狮子洋隧道二标施工组织正文.doc

新建广深港客运专线广深段狮子洋隧道SD标 实施性施工组织设计/管理计划第一篇工程概述第1章 编制说明1.1 编制依据1、施工图纸：新建铁路广深港客运专线广州至深圳段狮子洋隧道施工图设计【珠江狮子洋隧道工程地质勘察报告】（二零零六年四月）。新建铁路广深港客运专线广州至深圳段施工图狮子洋水底隧道（DIK30000DIK46+800）【线路详细纵断面图】（二零零六年四月）。新建铁路广深港客运专线广州至深圳段施工图狮子洋水底隧道（DIK30000DIK46+800）【线路平面图】（二零零六年四月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道第一册 盾构隧道结构设计第一分册【衬砌管片模板图】（二零零六年七月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道第一册 盾构隧道结构设计第二分册【衬砌管片配筋图】（二零零六年十一月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道第一册 盾构隧道结构设计第三分册【进口段联络通道设计图】（二零零六年十二月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道第一册 盾构隧道结构设计第五分册【特殊衬砌环及江中对接段设计图】（二零零六年十二月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道第一册 盾构隧道结构设计第七分册【进口衬砌圆环布置图】（二零零六年十一月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道第一册 盾构隧道结构设计第九分册【盾构段内部结构设计图】（二零零六年十二月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计【狮子洋隧道进口明挖段围护结构设计】（二零零六年五月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道第二册 明挖结构设计图第三分册【进口明挖段主体结构设计图】（二零零六年八月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道第二册 明挖结构设计图第五分册【进口明挖段防水设计图】（二零零六年十月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道第二册 明挖结构设计图第七分册【进口明挖段运营阶段设计图】（二零零六年十二月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道【进口工作井设备用房及其出入口】（二零零六年七月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道【进口（广州侧）雨棚】（二零零六年十一月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道【消防泵房】（二零零六年十月）。广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道【进口综合楼】（二零零六年十月）。2、应用的主要规范、规程、标准：地下工程防水技术规范（GB50108-2001）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）地下防水工程质量验收规范（GB50108-2001）混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）地下铁道工程施工及验收规范2003年版（GB50299-1999）建筑变形测量规程（JGJ/T8-97）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规范（JGJ82-91）建筑桩基技术规范（JGJ94-94）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）矩形钢管混凝土结构技术规程（CECS159:2004）纤维混凝土结构技术规程（CECS38:2004）压型金属板设计施工规程（YBJ16-99）混凝土结构耐久性设计与施工指南（中国土木工程学会标准CCES-2004）广州地区建筑基坑支护技术规定（GJB02-98）3、应用的主要铁道部标准客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）铁路混凝土工程质量验收补充标准（铁建设2005160号）客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TZ214-2005）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TBJ10108-2002）客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）4、广深港客运专线有限责任公司下发的狮子洋隧道指导性施工组织设计（二年八月）。5、广深港客运专线有限公司的招标文件。6、我公司的投标文件。7、我公司与广深港客运专线有限公司签订的合同文件。8、本公司的质量、环境、职业健康安全管理手册、程序文件。9、现场的各种资源、环境的调查资料。10、同类工程施工资料及相关工法。11、本项目投入的施工队伍、机械装备情况。12、可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。1.2 编制范围广深港客运专线广深段狮子洋隧道SD标段（左线DIK33+000DIK38+550，右线DIK33+000DIK38+250）全部工程，包括引道敞开段130m，明挖暗埋段（含缓冲结构）507m，工作井长23m，盾构左线长4890m，右线长4590m，联络通道10处，综合楼，设备用房，雨棚、消防泵房等相关配套工程。1.3 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程，遵循建筑施工工艺及其技术规程、坚持合理的施工程序和规定。2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的安全、工期、质量、造价、环境保护、水土保持、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小。5、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。做到： 以ISO9001质量管理体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求； 以ISO14001环境管理体系为标准，保证施工过程中各项施工符合国家和广州市有关环保法律、法规要求； 以GB/T28001职业健康安全体系为标准，保证进行施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求；第2章 工程概况2.1 工程简介1、工程地点广深港客运专线狮子洋隧道位于东涌站虎门站区间。线路出东涌站后，自沙公堡起，以隧道下穿小虎沥、小虎岛、沙仔沥、沙仔岛、八塘尾水道、狮子洋水道、虎门港沙田港区6号泊位、规划虎门港的监管保税仓库及沿江高速公路后出地面。隧道全长10800m，是目前国内隧道最长、标准最高的水底隧道，同时也是世界上速度目标值最高的水底隧道，是广深港客运专线的控制性工程。本标段工程范围为：左线DIK33+000DIK38+550，右线DIK33+000DIK38+250。2、工程规模狮子洋隧道SD标建设规模详见表2.1。表2.1 狮子洋隧道SD标建设规模一览表单位工程工程项目里程长度明挖工程引道段DIK33+000DIK33+130130m明挖暗埋段DIK33+130DIK33+637507m工作井DIK33+637DIK33+66023m盾构工程盾构隧道左线DIK33+660DIK38+550右线DIK33+660DIK38+2504890m4590m附属工程联络通道共10处消防泵房地上建筑面积：112.48m2地下建筑面积：112.4m2综合楼建筑面积：1807.6m2雨棚投影面积：2903.49 m2设备用房建筑面积：1769m23、工程定性狮子洋隧道是目前国内隧道最长、标准最高的水底隧道，是世界上速度目标值最高的水下隧道，是全路第一条水下隧道，是铁路客运专线水下大直径泥水平衡盾构圆形隧道，是广深港客运专线全线的控制性工程。2.2 工程环境及施工条件1、沿线周边环境狮子洋隧道位于广州市、东莞市边缘，环境相对简单，本标段所处场地现状为广州市南沙区东涌镇东风农场，远期城市规划为城市绿地，线路部分地段穿越农村低层房屋，本标段明挖段及工作井所在位置分布有香蕉、龙眼果园和鱼塘。2、港口、水运及航道隧道穿越的区域处于珠江三角洲东北部，水网稠密，航运条件优越，该段珠江东侧既有主要港口有沙角港区、沙田港区、麻涌港区及内河港区（莞城作业区、中堂作业区和石龙作业区），其中位于线路附近的港口主要有沙田港区及麻涌港区。沙田港区位于东江南支流河口区，属综合港区，大小泊位俱全，港口发展已初具规模。目前有码头24个，货物吞吐能力896万吨。其中10005000吨级集装箱及多用途泊位10个，3.5万吨级水泥专用码头1个。集装箱吞吐能力30万TEU。麻涌港区位于麻涌河口、东江干流河口及淡水河口。麻涌港全港有大小泊位9个，码头岸线总长643米，货物吞吐能力113万吨，集装箱吞吐能力7.6万TEU。虎门出海航道自黄埔至珠江口桂山岛锚地，全长114.5km，是一条比较稳定的潮流冲刷槽，航运自然条件较优越。3、道路交通条件工程所在地位于广东省广州市南沙区境内，临近广深高速公路、南沙港快速路和铁路，交通网络通畅便利。从主要交通干线到工地的道路较狭窄（宽7m），交通组织比较困难，尤其是不利于大型盾构设备的进出场。4、施工用水沿线穿越小虎沥水道、沙仔沥水道和狮子洋水道，且工程范围内小河渠发育，施工时可就地取用；地下水水质较好，可打井取用。混凝土用水可就近从自来水公司接一条100mm水管至施工现场。5、施工用电沿线电网密集但电力资源比较紧张，而且盾构施工用电负荷较重，施工用电需从南沙供电所单独接高压线至施工现场。6、通讯条件沿线通讯条件较好，施工中可采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络，隧道内采用盾构监控系统和程控电话联络。2.3 工程地质及水文地质条件1、工程地质条件人工填土层（Q4ml）勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土及耕植土，颜色主要呈灰色、褐黄色等，组成物主要为粘性土，欠压实，本层主要分布在珠江两岸，层厚0.403.55m，平均厚度1.36m，层顶埋藏标高-0.092.85m，在图表上代号为“(1)”。海陆交互相沉积层（Q4mc）粉质粘土层本层零星分布，呈灰色、黄灰色，大部分呈软塑状，局部硬塑状，层厚0.509.20m，平均厚度2.51m，标贯击数一般211击，平均值7.2击。在图表上代号为“(2)1”。淤泥层本层分布广泛，呈深灰色、灰黑色，组成物主要为粘粒，含有机质，局部含贝壳碎片，饱和，流塑状，层厚0.8017.50m，平均层厚5.27m，标贯击数一般值15击，平均2.3击，标准值2击，本层在图表上代号为“(2)2”。淤泥质土层本层分布广泛，呈深灰色，组成物主要为粘粒，含有机质，饱和，流塑状，层厚0.6512.85m，平均层厚4.09m，标贯击数一般值17击，平均击数2.8击，本层在图表上代号为“(2)3”。粉土层本层零星分布，呈深灰色、灰色，组成物主要为粉粒及粘粒，很湿，稍密，局部松散，标贯击数26击，平均击数3.3击，标准值为2.4击，层厚1.053.50m，平均层厚2.22m，在图表上代号为“(2)4”。粉细砂层本层主要分布在珠江两岸及沙仔岛，主要呈深灰色、灰色，组成物主要为粉细粒石英砂，局部含淤泥质或夹薄层淤泥质土，饱和，主要呈松散状，局部稍密或中密状，标贯击数一般为110击，局部1125击，平均击数为6.0击，标准值5.5击，层厚0.5016.55m，平均层厚5.07m。在图表上代号为“(2)5”中砂层本层在东莞岸分布，主要是灰色、深灰色，组成物主要为中粒石英砂，分选性较好，饱和，主要呈稍密状，局部松散或中密状，标贯击数一般值527击，平均击数10.2击，标准值8.9击，层厚0.607.98m，平均厚度3.28m。在图表上代呈为“(2)6”。粗砾砂层本层主要在东莞岸有分布，呈灰色、深灰色，组成物主要为粗粒石英砂，分选性较好。饱和，稍密状，局部松散或中密状，标贯击数一般值为524击，平均击数13.4击，层厚0.8011.04m，平均层厚3.21m。图表上代呈为“(2)7”。圆砾土层本层与珠江狮子洋河床地段零星分布，呈灰黄色，组成物主要为石英砾，饱和，中密状，平均击数22击，层厚0.602.64m，平均层厚1.23m，本层在图表上代号为“(2)8”。冲积层（Qal）粘性土层本层大部分地段有分布（主要为珠江两岸），呈褐黄色、灰色、杂色等，组成物主要为粉质粘土，局部为粘土、粉土，呈硬塑状，局部软塑状。标贯击数为421击，平均击数8.9击，标准值8.1击，层厚0.609.00m，平均层厚2.98m。本层在图表上代号为“(3)1”。淤泥质土层本层主要分布在东莞岸，广州岸地段零星分布，呈深灰色、灰黑色，组成物为淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土，饱和，流塑状。标贯击数一般值为18击，平均击数4.5击，标准值4.0击，层厚0.608.50m，平均层厚3.00m。本层在图表上代号为“(3)2”。粉细砂层本层主要分布在珠江两岸，呈灰白色、褐黄色等，组成物主要粉砂、细砂，分选性较好。饱和，稍密中密状，局部松散或密实状，标贯击数一般为530击，平均15.2击，标准值14.4击，层厚0.6011.50m，平均层厚3.46m。本层在图表上代号为“(3)3”。中砂层本层主要分布在沙仔岛和东莞岸，呈灰白色、褐黄色等，组成物主要为中砂，分选性较好，饱和，呈稍密中密状，局部松散或密实状，标贯击数658击，平均击数19.5击，标准值14.4击，层厚0.5512.90m，平均厚度3.83m。层顶埋藏标高-26.90-17.08m，本层在图表上代号为“(3)4”。粗砾砂层本层主要分布沙仔岛和东莞岸，呈灰白色、褐黄色等，组成物主要粗砂、砾砂，分选性较好，饱和，呈中密状，局部稍密或密实状，标贯击数489击，平均击数25.5击，标准值24击，层厚0.5513.05m，平均厚度3.99m。本层在图表上代号为“(3)5”。砾石卵石层本层在珠江两岸零星分布，呈灰白色，组成物主要为圆砾、角砾、卵石，分选性较差，饱和，中密状，标贯击数1050击，平均击数28.1击，标准值22.6击，层厚0.605.90m，平均层厚1.82m。本层在图表上代号为“(3)6”。残积土层（Qel）本层零星分布，呈褐红色、灰色，组成物主要为粉质粘土、粘土，大部分呈硬塑状，局部呈软塑状，遇水易软化，标贯击数为747击，平均19.4击。标准值16.9击，层厚0.5515.40m，平均层厚为3.92m，本层在图表上代号为“(4)”。基岩（K1b）基岩岩性主要为白垩系白鹤洞组猴岗段泥质粉砂岩、泥岩，局部为细砂岩、砂砾岩等,根据风化程度差异，把基岩分为全风化带、强风化带和弱风化带，现分述如下：岩石全风化本层大部分钻孔有揭露，呈褐红色、灰色、深灰色等，原岩组织结构已风化破坏，岩石已风化成坚硬土状，标贯击数一般为3090击，平均击数44.5击，标准值为41.3击，层厚0.5011.00m，平均厚度2.74，本层在图表上代号为“(5)1”。岩石强风化带本层大部分钻孔均有揭露，呈褐红色、灰色，岩石组织结构已风化破坏，岩芯大部分呈碎块状，风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩质软，标贯击数一般5090。平均值54击，层厚0.4049.61m，平均厚度5.66m。在图表上代号为“(5)2”。岩石弱风化带本层分布广泛，呈褐红色、灰色等，主要由泥质粉砂岩、泥质细砂岩组成。陆源碎屑结构，中厚层状，泥质、钙质胶结，局部铁质胶结，局部裂隙发育，岩芯呈短柱状、柱状及碎块状，岩质稍碎，揭露层厚1.0053.30m，平均揭露层厚17.91m，在图表上代号为“(5)3”。狮子洋隧道SD标地质纵剖面见附图2.1。地层岩性见表2.2。2、水文地质条件地表水场区地表水主要为珠江狮子洋、小虎沥、沙仔沥以及珠江两岸的小水渠及鱼塘，狮子洋、小虎沥、沙仔沥主要接受上游补给，向下游和珠江口排泄，珠江两岸的水渠和鱼塘与珠江连通，并接受大气降水和珠江水补给，地表水为咸水。地下水珠江狮子洋隧道横穿珠江三角洲平原区，地势东北、西北较高，往南渐低，标高12米，地面坡降约为0.010.32，隧道以北，地表水及地下水均自东、西、北三面向南汇流入狮子洋。测区地处北回归线以南，属亚热带海洋性气候，雨量充沛，河网发育，为地下水的渗入补给提供了充足水源。但由于地下水位浅，岸边地带受海潮影响，地下水循环交替作用迟缓，特别是珠江三角洲在全新世遭受海侵影响，形成大片咸水区。隧道大部分地段为第四系松散沉积物覆盖，局部地段如狮子洋主航道水下河床基岩面无第四系松散沉积物覆盖。第四系松散沉积物下伏基岩为白垩系碎屑岩类（红层）。根据测区地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，地下水可划分为两大基本类型：第四系松散岩类孔隙水和白垩系碎屑岩类裂隙、孔隙水。2.4 工程设计简介1、主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计速度：200km/h及以上线间距：采用双孔单线结构，线间距根据盾构施工要求确定。最小曲线半径：7000m最大坡度：20到发线有效长度：700m牵引种类：电力表2.2 地层岩性统计表岩土分层岩土名称时代与成因地基承载力基本值岩石抗压强度粘粒含量石英含量标准值渗透系数围岩分级0天然饱和(kPa)(MPa)%(m/d)(1)人工填土层Q4ml(2)1粉质粘土层Q4mc1000.0032(2)2淤泥层Q4mc400.0001(2)3淤泥质土层Q1mc700.0001(2)4粉土层Q2mc1000.042(2)5粉细砂层Q3mc805.0(2)6中砂层Q4mc1508.0(2)7粗砂砂层Q4mc20015.0(2)8砾石、卵石层Q4mc40028.0(3)1粘性土层Q3al1400.0032(3)2淤泥质土层Q3al700.0001(3)3粉细砂层Q3al10017.085.0(3)4中砂层Q3al15046.3712.0(3)5粗砾砂层Q3al20040.1315.0(3)6砾石、卵石层Q3al40019.3010.0(4)残积土层Qel1500.0035(5)1岩石全风化带K1b2001.0(5)2岩石强风化带K1b4001.233.550.714.7046.701.2(5)3岩石弱风化带K1b6006.5482.803.178.703.031.940.74裂隙不发育段:0.8裂隙发育段： 55.2列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度2、主体结构设计原则 隧道设计使用年限：100年 主体结构安全等级：一级 隧道按百年一遇高水位设计，按三百年一遇水位校核，并满足低水位的设计要求。 隧道按100年基准期超越概率10的地震动参数进行抗震设计，按100年基准期超越概率2的地震动参数设防，并满足国防对铁路的要求。 主体结构耐火极限不低于3小时。 运营期隧道抗浮稳定安全系数：不考虑摩阻力时1.1，考虑摩阻力时1.2。 采取必要措施严格控制软硬不均地段及软土地基地段隧道的沉降，满足高速列车运营要求：列车荷载作用下，道床顶面变形值不大于3mm；不均匀沉降2cm/20m；不同构筑物过渡地段（如盾构与工作井、工作井与明挖隧道连接段）因差异沉降形成的折角1/1000；差异沉降错台0.5cm。 结构允许裂缝开展宽度0.2mm，不允许出现贯穿裂缝。 防水等级：一级 轨道类型：板式无碴轨道3、建筑限界及内净空 隧道限界及内净空圆形隧道有效净空面积为66.1m2，相应隧道内径为9.8m，隧道内轮廓见图2.2。 明挖暗埋段限界明挖暗埋段为矩形结构，其有效净空面积为66.4m2，横断面见图2.2。 引道段限界引道段为敞开结构，上部为全钢雨棚，断面见图2.2。4、主体结构类型 盾构隧道段结构内径9.8m、外径10.8m，采用单层衬砌结构。衬砌管片形式采用钢筋砼平板形管片，通用楔形环双面楔形（楔形量24mm），管片厚度500mm，采用“71”分块模式，环宽2.0m。管片拼装采用错缝拼装，封顶块采用“搭接1.4m，径向推入后再纵向插入”的方式拼装。管片接缝外侧设置一道弹性密封垫，内侧预留嵌缝槽，在接缝外侧设置海绵橡胶垫片，管片间采用斜螺栓连接。图2.2 建筑轮廓图 明挖段围护结构根据开挖深度不同采用钢板桩、钻孔桩墙和连续墙等形式，主体结构采用支护结构内的现浇钢筋混凝土结构。2.5 主要工程材料及数量狮子洋隧道SD标主要工程材料及数量见表2.3。表2.3 狮子洋隧道SD标主要工程材料及数量序号工程材料单位引道段明挖暗埋段工作井盾构段附属工程合计1开挖土方m3117921322541727293097375010930412C20混凝土m31740242868928342331993C35混凝土m338742980345326370445794C50混凝土m31533781533785钢筋t7346022132030067129382726自粘式防水卷材m25098397208701433471217钻孔桩m31174681679908旋喷桩m316384519471618699499地下连续墙m320203303532310喷射混凝土C25m33123122.6 建设、设计、监理、咨询、安全质量监督单位1、建设单位：广深港客运专线有限责任公司。2、设计单位：铁道第四勘察设计院。3、监理单位：华南铁路监理公司。4、咨询单位：铁道第二勘察设计院。5、安全质量监督单位：铁道部安全质量监督总站广州分站。第3章 工程特点、重点、技术难点及对策3.1 工程特点1、狮子洋隧道是我国第一条铁路水下隧道，也是我国第一条特长水下盾构隧道，为我国水下第一长隧，速度目标值为世界第一，被誉为中国铁路世纪隧道。2、隧道三次下穿江河与水洋，其中狮子洋水面宽达3300m，水深达26.6m，且为珠江航运的主航道，为我国水深最深的水下隧道。3、盾构隧道为国内首次采用大直径泥水盾构在软硬不均地层和岩层中施工；在国内第一次采用盾构水下“相向施工、地中对接、洞内解体”的施工技术。3.2 工程重点1、施工组织与技术管理狮子洋隧道工程规模大，工程内容和工法较多，工程项目既包括征地拆迁等前期工程，也有引道、明挖隧道、暗挖隧道、盾构工作井及隧道，还包含联络通道的施工以及综合楼等附属工程，因此，如何加强施工组织和技术管理，加强施工过程控制，做到协调有序是施工的重点。2、大直径泥水平衡盾构机长距离穿越复杂地层狮子洋隧道工程盾构隧道施工为国内首次进行海底长距离的推进，圆隧道内直径9.8m，盾构独头推进近5000m，对整个系统的运行、维护要求高。盾构掘进需通过粉质粘土、淤泥质粘土、细砂、中砂、粗砂、全风化弱风化的泥质砂岩、粉砂岩、细砂岩等多种地层，基岩地段还需通过断层或节理密集带，对刀具的适应性、泥水系统和推进中参数的控制有较高的要求。3、盾构机和刀盘设计盾构掘进是本工程关键线路上的关键工序，对盾构机的推进系统和刀盘精心设计、改良要求高，最大可能减少磨损和换刀次数，对保证大直径泥水平衡盾构一次性长距离穿越复杂地层至关重要。4、江中对接盾构机采取在江中对接解体的方式，国内尚无施工先例，施工风险大，对接段的加固止水和盾构机拆解后对盾壳的支撑都要确保万无一失。5、联络通道的施工狮子洋隧道进口标段共设12处联络通道，其中盾构段10处，部分联络通道处于淤泥质土、粉细砂岩地层中，在地下水丰富的情况下开挖，需进行特种注浆和冷冻法施工，施工难度和风险均较大。6、工作井的施工工作井围护结构连续墙深达32m，施工场地现状为鱼塘，施工前应采取可靠的措施保证重型设备正常施工，另一方面工作井和其后一段暗埋段必须提早移交，以便盾构到场和始发准备工作。7、盾构机浅埋段和近接段施工盾构机穿越地段覆土深度最小仅6.2m，河道最低处距隧顶仅10m左右，始发段左右线间距离仅0.5倍洞径，在这种情况下对轴线控制、地面沉降及参数稳定控制难度很大。8、工程接口多、防水要求高狮子洋隧道工程的防水等级较高，且由于施工工艺繁杂，特别是明挖隧道与暗挖隧道、明挖隧道与盾构工作井、盾构工作井与盾构隧道、联络通道与隧道、江中对接等接口较多，而且隧道经过地段地下水丰富、与江河存在水力联系，为承压水，在防水施工上存在一定困难。3.3 工程技术难点及对策1、施工组织及技术管理对策 严格按项目法组织施工，加强系统管理，针对本项目所包含的工程内容及特点，组建广深港狮子洋隧道项目部，全面负责本工程的实施，项目经理部由责任心强、工作仔细、同类工作经历丰富、意识强的人员组成。 根据工程特点，科学合理将工程划分为2个工区、一个预制厂组织施工，根据各工区的工程特性，由有丰富施工经验的专业队伍组织施工。 总公司、集团公司、公司等上级单位保持与项目部紧密联系的多个良好渠道，通过各个单位尤其是技术管理实现对项目经理部的强有力的连续支持，确保项目顺利实现。 加强外部沟通及协调工作，设专职工程师负责接口及协调工作，为整个合同段的施工创造良好的施工条件。 加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素，切实编好施工组织设计及施工技术方案。 加强设备的维修保养及管理。由于工程主要由盾构机施工完成，加强对盾构机、管片钢模等控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。 开工前进行认真的项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。 做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。 加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对周边环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。2、大直径盾构长距离穿越复杂地层的对策 进行合理的盾构选型，以满足长距离推进、软硬不均岩层推进对刀盘结构、刀具性能的要求。 做好地质补勘工作，根据岩层特性对推进参数做信息化调整。 控制反力架的安装精度、对始发段地层进行加固，确保始发段盾构方向定位准确，安全推进。 盾构掘进过程中，严格控制好切口水压、泥水质量指标、推进速度、同步注浆量、纠偏量等主要技术参数。3、盾构机和刀盘设计盾构机的选择及其施工的可靠性，包括保持开挖面的稳定、切削刀盘的种类、主轴的扭矩、推进能力以及最为关键的盾构机的密封性能等对盾构机正常安全掘进影响大，施工中拟采取如下对策： 认真研究工程地质和水文地质条件，针对工程特点，明确工程施工对盾构机性能和功能的要求，盾构机设备配置必须考虑突发事故的处理。 通过补充地质勘探，进一步查明盾构隧道特别是软硬岩层交界段的地层特性、海底覆土厚度等地质条件，为盾构选型提供尽可能详实的地质资料。 针对软硬不均地层，进行大量的研究计算并借鉴类似工程软硬不均匀地层掘进施工经验，重点做好盾构刀盘和刀具的设计。 盾构机必须具有可靠的舱压选择、控制、调节性能，通过与泥浆系统的配合，很好的实现泥水平衡，确保开挖面稳定下的顺利掘进。 盾构机必须配备超前探测、超前地质钻机等超前地质预报系统，加强施工过程中的地质预报，防患于未然。 为满足长距离及穿越海底掘进要求，盾构机各系统，各部件必须有较高的可靠性，且故障少，维修方便、使用寿命长。4、 江中对接施工对策 选择在完整性好、渗透系数小的基岩中对接，对接前通过超前探测对地层岩性充分了解。 制定详细合理的盾构机解体方案，确保盾构机解体顺利有序进行。 对接段岩体全断面预注浆加固，确保开挖安全。5、联络通道的施工对策 预加固措施。对地下联络通道采用冷冻法加固地层，对其余通道采用特种注浆加固地层，加固范围为通道开挖轮廓线外250cm。 非爆破开挖法。对处于基岩中的联络横通道采用静态爆破法或铣挖法。6、 工作井的施工对策 对施工场地进行注浆预加固和地面充分硬化，采用降水井作降水处理。 改善连续墙施工泥浆性能。在泥浆中加入适量的重金石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力；施工中防止泥浆漏失并及时补浆。 保证连续墙成槽垂直度控制：采用硬地法施工；严格控制导墙的垂直度和净空，确保导墙施工的精度；合理安排槽段开挖顺序，使抓斗二侧的阻力均衡。 施工时，墙体外放一定距离，同时严格施工过程控制，防止地下连续墙渗漏水与漏浆。 为防止连续墙接头渗漏水，在连续墙接头施做旋喷桩止水。 防止导管拔偏，确保砼连续灌注。7、盾构机浅埋段和近接段施工对策 切口水压控制由于盾构顶部覆土浅，给切口水压控制增加了难度。切口水压力波动太大，会增加正面土体的扰动，导致正面土体的流失。因此应尽可能减少切口水压的波动。在技术上要求中央控制室有关操作人员由自动控制改为人工手动控制，以人工调整施工参数，保证正面稳定。 严格控制主要掘进参数：如推进速度、总推力、排泥量等，减少压力波动，采用低速均匀推进，避免对土体大的扰动，加强泥浆管理和出土量监控，防止超挖和欠挖。 泥水质量控制为了加强对正面土体的支护能力，防止地面冒浆，采用重浆推进。为了确保泥水质量，在推进过程中，泥水处理人员要加大对泥水的测试频率，及时调整泥水质量，保证推进的顺利。 盾构姿态控制进入后盾构保持平稳推进，减少纠偏，减少对正面土体的扰动。 同步壁后注浆控制同步壁后注浆是防止地层沉陷的重要措施。同步壁后注浆控制包括注浆量和注浆压力控制。按理论计算，该段注降量应控制在建筑空隙的200250%。为了控制同步注浆压力，在注浆管路中安装安全阀，以免注浆压力过高而顶破覆土。 加强监控量测，严格控制沉降为了保证盾构安全顺利穿越浅覆土层和近接段，除事先作好充分准备工作外，信息化施工成为本次施工中重要技术要求。通过监测系统提供的测试数据，及时调整与控制盾构穿越过程中施工参数，必要时采取管片壁后补压浆及地面跟踪注浆措施，使盾构施工对地面影响降到最低。8、工程接口处防水施工对策 严格按照设计要求施工。 严把防水材料进场前的质量检验关。 成立专业防水班组，并设专业技术人员管理，严格按设计和规范施工，确保各种接缝防水的质量。 制定严格的检查标准及奖罚措施，严格防水层施工质量，实行防水层100%检验，并严格奖罚标准。 为减少二衬钢筋施工时对防水层的损伤，二衬的钢筋进洞前钢筋头均戴上防护套，并使用机械连接（冷挤压）方式，减少洞内火工，在必须使用电焊时，在电焊及防水层之间垫上移动式防护板。 实行多级检查制度，防水层铺设前基面的检查防水材料的检查防水层施工过程控制防水层成品保护钢筋工程过程控制及检查立模前复查。 严格按防水砼的配合比生产砼、严格砼的浇注工艺，确保砼的自防水性能达到设计要求。第4章 施工总体目标4.1 工期目标按照广深港客运专线有限责任公司的要求以及合同工期，在35个月内完成狮子洋隧道SD标的土建及配套工程。4.2 质量目标工程质量总的目标：“高规格、严标准，达到当今世界一流客运专线水平”。具体质量目标是：施工质量必须符合国家、铁道部现行有关标准、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量必须满足以下要求：按照验收标准要求，工程施工各检验批、分项、分部工程的检验率必须达到100；单位工程一次验收合格率必须达到100%；开通验收速度应不低于1.1倍列车开行速度目标值的要求；工程结构的工程质量，在合理使用和正常维护条件下，设计寿命期内应满足正常运营要求。确保部优，力争获得中国土木工程“詹天佑奖”和国家建筑工程“鲁班奖”。4.3 安全目标消灭责任员工死亡事故，消灭责任火灾爆炸事故，消灭责任工程质量大事故。4.4 文明施工目标响应国家的号召建设“绿色工地”，创建铁道部、广东省安全文明施工样板工地。4.5 环境保护目标实施环保施工，严格控制环境因素，确保施工噪音、粉尘不超过国家及广东规定标准，废气、废水（液）、废弃物按行业标准处理。第二篇施工总体规划及现场布局第5章 施工总体安排5.1 总体施工部署狮子洋隧道进口段包括敞开引道段、明挖暗埋隧道段工作井段、盾构段、联络横通道及附属建筑等分项工程。根据现场地形、地貌和周边环境条件以及施工方法的不同及工期要求，在工程总体施工安排时以前期工程、敞开引道、明挖暗埋隧道、盾构工作井、盾构隧道为主线条，辅以暗挖联络通道和其他工程为次线条组织施工。鉴于本工程由明挖工程和盾构工程两个单位工程构成的特点，依据盾构工程的施工要求及特点，划分为四个施工实体，分别为：明挖工区、泥浆处理站、管片厂、盾构工区。明挖工区：负责明挖结构的施工组织。主要包括：围护结构（地连墙、钻孔灌注桩、旋喷止水桩）、基底加固（高压旋喷）、防水工程、主体结构等。泥浆处理站：具体负责泥浆处理站的土建结构施工、机械设备安装、管理及渣土运输的管理。管片厂：具体负责管片厂的建厂、管片的生产组织和质量控制。盾构工区：具体负责盾构隧道的掘进、管片安装等施工组织。5.2 总体施工顺序根据狮子洋隧道的工程特点，可将施工划分为施工准备阶段（又分为征地拆迁阶段、施工组织阶段）；工作井、明挖暗埋段、敞开段施工阶段（又分为钻孔灌注桩、地下连续墙、钢板桩阶段、基坑降水阶段及地基加固阶段、土方开挖与支撑安装阶段、主体结构施工阶段、支撑拆除阶段和土方回填阶段、附属结构施工阶段等）；盾构隧道施工阶段（又分为盾构施工阶段、管片加工阶段等）等三个大的、十多个小的既相互独立、又相互联系制约的施工阶段。每个大的阶段的施工都将相互搭接进行，其中地下连续墙阶段和地基加固、基坑降水阶段的施工是互相搭接施工，土方开挖阶段与支撑安装阶段必须相互配合施工。施工将按照各个阶段自身的特点和相互之间的工艺技术关系来合理安排。总体施工顺序见图5.1。签订工程合同施工准备征地与临时工程施工图审核盾构机制造明挖工区施工左线盾构机组装左线盾构机掘进对接左线盾构机拆卸右线盾构机组装右线盾构机掘进对接右线盾构机拆卸附属房屋、建筑物施工竣工验交内部结构联络通道图5.1 总体施工顺序图5.3施工组织机构设置施工组织机构本着“集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效”的原则，组建责、权、利相统一的“广深港客运专线狮子洋隧道SD标项目部”，从全集团抽调具有丰富施工经验和对盾构施工颇有研究的管理人员组成项目部，安排整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负本工程施工任务。按项目法全面负责本工程的施工。依据狮子洋隧道工程的规模和盾构施工的特点，项目经理部设项目经理一名，项目副经理三名，总工程师、总机械师、总经济师、总会计师各一名，经理部设六部二室。项目部的组织和管理机构如图5.2。项目部管理职责见表5.1。表5.1 管理职责表序号岗位部门管理职责一项目经理部代表承包商履行与业主所签定的合同赋予的权利和义务。负责组织本合同工程施工和对外联络、协调工作、推行质量、环境和职业健康安全三标一体化管理体系运行，文明施工，确保按期、优质、安全的完成工程任务。本工程按项目法施工,实行项目经理负责制，对承包商负责，对业主负责。二项目经理为承包商在本工程中的法定委托人，履行有关法定程序。贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。贯彻业主及广东省有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。三技术总监参与本项目重、难点工程的技术指导、科研项目和新技术的研究工作。负责盾构运行监控的技术决策。负责解决本项目施工过程中的技术难题，协助本项目进行技术革新和技术管理制度的创新。四项目副经理（分管施工）分管盾构施工的生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理。对盾构施工区段的安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责，确保项目管理目标如期实现。五项目副经理（分管机械）负责本项目的设备采购、保障和管理工作。按照操作规程和保障制度，实施本项目的电力设施配置、保障，盾构及泥水处理系统的正常运行与维护，其它动力、设备的维护与调配，保证盾构设备的完好率。六项目副经理（分管安全）负责本项目安全综合管理。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。七总工程师全面负责本项目工程的施工技术、质量管理工作。正确贯彻国家、广东省及地方各项政策和法令，执行业主和上级制定的有关工程施工的技术、质量、进度、安全规范和规定。具体组织编制本项目工程的实施性施工组织设计、管理计划、质量计划、作业指导书等，具体主持本项目的ISO9001质量体系运行工作。督促检查采购物资、设备的选型控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。八项目部各职能部门职责1中心试验室执行国家现行有关的标准和作业规程，负责本项目工程的试验、计量管理工作。负责本项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集、测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。负责试验设备的检定、维护和保养，保证能满足试验精度的要求。负责采购物资的抽样和试验，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。对试验检测数据进行统计分析,为质量分析会提供分析报告。负责各分项分部工程的质量检测工作。2技术部负责项目的施工技术管理工作。为本项目施工提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。组织制定实施性施工组织设计，制定满足合同要求的施工技术方案，对其中各种问题的准确性、完整性负责。对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制和技术指导。组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收，参与验工计价。组织实施工程竣工后保修和后期服务。负责本项目的测量控制工作。负责施工调度和现场施工组织协调工作。负责与组织科技攻关及试验、施工技术总结编写。负责建立和使用项目信息化管理系统，对每项工程计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。基本信息直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关人员。根据施工进度要求和实际进度状况制定物资供应计划。3设备部负责本项目的设备采购、保障和管理工作。按照操作规程和保障制度，实施本项目的电力设施配置、保障，盾构及泥水处理系统的正常运行与维护，其它动力、设备的维护与调配。4安全部负责本项目安全综合管理。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。5质量部是质量管理体系的主管部门，负责贯彻GB/T190012000标准，依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责组织实施内部审核，监督、检查项目质量管理体系运行情况，并协调实施持续改进；行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对