（载运工具运用工程专业论文）也门二手车鉴定评估方法研究.pdf

摘要 目前也门的二手车鉴定评估体系还处于萌芽状态，整个二手车鉴定评估行业还 没有一套科学、统一、严谨的鉴定方法和评估理论。本文将车辆综合性能检测与以 往的二手车技术状况鉴定方法相结合，并初步建立了静态检查和动态检查车辆技术 状况的评分标准；在对资产评估理论认真分析的基础上，选取重置成本法作为二手 车鉴定评估的理论依据，并对以往的不完善之处作了改进：在改进后的重置成本法 中，将车辆购置附加税计入重置成本全价；以资产折旧理论为基础，确定二手车基 础成新率；综合考虑影响二手车价值的多种因素，将筛选的影响因素分成性能因素 和综合因素两大块，并运用层次分析法分析了性能参数和综合参数各自在计算性能 调整系数和综合调整系数中所占的权重；以系数调整确定二手车成新率，从而确定 二手车鉴定评估价格：最后，通过实例分析验证了改进后的重置成本法的可操作性 及实用性。 关键词：二手车鉴定方法鉴定评估系统成新率a h p a b s t r a c t n o w a d a y st h es y s t e mo fu s e dm o t o rv e h i c l e si ny e m e ni sa tt h eb e g i n n i n g t h e r ei s l a c ko fs c i e n t i f i c ，u n i f i e da n ds t r i c ta p p r a i s a la n da s s e s s m e n tt h e o r ya n dm e t h o d f i r s to f a 1 i ，t h ep a p e rc o m b i n e sm u l t ip e r f o r n l a n c ei n s p e c t i o nw i t hp r e v i o u s 印p r a i s a im e t h o do f u s e dm o t o rv e h i c l e st e c h n i c a lc o n d i t i o n ，e s t a b l i s h e ss c o r es t a n d a r da c c o r d i n gt ow a t c h i n g a i l do p e r a t i n gi n s p e c t i o n ；o nt h eb a s i so fa s s e te v a l u a t i o nt h e o r y c h o o s e sa st h e o r e t i c a l b a s e m e n to fu s e dm o t o rv e h i c l e sa p p r a i s a la n da s s e s s m e n t ，t h ep a p e ri m p r o v e sp r e v i o u s p r o d u c t i o nc o s t sm e t l l o d i nt 1 1 ei m p m v e dt h e o 吼c o n s i d e r st h ev e h i c l ep u r c h a s et a ) 【a s t h ep a r to fp r o d u c t i o nc o s t s ；p r e f e r st oa s s e td e p r e c i a t i o n ，n m l sb a s i cr e s i d u eo fu s e d m o t o rv e h j c j e s ：t a k e si n t oa c c o u n t 】o t sf a c t o r sw h j c hj n f l u e n c e su s e dm o t o rv c h j c 】e s a s s e s sp r i c e ，d i v i d e st h e mi n t o “，op a r t s ：p e r f o n l l a n c ef a c t o r sa n da g g r e g a t i v ef a c t o r s ， a n a l y s e sa n dn 帆m ew e i g h to fc a c hp e r f o 叽a i l c ei n d e x i n c a l c u l a t i n gm o d i f i e d c o e 币c i e n t si na c c o r dw i t ha n a l ”i ch i e r a r c h yp r o c e s s ( a h p ) t h e nm o d 讯e sr e s i d u e m t i oo fu s e dm o t o rv e h i c l e sw i mc o e f f i c i e n t s 柚df i 肌st h ea s s e s sp r c e ；f i n a l l y ，ar e a l a p p l i c a t i o ns h o w sm ep 印e ra p p r a i s a la n da s s e s s m e n ts y s t e mi su s e m ia n de 丘b c t i v e e yw o r d s ：u s e dm o t o rv e h i c l e sa p p r a i s a lm e t i l o d a s s e s s m e n ts y s t e m r e s i d u er a t i o a h p 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本声明的法律责任由本人承担。 敝储铭7 f ；哩 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：f ( 埋莅忍搓2 。i 年彳月佯日 铷签名：却语莎1 一多年彳日 第一章绪论 1 1 引言 二手车作为汽车流通的重要组成部分，有别于旧机动车传统的交易方式和运作 模式，具有广阔的市场前景和发展潜力。积极鼓励开展二手车置换，对促进旧机动 车交易市场的发展，培育新的消费增长点具有重要的作用，将促使整个旧车行业观 念创新、体制创新、经营创新、管理创新和服务创新。 也门运输业较为落后，至今尚无铁路，运输以公路为主，海运和空运为辅。虽 然没有高等级公路，但公路网覆盖了城乡。全国拥有沥青路面公路约8 2 0 0 公里，石 子路面公路约9 7 7 0 公里，每年公路客运量约为1 5 亿人次，对汽车的需求量较大。随 着社会经济的不断发展和人民生活水平的提高，汽车作为重要的陆路交通工具，在 社会生活中扮演了越来越重要的角色。据也门海关统计，2 0 0 0 年，也门进口的公路 运输工具金额超过1 5 亿美元，其中，公路运输客车约4 ，1 0 0 余万美元，货车约7 ，4 9 6 万美元，其它运输设备约7 6 0 多万美元，由此带动的对汽车轮胎和零配件的进口额分 别为1 ，7 0 0 多万美元和1 ，6 0 0 多万美元。2 0 0 1 年私人轿车拥有量约为3 5 4 万辆，出租 车约为1 1 2 万辆，商业运输卡车约为4 7 1 万辆，每百人汽车拥有量约为4 5 辆。2 0 0 1 年，也门全国进口客运车辆1 4 3 7 6 辆，货运车辆9 4 7 0 辆，总值高达1 7 6 亿美元，其中 轿车类价值约为5 6 6 0 万美元。2 0 0 2 年拥有量为1 0 4 9 9 万辆，私人汽车拥有量为3 9 3 1 万辆，出租车拥有量为1 3 1 2 万辆，运营卡车为5 2 5 6 万辆。2 0 0 3 年总量为1 2 0 7 3 万 辆，其中私人轿车拥有量为4 3 2 9 万辆，出租车拥有量为1 7 1 2 万辆，运营卡车为6 0 3 6 万辆。也门2 0 0 4 年汽车拥有量总计为1 4 4 8 9 万辆，其中私人轿车拥有量为4 9 5 9 万辆， 出租车为2 1 8 6 万辆，运营卡车为7 3 4 4 万辆。此外，尚有大量走私汽车未被计算在 内。据阿拉伯农业开发组织公布的份官方报告显示，目前，也门平均每年需进口 汽车约5 2 万辆。 也门尚未建立自己的汽车工业，全部车辆仍依赖进口。由于也门公路路况差， 汽油便宜，所以四轮驱动越野车很普遍。与经济收入相对应，也门的汽车种类两极 分化，高收入家庭和企业以奔驰和丰田沙龙为主。低收入家庭和出租公司则以二手 车为主，基本是丰田车和标致车。也门进口汽车管理比较宽松，不需要进口许可， 政府也没有规定对进口车型进行强制检验。进口时海关征收关税、消费税和企业利 润税。由于进口关税和消费税税率过高，导致也门进口汽车出现两大问题：一是走 私严重：二是大量进口二手( 甚至多手) 车，导致交通事故频发和环境污染严重。 也门没有大型公交车，市内公共交通主要是中巴车型，且多为二手车。 也门现代汽车流通体系包括：新车销售、二手车交易两部分。随着汽车保有量 的快速提高，二手车交易也有了潜在的发展空间。与此同时，随着汽车消费结构的 变化，私人购车量在汽车销售量中的比例也越来越大。而二手车满足了城乡居民多 档次、多品种、低价位的需求，因此具有较大的市场空间。与发达国家相比，也门 二手车市场起步较晚，发展迅速，管理日趋法律化，其交易模式正逐步向发达国家 靠拢。其特点为： 1 来源较少，价格较高。由于发展中国家人均收入远比发达国家低，因此，希 望购买二手车的比例远高于发达国家，再加上这些国家新车更新周期长于发达国家， 因此造成二手车来源有限，供不应求的状况屡见不鲜。这就造成了二手车价格高出 发达国家数倍的情况。尽管这样，二手车的价格还是远低于新车，从经济承受力考 虑，二手车仍是发展中国家一般家庭购车的首选对象。 2 交易方式灵活，管理日趋法律化。发展中国家二手车市场最大的特点是交易 方式灵活多样，有个人间的直接交易，有专卖店交易，也有拍卖行交易，按市场规 律自行调节运作等。如埃及采取了旧车专营店方式，受到了大部分人民的青睐。专 营店把旧车收进来，然后维修翻新，再评估作价卖给消费者，大大提高了旧车的“品 质”，因而这种旧车专营店在消费者中信誉度极高，交易红火。一些发达国家也采 取这种做法，例如，在俄罗斯，二手车交易更加灵活，既可由购销双方签订合同， 办完手续付款后申领新牌照和车验证，也可以“总委托书”交易，不用去车管部门 办理过户手续，由原车主写一份“总委托书”，将车全部“委托”给买车人，委托 书到公证处公证后生效，手续极其便利。韩国二手车交易以“拍卖场”为主，周到 方便。拍卖场拥有专门鉴定旧车性能的系统，使购车者放心购车。凡在拍卖场购车， 均可享受一定的保修期，用户有一种安全感。车主在拍卖场卖车有两种办法：一是 在规定的时间里到拍卖场直接参与拍卖；二是与拍卖场进行价格协商，把车直接卖 给拍卖场。 2 1 2 二手车鉴定评估的概念 二手车评估，是由评估机构和专业评估人员根据特定的目的，遵循客观经济规 律和公正的原则，按照法定的标准和程序，运用科学的方法，对二手车的实际价格 进行评定和计算。其核心是对二手车在某一时刻的价格进行估算。 二手车鉴定评估的要素及主客体 1 二手车鉴定评估的要素 二手车鉴定评估由六大要素组成，即二手车评估目的、评估主体、客体、评估 标准、评估规程以及评估方法。其中评估的目的表明了为什么要对二手车进行评估， 它直接决定评估标准和评估方法的制定。二手车评估的一个主要目的，就是在二手 车交易过程中，准确确定二手车价格，并以此作为买卖的参考底价。评估主体是指 二手车评估业务的承担者。评估客体是指被鉴定和评估的车辆。评估标准是指评估 采用的价格计量标准，是对评估价值的质的规定，它对评估方法的选择具有一定的 约束。评估规程是指二手车评估必循遵循的规则程序。评估方法是确定二手汽车评 估值的具体手段和途径，它既受价格计量标准的制约，又要根据实际可用资料来选 择。 2 二手车鉴定评估的主客体 二手车评估主体是指二手车评估业务的承担者，即从事二手车评估的机构及专 业评估人员。由于汽车评估直接涉及当事人双方的利益，是一项政策性、专业性都 很强的工作。因此无论是对专业评估机构，还是对专业评估人员，都有较高的要求。 汽车评估人员的素质，对评估工作水平和评估结果的质量有至关重要的影响。评估 机构是由专业汽车评估人员构成的。二手车评估的客体是指被评估的车辆。 1 3 也门二手车鉴定评估现状 对二手车进行鉴定评估是实现公平交易的基本保证，也是依法有序发展车辆流 通市场的重要保证，是二手车交易过程中不可缺少的一环。车主卖给经销商的车需 要一个公平的评估，经销商卖给消费者的车也需要一个公平、公正的评估机构出具 评估资料。没有这样一个系统，在一定程度上就会削弱二手车作为科技含量较高的 商品在流通过程中的价值，消费者的合法权益就难以得到保障。近年来，随着也门 汽车保有量的增加，市场经济的不断完善和国民经济的发展，每年需要进行鉴定估 价的车辆越来越多，评估涉及面也越来越广。目前也门的二手车鉴定评估体系还处 于萌芽状态，整个二手车鉴定评估行业还没有一套统一、科学、严谨的鉴定评估理 论和方法。主要存在以下问题： 1 二手车的鉴定评估缺乏统一的标准 到目前为止，全国还没有统一的旧机动车鉴定评估标准及政策法规，即便是二 手车鉴定评估机构的设立、审批等环节，也没有全国统一的“旧机动车鉴定评估机 构管理办法”，使得二手车的鉴定评估没有一个明确的法律依据。很多二手车市场 采用简单的“平均年限折旧法”进行价值评估，评估结果缺乏依据，难以为市场交 易提供公平合理的价值尺度。 2 评估价与实际成交价的脱离 尽管目前许多交易市场引入计算机估价系统，根据二手车的使用年限、新旧程 度、行驶里程等数据进行分析处理，从而得出一个“建议价”，但买卖双方按“建 议价”成交的很少，中介人和车贩子才是真正的作价员，有时价格一差就是一两万 元。有的二手车是事故车，“美容”一番很难识别，不少车主还在汽车里程表、发 动机等上做手脚。买主若是经验不足，极易上当受骗。 3 鉴定估价中验证的局限性 二手车鉴定估价第二道程序是验证，因公安交通主管部门对车辆登记信息尚未 全国联网公开，此验证工作只能进行一般形式上的审核。目前进入二手车市场的不 法车辆除了偷盗和租赁的车辆外，占多数的还是走私车。尽管国家在近年来加大了 打击力度，但走私车从来没有断过。为了使用户避免购买到非法车辆，一是检查卖 车人与拥有车辆行驶证的车主是否相符，核实证件。二是不要在未办理过户手续之 前将车款全部交给对方。 4 缺少鉴定估价后的监管和纠正机制 二手车交易一般是一手交钱，一手交货，买主在购车时，往往只能得到卖方的 口头保证，但这样的口头保证其实不过是一张空头支票而已。交易时，鉴定估价机 构以车辆现值为基础，收取1 的鉴定估价费，鉴定估价后并无监管和纠正机制。通 常，估价值远高于车辆现值，造成消费者多交鉴定估价费，损害了消费者的利益。 要维护二手车交易双方的利益，就必须使二手车鉴定评估更加公开、透明。同时， 也门政府也应当进一步完善二手车鉴定评估标准及政策法规，使二手车鉴定评估机 构在鉴定评估的过程中有法可依。 5 信息网络系统建设滞后 从国外的经验可以看出，二手车的价值评估并不像也门使用重置成本法进行评 估，他们大量使用统计方法，由行业协会定期发布各种车型的机动车价格信息。而 在也门，由于区域经济发展的不平衡及信息的不透明，使得从经济发达地区淘汰下 来的二手车仍可以在经济较为落后的地区卖出较高的价格，导致落后地区的消费者 多付的价值转化为车贩子的利润，这一点在经济欠发达地区尤显突出。 1 4 二手车鉴定评估的目的和意义 1 4 1 二手车鉴定评估的目的 二手车评估的目的是说明为什么要对汽车进行鉴定估价，评估的结果应能正确 地反映车辆的价值及其波动。这是二手车评估业务的基础，决定了二手车估价标准 的采用，并在一定程度制约着评估途径和方法的选择。其具体目的主要包括以下几 个方面： 1 二手车所有权的转让 在二手车交易过程中，买卖双方对交易价格的期望值是不同的。为了维护交易 双方的权益，确定合理的价格，就需要对汽车进行评估，并以评估价格作为买卖双 方的参考底价。 2 企业的产权变动 企业的产权变动，如合资经营、合作经营、企业联营、企业合并、分设或兼并、 企业出售、企业租赁等。在进行上述涉及企业产权的资产业务时，必须进行资产评 估。在资产中如包括汽车的话，应按照有关规定，对车辆的价格进行评估。 3 抵押贷款 银行为了确保贷款安全要求贷款人以汽车作为贷款抵押物，从而给予贷款人与 二手车价格相适应的贷款。因此，要求专业评估人员对二手车的价格进行评估。可 以说，在这种情况下，银行贷款的安全性在很大程度上取决于评估的准确性。 4 诉讼咨询服务 在当事人遇到涉及车辆诉讼时，往往需要委托专业评估人员对车辆进行评估。 评估结果有助于当事人把握事实真相，为法院判决提供现实价值依据。 5 汽车的拍卖 对企业破产清算的车辆、执法机关的罚没车辆、抵押车辆、海关获得的放弃车 辆等，都需进行价格评估，从而为拍卖提供参考底价。 6 税收 按照国家的有关规定，以税收为目的，对汽车的交易价格进行评估。 1 4 2 二手车鉴定评估的意义 随着汽车与社会经济活动联系的紧密和功能的拓展，也门汽车工业和二手车交 易蓬勃发展，二手车市场已逐步成为也门汽车市场不可分割的重要组成部分。车辆 鉴定评估行为也逐步渗透到社会的各个领域，成为资产评估重要组成部分。此外， 二手车鉴定估价过程不仅仅是原有价值重置和现实价值形成过程，在目前情况下， 正确认识和把握二手车鉴定估价行为，对做好有关经济和社会工作也具有重要意义。 第一，二手车进入市场再流通，属固定资产转移和处置范畴，按国家有关规定 应交纳一定的税费。目前各地对这一块税费的征管，基本是以交易额为计征依据， 实行比率税( 费) 率，采用从价计征的办法，而这里的计征依据实质上就是评估价 格。因此，二手车鉴定估价的准确与否直接关系到国家税收和财政收入的多少及其 公证合理性。 第二，二手车属特殊商品。二手车流通涉及车辆管理、交通管理、环保管理、资 产管理等各个方面，属特殊商品流通。目前也门对进入二级市场再流通的车辆有严 格的规定，鉴定估价恰是防止非法交易发生的重要手段。 第三，二手车鉴定估价还关系到金融系统有关业务的有序开展、司法裁决公平 和公正进行及企业依法破立和重组等诸多经济和社会问题。特别是在目前二手车市 场已逐步成为也门汽车市场不可分割的重要组成部分的情况下，我们应该把科学准 确地进行二手车鉴定估价提高到保障国民经济持续稳定发展和社会安定的高度来认 识和把握。 6 第二章也门二手车的鉴定 二手车由于已经行驶了一定的里程，机件之间的磨损，橡胶、塑料件的老化 不可避免，有些车辆甚至还有发生事故的情况。因此，公正、客观地对准备交易的 二手车的技术状况进行鉴定是二手车交易的基础。二手车技术状况的鉴定方法主要 由静态检查、动态检查和利用辅助仪器、仪表进行检查三种。 2 1 二手车技术状况的静态检查 二手车技术状况的静态检查是指在车辆静止( 发动机根据需要可以低速运转) 的状态下，鉴定人员运用专业知识和经验通过对车辆外观、部件总成进行检查，进 而对车辆技术状况做出判断的鉴定方法。一般包括识伪检查、事故判断和技术状况 判定三方面内容。 2 1 1 二手车的识伪检查 二手车的识伪检查是指通过对交易车辆的有关手续文件和实际车况进行检查， 判断其是否具有合法的交易资格，主要是杜绝各种被盗车辆、走私车、拼装车混入 二手车交易，损害消费者利益。 识伪检查应首先检查车辆的来历凭证及其行驶手续，新车要有销售发票，二次 交易的二手车要有二手车交易发票，对于因经济赔偿、财产分割等引起的所有权转 移则需要有由法院出具的具备法律效力的判决书、裁决书或调解书，车辆行驶证所 记录的车辆发动机号、车架号、厂牌型号和车辆外观要与实物相符。在中国凡是正 规进口的车辆，均应贴有中国商检特有的c c i b 标志，并附有中文使用手册和维护手 册。也门也应效仿这种作法。一般来说，走私和拼装的二手车辆都会留下改装的痕 迹，因此在识伪检查时，还可通过观察车辆外观和内饰进行初步判断。在外观上， 主要察看是否有重新做过补漆的痕迹，尤其是顶部下沿。曲线部分的接合部线条是 否流畅。大面是否凸凹不平，尤其是小曲线接合部在目前技术条件下不可能处理的 天衣无缝，留下的再加工痕迹亦比较明显。另外还可以用手从项部开始向下触摸， 如经过再加工处理，手感一定不那么平整光滑。再看车门和发动机盖通车身的接合 部口缝是否一致、整齐，间缝是否过大等。在车辆内装饰方面，查看装饰材料是否 平整，表面是否干净，压条边沿部分需要特别仔细检查，经过再装配过的车辆内装 饰压条边沿部分往往有手指印或其他工具碾压过后留下的痕迹。 2 1 2 二手车的事故判断 二手车发生事故无疑会极大地降低车辆的技术性能，但由于车辆在投入交易以 前往往会进行整修、美容，因此，正确判别车辆是否发生过事故，对于准确判断车 辆技术状况、合理评定车辆交易价格具有重要意义。车辆事故状况判断一般可以从 以下几方面进行： 1 检查车辆的周正情况。在汽车制造厂，汽车车身各部件的装配位置是由生产 线上经过严格调试的装、夹具保证的，装配出的车辆各部分周正、对称，而维修企 业对车身的修复则是靠维修人员目测和手工操作，装配位置难以精确保证。因此检 查车身是否发生过碰撞，可站在车的前部观察车身各部的周正、对称状况，特别注 意观察车身各接缝，如出现不直、缝隙大小不一、线条弯曲、装饰条有脱落或新旧 不一，说明该车可能出现过事故或修理过。 2 检查油漆脱落情况。察看排气管、镶条、窗户四周和轮胎等处是否有多余油 漆。如果有，说明该车己做过补漆或翻新。用一块磁铁沿车身周围移动，如遇到突 然减少磁力的地方，说明局部补了灰，做过漆。当用手敲击车身时，如敲击声发脆， 说明车身没有补灰或做过漆；如敲击声沉闷，则说明车身补灰做过漆。 3 检查底盘线束及其它连接部件状况。未发生事故的车辆在正常情况下，其连 接部件应配合良好，车身没有多余焊缝，线束。仪表部件等应安装整齐，新旧程度 接近。因此在检查车辆底盘时，应认真彻底检查其是否存在漏水、漏油、漏气现象， 锈蚀程度与车底上部检查的是否相符、是否有焊接痕迹；车辆转向节臂、转向横直 拉杆及球销是否松旷，连接是否牢固可靠；车辆车架是否有弯、扭、裂、断、锈蚀 等损伤；螺栓、铆钉是否齐全、牢固；车辆前后桥是否有变形、裂纹：固定在车身 上的线柬是否整齐，新旧程度是否一致等。这些都可以作为判断车辆是否发生过事 故的线索。 2 1 3 技术状况判定 车辆即使不发生事故，随着使用时间和行驶里程的增加，车辆技术状况也会由 于零部件的正常磨损、老化等原因而下降，带来车辆价值的变化。在对车辆进行静 态检查时，可以从以下几个方面对车辆技术状况做一个初步判断。 1 检查橡胶件的老化程度 车辆中的内饰件和橡胶零部件的老化和磨损，一般会随着使用时间的增加而加 剧，并且使用条件越坏其老化磨损的程度也越快，因此可用来作为判断车辆使用磨 损的指标。具体来说可观察车辆橡胶件、内饰件的颜色，硬化脆化程度，查看座椅 的新旧程度、是否下凹，车顶的内缝是否开裂，地毡或地胶是否残旧，车厢内部是 否污秽发霉。打开行李箱，检查防水胶边是否损坏脱落，车门周边的密封条是否硬 化。根据这些部位的检查情况判断车辆的使用时间和技术状况。另外，可查看离合 器踏板和制动踏板的踏脚胶是否磨损过度，通常一块踏脚胶寿命是3 0 0 0 0 公里左右， 如果换了新的则说明此车已经行驶了3 0 0 0 0 公里以上。 2 检查车身金属锈蚀程度 车身金属的锈蚀程度一方面可在一定程度上反映该车辆的行驶时间和行驶里 程，同时也可反映车身主要配件的配置情况和密封效果。使用时间长、经过修复的 车辆，难免出现局部密封不严的情况，造成相应位置潮湿或生锈，因此车身锈蚀程 度也是判断车辆使用损耗的重要指标。 3 观察渗漏情况 般来说，车辆零部件中的密封件的密封效果会随着车辆工作时间的增加而下 降，严重者还可能会出现漏油漏水的情况，车辆容易出现渗漏的位置主要有发动机 气缸盖、水箱盖、各处油封和管接头。在检查时可先用干净抹布将预检查部位的水 迹和油迹擦拭干净，然后将车辆放置或怠速运转一段时间，再观察检查部位是否有 新的油迹或水迹出现，如果有则说明存在渗漏情况。 4 其他部位的目视检查 除了上述几个方面的检查，在静态检查时，还应认真观察下述一些关键部件和 总成，以便对车辆整体技术状况有一个全面地把握。 察看四周玻璃升降是否灵活。 坐在车上试试所有踏板有没有弹性。离合器踏板应该有少许空行程，同时留心 听听踩下踏板时有没有异声发出。 检查发动机机油量。拿出机油量度尺看看机油是否浑浊不堪或起水泡，并且要 注意油面的高度，如过高，则可能烧了汽缸垫，水箱水混入了曲轴箱内；油的高度 9 太低，则可能机油上喷，与机油一并被烧掉了，意味着需要大修。用手试试机油的 粘性，看看有没有沙粒。颜色应以深黄为最佳。 检查附属装置，如刮水器、收音机、仪表、反光镜、加热器、灯具、转向信号 装置、喷水装置、空调设备等是否破损、残缺；并对附属装置进行动态检验，如刮 水器、喷水装置、空调器、各灯光、仪表是否正常工作。 车辆底部检查。将车辆开进地沟或上举升器的工位进行检查。检查车辆钢板弹 簧是否有裂纹、断片或缺片现象，其中心螺栓和u 形螺栓是否紧固；减震器是否漏油， 减震弹簧是否有裂纹等，检查车辆传动轴中间轴承、万向节是否有裂纹和松垮现象。 2 2 二手车技术状况的动态检查 二手车技术状况的动态检查是指在车辆运行过程中，鉴定人员运用专业知识和 经验通过对车辆在各种工况下( 如发动机起动、怠速、起步、匀速、滑行、制动、 换档) 的运行状况进行观察，检查汽车的操纵性能、制动性能、滑行性能、动力性 能、噪声和排放状况，进而对车辆技术状况做出判断的鉴定方法。 1 机动车路试的准备工作 在车辆进行路试前应检查机油、冷却水、制动踏板、离合器踏板、转向盘及其 自由行程，轮胎气压等等，以保证车辆处于正常状态，适于上路行驶。 2 发动机起动和无负荷时工况检查 检查起动性。起动汽车发动机，看起动是否容易，起动机工作是否良好。一般 起动不应超过2 3 次，起动时间每次不超过5 1 0 s 。 无负荷时的工况检查。发动机起动后，使其怠速运转，然后打开发动机盖，观 察发动机运转是否平衡，听听有没有杂音，如有杂音，说明机件磨损过大。发动机 运转时越平静、越稳定说明其技术状况越好。 检查加速的灵敏性。待水温、油温正常后，用手拨动节气门，由怠速状态猛然 加速，看发动机转速是否可以由低速灵活地反应到高速，然后由加速状态猛松节气 门，看是否怠速熄火。 检查发动机窜油、窜气情况。方法是打开机油口的盖子，慢慢加油，若窜气严 重，用肉眼就可以看出。若窜气不严重，可用一张白纸，放在离机油加注口5 c m 左右 1 0 的地方，然后加油，若窜油、窜气，白纸上会有油迹，严重时油迹大。 检查排气颜色。正常的汽油机在工作时排出的气体应是无色的。柴油机带负荷 运转时，排气烟色一般为淡灰色，负荷略重时，则可为深灰色。如果排气烟色为蓝 色，说明机油窜入燃烧室，气缸内有机油燃烧，若机油油面正常，则是活塞、活塞 环与气缸壁磨损过甚、间隙过大或气缸进气不畅，致使机油吸入燃烧室；如果排气 管冒黑烟，则是混合气过浓、点火正时不正确等原因。 3 路试检查 发动机起动和无负荷工况检查完毕后，即可进行路试。路试应尽可能选择在车 辆较少、道路条件较好，利于路试且不断改变车辆行驶状况的路段上进行。路试一 般进行1 5 3 0 m i n 。主要观察车辆离合器、变速箱的工作情况以及车辆的加速、操纵、 动力、制动等方面的性能。 检查离合器。起步时看离合器是否接合柔和、分离彻底，是否发抖、发响。 检查变速器。从起步到高速逐级加档，再由高速到低速逐级减档，观察换档过 程中变速器换档是否灵活，是否有乱档、跳档现象，是否有异响。 检查制动性能。以2 0 k m h 的车速行驶，在确认转向操作灵活、可靠之后，作紧 急制动，检查制动是否可靠。再以5 0 k m h 的车速行驶，迅速将制动踏板踩到底，观 察车辆是否立即减速、停车，有无制动跑偏、甩尾现象。 检查车辆的操纵稳定性。第一，选择一宽敞的路段或开阔场地，行驶中向左、 右转动转向盘，看转向是否灵活、轻便，有无回正力矩；松开方向盘，让车辆自由 行驶，看其是否跑偏；高速行驶时，观察其是否有跑偏、摆振现象。第二，车辆由 原地起步，加速至6 0 k m h 左右，观察有无抖动，如果有，则可能前悬架或车轮有问 题，或者传动轴弯曲。第三，路试中，在4 0 k m h 时突然抬起加速踏板，接着猛然加 油，看主减速器中是否发出特别大的声响，如果有，则说明主减速器磨损严重。 检查动力性能。由原地起步后，作加速行驶，猛踩加速踏板，看提速是否快； 作高速行驶时，观察是否能够达到原设计最高车速，如不能达到，估计其与设计最 高车速之间的差距；检查车辆行驶是否平稳、是否发生异响；作爬坡试验，看车辆 行驶是否有力。如果提速慢，最高车速与原设计差距较大，上坡无力，则说明车辆 动力性已经变差。 做滑行试验检查机械传动效率。在平坦的路面上，将机动车运行到5 0 k m h 时， 踩下离合器，将变速器挂入空档滑行，根据滑行距离估计机动车各传动系统效率。 4 动态试验后的检查 检查各部件温度。检查油、水温和制动鼓、轮毂、变速器壳、传动轴、中间轴 轴承、驱动桥壳( 特别是减速器壳) 等运动机件的温度。正常水温不应超过9 0 ， 机油温度不应高于9 5 ，齿轮油温不应高于8 5 。如果运动机件过热则说明车辆运 动机件间的磨损、配合状况有问题。 检查渗漏情况。在发动机运转及停车时，水箱、水泵、缸体、暖风装置及所有 连接部位均不得有明显渗、漏水现象。行驶l o k m ，停车5 m m 后，观察各种油、液、气 经过的管路和密封部位，不得有明显渗漏现象。 观察车辆发电机、电瓶的工作状况，看充放电是否正常，有无漏电情况。 2 3 利用辅助仪器、仪表对旧机动车技术状况进行检查 利用辅助仪器、仪表对旧机动车技术状况进行检查，是指利用仪器设备对车辆 的技术性能和故障进行客观、定量的检测和诊断，并依此对车辆技术状况做出判断 的鉴定方法。常用的主要有发动机功率检测和发动机气缸密封性检测。虽然发动机 功率检测精度高，反映车辆技术状况全面，但其设备投资大，技术复杂，操作不便， 因此在实际工作中，更多的是采用气缸密封性来检测车辆发动机及整车技术状况的 好坏。 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等密封工作 的零件有关。在发动机使用过程中，使用时间越长，车辆行驶里程越多，车辆使用 状况越差，上述零件的磨损、烧蚀、结胶、积炭等现象就会越严重，导致气缸密封 性下降。因此气缸密封性是表征车辆及其发动机技术状况的重要指标。气缸密封性 的诊断手段通常有气缸压缩压力检测、曲轴箱漏气量检测、气缸漏气量或气缸漏气 率检测。 1 气缸压缩压力的检测 气缸压缩压力检测是通过测量活塞在压缩行程终了到达上止点时气缸压缩压力 的大小，来反映气缸的密封性。由于用气缸压力表测量气缸压缩压力简单方便，检 测仪器价格低廉，因此应用广泛。 ( 1 ) 检测仪表 气缸压力表是一种专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组 成。压力表头多为鲍登管式。气缸压力表的接头有两种，一种为螺纹管接头，可以 拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。另一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在 火花塞孔上，接头通过导管与压力表头相连通。导管也有两种，一种为软导管，另 一种为金属硬导管。软导管适用于螺纹管接头与压力表头的连接，硬导管适用于橡 胶接头与压力表头的连接。气缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单向阀处于关 闭位置时，可保持压力表指针位置以便于读数。当单向阀处于打开位置时，可使压 力表指针回零。气缸压力表如图2 2 所示。 ( 2 ) 检测方法 发动机应预热，使水冷式发动机水温达7 5 8 5 ，风冷式发动机油温达8 0 9 0 。拆下空气滤清器，用压缩空气洗净火花塞或喷油器周围的脏物，然后卸下全部 火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高 压线拔下，不可搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测 缸的火花塞孔内，扶正压紧。将化油器节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转 动曲轴3 5 s ( 不少于四个压缩行程) ，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止 转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依 次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 旧机动车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果要求在 较高转速下测量该发动机，此时除受检气缸外，其余气缸均应工作。其他检测条件 和检测方法同汽油机。 ( 3 ) 检测结果分析 检测完毕后，将测量的结果与原厂设计值进行比较，正常情况下，差距越大表 示车辆发动机技术状况下降越大。 但是由于影响气缸压力值变化的因素众多，因此在运用气缸压缩压力判断发动 机技术状况的时候，要结合车辆的使用和维修情况进行具体分析。如果测得结果超 过原厂规定值，并不一定是气缸密封性好，而有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬 垫过薄或缸体与缸盖结合平面修理加工过当造成的。测得结果如低于原设计规定， 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重新检测气缸压力 并记录。 如果第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活 塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气 缸衬垫不密封。 两次检测结果均表明相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧 损导致窜气。 以上仅为对气缸组不密封部位故障的分析或推断，为了准确地测出故障部位。 可卸下空气滤清器，打开散热器盖，用一条长胶管，一头接在压缩空气源( 5 8 8 4 0 k p a 以上) 上，另一头通过锥形橡皮头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴，使被测气缸 活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器换入低挡。拉紧驻车制动，打开压缩 空气开关，注意倾听漏气声。如在化油器口处听到漏气声，说明进气门不密封；如 在排气消声器口处听到漏气声，说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气；如在加机 油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副不密封。 用气缸压力表检测气缸压力，尽管运用极为广泛，但由于要一缸一缸地进行， 较为费时费力，且其测量误差较大。研究表明，其测量结果不但与气缸内各处的密 封程度有关，而且还与曲轴转速有关。当曲轴转速超过1 ，5 0 0 r m i n 以后，气缸压力 - 才较稳定。在低转速范围内，即在检测条件中由起动机带动曲轴达到的转速范围内， 即使较小的转速差n ，也能引起气缸压力测量值较大的变化p 。不同型号的发动 机，由起动机带动曲轴的转速不可能完全一致。即使同一型号的发动机，由于蓄电 池、起动机和发动机的技术状况不一，其起动转速也不可能完全一致。这就出现了 检测转速是否符合规定的问题，它是用气缸压力表检测气缸压力误差大的主要原因。 所以，在检测气缸压力时，如能临近曲轴转速，将是发现问题、减小测量误差、获 得正确分析结果的重要保证。 2 曲轴箱窜气的检测 气缸与活塞组的磨损间隙增大后，发动机工作时的可燃混合气与燃烧废气窜入 1 4 曲轴箱的量就会随着磨损程度的增加而加大。虽然汽车发动机一般都设有曲轴箱通 风系统，但是它在气体大量漏入曲轴箱时( 大于6 0 l m i n ) ，难以保证气体完全被排 除，因此，单位时间内漏入发动机曲轴箱中的气体越多，曲轴箱中的压力就越高。 在发动机曲轴箱密封程度不变的情况下，曲轴箱中的气体压力与气缸活塞组问的磨 损量有较强的正相关性。 ( 1 ) 检测仪器及检测方法 曲轴箱窜气量的检测采用专用气体流量计进行。它是一种玻璃气体流量计，通 过u 形管式压力计、轴箱密封( 堵住机油出口、曲轴箱通风进出口等) ，再通过胶管 从加机油管口处将漏窜气体导出，输入气体流量计。当漏窜气体移动时，由于流量 孔板两边存在压力差，使压力计显示流量刻度，由压力计水柱高度可以确定窜入曲 轴箱的气体量。流量孔板备有不同直径的小孔，可以根据漏窜气体量的大小选用。 曲轴箱窜气量，除了与气缸活塞摩擦副的技术状况有关外，还与发动机转速和 负荷有关。检测时发动机应加载，节气门全开( 柴油机供油拉杆推到底) ，在最大 转矩转速下进行。也可以测试其他工况，如全负荷额定转速工况，但所测值不如全 负荷最大转矩转速下测得的值大。条件允许的情况下，发动机加载最好在底盘测功 试验台上进行，如果没有底盘测功试验台也可以在坡道上选用合适档位进行或在平 路上使用制动器进行，但这样试验状态不稳定，测量误差较大。 ( 2 ) 检测结果分析 曲轴箱窜气量大，一般系气缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环与气缸、活塞 的各部间隙大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成。 由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多车型统一在一个诊断 标准内。国外有些国家以单缸平均窜气量作为诊断参数。综合国内外情况，单缸平 均窜气量值见表2 1 。具体情况要结合使用维修和配件质量等情况分析判断。 单缸平均窜气量( m n i n ) 发动机技术状况 汽油机柴油机 新发动机 2 43 8 需大修发动机 l 岳之2 1 8 2 8 3 气缸漏气量的检测 气缸漏气量也是反映气缸密封性的一个重要指标，它不仅反映气缸活塞摩擦副 的磨损状况，还可反映进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。其基本原理 是向气缸内充入压缩空气，用压力表检测活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的 变化情况，通常的检测仪器为气缸漏气量检验仪。检测方法和检测标准根据监测仪 器的型号和车辆型号各有不同，实际操作中应按照具体检测仪器的操作规程进行。 对于检测结果的分析则可参考前文气缸压缩压力检测的数据分析部分。 第三章二手车鉴定评估的理论依据 3 1 概述 二手车鉴定评估是指由专门的鉴定评估人员或机构在接受委托的条件下，按照 特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法对二手车进行手续检 查、技术鉴定和价格估算的过程。它以技术鉴定为基础，综合考虑被评估车辆的实 体价值和购置过程中的各种手续费用，是保证二手车交易过程公平、公正的最重要 环节之一。也门的二手车鉴定评估业务起步较晚，至今为止，尚缺乏科学、统一、 严谨的鉴定评估标准。一些评估人员不考虑二手车固有的特点和二手车鉴定估价的 目的，照搬一般资产评估方法；还有一些估价人员不全面考虑影响二手车价值的因 素，仅仅依据使用年限或行驶里程，通过简单的折旧来估算二手车价值。这样的评 估结果不能真实客观地反映二手车的实际价值，结果缺乏依据，难以为公平的市场 交易提供价值尺度。 二手车鉴定评估方法是确定二手车价值的具体手段与途径，它既受评估标准的 约束，又要根据实际可用的条件、数据以及被评估车辆的技术状态来选择。依据实 际情况，可选用现行市场价法、收益现值法、重置成本法和清算价格法这四种基本 方法进行评估。同时，二手车因其自身特点又有别于其他类固定资产；一是单位价 值较大，使用时间较长；二是工程技术性强、技术含量高、使用范围广；三是使用 强度、使用条件、维护水平差异很大；四是使用管理严，税费附加值高。二手车的 这些特点决定了在对其进行鉴定评估时，不能生搬硬套资产评估中的方法，必须对 传统的资产评估方法作改进，作调整，使鉴定评估方法更能适应二手车交易，更能 客观准确地反映车辆的价值。 3 2 二手车鉴定评估的原则 二手车鉴定评估的工作原则是为了保证鉴定估价结果的真实、准确、公平、合理， 并被交易双方接受，价格评估人员应遵循的行为规范，其包括： 1 公正性原则 公正性原则要求评估机构和人员要实事求是、公平公正，绝对不能倾向交易中 的任何一方。在评估过程中价格评估人员必须以科学的态度和严谨、求实的作风判 定二手车的技术状况和市场行情，在充分掌握和分析事实的基础上，客观、公正地 进行评估，不可主观臆断，更不可以价格评估为自己谋取不正当的利益。 2 客观性原则 客观性原则是指评估结果应有充分的依据，使用的数据资料必须真实，对技术 状况的鉴定分析须实事求是。 3 独立性原则 独立性原则要求二手车鉴定评估人员必须依据国家的有关法规和规章制度及可 靠的数据资料，对被评估车辆的价格进行独立的评判。这主要体现在三个方面：一 是二手车价格评估机构和人员法人地位独立，即二手车价格评估机构和人员本身应 该是一个独立的、具有从业自治和资格的法人或自然人，与其他机构和个人没有行 政和利益上的关系：二是二手车的评估机构和人员的工作独立。其在工作过程中应 始终坚持公正客观的第三者立场，不受交易方及外界其他人员或机构的影响；三是 二手车价格评估机构和人员职业法律责任独立，对于评估结果独立承担相应的法律 责任，以保证价格评估结果的公正性和科学性。 4 专业性原则 二手车价格评估是一项专业性较强的工作，因此要求价格评估人员必须接受国 家专门的职业培训，经职业技能鉴定合格后由国家统一颁发职业证书，持证上岗， 其应具有较高的文化素质，并具备丰富的实践工作经验和良好职业道德素养，以保 证二手车几个评估结论的客观公正和专业水准。 5 科学性原则 这是指在二手车价格的评估原则中，必须根据评估的特殊目的，选择适用的评 估标准和方法，定性分析和定量分析相结合，按照科学的程序进行，使评估结果准 确合理。 6 可行性原则 可行性原则亦称有效性原则，是指在二手车价格评估过程中利用的数据资料要 真实可靠，鉴定评估的程序与方法是合法、科学的，以保证评估结论能为交易双方 所接受，且具有可操作性。 3 3 二手车鉴定评估的前提 二手车鉴定评估前提也叫二手车鉴定评估假设。对任何一辆二手车的鉴定评估 都要以某种假设为前提条件，否则二手车鉴定评估无法进行，或者说评估结果毫无 意义。具体来说，二手车评鉴定估的前提包括继续使用前提、公开市场前提和破产 清算前提。 3 3 1 继续使用前提 继