经济和对外贸易的稳定增长极大的促进了我国的国际航运事业的发展。我 国国际航运业是新中国成立以来，在“一穷二白”的基础上发展起来的，在党和国家 的重视和领导下，从无到有、从小到大、从近海到远洋已经发展成拥有相当规模的 近海和远洋船队，挤身世界航运大国的行列，在发展同世界各国的经济和贸易中， 发挥了重大作用，并且在国际航运市场上已成为一支不可忽视的力量。 在国际海运船队方面，到2 0 0 2 年底，在我国境内登记注册从事国际海上运输 的航运公司3 5 0 多家，从事外贸运输的国际海运船队达2 5 0 0 多艘、3 7 0 0 多万载重 吨，是改革丌放前的4 3 倍。国际海运船队占世界商船队总量的5 3 ，船队总运 力在世界商船队中的排名从1 9 7 8 年的第1 2 位，上升到第4 位，中远集团在世界 2 0 大班轮公司中排名第7 位j 。 在国际班轮航线方面，目前，国际班轮航线为1 3 0 多条，每用从中国港口出发 2 5 3 2 个航班，驶达世界1 6 0 多个国家和地区的1 1 0 0 多个港口。 6 武汉理工大学硕士学位论文 在运输方面，我国港口国际集装箱吞吐量多年来连续保持两位数的增长速度。 现已在国外设了独资、合资经营企业及机构l o o 多家，揽取第三国货运能力也大大 增强，承运第三国货物已占我远洋运输企业货运量的相当比重。 在航运政策开放方面，随着经济一体化进程日益加快及我国加入w 1 o ，为了 尽快与国际惯例接轨，我国在8 0 年代中后期及9 0 年代初到现在对航运政策进行了 大幅度的调整。主要体现在三方面：一是国民待遇。我国现行政策法规对外商均无 歧视性规定，如在港口服务上，1 9 9 7 年4 月1r 起，中国政府统一了中外籍船舶 港口收费标准：在税收方面，外商投资的航运业不但享受国民待遇，而且还享受优 惠待遇。二是市场准入。我国航运市场已基本实现对外开放，允许外商投资、合资 等商业性企业进入我国航运业市场。据统计，目前经批准的外国航运公司已在我国 设立独资子公司2 l 家，分公司6 2 家，独资集装箱运输服务公司6 家，分公司2 2 家。此外，来自3 0 多个国家和地区的外国航商已在全国3 5 个城市设立代表机构 3 2 0 多家，比1 9 9 8 年增加了2 0 0 多家。经营国内沿海、内河运输的中外合资企业 达6 4 家，国外运输中外合资企业6 2 家，6 7 家外资班轮公司船舶挂靠我国港口。 三是政府支持。据调查，目前我国对国际航运业实行无补贴政策对于g a t s ( 服 务贸易协定) 中可优先照顾本国政府采购的政府货物，我国也无此规定，所有商业 货物均由市场自由竞争承运。原有的货载保留政策也于1 9 9 8 年正式取消 8 】。由此 可见，我国在航运政策开放程度、广度和a p e c 成员国相比有过之而无不及。 另外，在参与国际海运合作方面，我国已同5 0 多个国家签订了双边海运协定， 加入2 7 个与海运有关的国际公约，并参与了l o 余个与海运有关的政府间和重要的 非政府间国际组织活动。由此可见，中国国际航运市场己形成全方位对外开放的格 局。 与此同时，中国在世昴的影响也同益扩大，地位越来越重要。1 9 8 9 年，我国 竞选联合国下属机构国际海事组织( r m o ) a 类理事获得成功，成为1 5 5 个航运 国家中仅有的8 个a 类理事国之一，并且在随后的1 4 年里一直保持连任。我国已 经成为国际公认的航运大国。 1 3 我国国际航运企业面临的外部市场机会与威胁 1 3 1 我国国际航运企业面临的压力( 威胁) 1 3 1 1 国内航运政策开放带来的压力。 为了加快我国国际航运与世界的接轨，我国从8 0 年代中后期及9 0 年代初到现 在，对国内航运市场采取系列的开放政策。航运政策的开放虽然对我国国际航运 业的发展起到了一定的积极作用，加快了我国国际航运业改革进程和管理模式刨 武汉理工大学硕士学位论文 新，但不可否认我国航运政策的过度开放与目前我国国际航运业所处的状况是不相 适应的，我国多数国际航运企业无论从规模、技术水平、管理技能等都与国际水平 存在一定差距，这无疑在政策上对我国国际航运企业发展造成巨大压力。国内外航 运政策的差异在一定程度上增加了我国国际航运业成本，削弱了其竞争力：同时， 优惠的开放政策也使得对巨大潜力的我国航运市场垂涎已久的国外航运公司纷纷 抢滩我国航运市场。 全方位的航运开放政策一方面加剧了我国本来管理不善的航运市场的无序性： 另一方面也为航运市场竞争日益激烈的我国企业带来了强大的竞争对手，对我国国 际航运企业造成了多方面压力。 1 31 2 国内瓶颈制约带来的压力。 我国国际航运业木桶效应较明显，虽然这些年来我国国际航运业码头等基础设 施建设取得了重大成就，形成了诸如上海、大连、青岛等现代化著名港口，但随着 航运业对外开放的不断深入，其内部隐藏的许多问题也逐步暴露出来。特别是随着 国际航运业管理现代化、船舶大型化、法规透明化等趋势的发展，这些问题同益成 为我国航运业走向全球化的瓶颈制约。 首先是基础设旋建设滞后问题。以港口深水化的建设为例，随着船舶载重量加 大和国际航运业提高动力需要，船舶的超大型化趋势日渐强劲，特别是大型巴拿马 集装箱船的广泛应用，由于这些船舶吃水深度至少在1 2 1 5 米，对港口基础设施 有特别要求，而我国许多港口则由于水深不足根本无法适应。 其次是我国航运业立法落后。由于我国航运法规制定较早，许多只是低层次行 政性规章制度，根本无法适应现代航运业操作的规律和特点，更不适应国际航运市 场变化日益加快的需要。新问题新情况的不断出现使我国航运业无法把握全球化的 脉搏，缺乏明显的可操作性和透明度，无法有效调节治理我国航运业目前秩序混乱 状况。 1 3 1 3 全球经济全球化带来的压力 全球经济体化的兴起使国际航运市场一体化进程加快，市场竞争品益激烈。 我国国际航运企业不仅要在本国市场与国外竞争者夺得有限的市场份额，同时还不 得不在国际航运市场上与其竞争对手展开无情的市场争夺战，尤其是全球航运市场 一直存在着运力与运量失衡造成的“粥少僧多”的局面，更是加剧了航运市场竞争的 激烈程度。 1 - 3 1 4 全球航运市场联盟、并购潮流带来的压力 随着最近几年全球并购、联盟之风的盛行，为降低成本、减少风险、争夺市场 份额、提高竞争力，国际航运业也在一批大公司带动下掀起了并购、联盟高潮。目 武汉理工大学硕t 学位论文 前全球最大的3 0 家国际航运企业中9 0 都参与了不同形成的联营合作，国际航运 市场联盟并购之势勿庸置疑增强了我国航运业竞争对手实力，同时也加大了我国国 际航运业的竞争压力，成为我国航运业走向全球化的重要制约因素。 1 3 1 5 国外航运保护政策带来的压力 相对于我国日益宽松和开放的航运政策而言，许多国家尤其是发达国家仍对本 国国际航运业实行贸易保护政策。如美国依然对本国航运业实行现金补贴、特殊的 税收优惠和信贷担保等补贴政策。1 9 3 6 年美国商船法中规定两种形式直接现 金补贴以减少航运服务竞争：第一种形式的补贴是建船差异补贴( c d s ) ，这种补 贴为抵消造船厂造船的高成本，为此建立了c d s 基金：第二种形式为经营差异补 贴( o d s ) ，以弥补美国航运服务经营者之间经营成本差异，1 9 8 5 年这样的补贴为 3 3 亿美元，1 9 8 6 年分配给o d s 补贴为3 5 7 亿美元，补贴11 1 条船，每只船年均 为3 2 0 月美元，每天每只船补贴约9 0 0 0 美金，这无疑增强了美国国际航运企业竞 争力。由此可见，美国的航运服务政策精神实质不是丌放贸易体制，而是干预及保 护主义。虽然这些年来，国外航运大国从表面上看其直接补贴逐渐减少，但间接补 贴保护度却日益提高，这使得我国国际航运企业在竞争上处于不利地位，市场份额 逐渐缩小、经济效益下降、损失惨重，显然不利于其长远发展和全球化经营。 1 3 2 我国国际航运企业面临的机遇 中国国际航运企业在面对全球化进程加快及世界经济走出低谷之时，正面临发 展的良好机遇。这种机遇除了前述的世界经济和我国经贸增长趋势以及国际航运进 入电子信息时代所引发之外，对国内航运企业而言，以下几个方面也为其发展带来 新的机会。 1 3 2 1 技术进步和航运技术的发展 世界新技术和信息技术革命正在改变国际贸易和航运的运作流程，一场世界航 运服务技术、服务方式的改革正在兴起，能否走在变革的前列已成为国际航运企业 生存、发展竞争的焦点。作为经济增长催化剂的科技进步引发了一系列的技术突破。 近年来，国际海七运输与其他行业一样，新技术的重大突破极大地改进了国际航运 业的经营效率。例如，船舶的技术含量正在进一步提高，采用全球电子订舱技术正 在被客户逐步接受等。技术创新、服务创新已经逐步耿代了传统的价格竞争，成为 当今各大航运企业国际竞争力的一个决定性因素，也是我国国际航运企业提升自己 市场竞争力的良好机遇。 1 3 2 2 弧太地区经济日益繁荣。 这几年亚太地区经济发展速度只益加快，成为全世界经济发展十分活跃的地区 武汉理工大学硕i ：学位论文 之一，尤其是8 0 年代以来这种势头更加强劲，9 0 年代以来东亚及东南亚地区经济 增长速度几乎是全球经济增长速度的两倍。尽管受东南贬金融危