（国际贸易学专业论文）中国汽车进驻海外市场研究.pdf

摘要 自从我国成功加入w t o 后，我国与世界各国的贸易往来就更深入和频繁了， 尤其是我国的汽车业。 我国政府已经把汽车产业定为国家的支柱产业，并且把汽车出口定为汽车产 业的重点发展方向之一。目前，我国的汽车出口情况十分喜人，不论是汽车整车 出口还是零部件出口都取得了骄人的业绩。 汽车出口是检验一个国家汽车工业发达程度的指标，只有大量出口才能跻身 于全球汽车工业高水平的竞争。按照出口金额的对比，载货车仍然位居我国汽车 出口的第一位，出口数量和金额分别占我国汽车出口总数量的4 5 3 和出口总金 额的3 1 7 ，继续发挥着优势。如福田、东风、一汽等民族自主汽车产业目前已 经成为国产汽车出口的主力军。目前中国汽车产业主要出口到中东、中亚、东南 亚、非洲、中南美洲等国家和地区；但是产品定价低、技术含量少，出口秩序混 乱以及售后服务方面的问题也制约着中国品牌对欧美市场的迸驻。2 0 0 8 年的美国 的金融危机对中国汽车市场主要是间接影响。我国整车出口到美国很少，故稍加 论述。 本文通过分析汽车目前的出口状况，利用所学的全球营销的原理，重点探讨 汽车企业在进入海外市场时应该采取的战略。 关键词：汽车，出口，售后服务 a b s t r a c t c h i n ah a sb e e nt r a d i n gw i t hm a n yc o u n t r i e sm o r ed e e p l ya n df r e q u e n t l y ，s i n c e c h i n ae n t e r e dw t o ，e s p e c i a l l ya u t o m o b i l e e n t e r p r i s e c h i n e s eg o v e r n m e n t sa l r e a d yt a k ea u t o m o b i l ee n t e r p r i s ea st h em a i ne n t e r p r i s eo f t h ec h i n a ，a n dt h ea u t o m o b i l ee x p o r ti st h em a i nt a r g e t c u r r e n t l y ，t h es i t u a t i o no f c h i n aa u t o m o b i l ee x p o r ti sv e r yw e l l ，n o to n l yc b ub u ta l s op a r t s a u t o m o b i l e e x p o r ti sas t a n d a r do fe x a m i n eh o wd e v e l o p e dac o u n t r y sa u t o i n d u s t r y ，o n l ye x p o r ti nq u a n t i t i e sc o u l db ec o m p e t i t i v ea m o n gg l o b a lm a r k e t a c c o r d i n g t ot h ee x p o r tv a l u e ，t h et r u c k ss t i l lb et h en o 1 , t h eq u a n t i t i e si st h e4 5 3 p e r c e n t ，a n dt h ev a l u ei s3 1 7p e r c e n ti nt h et o t a le x p o r td a t a e v e r m o r e ，o u r n a t i o n a l i z e de n t e r p r i s e sa r eb e c o m i n gt h em a i nf o r c ei nt h ee x p o r t i n g ，f o re x a m p l e ， f o t o n ，d o n g f e n g ，f a w ，e t c c u r r e n t l y , o u rm a i nt a r g e tm a r k e t sa r em i d d l ee a s t ，m i d d l ea s i a ，s o u t ha s i a , a f r i c a a n ds o u t ha m e r i c a h o w e v e r ，l o wp r i c e ，l e s st e c h n o l o g ya n dt r o u b l e ss y s t e mi nt h e e x p o r t i n ga r er e s t r i c t i n go u rp r o g r e s s t h ef i n a n c i a lc r i s i si n2 0 0 8m a d el i t t l ei n f e c t i o n i nt h ea u t o m o b i l ee x p o r t i n g t h i sa r t i c l et r i e st oa n a l y z ec u r r e n te x p o r ts i t u a t i o no fn a t i o n a lb r a n d s ， e s p e c i a l l ys e v e r a lm a j o rc o r p o r a t i o n s ，a n dw o r ko u tt h ep r o b l e mt h e yw i l lm e e ti n a b r o a dm a r k e t i tf o c u s e so nd i s c u s s i n g c o m p e t i t i v es t r a t e g i e sw h i c hs h o u l d b e a c c e p t e db yu s i n gt h ep r i n c i p l eo fg l o b a lm a r k e t i n g k e y w o r d s ：a u t o m o b i l e e x p o r t s e r v i c e 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容 外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成 果。对本文所涉及的研究工作做出重要贡献的个人和集体，均已 在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律责任由本 人承担。 特此声明 学位论文作者签名：鸯吃卑 沙7 年弓月7 日 学位论文版权使用授权书 本人完全了解对外经济贸易大学关于收集、保存、使用学位 论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的 印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版， 并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文：学校有 权提供目录检索以及提供本学位论文全文或部分的阅览服务；学 校有权按照有关规定向国家有关部门或者机构送交论文；在以不 以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内 容用于学术活动。保密的学位论文在解密后遵守此规定。 纱。7 年乡月彳e l 孑年? 月咖 第1 章引言 1 1 概述 改革开放3 0 年来，我国汽车行业逐渐步入高速发展阶段，经过汽车行业的 同仁3 0 年持续不断的努力和汽车产业内在的持久上升动力，中国已经成为世界 第二大汽车消费国，第三大汽车生产国及第一大潜在市场。汽车产业的高速发展 增强了我国的国力，提高了国民生活水平，为中国经济和社会的进步做出了巨大 贡献。 加入w t o 之后，国内市场竞争同趋激烈。对于跨国公司来说，在欧美等市场 趋于严重饱和的状态下，中国这个快速增长且容量惊人的市场是一个难得的机 遇；而民族自主汽车产业汽车生产企业为了自身的发展，必须寻求新的利益增长 点。所以许多企业要实行“走出去”的策略，为自己争取“活下去的机会。1 中国国内的商用车汽车企业如福田、东风、一汽等企业在进驻国外市场时困 难很大，所以在面临严重的经济形势的下如何使其业顺利的“走出去”已经是摆 在人们面前的一大课题。 本文重点论述了商用车的出口现状，从宏观的角度分析和研究中国汽车企业 存在的主要问题，包括、价格、质量、服务等问题，以警示汽车企业切不可盲目 乐观：要认真分析和研究世界市场，准确定位自己的产品，找准目标市场，把仅 仅做外贸出口转变为真正地做成全球营销。 本论文共分六个部分。第一部分为引言；第二部分为中国汽车企业的出口现 状：第三部分为我国汽车出口存在的问题：第四部分为中国汽车企业进入海外市 场可行的战略；第五部分为结论与展望：第六部分为参考文献。 1 2 研究方向和现实指导意义 根据中国汽车工业协会的统计，2 0 0 8 年前1 1 个月，我国汽车出口总量为 5 8 2 5 9 2 辆，同比累计增长2 1 3 8 。其中，1 1 月出口汽车3 4 1 1 4 辆，环比下滑1 3 5 4 ， 同比降幅为3 2 8 3 。2 0 0 7 年，中国汽车在海外市场取得大丰收，全年出口汽 车6 1 3 万辆，同比增长7 9 。今年第一季度中国汽车出口曾保持8 8 的高增速， 1 中国产业经济信息网 随后出现下滑。从现在的数据看，有关方面对2 0 0 8 年中国汽车出n 可能超过1 0 0 万辆的预测将难以成真。2 2 0 0 8 年中国汽车出口呈现由起到落的局面。8 月，中国汽车出口表现低迷， 首度出现负增长。该月汽车生产企业共出口汽车44 4 万辆，环比下降2 21 8 同比下降l l2 9 。中国汽车进出口总额较7 月也有所下降。截至1 1 月，中国汽 车出口已是连续4 个月出现负增长。2 0 0 8 年，美国金融系统的崩塌所导致的经济 衰退无形中相对的加快了中国重回世界第一的步伐。美国经济的下降实际上是多 年来消费远大于产出依靠金融和军力变相榨取其他地区生产物资同时大量掠夺 未来收益的恶果，此为所有巅峰帝国的特质，无法可解。美国金融系统的倒退对 于汽车产业的直接影响是许多人无法再靠贷款进行超前消费，间接的影响是导致 经济衰退，从而拉高失业率，市场的购买力大幅下降。 如何趋利避害，保证中国汽车出口健康平稳发展，特别是商用车企业采取何 种海外进入战略是关键问题。扩大汽车出口，特别是实现具有自主知识产权和自 有品牌的汽车整车批量出口，代表了一个国家的工业技术发展水平和综合竞争能 力。中国汽车工业走出去已是大势所趋，但是一定要稳扎稳打，步步为营，在整 车出口，在今后的1 0 年内主要日标市场还应该放在发展中国家。 笔者正是在这种背景下，试图通过详细可靠的数据分析，研究目前我国汽 车企业的出口现状诊断和揭示存在的问题。通过分析这些问题，提出中国的汽 车企业在海外进入时应采取的战略。以期对其出口有所帮助。 ( 图12 ：中同汽车遭遇寒冬 3 文献综述 ( 2 0 0 9 2 0 l o 年中国汽车行业分析段投资咨询报告) 出品单位中图投瓷咨询同 中国汽车工业已有5 0 年的历史，但只有最近几年才得到快速发展。而汽车 出 口则是中国汽车业发展到一定时期的必然结果。民族品牌的汽车之所以能够像其 它中国制造的产品一样被国际市场接受，是和其价格低廉、外型美观、质量可靠、 目标市场选择正确等因素分不开的。 对于中国汽车企业“走出去”的战略，越来越多的学者和政府官员都进行了 研究和评论。一篇发表在中国经营报上，由林雷撰写的文章中国汽车 走向海外：在复杂世界寻找简单规则认为，复杂的汽车行业中，中国汽车走向 海外的成功其实就是一种简单规律的体现：在保证产品质量的前提下，实施低价 策略。经济观察报上由张泽伟写的文章汽车出口应选准市场目标切忌 盲目建议国产汽车要想在海外市场占有一席之地，必须首先找准自身的优势产 品和目标市场，避免盲目出口。中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾表示，没有战 略，没有售后服务体系的支持，一心只想赚钱的出口思维往往会带来失败。他认 为和欧美以及日本的汽车企业不同的是，中国汽车企业普遍重销售、轻服务。他 希望中国汽车企业能够从过去的失败中吸取教训。3 由此可见，很多文献都是从企业做出口、做外贸的微观角度去分析企业应该 采取的措施或者是策略，只是头痛医头，脚痛治脚，这样难免具有局限性。笔者 试图通过在汽车企业多年的出口工作经验，利用全球营销理论，从宏观的角度分 析和研究中国企业的出口现状和存在的主要问题，根据产品的定位，确定最适合 企业的目标市场。 1 4 研究方法 1 4 1 调研方法 二手资料成本低、获得速度快，笔者通过查阅大量的经贸类期刊、书籍和其 它出版物收集有用、及时的信息；通过因特网获得大量的在线政府和商务信息资 源，特别是一些海关和汽车行业公布的最新数据，对其进行的定量分析有助于论 文的写作。 3 程振彪：w t o 与中国汽车工业发展对策研究 一手资料能及时反映现实状况但本文缺乏一手资料，是本论文的一个缺憾。 i 4 2 分析方法 本文通过收集到的大量最新的数据和详实的材料，利用数据统计分析的方 法，呈现了中国汽车业的出口现状：利用营销管理的4 p 理论对民族自主汽车产 业的汽车产品和价格进行了重点、详细的分析；利用全球营销所学理论，特别是 s t p ( s e g m e n t a t i o n 、t a r g e t i n g 、p o s i t i o n i n g ) 理论，对商用车的海外目标市 场的确定做了着重研究。通过汽车企业的出口现状，存在的问题，海外目标市场 的选择等；同时比较各个企业的不同现状和遭遇，总结出汽车企业的海外进入战 略。这对于大多数汽车企业的发展具有重要的现实意义。 1 5 创新点 本文的创新点在于应用大量的现实数据说明问题，实际情况论证问题，用事 实和证据说话是本文的一大特点，不是从点到面分析，而是从面到点论证，从而 为中国的企业进入海外市场提供参考依据。 4 第2 章中国汽车企业的出口现状 2 1 汽车简介 2 1 1 汽车分类 根据i s 0 3 8 3 3 修订本，未来的国际标准将汽车仅分为两大类：乘用车和商用 车。其中对乘用车的定义为：就其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其 行李或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9 座的汽车，它可以牵引挂车。 根据这一定义，我们通常所说的轿车、吉普车、某些多用途车辆( 即m p v ) 等都属于此范畴。对于商用车，指的是除了乘用车以外，主要用于运载人员、货 物以及牵引挂车的汽车；所有的商用车又分为客车和货车两大类。4 2 1 2 中国主要汽车生产基地 据中国汽车工业协会统计，主要的国内汽车生产基地有：长城、福田、东风、 江陵、江淮等。5 2 1 3 中国汽车出口结构 海关数据显示，今年前三季度我国出口汽车整车( 含成套散件) 5 5 7 7 万辆， 同比增长3 4 9 ，其中小轿车近2 0 万辆。受金融危机影响，今年下半年以来整车 出口增速明显下降，预计全年整车出口7 0 万辆左右，比上年增长2 0 左右。 2 22 0 0 8 年海外汽车市场简介 由于次贷危机进一步恶化，导致9 月以雷曼兄弟公司破产为代表的美国金融 更加动荡，使美国经济增长大大放缓、财政收入下降和失业人口增多。同时也波 及到所有的发达国家，他们的状况与美国差不多，主要表现为股市剧跌、发达国 家先后共出资近2 万亿美元救金融业。这对国际汽车消费环境产生严重的负面影 响，汽车市场受到消费信贷收缩、消费能力下降、过高的油价的三重冲击，发达 国家不同程度地出现了汽车市场滑坡，如9 月份美国汽车市场月销量低于1 0 0 万 辆，市场萎缩超过2 0 。绝大多数的发展中国家( 除石油净出口国外) 汽车市场 也是负增长，造成石油消耗量减少，0p ec 为了维持高油价宣布减产2 ，汽 中国专用车网信息中心 5 北京f o u r i n 世界汽车制造商年鉴2 0 0 8 ，第4 9 2 页 5 车用户只能以减少用车次数、行驶里程和推迟或放弃买车来维持现有生活水平， 使全球汽车业进入萎缩期。 2 2 1 西欧：疲态已现缺乏活力 成熟汽车市场销量的增速一般都会放缓。而今年这场来势汹汹的全球金融危 机又进一步加速了西欧汽车市场的衰落。 在母公司通用汽车面临绝境、自身在欧洲的销售额大幅下降的情况下，德国 欧宝汽车已向本国政府申请贷款担保。英国政府已同意和该汽车业界探讨合作， 试图提高流动资金并恢复汽车需求。最近几个月英国汽车销售持续走低。作为销 售指标的英国新车注册量1 0 月同比下跌了2 3 。英国汽车制造商和贸易商协会已 经要求政府允许汽车制造商的金融公司有权使用与提供给银行的特殊流动资金 相同的资金。据法国全国汽车制造商委员会1 2 月1 日公布的数据显示，1 1 月份 家用新车销量锐减1 4 ，而1 0 月份新车市场销量已萎缩7 3 。法国两大汽车 制造商p s a 集团和雷诺集团不得不关闭工厂进行大规模裁员。目前，法国政府推 出一项报废旧车获补贴的计划以刺激汽车市场复苏。 西欧汽车市场一片萧条，欧盟推进的汽车二氧化碳减排方案再次蒙上一层阴 影。根据最新消息，欧洲议会、欧盟成员国以及欧盟委员会达成的一项初步协议， 在2 0 1 2 年至2 0 1 5 年期间，欧盟新车的二氧化碳排放量应逐步由2 0 0 5 年的每公 里1 5 9 克降至每公里1 3 0 克。该协议最终生效，还需要得到欧洲议会全体会议和 欧盟2 7 个成员国的批准。然而，意大利工业部长斯卡约拉却表示，只有温室气 体排放量能够降低，意大利政府才会考虑一项针对汽车制造商的一揽子援助计划 的可能性。在汽车销量下滑严重的局面下，本来就存在多方博弈的减排方案注定 命运多舛。 相比之下，e u r o n c a p ( 欧洲新车评鉴) 的修改则顺利得多。年中，欧洲新车 安全评鉴协会宣布，计划增加碰撞测试评估项目，这意味着e u r o n c a p 碰撞测试 更为严格。对有意进入欧洲的中国车企而言，市场拓展的难度和成本都将因此增 加。 2 2 2 日本：市场低迷裁员减产 6 2 0 0 8 年，日本汽车市场经历了由销量增长到下滑的过程。根据日本汽车经销 商协会( j a d a ) 公布的资料，1 月日本汽车市场新车( 不含微车) 销量同比上升3 7 ， 主要原因是国内新车型上市促进了销售。最新的数据则显示，1 1 月日本国内新车 销量( 不含微型车) 同比骤降2 7 ，连续4 个月销量低于上年同期实际销售水平， 而且与前几个月相比降幅进一步扩大。8 、9 、1 0 月，日本新车销量同比分别下 降了1 4 9 、5 3 和1 3 1 ，1 1 月份2 7 的降幅创下历史同期最大降幅纪录。 日本汽车出口同样经历着这一过程。日本汽车工业协会2 0 0 8 年财年上半期 ( 4 月至9 月) 汽车出口业绩显示，出口增长拉动日本国内汽车产量，同比增长 了5 6 ，为两年来的首次增长。l o 月，日本汽车出口量与上年同期相比下降4 2 。 日本消费者换车周期延长是该国汽车销量下降的原因之一。而金融危机导致 该国汽车行业“雪上加霜”。有报导称，日本共同社汇总的最新数据显示，由于 受金融危机和全球经济减速拖累，日本1 2 家汽车制造商本财年的全球产量将总共 削减1 9 0 万辆，相当于当初生产计划的7 至8 。在减产的同时，汽车厂商将在日 本国内实施大规模裁员，仅非正式员工的裁员人数就将超过1 4 万入。 除了疲软的全球经济大环境之外，日元升值也让日本车企十分头痛。有关测 算表明，日元对美元汇率每上升1 日元，丰田汽车公司全年营业收益将减少3 5 0 亿日元，本田汽车公司将减少2 0 0 亿日元，如今，日元对美元汇率达到了1 3 浑 来的新高，日元对欧元汇率也升至6 年来新高，日本车企受到重创，盈利被快速 蒸发。6 2 2 3 中东欧：跨国车企热情不减车市稳步成长 今年年初，奥地利信贷银行发布报告称，相对于西欧，中东欧地区人均汽车 保有量仍较低少。该地区人口众多，居民收入增长迅速，加上石油资源丰富等因 素，汽车市场仍有较大的上升空间。 捷克、波兰、斯洛伐克等国已成跨国车企的抢滩之地。今年4 月，韩国现代 汽车集团董事长郑梦九与捷克工业和贸易部长出席了现代汽车捷克工厂的奠基 6 中商情报网 7 仪式。1 1 月，该厂正式完工并投产。据了解，这座工厂是现代汽车在欧洲的首个 生产厂，产能至少为3 0 万辆，工厂运作初期计划产能为2 0 万辆。 波兰同样受青睐。今年5 月，雷诺一日产联盟c e o 卡洛斯戈恩宣布，曰产 高端品牌英菲尼迪将首先在包括波兰在内的少数几个欧洲国家“试水”，若市场 反响良好，再推广至整个欧洲。丰田旗下高端品牌雷克萨斯方面曾宣布，5 月中 旬在波兰推出新车。 欧洲汽车制造商协会( a c e a ) 的统计显示，今年前1 0 个月，欧洲3 0 国( 欧 盟2 7 个成员国、冰岛、挪威和瑞士) 中，汽车销量实现同比增长的仅有4 国， 东欧占3 4 ，分别是斯洛伐克( 增幅1 8 5 ) 、波兰( 1 2 3 ) 及捷克( 7 ) 。 捷克汽车进口商协会的统计显示，今年1 月至l o 月，该国汽车销量为1 2 2 万辆， 同比增长1 0 1 。有分析认为，捷克汽车销量持续增长的一个重要原因是新车价 格自2 0 0 7 年以来不断下调。造成车价下降的主要原因为捷克货币克朗走强。7 目前几乎全球汽车业都步入“寒冬，斯洛伐克是为数不多的仍春意盎然的 地区。由于该国生产力成本较低，许多跨国车企在此建厂。由于没有势力强大的 工会组织，很多生产汽车配件的上游企业也纷纷在斯洛伐克的汽车制造园区落 户。去年，斯洛伐克汽车产量突破5 7 万辆，创下历史新高。预计今年产量有望 突破6 l 万辆，即使预测成真，该国汽车产能仍未完全释放。 并非所有中东欧国家的汽车业都能与目前的金融危机“绝缘”。1 1 月，捷克 斯柯达汽车生产厂宣布从2 5 日起停产9 天。整体而言，就中东欧市场的消费潜 力和投资条件来看，未来几年该地区车市场仍将保持增长态势，跨国车企的投资 将接踵而至。 2 2 4 东南亚：受影响较小，汽车市场缓慢增长 1 1 月，奇瑞汽车集团与泰国泰国奇瑞荣创有限公司在合肥举行合作签字仪 式。根据协议，后者将作为奇瑞在泰国的独家代理商组装生产奇瑞车，并在泰国 及其他东南亚市场以奇瑞品牌进行销售。 7 盂良：出口步步高2 0 0 8 年我国汽车产品进出口市场分析载于汽车与配件，2 0 0 8 年9 月 据介绍，泰国是东南亚地区一个巨大的汽车市场，年销量达到6 5 万辆左右。 该国目前是亚洲第五大汽车生产国，包括丰田、本田、宝马在内的多家几乎跨国 汽车制造商都在泰国设有工厂。 根据统计，今年1 月至9 月，泰国汽车销量为4 6 1 2 5 8 辆，同比增长2 2 。 其中，轿车销量为1 6 6 3 7 7 辆，同比增幅为2 8 8 ；商用汽车销量为2 9 4 8 8 1 辆， 同比下降8 5 ，1 吨承重货车销量为2 5 2 6 9 8 辆，下降1 0 5 。受到国内政局日趋 紧张及金融风暴影响，9 月泰国汽车销量仅为4 7 8 8 1 辆，同比降幅达1 0 5 。其 中，轿车1 8 6 8 7 辆，同比增加1 9 1 ；商用汽车2 9 1 9 4 辆，同比减少2 2 8 ，1 吨 承重货车占2 4 7 8 1 辆，降幅为2 4 2 。8 2 3 中国主要汽车企业的出口现状 海关总署近期发布的2 0 0 8 年前1 1 月出口数据显示，2 0 0 8 年前1 1 个月，中 国累计出口汽车6 0 9 万辆，同比增长1 8 7 ：出口金额8 2 6 亿美元，同比增长 4 2 7 。这一数据显示出，中国汽车增速出口较上年同期出现了明显的回落。其 中，出口量增速回落5 9 5 个百分点，出口金额增速回落8 1 5 个百分点。从中 国汽车出口业务结构上来看，轿车、重卡、轻卡、皮卡主要市场在美国、泰国这 两大市场，s o v 出口在海外市场是非常小的，微卡在海外市场实际上已经是比较 大的规模，轻客实际上同比是下降。这个跟部分市场销量下滑有关系，南非市场 去年销量是比较大的。从中国汽车出口区域上来看，东欧、西亚、北非等地区均 是中国出口的传统区域，叙利亚，包括伊朗这些市场都是中国出口比较成熟的市 场，但是由于越南金融危机影响，今年下半年越南市场销量直线下滑。中、南美 地区这两年发展也比较快。 3 洪银兴高波等著，可持续发展经济学商务印书馆，2 0 0 7 1 0 1 9 弱6 约 馕萝斯联拜毅刊熏 陶尔及辑重乌克兰 南辜 莲南蚕内l i i 拉伊睨 ( 图2 3 1 ：2 0 0 8 年上半年我国汽车产业整车出口情况) 9 2 0 0 8 年上半年，我国汽车整车出口继续保持着近年来的快速增长态势，出口 总量超过2 4 万辆，同比增长7 0 以上。主要出口目标市场集中在俄罗斯、乌克兰 等东欧发展中国家以及叙利亚等中东国家。 根据海关统计，2 0 0 8 年i - 1 1 月份，国内主要企业的出口车辆的具体数量如 下： ( 图2 3 2 ：2 0 0 8 年1 - 1 1 月份，国内主要企业的出口数据) m 2 3 1 长城汽车出口现状 据长城负责海外市场的副总裁邢文林介绍，今年下半年汽车出口虽然受国际 金融危机的影响，但总体还是实现一定增长。数据显示，今年前1 0 个月，我国 9 乔治索罗斯走向全球的开放社会载于大西洋月刊，2 0 0 8 年第l 期 m 郑维东，我国汽车出口分析，载世界机电经贸信息，2 0 0 8 年第7 1 0 汽车出口6 1 8 万辆，同比增长2 9 5 。其中，旅行车( 9 座以下、包括s u v 车型) 出口4 8 4 8 9 辆，哈弗出口1 4 1 4 4 辆，占总体销量的3 0 。儿 哈弗是中国最早出口、也是出口量最大的s u v 车型。目前，哈弗已出口到1 2 8 个国家和地区，实现批量出口或有批量出口纪录的国家和地区也已达到7 8 个， 其中俄罗斯、东欧、非洲、南美依然是主要出口地区。 哈弗之所以获得出口成功，与其国际化的产品品质及突出的性价比分不开。 哈弗。是以纯正s o y 底盘为基础的全能“跨界”车型，安全性达到国际最高的 e u r o n c a p 四星级水平，外观、内饰、排放符合国际标准，海外售价2 2 万美元至 2 5 万美元，远低于丰田、大众、奔驰、日产等s u v 车型的价格。 此外，长城汽车按照不同的国家和地区标准进行研发生产的“一国一策”战 略，及其完善的海外销售服务网络，也为它的发展提供了便利。 2 3 2 江铃汽车出口现状 面对全球性的金融危机，江铃汽车集团公司迅速反应，认真研判形势，采取 有力措施，积极化解不利因素，追寻发展机遇，大力推进南美洲、中东、南非、 亚太以及东欧地区市场，全方面推进出口国技术认证，并及时邀请全球五大溯r 8 0 个国家( 地区) 代理商出席海外经销商年会，共同部署明年的销售计划。此举， 将更加坚定江铃全球海外经销商对江铃的信心、对中国的信心。坦 2 3 3 北汽福田汽车出口现状 据福田汽车官方数据显示，2 0 0 8 年福田汽车总销量突破4 0 万辆，在国内商 用车市场销量保持连续5 年排名第一，出口数量在3 万台左右。在当前的形势下 增加汽车出口，难度无异于冬天卖雪糕。“要完成今年的出口目标，必须开拓新 市场。北汽董事长徐和谊称，北汽的海外业务团队今年要到中东、南美、澳洲 等“非传统”市场去拓荒，力争有所突破。据了解，今年1 月，仅福田风景客车 一个品牌在伊拉克市场就接到了7 0 0 多辆的订单，预计今年一季度订单总量能突 破1 0 0 0 辆，相当于去年全年的总和。在北非、印尼等地，北汽也设立了市场开 拓中心。福田海外总经理董海洋说，就算只是一辆汽车的订单，北汽也会全力去 1 期林雷，中国汽车走向海外：在复杂世界寻找简单规则，载中国经营报，2 0 0 8 年9 月1 3 日 2 唐韵，价格技术品牌，中国汽车出口遭遇三岔口 ，载经营者，2 0 0 8 年第5 期 争取。此外，福田汽车也已经完成了对旗下所有产品的更新换代，旗下现有9 大产品品牌均进入行业领军者或挑战者位置。其中，轻卡产品持续遥遥领先；中 重昔逐步成熟并获得快速盈利增长；其他新兴业务板块也有望成为今后新的利润 增长点。他 2 3 4 东风汽车出口现状 数据显示，2 0 0 8 东风商用车销量增加6 1 ，达到3 3 0 5 3 0 辆。其中，中重卡 累计销售1 7 8 5 7 5 辆，保持了总量行业第一地位；东风天龙全年销量达4 万辆， 同比增长超过8 0 。 2 3 5 江淮汽车出口现状 上半年，尽管受原材料价格上涨、排放标准升级等因素影响，江淮轻卡依然 保持了较高的增长速度，牢牢占据行业第二的地位，并不断拉近与福田的距离。 上半年江淮轻卡销量7 4 万辆，同比增长3 4 1 9 。负责卡车出口业务的张经理介 绍，今年上半年出口市场还不错，但是从6 月份开始市场急剧萎缩，很多汽车厂 家只能和去年同期持平，江淮汽车还有同比1 0 的出口增长。噶 2 3 6 中国重汽出口现状 中国重汽整车出口量占全国重卡出口总量的6 0 ，连续三年位居全国重卡行 业整车出口和创汇第一名。2 0 0 8 年7 月1 日，国i i i 排放标准实施，国内重卡厂家 相继推出了适应国i i i h 放标准的新款卡车。中国重汽也推出自主研发的具有低成 本优势的e g r 重卡，市场反响非常好。在延续2 0 0 7 年重卡市场火爆形势的基础 上，2 0 0 8 年中国重汽进一步稳固了自己的成果。 埔 2 3 7 重庆长安 长安汽车集团以整车为主。在2 0 0 8 年，长安汽车集团向北美、南美、中欧、 中东、东南亚、非洲等地共计出口2 5 0 0 0 辆。截至到目前，长安汽车已经建立起 重庆、河北和江西三大出口基地，重庆以出口轿车、轻型载重车为主，河北以出 口微型车为主，江西以出口s u v 、皮卡车为主。 杨宇经济全球化对我国企业的影响和对策载于经济视角2 0 0 8 年第5 期 4 产经网中国高新技术产业导报 ”徐建斌，尹翔硕世界经济贸易条件恶化与比较优势战晦的有效性【j 】世界经济，2 0 0 2 怕中华机械网 1 2 2 4 我国汽车企业出口现状特点 近年来，我国汽车工业发展迅速，取得了可喜的成绩。根据我国加入世界贸 易组织的承诺，我国取消了进口汽车配额管理制度，同时降低汽车进口关税，此 前许多人担心国内汽车生产企业将受到严重生存威胁的情况并没有出现。 2 4 1 我国汽车出口基数低，增幅高 从2 0 0 3 年开始，我国汽车出口加速增长，2 0 0 2 2 0 0 8 年的平均增长率达到 8 2 6 。我国汽车出口增长快的原因主要在于政策鼓励汽车及零部件等具有自主 知识产权、高附加值、高技术含量商品的出口；经过近几年的技术积累和国际市 场开拓经验的积累，汽车企业在国际市场上具备了一定的竞争能力和销售渠道： 依托我国制造业的比较优势，国产汽车在多数发展中国家适销对路；随着产能的 高速扩张，国内汽车市场供过于求的情况已经出现，出口已成为部分国内汽车厂 商的主要经营业务。盯 2 4 2 自主品牌在汽车出口中扮演了主要角色 统计数据显示，2 0 0 8 年自主品牌产品所占出口的比例约为9 2 ；非自主品牌 出口主要是以本田汽车( 中国) 公司为主的乘用车出口，占到将近8 ；商用车出 口的自主品牌比例几乎达到1 0 0 。 中国企业需要在出口商用车品牌和战略方面要制定明确的目标。比如上汽集 团，中长期计划的整车、零部件、金融服务三大事业战略方针中指出：上汽集团 在商用车领域，重点发展“一大( 重型车) ，一小( 微型车) ，迅速扩大生产 规模，发展成细分市场具有竞争力的商用车企业。1 8 2 4 3 出口产品结构多样化 出口产品结构有所调整，不但商用车出口稳步增长，大中型客车的出口质量 和档次不断提高，而且小轿车出口开始提速，出口单价持续上涨，出口车型趋于 多样化。 闫玉娟浅谈经济全球化下中国企业营销创新【j 】陕西省行政学院陕西省经济管理干部学院学报，2 0 0 5 ，( 3 ) 。产经网中国高新技术产业导报 目前我国整车出口以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主。国内企业目 前正充分利用我国相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，以低价格、高质量 的汽车产品逐步在国际市场上站稳了脚跟。对于我国大多数汽车企业而言，由 于严重依赖国际巨头的技术和品牌，不少大型乘用车企业在制造自有品牌汽车方 面乏善可陈，难言海外扩张，相反在商用车领域，由于在中国有比较优势的细分 市场，其在海外拓展则更显优势。值得一提的是，出口量列前三位的都是拥有自 主品牌的企业。包括：中国第一汽车集团有限公司、东风汽车公司、长城汽车股 份有限公司等全国主要商用车制造和出口企业。实现汽车产品出口的可持续发 展，应争取零部件出口从以劳动和材料密集型的机械类低端产品为主向技术含量 和附加值较高的机电类、电子类产品出口为主转变；汽车整车出口从中小吨位卡 车为主向大中小型客车、皮卡车、轿车等乘用车、商务车并重转变；汽车出口从 单一产品出口向整车、零部件等产品出口与“走出去 相结合、技术出口和资本 输出相结合转变。 2 4 4 出口市场多元化 出口市场向多元化发展，不但对非洲、中东等汽车准入门槛较低的国家和 地区出口规模扩大，并逐步开始转向准入门槛较高的发达国家和地区市场。 我国汽车出口市场主要分布在中东、东南亚、非洲、拉丁美洲的发展中国家。 目前，世界上的汽车工业主要集中在北美、欧洲和东亚，每年全球生产的6 0 0 0 万辆汽车9 0 以上出自这些地区，而如中东、非洲、东南亚、拉丁美洲等地区汽 车工业很少，而这些相对落后的地区对于汽车却依然有着旺盛的需求。可是，发 达国家的汽车普遍价格高昂，在这些地区还只是一部分人的奢侈品，而中国自主 品牌的汽车物美价廉，能够以较高的性价比填补中低档车的市场空白，所以中国 汽车在这些地区走红也绝非偶然。2 0 0 8 年，中国共向世界上1 9 8 个国家( 地区) 出口汽车。欧洲、南美的出口额迅速增长，正在成为中国汽车出口的新市场。 1 4 第3 章我国汽车出口中存在的问题 我国的汽车出口虽然增长强劲，但依然带有非常明显的初级阶段特征。概括 来说，我国虽然实现了从“汽车弱国”向“汽车大国”的转变，但远未实现“汽 车强国”的目标。之所以会出现这些问题，既有国内汽车业自身的发展问题，也 有国际汽车贸易保护主义抬头的因素。从中国汽车出口业务结构上来看，轿车、 重卡、轻卡、皮卡主要市场在美国、泰国这两大市场，s u v 出口在海外市场是非 常小的，微卡在海外市场实际上已经是比较大的规模，轻客实际上同比是下降。 这个和部分市场销量下滑有关系，南非市场去年销量是比较大的。从中国汽车出 口区域上来看，东欧、西亚、北非等地区均是中国出口的传统区域，叙利亚，包 括伊朗这些市场都是中国出口比较成熟的市场，但是由于越南金融危机影响，今 年下半年越南市场销量直线下滑。中、南美地区这两年发展也比较快。针对以上 情况笔者认为可以分为两类主要问题：企业自身的主观问题和外部市场的客观问 题。 3 1 企业自身的主观问题 3 1 1 缺少自主核心技术 中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突 飞猛进，中国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并无突破性进展，难以 突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。 无论是北京现代系列计划出口东欧时遇到合作伙伴的大力阻挠，还是在奇瑞频繁 遭遇知识产权诉讼，以及吉利马来西亚整车出口项目受阻。这都显示，欧美正在 运用技术、环保等壁垒来限制物美价廉的中国汽车进入他们的市场。例如我国的 重型卡车要进入欧洲市场，他们就有一个规定，就是汽车的发动机必须达到欧标 准，否则就不能进入该地区的市场。然而我国的发动机市场大多让康明斯占据着， 我国的潍柴动力发动机虽然有一定的市场且符合欧标准，但在一定程度上与发达 国家相比还存在一定差距。 国内外重多汽车生产企业实践证明，只重数量而忽视质量，一心往前跑而不 注意往两边看，高端不足宽度有余的发展态势应该且正在走向终结。日本汽车公 司在美国有1 0 个研发中心，在欧洲设有1 2 个：丰田拥有近万人的技术开发人员， 占员工总数的9 8 ，宝马公司的研发机构_ 拼j 有6 0 0 0 多人。这些数据都能体现出 自主研发对一个国家的民族汽车企业的重要性。目前，全球汽车研发费用达到3 5 0 亿欧元，并且保持着1 5 一2 0 的年增长量。虽然以我们自主企业目前的实力，还 都远不能达到这样的水平，但我们一样要清楚的知道我们必须且应该怎样走这条 道路。就好像一个人必须拥有一个清晰且长远的目标才能走向成功。掌握核心技 术现在是国家每天必提的重点口号了，不用多说，仅用d v d 的案例就能让大家明 白它的重要性。至于先进技术的引进，那是国家跟企业具体实践的事情，展开它 又是一个很大的问题，我在这里也就不多费口舌了，只企望企业少走弯路，不要 在重蹈1 9 9 7 年吉利的覆辙了。憎 3 1 2 出口结构不良 中国汽车出口虽然在数量上出现令人乐观的增长态势，但从出口的结构上看， 结构呈现出不合理的分布状态。中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型产品为 主，高新技术、高附加值产品出口量非常少。核心零部件目前大都由国外独资或 合资公司制造或匹配。汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅。小轿车出 口不到总量的1 6 ，以中低档经济型汽车为主，平均单价为8 3 3 6 美元。低端市场、 低价格、低利润可能使中国车成为“廉价车”的代名词，这就会出现低价倾销、 影i i 自当地就业等问题，很容易使中国汽车出口步家电、家具等行业后尘，难逃 诸多贸易壁垒的制约。从出口目的地看，出口到亚非拉等第三世界汽车数量占中 国汽车出口量的6 5 ，而出口到日本、德国、美国等西方发达国家的汽车数量几 乎是零。此外，出口企业外向度低，发展不平衡。国内制造的整车还不具备大批 量出口实力，零部件企业规模小、专业化水平低。科技含量大、效益高的电子类 产品在汽车及零部件中所占的比例较低。那些已出口的零部件企业，绝大多数还 没能打入跨国公司采购体系和国外主流市场。 3 1 3 汽车出口存在低质低价竞争 挎杨宇经济全球化对我国企业的影响和对策载于经济视角2 0 0 8 年第5 期 1 6 近年来，我国汽车工业发展迅速，取得了可喜的成绩。根据我国加入世界 贸易组织的承诺，我国取消了进口汽车配额管理制度，同时降低汽车进口关税， 此前许多人担心国内汽车生产企业将受到严重生存威胁的情况并没有出现。据海 关统计，2 0 0 2 年，中国汽车出口2 万辆，随着3 年的高速增长，2 0 0 6 年我国汽 车整车出口增长强劲，出口各类汽车整车( 含成套散件，含装有发动机的汽车底 盘，不含沙滩车、雪地用车和高尔夫球车) 3 4 3 5 万辆，同比增长9 7 2 ；出口 金额3 1 3 4 亿美元，同比增长9 7 8 ，与2 0 0 5 年相比，出口数量和金额几乎翻 了一番。2 0 但是这种低价现象被很多欧美国家认为是倾销。此外，盲目低价还会产生恶性竞 争局面，使我国的汽车出口会与以前的纺织品以及家电行业、玩具行业一样，产 生极为悲惨的结果。汽车出口采取低价策略，虽然说是我国汽车出口的必经之路， 但也必须抓紧时间采取其他措施。我国的出口产品结构应该多元化，不应当恳有 低端的产品，否则不利于我国汽车业的发展。 “汽车企业开拓海外市场，要重视高效益回报，不打价格战，不做赔本买卖。 汽车出口一定要避免以低质量、低价格进入市场的事件。新加入的整车出口企业 尤其要避免这个问题，打价格战，做赔本买卖不仅会引来巨大的国际贸易上的麻 烦，还会损害整个汽车行业的利益。”中国机械工业联合会副会长张小虞说。铲1 有消息称，商务部正就不正当低价出口行为调查和处罚规定( 暂行) ( 修 订草案) 征求意见，这也将抑制国产汽车不正当的低价出口行为。 3 1 4 汽车出口秩序混乱 由于目前我国大多数汽车企业都有出口汽车的策略，但缺乏适当的引导和一 个固定的出口秩序，因此在海外市场上也就出现了一个很希奇的现象。我国汽车 在海外市场居然经常进行内战，彼此之间互相压价。这也是我国汽车出口价格较 低的一个主要原因之一，这对我国汽车进口的发展也造成了极大的影响。因为这 2 0 中华机械网 2 闫玉娟浅谈经济全球化下中国企业营销创新川陕西省行政学院陕西省经济管理干部学院学报，2 0 0 5 。 1 7 会使我国的汽车在进口方面两败俱伤。为此，迫切需要我们制定一套治理方法来 避免我国各汽车公司进行内讧。 商务部、国家发改委、海关总署、质检总局、国家认监委等5 部门联合发出了关 于规范汽车出口秩序的通知。在我国汽车出口迅猛增长的情况下，如何规范汽 车口秩序呢? “充满活力，缺乏秩序”，商务部机电和科技产业司副司长张骥这 样描述当前我国汽车出口状况。“充满活力”，指的是我国汽车出口快速增长的 态势。据张骥介绍，近4 年来我国汽车整车出口迅猛增长，整车( 含成套散件) 出 口数量从2 0 0 2 年的2 万辆飙升至2 0 0 6 年的3 4 万辆，出口增速大大超过一般外 贸产品。他认为，在快速增长的过程中，我国汽车出口也暴露了一些不健康的苗 头，而且这种苗头正在放大。他将这种苗头概括为“缺乏秩序 ，主要表现在以 下四个方面： 第一、高度分散与高度集中同时并存。 我国汽车整车出口市场分布在1 8 2 个国家和地区，过于分散，而其中排名前 5 位的出口市场又约占我国汽车出口数量的一半。 第二、汽车出口经营单位急剧增加，呈井喷式增长。迄今为止，我国从事汽 车整车出口的企业已达l1 7 5 家，比上年增加1 5 0 家；如果加上汽车零部件出口， 从事汽车产品出口的企业超过l 万家。 第三、汽车出口质量、售后服务等问题日益突出，出现了不符合产业准入条 件企业的产品出口和低价恶性竞争的问题。 第四、出口主要靠低价打拼，导致我国汽车整车出口价格急剧下滑。据统计， 2 0 0 6 年l 至1 1 月，我国共出口轿车8 5