（道路与铁道工程专业论文）适于山区条件高速公路互通立交类型及模式的研究.pdf

摘要 高速公路互通立交设计在国内外已有较成熟的做法和经验，但多数是适合平 原区条件的，山区互通式立交设计模式固定、作法缺乏灵活性，特别是在互通式 立交类型方面，存在立交类型较单一，规模大、造价高，定位、定性不当等问题。 从国内情况来看目前尚无统一的结合山区立交设计的技术指南和规范，尤其是在 立交选型上设计随意性大，规范性差，山区互通式立交选型中许多关键性问题尚 需进一步研究。 本文简要介绍了山区高速公路互通式立交的常用型式，并对各个常用立交型 式的特点进行了简要描述。针对重庆“二环八射”高速公路互通式立交进行深入 研究，详细总结了重庆“二环八射 高速公路1 6 1 座立交的类型采用情况和选型 依据，并对部分山区特种立交进行实地考察和观测，并进行深入研究，归纳出重 庆高速公路互通式立交的类型特点，同时也总结出了部分立交类型存在的问题。 以重庆“二环八射 高速公路互通式立交的研究为依托，经过归纳提升，提 出影响山区高速公路互通式立交类型的主观条件和客观条件，以及在选型过程中 的影响因素，经过反复分析论证，提出了一套适合山区高速公路互通式立交的类 型体系，为山区互通式立交的选型提供依据。 结合山区高速公路互通式立交的特点，分析影响山区高速公路互通式立交选 型的主观条件和客观条件，建立了一套科学、实用的立交选型体系。 在研究层次分析法、熵值法、模糊综合评价法的基础上，分析它们各自的特 点和适用条件，并进行实例应用以验证方法的有效性和实用性。 关键词：山区；高速公路；互通式立交；类型：模式；层次分析法；指标量化 a b s t r a c t f r e e w a yi n t e r c h a n g ed e s i g na l r e a d yh a v em a t u r ep r a c t i c e sa n de x p e r i e n c ei n f o r e i 盟a n dd o m e s t i c ，b u tt h em o s ta r es u i t a b l ef o rt h ec o n d i t i o n so fp l a i n s ，m o u n t a i n i n t e r c h a n g ed e s i g np a t t e r ni sf i x e da n df l e x i b i l i t yi sp o o r ，e s p e c i a l l yi nt h et y p e so f i n t e r c h a n g e ，t h e r ei si n t e r c h a n g et y p es i n g l e ，l a r g e s c a l e ，h i g hc o s t ，t h el a c ko fa r e a s o n a b l el o c a t i o na n dq u a l i t a t i v es u c ha si m p r o p e r f r o mt h ed o m e s t i cp o i n to fv i e w , a tp r e s e n t , t h e r ei sn oi n t e r c h a n g ew i t ht h ed e s i g no fm o u n t a i nt e c h n i c a lg u i d a n c ea n d s p e c i f i c a t i o n s ，e s p e c i a l l yi nt h es e l e c t i o no nt h ei n t e r c h a n g et y p e s ，t h e r ei st h ed e s i g ni s n o ts t a n d a r d i z e d ，i nt h em o u n t a i n si n t e r c h a n g et y p es e l e c t i o n ，t h e r ea r em a n yk e y s e x u a lp r o b l e m ss t i l ln e e df l l r t h e rs t u d y t h i sp a p e ri n t r o d u c e st h em o u n t a i nh i g h w a yi n t e r c h a n g ec o n l r n o nt y p e s ，a n d b r i e f l yd e s c r i b e st h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h et y p ec o m m o n l yu s e di n t e r c h a n g e f o rt h e c h o n g q i n g ”2r i n g8s h o o t i n g ”h i g h w a yi n t e r c h a n g et oc o n d u c ti n d e p t hs t u d ya n d d e t a i l e ds u m m a r yo ft h ec h o n g q i n g ”2r i n g8s h o o t i n g , ”h i g h w a y161 i n t e r c h a n g e t y p eu s e da n dt h et y p es e l e c t e do nt h eb a s i s ，a sw e l la ss o m em o u n t a i n o u sa r e a st o c o n d u c tf i e l dt r i p sa n ds p e c i a li n t e r c h a n g eo b s e r v a t i o n s ，a n dc o n d u c ti n d e p t hs t u d y , n o t o n l ys u m m e du pi nc h o n g q i n ge x p r e s s w a yi n t e r c h a n g et h et y p eo ff e a t u r e s ，b u ta l s o s u m m e du ps o m eo ft h ei n t e r c h a n g eo fp r o b l e m a st h eb a s i so fc h o n g q i n g ”2 对n g8s h o o t i n g ”h i g h w a yi n t e r c h a n g es t u d y , a n d t h r o u g ht h ei n d u c t i o np r o m o t i o n , r a i s e dt h ei m p a c to fm o u n t a i nh i g h w a yi n t e r c h a n g e t y p eo fs u b j e c t i v ea n do b j e c t i v ec o n d i t i o n s ，a n di nt h es e l e c t i o np r o c e s sf a c t o r s ，a f t e r r e p e a t e da n a l y s i sa r g u e st h a tp r o p o s e das e to fm o u n t a i nh i g h w a yi n t e r c h a n g et y p eo f s y s t e m ，f o ri n t e r c h a n g et y p es e l e c t i o n i nm o u n t a i n sp r o v i d eab a s i s c o m b i n e dm o u n t a i nf r e e w a yi n t e r c h a n g ec h a r a c t e r i s t i c sa n da n a l y s i so nt h e m o u n t a i nh i g h w a yi n t e r c h a n g et y p es e l e c t i o no ft h es u b j e c t i v ea n do b j e c t i v ec o n d i t i o n s ， e s t a b l i s h e do fas e to fs c i e n t i f i ca n dp r a c t i c a ls e l e c t i o no f l ei n t e r c h a n g es y s t e m b a s e do nt h e s t u d ya n a l y t i ch i e r a r c h y p r o c e s s ，e n t r o p ym e t h o d ，f u z z y c o m p r e h e n s i v e e v a l u a t i o nm e t h o d ，a n a l y s i so f l e i ri n d i v i d u a lc h a r a c t e r i s t i c sa n d c o n d i t i o n so fa p p l i c a t i o n , a n dm a k ee x a m p l e so fm e t h o d su s e dt ov e r i f yt h e e f f e c t i v e n e s sa n dp r a c t i c a l i t y k e yw o r d s ：m o u n t a i na r e a ；f r e e w a y ；i n t e r c h a n g e ；t y p e ；m o d e ； a n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ；q u a n t i f i e d 重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 务谚日1 鼋- 1 日期：沙口年卜月一7 日 重庆交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索， 可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中国科 学技术信息研究所将本人学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并进行 信息服务( 包括但不限于汇编、复制、发行、信息网络传播等) ，同时本人保留 在其他媒体发表论文的权利。 学位论文作者签名：易知a 】冉f 1 日期：沙，口年中月1 日 指导教师签名：孑乙幺笋矽 日期：p o 年甲月- 7e l 本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社c n k i 系 列数据库中全文发布，并按中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程规 定享受相关权益。 学位论文作者签名：疗磅同l 、 日期：2 ，o 卢年垆月1 日 指导教师签名：知未锄 日期：砷产年乒月 第一章绪论 1 1问题的提出 第一章绪论 随着国民经济的发展，我国高速公路迅猛发展，至2 0 0 9 年6 月，7 5 万公里 的高速公路已建成，伴随着国家实行“西部大开发”的政策以及路网完善的需求， 高速公路的建设逐步由东部平原区向西部山区延伸。重庆修建高速公路已有十余 年的历史，到2 0 1 0 年初已建成高速公路已突破1 5 0 0 公里，2 0 0 0 公里高速公路的 前期设计工作已基本完成。2 0 1 2 年，“4 小时重庆 的目标将变成现实。重庆地处 我国西部山区，艰巨、复杂的山区自然条件和多变的城乡社会环境，使重庆高速 公路的建设具有自身的特殊性，特别是处于交通节点的互通立交更具有其自身的 特点。在近2 0 0 0 公里的高速公路设计和1 5 0 0 多公里高速公路的建设中，有不少 经验和教训，特别是在互通式立交类型的选取中，逐步探索，不断改进，日益完 善。为了总结已建成高速公路立交选型的经验，有必要对重庆的高速公路的立交 类型进行全面的、广泛的调查，分析、研究，对这一阶段高速公路立交类型进行 总结，作出一套有指导意义的资料和文件，以指导今后重庆乃至西部山区高速公 路立交设计和建设，同时也为制定山区高速公路设计指南和规范修订打下基 础，从而提高设计质量，降低成本，实现建设“安全、环保、经济、和谐 的互 通式立交的目标。 1 2 国内外立交类型研究现状 上世纪2 0 年代初，新建城市中构想采用多层空间交叉的高速快速交通系统就 已在国外提出并建成。追溯道路立体交叉的发展和演变，从构思到实现，从平面 到空间，发端于城市道路，发展于高速公路。1 9 2 5 年，德国最早开始修建公路立 交，在此之后，立交发展最快，应用最广的是美国n 1 。1 9 2 8 年美国在新泽西州的 两条道路交叉处修建了第一座苜蓿叶形立交。1 9 3 0 年，美国又在芝加哥建成了第 一座拱式立体交叉桥。1 9 3 6 年，加拿大在安大略省别尔里格城附近的公路上建成 第一座三路喇叭式立体交叉。上世纪5 0 年代中期开始，美、英、法、德和日本等 国开始大量修建高速公路，立体交叉向多层化方向发展，进入6 0 年代，澳大利亚、 西班牙、墨西哥、加拿大、捷克斯路伐克、南斯拉夫以及一些发展中国家也加入 了大量修建立体交叉的行列。到目前，各国陆续修建了大量的立体交叉、并逐步 形成了不同的特色和风格。就立交类型而言，美国国土辽阔，立交型式众多；日 2 第一章绪论 本因国土狭隘，采用喇叭形或组合喇叭形较多；而英国以环形立交为主，特别是 小环岛立交。由于各国国情不同，各国惯常采用的立交类型也不尽相同( 如表1 1 ) 。 国外立体交叉正向着多层定向式方向发展。 1 1 部分国家互通式立交常用形式一览表 t a b 1 1t h et a b l e so fs o m ec o u n t r i e su s e dt h ef o r mo fi n t e r c h a n g e 序国家互通式立交常用形式 一般互通式立交枢纽型互通式立交 1 美国菱形、苜蓿叶形、部分苜蓿叶形三路( 喇叭、t 形和y 形) 、带环道的 直接式和完全直接式 2加拿大 菱形、苜蓿叶形、部分苜蓿叶形、t 形、完全或变形苜蓿叶形、定向型 环形 3德国 菱形、部分苜蓿叶形、喇叭形y 形、t 形、单喇叭形、完全或变形苜 蓿叶形、定向型 4 日本单喇叭形、双喇叭形、部分苜蓿y 形、t 形、变形苜蓿叶形、定向型、 叶形 不完全定向型 5 英国菱形、部分苜蓿叶形、环形单喇叭形、定向型、涡轮形 6法国菱形、部分苜蓿叶形、喇叭形y 形、t 形、完全或变形苜蓿叶形、定 向型、涡轮形 7 澳大利亚 菱形、部分苜蓿叶形、喇叭形、y 形、t 形、完全或变形苜蓿叶形、定 环形向型 8 奥地利菱形、半菱形、部分苜蓿叶形、完全苜蓿叶形、带一条或一条以上半 喇叭形、单象限形定向匝道的苜蓿叶形 9 南非菱形、部分苜蓿叶形 1 0 希腊菱形、部分苜蓿叶形、喇叭形完全或变形苜蓿叶形、半定向型、混 合型 1 1 挪威菱形、部分苜蓿叶形、喇叭形半定向型、混合型 我国修建立体交叉起步较晚。首先从解决城市道路交义口的交通问题开始的。 进入8 0 年代后，随着我国改革开放政策的步步深入，经济的快速增长，全国各地 纷纷修建高速公路和环城高速公路。在这阶段，我国修建了大量的立交。同时， 随着西部高速公路的大力建设，重庆的立交建设也已全面开展起来，由于重庆复 杂的山区自然地理环境，一些复杂的立交类型也随之出现，如内环高速上的黄桷 湾立交为六路组合式立交( 如图1 1 ) ，人和立交为五路组合式立交( 如图1 2 ) 。 第一章绪论 高速公路立交设计目前国内主要以交通部颁布的公路路线设计规范( j t g d 2 0 2 0 0 6 ) 中的十一部分“公路与公路立体交叉”为设计依据，在全国具有通用 性，但国内目前尚无高速公路互通立交设计的专用标准和规范，针对山区复杂的 互通立交设计的具体要求方面技术文件更是缺乏，因而在以往的立交设计和建设 中，基本套用现行规范，引用东部平原区的资料进行山区立交的设计，不仅给具 体设计带来不便，而且使立交在定位、选型、指标运用、规模确定等方面显得不 够合理。有的带来安全隐患；有的影响运行功能：有的投资规模过大；并出现立 交建设开口越来越多、规模和占地越来越大、等级标准越来越高、类型选择越来 越单调、景观设计越来越复杂的不良现象。总之，从国内情况来看目前尚无统一 的结合山区奇交设计的技术指南和规范，许多立交设计随意性大，规范性差，山 区立交设计许多关键性问题如灵活性、适应性、技术指标等问题尚需进一步研究。 总结成功经验加毗推广吸取失败和不符合设计理念作法的教训，园地制宜，因 条件设计高速公路的立交，是一次有十分重大意义的一项研究课题，同时通过课 题研究，为下阶段我国编写互通立交设计规范，提供山区的资料、数据和基本依 据。 图1 1 黄楠湾立交 f i g1 1h u a n 西u c w a ni n t e r c h a n g e 图12 人和立交 f i gl2 r e 丑i l e i n t e r c h a n g e 1 3 山区自然特征、道路特征及其对立交类型的影响 山区较平原区具有明显的自然特征； 地形。山高谷深，地面起伏大，高差大地形复杂，山崖陡峭，地面自然坡 度一般在2 0 。以上：山脉水系分明，伴随着大小水系分布着大小河流及山间谷地。 4 第一章绪论 山区河流具有河床纵坡大、流量小、流速快，形成山区地形山高谷深垂直切割明 显的特点埋。 地质。山区地表坡度大，土壤浅薄，植被稀少。强分化的土石易被水冲走。 岩石直露，岩体破碎，产状多变，褶曲断裂。裂隙水和地下水的长期作用对地质 稳定有很大影响，加之气候变化，地表存在着一些不良地质情况，如岩堆、碎落、 滑塌、岩溶、泥石流等。 水文。水文条件复杂，山区河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大，洪水 短暂，水位涨落变化大，流速快，流量集中，冲刷及破坏力较大。 气候。山区气候条件多变，昼夜温差大，山高雾大，气压较低，温度垂直 性差异非常明显。夏季多暴雨，往往会伴随着山洪暴发。 由于受山区自然特征的影响，山区高速公路特征也较明显； 由于受山区特殊地形的限制，山区高速公路的路线布设在平、纵、横三个 方面受到限制，迫使路线平面转折频繁，纵坡较大。 由于山区地质条件复杂，山区高速公路特殊路基路段较多；由于山高谷深， 地面起伏较大，因此高填方路基和高边坡路段也较多。 山区地形山高谷深，桥梁和隧道分布较广。 由于受山区自然条件和道路条件的限制，山区高速公路互通式立交类型也受 到相应的影响； 山区地形复杂，短距离内高差较大，互通式立交类型应与地形充分结合， 以利于匝道的布设。同时应尽量避开不良地质段。 相交道路高差较大，匝道布设困难。 由于桥梁、隧道较多，互通式立交需做好与相邻桥梁、隧道的衔接。 1 4 本论文研究的内容 1 4 1 重庆高速公路立交类型现状及分析 到2 0 0 7 年止，重庆已建成1 0 0 0 k m 的高速公路，估计有互通立交1 0 0 座左右， 加上在建已设计的高速公路约1 0 0 0 k m 的近1 0 0 座立交，总计约2 0 0 座互通立交， 本论文以重庆市“二环八射高速公路现有的1 6 1 座立交为对象，深入实地调查， 详细收集相关设计资料，归纳分析重庆市高速公路立交类型的经验，为进一步研 究分析打下基础。 第一章绪论 5 1 4 2重点深入研究重庆高速公路立交类型特点及问题 重庆高速公路立交所处地区地形困难，地质复杂，受主线大型构造( 如桥梁、 隧道等) 和线形约束的影响很大，不能按常规的立交布局及选型进行设计，本论 文在全面调查重庆立交的基础上，重点深入对重庆典型和特种立交进行实地调查， 结合重庆山区高速公路立交的特点，总结出重庆高速公路立交类型的特点和采用 经验，以及现有立交在使用过程中暴露出来的问题，为制定山区高速公路设计 指南提供依据。 1 4 3适合山区高速公路立交类型模式的推荐 根据对重庆高速公路立交现状及类型的调研，经总结、分析、提升，结合重 庆山区高速公路的特点，分别从主观条件和客观条件两方面对影响互通式立交类 型的因素进行阐述，并列举相关实例。最后推荐出一套适合于西部山区的高速公 路互通式立交的类型体系。 1 4 4 适合山区高速公路立交的选型指标及其量化 结合山区高速公路的特点，分析在山区互通式立交选型中需考虑的各个因素， 从中选取合适的因素建立一套科学、实用的选型指标。结合各个指标的特点，应 用数学方法将各个指标量化。 在研究层次分析法、熵值法、模糊综合评价法的基础上，分析它们各自的特 点和适用条件，然后根据山区高速公路互通式立交选型指标的组成和特征提出新 的综合评价方法，并进行实例应用以验证方法的有效性和实用性。 6 第二章重庆“二环八射”高速公路立交类型现状及分析 第二章重庆“二环八射 高速公路立交类型现状及分析 2 1我国高速公路互通式立交的常用型式 2 1 1互通式立交类型的一般分类 枢纽互通式立交 枢纽互通式立交是指高速公路与高速公路相交形成的互通式立体交叉。该类 型立交通过匝道直接连接高速公路，匝道上不设收费站。 一般互通式立交 一般互通式塑交是指高速公路与一般干线、集流道路或一般城市道路相交叉 的互通式立交。 2 1 2目前我国互通式立交的常用型式 目前我国高速公路主要是收费公路，由于喇叭形互通式立交只需设置一个收 费广场，可以集中设置收费站，便于运营期的管理，比较符合我国人多地少、收 费公路多的国情，所以是目前国内最主要采用的形式。但随着预付费卡和电子不 停车( e t c ) 等收费方式的变化和发展，互通式立交形式也完全可能按照不收费高 速公路的互通式立交形式布置，其基本形式将越来越接近欧美国家目前所通行的 形式，如强调匝道及其行车方向直接性的菱形、定向型和半定向型等互通式立交。 根据调查统计，现有高速公路主要的收费方式采用按互通式立交区间收费制， 在一般互通式立交中设置收费设施，需要集中象限布置匝道路线；部分长度较短 的高速公路则采用区间均等收费制，在一般互通式立交中不设置收费设施，可按 照最便捷的路线布置匝道，所以这两种不同的收费制式对于互通式立交形式的选 择有较大影响1 。 以下是国内常用且较为适合国情的几种互通式立交。 枢纽互通式立交 不设置匝道收费站，主要交通流匝道应采用定向形单向双车道，次要方向匝 道可采用环形单向单车道，一般不采用喇叭形。国内常用且符合国情的枢纽互通 式立交形式主要有： 1 ) 半定向t 形：国内常用的三路交叉的枢纽互通式立交之一，转弯半径较大， 绕行距离较小，纵坡平缓，匝道布设灵活，但桥跨结构多，占地、拆迁较大，造 价较高h 3 。适合各转弯交通流均较大的情况，匝道设计车速6 0 - 8 0 k m h ( 如图 第二章重庆“二环八射”高速公路立交类型现状及分析 21 ) 驴 图2 1 半定向型 f i 9 21s e m i - d i r e c t l o n a l t - s h a p e d 2 ) 半定向梨形：国内常用的三路交叉的枢纽互通式立交之一，一般适台于各 向转弯交通流比半定向t 形稍小或有地形可以利用的情况，且造价较低，但匝道 迂回绕行相对较大，匝道设计车速5 0 6 0 9 m h 。 3 ) 定向y 形：国内较少采用的三路交叉的枢纽互通式立交。适用于三个转弯 方向的交通量相当且很大的情况，匝道设计车速8 0 1 0 0 k m h ( 如图22 ) 。 图2 2 定向y 形 f i g22 d h e c t e d y - s h a p e a 4 ) 定向与环道组台形：国内采用最多的四路交叉枢纽形式。根据鲁方向交通 量的分布情况，并结合地形、地物等条件，可咀灵活采用和布置半定向匝道和环 形匝道，以达到既满足交通需求又合理控制投资的目的( 如图23 ) 。 卜 第二章重庆“二_ 环八射”高速公路立交类型现状及分析 图2 3 定向与环道组合骺 f i 9 23 0 r i e n t a t i o n m d r i n g r o a d c o m b i n e ds h a p e 5 ) 定向涡轮形：在国内四路交叉枢纽中也有采用，适用于各转弯方向的变通 量相当且较小的情况，与完全苜蓿叶形相比，匝道路线相对便捷，无交织段( 如 图24 ) 。 图2 4 涡轮式立交 f i g24 t i 】i n t e m h m g e 6 ) 四路交叉全定向形：此类枢纽形式在国内实际工程中采用较少，适用于两 条重要的高速公路交叉且各转向交通量相当且较大的情况。 7 ) 完全苜蓿叶形：此类互通在美国等国家早期采用较多，适用于转弯交通量 较小，转弯速度要求较低的互通式立交。由于直行车道侧存在交织路段，战在国 外目前不再轻易推荐该形式。 一般互通式立交 一般按照不同的收费制，选择合适的互通式立交形式。我国现有高速公路主 命 第二章重庆“二环八射 高速公路立交类型现状及分析 9 要的收费方式为区间收费，故一般互通式立交大都合并设置收费站。 1 ) 喇叭形：喇叭形立体交叉是用一个环形( 转向约为2 7 0 。) 左转匝道和一个 半定向式左转匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立体交叉哺】，是国内收费高速公 路的最常用的三路交叉一般互通式立交的形式，是比较适合国情的互通形式。此 类互通式立交只需要座跨线桥，结构物简单，造价低，除环行匝道，其余匝道 均能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行，收费站可集中设置，减少管理、运 营费用。喇叭形立体交叉可分为a 式和b 式，经左转匝道驶入主线为a 式，驶出 时为b 式( 如图2 5 ) 。 a 式 b 式 图2 5 单喇叭形立交 f i g 2 5s i n g l e - t r u m p e ti n t e r c h a n g e 2 ) 平面t 形：在高速公路或一级公路与次要道路三路交叉时，在转弯交通量 不大的情况下，可在匝道上设置平面交叉，有利于减少工程造价。此类互通式立 交只需要一座跨线桥，结构物简单，造价低。特别是改建一级公路平交口时，为 了消除一级公路上的冲突点，采用此类形式是最经济、实用的。 3 ) 双喇叭：也是国内收费高速公路的最常用的形式，是两条交叉公路直行交 通量均比较大、转弯交通量也较大且需要设置收费站的一般互通的常用形式。但 环形匝道影响互通通行能力，且匝道绕行距离比较大，行车方向性差，当无需合 并设置收费站时，应尽量避免选用此形式。 4 ) 部分苜蓿叶形：根据转弯交通量情况，选择合适的象限布置匝道，可以分 期实施或与其他服务功能的设置合并考虑。此类互通式立交的出入交通方向相对 较明确，形式简单，造价经济，便于分期修建，远期可扩建为完全苜蓿叶形立交。 但需要设置两处收费站刚。 5 ) 菱形：一般用于不设收费站的互通式立交，或用地受到限制的地区，如城 区快速道路与一般街道的连接。 第二章重庆“二环八射”高速公路立交类型现状及分析 2 2 重庆“二环八射”高速公路立交类型现状 2 21 重庆“二环八射”高速公路概况 重庆是中国西南地区重要交通枢纽，到2 0 0 8 年初已建成高速公路达到1 0 4 9 公里，2 叭0 年前2 0 0 0 公里高速公路的前期设计工作己基本完成。重庆市“二环八 射”高速公路网基本形成对于实现重庆市“半小时主城区，- - 4 时经济圈，八 小时大重庆”战略目标，尽快把重庆建设成为长江上游经济中心具有极其重要 的战略意义。重庆“二环八射”高速公路分别是指原重庆内环高速公路、现重庆 绕城高速公路、成渝高速公路、渝遂高速公路、渝台高速公路、渝邻高速公路、 渝鄂高速公路、渝湘高速公路、渝黔高速公路、渝泸高速公路，( 如图2 6 ) 。 图2 6 重庆市骨架公路网建设规划图 f i 9 26 t h e p i c t l u e o f c h o n g q i n gs k e l e t o nh i g h w a y n e t w o r kc o m m l c t i o n p l a n s 重庆“二环八射”高速公路总规模约2 1 1 4 公里，扣除重复罩程9 8 公里，实 际里程约2 0 1 6 公旱( 详见表21 ) 。具体路线及主要控制点如下： 一环，重庆内环公路( 内环路) ：童家院子一余家湾一输遂路口一上桥一大渡 第二章重庆“二环八射”高速公路立交类型现状及分析 i 1 口一界石一茶园一童家院子； 二环，重庆绕城公路( 绕城路) ：鱼嘴一王家一北碚一青木关一走马一西彭一 江津一一品一南彭一迎龙一鱼嘴： 一射，重庆至成都公路( 成渝路) ：陈家坪一上桥一走马一双石一五富( 渝川 界) ； 二射，重庆至绥宁公路( 渝遂路) ：高滩岩一青木关一铜梁一图家湾( 渝川界) ； 三射，重庆至南充公路( 渝合路) ：余家湾一北碚一草街一合川一钱塘( 渝川 界) ； 四射，重庆至西安公路( 渝邻路) ：童家院子一黑石子一王家场一统景一邱家 河( 渝陕界) ； 五射，重庆至武汉公路( 渝鄂路) ：童家院子一鱼嘴一宴家场一桃花街一澄溪 一垫江一梁平一高峰场一熊家场一奉节一刘家垭( 渝鄂界) ； 六射，重庆至长沙公路( 渝湘路) ：界石一南彭一南川一双河口一白马一土坎 一武隆一彭水一郁山一黔江一大路口一洪安( 渝湘界) ； 七射，重庆至贵阳公路( 渝黔路) ：界石一綦江一崇溪河( 渝黔界) ； 八射，重庆至泸州公路( 渝泸路) ：八桥一西彭一江津一白砂一塘河( 渝川界) ； 表2 1 重庆市“二环八射”高速公路简况 t a b 2 1t h eo v e r v i e wo ft h eh i g h w a yi nc h o n g q i n g s ”2r i n ga n d8r a y 路线名称( 简称) 里程( 公里)备注 环一环 重庆内环公路( 内环路) 7 4 线二环 重庆绕城公路( 绕城路) 1 8 6 射一射重庆至成都( 成渝路) 1 1 4 线二射重庆至遂宁( 渝遂路) 1 1 l 三射重庆至南充( 渝合路) 9 2 重复里程1 9 公里 四射 重庆至西安( 渝邻路) 8 4含一条支线1 9 公里 含两条支线2 1 6 公里 五射重庆至武汉( 渝鄂路) 6 7 4 重复里程1 8 公里 含三条支线1 6 9 公里 六射重庆至长沙( 渝湘路) 5 9 5 重复里程5 1 公里 1 2 第二章重庆“二环八射”高速公路立交类型现状及分析 七射重庆至贵阳( 渝黔路)1 0 1 八射重庆至泸州( 渝泸路) 8 3 重复里程1 0 公里 合计2 0 1 6已扣除重复里程 重庆“二环八射 高速公路主要路线功能如下： 一环：重庆内环公路( 内环路) ，国道主干线，总长7 4 公里，穿越重庆的江 北区、沙坪坝区、大渡口区、巴南区、南岸区五个区，主要控制点有童家院子、 余家湾、高滩岩、上桥、八桥、界石、茶园，是上海至成都国道主干线及重庆至 湛江国道主干线在重庆的建设过程中自然形成的重庆市内环高速公路。 二环：重庆绕城公路( 绕城路) ，为西部开发省际公路通道在重庆市的绕城公 路，总长1 8 6 公里，路线穿越北碚区、沙坪坝区、九龙坡区、江津市、巴南区、 江北区、渝北区，主要控制点有北碚、青木关、走马、西彭、江津、一品、南彭、 迎龙、鱼嘴、王家场、仁睦、水土、该路线的主要功能是连接重庆市周边的经济 组团，减轻过境交通对重庆市的交通压力哺1 。 一射：重庆至成都公路( 成渝路) ，为沪蓉国道主干线在重庆市境内的一段， 在渝境内总长1 1 4 公里，已全线建成，路线穿越重庆市的沙坪坝区、九龙坡区、 永川县和荣昌县，主要控制点有陈家坪、上桥、走马、双石、五富( 渝川界) ，是 重庆主城区连接渝西经济区、川东和沟通四川省成都市的“黄金公路通道。 二射，重庆至遂宁公路( 渝遂路) ，为国家重点公路支线，在渝境内总长1 1 1 公里，目前正在建设，路线穿越重庆市的沙坪坝区、铜梁县和潼南县三区( 县) ， 主要控制点有高滩岩、青木关、大路、铜梁、双江、图家湾( 渝川界) ，是重庆连 接渝西北地区的公路通道，也是成渝公路通道的辅助通道。 三射，重庆至南充公路( 渝合路) ，为国家重点公路支线，在渝境内总长9 2 公里( 其中路线与三环重合1 9 公里) ，目前正在建设，路线穿越重庆市的江北区、 北碚区和合川区三区( 县) ，主要控制点有余家湾、北碚、草街、合川、钱塘( 渝 川界) ，是重庆连接渝西北地区的公路通道，也是沟通川东北及我国西北地区东部 的公路运输通道。 四射，重庆至西安公路( 渝邻路) ，为西部开发省际公路通道，在渝境内总长 6 1 公里，目前正在建设，路线穿越重庆市的江北区和渝北区，主要控制点有童家 院子、黑石子、王家场、三角坝、邱家河( 渝川界) ，是重庆沟通我国西北地区陕 西等地的公路通道。 五射，重庆至武汉公路( 渝鄂路) ，国道主干线，起于江北区童家院子，止于 万州区苏拉口( 渝鄂界) ，于境内总长4 3 8 公里( 其中，与三环重合1 0 公里，与 第二章重庆“二环八射”高速公路立交类型现状及分析 1 3 四射主线重合8 公里) ，穿越重庆市江北区、长寿县、垫江县、梁平县、万州区、 云阳县、奉节县和巫山县，主要控制点有童家院子、黑石子、鱼嘴、宴家场、桃 花街、澄溪、长龙、白衣寺、高峰场、五梁桥、陈家坝、庙湾、奉节、永安、刘 家垭( 渝鄂界) ，是重庆沿长江以北连接华中和华北地区的重要公路通道。 六射，重庆至长沙公路( 渝湘路) ，为西部开发省际公路通道，起子巴南区界 石，穿越南川市、武隆县、彭水县、黔江县、酉阳县，止于秀山县洪安( 渝湘界) ， 渝境内总长4 2 6 公里( 其中路线与三环重合4 3 公里) ，主要控制点有界石、南彭、 南川、水江、双河口、白马、土坎、武隆、彭水、郁山、黔江、大路口、洪安， 是重庆连接华中和华南地区的重要公路通道。 七射：重庆至贵阳公路( 渝黔路) ，为国道主干线，起于巴南区界石，止于綦 江县崇溪河( 渝黔界) ，渝境内总长1 0 1 公里，规划为高速公路，主要控制点有界 石、一品、綦江、雷神店、崇溪河、是重庆连接我国西南地区的出海公路通道。 八射：重庆至泸州公路( 渝泸路) ，为国家重点公路，起于大渡口区八桥，穿 越九龙坡区，止于江津市塘河( 渝川界) ，渝境内总长8 3 公里( 与二环重合1 0 公 里) ，主要控制点有八桥、西彭、江津、白砂、塘河，是重庆连接我国云南等地区 的重要公路通道。 2 2 2 重庆“二环八射 高速公路立交类型概况 重庆内环高速公路为重庆市建成的一条围绕重庆主城区的高速公路，于2 0 0 2 年底建成通车，高速公路两跨长江、一跨嘉陵江，路线里程7 5 公里，沿线设互通 式立交2 0 处。其中枢纽立交1 3 座，一般立交7 座。三路立交1 0 座，四路立交7 座，多路立交3 座。喇叭形立交7 座，其中1 座为“四改三”型；半定向型立交4 座，其中1 座为四改三型；苜蓿叶形立交4 座，其中有2 座为半苜蓿叶形，2 座为 全苜蓿叶形；组合式立交5 座，其中3 座为多路立体交叉，2 座为四路组合式立交。 重庆市绕城高速公路是国道主干线，西部开发省际间通道和交通部典型示范 和科技示范路重点工程项目，也是重庆市“二环八射 骨架公路网的重要组成部 分。绕城高速公路全长1 8 7 2 9 2 k m ，共设互通式立交2 5 座( 含新增互通3 座) ，其 中枢纽互通立交9 座，次枢纽互通立交9 座，一般互通立交7 座脚。三路立交1 5 座，四路立交1 0 座。单喇叭形立交1 5 座，全部为“四改三 型；半定向型立交l 座；半苜蓿叶形立交l 座：组合式立交8 座，全部为四路组合式立交( 如表2 2 ) 。 1 4 第二章重庆“二环八射”高速公路立交类型现状及分析 表2 2 绕城高速公路互通式立交布设情况 t a b 2 2t h eo v e r v i e wo ft h ei n t e r c h a n g eo nr i n ge x p r e s s w a y 序相交道 号中心桩号互通名称互通型式路数被交路 单喇叭与半定 1k 2 + 3 0 0 复盛枢纽互通式立交 向组合式 4 渝长高速公路 2k 4 + 4 1 9 2 3 协睦互通式立交半苜蓿叶立交 4 唐复路 龙兴至天堡寨公 3 k 7 + 1 3 0 8 8龙兴互通式立交单喇叭型 3 路 单喇叭半定向 4k 2 0 + 2 0 0朝阳寺枢纽互通立交组合式4渝邻高速公路 5k 2 5 + 6 6 3 8 1 仁睦互通式立交单喇叭型 3 国道2 1 0 线 6k 3 8 + 1 3 4 3 4水土互通式立交单喇叭型 3 水土至两路公路 7k 4 1 + 9 4 7 7 0 施家梁互通式立交 单喇叭型3国道2 1 2 线 8k 4 9 + 8 8 6 8 9 北碚互通式立交双喇叭型 4 渝武高速公路 9k 5 8 + 7 1 0 8 0 歇马互通式立交单喇叭型 3 歇马连接线 半定向半苜蓿 叶组合型+ 单喇 1 0 k 6 7 + 2 0 0 3 1 青木关互通式立交 叭型4渝遂高速公路 1 1k 8 1 + 1 6 3 8 6 曾家互通式立交 单喇叭型3曾家连接线 含谷至龙潭湖二 1 2 k 8 6 + 3 2 8 9 3金凤互通式立交单喇叭型3级公路 半定向半苜蓿 1 3k 9 1 + 6 0 9 6 2 走马互通式立交 叶组合型4成渝高速公路 1 4k 9 9 + 9 5 0 滴水岩互通式立交单喇叭型 3 华岩至巴福公路 1 5k 1 0 8 + 6 0 0西彭互通式立交单喇叭型 4 白彭公路 单喇叭与环线江津粉房湾长江 1 6k i1 3 + 7 0 5 小湾互通式立交 组合4 大桥引道 1 7k 1 1 7 + 5 7 0 4 4 槽坊互通式立交y 形定向型 3 江合高速公路 1 8k 1 21 + 3 4 2 2 4 仁沱互通式立交单喇叭型 3 江津至硌璜公路 1 9k 1 3 2 + 5 3 7 2 9 马宗互通式立交单喇叭型 3 百节至马宗公路 单喇叭与半定 2 0 k 1 4 2 + 4 1 9 9 4寨子坡枢纽互通立交向组合式立交 4 渝黔高速公路 半苜蓿叶与半 2 1k 1 5 i + 6 0 0花溪互通式立交 定向组合式 4 渝湘高速 第二章重庆“二环八射”高速公路立交类型现状及分析 1 5 2 2k 1 5 9 + 9 1 0 0 0忠兴互通式立交单喇叭型3南惠公路 2 3k 1 6 6 + 5 8 0惠民互通式立交单喇叭型3s 1 0 3 2 4k 1 7 2 + 6 3 8 0 2迎龙互通式立交 单喇叭型 3茶园至涪陵二级 2 5k 1 81 + 0 4 0广阳互通式立交单喇叭型 3 黄明公路 注：其中k 1 7 5 + 0 0 0 处，预留迎龙枢纽互通式立交位置，未列入表内。 重庆至成都公路( 成渝路) ，于1 9 9 5 年7 月1 日贯通，全长3 4 0 公里，起于 成都五桂桥，止于重庆陈家坪。在渝境内共设互通式立交6 座，其中枢纽互通立 交1 座，一般互通立交5 座。三路立交3 座，四路立交3 座。单喇叭形立交2 座； 苜蓿叶形立交3 座，其中全苜蓿叶形立交1 座，半苜蓿叶形立交2 座；组合式立 交l 座，为双喇叭形立交。 重庆至遂宁公路( 渝遂路) ，在渝境内总长1 1 1 公里，共设互通式立交1 2 座， 其中枢纽互通立交2 座，一般互通立交1 0 座。三路立交1 0 座，四路立交2 座。 喇叭形立交9 座，其中“四改三”型立交4 座；半定向型立交l 座；组合式立交2 座。 重庆至南充公路( 渝合路) ，在渝境内总长9 2 公里。共设互通式立交9 座， 其中枢纽互通立交1 座，一般互通立交8 座。三路立交7 座，四路立交2 座。单 喇叭形立交6 座；半定向型立交1 座，为“四改三型立交；全苜蓿叶形立交1 座； 组合式立交l 座，为双喇叭形立交。 重庆至西安公路( 渝邻路) ，在渝境内总长6 1 公里。共设互通式立交6 座， 其中枢纽互通立交2 座，一般互通立交4 座。三路立交4 座，四路立交2 座。单 喇叭形立交4 座；半定向型立交1 座；组合式立交1 座，为半苜蓿+ 半定向型立交。 重庆至武汉公路( 渝鄂路) ，渝境内总长4 3 8 公里。共设互通式立交4 4 座， 其中枢纽互通立交7 座，一般互通立交3 7 座。三路立交3 8 座，四路立交4 座， 多路立交2 座。单喇叭形立交3 1 座，其中有9 座为“四改三型 立交；半定向型 立交7 座，其中有3 座为“四改三型 立交；组合式立交4 座；菱形立交1 座； 环形立交l 座。 重庆至长沙公路( 渝湘路) ，渝境内总长4 2 6 公里。共设互通式立交2 7 座， 其中枢纽互通立交2 座，一般互通立交2 5 座。三路立交2 7 座，无四路和多路立 交。单喇叭形立交2 2 座，其中有6 座为“四改三型立交；半定向型立交3 座， 其中有l 座为变形半定向型立交；组合式立交1 座：迂回式立交1 座( 溪口立交) 。 重庆至贵阳公路( 渝黔路) ，渝境内总长1 0 1 公里。共设互通式立交8 座，其 中枢纽互通立交3 座，一般互通立交5 座。三路立交6 座，四路立交2 座。单喇 1 6 第二章重庆“二环八射”高速公路立交类型现状及分析 叭形立交4 座；半定向型立交1 座；组合式立交3 座。 重庆至泸州公路( 渝泸路) ，渝境内总长8 3 公里。共设互通式立交4 座，其 中一般互通立交4 座。三路立交4 座。单喇叭形立交3 座，其中有l 座为“四改 三型 立交；半定向型立交1 座。 重庆“二环八射