结构修理方案制定与审批ppt课件

维修方案培训,1,维修方案培训,MSG的发展MRM的来源和手册组成AWL和CMR项目介绍区域检的介绍维修方案打包和维修方案偏离,2,MSG(MaintenanceSteeringGroup)-发展,MSG-1MSG-1又称“维修评审和大纲制订手册”1968年7月，美国几家航空公司和制造厂代表组织了一个维修指导小组(MSG)，该小组制订出一个用逻辑分析决断制订维修大纲的方法，被工业界称为MSG-1手册，并被用于第一代宽体的波音747飞机的预订维修大纲的制定，结果表明该大纲是非常成功的。如降低了维修费用，减少了维修工作等。b.MSG-2MSG-2又称“航空公司/制造厂维修大纲计划文件”MSG-2是在MSG-1的基础上，去掉了有关波音747飞机的专用内容，使其成为一个制订新型号飞机维修大纲的通用文件。该文件后来在民用和军用飞机上，取得了广泛的应用。,3,MSG(MaintenanceSteeringGroup)-发展,MSG-3相对于MSG-2的改进MSG-3采用了自上而下的逻辑分析方法，减少了预定维修的工作量；MSG-3具有更强更严格的逻辑分析过程，减少了不必要的维修工作的选择（隐蔽/明显故障的区别）；MSG3是确定维修工作的类别，而MSG2是确定维修方式。这样消除了对状态监控（CM）、视情（OC）和定时（HT）这三个术语不同解释的混淆现象；选择工作时首先选最有效的、最容易完成的工作。这样使MSG-3分析较MSG-2分析的维修费用降低了30%；增加了对关联故障和多重故障影响的分析。,4,MSG-3分析程序,系统/动力装置分析程序结构分析程序区域分析程序闪电/高强度辐射场分析程序,5,MRBR报告流程,6,MRM手册组成,7,MRM手册,8,9,手册体系的关系,10,PPH-MaintenanceProgramPolicy&Procedurehandbook,客户化的维修方案,MRBR,MPD,适航指令,PPH,MRBPR,CMR/AWL,维护手册,营运人使用经验,维修方案制定的依据,民航总局的有关要求,11,审定维修要求（CMR）,是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护检查任务。CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态通常是通过正式的计算分析得到的，这些分析可以反映灾难性和危险性的故障状况。,12,13,审定维修要求（CMR）,1StarCMRs(*)Thetasksandintervalsspecifiedaremandatoryandcannotbechanged,escalated,ordeletedwithouttheconcurrenceoftheapplicableairworthinessauthority.2StarCMRs(*)Taskintervalsmaybeadjustedinaccordancewithanoperatorsapprovedescalationpracticesoranapprovedreliabilityprogram,butthetasksmaynotbechangedordeletedwithoutapprovalfromtheapplicableairworthinessauthority.,14,审定维修要求（CMR）,举例028-24-220-701空气驱动发电机(ADG)飞行中释放功能测试(4000FH)028-27-900-712升降舵控制系统功能检查(间隙)-5000FH-易引起机身抖动028-27-900-015功能检查（间隙）副翼控制系统,15,AWL项目,适航限制项目（Airworthinesslimitation):是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门作出。,16,17,AWL项目分析流程,18,StructuresAnalysisHistory,SafeLife-Replaceoroverhaulatconservativefatiguelifebasedontest/analysisFailSafe-ifonememberfails,theothercancarrytheregulatoryfailsafeloadDamageTolerant-crackdetectionbyplannedinspectionbeforestructuralstrengthfallsbelowregulatoryfailsafeload,19,DamageToleranceGeneralConcept,20,概念说明,检查维修工作1、一般目视检查(GVI)-区域检为检查明显损伤、故障和不正常的迹象而进行的对内部/外部、安装/组件的目视检查。这种检查除有特别说明外，都应该在可触及的范围内。在检查区域，为了提高目视检查的可达性，可以采用镜子。这种检查应该在正常光照条件如日光、机库内灯光、手电筒或者落地灯等下进行。为了更好地接近检查区域，有时还需要拆开或打开检查口盖和门等，架设台架、梯子或者工作平台。2、详细检查(DET)-结构检为了检查损伤、故障或不正常的迹象，对一个特定的项目、安装和组件进行仔细的检查。检查时可借助正常的照明措施，如镜子、放大镜等辅助工具。必要时还应进行表面清洁处理和复杂的接近方式。3、特殊详细检查(SDI)-结构检为了检查损伤、故障或不正常的迹象而对一个特定的项目、安装和组件进行详细的检查。这种检查可能需要专门的检查技术和设备，有时还要进行复杂的清洁、实物的接近或者分解工作。,21,确定最低的检查等级的可检裂纹长度。对GVI、DET和SDI的不同。,22,举例,举例028-53-160-636特别详细检查FS559.0处压力壁板网格和左右BL9.0/BL18.0处的角片周围(检查方式:SDI门槛:16926FC/3193FC)028-52-830-612仔细检查客舱门在门上的一半铰链-DET5700FC/5700FC,23,区域分析,24,区域分析,25,区域检查一般原则,在区域检查中，若不说明，一般都是在可触及的范围；有时为了便于接近检查区域，需要搭建工作台、梯子或者一定的照明设施。,检查距离不得超过一臂之长，除非另作说明,26,区域检查一般原则,确保检查人员拥有足够的飞机结构和系统装置的知识。(经验丰富)要求检查者:-发现因磨损/振动/湿气/污染物/过热/老化等造成的退化.-决定采取合适的方式纠正缺陷-评估缺陷对邻近区域的潜在影响-特别是线路,27,区域检查,区域检查的任务都是一般目视检查的工作一般目视检查定义为检查明显损伤、故障和不正常的迹象而进行的对内部/外部、安装/组件的目视检查。这种检查除有特别说明外，都应该在可触及的范围内。在检查区域，为了提高目视检查的可达性，可以采用镜子。这种检查应该在正常光照条件如日光、机库内灯光、手电筒或者落地灯等下进行。为了更好地接近检查区域，有时还需要拆开或打开检查口盖和门等，架设台架、梯子或者工作平台。,28,TypicalFindings-ZonalGVI,29,TypicalFindings-ZonalGVI,30,TypicalFindings-ZonalGVI,31,举例,区域检任务都是GVI028-53-310-300一般目视检查后设备舱内部GVI5000FH,32,Examples-ZonalGVI,33,任务合并,21241501GeneralVisualInspectionofARINCcoolingductsandclampsforgeneralconditionandsecurity合并到区域任务5310011(LH)/5310012(RH),34,35,BlockCheck&PhaseCheck,BlockCheck,36,BlockCheck&PhaseCheck,PhaseCheck,37,BlockCheck,38,BlockCheck,39,PhaseCheck,500FHupto2500FHChecksequalizedevery500FlightHours500FH+1/2(1000FH)+1/3(1500FH)+1/4(2000FH)+1/5(2500FH)500FlightHoursupto2500FlightHoursequalizedevery250FlightHours.1/2(5