（交通运输规划与管理专业论文）铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着我国铁路和城市交通的跨越式发展，铁路客运站逐渐发展成为铁路客 运综合交通枢纽，集铁路、公路、轨道交通、公交、出租车、自行车等多种交 通方式于一体。铁路客运综合交通枢纽的规划、设计、建设、运营的合理与否， 直接关系到城市客运交通系统的运输效率乃至整个城市交通综合运输效率。因 此，有必要对铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘衔接进行研究，以便统 筹协调城市各种交通方式，实现高速换乘、快速集散的目标。 本文首先明确了铁路客运综合交通枢纽的定义和功能，分析了交通换乘的 基本内涵、影响因素及换乘衔接方式等基本理论。然后对铁路客运综合交通枢 纽的换乘客流量进行预测，首先提出了铁路客运综合交通枢纽客流总量的预测 方法，然后分析交通换乘的原理，运用非集计l o g i t 模型对换乘客流量进行预 测。 其次，考虑到城市轨道交通和城市公交与铁路客运的换乘在所有换乘衔接 种类中所占的比例最大，也是最常见、最重要的衔接方式，因此重点对铁路客 运综合交通枢纽与城市轨道交通及城市公交的换乘衔接组织进行分析。本文主 要从衔接布局模式、运能匹配与运力协调、换乘时间的衔接、换乘设施的规模 适应及信息服务与诱导标志这几个方面进行探讨。 最后，对换乘效果建立指标评价体系，运用模糊评价法结合层次分析法对 铁路客运综合枢纽的换乘系统进行评价。 关键词铁路客运综合交通枢纽；换乘；客流量预测；模糊综合评价 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 i 页 a b s t r a c t w i t ht h er a i l w a ya n du r b a nt r a n s i t sg r e a t - l e a p f o r w a r dd e v e l o p m e n t ，t h en e w r a i l w a yt e r m i n a l i nm a j o rc i t i e sh a sb e e ng r a d u a l l yd e v e l o p e di n t or a i l w a y p a s s e n g e ri n t e g r a t e dt r a n s p o r th u b ，w h e r er a i l w a y , h i g h w a y , u r b a nm a s st r a n s i t ， p u b l i ct r a n s p o r t ，t a x i s ，b i c y c l e sa n do t h e rm o d e so ft r a f f i ci no n e t h ep l a n n i n g ， d e s i g n ，c o n s t r u c t i o n ，o p e r a t i o nr e a s o n a b l eo rn o td i r e c t l yr e l a t et ot h et r a n s p o r t e f f i c i e n c yo fu r b a np a s s e n g e rt r a n s p o r ts y s t e m a n dt h ew h o l eu r b a nt r a f f i c i n t e g r a t e dt r a n s p o r te f f i c i e n c y t h e r e f o r e ，i no r d e r t oc o o r d i n a t et h ev a r i o u sm o d e s o f t r a n s p o r t a t i o n ，a c h i e v et h eg o a l so fh i g h - s p e e dt r a n s f e ra n dr a p i dd i s t r i b u t i o n ，i t i s n e c e s s a r y t os t u d yt h et r a n s f e rc o n v e r g e n c eb e t w e e nr a i l w a yp a s s e n g e r i n t e g r a t e dt r a n s p o r th u ba n du r b a nt r a n s p o r t f i r s t l y , t h ep a p e rg i v e so u t t h e c l e a rd e f i n i t i o no fr a i l w a yp a s s e n g e r i n t e g r a t e dt r a n s p o r th u ba n di t sf u n c t i o n s ，a n da n a l y s e st h eb a s i ct r a n s f e rt h e o r i e s s u c ha st r a n s f e rc o n n o t a t i o n ，a f f e c t i n gf a c t o r s ，t r a n s f e rm o d ea n ds oo n t h e ni t p r e d i c t st h et r a n s f e rv o l u m eo fr a i l w a yp a s s e n g e ri n t e g r a t e dt r a n s p o r th u b i nt h e f o l l o w ，i ta n a l y s e st h et r a f f i ct r a n s f e rp r i n c i p l e ，a n du s e st h el o g i tm o d e lt o p r e d i c tt r a n s f e rt r a f f i c s e c o n d l y , c o n s i d e r i n gt h eu r b a nr a i lt r a n s p o r ta n du r b a nb u sa c c o u n t sf o rt h e l a r g e s tp r o p o r t i o ni nt h er a i lp a s s e n g e r st r a n s f e rp r o c e s s ，a n dt h e ya r et h em o s t c o m m o na n di m p o r t a n tt r a n s f e rm o d ei na l lt y p e so ft r a n s f e rt r a f f i c ，s ot h ep a p e r f o c u so nt h ea n a l y s i so ft h et r a n s f e ro r g a n i z a t i o nb e t w e e nr a i l w a yp a s s e n g e r i n t e g r a t e dt r a n s p o r th u ba n du r b a nr a i lt r a n s p o r ta n du r b a np u b l i ct r a n s p o r tl i n k ， s t u d y i n gm a i n l yf r o mt h es i g h to fl a y o u tp a t t e r n ，c a p a c i t y m a t c h i n g ，t i m e f i x i n g ， t r a n s f e rf a c i l i t y , i n f o r m a t i o ns e r v i c ea n dg u i d i n gs i g n s f i n a l l y , t h i sp a p e r b u i l d st h ee v a l u a t i o ni n d e x s y s t e m ，u s i n gf u z z y c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o dc o m b i n i n ga h p m e t h o dt oe v a l u a t et h et r a n s f e r s y s t e mo fr a i l w a yp a s s e n g e ri n t e g r a t e dt r a n s p o r th u b k e y w o r d s r a i l w a yp a s s e n g e ri n t e g r a t e dt r a n s p o r th u b t r a n s f e rt h e p a s s e n g e rf l o wf o r e c a s t f u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密影使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“、”) 学位论文作者签名：；蚕幸 日期：p 6 3 指导老师签名： 日期加归z 3 西南交通大学硕士学位论文主要工作( 贡献) 声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1 对铁路客运综合交通枢纽的定义、功能及换乘系统理论进行概括研究； 2 对铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘客流量进行预测； 3 重点研究铁路与城市轨道交通和地面公交的换乘衔接，主要从布局衔 接、能力匹配与协调、换乘设施规模等几方面进行了探讨； 4 运用模糊综合评价法对铁路客运综合交通枢纽的换乘效果进行评价。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体 已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本 人承担。 学位论文作者签名：纪年 e t 期：汹zo o 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 论文研究背景与意义 1 1 1 论文研究背景 随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，再加上城市的集聚效应，大 量的人口涌入到城市尤其是大中城市。与此同时，随着我国社会经济的快速发 展，人们的生活水平不断提高。伴随着人口流动的加快和人们生活水平的提高， 人们对出行的需求不断增加，出行次数迅速增多。出行次数的增多，使人们对 交通运输设施设备的需求相应增加，对运输能力的需求也越来越高。 伴随着人们对交通运输设施设备以及运输能力需求的增长，我国的交通事 业飞速发展，尤其是铁路和城市交通。铁路方面，近年来我国铁路实现“跨越 式”发展，铁路里程不断攀升，客运专线大规模建设，运输能力不断增长，基 本缓解了以往运能不足的问题。城市交通方面，目前我国已经基本形成了“大 型公共交通为主，其它交通方式为辅”的城市交通发展策略，各大中城市都大 力发展城市轨道交通和城市地面公交系统。在城市交通飞速发展的同时也出现 了不少问题，如交通拥堵，噪音、空气污染等。问题的产生虽然和交通需求总 量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾有关，但更重要的原因在于再既 定的交通供给水平下，一体化运输水平较低，已有的各种交通运输方式没能实 现有效的衔接。 交通运输业的迅速发展，加速了运输方式的多样化和运输过程的一体化， 要求多种运输方式间分工协作、互相配合，要求形成综合性的交通运输体系促 使了铁路客运综合交通枢纽的出现，传统铁路客运站开始向铁路客运综合交通 枢纽转变。随着城市的发展，过去在城市边缘的铁路客运站逐步被包含在了城 市内部，有的甚至处于城市的中心地区，如深圳罗湖客运站、北京客运站、武 昌客运站等。相应的，铁路客运站的功能也逐渐发生变化，已经不仅仅是承担 衔接内外交通的任务，更是融入到城市内部交通系统里，要承担起衔接城市内 部各种交通方式、实现不同交通方式之间换乘的重担，铁路客运站渐渐发展成 为铁路综合交通枢纽，集客运专线( 高速铁路) 、城际铁路、普通铁路、城市轨 道交通、常规公交、私人交通等多种交通方式为一体。目前，我国各大中城市 不断新建或改扩建铁路客运站场，不少新型铁路客运综合交通枢纽建成或完 工，如北京南站，上海南站，广州新客站，改建的南京站等。 随着铁路客运综合交通枢纽的发展，人们开始意识到铁路客运综合交通枢 纽己经发展成为城市客运交通系统的重要组成部分，它的规划、设计、建设、 运营合理与否，直接关系到城市客运交通系统中各种交通方式的衔接配合以及 功能的充分发挥，关系到城市客运交通系统的运输效率乃至整个城市交通综合 运输效率。过去，我国对铁路客运综合交通枢纽的研究没有足够的重视，存在 重线路( 道路、轨道交通等) 建设，轻枢纽设计的误区，使客运综合交通枢纽建 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 设滞后。同时，由于受我国现行管理体制的制约，客运综合枢纽内各种交通方 式的行政主体、立场不同，管理部门不同，难以协调，导致了不少问题，如： 多种交通方式衔接配合和协调不畅、运能不匹配、乘客换乘不便、换乘次数过 多、换乘时间过长等。铁路客运综合交通枢纽已经成为客运交通的瓶颈，直接 影响城市交通效率。 1 1 2 论文研究意义 针对目前暂时不能从管理体制上进行改革的背景，本文重点从综合客运枢 纽换乘设施及运能匹配这两个角度，对枢纽与城市交通的换乘衔接进行研究。 论文的研究具有以下意义： ( 1 ) 明确铁路客运综合交通枢纽换乘能力的组成，实现各种能力之间的衔 接配合与运能匹配，建立整体与均衡的铁路客运综合交通枢纽客运衔接系统， 发挥各种客运交通方式的特长，提高整体的运输效能，满足运输需求的增长。 ( 2 ) 研究铁路客运综合交通枢纽的交通衔接合理性，体现“以人为本”的 原则。科学、合理的铁路客运综合交通枢纽以及良好的换乘衔接系统能更好的 为人们出行服务，使旅客更好地在枢纽内完成换乘，减少换乘次数、缩短换乘 距离、缩短换乘时间，防止因为各种交通方式之间的能力不协调造成的运力运 能和资源的浪费。 ( 3 ) 建立铁路客运综合交通枢纽换乘衔接模型和评价方法，为新建和改扩 建枢纽提供理论依据和评价依据。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 国外很重视各种交通方式之间的换乘衔接，重视城市客运枢纽的建设，对 各种交通方式之间换乘研究方面的理论研究和实践探索起步都比较早。 ( 1 ) 在实践建设方面 日本、欧美等发达国家规划建设了很多成功的综合交通枢纽。日本最早的 综合客运枢纽是将机场与轨道交通衔接在一起，如东京的成田机场，航站楼位 于地面之上，快速列车直通航站底层，各层之间均有自动扶梯相连，乘客换乘 全部都在室内。这样的枢纽既改善了旅客换乘舒适度，又缩短了换乘时间。 法国是世界上高速列车最发达的国家，因此其城市综合客运枢纽多将高速 铁路车站与城市内部公共交通接驳起来，高速铁路系统为了更好地吸引客流， 充分发挥其快速、舒适的优点，将多种城市交通方式直接引入高速铁路车站， 乘客在车站内可以直接完成换乘，构成了以高速铁路为主的综合换乘系统，戴 高乐空港换乘枢纽即是法国城市综合客运枢纽中的典型代表。、 华盛顿特区与纽约市的联合车站( u n i o ns t a t i o n ) 是美国比较典型的综合 客运枢纽，该客运枢纽集中了铁路、城市轨道交通、市郊轨道交通、公共汽车 和私人交通，各交通方式之间的换乘形式为垂直立体换乘，铁路位于最上层， 地铁、市郊轨道交通位于下层，多层停车库在旁边，公交在地面，各层之间有 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 自动扶梯连接，车站大楼内还有各类供乘客就餐购物的商店，使整个大楼成为 一个为交通服务的流动城市窗口心1 。 这些成功的综合交通枢纽的共同特点就是布局集中紧凑，多层次衔接、换 乘距离短、，标识清楚明显，方便舒适，换乘枢纽内各种服务设施完善等，这 些都是我国在规划建设城市综合枢纽方面值得借鉴的经验。 ( 2 ) 理论研究方面 国外在大型综合交通枢纽换乘衔接的理论研究方面，也有很多研究成果： 以实现乘客换乘步距最小为目标，国外学者b a n d e r as 3 和l a m e r 等h3 开 展了一系列有关机场换乘枢纽最佳几何形状的研究，其研究的思路和方法对于 铁路客运综合交通枢纽的客流换乘研究具有很好的借鉴和参考价值。 部分国外学者通过仿真分析，研究了客流在枢纽内的动态流动行为，提出 了影响交通行为的因素和瓶颈分析模型，为提高客流换乘效率的微观分析提供 了方法6 m 。 d a v i s d g 和b j o h n p 对换乘枢纽步行设施服务标准进行讨论，得出了城市 综合交通枢纽中通道设施和人群步行的服务标准哺1 。k i t t is u b p r a s o m 等旧1 与 s e n e v i r a t n en 砌通过对换乘服务水平的研究以及通过对换乘设施建设、维护、运 行总成本和乘客的期望值研究得出各种条件下的乘客最优占用空间。 通过对铁路与公共汽车间换乘关系的研究，h a l l 1 提出优化各种交通方式 松弛时间来提高换乘效率。l e e 与s c h o n f e l d 在分析交通方式间换乘关系的基础 上，对同步换乘区间的安全极限和发车间隔进行了优化羽。p e t e r 通过对乘客到 达换乘站点时间的统计分析，对最适合换乘时间进行了定义引。j o l l i f e 和 h u t c h i n s o n 1 4 】认为换乘等待时间具有随机性，且与公共交通的发车间隔具有一 定的关联性。 x i aj i n ”】对公共交通服务因素进行了研究，提出了将这些因素融入出行方 式划分中，并利用二项l o g i t 模型来探讨影响交通方式选择的因素。e f e r n a n d e z 建立了多种交通方式换乘的框架模型，提出3 种整合模式和路径选择方式钉。 w i n n i ed a a m e n n 7 1 认为在城市综合客运枢纽的功能分区设计中，乘客步行 线路选择行为的研究对提高枢纽换乘效率具有非常重要的作用，通过采集大量 数据并进行分析，建立了比传统最短路径模型更为精确的可描述枢纽内乘客路 径选择行为的效用模型，该模型重点关注设施服务水平的变化及枢纽信息化程 度对乘客路径选择的影响。 c a r l o sl u c i om a r t i n s n 盯建立了以成本( 同时考虑乘客和运营者的利益) 最 小化为目标，同时满足资源约束和需求约束，设计接运公交线路和发车频率的 优化模型，并提出了一种结合改进的启发式程序组合求解方法。 可见国外在交通方式换乘衔接的理论研究方面十分深入，包括了枢纽换乘 衔接过程中的换乘设施、枢纽空间组织、枢纽内客流换乘过程的仿真、枢纽内 各种方式的运输组织措施等方面。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 1 2 2 国内研究现状 在综合枢纽换乘衔接的理论研究方面，我国已经开始意识到提高综合客运 枢纽换乘衔接效率的重要性，大量进行了关于综合客运枢纽换乘的研究。主要 成果如下： 陆锡明在综合交通规划书中提出构建一体化综合交通体系是大城市交 通战略的核心内容。在铁路客运站与市内交通衔接方面，指出地面公交枢纽站 是铁路客运站内外交通衔接的重点、轨道交通是大城市铁路客运站重要的衔接 方式、出租车是铁路客运站另一种重要的换乘方式等概念n 钊。 王慧炯等编著的可持续发展与交通运输一书中指出铁路运输已成为城 市对外联系的主要交通工具之一，由于铁路与城市建设之间存在着管理上的分 割，造成铁路运输与城市发展脱节。因此铁路枢纽点的建设应打破行政管理的 界限，在设计上突出交通功能，与城市公共交通系统衔接，并尽可能以立体形 式衔接，减少平面换乘比们。 周伟和姜彩良心提出了城市客运交通换乘衔接研究的理论框架，重点从换 乘量分析、换乘组织衔接、换乘建设策略与方法及换乘综合评价等方面介绍了 城市客运交通换乘衔接问题研究的理论与方法，并对其进行了理论分析和探讨， 并建立了交通换乘分析模型。 孙小年乜2 1 结合客运交通换乘的系统特征，从交通换乘系统的内涵、改善客 运交通换乘的发展策略与思路、城市交通客运换乘枢纽的布局、换乘信息服务 系统四方面探索改善客运交通换乘衔接的发展思路，以提高城市综合客运交通 体系的运行效率，促进客运交通一体化的发展。 同济大学晏克非等心3 ，通过研究广州交通衔接状况及存在的问题，提出了广 州交通衔接改善方案，对改善的近期方案、中远期方案进行了编制。对广州火 车站，从功能定位、站前广场布局调整、人流流线优化设计、公交线路调整等 四个层面着手优化该地区的交通衔接，采取强化铁路、公路主枢纽的集散功能， 弱化公交中转换乘功能的指导思想。 张发才乜钉通过结合铁路客运站的客流预测来确定枢纽内换乘量，并以此为 依据分析铁路客运站客流特性，分析了铁路客运站如何和城市交通衔接，并提 出具体措施及铁路客运站的优化换乘的基本原则。张海波心53 通过研究铁路运输 与城市轨道交通的换乘，提出了换乘枢纽的换乘模式、换乘枢纽的布局规划和 换乘枢纽的信息系统构建三方面的内容。 王建聪心胡针对城市客运枢纽各种交通方式的换乘衔接组织优化问题，在考 虑枢纽内换乘距离和各种交通方式占地面积的基础上，提出了一体化布局模 型；综合分析了运营时间可靠性、出行者收入水平及交通方式的费用、换乘交 通方式的运送能力等因素，建立了一体化运能协调模型。 陈琛心 提出了利用非集聚预测模型对枢纽内部各种交通方式之间的换乘 量进行预测，并通过大量实例，探讨枢纽内各种交通方式之间的换乘衔接模式， 以及枢纽内轨道交通的站台设计、轨道交通与常规公交接驳行车路线的安排， 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 最后结合换乘枢纽对交通网络的反作用，侧重研究公交线路的设置，提出交通 枢纽与网络设计同时优化的问题。 黄志刚心引在分析城市客运交通枢纽发展历程的基础上，指出了近年来国外 发达城市的大型客运交通枢纽的发展普遍具有大型化、综合化和立体化的趋势 特征，并对这种趋势的内在原因进行了详细分析，提出交通规划在大型客运交 通枢纽的形成中具有重要作用。邬琦夫他们研究了新型铁路交通枢纽在功能上从 以前的“等待式 的候车空间而转变为现在“通过式的换乘空间的必然性， 并提出了适合我国国情的枢纽换乘复合体的设计对策。 吴友梅口们认为乘客换乘的主要问题可概括为设备接续和组织协调两大类， 合理规划换乘设施可提高乘客的换乘方便程度及整个公共交通系统的运转效 率，针对城市轨道的公交换乘问题给出了相应的优化对策。 总体来说我国己经认识到提高综合交通枢纽换乘衔接效率的重要性，对综 合客运交通枢纽换乘衔接组织有了总体把握。但由于国内综合客运换乘枢纽建 设和研究才刚刚起步，尚未形成系统的综合交通枢纽换乘研究理论体系。鉴于 此，本文将在前人的研究基础上，运用系统工程、交通规划等有关理论与思想， 以铁路客运综合交通枢纽为研究对像，对城市客运综合枢纽的换乘衔接问题进 行研究和探讨。 1 3 研究内容和技术路线 1 3 1 论文研究内容 本论文主要包括以下几方面内容： ( 1 ) 绪论 介绍本文的研究背景和研究意义；国内外发展研究现状；研究内容和采用 的技术路线。 ( 2 ) 铁路客运综合交通枢纽换乘衔接理论 首先对铁路客运综合交通枢纽换乘系统进行分析：明确铁路综合客运交通 枢纽的定义、功能及系统特性；然后对铁路客运综合交通枢纽的换乘系统进行 分析，包括换乘衔接的内涵与基本要求、换乘衔接组织分析、铁路客运综合枢 纽的衔接交通方式分析等，为后续研究提供理论依据。 ( 3 ) 铁路客运综合交通枢纽换乘客流预测 主要针对换乘各交通方式的比例分担进行研究，首先提出了换乘客流总量 即铁路枢纽客流量的预测方法，然后在分析铁路客运枢纽客流换乘原理基础 上，提出了交通换乘方式选择的l o g i t 模型，确定效用函数，从而对枢纽换乘客 流量进行预测。 ( 4 ) 铁路客运枢纽与城市交通的换乘衔接研究 分析枢纽内换乘种类及特点，重点研究铁路与城市轨道交通间、铁路与城 市公交间的换乘衔接。主要从空间布局、衔接模式、运能匹配、换乘时间以及 换乘设施的规模衔接这几个方面进行分析，并建立相关模型。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 自；i ；i； 一一一i l i l l ii 皇舅璺曼皇曼量皇曼曼皇曼皇曼曼曼曼曼皇曼舅 ( 5 ) 换乘衔接的评价方法研究 运用模糊综合评价法，选取评价指标体系并进行量化，建立铁路客运综合 交通枢纽换乘衔接的评价模型，对枢纽的换乘效果进行评价。 ( 6 ) 结论与展望 总结论文的研究成果，分析论文研究的不足和需要进一步研究之处。 1 3 2 所采用的技术路线 论文所采用的技术路线如图1 1 所示： 1 4 本章小结 图1 - 1 技术路线图 1 概述了论文的研究背景和研究意义； 2 概述了目前国内外研究现状； 3 对论文的研究内容和所采用的技术路线进行了安排。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 第2 章铁路客运综合交通枢纽换乘理论 2 1 铁路客运综合交通枢纽概述 2 1 1 铁路客运综合交通枢纽的定义 交通枢纽又称运输枢纽，是一种或多种运输方式或者几条运输干线交会并 能共同办理客货运输作业的各种技术设备的综合体，是乘客集散、转换交通方 式和线路的场所，是综合运输网的重要环节。由同种运输方式两条以上干线组 成的枢纽为单一交通枢纽，由两种以上运输方式的干线组成的枢纽为综合交通 枢纽。 铁路客运综合交通枢纽是指以铁路为主导交通方式，由一条或多条铁路及 其它交通运输方式所联结的固定设备( 固定换乘设施) 和活动设备所形成的整 体场所，是一个实现旅客中转换乘和集散服务的巨大系统b 。客运综合交通枢 纽是在各种客运交通方式并存下平衡客流而建设的一种交通设施，具有布局集 中紧凑，多层次衔接，立体换乘，换乘距离短，方便舒适，枢纽内各种服务设 施完善等特点。在城市客运交通系统中，客运综合交通枢纽对于各种客运交通 方式之间的换乘衔接，以及各种交通线路之间的换乘尤为重要。 本文所研究的铁路客运综合交通枢纽具体是指将铁路、城市轨道交通、城 市公交、出租车以及私家车等多种交通方式综合起来，由这些客运交通方式所 联结的固定设备( 固定位置或固定换乘设施) 和活动设备组成的整体，共同完成 旅客运输的中转和集散任务的交通枢纽。它是城市综合交通体系的重要组成部 分，是连接城市内外交通、行人交通以及市内公共交通内部转化的重要环节， 也是公共交通的依托点。 2 1 2 铁路客运综合交通枢纽的功能 铁路客运综合交通枢纽的功能可分为交通功能和商业功能，是由多种交通 功能建筑或是集交通功能和商业开发功能于一身的建筑综合体，在对铁路客运 枢纽的功能定位时首先确保交通功能的实现。铁路客运综合交通枢纽作为城市 综合运输系统的重要组成部分，在城市综合客运交通体系中具有两个不同层次 的功能： 1 对外交通客运的集散 铁路客运综合交通枢纽作为城市重要的对外交通设施是为整个城市服务 的。城市的进出客流很大一部分是通过铁路运输来实现的。大量的来往客流都 将通过铁路客运综合交通枢纽进行集散，枢纽内的地铁、城市公交以及私人交 通等交通方式为下火车的客流提供转接和运送旅客到火车站的服务。通过有效 地组织好各种交通方式以达到客流的及时集散，提高接驳换乘效率，使对外交 通最终归宿于城市交通。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 2 市内交通的换乘 城市对外交通与市内交通相互交织成一张有机结合的城市网络。铁路客运 综合交通枢纽在满足对外交通服务的同时，由于其聚集了各种交通方式、提供 多种交通换乘手段，往往是大量市内交通客流实现中转换乘的理想之处，必然 会成为城市内部各种交通方式间换乘的枢纽点。 其基本的功能如图2 1 所示： 图2 1 铁路客运综合交通枢纽交通衔接示意图 铁路客运综合交通枢纽由于其自身交通功能势必带来周边区域交通状况 的改善，便捷的交通与大量的客流使铁路客运综合交通枢纽及其周边区域具有 巨大的商业价值，往往随着铁路客运综合交通枢纽的建设，其周边区域内必然 形成高密度的商业区、办公区等，这也是城市发展的一个必然规律。尽管商业 功能在其设计中占重要地位，但是仍属于交通枢纽的从属功能，重点仍是交通 功能，即对枢纽的到、发客流，按不同的目的和方向，实现“换乘、停车、集 散、引导 四项基本功能，其中核心功能是换乘功能2 1 。 ( 1 ) 换乘 对来自不同方向、路线、不同交通方式的乘客，需要转乘其他交通方式而 发生的行为称为换乘。大多数旅客需要在枢纽站经过换乘才能到达最终目的 地。 ( 2 ) 停车 对于来自不同方向、路线、不同的车辆，提供固定的停车位置和上下客位 置，并以不同性质的车辆分区停放，配置合理的道路和场地。 ( 3 ) 集散 对于到达或出发的乘客和车辆，实现聚集和疏散分流，提供客流和车流组 织的相关措施，保证畅通、安全。 ( 4 ) 引导 引导市内交通与铁路接驳换乘，向多层次、一体化发展，对充分发挥各种 交通方式的优点，改善城市客运结构有导向功能。依托枢纽的作用，可实现各 交通方式在城市客运交通中的合理分工，有目的的引导个体交通向公共交通的 转移。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 曼曼皇曼曼皇曼量曼曼蔓曼量皇曼蔓曼曼曼曼鼍曼曼皇曼罡曼曼i l w a a a 一! 鼍曼璺皇曼曼曼曼曼曼曼鼍曼薯曼曼曼曼! 曼曼曼曼量曼曼蔓曼曼曼曼曼皇皇 ( 5 ) 信息服务 通过对计算机和通信技术，依托互联网，使客运枢纽与上级主管和各种不 同方式的运输枢纽有机联系起来，并为枢纽站的组织运营、内部管理、内外联 络、旅客出行提供先进的手段和及时、准确的信息：满足旅客出行和中转换乘 的要求。 ( 6 ) 城市功能 拥有一定的城市功能，提供各种方便的服务，站场与周边用地融为整体， 可以是地区发展的核心，城市副中心。 2 1 3 铁路客运综合交通枢纽的系统特性 铁路客运综合交通枢纽是城市内外交通的连接点，是多种客运交通方式的 交汇处，是实现客运所必需的各项设备的综合整体，其主要功能是完成旅客的 出行中转和集散服务。从系统的角度来看，铁路客运综合交通枢纽是一个由多 个要素组成的完成特定功能的系统，不仅具有系统的一般特征，同时还具有一 下几方面的系统特性： 1 功能与目标的统一性 铁路客运综合枢纽是由多种客运交通方式的多种运输设备组成，每一种客 运交通方式或客运设备具有不尽相同的功能和作用。但作为一个系统整体，它 们具有统一的功能和目标，即通过各种交通方式共同完成枢纽内客流的中转换 乘和集散，确保出行全过程的实现和连续性，满足运输网及枢纽区域交通运输 需求。 2 内部空间的实体连接性 在客运综合枢纽中，交通基础设施和不动产部分之间最显著的关系就是其 实体相连性。将综合交通枢纽内部的车站和商业设施、地上和地下空间的一体 化，达到旅客流线完全与机动交通分离。 3 作为一种城市空间的开放性 铁路客运综合枢纽是综合交通运输大系统的子系统，同时又是枢纽所在区 域大系统的一个子系统，综合交通运输系统和区域系统成为其外部环境，枢纽 与周边社会经济系统的融合决定站点的开放性。 4 构成和结构的复杂 客运综合交通枢纽连结着多种客运交通方式或多条交通线路，每一种客运 交通方式或线路又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技 术要求统一配置而成。为实现各种客运交通方式或不同线路之间的相互协调， 所有客运交通方式和线路的运输设备的布局与配置须统筹安排，由此构成了枢 纽结构的复杂性。 5 各要素之间的相互协调性 客运综合交通枢纽系统要素为客流、载运工具、线路、场站设备、组织管 理及城市环境等，各要素之间必须合理配置，相互协调，才能有效实现枢纽系 西南交通大学硕士研究生学位论文第10 页 统目标。 6 各个子系统发展的不平衡性和技术差异性 由于枢纽内各种客运交通方式形成过程及发展不尽相同且不平衡，各种客 运交通方式具体运行过程和技术设备配置各有特点，决定了枢纽内各子系统之 间存在一定的技术差异性，在具体的分析和规划、实施过程中应区别对待。 2 2 铁路客运综合交通枢纽换乘系统分析 2 2 1 交通换乘的内涵 交通换乘是指乘客为完成一定出行目的在不同交通方式或交通设施之间 搭乘转换的全过程以及在该过程中所得到的由载运接驳设施( 如衔接道路及线 路、换乘站场等) 提供的交通服务引。旅客的一次交通出行过程，既包括在使 用交通工具上消耗的时间，又包括交通工具之间的换乘时间。因此，客运站地 区的交通衔接状况和换乘效率直接影响到人们一次出行的时间效率。 实现合理换乘的必要条件是要使列车密集到达时，各交通方式能够在短时 间内将乘客疏散。即枢纽的疏散能力比集结能力更加重要。交通换乘衔接主要 依靠两种途径实现：一是“通道衔接 ，即不同交通方式、交通设施或交通枢 纽( 车站) 与出行起讫地之间需要“道路”或“线路 等“通道设施来衔接， 如铁路客运站与城市公交换乘站之间的步行联系通道、铁路客运站与出行起讫 地之间的公交线路等；一是“换乘衔接 ，即乘客在不同交通方式之间转乘时， 其换乘或转驳都要在换乘站场中进行，如铁路乘客在客运站附近公交换乘站内 换乘市内公交等。 2 2 2 换乘衔接的基本要求 铁路客运枢纽与城市交通的衔接关系表现为城市交通为铁路枢纽集结和 疏散客流，两者衔接的重点是如何组织好铁路枢纽与城市各交通方式间的换 乘。铁路客运枢纽要保证城市内外交通之间换乘的协调性，要满足换乘过程的 连续性、客运服务的适应性、客流过程的顺畅性三个基本要求钉： 1 换乘过程的连续性 连续性是组织交通衔接最基本的要求和条件，乘客在铁路和城市交通之间 的换乘应是一个完整的连续过程。换乘的连续性主要是指换乘时间的连续性， 换乘空间的连续性和换乘过程中信息获取的连续性。 ( 1 ) 换乘时间的连续性 换乘时间的连续性就是实现枢纽内各种交通方式时间上的无缝衔接，换乘 时间的衔接主要体现在各种方式时刻表的衔接。因此相互衔接的各种运输方式 间应加强相互协作和配合，根据换乘客流的特点和规律性制定各自的时刻表， 使各种方式的时刻表衔接紧密，保证乘客换乘过程中时间上的无缝衔接。 ( 2 ) 换乘空间的连续性 换乘空间的连续性就是实现枢纽内各种方式空间上的无缝衔接，换乘空间 的衔接主要体现在枢纽内各种方式间换乘衔接模式的设计、枢纽内站台、通道、 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 出入口和楼梯等的流线设计、布设方式等。综合交通枢纽内通常集合了多种交 通方式，建筑结构复杂、输入输出客流量大，对合理组织枢纽内空间布局提出 了较高的要求。 在枢纽的规划设计阶段，应根据各种运输方式的特性和换乘客流的特点合 理设计枢纽内各种方式间的换乘衔接模式和枢纽内站台、通道、出入口和楼梯 等的布设方式，规划好枢纽内客流和车流的流线，避免流线的交叉和相互干扰， 保证乘客换乘空间上的无缝衔接。 ( 3 ) 换乘过程中信息获取的连续性 在换乘过程中及时获取所需要的信息能够指导旅客快速完成换乘过程，减 少旅客在换乘过程中由于目的性不明确产生的延误。换乘过程中信息获取的连 续性对枢纽内的综合信息系统提出了两点要求：一是各种交通方式之间要及时 进行信息交换，保证各种方式间信息交换的及时性、准确性、快速性；二是各 种运输方式要及时为旅客提供可靠、准确的信息，指导旅客快速完成换乘过程， 减少不必要的延误。 2 客运服务的适应性 客运服务的适应性是指相互衔接的交通方式之间运能的相互匹配和服务 水平的一致性。各种运输方式具有各自的运输服务特性，决定了各种运输方式 在运输能力和服务水平上存在差异。在实施综合运输时，这种差异不利于各种 方式之间的衔接配合，要保证旅客在各种方式间的方便换乘，就要使相互衔接 的交通方式运能相互配合，同时服务水平也要具有一致性。 ( 1 ) 各种交通方式运能的相互匹配 交通方式运能的匹配是指相互衔接的两种方式的运输能力和两种方式间 换乘通道的通过能力要互相适应，在铁路客运与城市交通的衔接换乘中，铁路 的客运能力、车站检票口的通过能力、换乘通道的通过能力以及市内交通的运 输能力要相互匹配。运能的匹配对城市交通的集散能力提出了较高的要求，在 集结和疏散能力中市内交通的疏散能力更重要一些，要能保证在高峰时段及时 疏散铁路枢纽带来的客流。 ( 2 ) 各种交通方式服务水平的一致性 运输方式的服务水平影响旅客出行方式的选择，具有不同服务水平的运输 方式对应不同的客流层次。不仅单一运输方式内部服务水平与客流层次要匹 配，相互衔接的不同运输方式之间也要匹配。各种运输方式间服务水平不匹配 会导致旅客集中选择某些特定运输方式，造成各种运输方式的能力使用不均 衡，不利于旅客的换乘。 3 客流过程的顺畅性 客流过程的顺畅性，就是使客流均匀地分布在整个衔接换乘流程上，避免 换乘客流在中间环节上滞留和集聚，保证换乘过程的通畅和紧凑有序。综合交 通枢纽内满足了换乘过程的连续性和客运设备的适应性两个要求，就可以保证 客流换乘过程的顺畅性。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 2 2 3 换乘衔接组织分析 换乘衔接组织是指交通管理部门为保证交通对象能够实现出行目的而协 助其在不同交通方式或交通设施之间搭乘转换，以及在此过程中提供的载运接 驳设施如衔接通道及线路、换乘站厅等交通服务心引。客运枢纽内各种交通方式 间的换乘衔接组织，需要着重考虑以下几个方面： 1 枢纽内换乘需求分析 枢纽内各种交通方式间的换乘衔接组织，需要从分析旅客的换乘需求着 手，换乘需求分析包括换乘客流量的预测、换乘过程中的时间性需求、空间性 需求、换乘舒适性需求和换乘过程中对信息获取的需求。 对相互衔接的运输方式之间衔接客流量的预测是换乘需求分析的关键，属 于需求分析中量的分析。对换乘客流量的科学预测可以为枢纽内换乘设施的规 模和编制客流计划提供科学依据，从而保证各种方式衔接处旅客换乘的连续性 和顺畅性，实现枢纽内不同方式间交通的对接。 对换乘的时间性需求、空间性需求、舒适性需求和信息获取需求的分析是 为了在换乘过程中为旅客提供更为人性化的服务，实现旅客换乘时间上和空间 上的无缝化和换乘过程中实时准确的出行指导，保证换乘的高效率和换乘过程 的舒适性。 2 枢纽的功能设计和基础设施建设 功能设计是确定枢纽内各种方式的衔接布设模式和采用的换乘方式。铁路 客运枢纽与城市轨道交通的换乘属于有轨交通间的换乘，应该根据枢纽内换乘 客流的流量和流向确定最合适的换乘方式；与地面公共交通的换乘，应根据“人 车分流 的原则，将车流区域和客流区域进行空间分割，具体实施时可以使旅 客通过天桥或专用换乘通道直接进入公共汽车站台或出租车乘降点，使人流与 车流分别在不同的层面上流动，避免相互干扰。同时要注意换乘不同方式的客 流间要避免相互交叉干扰以及换乘时不必要的绕行，可按照换乘客流的重要度 由高到低的顺序，依次进行各方式换乘客流流向的组织，使各种换乘流线条理 清晰，连通便利。 枢纽内基础设施的建设是实现换乘衔接的硬件保证，根据设施功能的不 同，可将枢纽内的设施分为：站场类设施、集散类设施和通道类设施。站场类 设施是为各种交通工具提供行驶和停放车辆的设施或场所，通常包括公共汽车 停车场、出租车停车场、小汽车停车场、自行车停车场等。集散类设施是为乘 客上下车提供的集散空间，包括公共汽车站台、地铁车站站台、出租车乘降站 台和集散大厅等。通道类设施是衔接换乘和出入车站的通道，包括步行通道、 地下换乘通道、楼梯、自动扶梯等。铁路综合客运交通枢纽内基础设施的建设， 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 应根据预测年的客流量数据，计算枢纽内各类设施的规模，保证各种交通方式 间的转换空间、等候空间，这些空间应具有安全性、可识别性和方便性，要体 现人性化设计思想，以方便不同交通方式间的换乘衔接。 3 。枢纽内一体化的运输组织措施和交通方式间的运能匹配 在客运枢纽内运用协调的运输组织方案，可以使旅客在换乘时实现时间上 和空间上的无缝换乘。时刻表的设计是实现时间上无缝换乘的核心，由2 2 2 可知换乘过程时间上的连续性是各种方式换乘衔接的基本要求，因此各种运输 方式的时刻表要相互衔接，运班的到发频率要相互配合，从而压缩换乘间隔时 间。 为实现空间上的无缝换乘，系统运营者要确定枢纽内站台和换乘设施的使 用方案。使用方案决定了旅客的换乘路线，合理的使用方案可以使枢纽内换乘 流线条理清晰，缩短换乘距离。使用方案要结合各种方式的时刻表和旅客的换 乘需求，以及枢纽的布置形式和所采用的换乘方式来制定，同时还要兼顾不同 换乘方向的客流，避免客流的交叉干扰。 相互衔接的交通方式间运能的匹配也是各种方式换乘衔接的基本要求，在 制定运输组织方案时，小运力的交通方式要配合大运力的交通方式加开足够的 班次，能够为大运力的交通方式快速地进行客流集散，保证旅客实现高效率的 换乘。 4 枢纽内换乘信息服务系统和旅客引导系统建设 先进的客运换乘信息服务系统是保证旅客实现高效换乘的重要因素，换乘 信息服务系统应能满足不同层次的需要，能及时准确地采集、处理、分析、存 储、传输、显示旅客换乘过程中所需要的各种信息，引导旅客快速高效地完成 换乘的全过程。 旅客引导系统通过合理、有效的引导旅客达到合理分配换乘客流，避免不 同方向客流的交叉干扰，提高枢纽空间的使用效率。旅客引导系统的引导方式 包括标志引导、通道引导、设施引导、标志物引导等，其最终目的是使枢纽空 间的可识别性增强，使空间内的换乘客流具有明确的方向性，从而高效率地利 用枢纽空间，提高换乘效率。 5 枢纽内各种方式之间的协调配合 枢纽内的换乘衔接需要枢纽内各种交通方式的参与方能够相互配合，我国 目前的状况是各种运输方式的管理体制各自为政，旅客每次换乘时都要购买一 次换乘方式的客票并且验票进站，这样大大增加了换乘过程的复杂性。枢纽内 各种方式之间若能突破管理体制上的障碍，通过内部的协调合作，使旅客的换 乘过程简单顺畅，将会极大地提高换乘效率。综上所