（道路与铁道工程专业论文）景区旅游公路景观美学质量评价及景观营造.pdf

摘要 随着我国经济的快速发展和旅游资源的不断开发，旅游区公路的面貌也在发 生着翻天覆地的变化，人们对旅游公路的景观要求也不断提高。如何考虑旅游公路 的特性，最大化地保护生态环境，展现沿途的美丽风景，改善行车环境，是公路建 设者面临的一个崭新课题。 湖南省张家界武陵源为国家5 a 级风景区，即将建设的环景区旅游公路为一条 新建和改建相结合的旅游公路。本文以此为背景，采用调研、专家咨询、理论分 析、建模等手段，就环景区旅游公路景观建设面临的美学评价和景观营造问题展 开研究。 首先，结合张家界环景区旅游公路分析了环景区旅游公路特点。在此基础上， 基于生态、视觉及景观资源价值三个层面，构建了一个四级指标共2 2 个评价因子 的景区旅游公路景观美学质量评价体系；运用层次分析法的多级模糊综合评价方 法，建立了景区旅游公路美学质量评价模型，对张家界旅游公路典型代表段进行 了实证分析，提出了景观营造考虑的重点和需要采取的补救措施。最后，结合环 景区旅游公路景观特点，提出了环景区旅游公路景观设计原则与方法。 通过本文的研究得到：环景区旅游公路的交通组成及所处的环境特征显著区 别于一般公路；张家界旅游公路典型代表路段的景观美学质量状况良好；环景区 旅游公路景观可基于旅游规划、生态美学、景观美学三大理论，融水平、垂直、 结构等多序列的思想，采用点、线、面、体的绿化手法予以营造。 本文研究获得的成果有利于进一步完善公路景观设计方法，并对类似的工程 提供参考与指导。 关键词：景观：指标体系；景观美学质量评价：层次分析法一多级模糊数学模型； 景观营造：环景区旅游公路 a b s t r a c t w i t l lt h er a p i dd e v e l o p m e n to fo u re c o n o m ya n dt o u r i s mr e s o u r c e se x p l o i t a t i o n , t h ea p p e a r a n c eo ft o u r i s mi sh a p p e n i n gt oe a r t h - s h a k i n gc h a n g e s ，t h ep e o p l e i sa l s o p r o p o s i n gah i # r e q u i r e m e n t t ot h et o u r i s tm a dl a n d s c a p e h o wt op r o c t e c te c o l o g i c a l c i i r o n m e l l t ，o p t i m i z a t et h ea p p r e c i a t i o nr e s o u r c e s w h e nd r i v eo nt o u r i s tc o n s t u c i o n ，a n d h o wt oi m p r o v et r a n s p o r t a t i o n ，d r i v ee n v i r o n m e n ta n dr e a l i z es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t o ft o u r i s tr o a d ，w h i c hh a sb e c o m e an e wt o p i c a s5 as c e n i cn a t i o n a lp a r k ，t h es h o r t l yb u i l ts c e n i cr o a do fz h a n g i i a j i ei s t h e c o n l b i i l a t i o no fr e b u i l ta n dn e wb u i l tt o u r i s tr o a d t h i sp a p e r , u s i n gr e s e a r c hb a c k g r o u n d ， e x p e r tc o n s u l t a t i o n , t h e o r e t i c a la n a l y s i sm e t h o d s ，s t u d i e st h el a n d s c a p e c o n s t r u c t i o na n d a e s t h e t i ca s s e s sq u e s t i o n so ft h es c e n i ct o u r i s tr o a da r o u n ds c e n i cs p o t i nt h i sp a p e r ，f i r s t l yw ed e e p l ya n a l y s i st h ec h a r a c t e r i s t i c sf r o mt r a f f i c a n d l a n d s c a p eo ft h e s c e n i ct o u r i s th i g h w a ya r o u n dt h eb e a u t ys p o t w h i c hi s c l o s e l y c o m b i l l e dw i t ht h et o u r i s th i g h w a yo fz h a n g j i a j i e s e c o n d l y t h i sp a p e rb u i l dt h e a e s t h e t i ca s s e s s m e n ts y s t e mo fs c e n i ct o u r i s th i g h w a y sl a n d s c a p e ，i n c l u d i n g4l e v e l so f t a r g e t s a n d2 2f a c t o r s ，w h i c h i sb a s e do ne c o l o g i c a l ，l a n d s c a p e a n dr e s o u r c e v a l u e n e x t l y , u s i n ga h p f u z z ym a t h e m a t i c s ，t h i sp a p e rb r i n g s f o r w a r dam a t h e m a t i c s m o d e lf 0 rt h er o u r i s th i g h w a y , d e s c r i b e st h es t e p s i n d e t a i l f i a n l l y , t h i sp a p e r 趴衄a r i z e st h eb u i l d i n gm e t h o do ft o u r i s th i g h w a ya r o u n db e a u t ys p o tb a s e do nt h e c h a r a c t e r i s t i c so ft h et o u r i s tr o a d a c c o r d i n gt o t h ep a p e r , w eo b t a i n ：t o u r i s th i a h w a ya r o u n db e a u t ys p o t i s s i 鲥f i c a n t l yd i f f e r e n tf r o mt h eg e n e r a lh i g h w a y t h e e v a l u a t i o nr e s u l t so fa e s t h e t i c l a n d s c a p e0 nt o u r i s th i g h w a yo fz h a n g i i a n g i i ei sg o o d ；b a s e do nt h et o u r i s mp l a n n i n g , e c o l o g i c a l ，t a k ez h a n g j i a j i et o u r i s th i g h w a yf o re x a m p l e ，m ep a p e rp r o p o s e s ag o o d 1 a n d s c a p ec o n s t r u c t i o nt e c h n i q u ef o r t h i ss i m i l a rh i g h w a y i nt h i sp a p e r , t h eo u t c o m eo fi n s t i t u t ec a nb et of u r t h e ri m p r o v ed e s i g nm e t h o d so f t o u r i s th i a h w a ya r o u n db e a u t ys p o t ，a sw e l la st op r o v i d ear e f e r e n c ea n dg u i d e f o r s i m i l a rp r o j c o t s k e yw o r d s ：l a n d s c a p e ；i n d e xs y s t e m ；a e s t h e t i ca s s e s s m e n t o fl a n d s c a p e ； a h p f u z z ym a t h e m a t i c s ；l a n d s c a p ed e s i g n ；t o u r i s th i a h w a y a r o u n db e a u t ys p o t 重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进 行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含 任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声 明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：日期：年月日 重庆交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意 学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文 被查阅和借阅。本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入 有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编 本学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将本人学位论文收录到中 国学位论文全文数据库，并进行信息服务( 包括但不限于汇编、复制、 发行、信息网络传播等) ，同时本人保留在其他媒体发表论文的权利。 学位论文作者签名： 日期：年月日 指导教师签名： 日期：年月日 本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社c n k i 系 列数据库中全文发布，并按中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程规 定享受相关权益。 学位论文作者签名：指导教师签名： 日期：年月日日期：年月日 第一章前言 第一章前言 1 1 研究的背景和意义 9 0 年代后期以来，随着我国经济的迅速发展、居民可支配收入的提高、恩格 尔系数的降低、收入阶层的分化以及我国与国际之间的接轨，使得我国休闲业和 旅游业得到蓬勃发展。近几年来，其发展速度是欧美等成熟国家的4 ，5 倍，我国 正在迎接一个全民休闲时代的到来。有专家预计，未来2 0 年内，旅游业将发展成 为我国国民经济的支柱产业，中国将成为世界一流的旅游强国【l 】【2 】。 在这个大休闲时代的背景下，在紧张的工作之余谋求休闲旅游，尤其是在黄 金周期间，去往各风景旅游区观光成为了众多国人的价值取向，私家车出游和享 受沿途风景已逐渐成为旅游新时尚。而对于旅游载体之一的公路，人们对其景观 的要求也越来越高，旅游公路最为基本的“重视路途体验、道路景观设计和游憩 设施建设”是旅游公路建设不可或缺的理论支持和发展方向【3 儿引。 从属性上看，旅游公路隶属于公路体系中一类特殊的高质量道路，其实现了 道路从单一的交通功能向经济、生态、游憩和保护等复合功能的转变，更有甚者， 在景观品质优秀的情况下，实现了旅游公路向公路旅游的演变。优美的道路景观 会促进地方旅游业的发展从而带动地方经济发展。如美国加州运输厅已明确指出 了风景道路( s c e n i cr o a d ) 的经济意义：风景区道路的发展不仅仅增加了地方居民 的娱乐性，而且在激励本州许多地区经济支柱行业如旅游业和娱乐业的发展上起 着很重要的作用；俄勒冈州运输厅也发现在风景和经济发展之间的联系：保护卅i 的历史和风景资源对提高州经济基础有至关重要的作用，对于保持州民的自豪感， 有很大的意义【5 】。从发展的角度来看，旅游公路必将成为我国高质量道路建设的一 个重要方向。 旅游交通运输的便利程度( 可达性) ，不仅是开发旅游资源和建设旅游景区的 必要条件，也是衡量旅游业发达程度的重要标志。大量优秀的旅游资源因为交通 瓶颈”而乏人问津，如位于张家界森林公园西北角的八大公山自然保护区，是 亚热带森林及珍稀濒危野生动植物国家级自然保护区，具有很高的旅游开发价值， 但受交通条件制约，一直“养在深闺 人未识，严重制约了当地经济的发展。 通达的交通运输是沟通客源地与接待地区空间联系的重要纽带。旅游交通的 基本任务，就是要实现旅游者能够“进得来，散得开，出得去”，从而为旅游者提 供安全、准时、舒适、快速的交通运输服务，实现旅游资源的重要价值。 风景区道路风景区的游览通道，本身也是风景的一部分j 。它不同于一般公路， 2 第一章前言 其货运服务很少，而对美学以及如何与周围环境达到和谐与统一的要求更高。因 此，需要考虑其特有的属性，采用合适的方法评价其景观美学质量，在此基础上， 进行有针对性的景观营造，实现公路与旅游的有机统一，为旅游者提供一个愉悦 的行车环境。 1 2 国内外研究概况 1 2 1 旅游公路的发展与标准体系 旅游业首先在发达的欧美日等国兴起，对旅游公路的研究也早在这些国家展 开。1 9 8 4 年，澳大利亚就着手于研究旅游公路。首先，他们对旅游区的原有公路进 行了评估，指出旅游公路的交通环境质量对旅游业的发展至关重要，认为要提高 公路的服务质量，必须制定适用旅游公路管理的交通规则；其次，对旅游公路的 建设资金来源进行了调查研究；最后，对旅游公路周围环境进行广泛的调查，调查 内容包括地形地貌、土壤水文、排水系统、生物种群、土地利用、考古、文物保 护等，并制定相应的保护措施和规章制度。1 9 9 4 年，澳大利亚推行国家生态旅游战 略( n a t i o n a le c o t o u d s ms t r a t e g y ，a n e s ) ，成为世界上最早制定和实施该种战略的 国家。该战略的宗旨是：识别对澳大利亚生态旅游的规划、发展和管理有影响或 可能有影响的主要问题；制定政策与计划，以帮助各有关方面实现可持续和有活力 的生态旅游业 7 1 蹦j 。 美国景观公路建设在发达国家最具代表性【9 。4 1 。在其发展过程中，影响最大的 景观公路是在1 9 3 8 提出修建的g r e a tr i v e rr o a d 。该景观公路沿着密西西比河， 穿过森林，跨过江河，从墨西哥湾到达明尼苏达州的i t a s c a 湖，长达三千英里。 1 9 5 4 年，美国国会经研究后批准联邦拨款，把大河路从r a s c a 湖沿长至美国一加 拿大边界，使得大河路全长达到五千英里。其它著名的景观公路还有b l u er i d g e p a r k w a y ，该公路沿着蓝岭山脉，绵延4 7 0 英里，把弗吉尼亚州境内的s h e n a n d o a h 国家公园和北卡罗莱纳州境内的g r e a ts m o k ym o u n t a i n s 国家公园连接起来，成为 美国景观公路中的一颗璀灿明珠。 1 9 6 2 年，美国总统肯尼迪指示成立了康了咨询委员会，其成员包括多位内阁 部长，如当时的内务部长、农业部长、国防部长、卫生，教育和福利部长、房屋 和家庭金融管理机构负责人和田纳西河谷管理局主席等。1 9 6 4 年，该委员会建议 研究建立全国性的景观公路项目，以指导将来在道路规划、设计和施工中，充分 考虑景观要求。景观公路不仅为道路使用者带来视觉美感、享受风景秀丽的大自 然，而且还促进了旅游业的发展、带来较大的经济效益。1 9 6 5 年5 月，美国总统召 集了自然美景白宫会议，并发表了名为b e a u t yf o r a m e r i c a 的会议论文集。 第一章前言 同年，美国国会通过t h i g h w a yb e a u t i f i c a t i o na c t ( 公路美化法案) 。1 9 7 3 年， 美国国会指导了一项研究，研究修建国家景观公路系统的可行性。1 9 9 8 年，美国 通过了运输平等法( 即所谓的t e a 2 1 ) ，正式立法批准了国家国家风景道项目计 划( n a t i o n a ls c e n i cb y w a y sp r o g r a m ) 。根据美国f h w a 的调查统计，目前全美 2 3 的交通出行、3 0 的行驶里程和娱乐休闲有关，如度假、驾驶乐趣等。 美国自1 9 9 1 年至今都致力于国家风景道的建设，1 9 9 1 年公路运输综合效率 法( i s t e a - - i n t e r m o d a ls u r f a c et r a n s p o r t a t i o ne f f i c i e n c ya c t ) 要求建立国家风景道 程序，并制定了国家风景道计划。其制定的出发点就是“致力于取得经济发展和 资源保护的平衡”。1 9 9 5 年，f h w a 正式发布“国家风景道程序 ( n a t i o n a ls c e n i c b y w a y sp r o g r a m ) ，如图1 2 一l 所示，在国家风景道法案( i s t e a ) 以具有“风景的、 历史的、娱乐的、文化的、考古学的和自然的 六个标准来评判和指定国家风景 道( n a t i o n a ls c e n i cb y w a y s ) ，泛美风景道( a 1 1 a m e r i c a n sr o a d s ) 以及州际风景道 ( s t a t es c e n i cb y w a y s ) 三级风景道为主体组成的风景道体系。各级风景道的含义 如下所示。 泛美风景道：是等级最高、质量最好的风景道。这种风景道必须具备一个 或者更多的i s t e a 规定的价值，同时这些价值是全国仅有的。 国家风景道：国家风景道同样需要具备一个或者更多的i s t e a 规定的价值， 但是它的等级没有泛美风景道的等级高，所具备的价值只要在当地得到认可就可 以。联邦公路行政管理处。 州际风景道：一般来说，州际风景道的评定相对于国家风景道的评定更为 “严格”，一般规定有最短距离、对当地社区的影响度、景观质量的等级，甚至 是植物覆盖度。 州际风景道通过州交通部门向上申报，由美国联邦公路行政负责评定和提名 为“国家风景道”或者“泛美风景道”。其中a 和b 类隶属于国家风景道计划，而c 类公路属于州际风景道计划，这两种风景道计划相互补充，都是美国风景道体系维 持不可或缺的组成部分。 目前，美国全境3 9 个州分布了1 2 6 条泛美风景道和国家风景道。这些公路拥 有别处所没有的特征，为道路者提供了独特的驾驶经历，其本身就具备旅游功能i 引。 4 第一章前言 ，石叭c a s c e n i cb y w a y s ) 霹、- , 一国一 么玄燃c 砌训洲c ：，寸 ( n s b p ，1 9 9 5 ) 1 i 7 州一c s c 喇c ， 、 赢景道计划) 图1 2 - 1 美国风景道体系和风景道计划之间的关系 f i g 1 2 - lt h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nn a t i o n a ls c e n i cb y w a y ss y s t e ma n dp l a n 美国各州基本上都有公路环境景观设计标准，如联邦公路局公路灵活性设 计指南、德克萨斯洲的公路景观与美学设计手册等等，均清楚的表达了保护 景观审美资源的目标，以期能使公路给使用者提供一个赏心悦目的经历。 我国公路景观设计的研究工作起步较晚，纵观我国公路景观的发展历史，大 致可分为以下三个阶段l l5 】： 上世纪8 0 年代9 0 年代中期。以公路标准化和美化( g b m ) i 程为标志， 重点放在标志标线和绿化上。 上世纪9 0 年代中期, - - 2 1 世纪初。山区高速公路得到大力发展，面临大量 的路堑边坡绿化问题。在这一阶段，主要是发展边坡的绿化技术，公路生态环境 和景观的概念得以提出，颁布了公路环境保护设计规范等标准，使公路的环 境保护从单纯的绿化，发展到考虑水土流失、文物保护、水生植物和动物保护等 更广泛的范畴。 本世纪初今。公路生态环境和景观得到强化，开始总结和反思已建山区 高速公路大填大挖造成的环境破坏问题、安全问题及景观问题。特别是2 0 0 4 年以 来，交通部在全国倡导公路建设新理念，强调用心设计、灵活设计，以安全为核 心，以环境为重点，全面提升我国公路建设水平。在这一阶段，开始学习先进发 达国家公路建设的先进理念，公路景观设计得到了重视，出现了一些好的设计作 品，如四川的川九公路、云南的思小高速公路等。交通部还于2 0 0 5 年出版发行了 新理念公路设计指南，用于指导全国新时期公路建设。 1 2 2 公路景观质量美学评价 公路美学质量景观评价是一项跨越自然科学和社会科学的边缘性科学，其具 有两方面的意义：其一，从设计者角度考虑，在于可预测和评价某一特定地区的 第一章前言 景观对驾驶员，车乘人员等造成影响的显著性和强度，并确定应采取的改善措施， 减缓不利影响；其二，从自然界的角度考虑，如何在为民提供便利的公路建设的 同时最大限度地保护沿线脆弱的自然，人文景观。所以，在景区旅游公路规划、 建设、运营过程中纳入景观美学质量评价，具有十分重要的意义，各国都予以了 高度重视。 国外景观评价的相关研究开展较早。随着环境保护运动的开展，从2 0 世纪6 0 年代中期到2 0 世纪7 0 年代初期，英、美、德等发达国家提出了一系列保护环境和 风景资源的法案。法案中都要求对视觉资源和视觉冲击影响进行评价，促进了景 观评价研究的发展。从2 0 世纪6 0 年代中期开始，以美国为代表的“景观评价 研 究，一直持续到现在。d a n i e l 等将景观视觉质量称为“风景美 ，美国土地管理局 则将其等同于“风景质量”【1 6 】【1 刀。 美国林务局的视觉管理系统v m s 以及土地管理局的v r m 系统对于风景名胜资源 的评价有自己的模式。如v m s 系统中，丰富性( 多样性) 是风景质量分级的重要依 据，一般在每个风景类型或亚型中，根据山石地形的多样性，植被类型及水体形 成的多样性，划分出三个风景质量等级：a 一特异风景；b 一一般风景；c 一低劣 风景。 v r m 则先对以下6 个关键因素分别评分，然后将各单项评分值相加，划分出三 个风景质量等级：a - 总分大于1 9 ；b 一总分1 2 一1 8 ；c - 一总分小于1 1 。这些风 景质量等级，都由专家在地图上标出【l 引。 地形地貌：据比例及陡峻度( 1 5 分) ； 植被：以丰实性为依据( 1 5 分) ； 水体：存在与否、形态、大小( 0 5 分) ； 色彩：强烈性及丰富性等( 1 5 分) ； 毗邻风景：毗邻风景对所评价风景的烘托作用( 0 - - 5 分) ； 特异性：常见一奇特( 1 - 5 分) 。 景观评价是国外风景道研究中非常突出的方面，并产生了大量的研究成果， 内容主要包括评价方法、评价因子选取、评价者有效性等。在相关刊物上涌现了 如下一些比较有代表性的文献【1 9 2 2 1 。 d a n i e la n dv i n i n g 于1 9 8 3 年提出了一般局限于景观设计师的专家学派评价模 式，强调基本形体、线条、色彩和肌理以及它们之间的结构关系决定风景质量的 重要性，并以“丰富性、奇特性，完整性 等审美原则作为风景质量设计的指标。 , 4 a t h u r e t a l ( 1 9 7 7 ) 分析认为：测量视觉主体的感受可以用问卷和调查法、知 觉偏好法、行为测量法。评价的标准可以分为两种，一是偏向于主观感受，如观 察者根据自己正面的或负面的感受，给不同的景观打分，最后得出景观的品质等 6 第一章前言 级排序。另一种标准是偏向于客体感受，如对景物的生动性、神秘性、复杂性、 统一性、独特性等进行评价，具体的打分标准以专家预设的评分等级为准。这两 种标准综合使用，通过相关分析，可以找到景物客体感受与观察者主体感受的关 系。此类模式有很高的敏感性，分析得出的结论在一定时期内有普遍意义，为深 刻理解景观和景观欣赏的教育提供了理论基础。但是以c r o f t sa n dc o o k e ( 1 9 7 4 ) 为代表的相关的学者研究认为：此种方法所提供的技术多是不确定的，在可靠性 和有效性上值得怀疑，要想得出具有代表性的看法，必须通过大量的、费时的调 查。 以g a r yr c l a ya n dr o b e r tk s m i d t 为典型代表的专家对景区公路沿线的景观 质量进行了评价。首先经过选择，确定自然性，生动性，完整性，丰富性为候选 州际公路和联邦公路的因子，给受过训练的园林设计师以及没有受过训练的两组 人分别播放相同的两组幻灯片，让他们根据自己的感受对图片进行打分。描述测 量完成后，相关专家对心理量表和物理量表运用多元线性回归法进行分析。根据 相关系数发现，人们更加偏爱于公路沿线的景观质量的生动性。 z o h r eb u l u ta n dh a s a ny i l m a z 分析研究了公路沿线水体景观与视觉要素的关 系，并试图找出如何更好的进行水体景观规划设计。通过1 2 8 名大学生对六个不同 的水景进行分析，得到六种不同的水体景观占据重要性依次为：城市水体景观 ( v q p = 6 0 3 0 9 ) ，瀑布景观( v q p = 5 8 5 9 4 ) ，静水景观( v q p = 5 3 6 7 4 ) ，沿 除风光( v q p = 3 5 5 4 7 ) k e n tr l 探讨了美国康涅狄格州路域景观，调查群体分体分为三类，分别是公 路居民，规划设计者以及普通大众，共2 4 9 人。景观类型包括九种，共3 6 组图片。 这些景观之间6 个群体分别为每种景观类型评分，群体感知差异非常明显，群体和 景观类型的相互作用也明显体现出来。分析认为：大多数驾驶员在行驶当中对于 沿途的乐趣都是固定的，路域富有吸引力的景观让他们觉得相当享受，人们对于 路侧景观的爱好更偏向于土地覆盖率以及土地使用情况。 经过多年的发展，对风景评价的研究也出现了许多学派，目前较为公认的有 专家学派、心理物理学派、认知学派和经验学派等四大学派( 表1 2 1 ) 。不同学派 在不同理论指导下形成很多各不相同的评价方法，并结合具体做法形成相对稳定 的评价模式( 表1 2 - 2 ) 2 3 - 2 4 。 第一章前言 7 表1 2 - 1 景观视觉评价学派一览表 学派代表人物主要观点 以艺术，设计，生态学及资源管理为理论基础，以风景的四个基 专家 l i i t o n 本元素进行分析。强调诸如多样性，奇特性，同一性等形式美学 学派 原则。 建立景观刺激与人类的反应之间的关系。通过测量公众对风景的 心理 d a b i e l $ b o s t e r 美感度，得到一个反映风景质量的量表，从而在它们之间建立数 学派 学关系。 把景观作为人的生存空间，认知空间来评价，强调风景对人的认 认知 k a p l a n $ a p p l e t o n识及情感反应上的意义，试图用人的进化过程及功能需要去理解 学派 人对风景的审美过程。 表1 2 - 2 景观视觉评价模式 价值评价 评价模式优点缺点应用 范畴标准 纯美学形式美民主性差、 总体形态研究 详细 形式美学 实用性强、 价值标准价值不全面大型建设项目论证 描述强调长远整 生态生态对人工景观 法 生态美学 体 生态研究大型项目 价值标准不敏感有偏见 综合感觉以公众满意度为追 公众 心理认知 价值尺度求的景观实践 偏好民主性较好实用性差 文化感觉景观知识普及教育 法 经验模式 价值尺度项目前期研究 量化科学性、民 心理物理 综合成本大、主要用于研究，具体 综合 模糊的主性、实用 模式 价值周期长评价的解释 法性 近2 0 多年来，专家学派在英国，美国的景观评价研究及实践中一直占统治地 位，并已被许多官方机构所采用，如美国林务局的v m s ( v i s u a lm a n a g e m e n t s y s t e m ) ；美国土地管理局的v r m ( v i s u a lr e s o u r c e sm a n a g e m e n t ) ；美国土壤保护 局的l r m ( l a n d s c a p e r e s o u r c e sm a n a g e m e n t ) ；联邦公路局的v i a ( v i s u a li m p a c t a s s e s s m e n t ) 。 与此同时，国外在评价方法上也取得了突破，如模糊数学和拓扑数学的发展 第一章前言 为复杂的视觉景观评价提供了有效的支持，计算机技术飞速发展为评价工作提供 了强有力的工具，使景观视觉资源管理系统的建立成为可能。 我国对公路美学的评价，一方面是借鉴国外的评价方法，另一方面是借鉴国 内风景园林美学评价的方法展开了相关的研究，也产生了一些有代表成果【2 孓3 8 】。 周根苗等人在风景林美学评价方法的研究中提出了一种定量的、微观的 森林美学评价方法。该方法采用系统聚类分析对1 7 个评价因子进行了筛选，为每 个风景林类型选定了7 个评价因子，取得了紫金山主要游览区8 2 个风景小班的评价 结果，并用模糊综合评判法和模糊积分法验证了该方法的科学合理性，为风景林 经营决策和设计整治措施提供了依据。 文益君在基于粗糙集的风景林景观美学评价一文中，借鉴国内外风景林 景观美学评价已有的研究成果，归纳总结风景林景观美学评价指标体系。该指标 体系包括自然性、奇特性、多样性、神秘性和环境协调性5 个方面1 6 个评价指标。 首次尝试使用粗糙集的理论，提出一种基于粗糙集的风景林景观美学评价模型。 我国著名学者俞孔坚对景观美学质量评价的理论依据、景观审美意识系统的 层次结构评价方法与程序作了系统性地探讨，并运用b i b - - l c j 审美评判测量法进 行风景审美评判；运用数量化理论的线性模型，把湖泊景观系统分为山体、植被、 天象、湖岸、湖面点缀、水体、层次七大要素，建立了景观美学的评价模型。 贾玉铭在现代旅游公路交通美学评价体系的构建阐释了构建现代交通美 学综合评价体系的主要构成元素及其内在联系，从实用美学的视角，探究了旅游 公路交通道路、旅游公路交通工具、旅游公路交通服务三大领域的美学内涵及其 基本评价标准。 王军锋在道路景观评价指标体系研究一文中借鉴了景观三元论的原理， 以视觉景观形象、环境生态绿化、大众行为心理为评价依据，从视觉景观形象与 道路美学有关，环境生态绿化与道路环境有关，大众行为心理与道路功能有关这 三个方面入手，确定了道路景观系统评价的美学、环境、功能三方面内容。其中 将公路与沿线景观的协调性，公路绿化视觉效果，附属工程确立为美学评价的一 级指标，运用模糊数学进行评价。但是此类评价指标的选择有待进一步细化。 王云在公路景观类型美学感知差异及其原因初步分析一文中，将保山高 速公路作为研究区，沿公路在视域范围内拍摄不同景观类型相片( 水体、植被、农 田、天象、人工建筑) ，出示给不同道路使用者( 市民、专业学生、非专业学生、 公路环保专家) ，让他们根据偏好程度，对不同景观组成要素评分、对不同景观特 征进行排序。结果显示：公众对公路沿线景观视觉质量非常关注，对自然景观类型 的偏好( 水体、天象、自然植被) 超过了人文景观类型( 农田、人工植被、人工建 筑) ，但是农田景观、边坡人工花卉、具有地方特色的人工建筑等人文景观也具有 第章前言 较高的美学质量。景观特征排序的结果也显示公众强烈的自然主义倾向。要求公 路设计人员在公路选线时考虑路线与水体关系，加强沿线自然景观保护，如自然植 被。景观设计时考虑路域自然水体保护、人工湿地恢复，同时加强人文景观的规划， 营造与自然景观相协调、具有地方文化特色、高质量的公路景观环境。 王慧君等人在基于视觉图像特征的公路景观绿化美景度评价通过对大量 公路景观图像的研究，运用心理物理模式中的美景度评价模型方法( 五分制) 对 景观图像进行了总体评价，同时提取了图像特征信息；运用数理统计中的多元回 归、相关分析和聚类等方法建立了关联模型，分析了人类视觉特性和公路景观总 体评价值之间的关系。研究结果表明：跨线桥对公路景观影响最为显著，中央分 隔带绿化对美景度值无显著性影响，两侧绿化面积比在卜2 之间最为适宜，高美景 度景观的图像主色彩( 蓝、灰、绿) 比例宜为3 ：4 ：3 。 交通运输部于2 0 0 4 年颁布了公路景观评价指标体系标准，对公路景观提 出了包括敏感性指标，闽值指标，生态美学价值指标，资源价值指标，视觉价值 指标等在内的评价指标体系。这是我国关于公路景观评价的最权威标准。 1 2 3 公路景观设计与营造技术 英国、德国、日本、比利时、克罗地亚等国家比较重视旅游公路上的交通标 志设施、降低交通噪声的装置和道路照明等方面的研究，如开本北海道高速公路 ( 图1 2 2 ) 。 _ 盛 嘧蕊蜀i _ 霸 。，薯鬈嚣蹴譬愿毒耋竺冀黧慧。，。 对许多景观公路的设计来说，除了必须符合有关的设计标准、确保公路运行 安全之外，如何把公路本身和沿线的景观、社区、和历史等主题相互协调，就需 要周密考虑道路使用者的需要、运行安全、公路设施的维修管理、沿线经济发展 第一章前言 和公路自然景观。关于景观公路的设计影响因素，美国f h w a 的研究报告“s c e n i c b y w a y s a d e s i g n g u i d e f o r r o a d s i d e i m p r o v e m e n t ”作了详细的论述。提出了景观 公路的设计要考虑公路的个性、协调性、地区特征、建筑主题、安全性和可达性 等，并对公路本身以外的设施，如游客服务中心、休息区、厕所、露营、停车、 自行车道和行人便道等作了深入的探讨。对景观公路而言，使用者关心的主要问 题可能不是车速、车道和路肩宽度和路线曲线等，其注意力可能集中在沿线风景 上。因此，在不降低运行安全标准的前提下，在执行设计标准时就要掌握分寸、 具有灵活性，尤其是曲线的应用。理想的景观公路路线几何设计，不仅要通过利 用蜿蜒的曲线把沿线的自然景观和历史文化景点有条不素地呈现在道路使用者 眼前，还可通过曲线避开和沿线景观主题不协调的地点。尤其是江河两岸、峡谷、 山脉等地区，路线要能力求增加驾驶乐趣。对于分隔行驶的景观公路来说，中央 分隔带的设计要和沿线景观相协调。此外，在景观公路的其它基础和附属设施的 设计时，如桥涵、挡土墙、边坡和路缘石的设计和修建材料等，都应考虑沿线景 观和主题”we 4 0 美国黄石公园景区道路就是成功典范之一，其最大的特点就是与自然和谐共 存。黄石公园在长期的建设和管理过程中，始终遵循着“最大限度地减少对环境 的影响”的原则。具体来说，就是要在设计上最大限度地保护自然环境，实施中 最小限度地破坏自然环境，并且最大程度地恢复，真正实现了对自然资源的最大 程度的保护，为游客提供了最优质的服务( 图1 2 - 3 ，图1 2 - 4 ) 4 1 】。 一。 ? 。 一、：q ： 图12 - 3 采用变化的本土植物铺设路扁 f i gl 2 - 3l a y e d h a r ds h o u l d e f w i t h c h a n g e n a t i v e p l a a t s 第一章前言 惑 。恩。盏鬈甓慧勰热思煮慧嚣婴怠。 我国旅游公路的建设兴起于改革开放后2 0 世纪8 0 年代、9 0 年代，但这时旅游公 路更多的是一个通道的概念，修建时缺乏环保意识和审美意识，大挖大填，不重 视景观绿化，生态环境遭到破坏，人工雕琢痕迹明显，道路工程与周围环境极不 协调。随着我国国民经济的不断发展和人们旅游理念的日益提高，旅游公路的地 位越来越重要，它的舒适度和审美度直接影响游客对旅游经历的满意度，成为了 旅游产品的重要组成部分，有相关学者对此也展开了一些研究【4 】【7 - 9 】。 黄瑞在其硕士学位论文川西地区旅游公路景观规划设计方法一文中提出 了旅游公路的定义：旅游公路是通往旅游区和旅游区内连接各风景点，符合使用 者的审美要求并为游人提供符合生理、心理需求的服务设施、旅游交通标志等的 道路，以及城市间、城市与景区间，符合人们游憩活动要求且整体美观、管理有 序的公路。它们需实现与周围景观的和谐，维护景观统一性，并有明显的区域特 色。 有少数学者对旅游公路的服务设施、选线方法及旅游公路的景观规划方法进 行了研究，具有代表性的成果是王肇飞在其硕士学位论文山区旅游公路服务设 施设计研究。其从交通工程设施设计、交通安全设计的角度，对山区旅游公路服 务设施设计的理论基础、选址原则、间距设置、设施布局、功能定位及规模设置 等问题进行了研究，应用层次分析法对服务设施设计方案进行了评价，验证了层 次分析法在服务设施设计方案评价中的有效性。 冯先德在其硕士学位论文旅游区公路选线及景观设计一文中，针对旅游 公路的特点分析了此类公路的选线方法。 王东明在其硕士学位论文旅游公路景观规划与设计研究中，从旅游公路 景观建设的重要性和促进沿途经济发展的角度，探讨了旅游公路景观规划设计的 目的与意义，宏观上探讨了旅游公路景观规划设计的原则。在总结前人公路景观 规划设计方法和设计理论的基础上，提出了旅游公路景观规划设计方法和调研内 1 2 第一章前言 容与方法。但是对于旅游公路的特点没有进行深刻分析。 赵歆玉在其硕士学位论文旅游公路景观环境评价方法研究中探讨了3 s 技 术在公路环境评价中的应用。 与此同时，在政府的引导下，先后建设了一批有代表性的示范工程。如2 0 0 3 年交通部重点推出的“四) l ljw l 主寺至九寨沟旅游公路建设( 川九路) 示范工程， 被视为公路与自然环境相和谐的样板，为今后我国景区道路的建设树立了良好的 榜样。云南思茅至西双版纳小勐养公路( 思小路) 是我国首条星级旅游区的旅游 公路，其从管理层面开创了我国公路旅游的先河。 但是，我国的旅游公路建设还仅仅停留在示范阶段、停留在点上，和发达国 家相比，旅游公路建设整体上还比较落后，还需要在设计理念、设计方法与评价 手段、技术标准灵活运用、服务设施、交通管理等多方面加强研究。 1 3 本文的主要工作 对旅游公路景观设计需要探讨研究的问题很多。本论文以张家界环武陵源景 区旅游公路为依托，就旅游公路景观设计目前面临的比较突出的景观美学质量评 价与景观营造问题展开研究，主要研究内容如下： 环景区旅游公路特点分析 以张家界环武陵源景区公路为依托，从路网结构，路线选择，服务方式与对 象，交通量等方面分析了环景区旅游公路的道路与交通特点；从地形地貌、气象 与天象、水域、生物、旅游资源、景点串等分析了环景区旅游公路的景观与环境 特点。为环景区旅游公路景观美学质量评价及景观营造分析奠定基础。 景区旅游公路景观美学质量评价 采用文献查阅与专家咨询的方法建立美学质量评价指标体系；通过邀请专家 对指标打分获得分析数据，运用层次分析法确定权重，借助多级模糊数学综合法 对景区旅游公路进行美学质量评价；根据评价结果提出在景观营造应采取的措施。 环景区旅游公路景观营造方法 应用旅游规划理论、景观生态学、景观美学的相关理论，提出了景观设计的 主要原则、景观设计的主要手法、景观设计的主要流程；以张家界环武陵源景区 旅游公路为依托，阐述了此类公路的景观营造方法。 第二章环景区旅游公路特点分析 1 3 第二章环景区旅游公路特点分析 相对于一般公路的概念而言，旅游公路是一个相对新的概念，它是现代旅游业 与现代公路交通相结合的产物，其历史仅有短短的半个世纪。在我国，旅游公路 更是改革开放后才产生的，最近十年进入了较快的发展时期。尽管旅游公路已被 大家广泛认可，但至今为止还没有一个明确的概念，对旅游公路特点也没有进行 深入系统的分析。本章结合国内外环景区旅游公路及张家界环武陵源景区旅游公 路，就其交通及环境景观特点进行分析。 2 1 旅游公路概念解析 风景名胜区概念 风景名胜区是指“风景名胜资源集中，自然环境优美，具有一定规模和游览 条件，经县级以上人民政府审定命名，规划范围，供人游览，观赏，休息和进行 科学文化活动的地域1 4 3 1 。我国共有5 1 2 处风景名胜区，总面积9 6 万k m 2 ，几乎包 括了我国所有最享盛誉的名山大川、名胜古迹。风景名胜区类型众多，全国1 1 9 处国家重点风景胜区中，山岳型风景名胜区约占5 0 ，其以山地为旅游资源载体和 构景要素m 书】。本文研究的景区主要是指山岳型风景名胜区( 以下简称景区) 。 旅游公路概念 公路按其重要性和使用性质又可划分为国家干线公路( 简称国道) ，省级干线 公路( 简称省道) ，县级公路( 县道) 和乡级公路( 简称乡道) 【矧。 世界上5 0 以上的国际旅游者，发达国家8 0 的国内旅游者乘汽车出游。在 我国公路网行政分类中，旅游公路并未形成独立的类别。国内部分学者对旅游公路 进行研究，如王冬吲1 0 】从旅游公路的建设目的和其所处的地理位置，将旅游公路 定义为连接重要旅游区或大旅游圈内连接景区各景点的以旅游交