（道路与铁道工程专业论文）停车换乘方式选择行为研究.pdf

摘要 摘要 目前，交通拥堵和停车难已经成为制约城市发展的主要问题，特别是在城市 中心区，这些问题尤为突出。这主要是由于交通的供需不平衡造成的，即道路容 量、停车位的增加不能满足不断增长的机动车的需求。在不断进行交通基础设施 建设的同时，人们开始尝试进行交通需求管理，停车换乘( p a r k & m d e ，p & r ) 就是一种有效的方法。通过使用p & r ，将小汽车出行和公交出行有效结合，减少 进入中心区的交通量。国外早在上世纪3 0 年代就开始进行研究和建设，并且在 一些国家的大城市取得了成效。随着社会经济的不断发展，我国的交通问题也日 益严峻，北京等大城市具备了建设p & r 设施的条件，并处于规划建设阶段。为了 提高p & r 系统规划决策的科学性，达到充分发挥p & r 系统的作用，使政府对交通 项目的投入产生最大的经济和社会效益，因此有必要对p & r 行为进行研究。 本文首先回顾了国内外对p & r 行为的相关研究，对p & r 系统的概念、起源和 发展情况、实施效果和分类进行了阐述，简单分析了p & r 行为的一般影响因素。 总结了停车换乘需求预测的主要方法，其中确定选择p & r 方式出行的比例这一关 键环节可以通过行为分析得到。介绍了在北京进行的p & 形厅为调查的设计方法， 基于调查数据，进行初步统计分析得出了一些基本结论介绍了以随机效用理论 为基础的l o g n 模型，分通勤和非通勤两种出行目的建立了停车换乘选择行为模 型，并对模型进行了分析和检验，模型精度较好，并说明收入、出行条件、时间 和费用都会对停车换乘的选择产生影响。 关键词p & r ；需求预测；l o 豇模型；停车换乘选择行为模型 a b s 仃a c t t h e 缸桶cj a ma n dl a c ko f t h ep a r k i n gl o t sh a v eb e c o m et h em a i np r o b l e m st h a t a f f e c tt h ed e v e l o p m e n to f t h ec i t y a tc b d ，t h e s ep r o b l e m sa r em o r es e r i o u s b e c a u s e t h ep r o v i d el o s tt h eb a l a n c et ot h ed e m a n d ，t h a ti st os a yt h eg r o w t ho f r o a dc a p a c i t y a n dp a r k i n gl o t sc a nn o ts a t i s f i e dw i t ht h ev e h i c l ei n c r e a s e w i t ht h ec o n s t r u c t i o no t t h et r a n s p o r t a t i o nf a c i l i t y , p e o p l et r yt ou s et h et l a m cd e m a n dm a n a g e m e n t p a r k & m d ei s 觚e f f e c t i v em e t h o d u s i n gp & r ，p u tp r i v a t ec s r sa n dp u b l i ct l a 伍ct o g e t h e r a n dr e d u c et h ev e h i c l et h a te n t e rt h ec b d f r o m1 9 3 0 sf b r e i 印c o u n t r i e sh a v es t u d i e d a n dc o n s t m o e dt h ep & rs y s t e ma n dh a v er e c e i v e ds o m eg o o dr e s u l t s w i t ht h e d e v e l o p m e n to ft h es o c i a le c o n o m y , 锄cc o n d i t i o ni no u rc o u n t r yb e c a m ew o r s e s o m eb i gc i t i e sj u s tl i k eb e i j i n gh a v et h ef o u n d a t i o nt od e v e l o pt h ep & ra n d 哦 u n d e r p l a n n i n g i no r d e r t oi m p r o v et h es c i e n c ei nt h ep l a n n i n go fp & r s y s t e m ，m a k e t h e s y s t e mf u l l yu t i l i z e da n dm a k et h ee x p e n do ft h e 锄cp r o j e c tf r o mt h e g o v e r n m e n tp r o d u c et h eg r e a t e s te c o n o m i ca n ds o c i a lb e n e f i t ，i ti sn e c e s s a r yt od o r e s e a r c ho np & rb e h a v i o r f i r s t , t h i sp a p e rr e v i e w st h er e l e v a n ts t u d i e sa b o u tp & r a th o m ea n da b r o a d t h e n i ts u m m a r i e st h ec o n c e p t ，o r i g i n , d e v e l o p m e n t ，c l a s s i f i c a t i o no fp & rs y s t e ma n dt h e b a s i ce l e m e n t si n f l u e n c i n gp & rb e h a v i o r a n di ta n a l y z e st h ed e m a n df o r e c a s to f p & rs y s t e ma n dp r o v e st h a tt h ek e yo f d e m a n df o r e c a s t i n gc a nb es o l v e db yb e h a v i o r r e s e a r c h i ti n t r o d u c e st h ed e s i g nm e t h o da n dt h eb a s i cc o n c l u s i o n so ft h ep & r b e h a v i o rs u r v e yc a r r i e di nb e i j i n g , i n t r o d u c et h er a n d o mu t i l i t yt h e o r ya n ds e tl 巾t w o p & rc h o i c eb e h a v i o rm o d e l s t h e s et w om o d e l sa r ed i v i d e db yp u r p o s ea n da n a l y z e a n dt e s ts h o w st h a tt h ep r e c i s i o no ft w om o d e l si sr e l a t i v e l yh i g h m o d e l sp r o v et h a t t h ei n c o m e ，t r a v e lc o n d i t i o n s ，t r a v e lc o s ta n dt r a v e lt i m ea r ei m p o r t a n tt ot h ec h o i c eo f p & rb e h a v i o r k e yw o r d sp a r k & r i d e ；d e m a n df o r s e a s t ；l c i g i tm o d e l ；p & rc h o i c eb e h a v i o rm o d e l - i l - 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：建日期： 塑丑曼磐 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：垃导师签名： 日期：型! ：磐 第1 章绪论 第1 章绪论 1 1 研究背景 目前，交通拥堵和停车难已经成为城市发展所面临的重要问题，这不仅给人 们的日常出行带来诸多不便，也会影响到城市经济的快速发展，能源、环境等问 题也随之而来，这主要是由于供需关系不平衡造成的： 小汽车数量迅速增加。随着社会经济的快速发展，人民生活水平的迅速提高， 城市居民出行的机动化水平迅猛增长，导致交通压力增加，交通拥堵问题突出。 截至2 0 0 6 年1 1 月底，北京市机动车总数为2 8 5 万辆，目前正在以每天1 0 0 0 辆 的速度增长，到2 0 1 0 年将达到3 8 0 万辆以上。根据北京市2 0 0 5 年进行的全市居民 出行调查显示，小汽车在居民出行总量中的比率9 , 2 0 0 0 年的2 3 2 上升到2 0 0 5 年 的2 9 8 ，而同期公交车出行比率从2 0 0 0 年的2 6 5 上升到2 0 0 5 年的2 9 8 ，小汽 车出行的增长是同期公共交通出行增长的2 倍。但在承担了相同出行量的情况下， 小汽车却占去了道路资源的6 8 9 ，而公交车只占1 0 2 ，小汽车的道路负荷是 公共交通的5 n 6 倍i ”。北京市在交通基础设施建设方面的努力的效果被不断上涨 的机动车数量所吞啮。另外，随着城市化进程的加快，城乡一体化的推进，城市 范围不断扩大，而中心区作为商贸、金融、文化、娱乐和服务设施最集中的地区， 吸引力自然最强，人气最旺，因此由大城市外围区域( 如城市远郊区县及边缘集 团) 到市中心区的小汽车出行者不断增多，人们的日常出行距离不断增加，这就 使市中心区原本就拥堵的交通情况更加恶化。 停车设施配建指标过低、单一，停车位不足。城市开发过程中，大型商场、 写字楼、宾馆等建设的同时，对其相应的交通附属设施规划指标偏低，严重滞后 于机动车保有量和使用量的迅速增长，上世纪9 0 年代以前的停车建设指标比较单 一，在任何地区的停车设置上都采取同样的指标，导致部分地区停车位严重不足， 从而造成人们到市区办事、购物、娱乐时难以快速方便地找到停车位。以北京市 为例，城市化和郊区化进程的加快，使得停车矛盾的空间外延，而老城区改造开 发力度的加大和单一中心区建设模式又造成中心区繁华地段停车矛盾的不断恶 化，从而使城市交通问题愈加突出。 为了解决以上城市交通问题，最初的想法是扩大道路交通容量，增加停车设 施供给，然而对于有限的城市空间来说，不可能大量新建交通设施，再建设地下 停车场或停车楼花费也相当高。因此，减少进入城市中心区的小汽车数量，以高 服务水平、大容量的公共交通来代替小汽车出行成为一种行之有效的方法。 纵观国外城市交通发展的历史，许多城市都经历过私人交通与公共交通由相 互竞争到相互组合的发展过程。在公共交通受到小汽车过渡发展的冲击下，大城 市交通纷纷寻求一种新的发展道路：实现小汽车到公共交通的转移，也就是目前 北京工业大学工学硕士学位论文 在国外比较常见的停车换乘( p a r k & r i d e ，p & r ) 模式，从而逐步建立起以公共 交通为主导，多种方式协调发展的一体化交通体系。国外许多大城市的停车换乘 系统建设已经有了成功的经验。 我国的一些大城市也已经具备了建设停车换乘系统的基础。以北京市为例， 轨道网络正在加快形成，郊区已初步形成以高速公路为骨架，四通八达的公路系 统。按照北京交通发展纲要的要求，为了适应家用小汽车普及发展进程，引 导小汽车合理使用，应在市区边缘主要交通走廊和“大容量公交”聚集的地方规 划一批“停车换乘”枢纽设施。 在以上背景条件下，本文针对北京市开展停车换乘行为调查，以自驾车出行 者对p & r 的选择行为为研究对象，从行为角度，探讨人们的p & r 行为的内在规律， 以期为城市交通问题的解决和p & r 系统规划、建设提供参考。 1 2 国内外相关研究 1 2 1 国外相关研究 ( 1 ) 美国的相关研究 r o b e r tj s p i l l a r t 2 】制定了停车换乘设施规划与设计指南，这是一部比较详实 的规划手册，指南从停车换乘设施的产生背景、定义和类型、规划过程、建设地 点的选择、需求预测的方法、设计的相关要求以及景观化这7 个方面对停车换乘 设施的规划进行了详细说明，具有很强的实用性。指南对每个方面都进行了展开 说明，总结了规划的各个环节在不同时期采用的不同方法。使用时可以根据具体 情况进行类比，从而选取相应的模型或方法，具有很好的借鉴意义。 d a n i e lb a l d w i nh e s s p l 从每天的出行数据，对免费停车对通勤交通方式选择 的显著影响进行了分析，作者建立了一个工作出行方式选择的m u l t i n o m i a ll 0 鱿 模型，在停车收费和免费停车两种情况下，对通勤者选择自驾车、合乘、p & r 的概率进行了预测。与其他方式选择模型不同的是该模型可以在影响因素( 如停 车费) 改变的条件下对出行方式选择进行预测。模型的得出了两个关键性的结论： 决定通勤方式选择的政策因素是换乘停车费和出行时间，家庭年收入和机动车拥 有量也影响着出行方式的选择，性别的影响不大；土地利用情况，居住地与轻轨 站点的通达程度和居住地与临近街道和人行道的连通程度，目前对交通方式选择 都没有很大的影响。 b i l a lf a r h 觚【4 j 主要针对俄亥俄州的首府哥伦布的停车换乘设施进行研究。研 究主要有三个方面的内容：在原有理论的基础上，提出了运用地理信息系统( g z s ) 描绘停车换乘设施的服务区域的方法；提出了一个停车换乘设施的选址模型，模 型将距离影响、服务范围以及服务范围内的需求这三个关键因素加入其中，使选 择结果能够与以形成整个停车换乘系统相协调并具有较好的可达性：如何运用有 第1 章绪论 效的政策手段鼓励小汽车使用者使用停车换乘设施。 ( 2 ) 荷兰的相关研究 i l o n ab o s 5 】对自驾车出行者对p & r 的选择行为进行了研究，目的是了解更多 的关于出行者出行方式选择的信息，从而为建立更具吸引性的p & r 设施服务。由 于要处理大量影响出行选择的影响因素，r e v e a l e dp r e f e r e n c e ( r p ) 行为和s t a t e d p r e f e r e n c e ( s p ) 意向方法都不能满足要求，作者采用了多层信息综合( h i e r a r c h i c a l i n f o r m a t i o ni n t e g r a t i o n ，i - h i ) 的方法，将影响停车换乘的因素划分为三个层次： 停车换乘设施的服务质量、相邻公共交通的服务质量和出行者的相关变量，在荷 兰东部交通问题比较严重的n i j m e g e n 市对出行者进行了调查，根据调查结果建立 了模型，结果显示出行者对p & r 设施的安全性较为关注，对于与p & r 设施相连的 公交服务质量来说，座位情况是人们首要考虑的方面，而乘坐公交后的换乘次数 和频率居于次要的位置。另外，在h i i 模型中出行目的和是否合乘在一定程度上 影响着人们的出行选择行为，而天气和出发时间因素的影响并不是很大。 ( 3 ) 苏格兰的相关研究 圣安德鲁斯大学的a _ r l l er i s ah o l e l 6 对安德鲁斯大学自驾车通勤者进行了 s t a t e dc h o i c e ( s c ) 调查，调查内容为：如果大学提供p & r 服务，通勤者是继续 驾车上下班，还是选择p & r 设施。调查包括两个属性变量，停车换乘门到门的出 行时间和费用，与当前自驾车通勤相对比，两变量在3 个水平上变化。另外还有 个人收入、性别以及与个人停车位置相联系的变量，作者根据调查结果建立了4 个不同的二项l o g i t 模型。模型标定的结果显示：低收入群体由于出行时间增加的 机会成本较低将更愿意使用p & r 出行；女性由于接送小孩上学会更依赖于小汽车 出行；小汽车拥有量多的家庭比小汽车拥有量少的家庭会更少的倾向于使用其他 交通方式：工作地停车位有限比停车位充足的出行者更愿意转向p & r 设施。 ( 4 ) 韩国的相关研究 y o u n gj o n gk w o n 7 1 对影响p & r 设施有效利用的因素进行了研究，主要目的 是找到汉城地区p & r 设施不能有效促使自驾车出行者向公共交通转移的因素。调 查分别对1 4 个p & r 设施的使用者和随机选择自驾车通勤者进行了个人和行为特 征的问卷调查，结果显示，通勤者使用p & r 的主要原因是c b d 地区停车难，其次 是道路交通拥堵，出行时间和费用的减少是次要的影响因素。自驾车通勤者不使 用p & r 设施的原因是自驾车出行的时问较少而且比较便利，换乘的不便利，对 p & r 设施位置及其他信息不够了解。 ( 5 ) 日本的相关研究 关宏志，西井和夫隅1 等人通过对日本甲府对自驾车通勤者的b & b r ( p a r k a n d b u sr i d e ) 调查，得到了s p ( s t a t e dp r e f e r e n c e ) 和e d ( e x p e r i m e n td a y ) 数据， 建立了s p e d 混合模型，利用r p ( r e v e a l e dp r e f e r e n c e ) 数据对s p 数据中存在的偏差 北京工业大学工学硕士学位论文 ( b i a s ) 进行了修正，并分析了不同的停车费情况下的b & b r 需求的变化，分析 结果显示停车费、通勤时间和通勤费用对出行方式选择有着重要的影响，而且 s p e d 混合模型较普通的s p 模型的实践应用性更好。 1 2 2 国内相关研究 ( 1 ) 裴玉龙，刘春晓【9 】主要研究了城市中心区外、服务于轨道交通的停车 换乘设施，文章认为每个轨道交通站的服务水平大致相同，都具备作为停车换乘 站设置地点的基本条件，但从规划及节约土地资源等方面考虑只能选择其中的一 个作为停车换乘站。首先给出了换乘站位置选择时应遵循的原则，在分析这些原 则的基础上，确定了停车换乘站位置选择的方法及程序，并且对这一选择方法进 行了一般性的推广。其次，探讨了换乘站的换乘需求的方法，通过对出行发生源 的小汽车出行调查、各个小汽车出行发生源到拟定停车换乘站间的最短距离、轨 道交通的平均行程速度、轨道交通票价、小汽车出行目的地与距离目的地最近的 轨道站间的步行距离、小汽车平均行程速度和平均换乘时间进行调查，确定主要 参数和自变量，从而得到停车换乘需求量预测所需的数据。 ( 2 ) 田琼，黄海军，杨海【1 0 l 基于对高峰期弹性需求下人们在私家车和地铁 之间的选择行为的研究，采用相似的研究方法，在模型中增加了“停车一换乘”， 认为从生活区到工作区有三种交通方式：全程驾车、地铁直达以及瓶颈处停车再 换乘地铁。针对不同的地铁和停车收费模式，建立出行方式选择的l o g i t 随机均 衡模型，分析了收费政策对出行行为的影响，并比较了地铁公司收益最大和系统 净收益最大两种情况下停车场收费和地铁定价的策略。结果表明以地铁公司收益 最大化为目标的地铁票价高于系统净收益最大化时的票价，不利于鼓励使用地铁 出行和换乘，但对系统净收益影响的相对值并不大；设置恰当的地铁票价和停车 收费水平，可以实现系统的净收益极大。为完善交通系统设计和收费政策制定打 下了一定的理论基础。 ( 3 ) 刘有军，晏克非【l l 】对基于g i s 的停车换乘设施优化选址方法进行了研 究，通过评估各个备选点位可达性指标的大小，提出一种简单可行的基于g i s 的 p & r 设施优化选址方法。分析了影响居民使用p & r 方式的最重要的个体特征，各 个备选点位的影响范围及可达性指标，对备选点位进行分析排序，并对其在城市 交通战略研究中的作用进行展望。 ( 4 ) 易昆南、于菲菲【1 2 l 认为在停车一换乘的出行方式下，人们除了选择路 径，还要选择换乘站点，因此利用离散选择理论中的层次l o g i t 结构模型，研究 城市交通网络中的停车换乘行为，定义多模式下停车换乘出行的混合随机均衡分 配条件，建立了与之等价的数学规划模型，设计了模型的求解算法。 ( 5 ) 秦焕美、关宏志【m 1 4 】对大城市p & r 系统选择行为调查作了初步分析， 文章以北京市中心区为研究对象，通过调查问卷的形式，对停车者的个人信息以 第1 章绪论 及与出行、停车有关的问题进行了询问，并从影响是否停车换乘的主要因素，即 出行费用和时间出发，设定了五种不同的政策条件，对自驾车出行者的停车换乘 意向进行了询问。基于出行方式选择具有偏好的假设，将调查样本进行了偏好性 的分类，对各选择偏好群体的特征进行了分析，建立了考虑偏好性的出行选择模 型。 1 3 研究的意义 对p & r 行为进行研究具有以下意义： ( 1 ) 进行p & r 行为的研究，可以为p & r 系统的规划建设起到指导作用，并 对我国大中城市p & r 系统规划具有一定的借鉴意义，特别对于需求预测有所帮 助。 目前，北京、上海等特大城市正在积极的规划p & i l 系统，按照北京交通发 展纲要的要求，至, j 2 0 l o 年之前，要结合轨道交通和大容量快速公共汽车新线建 设，在五环路周边地区统一规划建设小汽车停车换乘公交的设旌，试实行低价位 优惠服务，鼓励小汽车使用者换乘公共客运交通进入市区。p & r 的规划要充分考 虑不同交通方式换乘特征、交通流的流向与分布规律，并从多层次、分区域确定 p & r 点的布局规划方案。 为此，进行p & r 行为的研究，有助于制定更加切实可行和符合实际的p & r 系统规划方案，包括p & r j 龟址、p & r 需求预测等方面。 ( 2 ) 为p & r 政策的制定和有效利用提供参考。 p & r 系统的建设需要政府大量的投入，为使系统得到有效的利用、投入得到 良好的效果，达到解决交通问题、促使出行方式转移的目的，需要有一定的政策 措施作为保障。因为改变当前人们的自驾车出行选择行为不是单单有了p & r 系统 就大功告成了，仍然需要在p & r 地点采取不收或收取少量停车费等措施作为保障 来引导出行选择。 1 4 研究内容 为了使p & r 系统吸引更多小汽车出行者，达到解决交通问题的目的，必须对 出行者的出行选择过程进行充分的了解，包括出行者是否愿意将车停在距目的地 有一定距离的地方来换乘公交，以及在什么样的条件下愿意使用p & r 进行分析 等。一般认为，p & r 需求是由于p & 形，厅为形成的，本文参考国内外的相关研究， 对p & r 行为进行概述，简单分析p & r 行为的影响因素，介绍了p & r 需求预测的主 要方法，通过s p 和r p 调查，对调查数据进行统计分析，根据随机效用理论建立 停车换乘选择行为模型，从而对自驾车出行者的方式选择行为进行分析。 北京工业大学工学硕士学位论文 1 5 论文的基本框架 本论文的主要框架设计如下： 停车换乘系统需 求预测方法 停车换乘行为 调查及数据分析 国内方法 调查方案设计卜_ 刊主要调查结果分析 图1 - 1 论文的框架图 f i g u r ei - 1t h ef r a m e w o r ko f p a p e r 6 第2 章停车换乘概述 第2 章停车换乘概述 2 1p & r 的概念 一般将使用两种以上交通工具的出行视为混合交通方式出行。广义来看，使 用公共交通工具的出行就可以定义为混合交通方式出行，原因在于出行并不是立 即就能从使用公共交通工具开始的，出行者至少要通过步行才能到达公共交通站 点，有的可能要通过自行车、出租汽车或是小汽车。 在整个出行过程中，将最长距离使用的交通方式作为出行的主要方式，其他 交通方式作为出行的辅助方式，方式间的转换发生在交通节点上，例如公交车站、 p & r 设施等。其中，p & r 设施一般指设置在城市中心区外围，主要供小汽车驾驶 者长时间停放车辆，使其转乘地铁或公交进入城市中心地带的停车设施。 交通方式换乘是指乘客从一种交通工具转换到另一种交通工具的行为。为减 少城市中心区的交通强度，最好能够将公共交通作为出行的最后方式。p & r 是交 通方式换乘的一种，指自驾车出行者在p & r 停车场停车，换乘城市公共交通( 通 常为轨道交通) 进入城市中心拥堵地区。 p & r 作为一种换乘设施，同时也是一种交通管理工具，用于从低容量的交通 方式向高容量交通方式转换，将灵活性好的小汽车与运送效率高的公共交通工具 相结合，减少小汽车在城市中心区域的使用，缓解交通压力，提高通行效率。 2 2p & r 的起源和发展情况 p & r 设施在一些西方国家应用较为广泛，早在2 0 世纪3 0 年代就开始对p & r 系统展开了研究【阍。英国对p & r 系统的研究始于2 0 世纪6 0 年代末，并于1 9 7 3 年 在牛津建成了英国第一个p & r 设施，至今仍在使用。美国在7 0 年代早期开始对 p & r 系统的研究，研究的目的是为了有效缓解能源危机和城市的交通拥挤，因此， p & r 的概念对于这些国家来说并不陌生。8 0 年代p & r 策略逐渐被广大交通工程学 术界认同，并在欧洲、日本、新加坡等国的一些大城市得到推广应用，如今已取 得了良好的效果。 德国的法兰克福、柏林、科隆、汉堡和汉诺威p & r 系统的建设是相当普遍的。 在这些城市的地铁或有轨电车、公共汽车的始发站，都建有大型的露天停车场， 一般可容纳几十至上百辆汽车停放，城郊的人员入城，可将汽车停放在这种不限 时间、免费的停车场。有的p & r 设施边还建有大型的超市和购物中心，既方便了 人们换乘交通工具和购物，也对缓解城区内道路交通压力起到了作用1 1 6 】。此外， p & r 设施在日本的东京、大阪等城市也得到了快速发展。 虽然国际上对p & r 系统的研究方法基本一致，但规划的初衷却不尽相同，与 各个城市的规模结构特征、发展历史有着密切的关联。美国、加拿大的一些大中 城市发展的特点是低密度蔓延式，城市规模大，人口密度小。因此这些城市在规 北京工业大学工学硕士学位论文 划p & r 设施时的主要目的是服务于通勤出行者，提高出行效率，减少小汽车的长 距离出行，从而减少城市空气污染和能源浪费，缓解能源危机。 欧洲国家古城众多，城市旧城区或中心区交通设施供给能力有限，交通拥堵 状况严重，需要采取一系列的交通需求管理手段来缓解旧城区或中心区的交通压 力，p & r 便是这些城市进行交通需求管理的一种有效的方法。通过引导自驾车者 在城外停车换乘公交出行，优化交通方式结构，缓解旧城区交通压力，提高出行 的便捷性。 根据我国的具体国情，p & r 系统的建设的初衷与欧洲的情况类似，为的是解 决城市中心区的交通压力，尤其是在北京这样的特大城市。 2 3p & r 的实施效果 虽然实施p & r 的初衷略有差异，但基本目标都是相同的，即引导交通模式向 高乘载率转换。国外实践证明，p & r 系统建成以后，许多以前使用小汽车的出行 者都转而使用p & r 出行，他们将车停放在p & r 设施内，然后换乘公共交通工具前 往目的地。这样不仅节约了出行成本，还大大提高了出行效率。 政策的实施可能取得预计的良好效果，但同时也可能带来负面效应。p & r 的长期效果远比想象复杂，目前对于p & r 的效果认识大都还是突出了其有利的一 面，但对其负面效应的认识还不够。以下分正面、负面对国外实施p & r 的效果进 行归纳 1 7 - 1 8 1 。 2 3 1 正面效果 ( 1 ) 减少中心区的交通量，减轻城市中心区交通拥堵，有效缓解市中心区 潜在的停车需求； ( 2 ) 引导人们使用p & r 设施，减少城市内道路的大量建设； 一( 3 ) 使人们逐渐认同使用公共交通出行，至少作为他们出行的一部分，减 少人们对小汽车的依赖，鼓励乘用公共交通工具出行，提高公共交通的出行比重； ( 4 ) 节约城市中心区空问，可以用来发展停车场以外的其他设施：如住宅； ( 5 ) 使行人、公交优先等其他政策更具可行性； ( 6 ) 节约能源。小汽车对能源的消耗大且不经济，人均消耗能源较其它任 何交通方式都多，p & r 方式可促使人们理性地采用节约能源的交通方式； ( 7 ) 加强环境保护。随着城市小汽车保有量的的不断上升，汽车尾气污染 备受关注。p & r 可以有效减少城市中心区的机动车交通量，从而使得机动车尾气 污染得到控制，改善城市的大气环境。 ( 8 ) 增强郊区前往市区的可达性，带动了城市外围新区的发展，同时保持 城市中心区的活力。 第2 章停车换乘概述 2 3 2 负面效果 ( 1 ) p & i 浍变成城市周边地区新的的环节点，涉及到路灯、标志牌的设置、 使用绿地等各个方面，投资效益存在争议； ( 2 ) 诱增中心区的交通量。一方面p & r 改善了出行环境，使得出行更加便 捷、舒适，另一方面，p & r 带来的出行成本下降，促使人们进入中心区的意愿增 强，因此导致中心区交通出行增加； ( 3 ) 导致一些自驾车者行驶较长的距离到达p & 础b 点，这与直接进入城市 中心区相比，势必会增加小汽车行驶里程； ( 4 ) 将中心区的交通负荷转加给城市边缘，使其交通压力增加； 长远来看，p & r 策略的实旌对于提高城市活力、实现可持续发展是很有益的。 即使小汽车的发展达到饱和状态时，也不能完全消除人们对小汽车的依赖，因此 p & r 策略可以被认为是一种交通需求管理的过渡政策。城市交通的供求不平衡是 导致城市交通拥挤的本质，交通需求是一种永远也无法完全满足的行为，无限的 “供给”是不现实的。这需要对土地利用和交通一体化进行长期的研究，从而降 低对小汽车的依赖。而且要使p & r 达到理想效果必须依赖于较高的公共交通服务 水平、停车收费政策、管理政策等以保障影响范围内交通活力。 2 4p & r 的分类 2 4 1 根据位置分类 根据p & r 设施与中心区的位置关系，p & r 设施可以划分为三类：目的地功能 型( 市区) 、出发地功能型( 郊区) 和行程功能型( 中部) 。 ( 1 ) 目的地功能型( 市区) 这类p & r 设施位于临近中心区的位置，目的是尽可能吸引驾车者转换公共交 通工具进入拥堵的中心区。使用该类型的p & r 设施的出行者驾车到达拥堵区域后 停车改乘公共交通工具直至目的地，整个出行过程主要使用小汽车，最后阶段才 使用公交。 ( 2 ) 出发地功能型( 郊区) 这类p & r 设施位于临近出发地的位置，旨在使驾车者离开家后尽快地使用公 交出行，出行者驾车到距离家较近的公交站点，停车后改乘公交，即整个出行过 程主要使用公共交工具，小汽车只是作为辅助交通工具。 ( 3 ) 行程功能型( 中部) 这类p & r 设施一般位于进入中心区的快速路入口处，距离出发地和目的地都 有一定距离。其主要功能是将途中的小汽车交通汇集到快速路上，使驾车者改乘 大容量公共交通工具前往不同的目的地。 北京工业大学工学硕士学位论文 表2 】p & r 设施与目的地位置关系【2 l t a b l e2 - 1t h el o c a t i o nr e l a t i o n s h i pb e t w e e np & rf a c i l i t ya n dd e s t i n a t i o n 设施类别p & r 设旃与目的地之问的距离 目的地功能型( 市区)距离c b d ：1 5 k i n 出发地功能型( 郊区)距离c b d ： 2 5 k i n 行程功能型( 中部)距离c b d ：1 5 - - , 2 5 k m 2 4 2 根据功能分类 根据功能的不同，p & r 设施可分为：非正式p & r 设施、联合使用p & r 设施、 p & r 专用停车场以及公交换乘中心p & r 设施。该分类方式体现了不同类型p & r 设施的不同使用特性【1 9 1 。 ( 1 ) 非正式p & r 设施 使用该类设施的车辆以路内或依附于配建设施停放为主，没有专门的公共停 车场；毗邻公交站点或道路主干道节点处停放。 ( 2 ) 联合使用p & r 设施 在该类设施，停车换乘不是唯一的停车目的，被其他建筑设施如剧院、购物 中心等共享，联合使用，服务于不同对象。 ( 3 ) p & r 专用停车场 该类设施主要为停车换乘服务，对周边客流换乘公交出行有一定吸引作用。 ( 4 ) 公交换乘中心p & r 设施 该类设施基于公交换乘枢纽点建设，作为枢纽的配建设施，具有更高的停车 换乘需求。 2 4 3 根据换乘模式分类 按照供选择换乘的公交类别数目进行划分，可以分为单一模式和多模式。 ( 1 ) 单一模式换乘 小汽车驾驶者停车后，可供选择换乘的公交类别只有一种，进行单一的交通 方式转换。 ( 2 ) 多模式换乘 小汽车驾驶者停车后，可以选择两种的公共交通工具，可以根据出行要求选 择合适的交通方式。 2 5 影响p & r 行为的相关因素 2 5 1 个人特性 一些研究显示出行者的个人特征在一定程度上影响着p & i t 选择行为，主要分 为以下几个方面： 第2 章停车挟乘概述 ( 1 ) 出行者的性别和年龄 目n - c p & r 设施使用者的性别比例在不同的研究中有所差异，因此，只能说明 性别对选择可能有所影响，但是影响程度以及性别在选择行为中起到的作用还不 能确定。对于出行者年龄的研究表现出与性别的一致性，即不同的研究中使用 p & r 设施的出行者年龄结构也有所不同，其对选择行为产生的影响还不很清楚。 ( 2 ) 出行者的收入水平和受教育程度 在受教育程度和收入水平方面，国外的已有研究并不存在太大差异，即高学 历、高收入的人群更倾向于选择p & r 设施。但由于我国处于p & 魄划实施的初期， 出行者没有明确的概念，因此情况可能有所不同。 另外，出行者对某种出行方式的特殊偏好，对小汽车的喜好程度等个人特性 也会对选择行为有所影响。 2 5 2p & r 设施自身特性 2 0 l ( 1 ) p & r 设旌的可达性 p & r 设施的可达性良好对出行时间的保证有着积极的影响。可达性通过以下 几方面来体现，首先是p & r 设施附近的交通状况，如果在p & r 设施附近出现堵塞 或其他延误，设施的吸引力会降低；其次是绕道行驶时间，这就需要合理安置p & r 设施，尽量缩短绕行时间，逻辑上应位于出行起讫之间；第三是p & r 设施的停车 空间，很明显，如果没有停车空间，出行者就不可能采用p & r 出行。 ( 2 ) p & r 设施的服务功能 p & r 设施的服务功能主要包括安全性、配套设施以及收费标准。其中安全性 包括出行者自身的安全以及车辆的安全，这就需要配以必要的监控设备和良好的 照明设备；配套的服务设施会使换乘过程更加舒适，包括空调设备、自动贩售机 等，条件允许时可以建超市和加油站，使出行者一次出行完成多种活动，以减少 小汽车的出行量；p & r 设施的停车费用以及公共交通工具的票价也是选择过程中 的重要影响因素，为了吸引驾驶者，p & r 设施的停车费都低于中心区停车费，也 有些是免费的。 2 5 3 公共交通的服务特性 这里的公共交通包括地铁、轻轨、公共汽车等，公共交通的服务水平直接影 响着出行者换乘后的出行时间和舒适性，换乘系统停车设旋的供应是建立在高服 务水平的城市客运交通系统上的，只有提供快速、便捷的公共交通工具、舒适的 步行系统，才能提高公共交通对私人交通工具的竞争力，也才可以有目的地将停 车供应重点放在公共交通不发达的区域，做到动静态交通的相互结合。 ( 1 ) 内部连接 内部连接指的是小汽车与公共交通工具之间的物理衔接，即p & r 设施的内部 北京工业大学工掌硕士学位论文 组织。研究表明乘客对等候的时间比对车内的更加敏感，应该予以重视。在p & r 设施进行的小汽车与公共交通之间的转换一般不能保证时间的准确性，因此衔接 过程的连贯性非常重要。这就需要公共交通工具保证准点到达，特别是对于发车 频率不高的线路而言。而对于发车频率较高的线路，其对等待时间的影响较小， 可以满足随机到达的出行者的乘车需求。 ( 2 ) 外部连接 外部连接则是指公共交通能够提供的相应服务，包括等候时间、行车速度、 公交间换乘的等待时间、站点数量、换车次数、车辆自身条件等。其中运行速度 同样是外部连接的一个重要方面，拥挤区域公交的速度应高于同样条件下利用自 驾车出行的速度，才能弥补换乘和等候给出行者带来的时间损失。站点的数量、 公共交通工具的类型以及需要换车的次数都会对运行速度产生影响。 2 5 4 目的地的小汽车可达性 在选择过程中，不仅要考虑到p & r 设施的服务，目的地的可达性也是一个重 要的考察指标。出行者会综合判断使用p & r 设施和全程驾车的差异，当小汽车出 行质量下降时，其他方式被选择的可能性就会增加。如果驾车者发现中心区经常 出现拥堵，并且在目的地寻找到停车位需要花费很长时间时，小汽车出行的吸引 力就会下降。因此可以通过一些政策手段加以干预，通过增加小汽车的出行时间， 促使人们使用公共交通工具。包括限制中心区停车位数量、利用交通手段降低小 汽车到中心区的可达性、征收税费及提高停车价格等。这些措施可以使p & r 设施 无论在时间上还是费用上都更具有竞争力【2 。 2 5 5p & r 的信息提供 。 p & r 信息作为p & r 诱导系统的一部分，对p & r 行为有着重要的影响，对提高 城市交通系统的效率与功能有重要意义。为自驾车出行者提供可靠、准确、及时 的信息，就会引导更多的人转向p & r 。这里所提供的信息主要包括停车信息和换 乘信息两部分。 ( 1 ) 停车信息 停车信息包括中心区以及p & r 系统的停车泊位信息、利用率等情况，主要目 的是使驾车者能够快速找到当时当地最适合的停车位置，减少搜寻时间。这些信 息可以通过竖立在路旁的信息指示牌，广播等途径及时得以了解。 ( 2 ) 换乘信息 换乘信息包括与换乘系统相连的交通方式( 地铁、公交) 的发车频率、换乘 站台等信息。 2 5 6 其他 包括出行目的、是否携带重物出行、出行发生的时间、天气状况等。 第2 蕈停车换乘概述 ( 1 ) 出行目的 不同的研究中，p & r 设施对不同目的的出行吸引有所区别，主要是由于不同 的p & r 设施会表现出不同的服务特性。很明显的，设置在娱乐设施密集地区周边 的p & r 设施，会吸引更多以娱乐为目的的出行，而设置在经济活动集中地区周边 的p & r 设施，则对以工作为目的的出行更具吸引力。 ( 2 ) 是否携带重物出行 不携带重物的出行者使用p & r 设施的几率更大，不难理解，中途改变出行方 式会给携带重物出行的人带来诸多不便，在这种情况下，大多数人会选择全程使 用小汽车。 ( 3 ) 出行发生时间 出行者( 特别是女性) 对于在晚问步行和等候比较敏感，人行道变暗和行人 减少都会增加不安全感，从而对p & r 的选择产生一定的影响。 ( 4 ) 天气状况 天气条件恶劣时，有的驾车者不愿意改换其他交通工具。但由于考虑到恶劣 的天气会带来道路安全性下降及交通拥堵的加剧，也会有部分驾车者转而使用 p & r 设施。 2 6 本章小结 本章介绍了p & r 设施的概念、起源和发展情况和实施的效果，根据位置、功 能和换乘模式对其进行了分类，从个人特性、公共交通的服务特性、目的地的小 汽车可达性、p & r 的信息提供等方面分析了影响p & r 行为的相关因素。本文开展 的停车换乘方式选择行为调查，根据交通实际情况，参考各个影响因素进行调查 问卷的设置。 北京工业大学工学硕士学位论文 第3 章停车换乘系统需求预测方法 p & r 需求预测分析是p & r 规划建设过程中的一个重要环节，目的是对规划中 的p & r 设施的用地规模以及布局设计提供科学依据。p & r 需求预测分析主要有以 下作用： ( 1 ) 为p & r 设施的用地规划提供基础参数 p & r 用地面积的预留，应依据需求分析计算出的客流量和泊位数来确定。在 一般情况下，预留的p & r 用地面积应与需求预测分析所的结果基本一致。 ( 2 ) 为工程建设节约成本 由于受到城市环境和土地资源连续性的影响，p & r 设施的规划建设常常会被 限制，配套的公交设施的建设成本也会相应提高。建设成本投入后的收益与否需 要一个长期的验证过程，过高的需求预测所带来的建设成本增加是显而易见的。 因此，准确可靠的需求预测是成功规划p & r 的关键，可以减少投资与风险。 3 1 国外需求预测方法 目前国外对于p & r 设施的需求预测的研究比较广泛，p e r s o n s ，b 渤c k e r h o 铲捌 等通过对出行者到换乘站时间与到出行终点时间的比较建立了换乘需求模型； s u a s o nh e n d r i c k s l 2 3 1 等通过考虑换乘站容量及收费等因素的变化，论述了停车换 乘站对换乘需求变化的影响；r i l y ，m 觚i a s a 刚从考虑停车换乘设施必须能满足 进入市区的乘客的换乘要求角度对换