（载运工具运用工程专业论文）道路交通事故信息管理与结案辅助系统的研究开发.pdf

摘要 摘要 为了适应当前交通安全管理形势的需要，有效分析常年积累的大量事故数据， 及时处理因事故频发带来的大量结案处理和数据统计分析工作，充分利用信息技 术提高管理和决策的技术水平，必须建立相应的事故信息管理和结案处理专家系 统。本文以道路交通事故为研究对象，提出了以关系数据库技术为支撑，建立道 路交通事故信息管理与结案辅助系统。文中在研究国内外道路交通事故结案处理 与信息统计分析的特点和现状基础上，阐述了建立事故信息管理与结案辅助系统 的必要性和可行性，从技术角度提出了实现的原理和方法、依托的支撑平台和借 助的分析工具。论文主要开展了以下研究内容： 从系统的需求分析出发，研究了国内外道路交通事故结案处理与信息统计分 析的特点和现状。在分析已有事故信息系统软件特点和不足的基础上，为满足用 户需求，确定系统所应具备的功能，提出系统的功能体系结构，并进行了功能模 块分析与实现方法探讨。 建立了适用于道路交通事故信息统计分析的数学统计方法体系和指标体系。 为有效辅助事故处理人员进行结案处理，提出了适用于事故责任推理认定的 基于层次分析法( a h p ) 的结案处理模式，并以此为基础建立专家系统进行了实 例推理验证。 针对道路交通事故数据的多样性和系统性特点，为有效存储、分析数据，满 足系统功能需要，采用关系模型组织事故数据，提出相应的数据库结构并加以范 式检验，通过建立关系数据库予以实现。 开发了原型系统。 关键词：交通事故，信息管理，结案辅助，专家系统，关系数据库 一 垒! ! 塑! ! ! a b s t r a c t t h er e l a t e da n a l y t i cs y s t e mo fa c c i d e n t ss h o u l db es e tu pt oa d a p tt ot h en e e d so f t h ec u r r e n ts a f et r a f f i cm a n a g e m e n t ，t o e f f e c t i v e l ya n a l y z et h em a n ya c c i d e n td a t aw h i c h h a v ea c c u m u l a t e df o r y e a r s ，t od e a l w i t hal o to fs t a t i s t i c sa n da n a l y s e sf r o mt h e f r e q u e n ta c c i d e n t si nt i m ea n dt oi m p r o v et h el e v e lo fm a n a g e m e n ta n dd e c i s i o nb y m a k i n gf u l lb s eo fi n f o r m a t i o nt e c h n i q u e s t h i sp a p e r ，f o c u s i n go nt h er o a da c c i d e n t s ， s u g g e s t sb u i l d i n g t h e s y s t e m o fi n f o r m a t i o n m a n a g e m e n t a n da s s i s t a n tf i n a l a r r a n g e m e n t w i t ht h es u p p o r to f d a t a b a s e e x p l a i n si t sn e c e s s i t ya n df e a s i b i l i t y , b a s e do n s t u d y i n gt h ec h a r a c t e r sa n dt h ep r e s e n ts i t u a t i o n o ft h er o a da c c i d e n t sa th o m ea n d a b r o a d ，o ft h e i rf i n a la r r a n g e m e n t sa n do f t h es t a t i s t i c sa n da n a l y s e so fi n f o r m a t i o n ，a n d b r i n g su pt h et h e o r i e sa n dm e t h o d s ，t h ep l a t f o r ma n da n a l y t i ct o o l sf r o mt h ea n g l eo f t e c h n o l o g y t h i sp a p e rm a i n l yi n c l u d e st h ef o l l o w i n g c o n t e n t s ： s t u d y i n g t h ec h a r a c t e r sa n dt h ep r e s e n ts i t u a t i o no f t h er o a da c c i d e n t sa th o m ea n d a b r o a d ，o f t h e i rf i n a la r r a n g e m e n t sa n do f t h es t a t i s t i c sa n da n a l y s e so f i n f o r m a t i o n f r o m t h e s y s t e m sr e q u i r e m e n t s ；d e t e r m i n e t h e s y s t e m s f u n c t i o nt om e e tt h en e e d so f c o n s u m e r s ；o f f e ri t s f u n c t i o n a ls t r u c t u r e s ，g i v ea na n a l y s i so ft h ef u n c t i o n a lm o d u l e s a n dc a r r yo u tar e s e a r c hi n t ot h em e t h o d so fr e a l i z i n gi t ，o nt h eb a s i so ft h ec h a r a c t e r s a n ds h o r t c o m i n g so f t h ep r e s e n ti n f o r m a t i o ns y s t e ma b o u tt h ea c c i d e n t s t h es y s t e mo fs t a t i s t i c a lm e t h o d sa n di n d e xs h o u l db es e tu pt oa p p l yt ot h e i n f o r m a t i o na n a l y s e so f t h er o a da c c i d e n t s t h em o d e l so ft h ef i n a la r r a n g e m e n t sb a s e do na h p , a p p l i c a b l et oi n f e r r i n ga n d a f f i r m i n gt h er e s p o n s i b i l i t i e s ，a r e o f f e r e di no r d e rt oa s s i s tt h es t a f fi nt h ef i n a l a r r a n g e m e n t ，a n dt h er e l a t i v es y s t e m s a r eu s e df o ri n f e r e n c ea n dv e r i f i c a t i o n a c c o r d i n g t ot h ev a r i e t ya n ds y s t e m a t i z a t i o no ft h ed a t a ，t h i sp a p e rp o i n t so u tt h a t r e l a t i o nm o d e l sa r ea d o p t e dt oo r g a n i z ed a t a ，a n dt h er e l e v a n ts t r u c t u r e so f d a t a b a s ea r e p r e s e n t e dw i t ht h et e x to f b c n fs oa st os t o r ea n da n a l y z et h e mp o s i t i v e l y ，w h i c hw i l l b er e a l i z e dt h r o u g hr d s d e v e l o p t h es y s t e mo fm o d e le x p e r i m e n t k e yw o r d ：t r a f f i ca c c i d e n t ，i n f o r m a t i o nm a n a g e m e n t ，d i a g n o s i s ，e x p e r t s y s t e m ， r e l a t i o n a ld a t a b a s e 日u鬲 刚茜 随着我国经济建设与改革丌放的日益发展和深入，作为基础建设的交通事业 也日显其突出的战略地位。我国在经过九个五年计划的建设后，基本建成了以“五 纵七横”的国道交通网为主体，多条高速公路相济的道路交通骨架。近几年，国 家加大了交通基础设施建设的力度，交通条件更得到了前所未有的改善。人民的 生活水平和生活质量也得到了极大的提高，发生了质的变化。国内汽车保有量和 新驾驶员数量逐年增加。与此同时，我国道路交通事故死亡人数逐年增加。如 1 9 9 7 年约有8 万人因车祸而丧生，相当于一场大规模战争的死亡的人数。按平 均每力| 辆车的死亡人数计算，我国是同欧美主要国家的3 0 倍，高速公路的死亡 事故率也是非常之高。然而，在道路交通安全管理的研究和实践方面，我国目前 尚处于探索阶段，尚未形成完整的科学体系。为了促进我国交通安全管理水平的 提高，减少交通事故带来的巨大损失，在总结我国道路交通管理的现状和分析借 鉴国外的研究成果和实践经验的基础上，本人对建立道路交通事故信息管理与结 案辅助系统的必要性和可行性进行了研究。在此基础上，从技术角度提出了实现 的原理和方法、依托的支撑平台和借助的分析工具，并利用数据库前端开发工具 p b 编写了一套“道路交通事故信息管理与结案辅助系统”。该系统可以运用于各 种交通条件下的交通管理部门，也可以作为研究交通事故对策的专家及工作人员 的研究工具。 由于时间仓促，论文和系统肯定有许多不足之处和错误，恳请各位批评指正， 不甚感激! 作者 2 0 0 3 年9 月5 曰于重庆 重庆交通学院学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集 体，均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果出本人承担。 学位论文作者签名：舌p 巨海 f = tj 胡：岫年年月日 绪论 绪论 o 1 研究的背景 有车就有安全问题。道路交通事故首先是和各种车辆联系在一起，特别是与 使用最为广泛的汽车联系在一起。 1 7 6 9 年英国詹姆士，瓦特发明了蒸气机。之后，在法国制成了用蒸汽机驱动 的汽车c u g n o t 。由于某种原因使该车撞到了兵营的墙壁上，可以说这是世界上最 早的一起汽车安全事故。随着这种蒸汽汽车的普及，为了交通安全，1 8 5 8 年英国 开始实施世界上最早的道路交通法。继蒸汽汽车之后，电气汽车和汽油车先后诞 生，汽车的保有量日益增加，汽车事故也不断出现。这样从1 8 世纪汽车诞生以来， 交通安全问题就随之产生了。 为提高交通安全性，各发达国家先后制订和实旌了相应的法律和技术法规。 应该浣欧洲各国是实施与车辆交通有关的法规较早的国家。英国从1 9 2 9 年丌始实 施道路车辆照明法，1 9 3 1 年开始实施“汽车构造和使用”法规，对1 9 7 7 年l o 月 1 同雌后生产的车辆开始执行型式认证制度。德国于1 9 5 2 年公布了包含汽车及其 零部件安全法规的道路交通法。第二次世界大战后欧洲各国为消除贸易障碍。 大力推行法规的国际化，制订了统一的e e c ( 欧洲经济共同体) 指令和e c e ( 联 合国欧洲经济委员会) 法规。前者是强制性的，后者为各成员国任意选用的。 r 本也是制订汽车法规最早的国家，1 9 5 1 年颁布了道路运输车辆法，确立了 法律体系，对汽车产品作定期检查的型式认证。 澳大利亚于1 9 6 8 年制订了设计法规( a d r ) 。 自1 7 9 2 年埃巴斯在美国生产自走式蒸汽汽车至1 9 6 5 年期间，汽车交通事故 之严重，伤亡人数之多引起美国政府和人民的高度重视。仅在二次世界大战后至 1 9 6 5 年这一段时间内，美国死于汽车交通事故的人数达5 0 万人以上，比美国二 次世界大战和朝鲜战争死亡人数还多1 2 5 万人。同时，因汽车交通事故受伤的人 数高达1 0 0 0 力人，大大超过二次世界大战受伤人数。事故不仅给国家造成损失， 而且也给千家万户造成不幸。汽车被称为“行驶着的棺材”，汽车交通事故像瘟神 一样令人害怕。因此，汽车交通事故成了重大的社会问题。为此，进入2 0 世纪 7 0 年代以来，美国、日本、欧洲等国家和地区在提高汽车行驶安全性研究上一直 进行了不懈的努力，并在车辆制造技术、人员防护、应急处理等方面取得了多项 成果。 但随着交通运输业的发展，交通需求不断增长，交通系统同益复杂，单独从 汽车方面研究已经很难有效地解决道路交通安全问题。 因此，除了进行汽车安全性研究以外，世界各国相继修建了必要的道路网， 绪论 针对交通事故多发道路，需要紧急确保交通安全的道路，建设了一系列的交通安 全设施，如建设信号机、道路标识、交通指挥中心等有助于交通安全的设施，以 期改善道路的交通环境，提高交通的顺畅性。这些举措在一定程度上缓解了交通 拥挤状况，但仍然没有从根本上解决问题。车辆急剧增加，交通流量增大，造成 车辆与道路发展比例的严重失调；加之交通管理不普等原因，交通拥挤、道路阻 塞和交通事故频繁发生正越来越严重地困扰着世界上的各个国家。 2 0 0 0 年全球大约有一百二十六万人死于交通事故，占当年所有因受伤导致死 亡人数的四分之一。据世界卫生组织预计，到2 0 2 0 年，交通事故将成为第三大导 致死亡和残疾的覆因，其影响程度高于疟疾，肺结核和艾滋病。而且，全球交通伤 亡事故大约有百分之九十发生在中低收入的国家，每年因交通事故产生的损失高 达五千亿美元。由于交通事故频繁，伤亡人数增多，道路交通事故已成为世界性 的一大社会公害。 我国人口众多，但由于解放前反动政权的无能统治，使得我国的交通事业裹 足不前，出现了“任天地逞其旷”和“蜀道难，难于上青天”的不便局面。与水 运和铁路的发展一样，解放前中国道路建设和汽车运输事业也是在列强入侵、军 闽内战、国民党反动统治和民不聊生的条件下产生和发展的。 1 9 0 6 年在广西镇南关( 友谊关) 和龙涞间修建了我国大陆上的第一条道路， 全长5 0 公里。从那时起至1 9 4 9 年，全国累计共修道路1 4 5 万公里。( 包括台湾 省l ，5 万公里) ，建国前夕能勉强通车的只有8 万公里。汽车保有量约5 万辆。由 于道路里程短，民用汽车保有量少，交通事故的发生就很少，除了中心城市和外 国租界内有过几起与机动车有关的交通肇事现象出现外，其它极少有典型的交通 事故发生。因而，除了宪兵及租界警察临时维持一下交通以外，交通安全管理则 无从谈起。 解放后，特别是党的十一届三中全会以后，我国道路建设进入了新的发展时 期。提出了“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保证畅通”、 “普及与提高相结合，以提高为主”的方针，修建了大量的道路和为数不少的高 等级公路。 从1 9 8 8 年1 0 月3 1 日，上海一嘉定1 8 5 公里的高速公路建成通车，标志中 国大陆高速公路通车里程零的突破开始，我国高等级公路经过十几年的发展，其 在道路总里程中的比重逐步提高，1 9 9 9 年底，我国的高速公路就已达1 1 6 0 5 公里。 在汽车保有量方面，我国1 9 8 5 年为2 8 9 万辆，仅过了十年，1 9 9 5 年就增加到】1 0 0 万辆，这比解放前的不足1 0 0 0 辆的民用汽车保有量相比，是一个巨大的飞跃。这 几年，随着我国改革开放和经济发展、人民生活水平的不断提高，道路里程和汽 车保有量更得到了大幅度的增加。 绪论 高等级公路是在普通道路基础上发展起来的汽车专用道路。它通行能力高， 运行舒适、安全，燃油消耗低，运输成本低，经济效益好，是一种新型的、符合 时代发展要求的道路交通手段。高等级公路对国家的经济发展、生产力的合理布 局、经济繁荣和科技进步，各经济区域横向经济联系，经济中心的形成有着重要 作用。高速公路在我国的发展只有二十年的历史，如何保证在全天候条件下实现 高速公路的安全、畅通、高效的营运，使其充分发挥道路设施使用价值的问题， 也已成为高等级公路交通安全管理的关键环节之一。 我国的交通事故死亡人数是随着交通基础设施建设和汽车工业的发展逐年 增加的。如1 9 9 9 年，据我国公安部交通管理局报道，全国道路交通事故造成死亡 8 3 5 2 9 人，受伤2 8 6 0 8 6 人，直接经济损失2 l 亿多元，各种损失数额惊人。历年 来我国道路交通事故致死人数超过了其他各种意外死亡人数之总和，并一赢高居 世界各国之首。如1 9 9 6 年，我国平均万车死亡率为2 0 4 1 人，远远高于美国2 6 2 人( 1 9 8 7 ) 、英国2 6 2 人( 1 9 8 5 ) 、日本1 9 4 ( 1 9 8 6 ) 等国。一般而言，高速公路交通事 故比普通道路要少1 2 1 3 ，但目前我国高速公路交通事故明显偏高。进入二十 世纪以来，我国城市的机动车保有量以1 5 的高速率增长，而城市道路的增长率 则仅为3 左右。经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的城市交通基础 设施承受着巨大的压力。同时，低效率利用及管理技术落后并存的现象，又加剧 了交通设施短缺造成的困难。我国大中城市普遍存在着人车混行、运输效能低下 的现象。据统计，2 0 0 1 年全国共发生道路交通事故七十七点三万起，直接经济损 失三十三点二亿元人民币。2 0 0 2 年每天发生交通事故干余起，每六、七分钟就死 亡一人i l 。2 0 0 3 年l 至8 月，全国共发生道路交通事故4 4 8 万余起，造成6 6 1 8 万人死亡、3 3 万多人受伤，直接经济损失2 5 6 亿元。其中，群死群伤特大道路交 通事故值得关注。仅2 0 0 3 年8 月1 5 日至9 月1 5 同，全国发生一次死亡1 0 人以 上的特大道路交通事故共7 起，造成1 2 3 人死亡、8 2 人受伤。为此，公安部交通 管理局要求各地交管部门按照国务院“9 5 ”电视电话会议的统一部署，扎实开展道 路交通安全专项整治活动，切实抓好各项预防道路交通事故措施的落实工作。要 求北京、山东、湖南、贵州、西藏、陕西、甘肃省( 区、市) 交管部门认真剖析 发生特大交通事故的原因，从车辆、驾驶员源头管理、交通运输企业的安全制度、 道路交通管理、道路安全隐患路段的排查和治理等方面查找问题和隐患，采取措 施堵塞安全漏洞。同时，追究有关责任人的责任。 o 2 问题的提出 我国交通事故率偏高的原因同迅速到来的道路高速化，以及在道路建设、设 绪论 计营运、安全管理方面缺乏经验和思想准备有很大的关系。与世界各国相比，我 国城市交通设施建设的速度远跟不上交通发展的需要，交通管理水平也远落后于 交通车辆增长的速度。许多城市道路和交通设施超负荷运行。车多路少，道路网 稀疏：自行车和行人流量大；交通阻塞，车速下降，事故增多；新驾驶员数量剧 增，驾驶员培训存在疏漏：交通管理水平低下；对交通系统的管理和控制水平低： 对道路交通事故的分析和鉴定尚未形成完整的学科体系。我国已经成为世界上道 路交通事故死亡人数最多的国家。据对2 0 0 3 年开通的京珠高速公路粤北段开通后 一个月的交通调查，途经这个路段的大货车9 0 以上严重超载：5 0 起交通事故中， 全部车辆制动不合格；7 0 的车辆制动失效，车辆违章情况十分严重。从对2 0 0 3 年上半年发生的几起特大交通事故调查分析情况来看，我国在车辆管理驾驶员管 理路面交通管理、道路事故多发点段和安全隐患点段治理等工作方面都还存在不 少问题。缺乏科学可靠的交通事故统计分析信息，缺乏交通安全管理方面的强有 力的决策支持，以致未及时采取预防措施是造成我国交通事故频发现状的一个不 容忽视的重要原因。 要搞好交通安全，防止交通事故，必须掌握事故发生的各种规律；要为科学 的交通管理和交通事故防治提供可靠的依据，必须对交通事故的发生、发展、分 布及其因果关系进行调查和统计分析。 交通事故分析包括案例分析( 事故处理) 和统计分析两部分。案例分析( 事 故处理) 是一项政筑性和技术性很强的工作。我国交通事故处理方面的法制还不 健全，同时也缺乏完整系统的理论研究，致使事故处理人员没有统一的原则，各 自形成单一的事故处理办法和标准，存在着欠准确、低效率的现象。交通事故统 计分析工作出于交通事故频发，工作量极大。而且我国现阶段交通事故统计工作 效率较低，准确性不高。报表注重简明，统计报告项目较单一，统计分析数据不 够全面和深入，统计结果难以揭示内在规律，实际应用价值较低。现有的多种计 算机事故信息系统也存在着投入大、操作复杂、信息量小等诸多缺点。目前，开 发具有数据贮存管理、查询检索、模型运算分析、结案辅助和多种输出功能的交 通事故信息管理与结案辅助系统，提供可靠的统计信息，及时采取预防和应急措 施已成为搞好交通安全，防止交通事故的重要手段。 0 3 论文的研究目标与主要内容 本论文研究了国际国内道路交通安全管理，道路交通事故调查处理分析和事 故信息系统现状、发展趋势与存在问题，分析了建立事故信息管理与结案辅助系 统的必要性和可行性。并在此基础上，从技术角度提出了实现的原理和方法、依 绪论 托的支撑平台和借助的分析工具，以期研发出利用计算机进行道路交通事故信息 处理分析和结案辅助的简单实用、多能高效的道路交通事故信息管理与结案辅助 系统。论文主要开展了以下研究内容： 从系统的需求分析出发，研究国内外道路交通事故及其调查处理和交通事故 信息统计的特点和现状。 在确定交通安全管理实际需求和分析已有事故软件特点与不足的基础上，确 定系统应具备的功能。提出道路交通事故信息管理与结案辅助系统的功能体系结 构，并进行了功能模块分析与实现方法探讨。 确立了适用于交通事故信息统计分析的方法体系和指标体系。 为有效辅助事故处理人员进行结案处理，建立了适用于事故责任推理认定的 基于层次分析法( a h p ) 的结案处理模式，并以此为基础建立专家系统进行了实 例推理验证。 为实现系统各项功能，有效存储、分析数据，针对道路交通事故数据的多样 性和系统性特点，采用关系模型组织事故数据，提出相应的数据库结构并加以范 式检验，通过建立关系数据库予以实现。 开发了原型系统。 第章国内外交通事故及其调杏分析处理的现状研究 第一章国内外交通事故及其调查分析处理的现状研究 在道路交通系统中，由于人、车、路、环境、管理各要素之间的相互影响， 使得它们之间的关系变得错综复杂，不确定性的因素甚多。系统中的任何一个要 素的行为或性质的变化都不再具有独立性，它们中的每一个要素对道路交通整体 都有影响。道路交通系统是一个涉及人的行为和自然环境的复合系统。在处理和 研究交通安全问题时一定要从道路交通的系统性出发，采取相应的措施，才能 行之有效。在进行道路交通事故信息管理与结案辅助系统的研究与开发过程中， 只有在对道路交通事故及其调查分析处理的内容、特点、性质和现有事故信息系 统的现状进行充分认识的基础上，才能准确把握用户的需求，确定道路交通事故 信息管理与结案辅助系统的功能，从而确定系统采用的道路交通事故信息的统计 方法、指标和信息组织模型。 道路交通管理的实质 道路交通管理包括技术管理和营运管理。技术管理是充分发挥道路功能，适 应经济发展需要的技术保障。其内容包括：道路的发展规划、法规、政策、标准 规范的研究与制订，工程可行性研究、招投标、设计、施工、管理中的技术问题 研究等。道路营运管理是为了最大限度地发挥道路营运效率，提高道路安全性。 其管理工作主要包括：道路和道路设施的养护维修管理，保护路产和维护路权的 路政管理，纠正交通违章、维持交通秩序和处理交通事故的交通安全管理，数据 检测、采集并进行处理与运用的信息管理，通行费收支的收费管理，以及包括停 车、餐饮、抢险救援等服务的营运服务管理。从国际道路发展看，无论是普通道 路还是高速公路，无论是收费的道路还是不收费的道路，其管理都带有服务的特 性。 因此，道路管理其实是一种服务，它是管理机构通过养护管理、路政管理、 交通管理、控制管理等手段来实现对使用者的服务。使道路使用者最安全、最迅 速、最经济、最舒适地完成路段的运行任务，同时道路也获得最大的经济效益和 社会效益。 1 2 道路交通事故 1 2 1 交通事故( 道路交通事故) 第一章国内外交通事故及其调商分析处理的现状研究 道路交通事故处理办法中第2 条规定，道路交通事故( 简称交通事故) 是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员， 因违反中华人民共和国道路交通管理条例和其他道路交通管理法规、规章的 行为，过失造成人身伤亡和财产损失的事故。就是说，出了车祸不一定都是道路 交通事故，能够构成“道路交通事故”的还须具备以下几方面的要素： 有违章行为人员 人员是构成交通事故的主体。人员的违章行为是构成道路交通事故的必要条 件。人员包括参与交通的人员或从事与交通有关活动的人员或法人，其中参与交 通的人员是指车辆驾驶员、行人和乘车人。 运行中的车辆 车辆是构成交通事故的重要条件，如果说造成损害的各方当事人中任何一方 都未驾驶车辆，比如行人与行人相撞就不能叫做交通事故。这里所说的车辆是指 中华人民共和国道路交通管理条例第3 条规定所列举的机动车和非机动车。 在国家实施行政管辖的道路上 道路是构成交通和交通事故的空间条件，没有道路就谈不上道路交通事故。 中华人民共和国道路交通管理条例第2 条为道路交通事故中的“道路”定了 范围：“道路，是指道路、城市街道和胡同( 里巷) ，以及公共广场、公共停车场 等供车辆、行人通行的地方”。 有过失造成的损害 道路交通事故是指有人员伤亡或财物损害结果的事件，没有损害结果不能称 其为事故，但又不是所有损害结果的事件都是交通事故。如故意用车撞人的故意 犯罪行为等。 1 2 2 交通事故的等级 道路交通事故等级划分标准是事故处理和统计工作中都涉及到的一个重要问 题。我国现行的道路交通事故划分标准如下； 轻微事故，是指次造成轻伤1 2 人，或者财产损失机动车事故不足1 0 0 0 元，非机动车事故不足2 0 0 元的事故。 一般事故，是指次造成重伤l 2 人，或者轻伤3 人以上，或者财产损失不 足3 力元的事故。 重大事故，是指次造成死亡l 2 人，或者重伤3 人以上1 0 人以下，或者 财产损失3 万元以上不足6 万元的事故。 特大事故，是指次造成死亡3 人以上，或者重伤1 1 人以上，或者死亡i 第一章国内外交通事故及其调卉分析处理的现状研究 人，同时重伤8 人以上，或者死亡2 人，同时重伤5 人以上，或者财产损失6 万 元以上事故1 5 1 。 这里死亡人数指交通事故发生后7 日内死亡的人数。对于财产损失，只统计 交通事故造成的车辆财产直接损失折款，不包含由交通事故引起的其他间接损失。 在人员伤亡事故中，要计算现场抢救( 险) 费用，但不能计算因交通事故停工、 停产、停业造成的间接损失。 1 2 3 交通事故的预测 交通事故预测是根据某一地区或路线，人、车、路等条件和过去若干年交通 事故情况等因素，采用科学的方法，预计或推测今后若干年事故的发展趋向、水 平和程度。 事故属于随机事件，无法于交通肇事前确切预知何时、何地会发生哪种性质 的事故。尽管影响交通事故的因素众多，事故的发生具有不确定性，但通过对各 种形式的交通事故的大量调查研究，发现交通事故与主要因素间仍呈现一定的规 律性。这就使我们有可能对事故做出预测，从而及早采取措施加以防治。不过， 由于引起事故的因果关系较复杂，所以难以用确定的函数关系来表达。 1 ，3国内外交通事故调查与分析的状况 从概念上理解交通安全性是容易的，用工程的方法精确地量化评价交通安全 性很难实现。因为从广义上讲交通的安全性与人、车、环境等因素密切相关，把 诸多的影响因素综合起来，用一两个公式又或一组数据来评价交通的安全性困难 程度可想而知。然而，来自交通事故调查与分析的材料是能够真实评价交通安全 性的依据。我们可以在日积月累的大量的交通事故信息统计中寻找发生交通事故 的诱因：可以从个别交通事故的过程到结果详细分析中探求减少交通事故的对策 与措施。这需要车辆交通管理部门专家、保险公司的专家、医学专家、心理学专 家、汽车专家等诸多领域的专家们的相互协作，建立一个跨学科，跨部门的研究 体系。不少国家已经建立这样的研究队伍，而我国这方面的工作才刚刚开始。 交通事故调查大体上分为两类，一类是统计性调查，另类是典型事故的详 细调查。 交通事故统计性调查，一般由车辆交通管理部门承担，这类调查能宏观表示 出：事故的分类一车辆与车辆碰撞、车辆与障碍物碰撞、翻车、火灾、自行车事 故、步行者事故等；事故的分级一轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故； 第一章国内外交通事故及其调查分析处理的现状研究 车辆的种类一轿车、轻型车、大客车、货车等等。 典型事故的详细调查，可由车辆管理部门、保险公司、医学专家、汽车专家 承担。这类调查是对具体事故的状况、过程、结果、原因进行详细的分析，包括 乘员的受伤部位、所受冲击力、与所碰撞车内装置的位置关系、事故特征、车辆 压溃深度；车辆本身的灯光、视野、制动装置；道路情况、天气情况等等。 交通事故调查可以从宏观上为制定安全对策，建立法规、条例提供依据；也 可以为车辆安全性设计，增设安全装置提供参考；还可以为改善道路和交通环境 提供依据。由于事故调查有这些基础作用，所以各国对交通事故调查都非常重视。 各国均设有交通事放调查系统或国家事故评估系统，制订了相应的死亡事故报告 制度，每年出版年度交通事故统计报告。我国公安部交通管理局负责全国道路交 通事故统计工作，制订了特大事故报告制度。自1 9 9 3 年以来开始出版年度全国 道路交通事故统计资料汇编，已初步建成全国范围内交通事故统计调查系统。 发达国家例如美国、日本、德国一般都逐月或每年汇总，并发布一次全国交 通事故的详细统计调查结果。它包括5 0 至1 0 0 个有关参数，诸如季节、地点、道 路状况和种类、视线情况、天气条件、事故原因、驾驶员违章、车辆缺陷、事故 类型、事故种类以及直接物质损失和人身伤亡的一般事故数据。上述统计属于政 府统计的性质，由于其数据面广，数据的精度受到了影响。误差主要受下述两个 方面的影响：不是所有的事故真正被警察所采集处理( 即官方未掌握的事故数据) ， 由于政府统计调查的特点，对事故报告统计不准确( 报告误差) 。另外，从事故研 究的观点出发，官方事故统计不准确还受到下述方面的影响：对于事故研究十分 重要的一些事故特征( 例如碰撞形式、是否系安全带等) ，在各国政府的统计中根 本没有涉及到，政府统计中某些调查特征( 例如受伤严重程度) 的定义不精确， 也不适用于某些目的的事故研究。 1 4 我国道路交通安全状况与事故特征 1 4 1 我国道路交通安全状况 建国5 0 多年来，我国道路交通事故基本上是随着我国经济建设的发展而逐步 上升的。全国每年交通事故死亡人数五六十年代为几百人至几千人，7 0 年代为一 二万人，到8 0 年代高达四五万人，1 9 9 2 年死亡5 8 7 2 9 人，居世界第一，平均每 万车死亡3 1 3 人。其后更是逐年攀升，1 9 7 8 1 9 9 5 年，全国共发生交通事故3 6 3 4 5 5 1 起，死亡7 7 0 0 7 2 人，受伤2 3 0 1 3 1 2 人。其中1 9 9 5 年死亡人数突破7 万，达7 1 4 9 4 人。平均每天发生交通事故7 4 4 起，死亡1 9 5 人，伤4 3 6 人，直接经济损失4 1 7 万元。1 9 9 9 年，全国公安交通管理部门年度共受理道路交通事故4 1 2 8 6 0 起，造 成8 3 5 2 9 人死亡、2 8 6 0 8 0 人受伤，造成直接经济损失2 1 2 4 0 1 万元，分别又比1 9 9 8 第章国内外交通事故及其调布分析处理的现状研究1 0 年增长1 9 3 、7 0 、2 8 4 和1 0 1 ，平均每天发生交通事故1 1 3 1 起，死亡2 2 9 人，受伤7 8 4 人，直接经济损失5 8 2 万元。近年来，交通事故次数和死亡人数稳 步上升，其中尤其值得关注的是特大交通事故。2 0 0 0 年至2 0 0 2 年，平均每年发 生次死亡1 0 人以上的群死群伤特大道路交通事故4 0 起左右。2 0 0 3 年l 至9 月， 全国发生一次死亡1 0 人以上的群死群伤特大道路交通事故3 7 起，造成5 7 2 人死 亡，分别比2 0 0 2 年同期上升5 6 和1 2 6 。1 1 8 1 统计数据和研究资料表明，我国己经进入道路交通事故的高发期，道路交通 安全形势十分严峻。以衡量交通安全的重要指标“万车死亡率”( 每l 万辆车的交 通事故死亡率) 为例，1 9 9 9 年我国万车死亡率为15 4 5 ：而同期美国是2 ，法国是 2 5 ，r 本是l t 3 ，韩国是8 2 。2 0 0 3 年，我国的万车死亡率为1 3 。7 1 ，虽略有下降， 但依然大大高于发达国家及某些发展中国家。 诸如美国、英国、同本等工业发达国家自第二次世界大战之后，国民经济高 速发展，道路也进入高速发展时期。在这个时期内，由于道路交通条件、管理水 平乃至国民的交通素质与高速增加的机动车数量不相适应，交通事故特别是交通 事故死亡人数也呈大幅增加的趋势。 从1 9 4 5 年起到1 9 7 0 年，美国在2 5 年晕交通事故年死亡人数从2 5 万人上升 到5 6 力1 人；同本在这2 5 年中交通事故年死亡人数从不足5 0 0 0 人也上升到1 6 万人；均达到了最高值。但从1 9 7 0 年起，虽然经济还在继续发展，车辆仍在增加， 但是美、日等国家的交通事故就遏制了上升势头，呈现出稳中有降的趋势。这主 要归因于交通状况已发展到一定阶段和科学的交通管理机制日趋完善。 我国道路交通的“特殊阶段”可从1 9 7 5 年算起。从统计数据上看，尤其在 1 9 8 5 年后，我国交通事故出现了大幅度、高速度增长的势头，并一直持续至今。 从发展情况看，我国道路交通事故这一特殊阶段仍在持续。如果在现有交通管理 体制没有大变化的条件下，预计到2 0 1 5 年至2 0 2 0 年我国交通事故死亡人数可 能会达到最高峰值。如果努力学习、借鉴一些国家的成功做法，吸取一些国家在 经济快速增长时期道路交通安全工作不协调发展的教训，促进我国道路交通安全 工作的科学化、现代化，避免在交通安全工作上走弯路，则有可能缩短道路交通 事故持续爆发的时间。 1 4 2 我国道路交通事故的特征 驾驶员责任事故违章情况分御 道路交通事故中，由于驾驶员的原因造成交通事故占比例很大。从2 0 0 2 年交 第一章国内外交通事故及其调查分析处理的现状研究 通肇事主要原因分析看，机动车驾驶员肇事死亡的原因有超速行驶、违章占道行 驶、不按规定让行、违章超车、酒后驾车、违章会车、逆向行驶和纵向间距不够 8 种违章，合计肇事3 0 8 万余起，造成3 5 3 4 4 人死亡。 1 8 】近两年来，随着人民 生活水平的提高，汽车f 迅速进入家庭。与此相伴的是新驾驶员的快速增加，由 于驾驶员培训管理中仍然存在疏塌，使得驾驶员责任事故呈快速上升趋势。 其他人员责任事故分御 其他人员包括骑车人、行人和乘员。在交通死亡事故中，因这部分人员造成 的死亡人数超过了全部死亡人数的2 5 。 自行车交通是我国交通的特色。据统计，我国现有非机动车大约3 亿多辆， 在交通死亡事故中，因骑车人原因造成的死亡人数占全部死亡人数的1 3 。骑车 人违章发生交通事故主要表现是在机动车道内行驶、猛拐和抢行。 据全国交通死亡事故情况分析表显示，因行人过失造成的死亡人数占全部死 亡人数的1 2 。行人违章发生交通事故主要表现在不走人行道、无视交通信号和 交通警察指挥而横穿道路。 乘车人违章导致交通事故主要表现为，将身体伸到车外以及车辆没有停稳就 上、下车等。 交通方式分布 在全国每年发生的交通事故中，7 0 一8 0 为汽车事故，其他依次为非机动车、 摩托车、行人和拖拉机。 车辆造成事故主要表现为车辆性能差，机件失灵。每年全国因机动车机件故 障发生交通死亡事故次数约占全部死亡事故的2 以上。如1 9 9 5 年，由于汽车机 械故障造成死亡4 5 3 0 人，占当年死亡人数的6 3 4 ，伤1 0 2 2 9 人，占6 4 2 。 1 8 1 可见，尽管车辆机械故障造成的死亡事故次数所占比例不大，但恶性事故多，伤 亡惨重。 事故道路分向 全国每年因道路原因造成的交通事故占3 左右。从道路线形看，死亡事故 多发生在平直道路上。这与道路总里程中平直路所占比重大有关。另外，平直路 上车速快，也是事故多发的重要原因。急弯陡坡路段事故虽然不多，但损失后果 较严重的群死群伤事故多发生在急弯陡坡路段。 第一章国内外交通事故及其调查分析处理的现状研究 事故与气候的关系 恶劣的气候条件会给行车增加困难，更容易诱发交通事故。有关这方面的案 例甚多，教训极为深刻。北京市交通事故与雨、雪、雾、大风的关联度分别为： r i = 0 8 8 0 0 ，r 2 = 0 8 7 1 4 ，r 3 = 0 8 7 0 9 ，r 4 = 0 8 7 1 2 。由此可以看出，灾害性天气的 出现次数对交通事故的发生趋势有一定的影响。在众多的灾害性天气中，属雨日 对交通事故发生次数的影响最大，其次是雪日。进步分析，还发现雨量为不同 等级的雨同对交通事故的影响也不同，其中以中雨时段( 雨量在5 1 0 m m 之间) 的雨同与交通事故的关联度最大。 事故时间分稚 我国道路交通管理体制改革以来，每年发生交通事故总数虽有变化，但一年 内每个月、每月内每天、每周内每天、每天内每小时发生事故的多少有其固定规 律。每年总是下半年多于上半年，而且2 、3 月份最少，1 1 、1 2 月份最多；每周 内总是星期一、二、三事故最少，星期六事故最多；每天内又总是下午事故多于 上午。 1 5 我国道路交通事故诱因分析 交通事故的原因是综合性的，主要包括以下几方面： 道路设施( 数量和水平) ； 交通管理体系： 车辆的安全性能； 道路交通环境： 公众的交通安全意识。 交通事故调查的统计数据反映了一些情况。 从交通方式来看，汽车驾驶员和乘客、骑自行车人员和行人的死亡比例相当， 说明中国道路的混合交通状况是比较严重的； 从道路类型分析，高等级公路及普通道路交通事故的死亡所占比例远高于城 市道路，说明中高速行驶是造成事故的主要状况； 从气候与路面因素考虑，在所有的交通事故中，夜问无路灯照明情况、雨天 及各种潮湿易滑路面上所发生的事故数量占相当比例，表明改进汽车灯光和视野 方面的性能、提高制动系统的防滑能力等非常重要； 从车辆的事故形态看，正面及侧面碰撞事故数量和死亡人数均超过5 0 ，提 第一章国内外交通事故及其调查分析处理的现状研究 高车辆的防碰撞及乘员保护性能很有实际意义。 当前面临的道路交通安全形势与我国经济社会发展状况密不可分。我国人流、 物流、车流和车辆驾驶人员数量的高速增长，是经济发展、市场繁荣、人民生活 水平提高的必然趋势，但同时也大大增加了道路交通的压力。造成交通事故的直 接原因是多方面的，主要与交通参与者的素质及道路交通设施条件、车辆机械性 能有关。现阶段造成道路交通事故高发有以下原因： 一些人交通安全意识和法制观念比较淡漠，违章现象比较普遍。特别是车 辆驾驶人员超载、超速、疲劳驾驶、酒后驾车、无证驾驶等严重影响道路交通安 全的行为大量存在。 道路交通工具构成复杂，给管理工作增加了难度。以2 0 0 2 年底数据，我国 机动车保有量为1 亿余辆，其中，汽车2 1 4 l 万辆、摩托车5 0 3 7 万辆、拖拉机1 5 7 3 万辆、农用运输车1 3 8 8 万辆，还有大量自行车和牛车、马车。机动车、非机动车、 行人混行极易引发道路交通事故。同时，报废车、非法拼装车、“大吨小标”车上 路行驶给道路交通带来严重威胁。 公路安全设施相对滞后，一些险路、危桥长期得不到有效治理，容易诱发 道路交通事故。目前，全国三级以下公路和等外公路占通车里程的8 6 。 道路运输企业多、小、散、弱，特别是相当一批道路运输企业不能正确处 理安全与效益的关系，不重视安全生产，存在着严重的安全隐患。 一些地方和单位对道路交通安全工作不重视，道路交通管理措施不落实， 一些执法队伍素质不高，存在着执法不严、执法不公等问题，从管理理念到管理 手段、方法、机制等，都不适应新形势、新任务的要求，道路交通管理水平亟待 提高。 交通事故的频繁发生。暴露出我国道路交通管理工作许多不适应的地方。面 对这种形势，我国政府交通主管部门正在作巨大的努力。同前，中国城镇内及城 市间的道路建设发展很快，包括高速公路在内的高等级公路迅速增多：全民的遵 守交通法规教育正在有计划的实施。我国应当借鉴世界各国的交通事故调查的先 进经验，