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摘要 港口是支持国家和地区经济发展的重要基础设施，是连接生产与消费、国内与 国外的交通纽带，直接关系到城市乃至腹地经济的兴衰。宁波是我国长三角地区重 要的港口城市，是浙江省对外开放的前沿，是我国华东地区通向世界的重要通道。 加速宁波港集装箱运输业的发展及建设，不仅对宁波市的经济发展有重要意义，还 能够更好地加速腹地经济发展，参与全球经济合作，对长三角经济圈、华东地区及 全国经济发展都有重要的推动作用。 本文首先从世界和中国的经济形势、全球集装箱发展趋势、船舶大型化、物流 业发展、腹地和其他港口发展状况等方面，分析了宁波港发展集装箱运输的外部环 境。其次，通过对宁波港情况的介绍和港内陆集疏运体系、集装箱吞吐能力的分析， 概括介绍了宁波港发展集装箱运输的内部环境。在定性分析的基础上，通过组合预 测模型对宁波港未来集装箱运量进行了预测。以上述分析预测为基础，本文进行综 合分析得出宁波港集装箱运输的发展目标：于2 0 1 0 年初步建设成为国际集装箱枢 纽港，于2 0 2 0 年完成国际集装箱枢纽港建设。根据上述目标，本文提出了以船公 司为本、发挥优势实现集装箱运输规模化发展、降低运营成本、提高服务质量等发 展重点，并于文章最后得出结论。 关键词：宁波港；集装箱运输；战略 a b s t r a c t p o r ti sa ni m p o r t a n ti r 忻a s t r u c i u r et h a ts u p p o r t st h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n to f ac o u n t r yo rar e g i o n ，a n di sat r a n s p o r t a t i o nl i n k a g eb e t w e e nm a n u f a c t u r ea n d c o n s u m m a t i o na sw e l ia sd o m e s t i ca n da b r o a d t h ed e v e l o p m e n to fap o r th a s d i r e c tr e l a t i o n s h i pw i t ht h ep r o s p e r i t yo ft h ep o r tc i t ya n de v e nt h eh i n t e r l a n d n i n g b o ，t h et r a d i t i o n a lp o r tc i t yi nt h ey a n g t z er i v e rd e l t ao fc h i n a ，i st h ef o r e i g n t r a d i n gf o r e l a n do ft h ez h e j i a n gp r o v i n c ea n dt h ei m p o r t a n tc h a n n e l t h a tc o n n e c t s t h ee a s to fc h i n at ot h ew h o l ew o r i d i ti so fg r e a tm e a n i n gt oa c c e l e r a t et h e d e v e l o p m e n ta n dc o n s t r u c t i o no ft h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o no fn i n g b op o r t ， w h i c hn o to n l ym a k e ss e n s et ot h ep r o m o t i o no ft h ee c o n o m yo fn i n g b oc i t yb u t a l s od o e sg o o di nb o o s t i n gi t sh i n t e r l a n dt ot a k ep a r ti nt h ew o r l de c o n o m i c a l c o o p e r a t i o nt h ed e v e l o p m e n to ft h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o no fn i n g b op o r ti sa l a r g ep r o m o t i o nt ot h ee c o n o m i c a ld e v e l o p m e n to fy a n g t z er i v e rd e l t ae c o n o m i c z o n e t h ee a s to fc h i n aa n dt h ew h o l ec o u n t r y i nt h i sp a p e rt h ea u t h o ra n a l y z e dt h ee x t e r i o re n v i r o n m e n to ft h ec o n t a i n e r t r a n s p o r t a u o no fn i n g b op o r tf o c u s i n go nw o d da n dc h i n a 。se c o n o m i cs i t u a t i o n ， t h et r e n do fg l o b a lc o n t a i n e rt r a n s p o r td e v e l o p m e n t ，s h i pe n l a r g e m e n t ，t h e d e v e l o p m e n to fl o g i s t i c si n d u s t w , h i n t e r l a n da n d o t h e rp o r t sd e v e l o p m e n ts t a t e t h e nb yt h ei n t r o d u c t i o no fn i n g b op o r t ，i n l a n dg a t h e r i n ga n ds c a r e n n gs y s t e m t h ea n da n a l y s i so ft h ec o n t a i n e rc a p a c i t yt h ea u t h o rd e s c r i b e dag e n e r a li n t e d o r s t a t u s b a s e do nt h eq u a l i t a t i v ea n a l y s i st h ep a p e rf o r e c a s tt h ef u t u r et h r o u g h p u t b yt h ec o m b i n a t i o nf o r e c a s tm o d e l a f t e r w a r db a s e do nt h ea b o v ea n a l y s i sa n d f o r e c a s tr e s u l t ，ad e v e l o p i n go b j e c tw a sg e t ：t oi n i t i a l l yb u i l ta ni n t e r n a t i o n a l c o n t a i n e rh u bd o r tb y2 0 1 0a n dt oc o m p l e t e dt h ej n t e m a t i o n a lc o n t a i n e rh u bp o r t c o n s t r u c t i o ni n2 0 2 0 a n da c c o r d i n g l yt h ep a p e rp u tf o r w a r ds o m ek e y s t o n e s s u c ha ss h i p p i n gc o m p a n y - o r i e n t e da p p r o a c h r e a l i z i n gs c a l e dt r a n s p o r t a 廿o no f c o n t a i n e rb yp l a y i n go ne x i s t i n gs t r e n g t h s 1 0 w e r i n go p e r a t i n gc o s t s ，i m p r o v i n g s e r v i c eq u a l i t ye t c a n dt h e ng o tt h ec o n c l u s i o n ， k e y w o r d s ：n i n g b op o r t ，c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n ，s t r a t e g y 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了 特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究 成果。其他同志对本研究的启发所做的贡献均己在论文中作了明确的声明并表示了 谢意。 作者签名燃 论文使用授权声明 日期：型：1 2 ：6 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送 交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部或部分内容， 可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：红盛缓堡氢导师签名：日期；型= = ：z ：! 上海海事大学交通运输工程硕士论文 宁波港集装箱运输发展战略研究 第一章绪论 1 1 问题的提出 港口作为综合交通的枢纽和旅客及货物的集散地，在整个运输系统中历来起 着举足轻重的作用。合理的港口布局、适度的港口建设和高效的港口营运是一个 国家和地区加快发展、加强对外交流的重要保证。特别是当前“新经济”的出现 和发展，对地区乃至国家经济的发展都提出了更高的要求，港口发展在这一过程 中也遇到了新的挑战；与此同时，经济全球化的浪潮要求中国经济更多地参于国 际经济合作。中国加入l r l o 后，港口作为我国对外贸易的枢纽，其地位和作用显 得更加重要。 宁波港正式开埠于公元7 3 8 年，唐朝时与扬州、广州并称中国三大对外贸易 港口，宋朝时又与广州、泉州同列为对外贸易的三大港口重镇，鸦片战争后被辟 为“五口通商”口岸之一。新中国成立后，特别是改革开放以来，宁波港发展迅 速，目前已建设成为由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组 成的一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港， 成为全国规划建设中的四大国际深水港之一。继2 0 0 0 年宁波港货物吞吐量突破亿 吨大关后，2 0 0 3 年，宁波港货物吞吐量突破1 8 5 亿吨，跃居世界第五位。宁波 港现有生产性泊位3 0 5 座，其中万吨级以上深水泊位6 0 座。最大的有2 5 万吨级 原油码头，2 0 万吨级( 可兼靠3 0 万吨船) 的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊 位以及5 万吨级液体化工专用泊位；已与世界上1 0 0 多个国家和地区的6 0 0 多个 港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、 产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、 内外贸集装箱、原油成品油、液体化工 中转业务。2 0 0 6 年宁波港货物吞吐量超 3 亿吨，同比增长1 5 ，仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破 7 0 0 万t e u ，居中国大陆港口第四位，同比增长3 6 ，增幅连续8 年居中国大陆主 要集装箱港口前茅 1 9 8 4 年，中共宁波市第六次党代会首次提出了“建设现代化港口城市”的目 标。1 9 9 2 年，国务院召开长三角及长江沿江地区经济发展规划座谈会，对宁波提 出了建设“社会主义现代化国际港口城市”的要求。两年后举行的中共宁波市第 八次党代会上，宁波城市发展的战略目标正式确定为“社会主义现代化国际港口 上海海事大学交通运输工程硕士论文 宁波港集装箱运输发展战略研究 城市”，并提出了“以港兴市、以市促港”发展战略，这一目标编入了国务院批 复的宁波市1 9 9 6 年至2 0 1 0 年城市发展总体规划。1 9 9 9 年召开的市第九次党代会 明确提出，“到2 0 2 0 年，全市基本实现现代化，经济和社会发展的主要指标分别 达到和超过目前中等发达国家水平，建成社会主义现代化国际港口城市。”2 0 0 4 年召开的市第十次党代会对“加快建设现代化国际港口城市”的发展目标又作了 深化，提出了“六大联动”战略，其中“港、桥、海联动”战略充分体现了宁波 拥有深水港资源的特色。 2 0 0 2 年1 1 月2 8 日经交通都和浙江省政府专家会审通过的宁波港总体规划 对宁波港港口的性质和功能进行重新定位。把宁波港确定为全国沿海主枢纽港之 一和综合运输体系的重要枢纽，是上海国际航运中心的重要组成部分，是集装箱 运输干线港，是长江三角洲及长江沿岸工业发展所需要能源和原材料及外贸物资 运输的主要中转港，是浙江省、宁波市经济社会发展和对外开放的重要依托。随 着区域内综合运输体系的不断完善，宁波港口的服务范围将进一步延伸和扩展， 将确定为具备运输组织、装卸仓储、中转换装、工业开发、通信信息、现代物流、 战略储备、滚装运输、保税及综合服务功能于一体的现代化、多功能港口。 随着宁波港全方位的高速发展，中央有关部门对宁波港集装箱运输也确定了 新的地位，2 0 0 1 年由交通部制定颁发的全国沿海港口发展战略指出，充分发挥 集装箱枢纽港在区域经济、贸易、金融活动中的作用，尽早形成以上海港为中心， 以浙江宁波港的深水条件和江苏太仓的区域优势为补充的上海国际航运中心。 2 0 0 5 年1 月1 2 日，国家发展和改革委员会颁发的长江三角洲地区港口建设规划 ( 2 0 0 4 2 0 1 0 年) ( 发改交运 2 0 0 5 1 4 6 号) 中明确规定：2 0 1 0 年前长江三角洲 区域港口将重点建设以上海、宁波港为重点，由苏州港等长江下游沿江地区的港 口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统。经过短短四年的发展，中央有 关部门提升了宁波港的战略地位。为此，宁波港应不辜负国家的重托，力争到2 0 1 0 年把宁波港初步建设成为国际集装箱枢纽港，为建设上海国际航运中心作出应有 的贡献 1 2 研究意义及必要性 做好港口文章，不仅是宁波建设现代化国际港口城市的需要，更是惠及浙江 2 上海海事大学交通运输工程硕士论文 宁波港集装箱运输发展战略研究 省乃至长三角地区的大事。2 0 0 6 年初，“建设现代化国际枢纽港”被正式列入宁 波市“十一五”规划纲要。建设宁波国际集装箱枢纽港有其历史的必然性和现实 的必要性。 第一，是适应世界经济一体化和国际航运市场发展的需要。 我国经济与世界经济的联系日益紧密，客观上要求有一批港口逐步朝国际化、 综合化、多功能方向发展，以适应国际航运市场发展需要。宁波港是我国四大枢 纽区域( 上海国际航运中心、渤海湾枢纽港、珠江流域枢纽港、台湾海峡枢纽港) 之一的上海国际航运中心上最重要的港口，是中国沿海的重要门户，应该在这方 面有更高的追求。 第二，是宁波港充分发挥区位优势，增强港口自身竞争力的需要。 第三，是促进宁波市经济发展，实施“以港兴市、以市促港”战略的需要。 第四，是浙江省区域经济发展的战略需要。 第五，是实施国家发展战略的需要。 港口集装箱运输对我国经济特别是外向型经济发展将继续产生十分重大的影 响，是国家重要的基础性产业。但是，由于种种原因，目前我国大陆还有相当数 量的国际集装箱在境外中转，与周边国家和地区集装箱枢纽港相比竞争能力薄弱 不利于开放型经济发展。因此，加快建设国际集装箱枢纽港已经成为促进外贸、 引进外资、乃至整个国民经济持续快速发展提升综合国力的重要因素。据统计， 仅渤海湾地区每年有3 0 0 万t e l l 集装箱在韩国釜山港中转，把中国大陆经韩国其 它港口、日本港口、新加坡港、香港港中转的集装箱加起来，总量可能达8 0 0 万 t e l l ，仅中转装卸费一项，我国大陆每年就流失8 亿多美元。因此把宁波港建成国 际集装箱运输枢纽港的意义非同一般。 i 3 国内外研究状况评述 i 3 1 国内研究状况 港口集装箱运输发展的战略问题历来就是各个港口企业和学者专家关注的对 象，在国内关于这一问题的研究颇多。李绍霞”1 从2 1 世纪我国集装箱运输所面临 的经贸和集装箱运输市场环境入手，根据我国集装箱运输的发展现状，以我国集 装箱运输的供求状况和本量利分析为基础，对新世纪我国集装箱运输所面临的机 3 上海海事大学交通运输工程硕士论文宁波港集装箱运输发展战略研究 遇和挑战以及其国际竞争力进行分析，并依据我国的实际国情结合国外集装箱运 输企业的竞争经营战略对我国集装箱运输的发展提出若干建议。张华勤”针对我 国港口集装箱运输发展的现状和需求，分析了我国港口集装箱运输快速发展及其 发展动力，对未来我国港口集装箱吞吐量和集中化趋势进行了预测，对国家如何 加快我国枢纽港形成、企业制定适合自身发展的战略提出了建议。黄曦例分析了 我国香港港、高雄港、上海港、深圳港集装箱运输的发展状况，提出了我国集装 箱市场面临的机遇以及严峻的挑战，针对我国集装箱市场存在的问题，提出了进 一步的改进措施。董方州从分析我国集装箱现状入手，对我国集装箱运输市场及 面临的机遇与挑战进行了分析，在此基础上对我国集装箱港口的发展作了探讨并 提出发展战略，进而延伸到对我国集装箱运输市场的发展提出相应的战略。石有 服、周健纠概括了世界集装箱港口发展的前景，从国际环境出发对青岛、上海、 深圳等我国八大主要的集装箱港口的发展方向和战略定位进行了分析。郑海浪、 蒋强强”通过对港口集装箱运输的优点的探讨，分析了港口集装箱运输的现状、 发展特点及其发展趋势，提出了加快发展我国港1 2 1 集装箱运输的建议。韩兵权” 从自然条件、法规体系、政府作用、市场环境和港口发展前景等方面，对世界前 三大集装箱港口一新加坡、香港和上海进行了比较，并以此为鉴为港口集装箱发 展提出建议。王鸿雁”以我国沿海集装箱港口发展对策问题为研究对象，在对我 国国际集装箱运输系统及集装箱港口建设发展系统总结的基础上，指出国际集装 箱运输今后发展的趋势及其对集装箱港口发展的影响，并透过对我国各地区集装 箱生成量的分析，作出港口集装箱吞吐量的预测，在此基础上提出发展建议。张 文哲州从分析大连市在环渤海地区集装箱运输港口城市中的定位入手，通过对大 连市集装箱运输系统发展现状及面临的竞争关系的分析，预测了大连口岸集装箱 运输需求发展趋势，制定了大连市集装箱运输系统发展战略，并提出了各项建设 措施及建议。唐功文”川对烟台港务局港口设施和设备、组织机构、人员结构等资 源及面临的内、外部环境进行了综合分析，在此基础上建立数学模型，并进行港 4 上海海事大学交通运输工程硬士论文 宁波港集装箱运输发展战略研究 口运输需求分析预测，提出了烟台港未来1 5 年的发展战略。 1 3 2 国外研究状况 目前有关港口方面的研究主要集中在两个方面，一是对港口生产效率的研 究再就是对港口发展战略的研究。港口生产效率的提高和发展战略的制定在很大 程度上影响着港口的发展。 关于港口生产效率的衡量指标，学者们引入很多不同的方法。其中，泊位货 物处理能力是最主要的研究方法之一，a s h a r ，b e n d a l l ，t a b e n a c l e m lm 1 旧等人 对该方面的问题进行了相关研究；而d em o n i e 则通过计算单一要素的生产能力 来衡量港口效率；另外，k e y l np bc u l l i n a n e 以及t e n g f e iw a n 1 升通过d f a 方 法对欧洲港口集装箱运输的生产效率进行了研究，在现有研究的的基础上进行了 补充，并且对集装箱运输生产的范围特征进行了研究。另一部分的研究则集中在 港口战略方面。通过对港口内部环境和其所处的外部环境进行分析后，提出针对 该港口的发展战路和改革方针，这方面主要有针对加拿大、法国等港口的研究。 此中的经营战略是在总结世界先进港口成功经验的基础上提出的。其中m c i r c h a “1 针对法国港口进行了相关研究，指出了港口在战略上的变化及其使用性， 通过分析、研究法国港口的环境，得出了港口的外部机遇与面临的挑战、内部的 优势与劣势，以及法国港口所面临的一系列的战略问题，并且指出，这些港口在 今后的发展中应该怎样根据上面的分析而进行相应的战略调整。 而j u l i a np a n d o 等人0 7 1 则将分析的重点放在了国际市场这个大环境，并从港 口经营管理角度提出了港口的发展战略；再有一部分学者，从港口运营制度这个 根本的层面来研究港口经营，提出针对性的制度改革措施呻 卵。另外，近年来， 港口问的竞争越来越激烈，不少专家学者都注意到了这个影响港口战略计划制定 的重要因素，s o p h i ae v e r e t t ”1 在着重分析港口竞争现状的基础上，提出港口进 一步发展的远期战略计划和近期战略实施方法。 1 4 研究内容 结合当今世界经济和海上集装箱运输发展趋势，分析宁波港集装箱运输外部 5 上海海事大学交通运输工程硕士论文宁波港集装箱运输发展战略研究 环境从而得出宁波港集装箱运输所面临的机遇和挑战，分析宁波港的内部环境得 出宁波港集装箱运输的优势和劣势。建立模型对宁波港集装箱吞吐量进行预测， 并结合定性分析得出未来几年宁波港集装箱吞吐量。最后基于上述分析对宁波港 的集装箱运输发展战略进行研究。 1 5 研究方法和技术路线 提出问题，在说明问题研究的目的、意义和框架的基础上，从世界经济和现 代海上集装箱运输发展趋势分析着手，分析阐明宁波港发展成为我国国际化多功 能的综合运输枢纽和集装箱运输枢纽港所面临的发展机遇与挑战；从宁波港口及 集装箱运输基本情况，分析宁波港集装箱运输发展特点和存在的主要问题；通过 对宁波港集装箱运输的发展分析，阐明宁波港发展成为我国集装箱运输枢纽港优、 劣势和机会与挑战；进一步阐明建设成为国际集装箱运输枢纽港是宁波港发展的 方向；最终得出宁波港发展成为我国国际化多功能的综合运输枢纽的途径和措施。 技术路线：编制工作大纲，以现场调查、资料查询收集整理为起点，充分利 用前期工作的主要资料和结论，对宁波港外部环境和内部环境进行分析，找到宁 波港发展存在的问题，得出宁波港发展分析以及发展成为集装箱枢纽港的机遇和 挑战，优势和劣势，在通过定量与定性相结合的方法，分析得出未来几年宁波港 集装箱吞吐量，由此对宁波港未来集装箱运输发展的战略进行分析。 圈i i 文章技术路线图 6 上海海事丈学交通运输工程硕士论文 宁波港集装箱运输发展战略研究 第二章宁波港外部环境分析 2 1 世界经济和中国经济发展背景 随着世界经济的发展，国际贸易和国际投资也蓬勃发展。世界经济经过2 0 0 4 年的高速增长速度即5 3 之后，于2 0 0 5 年减缓到4 8 。根据国际货币基金组织 在2 0 0 6 年4 月底与世界银行发布的世界经济展望报告显示，2 0 0 6 和2 0 0 7 年 世界经济增长幅度将分别达到4 9 9 6 和4 7 。其发展趋势如图2 1 。虽然世界的发 展速度比前几年的缓慢，但总体的趋势是平稳的。如国际货币基金所断言，当前 世界经济的良好势头前所未有。2 0 0 5 年世界贸易额( 以出口计) 比2 0 0 4 年增长 1 3 2 ，达到1 0 万3 3 8 6 亿美元，连续四年创新高，并首次突破l o 万亿美元大关。 其中，发达国家的贸易额增长8 2 ，发展中国家则大幅增长2 0 5 ，所占份额也 达到4 2 7 的历史新高 2 ，0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 6 2 0 0 7 年份 图2 1 世界经济的发展趋势 资料来源：i m f2 0 0 6 ，其中2 0 0 6 年和2 0 0 7 年的数据为预测 在国际贸易和国际投资的发展中，我国的对外贸易和利用外商直接投资也不 断地扩大。国家统计局2 0 0 7 年1 月份公布的资料显示，据初步核算，2 0 0 6 年我国 g d p 为2 0 9 4 0 7 亿元，增长1 0 7 ，增速比上年加快0 3 个百分点。与此同时我国 对外贸易也是迅速增长，全年进出口总额1 7 6 0 7 亿美元，同比增长2 3 8 ；顺差 达1 7 7 5 亿美元，比上年增加7 5 5 亿美元。 7 鳓 麟 硼 l 莺 l 写 墉 帏 上海海事大学交通运输工程硕士论文宁波港集装箱运输发展战略研究 圈2 2 中国g 胛增长率 资料来源：w w w s t a t s g o v c n ( 中华人民共和国统计局网站) 与国内外经济贸易迅速发展相适应，尤其是随着世界技术革命和高新技术产 业化的发展，国际贸易商品技术不断提高，其结构日益向轻、薄、短、小和高附 加值化发展。 当今世界海运业的繁荣与世界经济的蓬勃发展是更加密不可分的。可以说， 世界海运业源于国际贸易，受世界经济发展节奏的影响。因此，世界经济高速发 展的背景给宁波港的发展提供了广阔的空间。 2 2 国际海上集装箱运输发展所引发的深刻变化 近年来，由于全球区域经济、贸易和集装箱运输发展的不平衡，全球前几大 集装箱港口吞吐量发生了变化，见表2 1 和图2 3 表2 1 世界前六大集装箱港口2 0 0 5 - 2 0 0 6 年吞吐量情况 2 0 0 5 年2 0 0 6 年增加量绝对百分比( ) 位次港口 ( t e u )( t e u ) 值( 万t e u ) l新加坡2 3 2 02 4 8 0 1 6 06 9 3 2 香港 2 2 6 02 3 2 36 32 8 0 3 上海 1 8 0 82 1 7 l3 6 32 0 0 5 4 深圳 1 6 2 01 8 4 62 2 71 4 0 2 5 釜山 l l “1 2 0 31 9 1 5 8 6 高雄 9 4 79 7 73 0 3 1 9 资料来源：中国航务周刊 8 上海海事大学交通运输工程硕士论文 宁波港集装箱运输发展战略研究 圈2 3 世界前六大集装箱港口2 0 0 5 - 2 0 0 6 年吞吐量比较( 单位：万1 i 脚 资料来源：中国航务周刊 从表2 1 与图2 3 可看出，2 0 0 6 年前六大集装箱港口的排名，与2 0 0 5 年没有 发生变化。在世界经济贸易持续升温的带动下，各大港的吞吐量都保持着良好的 增长势头。新加坡和香港依然占据前两位，但从吞吐量增加的绝对值和增长率中 我们可以看出排名三、四位的上海和深圳取得了娇人的成绩，其增长率分别达到 了2 0 、1 4 ，而其他四个港口此数据均在5 左右，按照发展趋势，2 0 0 7 年世 界港口集装箱吞吐量排位将有重大变化，上海港有可能从连续四年第三的排位上 跃并赶上香港，坐上世界第二位的宝座。 2 0 0 6 年跻身于世界前2 0 强的集装箱港口中，除了上海、深圳，中国大陆还有 青岛、宁波、广州、天津名列其中。跻身于1 0 强集装箱港口中，东亚就有5 个， 北美拉美1 个、欧洲2 个，东亚港口占半数，符合世界经济重心向亚太地区转移 从而影响航运重心转移的趋势。 亚洲集装箱运输发展极为迅速，特别是中国，据国家统计局调查显示，2 0 0 6 年中国港口货物吞吐量5 6 亿吨，增长1 5 4 ；集装箱吞吐量9 3 0 0 万标准箱，增长 2 6 ，已连续四年都是世界第一的。据海关统计，2 0 0 6 年我国集装箱出口21 9 67 6 9 只( 含全部按海关制定的集装箱编码项下的出口商品) ，金额5 9 9 亿美元，同比 分别上升7 3 和2 。其中，2 0 英尺箱9 3 48 8 3 只，金额1 7 56 4 3 万美元，同比分 别增长3 7 1 和1 7 跳；4 0 英尺箱7 8 38 5 8 只，金额2 9 11 9 7 万美元，同比数量增 9 上海海事大学交通运输工程硕士论文宁波港集装箱运输发展战略研究 长9 2 ，金额下降5 1 ；4 5 、4 8 、5 3 英尺箱4 30 8 3 只，金额2 40 9 7 万美元，同 比数量增长1 2 9 6 ，金额下降6 4 ；其他集装箱( 包括运输液体的集装箱) 4 3 49 4 4 只，金额1 0 80 2 4 万美元，数量同比下降2 8 1 ，金额同比增长2 4 。我国已连 续十四年集装箱产销量世界第一。 至2 0 0 7 年3 月份，全国主要港口( 指2 0 0 2 年集装箱吞吐量到达1 0 0 万t e u ) 累计完成国际标准集装箱吞吐2 4 3 4 9 0 万t e u ，比去年同期增长1 2 4 4 。其中沿 海港口完成2 2 6 8 5 5 万t e u ，比去年同期增长1 2 4 2 ；内河港口完成1 6 6 3 5 万t e u ， 比去年同期增长1 2 6 蹋。预计今年中国港口集装箱吞吐量将增长1 7 ，总量超过1 亿箱；2 0 0 8 年将增长1 5 ，达到1 1 5 亿箱。以上充分说明亚洲在世界集装箱运输 中地位逐步提高，这一变化相当程度上是中国经济迅速发展所带动的。 2 2 1 国际海上集装箱运输业迅猛发展 国际海上集装箱运输业的迅猛发展，远远超过非集装箱运输业。2 0 0 6 年世界 集装箱吞吐量共计4 1 8 亿t e u ，主要集中在欧洲、亚洲、北美洲，尤其是亚洲的 增长势头强劲。表2 2 中反映了近几年世界各地区的集装箱吞吐量的变化情况， 从表中可以看出集装箱运输的发展速度是惊人的，势必是未来航运市场运送形态 的主流，其中尤以亚洲的发展最为突出。世界集装箱市场供给速度不断加快，大 型船舶成为需求主体。目前市场订单持有量约占现役船队规模的5 6 ，继续保持历 史较高水平。根据c i o n li n e 的数据，2 0 0 6 年全球集装箱船运力继续快速扩张， 新增运力1 3 9 6 万t e u ，增长率达1 3 9 ，总运力达到了9 5 0 万t e u 。 表2 2 近年全球集装箱吞吐量情况( 万砸】) 1 9 年2 0 1 年2 0 0 2 年2 啷年2 0 0 4 年2 5 年 北美1 6 ，6 5 93 1 ，2 1 23 4 ，2 1 23 7 ，4 6 34 0 ，7 8 14 4 ，5 9 4 西欧 2 2 ，5 3 95 2 ，7 9 75 7 ，7 1 36 3 ，3 2 6 7 0 ，7 7 3 7 6 ，7 6 0 北欧 1 5 ，9 8 3 3 1 ，9 8 33 4 ，4 5 83 7 ，4 1 0 4 1 ，9 6 9 4 5 ，7 8 4 南欧6 ，5 5 62 0 ，8 1 42 3 ，2 5 52 5 ，9 1 62 8 ，8 0 53 0 ，9 7 6 远东 2 3 ，0 0 17 5 ，1 2 6 8 7 ，5 4 11 0 5 ，1 3 7 1 2 4 ，7 0 9 1 4 1 ，3 5 0 东南亚9 ，6 7 93 6 ，9 0 64 1 ，1 0 54 5 ，4 3 34 9 ，1 9 25 4 ，2 7 3 中东 3 ，5 8 31 2 ，3 2 81 3 ，6 5 41 6 ，1 9 42 0 ，0 5 72 3 ，5 0 7 1 0 上海海事大学交通运输工程硕上论文宁波港集装箱运输发展战略研究 拉美5 ，0 4 61 8 ，7 9 31 9 ，1 9 4 2 1 ，4 6 32 4 ，6 9 02 7 ，7 0 9 加勒比中美3 ，2 9 21 0 ，3 7 11 0 ，3 7 91 1 ，5 0 31 2 ，9 0 91 4 ，0 8 8 南美1 ，7 5 4 8 4 2 2 8 ，8 1 59 ，9 6 01 1 ，7 8 1 1 3 ，6 2 1 澳洲2 ，3 3 35 ，3 1 26 ，0 0 06 ，4 8 07 ，2 7 87 ，5 4 9 南亚1 ，7 8 05 ，8 3 06 ，6 1 67 ，2 8 88 ，5 4 0 9 ，1 5 1 非洲2 ，6 7 07 ，6 1 38 ，4 5 49 ，6 7 0 1 1 4 2 8 1 3 ，0 0 7 东欧6 1 2 1 ，5 3 0 1 ，9 6 92 ，4 6 33 ，1 9 13 ，8 4 0 全球 8 7 ，9 0 1 2 4 7 4 4 7 2 7 6 ，4 5 4 3 1 4 ，9 1 83 6 0 ，6 4 04 0 1 ，7 4 1 数据来源：d r e w e r y 在这种形势下，国际贸易港口之间的合作与竞争也更加频繁和激烈。世界各 国的港口都在采取措施，各显其能，以适应新形势，争得一席之地。因而使世界 港口将发生深刻变化，呈现出航道、码头深水化、布局网络化、投资多元化、营 运物流化和管理现代化的发展态势和时代特征。 面对国内外经济贸易发展和国衔；集装箱运输发展及其引发的世界港口的深刻 变化，宁波港更应当从实际出发，发挥自身优势，定位于建成全国多功能的综合 运输枢纽和集装箱运输枢纽港，为建设海峡西岸航运基地奠定坚实的基础，加快 其发展步伐，迎接新的挑战，正是适应国内外经济贸易发展和国际集装箱运输业 发展的要求，能够在国际贸易港口之间的合作和竞争中争得一席之地的正确选择。 2 2 2 集装箱船大型化发展对宁波港提出的要求 国际贸易海上运输，不仅集装箱运输量越来越大，而且从事海上集装箱运输 的船舶也向大型化发展。这里所说的大型船舶是指33 0 0 t e u 以上的船舶，而不是 以往用过很多年的25 0 0 t e u 或者35 0 0 载重吨以上的标准( 25 0 0 t e u 一32 9 9 t e u 的船舶将会出现在中型集装箱船舶评论中) 。从世界集装箱船队发展来，2 0 0 5 年 1 1 7 艘实际出厂集装箱船舶共计7 0 26 0 0 t e u 的名义箱量，相当于目前市场运力的 1 0 。各型船舶在船队的构成比例也发生了变化。现在，集装箱班轮主导船型已 发展到第三代( 4 0 0 0 t e u ) ，正在发展的第四代船数量也不断增加，并向更大吨位 的第五代、第六代发展。如表2 3 所示 上海海事大学交通运输工程硕士论文 宁波港集装箱运输发展战略研究 表z32 0 0 5 - 2 0 0 8 年世界投入运营的大型集装箱船一览表 时间5 0 0 0 6 9 9 9 聊7 0 0 0 7 9 9 9 删3 0 0 0 t e u 及以上小计 2 0 0 5 矩 6 艘8 艘 1 2 艘2 6 艘 2 0 0 6 正2 艘1 8 艘6 0 艘 8 0 艘 2 0 0 7 芷0 艘2 1 艘4 3 艘 6 4 艘 2 0 0 8 焦0 艘3 2 艘4 2 艘7 4 艘 总计8 艘7 9 艘1 5 7 艘 2 4 4 艘 资料来源：中国船舶报 在集装箱船向大型化发展的形势下，世界各国，特别是各海洋大国，都大力 加快港口建设，以适应集装箱船舶大型化的要求，建设深水码头，改换装卸作业 设备，扩大或增加作业场地等来提高港口的通过能力，吸引更多的大型集装箱船 靠泊。世界集装箱港口，尤其是目前吞吐量在2 0 0 万t e u 以上的近2 0 个国际集装 箱枢纽港，其形成和发展是与他们利用良好的港口条件，明确战略定位，不断加 大港口建设力度，增强竞争力分不开的。 表互4c i - - m f l i n e 统计全球1 0 大班轮公司各级另幅 舶数量情况( 截至2 0 0 7 3 1 ) i o o c 1 0 0 02 0 0 03 0 0 0帅0 0 5 0 0 0 删1 0 0 0 -2 0 0 0 一3 0 0 0 -4 0 0 0 -5 0 以 1 0 0 0 删以上 以下1 9 9 9 删 1 9 9 92 9 9 9 聊2 9 9 93 9 9 9 聊3 9 9 94 9 9 9 删t 9 9 9上聊船 公司排以下船舶删 船舶船舶载重删船舶载n 沁船舶载删 船舶载重删舶载重 名载重( t e u )船舶 数量( 删)船舶重( 删)昭舶重( 删)船舶 ( t i ! 【1 ) 船舶( 例) 数量 ( 艘) 数量数量数量数量 ( 艘) ( 艘)( 艘)( 艘)( 艘) 马士 1 3 0 ，7 1 1 4 1 1 7 2 ，7 6 3 1 1 8 2 5 1 ，2 4 89 8 1 1 3 ，7 2 13 2 3 4 5 ，5 9 9 8 0 5 4 7 ，5 6 19 9 基 地中 海 2 3 0 ，4 0 7 3 9 1 1 0 ，0 8 4 7 6 1 7 9 ，0 8 57 3 1 4 9 ，6 4 44 51 1 5 ，1 2 22 65 0 2 ，6 5 37 1 达飞 轮船 3 1 8 ，0 2 0 2 9 5 3 ，3 1 6 4 0 1 5 6 ，0 9 75 05 7 ，0 3 7 1 6 4 2 ，4 5 8 1 0 2 3 8 ，5 0 23 4 上海海事大学交通运输工程硕士论文宁波港集装箱运输发展战略研究 赫伯 4 1 ，4 6 8 2 5 0 ，4 8 8 3 3b 1 ，1 1 6 3 3 5 1 ，9 4 11 91 6 0 4 2 8 3 6 1 0 8 ，8 2 11 4 罗特 中远 集运 5 2 4 ，2 8 2 4 1 4 9 ，1 4 2 3 2 3 2 ，7 8 31 25 3 ，9 2 81 6 3 7 ，9 1 5 9 2 0 3 ，1 2 83 0 中海 b 7 ，6 8 3 2 4 2 9 ，7 7 9 2 4 3 5 ，1 1 21 4 1 2 9 ，3 6 9 3 1 1 9 3 ，2 9 72 8 集运 长荣 海运 7 3 ，5 7 8 l6 8 4 0 9蝎 5 4 ，7 6 1 2 4 2 7 ，4 2 4b b 4 ，4 0 0 2 0 1 2 9 ，7 2 42 l 美国 b 1 2 ，7 6 6 2 1 1 4 ，9 3 9 1 2 2 4 ，9 8 6 1 0 4 2 ，9 0 51 2 1 0 2 ，0 1 0 2 2 1 5 1 ，4 2 42 8 总统 韩进 海运 9 1 4 ，6 6 9 1 1 1 5 ，3 6 8 b 9 ，0 5 13 e ) 2 ，5 9 3 2 2 1 8 6 ，1 4 03 1 日本 1 03 ，0 2 0a 3 4 ，0 7 9 2 3 5 1 ，0 1 0 2 0幅1 7 41 4 1 7 ，9 1 2 4 1 5 2 ，9 9 82 4 邮船 资料来源：中国航贸网 2 0 0 6 年3 月2 2 日，以“宁波”命名的超大型集装箱船“中远宁波”号靠泊宁 波港北仑四期码头，这是国际上目前最大的集装箱船。北仑四期码头也是与世界 第二大班轮公司地中海航运合作的国际一流的码头。一流码头吸引了一流船 舶。2 0 0 0 年以来，宁波港口先后投入1 0 0 亿元，加快北仑三期、四期、大榭等一 批现代化集装箱码头的建设，基本建设投资超过了前5 0 年的两倍。目前，宁波港 口4 9 0 0 多米长的集装箱码头前沿自然水深1 3 5 米至1 7 米，配有5 4 台最大外伸 距达6 5 米的装卸桥吊，码头设施达到国际一流水平。2 0 0 6 年，先后有2 8 5 艘次 8 0 0 0 标准箱以上集装箱“巨无霸”轮靠泊宁波港口，是去年同期的3 倍。 但同世界一流集装箱枢纽港口相比，宁波港显然还有差距。只有充分借鉴世 界先进港口实践经验，充分利用自己的有利条件，扬长避短不断适应国际集装箱 船舶大型化发展趋势，增强竞争力，争取国际港航业中占有一席之地，这是必然 的选择。 2 3 现代物流业发展对宁波港集装箱运输发展的强大推动力 2 3 1 浙江省物流业发展现状 近年来，浙江省全社会的现代物流理念已初步树立，物流设施建设有序推进， 物流市场体系逐步形成，物流企业开始步入正常发展轨道。一是物流需求规模扩 大较快。2 0 0 4 年，浙江社会货物物流总额3 1 9 6 6 亿元，比上年增长1 7 4 ；每亿 元生产总值带动的物流需求从2 0 0 4 年的2 3 4 亿元上升到2 0 0 5 年的2 3 9 亿元左 上海海事大学交通运输工程硕士论文宁波港集装箱运输发展战略研究 右，经济发展对物流的依存度越来越高。二是物流业增加值稳步增长。2 0 0 4 年， 浙江物流业增加值为1 3 1 1 5 亿元，比上年增加1 6 8 左右。三是物流业务量快速 增长。2 0 0 5 年全省货运量为1 2 4 6 亿吨，比上年增长6 2 左右；全省货物周转 量为3 4 1 6 9 亿吨，比上年增长2 6 5 。其中水运、空运物流依托独特区域优势和 发达的地方经济，发展尤为迅速。总体来看，浙江现代物流发展主要有以下四个 特征： ( 1 ) 国际物流发展迅猛 港口物流不断提升。发挥宁波、舟山深水良港优势，重点建设港口型物流中心， 搞好“区港联动”保税物流园区试点。2 0 0 4 年国务院批复同意宁波保税区与宁波 港区开展“区港联动”试点。2 0 0 6 年4 月，海关总署与宁波市签署了“共同建设 宁波电子口岸”备忘录。目前，“区港联动”保税物流园区已封关运行。“中外 运”、。中储物流”等一批国内外“第三方”物流企业在毗邻港口的北仑区域纷 纷落户。 航空物流开始起步。浙江有杭州萧山、宁波栎社、温州永强等7 个民用机场， 民用航空线1 6 0 多条。目前，杭州萧山国际机场已与香港机场管理局建立了战略 合作伙伴关系，开展合资合作。杭州萧山航空物流中心的建设，为浙江及其周边 区域众多的i t 等高附加值产品空运提供了条件。 ( 2 ) 城市物流快速发展 随着大型综合超市、便利店、专卖店、购物中心、仓储式商场等新型流通业 的快速发展，连锁经营进入一个新的发展阶段，为社会化物流企业提供了市场需 求，促进了城市物流配送的发展。强劲的经济增长势头和旺盛的购买力吸引着麦 德龙、家乐福等约2 0 家著名零售商登陆浙江市场，城市物流的国际化日益显现。 形成了国内外连锁企业、购物中心等企业的竞争与发展的局面，孕育并成长了一 批第三方物流企业。 ( 3 ) 粮食物流正在推进 浙江是全国第二大粮食主销区，依托港口发展粮食物