（交通运输规划与管理专业论文）关于列车运行图综合维修天窗的研究.pdf

摘要 摘要 我国铁路在综合交通网中的地位与日俱增，特别是我国区域经济发展的不平 衡和资源分布的不均衡，决定了这种大容量、低耗能、全天候、高安全、环境 友好型交通方式必将承担更多的任务，尤其是春运时段和雨雪雾等恶劣气候条 件下运能与需求矛盾更加突出，显示出强大的生命力。 中长期铁路规划把扩大路网规模、完善结构、提高质量、快速扩充运输 能力，迅速提高装备水平确定为发展目标。要建设世界一流的铁路网，需要从 线路基础及轨道、电气化、通信信号、机车车辆、综合调度、以及运营维护管 理的各方面采用先进、可靠、经济适用的技术。因此关于列车运行图综合维修 天窗的研究具有深远的意义 我国铁路固定设备修理目前主要采用列车间隔修理法，只在少数特别繁忙干 线、青藏线和秦沈专线上逐步探索推广天窗修，而且主要还是工务、电务或供 电专业单一维修，尚未形成系统综合修，对运输安全、效率等影响很大。实行 工务、电务和供电专业共用天窗综合维修是安全可控的需要、质量控制的需要、 运输效率的需要、资源整合的需要、降低成本的需要。根据客运专线列车开行 情况，并考虑“天窗 时间对线路通过能力的影响，我国高速客运专线综合维 修“天窗 时间以安排在0 ：0 0 - - - 6 ：0 0 为宜。单线隔同矩形天窗或v 型天窗能够 满足工务、接触网、信号综合维修施工的要求，能够较好适应维修工作的需要。 本文是借鉴日本、德国、法国等发达国家高速铁路综合维修的成功经验，着 重探讨了我国客运专线固定设备采用天窗综合维修的路径，对中国客运专线维 修管理的未来走向提出思考主要内容：第一章介绍研究背景研究必要性：第二 章介绍国外铁路列车运行图综合维修天窗：第三章介绍既有线列车运行图综合 维修天窗：第四章介绍新建客运专线列车运行图综合维修天窗：第五章介绍列车 运行图综合天窗维修的实施：第六章为结论和继续研究方向。 关键词：列车运行图，综合维修天窗，研究 a b s t r a c t a b s t r a c t t h ei m p o r t a n c eo fc h i n a sr a i l w a y sf o rt h ec o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o n n e t w o r ki sg r o w i n g t h ei m b a l a n c eo fr e g i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n du n e v e n d i s t r i b u t i o no fr e s o u r c e si nc h i n ad e t e r m i n et h a ts u c hl a r g ec a p a c i t y , l o wp o w e r c o n s u m p t i o n ，a l l w e a t h e r , h i g h s e c u r i t y , e n v i r o n m e n t f r i e n d l ym o d eo ft r a n s p o r t a t i o n w i l la s s u m em o r et a s k s e s p e c i a l l yd u r i n gt h es p r i n gf e s t i v a lt r a v e ls e a s o na n du n d e r b a dw e a t h e rc o n d i t i o n ss u c ha sr a i n ，s n o wa n df o g ，t h e c o n t r a d i c t o r yb e t w e e n t r a n s p o r t a t i o na n dd e m a n dw i l lb e c o m ee v e nm o r ep r o m i n e n t a tt h i st i m er a i l w a y t r a n s p o r t a t i o nw i l ls h o was t r o n gv i t a l i t y m i d d l et ol o n gt e r mr a i l w a y p l a n i d e n t i f i e se x p a n d i n gt h es c a l eo ft h er a i l w a y n e t w o r k ，i m p r o v i n gt h es t r u c t u r ea n dq u a l i t y , e x p a n d i n gt r a n s p o r tc a p a c i t yr a p i d l y , a n di m p r o v i n gt h el e v e lo fe q u i p m e n tr a p i d l ya sd e v e l o p m e n tg o a l s t ob u i l da w o r l d - c l a s sr a i l w a yn e t w o r k ，t h ea d v a n c e d ，r e l i a b l ea n de c o n o m i c a lt e c h n o l o g y s h o u l db eu s e di na l lt h ea s p e c t so ft h eb a s i so fl i n et r a c k ，e l e c t r i f i c a t i o n ， c o m m u n i c a t i o ns i g n a l s ，l o c o m o t i v e s ，i n t e g r a t e d s c h e d u l i n ga n do p e r a t i n g a n d m a i n t e n a n c em a n a g e m e n t s ot h er e s e a r c ho nt h ei n t e g r a t e dm a i n t e n a n c es k y l i g h t si n t h et r a i no p e r a t i o nd i a g r a mh a sg r e a ts i g n i f i c a n c e n o wt h et r a i ni n t e r v a lr e p a i ri sm a i n l yu s e df o rr a i l w a yf i x e de q u i p m e n tr e p a i ri n c h i n a o n l yo n af e wp a r t i c u l a r l yb u s yr o u t e s ，s u c ha st h eq i n g h a i - t i b e tl i n ea n dt h e q i n h u a n g d a o - s h e n g y a n gl i n e ，s k y l i g h tr e p a i ri sg r a d u a l l ye x p l o r e da n dp r o m o t e d y e tt h es y s t e mc o m p r e h e n s i v em a i n t e n a n c ed o e sn o tt a k es h a p e t h ee n g i n e e r i n g s e r v i c e s e l e c t r i cs e r v i c e so re l e c t r i c i t ys u p p l yt a k es i n g l ep r o f e s s i o n a lm a i n t e n a n c e ， w h i c hh a sab a di n f l u e n c eo n t r a n s p o r t a t i o ns a f e t y a n d e f f i c i e n c y t h e i m p l e m e n t a t i o nt h a tt h ee n g i n e e r i n gs e r v i c e s ，e l e c t r i c s e r v i c e sa n dt h ee l e c t r i c i t y s u p p l ys h a r es k y l i g h tc o m p r e h e n s i v em a i n t e n a n c e i st h en e e df o rs a f ec o n t r o l ， t r a n s p o r te f f i c i e n c y , c o n s o l i d a t i n gr e s o u r c e sa n dc o s tr e d u c t i o n a c c o r d i n gt o t h e c i r c u m s t a n c e so ft h eo p e r a t i o no ft h ep a s s e n g e rt r a i n l i n e sa n dt h ei n f l u e n c eo f s k y l i g h tm a i n t e n a n c et i m eo nt h el i n ep a s s i n ga b i l i t y , t h et i m ef o rt h ec o m p r e h e n s i v e u m a i n t e n a n c es k y l i g h to fc h i n a sh i g h s p e e dp a s s e n g e rt r a i nl i n e s h a db e t t e rb e a r r a n g e db e t w e e n0 ：0 0a n d6 ：0 0 o v e r n i g h ts i n g l er e c t a n g u l a rs k y l i g h t so rv 。t y p e s k y l i g h tc a nm e e tt h er e q u i r e m e n t s o fe n g i n e e r i n gs e r v i c e s ，c a t e n a r ya n ds l g l l a l i n t e g r a t e dm a i n t e n a n c e w o r ka n dc a nb e t t e rm e e tt h en e e d so fm a i n t e n a n c e w o r k t h i sa r t i c l eu s e st h es u c c e s s f u le x p e r i e n c eo ft h ei n t e g r a t e dm a i n t e n a n c e t o r h i g h s p e e dr m l w a y si nj a p a n ，g e r m a n y ，f r a n c ea n do t h e rd e v e l o p e d c o u n t r i e s i t f o c u s e so nm a tt h ef i x e de q u i p m e n to fc h i n a sp a s s e n g e r t r a i nl i n e st a k e st h es k y l i g h t i n t e g r a t e dm a i n t e n a n c ep a t ha n dt h a tt h ef u t u r em a n a g e m e n tf o rt h em a i n t e n a n c eo t t h ec h i n a ，sp a s s e n g e rt r a i nl i n e s i t sm a i nc o n t e n t s ：c h a p t e rit h en e c e s s i t yo f t h e b a c k 哪u n dr e s e a r c h ；c h a p t e r i it h ec o m p r e h e n s i v em a i n t e n a n c es k y l i g h t si nr a l l 、v a y o p e r a t i o nd i a g r a m sa b r o a d ；c h a p t e ri i it h ee x i s t i n g c o m p r e h e n s i v em a i n t e r 珊c e s l 呵l i 出si nr a i l w a yo p e r a t i o nd i a g r a m s ；c h a p t e ri vt h en e w l y b u i l tc o m p r e h e n s l v e m a i n t e n a l l c es k y l i g h t si nt h ep a s s e n g e rt r a i nl i n eo p e r a t i o nd i a g r a m s ；c h a p t e rv t h e i m p l e m e n t a t i o no ft h ec o m p r e h e n s i v em a i n t e n a n c es k y l i g h t si n t h et r a i no p e r a t l o n d i a g r a m s ；c h a p t e rv i c o n c l u s i o n sa n dt h ed i r e c t i o no fc o n t i n u o u sr e s e a r c h k e y w o r d s ：t r a i no p e r a t i o nd i a g r a m ，c o m p r e h e n s i v em a i n t e n a n c es k y l i g h t ，r e s e a r c h i i i 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学位敝储躲叠彬 也前年、月1 咱册，年、月l 。口 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所 取得的成果，撰写成硕士学位论文“关于列车运行图综合维修天窗的 研究”。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡 献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名： 洳矿年月l1 日 第1 章绪论 1 1 研究背景 第1 章绪论 2 0 0 4 年初国务院批准的中长期铁路规划把扩大路网规模、完善结构、 提高质量、快速扩充运输能力，迅速提高装备水平确定为发展目标。 根据中长期铁路网规划，到2 0 2 0 年，全国铁路营业里程达到1 0 万公里， 主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到5 0 ，运输能力满足国民 经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 为满足快速增长的旅客运输需求，主要繁忙干线实现客货分线，建立省会 城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际快速客运系统，覆盖 区域内主要城镇。建设客运专线1 2 万公里以上，客车速度目标值达到每小时 2 0 0 公里及以上。 以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构， 提高对地区经济发展的适应能力，规划建设新线约1 6 万公里。加强既有路 网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1 3 万 公里，既有线电气化1 6 万公里。中长期铁路规划对于我国铁路发展和建设 具有里程碑式的意义，对铁路管理者来说既是机遇更是挑战。 铁路“十一五 规划指出，十一五期间我国将建设新线1 7 0 0 0 公里，其中客 运专线7 0 0 0 公里；建设既有线复线8 0 0 0 公里；既有线电气化改造1 5 0 0 0 公里。 2 0 1 0 年全国铁路营业里程达到9 万公里以上，复线、电化率均达到4 5 以上， 快速客运网总规模达到2 0 0 0 0 公里以上，煤炭通道总能力达到1 8 亿吨，西部路 网总规模达到3 5 0 0 0 公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 我国大规模铁路网的建设是整体提高我国铁路水平和质量的难得机遇，要 建设世界一流的铁路网，需要从线路基础及轨道、电气化、通信信号、机车车 辆、综合调度、以及运营维护管理的各方面采用先进、可靠、经济适用的技术。 作为现代化的地面高速交通运输体系的客运专线，更应该高度体现“以人为本 的精神。其高速度、高密度行车，要求绝对保证旅客的高度安全和舒适，并且 第l 章绪论 能够提供持续、准时、稳定的运输服务。这就要求列车赖以高速行驶的基础设 施，始终处于良好状态，因此，关于列车运行图综合维修天窗的研究具有深远 的意义。 为此，必须建立具备这种服务理念的、现代化装备的、高技术水平的固定 设备设施养护维修体制。对于客运专线固定设备设施的养护维修，应该采用什 么样的维修管理体制，我国尚未系统深入研究，缺乏成熟经验。 现在，中国铁路面对庞大的客运专线网，而且大量采用无碴轨道的线路， 在列车运行图上其固定设备设施的养护维修体制如何安排、确定，应该有全盘 考虑，并应进行专题研究。 现是在前期高速铁路研究的基础上，吸收国外铁路固定设备养护维修体制 变革的经验，结合我国国情和既有线维修的实际，对运用列车运行图天窗实施 运输固定设备综合维修进行一些初步研究和思考。 2 第1 章绪论 1 2 研究必要性 运用天窗实施综合维修有三层含义：一是指铁路线路、牵引供电、通信信 号三类固定设备的维修作业人员，在同一个“天窗”时间和空间范围内，在统 一协调和调度指挥下，完成不同专业轨道内或轨道旁的维修作业；二是使用同 一个维修基地停放和检修各类检测与维修作业车辆、机械及材料运送车辆，堆 放材料等等；三是三类固定设备的管理机构合并设置在同一地点，各专业的技 术关系以垂直管理为主，三类固定设备在“天窗 时间内维修工作关系的协调 以及行政关系以同级管理为主。 1 2 1 安全可控的需要 随着铁路提速和新技术不断发展、列车密度的提高，特别是大量动车组的 开行、直达特快列车对数的增加，传统的利用列车间隔进行分散作业的办法越 来越困难，给行车和人身安全带来的威胁也越来越大。尤其是近年来，人们对 生命安全越来越重视和关注，要实现安全畅通的要求，必须实行运输设备综合 “天窗修”，确保人身和行车安全。 1 2 2 质量控制的需要 随着列车速度的提高，特别是动车组和直达特快列车对数的增加，设备检 修和施工的直接作业时间不断减少。实行运输设备综合“天窗修”，可以保障铁 路线路、道岔、桥隧、通信信号及接触网等基础设施的正常养护与维修时间， 提高作业质量，使运输设备保持良好的技术状态，确保列车以规定的速度平稳、 不间断地运行。 1 2 3 运输效率的需要 随着市场经济及铁路改革的深化和发展，铁路技术装备和运输组织发生了 很大变化，运量不断扩大直至饱和，多条线路运能不足，对设备维修提出了新 的要求。实行运输设备综合“天窗修”，三类固定设备的维修作业人员，在同一 个“天窗时间和空间范围内，在统一协调和调度指挥下，完成不同专业轨道 内或轨道旁的维修作业，可以保障铁路线路、道岔、桥隧、通信信号及接触网 等基础设施的正常养护与维修，达到一点多用、平行作业及提高作业效率，也 3 第l 章绪论 给运输腾出了最大的空间。 1 2 4 资源整合的需要 实行运输设备综合“天窗修”，使用同一个维修基地停放和检修各类检测与 维修作业车辆、机械及材料运送车辆，堆放材料，三类固定设备的管理机构合 并设置在同一地点，既可有效地整合现有资源，又减少了交叉分割，有力地解 决了工务、电务、供电等专业结合部问题。 1 2 5 降低成本的需要 实行运输设备综合“天窗修”，使用同一个维修基地停放和检修各类检测与 维修作业车辆、机械及材料运送车辆，堆放材料，三类固定设备的管理机构合 并设置在同一地点，大大削减了管理人员和公共设施投入，减少了共用资源消 耗，有效地降低了综合成本。 4 第2 章国外铁路列乍运行图综合维修天窗 第2 章国外铁路列车运行图综合维修天窗 2 1 日本铁路 2 1 1 管理体制 日本j r 铁路公司的维修体制从上到下分为三级：总部设施部一支社设施部 专业科一各地基层组织，实行垂直管理。总部设施部，其下设有工程科、保线 科和管理科，它们是公司主管工务工作的职能部门。 总部下设支社，支社工务工作由支社设施部的专业科负责。支社下边设置 土木技术中心、设备所、钢轨中心、设施事务管理所和保线所( 区) 等基层单位。 j r 公司都有1 个钢轨中心，类似中国的焊轨基地，负责将标准轨焊接成2 0 0 m 的轨条，并进行相应的厂内打磨、探伤、校直等业务。钢轨中心配有专用运输 车辆，负责将2 0 0 m 的轨条运送到换轨现场。同时，钢轨中心还负责管理钢轨打 磨车和钢轨探伤车的使用和维修。 土木技术中心、设备所、设施事务管理所都设在支社的所在地。土木技术 中心主要负责桥梁、隧道、路基和站内构筑物( 如站舍、站台) 等土木建筑设施 的管理，负责对保线所( 区) 辖区内上述设施实施单项重点检查，同时还负责对 上述设施中较大规模工程的施工进行监理。 设备所主要负责车站检票机以及与运营直接相关的设备的管理。 设施事物管理所是综合管理支社辖区内所有铁路设施、设备的部门。 保线所( 区) 按一定间隔设置。j r 东海公司按5 0 延长公里正线设置一个保 线所( 区) ，其余均按1 0 0 延长公里正线设置一个保线所( 区) 。 保线所( 区) 的主要职责是： 1 线路设施的全面检查，桥隧设施的年度全检； 2 编制小规模施工计划； 3 签订小规模施工的合同； 4 与市、镇、村基层政府签订工务施工的有关协议； 5 施工现场的技术指导与监督管理。 j r 公司现行的线路维修体制如表2 1 所示。 5 第2 章国外铁路列车运行图综合维修天窗 表2 13 家j r 公司的线路维修体制比较 组织机构 直接管辖和 管理部门现场机构 外协分工 人员规模 j r 东日本 新干线、既有线并用新干线单独业务维修管理：直接 地区总公司：2保线区：1 0 管辖 公司人员：约3 4 0 人 公司外协人员：7 5 0 人夜 分公司：1( 包括机械、十建)维修作业：外协 新干线单独业务 维修管理：直接 j r 东海公新干线单独业务保线所：2 0 管辖 公司人员：约9 0 0 人 司铁道事业本部：l钢轨中心：1外协人员：1 8 0 0 人夜 地区综合事务所：4 维修作业：外协 j r 两日本 新干线、既有线并 新干线单独业务 维修管理：直接 用保线区：1 0管辖 公司人员g 约3 0 0 人 公司外协人员：7 0 0 人夜 分公司：l地区铁道部：4维修作业g 外协 2 1 2 维修标准 2 1 2 1 维修制度 1 管理方式 日本新干线线路维修的突出特点是管理与施工严格分开。 新干线有较完整严密的检查制度，检查工作全部由铁路公司承担，具体地 说，主要由保线所( 区) 与土木技术( 建筑) 中心负责。大规模施工与小规模施工 全部通过合同的形式，承包给铁路公司以外的专业施工公司。大型设备及机具 产权属各铁路公司，租借给承包公司，小型维修机具由承包商自行购置。铁路 公司只设基地，不配维修人员。大型机械的日常管理、维修、作业及定期检修 也都是通过合同的形式由各承包公司负责。换句话说，日本新干线上的所有铁 路员工，包括保线所( 区) 的员工，全部都是管理人员，职责只是检查、管理、 监督和验收。凡现场的直接作业人员，全部是承包公司的。承包公司在组织上 与铁路公司完全没有关系，只是承发包关系。 每年7 月份，铁路公司要确定下一年度的大规模维修施工计划草案，同时 抄送承包公司。承包公司据此拟定详细的计划，报经铁路公司批准后，在下一 年度按此计划施工。 线路的小规模施工，如整小坑与全起全捣，同样也都向承包公司发包。 各项施工除由铁路公司检查、检测、确定作业任务，并由铁路公司下达施 6 第2 章国外铁路列下运行图综合维修天窗 工指示外，每次施工完毕，承包公司都要向铁路公司提交施工作业报告，由铁 路公司严格按标准进行验收，验收合格才付款。 以日常的线路整修作业为例，根据对轨检车检测资料的分析，确定作业地 段，并由铁路公司的中央计算机制成轨道整修作业指示书，承包公司按指示书 的要求，实施轨道整修作业。作业后，首先由保线所( 区) 对其作业质量的相关 检测数据进行确认，并在下次轨检车检查前，报告到中央计算机。线路整修作 业的验收仍然依靠轨检车检查，中央计算机将作业后最近的1 次轨检车资料与 作业前的轨检车资料对比，按验收标准打分，据此编制整修作业施工验收调查 书。 2 编制维修计划 日本新干线线路维修计划的编制是依靠设施管理系统来实现的。设施管理 系统对新干线线路维修的各类数据( 轨检车测定数据、轨道作业实际数据、线路 基础数据、线路检查数据等) 进行处理，并定期进行定量分析，准确掌握线路状 态，确定科学、合理、经济的线路维修计划。设施管理系统由3 个系统构成： ( 1 ) 通过中央计算机处理、积累数据的s m i s 系统( 新干线信息管理系统) ； ( 2 ) 将轨道材料等有关数据积累在保线所( 区) 终端机并进行分析的办公自 动化系统； ( 3 ) 铁路公司使用的系统。 中央计算机与保线所( 区) 终端机之间以s m i s 专用回线进行连接。轨道检测 车测定的轨道变形数据经数据处理中心处理后，直接传输到保线所( 区) 。保线 所( 区) 采用l a b o c s 软件，将轨道几何尺寸波形图与线路基础数据进行比较、分 析，为编制维修计划提供依据。 3 维修类别 新干线的维修不采用大修、中修、维修及线路修理周期的提法，而是分为 大规模施工和小规模施工两大类。 ( 1 ) 大规模施工 新干线大规模施工主要包括更换道床、更换钢轨、更换钢轨伸缩器( 我国 称温度调节器) 、更换道岔等作业。 在日本，曲线钢轨l 1 5 年更换l 遍，直线钢轨5 亿6 亿t 通过总重或 7 8 年更换1 遍。道床一般1 1 1 2 年更换1 遍，目前主要由道床含土量和道碴 磨损等检查结果确定何时更换。道岔与伸缩器的更换周期根据具体情况而定。 对于新干线工务设备，有定期检查、不定期检查、全面检查、单项重点检 查、广域检查等一系列较为完整的检查制度。并根据对各项检查资料的分析， 7 第2 章国外铁路列车运行图综合维修天窗 每年7 月份要制定并上报下一年度的大规模施工计划。同时，还要提报下一年 度的钢轨打磨计划。 钢轨打磨的周期规定为：更换钢轨后的1 年时间内必须打磨；住宅密集区1 年要打磨钢轨1 次，其次还按居民相对密度分为3 0 0 0 万t 年通过总重打磨1 遍 和6 0 0 0 万t 年通过总重打磨1 遍，凡超过6 0 0 0 万t 年通过总重则一定要打磨l 遍。 ( 2 ) 小规模施工 新干线小规模施工主要是针对线路的整修，整修的内容与时限要求主要依 据日本铁路制定的“轨道变形管理目标值。具体内容如下： 轨检车每1 0 天对新干线线路检测1 遍，如果检测结果超过了预防管理目 标值，当夜就要进行紧急补修；如果超过了慢行管理目标值，不仅当夜要进行 紧急补修，而且中心指令室立即通过联网计算机向通过该区段的各次列车司机 发出指令，司机将严格按照操纵台上显示的慢行地段和从2 3 0 k m h 、1 7 0 k m h 、 1 2 0 k m h 到7 0 k m h 的慢行速度要求的指令来操纵机车。 对轨检车检测结果超过了维修目标的区段或地点，1 0 天之内必须安排作 业消除。 新干线有严格的程序对轨检车资料进行分析处理。最基本的程序是，把 各检测项目以米为单位，将变形最大值作为该l m 的代表值，制成l m 代表值文 件。对该文件进行分析，制成轨道变形状态表。以1 0 0 天为单位，结合历次轨 检车检查，同时考虑在此期间线上作业的情况，汇总分析，制成轨道缺陷管理 表。以此为根据，确定线路的重点整修地段，并于每月2 0 日提报下个月的整修 计划。 新干线已引进4 0 m 弦管理值的概念，主要用于改善旅客舒适度。对检测 结果超过该项管理值的，作业时间无具体要求，而是从乘坐感觉、施工能力、 经济核算3 个方面进行综合分析，确定是否整修以及作业的时间。 4 施工作业 新干线线路施工作业全部由施工公司承担，作业在夜间列车停运期间进行。 新干线工程施工指示及验收业务流程见图2 1 。 8 第2 章 国外铁路列车运行图综合维修天窗 p 火汁够帆馓线所终端 铁路公司的终瑞飘 试黢带行走 试验曩数据憝理 作照实缀数据处理 船虎盯缓段 数摄处理 试驻军行走 试骏擎数据处理 轨逆貔备施l ：指琦；荣数据爨墩 鞔邋螫备漉誓拯承蒂数獬鬟浆 _ _ - - _ _ _ _ _ - _ - _ _ o o - _ - _ _ _ _ _ - - _ ：if - t 。_ 1 一l 施i 硬盘 - i 输入l 1 2 l l 邋链铬拖l 指承书输入 寨3 - - _ - - - - - - _ _ - _ - _ 一 作电霞缝确认啭确认段避馆 静止盼区段确认雄确认及送仿 孰j 趁经备验收鹤惫书数据臻隶 鞔邀螯舒骏收诵轰f 翰磁 虢竣实缓管堙 轨道狻备藏j ：指4 ；书辘入 轨遨磐钕仔娩安续 轨递整备皱收缓彘丰5 要求 轨缝貔备旋牧溺盔档镳出 图2 1日本新干线工程施工及验收业务流程 ( 1 ) 更换钢轨作业 首先将钢轨中心生产的2 0 0 m 轨条在现场用电弧焊焊接成长轨，再使用换轨 小车退出旧钢轨，换上新钢轨。使用钢轨拉伸器将钢轨拉伸到设计锁定轨温后 固定。使用电弧焊将新钢轨与既有钢轨焊接成一体。进行钢轨接头打磨，用磁 粉探测仪探测钢轨表面伤损，用小型超声波探伤仪探测钢轨内部伤损。线路开 通后即可恢复正常速度。 ( 2 ) 更换道床作业 采用换碴车换碴，旧石碴由邻线的运碴车运走，换碴车后每隔2 5 - - 3 o m 在轨下放置一枕木墩，并将相邻内侧钢轨支撑固定，以保持线路轨向及高低。 换碴深度为3 0 0 r a m 。换碴结合部采用电锤分层夯拍道床方法，以保证新旧道床的 平滑过渡。运碴车将新石碴卸下，捣固车开始捣固，1 次起道，6 次插捣。人工 9 第2 章国外铁路列车运行图综合维修大窗 检查轨道几何尺寸，使用动力稳定车稳定线路，使用道床整形车整理道床。施 工结束后，直线地段直接恢复常速，曲线地段2 4 h 内限速2 3 0 k m h ，2 4 h 后恢复 常速。 ( 3 ) 有碴轨道的养护作业 采用大型养路机械进行，起拨道量不大于5 0 m m 。 ( 4 ) 板式轨道的养护作业 采用人工垫料方式。向可调塑料袋内注入树脂，硬化后即达到调整轨道高 低和水平的目的。其操作过程为：松动扣件，按起道量起道，在钢轨与轨道板 之间挚入木楔，在轨下放置可调塑料袋，注入树脂，0 5 h 后树脂硬化，拧紧扣 件。 ( 5 ) 钢轨打磨作业 为降低轮轨撞击引起的噪音，消除波形磨耗、钢轨踏面疲劳以及焊缝不平 顺，全面改善轮轨间的受力条件，延长钢轨使用寿命，新干线全线使用大型打 磨列车打磨钢轨。大型打磨列车由l 辆动力车和4 辆打磨车组成，日作业进度 一般为1 5 - - , 3 o k m ，年工作实绩为6 0 0 k m 。采用的打磨方法为加压打磨法和固 定位置打磨法。打磨完成后，根据打磨检测仪的检测结果判定打磨质量。 2 1 2 2 维修标准值 在管理上，日本各铁路公司对线路状态设有验收目标值、维修计划目标值、 舒适度目标值、预防管理目标值和慢行管理目标值，达到了哪一级标准就严格 按照其规定的时限进行相应的维修作业( 如达到慢行管理目标值时，设置慢行) 。 详见附录a 。 2 1 3 列车运行图维修天窗 无论是大规模施工还是小规模施工，全部推行机械化“天窗”维修。 新干线每天0 ：0 0 , - - - 6 ：0 0 间列车停运，该段时间为各项施工作业的“天窗 时间。其中，0 ：0 0 - - - 3 ：0 0 为作业时间，3 ：0 0 - - - 6 ：0 0 为检查时间。 施工完毕后，保线所( 区) 每天要在6 ：0 0 之前把本辖区的线路以4 0 k m h 的速度全部检查一遍。检查车前方装有摄像设备，重点检查当天的作业区段、 线路上有无障碍物等。检查车通过之前，施工人员及机具必须全部撤离现场。 2 2 德国铁路 1 0 第2 章国外铁路列车运行图综合维修天窗 2 2 1 管理体制 2 2 1 - 1 概述 1 9 9 4 年，德国铁路进行运网分离的改革，成立了德国铁路控股公司( d ba g ) 。 1 9 9 9 年，分别成立了长途客运、短途客运、货运、路网、车站和服务等5 个公 司。此后，德国铁路公司组织机构几经变化，但路网公司的组成及其业务没有 很大变动。路网公司在德国铁路公司内部称为“线路企业部”，从2 0 0 5 年下半 年开始，正式更名为“基础设施和服务企业部 ( 其它几个运营公司分别合并为 客运部、运输和物流部) ，承担德国铁路公司全路基础设施，包括线路、桥隧建 筑物、信号和通信设施、线路电气化设备的养护和维修任务。路网公司按路网 片区分为7 个网区，在各个网区设立了路网公司地区分公司，这些分公司作为 营业所，对外出售运行线( 产品) ，为路网开放后准入路网的各铁路运输公司服 务。因此，铁路基础设施的维护和运营是路网公司最重要的任务，也是向用户 提供“运行线产品的基本前提。 2 2 1 2 路网公司的重组 2 0 0 3 年1 月1 日，路网公司提出了“在线路企业部重新调整维护和维修功 能( n d x ) ”的方案，经过一年准备和人员调整后，2 0 0 4 年1 月1 日正式运作。 根据德国工业标准，“维护的含义是：检查( 评估实际状况) ；保养( 保 持设计规定状态) ；维修( 重新恢复设计规定状态) 。 “维修”的含义是：排除故障( 必须在发生故障或检查后立即进行) ；消除 错误缺陷( 可在发生故障后安排计划进行) ；可计划进行的维修( 可在检查后 安排计划进行) 。更新( 可在检查后安排计划进行) 。 按上述n d x 方案，新组织是按不同要求的业务模式组建的专门化组织，它 们是路网维护管理部、与施工工地相关的维修部、与工程项目相关的工程建设 部门。 在维修方面，路网维护部和路网维修部按上述维护和维修的定义规定划分， 明确规定了各自的任务和分工界面。图2 2 示出了德国铁路路网公司内部机构 的变动情况。 第2 章国外铁路列车运行图综合维修天窗 llj i ll 图2 2 德国铁路路网公司内部机构的变动 2 2 1 3 路网设施维修组织 就路网设施的维修而言，德国路网公司内部参与或涉及的单位有：路网设 备管理部、路网运营部、路网维护部和路网维修部。图2 3 是目前的德国路网 公司机构概图。 图2 3 德国铁路路网公司的路网设施维修组织 1 2 第2 章国外铁路列车运行图综合维修天窗 1 路网设备管理部 该部对隶属于德国铁路路网公司的长途和人口、工业集中区网，地区网和 编组站及技术处理站的维护和维修总负责。该部对基础设施的结构形式、质量 标准进行决策，以便能从经济的角度，计算出在出售运行线和设备使用中预期 得到的收入( 成本效益比) 。因此，路网设备管理部起着“工程业主功能”。 2 路网运营部 该部负责计划和实施德国铁路基础设施上的铁路运营业务，负责进行紧急 情况管理，以及施工和运营的协调任务。 3 路网维护部 该部作为路网设施维修管理部，负责检查、维护和排除故障任务；负责向 公司申报为期几年、年度和季月维修施工计划，并按工程计划的框架，负责编 制主要维修内容并以目录形式具体编写维护工作。 路网维护部的一项重要任务是在公司批准的维修工程框架计划范围内把维 修工程任务委托给路网维修部。路网维护部与路网维修部之间通过合同委托计 算机系统进行具体委托落实。由于在落实中具体问题很多，必须尽快解决，所 以专门成立了小组，由路网维护部、路网维修部、公司监督部门和s a p 应用顾 问组成，并设立了热线电话。 4 路网维修部 该部可理解为修理服务公司，由路网公司的董事兼维修部长。该部的基本 任务是排除故障、消除缺陷和按计划进行维修。路网维修部在全路按地区设立 了6 个子机构( 地区分部) ，但这些机构不属于路网公司在各地区的子公司，因 为其任务经常要求跨越地区路网子公司的管辖范围。 图2 4 路网维修部与其下属机构的关系图 1 3 第2 章国外铁路列7 f 运行图综合维修天窗 另外，还设立了大型机械库。德国铁路路网维修部的任务由德国铁路路网 维护部在维修工程框架计划范围内委托。图2 4 是路网维修部总部与其下属机 构的关系图。 路网维修部地区分部的机构组成如图2 5 所示，其设置地点见图2 6 。在每 个地区分部都设立了调度处，由合同控制、成本核算和工作准备人员组成。该 调度处是与合同委托人，德国铁路路网维护部( 路网维修管理部) 的第一对话 伙伴，也是德国铁路路网维修部的合同承包人，一年3 6 5 天每天2 4 小时值班。 德国铁路路网维修部的组成单位有：工程结构物整治、轨道结构、轨道焊接和 信号设备。 圄翟一一 田 圈圜 图2 5 路网维修部地区分部的机构组成 路网维修部对授标委托的任务采用“自己干或买服务”的策略，大部分任 务自己完成，部分任务交给路外公司完成。对由路外公司完成的任务由德国路 网公司的施工监理部协调。在内部，路网维修部与德国铁路公司总部的有关职 能部门合作，对工程结构物、轨道、钢轨焊接施工工点任务和信号维修工程任 务进行招标、授标和贯彻实施。路网公司在柏林设立了中央调度处，其任务除 了统一调配大型养路机械和工程机械外，还负责计划和确定进行跨地区调配和 交换资源的开始时间以及制订短期应用计划。中央调度处全天2 4 小时有人值班， 为路网公司内部合同委托人和路网维修部地区分部施工人员做协调工作。图2 7 示出了路网维护部、路网维修部的分工范围及运用“自己干或买服务”策略完 成的任务范围。 1 4 第2 章国外铁路列车运行图综合维修天窗 b m m e n q s 搬毫_ b 蠛燃 奥伯豪森 n 瓮唾辩啦缛 黪。i - 妇m m 辍瓣f e 褥 ii | ：；i 繁哮 翁 p r e n z 翁4u 妒 少 黪辐玉。 瓣- 嚣l _ 釉鹄 馥 - o f f e n b u 穆 懒 骞躺赫赫。4 够嘤务簟 笋：澎“攀参? 攀产 图2 6 路网维修部地区分部设置地点及其支持点分布图 孰道材辩再利用轨道材料再利用的所有韭努由第三者，新建的轨道建设集团承担 德约1 s 2 0 计翅为锥铁勰罔维修都自己的工作f 自己供辩自己完成之工作) 一，一一由德铁路鼹公司维修都负赍实施 图2 7 德国路网公司路网设施维修任务的分工 1 5 甄 第2 章国外铁路列车运行图综合维修天窗 ( 1 ) 大型机械库 大型机械库负责准备和进行大型机械作业。其拥有的大型机械包括单项误 差整治捣固机至大修列车。机械库与机械租赁市场有长期联系，需要时可通过 框架合同进行调用。 为对维修工程进行统一管理和整体控制，优化物流配送和废料清运，以下 单位作为对德国路网公司各业务部服务的单位，也归维修处处长统一调度指挥， 这些单位是：维藤轨道材料厂、伍泼塔耳信号厂和路网运输物流部。 ( 2 ) 轨道材料厂 业务重点是生产道龠、道岔大型部件以及轨枕和其他专用产品。其任务直 接由德国铁路路网维护部在维修工程的计划框架范围内委托进行。生产完整道 岔的任务由德国铁路路网运输物流部委托。 ( 3 ) 信号厂 任务是在工厂对信号部件进行维修工作，对拆下的材料进行整治) j n - r ，以 便再利用。 ( 4 ) 运输物流部 任务是保证对德国铁路路网公司工地的轨道材料配送和废料清运。 2 2 2 维修标准 为了保证路网质量，路网公司首先在新线建设、线路大修时采取了相应的 较为完善的技术手段，为线路的开通和运营打下较好的基础。同时，在运营线 路的日常保养、动静态检测、维修方面也制定了完善的规范和制度，借此实现 轨道的科学化管理。详见附录b 。 2 2 3 列车运行图维修天窗 德国高速铁路与既有线连接成网，客货共线，列车密度较大，白天开行高 速旅客列车，夜间开行货车。 德国铁路根据运行图的列车运行时间间隔，有计划地将列车运行图维修“天 窗时间安排在凌晨3 ：3 0 , - - , 6 ：0 0 之间，一线封闭，另一线行车。对于1 6 0 k m h 的快速货物列车，要求在3 ：0 0 以前通过，仅留下少量慢速货物列车在维修时间 内开行。为了使维修工作顺利进行，区间内平均约6 k m 即设一处渡线，以满足 一线封闭维修时，