（载运工具运用工程专业论文）城市自行车与轨道交通的换乘研究.pdf

江苏大学硕士学位论文 摘要 我国是世界上独一无二的自行车王国，自行车拥有量一直在不断 的增长中，不难可以看出，自行车交通目前、乃至今后很长一端时间 内仍将是中国交通的最大特点。但是自行车本身的交通特点干扰了城 市交通的快速发展，只有通过合理的规划把自行车交通和轨道交通相 结合起来，建立合理的换乘体系，充分发挥自行车和轨道交通各自的 优势，才能更有效的提高整个城市的交通运行能力。目前，我国对这 方面的研究甚少，本文正是在此背景下研究展开的。 本文研究的内容是“白行车+ 轨道交通 换乘系统。由于轨道交 通是一种集约化的交通方式，占有地面空间少、运量大、污染少、可 有效节约土地资源和减少环境污染，是实现交通可持续发展的必然选 择，受到世界各个国家的重视；自行车作为一种不消耗能源、无污染、 灵活方便的私人交通工具，对解决当今的城市环境污染和能源危机也 具有十分重要的作用，自行车与轨道交通的有效衔接能够弥补轨道交 通自身的缺陷，扩大轨道交通服务的范围。当前，我国城市对“自行车 + 轨道交通”换乘的衔接不够重视，换乘率普遍较低，在一定程度上影 响了城市轨道交通功效的发挥。 本文研究了自行车和轨道交通的交通特点以及发展状况，结合国 内外经验和我国当前的交通政策，进行分析我国实施“自行车+ 轨道 交通”换乘的必要性和可行性；并进一步研究了“自行车+ 轨道交通” 的换乘方式、换乘站点的选址以及换乘站点停车场的规划。 自行车停车换乘需求预测和停车场的设置是规划的关键环节。本 江苏大学硕士学位论文 文在对“自行车+ 轨道交通换乘站影响因素进行分析的基础上，得出 了换乘站的选址原则，建立了停车换乘需求模型，为换乘站白行车停 车场的规划提供了依据。 通过采取调查问卷的方法对南京市城市居民关于“自行车+ 轨道 交通”换乘的交通意向作了调查，结合国内外一些研究资料以及分析 调查数据确定了“自行车+ 轨道交通 换乘的决定因素，运用层次分 析法建立换乘站优化的模型。最后，本文从南京市已建成的地铁一号 线换乘现状出发，通过对地铁南京站换乘的调查，利用模糊综合评价 法对其进行优化评价，以提高自行车换乘轨道交通的吸引力，以期在 城市交通规划和管理中使这种出行方式真正为城市服务。 关键字：自行车换乘；停车需求预测；城计，轨道交通；电动自行车； 交通枢纽；选址原则。 i i 江苏大学硕士学位论文 a b s t r a c t o u rc o u n t r yi st h eo n ea n do n l yb i c y c l ek i n g d o mi nt h ew o r l d ，t h e b i c y c l eo w n sq u a n t i t ya l w a y si nt h ec o n t i n u o u sg r o w t h ，n o td i f f i c u l tc a n s e e ，b i c y c l et r a n s p o r t a t i o nc u r r e n t l y ，i su pt on o we m p r e s sv e r yl o n ga c a r r yt i m ei n s i d es t i l l w i l lb et h e b i g g e s t c h a r a c t e r i s t i c so fc h i n e s e t r a n s p o r t a t i o n b u t t h e t r a n s p o r t a t i o n c h a r a c t e r i s t i c so ft h e b i c y c l e i n t e r f e r e n c et h er a p i dd e v e l o p m e n to ft r a n s p o r t a t i o ni nt h ec i t y ，o n l y c o m b i n et o g e t h e rt h eb i c y c l et r a n s p o r t a t i o na n dt h eu r b a nm a s st h r o u g h ar e a s o n a b l ep r o g r a m m i n g ，c h a n g i n gt oo fe s t a b l i s h m e n tr e a s o n a b l e s y s t e m ，w e l ld e v e l o pb i c y c l ea n du r b a nm a s sr e s p e c t i v e l ya d v a n t a g e ，s o a st om o r ee f f e c t i v e l yr a i s et h et r a n s p o r t a t i o no ft h ew h o l ec i t yt o c i r c u l a t ea b i l i t y a tp r e s e n t ，t h er e s e a r c ho nt h i si ss of e w ，s ot h i sp a p e r s p r e a d so u tu n d e rt h i sb a c k g r o u n d t h ec o r eo fp a p e ri st h eb i k e - a n d r i d es y s t e m t h eu r b a nm a s si sa n i n t e n s i v ew a yo ft r a n s p o r tt h a to c c u p i e sl e s sl a n ds p a c e ，l e s sp o l l u t i o na n d b i gt r a d i n g i t i se f f i c a c i o u st h a tt h r i f tl a n dr e s o u r c e sa n dr e d u c e e n v i r o n m e n t a lp o l l u t i o n ，s oc h o o s i n gt h eu r b a nm a s sf o rs u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n ti si n e v i t a b l e al o to fc o u n t r i e sp a ya t t e n t i o nt oi t b i c y c l e p a y s a ni m p o r t a n tr o l e i ns o l v i n gt h ec u r r e n te n e r g yc r i s i si nu r b a n e n v i r o n m e n t a lb e c a u s ei ti san o n - c o n s u m p ti o no fe n e r g y ，p o l l u t i o n f r e e ， f l e x i b l e p r i v a t e t o o l so f t r a n s p o r t a t i o n ，s t u d y o nt h e s y s t e m o f b i k e - a n d - r i d ei sv e r ys i g n i f i c a n c e t h ee f f e c t i v et r a n s f e rl i n kb e t w e e n i i i 江苏大学硕士学位论文 b i c y c l ea n du r b a nm a s si sa ni m p o r t a n tp a r to ft h ei n t e g r a t i v eu r b a n p a s s e n g e rt r a n s p o r t i th a sn o tb e e ng i v e ne n o u g hi m p o r t a n c ei nc h i n e s e c i t i e sc u r r e n t l ya n dt r a n s f e rp r o p o r t i o ni sc o m p a r a t i v e l yl o wi ng e n e r a l t oac e r t a i ne x t e n t ，i th a sa ni m p a c to nt h ee x e r t i o no fu r b a nm a s st r a n s i t t h ec o n t e n t so ft h i sp a p e ra r et h a tr e s e a r c h e st h ec h a r a c t e r i s t i c so f b i c y c l ea n du r b a nm a s s ，a n dt h ed e v e l o p m e n to fb i c y c l ea n du r b a nm a s s b a s e do nt h eg e n e r a lr e d u c t i o no fb i c y c l e - t r i pp r o p o r t i o na n d ，t h i sp a p e r d i s c u s s e st h e s p a c ed i s t r i b u t i n g c h a r a c t e ro ft r a n s f e rp a s s e n g e r s ，t h e n e c e s s i t yo ft r a n s f e r , t h eo v e r a l lv i e wa b o u tl i n k a g ea n dt h el a y o u tm o d e o fe s t a b l i s h m e n t c o m b i n e dw i t he x p e d e n c eb o t ha th o m ea n da b r o a d ， a n dt h ep r e s e n tt r a f f i cp o l i c yi nc h i n a ，i ts h o w st h en e c e s s i t ya n dt h e c a p a b l eo fb i k e a n d r i d ei no u rc o u n t r y r e s e a r c h e so nt h eb i k e a n d r i d e ， t h el o c a t i o no ft h eb i k e - a n d - r i d es i t ep l a n n i n ga n dt h el o c a t i o no ft h e b i c y c l ep a r k i n gl o tp l a n n i n g t h eb i k e - a n d - - r i d ed e m a n dp r e d i c t i n ga n db i c y c l ep a r k i n gl o t l o c a t i o na r et w ok e yp a r t so ft h eb i k e a n d r i d es y s t e mp l a n n i n g t h i s p a p e rm a i n l yc o n c l u d e dt h ep r i n c i p l eo fl o c a t i n gi nt h eb a s i so fa n a l y s i s o ft h ef a c t o ro ft h eb i c y c l e m e t r os t a t i o n ，a n dp r e d i c t e dt h ed e m a n do f b i c y c l e m e t r os t a t i o n ，t h u sp r o v i d i n gr e f e r e n c ef o rt h ep r o g r a m m i n go f t h ep a r k i n g a s u r v e yo ft h ei n t e n t i o no ft r a n s p o r t a t i o na st ob i k ea n dm a s st r a n s i tw a s m a d et h r o u g hq u e s t i o n n a i r e ，c o m b i n gs o m er e s e a r c hm a t e r i a l sa n dd a t a i v 江苏大学硕士学位论文 o fa n a l y s i si ns u r v e y i tc o n f i r m e dt h ed e c i s i v ef a c t o ro fb i k e a n d - r i d ea n d f i n a l l ya p p l i e da n a l y t i c a lh i e r a r c h yp r o c e s st oe s t a b l i s ht h em o d e lo f o p t i m i z a t i o no ft r a n s f e rs t a t i o n a tl a s t ，t h i se s s a ys t a r t sw i t hp r e s e n t t r a n s f e rs i t u a t i o no fm e t r ol i n e1b u i l ti nn a n j i n g a c c o r d i n gt ot h es u r v e y o fs u b w a ys t a t i o ni ng u l o ud i s t r i c to fn a n j i n g ，i tw a so p t i m i z e db y m e a n so fa n a l y t i c a lh i e r a r c h yp r o c e s st od r a wm o r ea t t e n t i o nt ob i k ea n d m a s st r a n s i t ，m a k i n gt r a v e lm o d e lt r u l ys e r v et h ec i t yi nu r b a nt r a f f i c p l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t k e yw o r d s ：b i k e - a n d - r i d e ；d e m a n dp r e d i c t i n g ；u r b a nm a s st r a n s i t ； e l e c t r i cb i k e ；t r a f f i ci n t e r c h a n g e ；p r i n c i p l eo fl o c a t i n g v 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定， 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权江苏大学可以将本学位论文的全部 内容或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密口 本学位论文属于，在年解密后适用本授权书。 不保密影 翥三焉等哗妍2 0 1 0 年6 月垒日 独创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已注明引用的内容阻外， 本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。 对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式 标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：4 浏学 日期：2 0 1 0 年多月久日 江苏大学硕士学位论文 第一章绪论 1 1 课题研究的背景和意义 1 1 1 课题研究的背景 我国是世界上独一无二的自行车王国，自行车以其方便、快捷、廉价的特点 成为大多数城乡居民首选的交通工具，目前，我国已经拥有超过5 亿辆的自行车， 并且还在不断的增长中。但是，在城市交通的发展规划中，很多地方都忽略了对 自行车的合理规划，致使大量无序的自行车的行驶给机动车造成了交通影响，干 扰了城市交通的快速发展n 1 。所以，如何规划发展我国城市自行车交通已经成为 改善我国城市交通的关键。 自行车交通是一个复杂的系统，涉及自行车交通的政策、规划、管理以及控 制等多个方面，这决定了解决城市自行车交通问题需要从多方面入手：在发展政 策上，应根据各城市的具体情况，优化城市客运交通结构，立足长远，结合实际， 合理引导自行车交通的发展，不能单纯加以限制或鼓励自行车的发展；在城市规 划上，可以考虑规划、设计自行车道路网络系统，实现机非分流，减少自行车对 机动车的干扰；在管理和控制上，可以建造一些自行车交通设施和交通管理设施， 规范自行车交通出行行为，优化交叉口自行车交通信号配时，提高交通系统的整 体服务水平口1 。 通过以上这些措施都可以有效提高城市自行车交通的能力，但是并没有提高 整个城市的交通能力。众所周知，随着城市面积的不断变大，人们的出行距离也 随之增加，使得自行车交通已经不能满足长距离的出行要求，于是人们把出行方 式转向了私家车或是公共交通。但是，随着私家车的不断增多，这又产生了新的 交通问题，城市的交通压力也变的更大。笔者觉得，只有通过合理的规划，把自 行车交通与公共交通相结合起来，建立合理的换乘体系，充分发挥自行车与公共 交通各自的优势，才能更有效的提高整个城市的交通运行能力。而所谓换乘是指 乘客从种交通工具转换到另一种交通工具，“自行车交通+ 公共交通 的换乘是 指人们骑自行车到达公交站或其它快速交通站点，然后把自行车存放于站点，改 乘其它快速交通方式到达目的地附近的站点。这种模式适用于两种情况，一种是 江苏大学硕士学位论文 自行车和轨道交通( 如地铁、轻轨) 换乘；另一种是和公共汽车尤其是大站公交车 的换乘船1 ，本文则主要对前者即“自行车十轨道交通”的换乘进行探讨和研究。 1 1 2 课题研究的目的及意义 自行车因其便利、经济、耐用、可达性好、节能、强身健体及无污染等特点， 成为广大居民出行的主要工具。虽然在2 1 世纪初，小汽车、摩托车和电动自行 车逐步取代了普通自行车，但从社会、经济和环境角度而言，自行车交通在中国 具有深厚的发展基础和良好的实施前景。因此，如何利用自行车这种个体化交通 工具实现( 准) 公共化运营管理，充分发挥其综合优势，对改善城市居民的出行状 况、提供多样化的出行方式、减缓城市交通拥挤和促进城市交通可持续发展都有 着十：分重要的作用和意义。 轨道交通是现代城市公共交通的骨架，具有大运量、便捷性和舒适性的特点， 其高效节能的优势非其它交通方式可以替代。轨道交通作为城市最重大的基础设 施项目，它投入高、建设周期长、社会影响面广，其建设及发展对城市生产和生 活都将产生革命性的影响，因而也倍受世界各国政府重视。但是，城市轨道交通 作为城市客运交通骨干，其单独存在发展是不经济和不有效的，它应该与常规公 交、铁路客运、公路客运、航空客运、小汽车、自行车和步行等多种交通方式密 切配合；另外，一体化交通是城市交通发展的必然选择，轨道交通衔接规划是城市 客运交通一体化的重要内容，是基于轨道交通的发展，对其沿线的交通资源配置 优化和整合，以达到客运交通资源最优化。 本文主要研究自行车与轨道交通在城市交通中的相互结合，实现无缝换乘。 在国外很多城市都已经将两者很好的结合起来了，并且取得了非常好的效果，而 在我国，目前对自行车与轨道交通的换乘研究还非常少，根据国外的公交战略， 2 0 0 万人口以上的特大城市必须推进城市轨道交通建设，而1 0 0 2 0 0 万人口的大 城市也有必要适时发展轨道交通h 3 ，我国很多大城市和中等城市的人口远远超过 这些。目前，我国北京、香港、上海、广州等城市已经拥有相当数量的轨道交通， 其他一些城市如沈阳、长春、哈尔滨等以地铁为主的轨道交通规划基本已经形成， 这些都使得在我国城市发展自行车换乘轨道交通的条件已经具备，相信在未来城 市交通的发展中，“自行车+ 轨道交通 的出行方式将能更好的满足人们的出行需 求。 2 江苏大学硕士学位论文 同时，我们也该看到随着城市交通的不断发展，随之而来的换乘问题也将日 益的突出，城市发展与城市规划之间总存在一些矛盾，给大多数交通换乘站点的 建设留下困难。因此，对于“自行车+ 轨道交通 的换乘站点首先需要在城市规 划中加以有效控制，为换乘站点寻求技术最优、投资最省、社会效益最好的换乘 方式提供条件；在换乘站点设置自行车停车场对于方便市民出行，减少自行车乱 停乱放现象，提高换乘设施使用率等都具有重要的意义。那么，如何合理规划自 行车停车场将成为换乘站点的又一个重要问题，同时，换乘站点的选址也要因地 制宜，融入城市的综合开发空间中。 笔者认为为了符合我国国情，更好的规划好自行车交通，对“自行车+ 轨道 交通”换乘进行研究是非常有必要的。研究的意义可以归纳为以下4 点： ( 1 ) 为我国“自行车+ 轨道交通”换乘的实施提供理论基础 在我国，自行车停车换乘还是一个新生事物，它到底适不适应我国的国情还 有待考究。本文从我国的城市结构以及居民出行规律出发，探讨我国城市实施“自 行车+ 轨道交通 换乘的必要性和可行性，为换乘的实施提供理论基础。 ( 2 ) 为我国“自行车+ 轨道交通 换乘的规划提供依据和方法 要充分发挥“自行车+ 轨道交通”换乘的优势，必须对其进行系统的规划。 由于我国目前尚无“自行车+ 轨道交通换乘的专项研究，因此，城市在进行“自 行车+ 轨道交通 换乘规划时缺乏理论指导。通过研究，我们首先建立停车换乘 需求模型，然后就可以对“自行车+ 轨道交通”换乘的需求进行预测，从而确定 换乘站停车场的规模。这些都可以为城市换乘站点的规划和建设提供方法和依 据。 ( 3 ) 城市交通一体化发展的方向与趋势 城市交通一体化( i n t e g r a t e dt r a n s p o r t ) 是大城市交通战略的核心内容， 其最终目的是实现城市交通与社会的可持续性发展，其核心是建立一个完整高效 的交通一体化运输系统，各交通方式的有效衔接是整个交通系统优化的关键，一 体化也是城市客运交通的发展趋势6 1 。目前我国进入了轨道交通快速发展的时 期，实施“自行车+ 轨道交通 换乘就能够很好的解决当前我国的交通问题，对 “自行车+ 轨道交通 换乘的特性、“自行车+ 轨道交通 换乘站点的选址、规划 和布局进行研究，是解决我国城市交通问题的关键所在，也是改善和提高交通质 3 江苏大学硕士学位论文 量的瓶颈所在。 ( 4 ) 轨道交通自身发展的需要 轨道交通速度快、准时、运量大、低能耗和轻污染的特点符合未来城市交通 可持续发展的要求，是大城市公共交通的发展方向。要充分发挥城市轨道交通的 作用，需要有相当的客流量，但轨道交通站点的吸引范围是有限的，如果加入了 自行车的换乘就能有效的扩大站点的吸引范围，吸引潜在的客流，保证足够的客 流量，维持轨道交通良好的经济效益，促进轨道交通的良性发展n 1 。因此，使用 自行车换乘轨道交通也是轨道交通自身发展的需要。 1 2 国内外“自行车+ 轨道交通换乘发展现状 1 2 1 国外“自行车+ 轨道交通换乘发展现状 在城市交通的发展规划中，把自行车与轨道交通相结合规划比较成熟的国家 主要有日本和荷兰等。 ( 1 ) 日本的“自行车+ 轨道交通”换乘系统 日本城市人口密度很高，用地紧缺，城市的发展主要依赖轨道运输为骨干， 并维持高密度的居住环境。自行车与步行则成为方便、经济与环保的交通方式， 自1 9 8 6 年以来，日本自行车数量与小汽车数量的增加几乎保持等量同步成长的 趋势。 日本自行车交通的重要特点是与轨道交通的结合。日本城市近郊铁路和地铁 发达，先骑自行车到车站，再换乘轨道交通去上班很方便。日本东京的轨道交通 出行与自行车出行占有相当高的比例，二者间有着互补而非替代的关系。自行车 为轨道交通起到了很好的“喂客”( f e e d e r ) 作用，到1 9 8 7 年，日本有近三百万 辆的自行车停放在火车站。在郊区，有1 5 一4 5 的车站与起迄点的连接是依靠自 行车。1 9 8 5 ，全东京市利用自行车至车站平均出行比例为1 5 。因此，大多数车 站附近均设有自行车停车场，车站的自行车停车场之中，7 3 为政府所有、1 3 为铁路等单位所有、而1 3 为私人所有。自行车停车场中有6 6 的停车场位于车 站1 0 0 米的范围内，为了减少自行车违规停车的情形，日本政府自1 9 7 7 年起立 法提供资金建设自行车停车设施，近2 0 年总共花费了1 0 0 亿美金，建造了8 9 5 2 个停车场( 其中有3 2 5 0 个在东京) ，共可提供约三百万个自行车停车位随1 。总结 4 江苏大学硕士学位论文 日本“自行车+ 轨道交通换乘系统实施成功的经验可以得出以下3 点： 完善的换乘存车设施 日本的自行车停车换乘也曾遇到过问题。在1 9 7 0 年，由于自行车的停车需 求远远超过了停车场的设计能力导致了所谓的“自行车污染 ，那个时候在轨道 交通车站的出入口附近，到处都停放着自行车，这种混乱的停放引起了严重的交 通问题。到1 9 7 8 年，日本相关部门开始对停车换乘进行系统的规划，重点抓停 车场的建设，之后，设置在车站附近的自行车场的停车能力开始稳固提升，从 1 9 7 7 年的5 9 8 万提升到1 9 8 1 年的1 3 3 3 4 万，再到1 9 8 7 年的2 3 8 2 万，大量的 停车位满足了人们的停车需求。不仅如此，日本的停车场类型也很多，从简单的 没有顶棚的停车场，到全自动的停车系统，各种停车设施应有尽有，而且在这些 设施中做了很多人性化的考虑，极大的方便了广大群众。 提供多种多样停车换乘服务 在日本的轨道交通车站附近，通常都设置有购物、休闲、休息等设施为停车 换乘旅客服务，另外，在停车场内还有修车、租车、卖车等全方位的服务，优质 的服务为自行车停车换乘打下了良好的基础。 完善的自行车停车换乘政策 停车换乘系统的良好运行需要强有力的政策作为保障。日本制定了完善的换 乘政策：首先，在自行车停车收费上。为了鼓励人们采用自行车存车换乘方式出 行，日本有将近三分之二的停车场是免费开放的；另外，他们还加强对自行车盗 窃犯罪的打击力度，保障自行车的安全停放；除此而外，日本通过限制私人小汽 车的出行来保障自行车的出行。他们在规划一些道路的时候就故意限制小汽车的 使用，同时大力建设自行车专用道，提高小汽车的出行成本等等。通过这些政策 来有力的保障了自行车的出行。 ( 2 ) 荷兰的“自行车+ 轨道交通 换乘系统 荷兰是享誉全球的自行车王国，自行车使用的比例很高，按人口平均拥有量 计算，每1 6 人就有一辆自行车，并且拥有相当完善的自行车停车换乘设施。荷 兰的自行车停车换乘轨道交通模式的出现要追溯到1 9 7 0 年左右，当时由于国家 的城市规模逐渐增大并且高速公路的发展比较快，因此小汽车发展比较快而自行 车的使用量逐渐降低，但与此同时，自行车作为公共交通的补给形式逐渐形成， 5 江苏大学硕士学位论丈 而且逐步形成一种系统，逐渐被人接受，到今天，荷兰居民骑自行车到达轨道交 通车站换乘出行占整个轨道交通客流人数的3 5 田1 。 荷兰停车换乘系统的运行成功是多方面的：第一、政府重视自行车交通，制 定了适合自行车发展的政策；第二、自行车道路网的科学合理的规划，为自行车 换乘提供了良好的基础。 国外实施自行车换乘系统取得了很好的效果，这与他们在这方面的理论研究 也是分不开的。早在六十年代开始，国外研究人员就对自行车停车换乘问题进行 了研究，这些研究主要集中在停车换乘需求预测和换乘站的选址两个方面。 停车换乘需求方面 p e r s o n sb r i n c k e r h o f f 等通过对出行者到换乘站时间与到出行终点时间的 比较建立了换乘需求模型n0 | ；s u a s o nh e n d ii c k s 等通过考虑换乘站容量及收费 等因素的变化，论述了停车换乘站对换乘需求变化的影响n 1 | ；r i l y 和m a c i a s a a c 从考虑停车换乘设施必须能满足进入市区的乘客的换乘要求角度对换乘需求进 行了研究，建立了模型n2 | 。但在这些研究中，都未考虑到个人的出行效用最大是 产生换乘需求的重要因素，没有从这个角度进行研究和建立模型。 换乘站停车场的选址方面 b u r n s n 3 3 和s p i l l a s n 钔等对设置换乘设施的因素进行了深入研究，建立了相 应的选址模型，他们考虑的影响选址的因素是建设换乘设施的总费用消耗最低； a r d e s h i r t 提出采用专家决策法并结合实践经验确定各种因素的权重，在此基础 上进行选址模型研究n5 j ；n i b f e t t 和p u l m e r 在他们的研究中考虑以最小设置费 用来决定换乘站的设置位置和规模n 们。 1 2 2 国内“自行车+ 轨道交通 换乘发展现状 目前，我国是世界上自行车拥有量最多的国家，严重的机非混合交通形成了 复杂的城市交通现状。现在，自行车交通在各地得到了相应的重视，一些大城市 开始根据自行车的特点与轨道交通结合起来规划。 ( 1 ) 上海的“自行车+ 轨道交通 换乘现状 上海作为我国内地最早建成地铁的四大城市之一，它在长期的轨道交通建设 过程中，对轨道交通线间的换乘及轨道交通与其他交通方式的衔接，积累了许多 经验，并且建立了以自行车换乘地铁的交通方式来改善交通。解决了居住区与轨 6 江苏大学硕士学位论文 道交通车站间距离长公交覆盖率低的问题，上海自2 0 0 5 年8 月起在沿地铁3 号 线的2 0 多个站点设置了自行车停车场，以满足和鼓励广大乘客利用自行车来换 乘轨道交通( 如图卜2 ) 。 图卜2 上海南站地铁站某停车场 ( 2 ) 南京的“自行车+ 轨道交通”换乘现状 南京i 号线在设计阶段就是从考虑换乘的角度来进行规划的，目前，地铁 南京站的换乘衔接比较能体现“无缝换乘”，地铁通往铁路南京站的4 号出口 已经开放，人流在地下大厅即可实现分流，换乘十分方便：通过两侧楼梯上到 一楼站前广场东西两侧的公交场站乘坐公变( 1 7 条公交线路) 、旅游大巴，上 n - - - 楼火车站候车室，也可从正前方大门来到地下停车场直接打的或者乘坐私 家车离去，但是对于和自行车的换乘则比较不尽人意。虽然已经在抉乘站点设 置了自行车停车场，但是并没有得到足够的重视，规划前也没有对停车换乘需 求进行过预测，也没有依此来科学的规划停车场，致使目前的停车场无法满足 出行者的停车需求，结果到处都是“车满为患”，并没有达到积极推动换乘发 展的目的( 如图卜3 ) 。 曲卜3 罔尿砸饮阳尿* i 啊的忤牟聊 7 江苏大学硕士学位论文 虽然这些城市都已经出现了自行车与轨道交通换乘的现象，但是并没有 得到有关部门的重视，也没有在轨道交通前期规划中进行充分的考虑，因此， 在换乘过程中存在着许多的问题，例如停车场缺乏管理、安全性差，这些影响 了市容和交通秩序；停车后旅客到达站台所需时间过长；站点周边自行车道连 续性差，出行者不能快速到达站点等。我国有些学者注意到了这些问题，也开 始了相关的研究，但总的来说，国内目i ； 尚无对“自行车+ 轨道交通 换乘的 专项研究，各方面资料还很缺乏。在我国城市化、机动化进程快速发展的今天， 对自行车与轨道交通换乘进行研究是很有必要的。 1 3 论文研究的主要内容和目标 本文结合我国城市自行车交通和轨道交通的特点，在城市建立“自行车+ 轨 道交通 换乘体系来改变人们以往的出行方式，希望能有效解决当前我国城市的 交通问题。 本文共分为四大部分，论文结构框架如图1 - 4 所示，首先通过对自行车交通 特点j 和轨道交通特点的描述，研究了自行车与轨道交通换乘的必要性，提出了应 该大力发展“自行车+ 轨道交通”换乘的观点；第二部分，通过对城市“自行车+ 轨道交通”换乘过程中关键因素的分析，总结出了换乘站点选址的原则和换乘站 点停车场规划原则；第三部分，在总结以往停车换乘需求模型的基础上，指出不 足的地方，然后进行改进模型，最后利用此模型对南京地铁南京站的换乘需求进 行预测，为第四部分的优化提供数据基础；第四部分，通过设置自行车与轨道交 通换乘意向的调查表，对南京市民进行调研，运用模糊综合层次分析法建立模型， 并对南京一号线南京站的自行车换乘轨道交通的换乘点进行了优化分析。 本文以探索城市自行车与轨道交通方式的相结合，实现“自行车+ 轨道交通” 换乘的出行方式，为城市的交通发展提供理论支持与实用规范的核心技术。 8 江苏大学硕士学位论文 图卜4 论文结构框架图 9 江苏大学硕士学位论文 第二章我国城市建立“自行车+ 轨道交通换乘的可行性 2 1 我国城市自行车交通发展特点 我国是一个自行车王国，无论在自行车的生产量、拥有量及城市使用水平方 面都居世界首位。目前已有超过5 亿辆的自行车，全国城市平均每百人拥有自行 车5 5 辆之多，几乎每个成人拥有一辆，预计自行车交通在我国城市交通中占主 导地位的现象还要持续很长一段时间。 在我国城市中自行车所承担的客运交通的比重相当大，据有关资料统计，2 0 0 万人口以上的城市，自行车出行量占城市总出行量的比例约为3 6 ，大大超过公 交客运量；1 0 0 万一2 0 0 万人口的城市，自行车出行量比重平均为4 0 左右，自行 车与公交车出行量平均值之比为7 2 ：2 8 ；不足1 0 0 万人口的城市，自行车出行量 比重在4 0 一7 5 之间，平均为公共交通客运量的1 3 倍。 目前，我国城市自行车交通在发展规划中主要有如下特点n 7 1 ： 【1 ) 拥有量经过持续增长后近趋饱和 随着人口寿命增加和自行车性能、类型的多样化，自行车这一交通工具的适 龄区间已拓展为1 0 7 0 岁，户均拥有自行车2 - 3 辆，成为家庭最重要的交通工具。 图2 - 1 为我国城市自行车增长曲线，7 0 9 0 年代增长率约为1 0 2 0 ，是增长最快 的阶段。进入9 0 年代以来，增长速度已趋平缓，城市自行车拥有量已近饱和。 饱和拥 有量 自i 。 一行 车 拥 有 量 1 9 5 01 9 6 01 9 7 01 9 8 01 9 9 0 2 0 0 0 2 01 0 年份 图2 - 1 我国城市自行车增长曲线 1 0 江苏大学硕士学位论文 ( 2 ) 自行车与机动车混合行驶 由于受到我国经济条件的限制，城市道路大多为混合交通、平面交叉，尤其 是交叉路口，自行车与机动车对通行时空资源的争夺，大大增加了机动车在绿灯 期间所遇到的冲突点数，一方面增加了事故隐患，另一方面又降低了交叉口的通 行效率；而且由于交叉口在信号灯配时上很难同时照顾到自行车与机动车的需 要，常常无谓地增加自行车或者机动车的延误时间，并且在某些时段和路段出现 了汽车没有自行车快的怪现象，客观上刺激了自行车交通流量的增加，同时，城 市公共交通换乘不便、运营效率低及服务水平不高在一定程度上也客观刺激了自 行车保有量的增长。 ( 3 ) 自行车交通事故多 在路段上，机动车交通的存在对骑车人的安全构成直接威胁；而自行车的存 在又使机动车的行驶速度受到限制。由于道路条件差，自行车交通安全设施不健 全，骑车人不遵守交通规则等因素，机动车和自行车之间的交通矛盾日益突出， 由自行车引发的交通事故总数和人员伤亡数占很大比重，特别是在交叉路口。在 某种程度上骑车人的心理也影响了自行车的交翅事故： 求快抄近的心理。这种心理是大多数人的共同心理，喜欢抄近路，节约时 间，不管是否违章、安全，只要能省力、省时间。特别是青少年，经常把车骑的 飞快，根本不看交通状况，想怎么走就怎么走。 雨、雪天骑车心理。雨天，骑车人一般是埋头骑车，很少顾及道路上的交 通状况，有空就钻，能快则快，转弯也不打手势；在雪天，路上骑车人双眼只注 意车前方近处，无暇顾及左右，且埋头骑车的时候视线也极差，这个时候也最容 易发生交通事故了。 ( 4 ) 自行车停车场设施严重落后，供应数量不足，空间分布也不均衡 自行车停车场规划得不到应有的重视，随意占用机动车道路停放现象严重。 主要有以下几种情况：城区内大型服务场所、购物娱乐场所、公交车、地铁换乘 地等公共场所没有足够的停车场所，致使自行车乱停乱放在道路两侧，严重影响 了机动车的正常行驶。在有些城市，市中心地段虽然有自行车停车场，但车辆乱 停乱放现象仍还是屡见不鲜，有的甚至会出现车辆停放在道上阻塞其他交通工具 畅通运行的情况；在城市商业比较集中的干道上，缺少专用的自行车停车场；城 江苏大学硕士学位论文 市居民区的停车场数量不合理；在城市的边缘地区自行车停车场设施严重缺乏， 自行车随处停放，严重影响城市面貌。 ( 5 ) 城市电动助力自行车的快速发展 电动自行车除了拥有普通自行车便捷、灵活的特点外，还具有省力、活动范 围宽、车速较普通自行车高等特点，因而受到了越来越多人的青睐。此外，电动 自行车价格适中，适宜广大中低收入人群消费，已逐渐成为自行车升级换代的替 代产品。据测算，电动车使用者每人只需花费不到1 块钱，就可以解决交通问题， 充一次电可以行驶4 0 6 0 公里。而且其报废电池基本上可以完全回收，不会造成 环境污染。1 9 9 8 国内年电动自行车生产厂家有1 6 家，企业产量是5 8 6 0 0 辆，到 2 0 0 7 年仅仅十年的时间就突破了2 0 0 0 万辆达到2 1 3 8 万辆年均增长4 3 2 。但是 在电动自行车迅猛发展的同时，也带来了很多的问题：造成城市交通总量的增 加、交通秩序的混乱；“轻摩 化现象严霞，带来安全隐患；电动自行车的 定性不明，管理也混乱；电动车与自行车的速度差是产生交通流摩擦从而产生 交通拥堵的主要矛盾；驾驶员没有规范的培训。 自行车交通能给城市交通带来灵活性和活力，但是如果不加以合理规划和利 用反而会造成城市的交通速度降低、违章现象增多、交通事故上升、交涌秩序混 乱等，还会给城市的经济建设带来损失。相眨，如果我们能够很好的利用自行车 的特点，加以合理的诱导和规划，不仅能增加城市交通的灵活性，还能给居民带 来舒适的交通出行。 2 3 我国城市轨道交通发展特点 2 3 1 我国城市轨道交通系统发展概述 我国城市轨道交通建设始于1 9 6 5 年，截至2 0 0 8 年底，我国内地轨道交通运 营里程近7 8 0 k m ，到2 0 2 0 年我国内地城市轨道交通总规模将是2 0 0 8 年底的4 倍， 将超过3 0 0 0 k m 。目f j 我国内地已有北京、上海等l o 个城市的2 9 条轨道交通线 路建成并投入运营，运营里程近7 8 0 k i n n 射。我国内地有1 4 个城市共4 6 条轨道线 路正在开工建设，建设总里程超过1 2 0 0 k m 。如北京地铁东单南北线，线路全长 2 7 7 k m ；成都地铁1 号线，全长1 4 8 k m ；广州天河至黄埔轻轨线，全长2 6 k m ；哈 尔滨地下轻轨线，全长1 6 k m ；重庆地下轻轨朝沙线，全长1 6 6 k i n ：上海浦东轻轨 1 2 江苏大学硕士学位论文 p 卜a 线，全长2 5 4 k m ；西安正在试验建设的地铁2 号线全长2 6 3 k m 等。一些主 要大城市的发展状况见表2 1 。我国投入城市轨道交通在保证我国城市土地的集 约化开发与利用，引导和改善城市空间结构，解决城市交通拥挤问题，促进沿线房 地产增值和经济的繁荣，以及促进城市社会、经济和环境协调发展等方面，都具有 极其重要的作用，这些线路的建设和运营将极大地推动我国城市轨道交通产业的 发展，使我国城市轨道交通系统的发展进入一个崭新的阶段n 引。 表2 - 1 我国一些大城市地铁发展现状h 1 城市项目 线路长度( 1 【i n )开通时间( 年) 地铁一号线 3 1 4 4 1 9 6 9 1 9 9 9 北京( 1 1 4 4 4 k i n ) 地铁二号线 2 3 11 9 8 2 地铁三号线 4 0 9 52 0 0 3 八通线 1 8 9 52 0 0 3 轨道交通一号线 3 3 7 1 9 9 5 1 9 9 7 2 0 0 4 轨道交通二二号线2 5 2 62 0 0 0 2 0 0 6 上海( 1 3 1 2 8k m ) 轨道交通三号线 4 0 0 82 0 0 0 2 0 0 6 轨道交通四号线 1 5 0 32 0 0 5 轨道交通五号线 1 7 2 12 0 0 3 地铁一号线1 8 51 9 9 9 广州( 1 0 9 6 1k m ) 地铁二号线 1 8 22 0 0 3 地铁三号线 3 6 72 0 0 5 2 0 0 6 地铁四号线 3 6 2 2 0 0 5 2 0 0 6 天津( 7 1 6k m )滨海线一期 4 5 42 0 0 3 地铁一号线 2 6 22 0 0 6 大连 快轨三号线 4 8 1 52 0 0 4 南京地铁一号线一期 2 1 72 0 0 5 2 3 2 我国城市轨道交通的特点 城市轨道交通一般按运量、技术特性、区域服务功能等分为地铁、轻轨、区 域铁路等。由于轨道交通种类较多，本文不可能一一涉及，由于地铁和轻轨具有 许多的共同点，但相对而言地铁的客运量更大，在二者中对交通衔接的要求更高， 1 3 江苏大学硕士学位论文 因此，本论文研究所指轨道交通特指地铁。 城市轨道交通具有专用路权，采用列车编组运行，通过轨道引导列车运行方 向，基本特征，如表2 - 2 所示。 表2 - 2 轨道交通的特点啪1