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中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 摘要 随着我国经济贸易的不断发展，我国沿海港口的基本建设和生产能力都 有了飞速的发展。各地均深刻认识到了港口重要性的，纷纷树立了“以港兴 市”的目标，加大投资力度，致使我国沿海沿江各地港口星罗棋布，各港口 之间的竞争力更加激烈。如果不及时调整战略，增强港口的竞争力，将很难 在残酷的市场竞争中拥有自己的一席之地。 本文选取了2 0 0 8 中国集装箱吞吐量前十名的港口作为研究对象，在对各 港口目前发展状况有了明确了解的前提下，本文结合了相关领域专家的意见 并查阅大量的文献资料，依据相关原则建立了港口集装箱运输竞争力评价的 指标体系。 集装箱运输竞争力评价是一个较复杂的系统问题。本文采用基于模糊一 致矩阵理论的决策优选方法，运用了模糊关系合成原理将一些边界不清、不 易定量的因素定量化进行综合评价。由于实际使用综合评价模型时常会遇到 因素较多时的权重不易分配，并且每一权重份量都很小时评价结果也不易分 辨。为了减少这个问题的影响，本文采用二级模型对决策优选模型进行了改 进。在单因素优度值计算时，采取根据模糊一致判断矩阵元素与优度值的关 系来取代传统的按方根法计算优度值，使算法具有科学性和可行性。 本研究花费了大量的精力和时间，采用了分类分级采集的方法，确定了 中国主要十个港口相应的各项评价指标值，并利用相关模型进行了实证分析， 根据定量的综合优度值得到十个港口集装箱运输竞争力的综合排名结果。并 且根据各分系统中的综合评价结果，分析各国际港口在每个分系统中的综合 表现，最后，进一步就各港口的优势、劣势提出相应的提升集装箱运输竞争 力的对策建议。 关键词：集装箱运输竞争力模糊一致矩阵理论a h p 中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 a b s t r a ct a st h et r a d ee c o n o m yd e v e l o p e dc o n t i n u o u s l y ，t h ei n f r a s t r u c t i o na n dp r o d u c t i o n c a p a c i t yo ft h ec o s t a lo fc h i n ah a dr a p i d l yd e v e l o p e d w i t ht h ed e e p e rt h eu n d e r s t o o do f t h e c o s t a l ，p r o v i n c e ss e tt h eg o a l “d e p e n do nc o a s t a lt od e v e l o pp r o v i n c e ”o n eb yo n e ，a n d i n c r e a s e di n v e s t m e n tw h a tl e a dt op o r t sa g g r e g a t e da r o u n dt h ec o a s t a lo fc h i n a ，a n dm o r e c o m p e t i t i v e b e t w e e nt h e m s oi fw ed on o ta d j u s t s t r a t e g yp r o m p t l y t oe n h a n c et h e c o m p e t i t i v eo fp o r t s ，i t w i l lb ed i f f i c u l tt os t a n di t s e l f i nt h eb r u t a lm a r k e t - c o m p e t i t i o n t h e r e f o r e ，i nt h i sp a p e r , ac o m p a r a t i v ea n a l y s i sh a sb e e nc o n d u c t sc o r n e r i n gt h er e s p e c t i v e c o m p e t i t i v e n e s si nc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o no f c h i n a t h ea r t i c l ec h o s e st e np o r t si n2 0 0 8c h i n a ，a sac o n t a i n e rt r a n s p o r ts t u d y ，o nt h e p r e m is eo ft h ep o r t s 7 c u r r e n ts t a t eo fd e v e l o p m e n t ，b yr e f e r r i n gt oag r e a td e a lo f l i t e r a t u r ea n de x p e r t i s e ，ac o m p l e t es e to fe v a l u a t i o ni n d e xf o rc o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o n c o m p e t i t i v e n e s sw a ss e t 叩 t h ee v a l u a t i o nf o rc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nc o m p e t i t i v e n e s si sa c o m p l i c a t e ds y s t e m t h i s a r t i c l eu s e sad e c i s i o n - m a k i n ga n a l y t i c a lm e t h o db a s e do nf u z z yc o n g r u i t yt h e o r y b yu s i n gt h e f u z z yt h e o r y , s o m eq u a l i t a t i v e f a c t o r sa r et u r n e dt oq u a n t i t a t i v ef a c t o r s i na c t u a lu s e ，s o m e t i m e s t h ef a c t o r s a r es om a n yt h a tt h ew e i g h i n gc o e f f i c i e mi sh a r dt od e f i n e s oam u l t i - l a y e r m o d e li s a d o p t e dt oi m p r o v et h ed e c i s i o n m a k i n ga n a l y t i c a lm e t h o d w h e nc a l c u l a t i n gt h ep r i o r i t y v a l u e s ，am e t h o db a s e do nt h e r e l a t i o n s h i pb e t w e e nf u z z yc o n g r u i t ym a t r i xa n dp r i o r i t yi su s e d t om a k e s u r et h ea l g o r i t h mi ss c i e n t i f i ca n df e a s i b l e w i t hr e g a r dt om u c hm o r et i m ea n de n e r g i e sh a v eb e e nd e v o t e d ，c l a s s i f i c a t o r ym e t h o d s a d o p t e d ，r e s p e c t i v ei n d i e se v a l u a t i n gt e nm a i np o r t si nc h i n a b a s e do np o s i t i v ea n a l y s e sb y a p p l y i n gt h er e l e v a n tm o d e la n dc o m p r e h e n s i v eq u a n t i t a t i v ep r i o r i t yv a l u e s ，t h ef i n a ll i s t i o n g s o ft h ei n t e g r a t i v ec o m p e t i n ga b i l i t yo ft h et e np o r t sc o n c e r n e da l em a d e i na c c o r d a n c ew i t h t h e i n t e g r a t i v e e v a l u a t i o no fe v e r ys u b s y s t e m ，t h ec o m p r e h e n s i v ep e r f o r m a n c eo ft h e i n t e r n a t i o n a lp o r t sc o n c e r n e di ne v e r ys u b s y s t e mh a sb e e na n a l y z e d f i n a l l y , c o r r e s p o n d i n g s u g g e s t i o n sa n dc o u n t e r m e a s u r e sf o rr a i s i n gt h e i rr e s p e c t i v ec o m p e t i t i v e n e s si n c o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o na t eo f f e r e d k e y w o r d s ：c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n ，c o m p e t i t i v e n e s s ，f u z z yc o n g r u i t ym a t r i x ，a h p 学位论文独创性声明 本人承诺：所呈交的学位论文是本人在导师指导下所取得的研究成果。论文中除特 别加以标注和致谢的地方外，不包含他人和其他机构已经撰写或发表过的研究成果，其 他同志的研究成果对本人的启示和所提供的帮助，均已在论文中做了明确的声明并表示 谢意。 学位论文作者签名：盛l 学位论文版权的使用授权书 本学位论文作者完全了解辽宁师范大学有关保留、使用学位论文的规定，及学校有 权保留并向国家有关部门或机构送交复印件或磁盘，允许论文被查阅和借阅。本文授权 辽宁师范大学，可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库并进行检索，可以采 用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文，并且本人电子文档的内容和纸质 论文的内容相一致。 保密的学位论文在解密后使用本授权书。 学位论文作者签名：盛建 指导教师签名： 签名日期： 7 年石 中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 1 绪论 1 1 选题背景及意义 1 1 1 本文的选题背景 1 1 1 1 国际经济合作与发展的选择 随着全球经济一体化的发展，国际经济技术合作变得尤为密切。只有充分利用各 种国际国内资源，拓展发展空间，节约成本，才能在当今复杂多变的环境中适应市场要 求，在激烈的竞争环境中求得生存1 。随着中国入世，中国已成为许多外国国家眼光中 的新兴市场，因此，各国持续加大在中国的投资力度，使中国渐渐成为世界制造业的重 要地区，为我国港口发展迎来了良好的发展机遇。 目前可以看出，集装箱化已成为世界航货运业大势所趋。港口集装箱运输的综合能 力已成为确定世界范围内港口地位的重要因素。为了顺应这种趋势的发展，世界各国及 各地区纷纷采取措施，加大集装箱港口的建设，以求发展成为国际性或地区的航运中心 【2 】1 3 o 1 1 1 2 集装箱运输发展形势 方便、快捷、经济的门到门运输特点是集装箱最独特的优点，它重新整合了物资流 通的的不同环节，迅速取代了原有的杂货运输方式h 3 。支持其发展的主要因素有以下几 点： 第一、不断发展着的集装箱多式联运的综合物流支持系统； 第二、服务与市场的多元化； 第三、信息化方向； 第四、集装箱船公司之间的联盟与兼并以及港口之间的结盟。 1 1 1 3 国家及地方政策的导向 近年来，国家非常重视沿海的港口建设，规划到2 0 1 0 年形成环渤海地区、长江三 角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区及西南沿海地区，共5 个规模化、集约化、 现代化的港口群，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅 客运输等8 个运输系统的布局。 1 1 2 研究意义 随着我国经济贸易的不断发展，我国沿海港口的基本建设和生产能力都有了飞速的 发展。鉴于香港、新加坡等以港兴市的典范，各地纷纷效仿，期以港口的振兴与发展带 动城市经济贸易的提高，致使各地政府纷纷对港口建设加大投资力度，最后导致各地港 口之间的竞争愈加激烈。在这种情况下，提高港口集装箱吞吐量，增强港口竞争力，保 持市场份额，成为港口生存的唯一途径。在这种情况下，研究港口集装箱运输的竞争力 的意义就十分重大，具体可以体现在以下几个方面。 中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 第一、随着港口集装箱化的发展趋势，港口在世界经济发展中的重要性越加显著，港 口集装箱运输竞争力的研究不仅仅关系到城市、地区的战略发展，也关系到我国的国民 经济。港口为工业化吸纳工业聚集，提供了原材料和产成品的便捷运输服务，创造就业 机会以及增加附加值体现了港口对地区以及国民经济的贡献。当今世界最大的城市经济 带，都是以大型集装箱港口为中心的沿海或近海区域。 随着世界港口集装箱运输的竞争不断加剧，港e l 功能不断拓展的形势下，港口集装 箱运输竞争力涉及的范围也在不断变化。因此，研究港口集装箱运输竞争力就显得尤为 重要。 第二、本文就现今世界集装箱港口的运输现状并发展形势，结合相关资料进行分析 研究，确定了一系列影响集装箱运输竞争力的因素，在此基础上，建立了一套较全面较系 统的港口集装箱运输竞争力评价指标，为港口的中长期战略定位提供依据。具有普遍性。 第三、利用已建立起的评价模型，对所评港口的综合评价结果进行排序，从不同角 度分析不同港口集装箱运输存在的优劣势、现实竞争力和潜在竞争力，客观的评价各港 口集装箱运输竞争力的相对水平，针对性地改进港口集装箱运输的薄弱环节，充分利用 港口资源并发挥其经济效能，扩大市场占有率保持其持续的竞争优势，为提高我国主要 港口集装箱运输竞争力提供分析问题的依据和思路。 1 2 国内外研究成果 1 2 1 港口竞争力评价指标体系研究 现在，关于港口竞争力评价指标体系的研究有很多，主要包括有：张联军与宗蓓华 3 所建立的具有代表性的指标体系，它主要包括港口运营条件、服务质量、综合环境、 硬件设施等六方面。潘文达，梁荣进1 建立的指标体系，他们将港v i 评价体系指标分为 三个层次，包含区位禀赋、吞吐量、功能及配套设施、集约化程度和规模、效率与可持 续发展、腹地及辐射范围、等十个方面的综合指标。黄健元和严以新 1 所建立的主人体 系，包括地理区位条件及腹地资源、硬件与软件设施、港口开发及营运管理方式、作业 效率等八个方面。吕永波等3 所建立的指标体系，包括六个系统：港口的运营条件、服 务水平、综合环境、集装箱吞吐量及发展、设备条件以及现代化管理水平。李宝奕一将 所建立的指标体系，包括地理区位和自然条件、经营环境、管理状况与基础设施状况、 航运状况4 个方面。韩彪建立的指标体系，包括生产要素成本、要素组织成本、要 素质量三个方面。随着港口功能的不断拓展，研究港口竞争力的指标体系也随之不同， 因此，我们有必要做更多地研究。 1 2 2 综合评价方法研究 目前，模糊综合评价法、层次分析法及有线形加权综合评价法是系统综合评价使用 较多的方法。线性加权综合评价首先确定每个指标评价的标准值，并根据标准值确定港 口每个指标的得分，然后将每个指标的评价得分分别与其指标的权重相乘，加总后及为 2 中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 综合评价结果。代表文献有阳1 1 1 。a h p 层次分析模型的步骤是首先将复杂的问题分解为 若干组成要素，并将这些要素按支配关系形成有序的阶梯层次结构；然后再通过两两比 较，确定各层次诸要素的相对重要性：最后综合各层次要素的重要程度，得到诸要素的 综合评价。代表文献有2 儿1 3 1 。模糊综合评价法则是引入隶属度的概念，将定性指标定 量化。根据每个评价指标的隶属度确定出模糊评价矩阵，然后由各评价指标的权重向量 及其评价对象的模糊评价矩阵计算出港口的模糊综合评价矩阵。代表文献有。由于传 统的评价模型里会不可避免融入人们的主观意识，对评价结果有影响作用。因此，黄健 元n4 1 将其扩展到多层次的情形，近年来基于模糊一致理论的决策优选方法n3 1 被越来越 多地应用到了研究中，相关的研究副n6 1 也表明，模糊一致判断矩阵方法更科学、更合 理。 1 3 本文研究的内容及重点 本文以中国主要港口集装箱运输竞争力为研究对象，以经济学、管理学、系统工程 学及数学理论为基础，结合定性和定量研究，对有关港口的集装箱运输竞争力进行分析， 最终为我国主要港口集装箱运输竞争力的发展提供建议。根据现有研究状况，本文重点 从以下几个方面来分析问题： 第一、集装箱运输竞争力评价指标体系研究。国内关于港口竞争力的指标体系已有 很多，但是这些研究建立的指标体系由于侧重点不同，繁简不一，没有涵盖港口竞争的 全部领域。本文请教了相关专家意见，通过大量相关文献，结合集装箱运输现今的发展 现状，建立了一套相对合理的集装箱运输竞争力综合评价指标体系。 第二、集装箱运输竞争力评价是一个复杂的系统问题。常规的多指标综合评价法一 般使用于确定性现象，对于不同层次及分类的集装箱运输竞争力指标，则更适用基于模 糊理论的评价方法。本文采用基于模糊一致矩阵理论的多层次决策分析法，将定性指标 转化为定量指标，对港口集装箱运输竞争力进行决策优选。避免了传统的层次分析法 ( a h p ) 及模糊综合评价法中人为因素影响较大的缺点。 第三、为分析我国主要港口与其相邻港口在枢纽港之争中的状况，为我国主要港口 提供有益的咨询意见。本文就中国主要港口集装箱运输竞争力进行比较研究，试图从中 揭示我国主要港口已存在的竞争优势以及尚存的劣势，进而为提升我国主要港口集装箱 运输竞争力提出合理可行的对策建议。 1 4 论文内容框架 本文研究的主要对象是中国主要港口的集装箱运输竞争力，主要从六个部分来进行 ( 图1 - 1 ) 。 第一章绪论部分介绍了本文的选题背景、已有研究成果以及文章的结构。 第二章是本文的理论部分。 第三章首先介绍了本研究所采用的研究方法，在分析了各个影响因素后，建立起港 3 中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 口集装箱运输竞争力的评价指标体系。 第四章为本文的核心部分，首先选取本研究所需要的港口，随后分析所研究港口集 装箱现状，建立中国主要港口集装箱运输竞争力的评价模型，同时确定权重，最后运用 基于模糊一致矩阵理论的决策优选进行分析并得出中国主要港口集装箱运输竞争力的 综合结果。 第五章则根据综合评价的分析结果，分析我国主要港口集装箱运输竞争力准则层面 的综合表现，并进一步对所研究港口的集装箱运输发展提出了对策建议。 最后为结语，总结了文章的主要成果，并对不足之处提出展望。 图1 - 1 论文总体结构图 4 中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 2 集装箱运输竞争力概述 2 1 港口竞争力概述 2 i 1 港口竞争力的界定 目前，港口已成为了一个特定的竞争主体，根据港口企业内外部环境的特点，港 口竞争力的影响因素包括了港口地理位置、腹地综合运输发达程度、腹地和所在城市的 经济实力、自然条件、政策环境、通关环境、基础设施、集疏运系统发达程度、运营条 件、潜在的发展机遇和挑战、港口费率、管理水平和服务水平等。 因此，本文对港口竞争力的定义如下：港口竞争力是一个系统的竞争力，指港口 企业通过自身要素的配置、结构的组合及与外界环境的交互作用所表现出来的资源优化 配置能力，也是一个港口在占有市场、创造价值和维持可持续发展方面相对于其他港口 所具有的比较能力。 2 1 2 港口竞争的主要内容 港口竞争的主要内容包括争夺腹地货源、争夺中转货源以及吸引投资等方面的竞 争，具体表现为： 2 1 2 1 腹地货源的争夺 腹地货源的争夺发生在服务腹地相互交叉而其他条件又大致相同的港口间。服务 腹地的交叉可以发生在同一港口群内，也可以发生在不同的港口群的港口间。因此，腹 地货源的争夺可以发生在同一港口群内也可发生在不同港口群间的港口内。因为，在同 一个腹地内，运输成本和优越的运输时间决定了港口的货船进港量。 2 1 2 2 中转货物的争夺 中转货物是指那些为到达目的港口所在城市而途经某一港口( 中转港) 需要继续 运输的货物。由于中转港口并不是中转货物的最终目的地，因此，相较于不同的中转港， 能提供最优越服务和最合价格的中转港是引吸中转货物到达中转港的主要因素。 2 1 2 3 港口对投资的竞争 从目前来看，世界港口的投资多来源来自身国家，因而为了自身发展的需要，与 本国周边港口之间展开了争夺国家投资的竞争。这些竞争大抵包括了国家或政府投资的 竞争、对境内外银行、财团以及企业投资的竞争。对于多数发展中国家( 包括中国) 而 言，向诸如世界银行、亚洲开发银行和私人企业集团或财团借款己成为多数发展中国家 建设港口的重要资金来源，因为国家政府很难完全承担港口建设的投资需要。因而，我 国多个港口都有外资的投入，加之地方政府提供了诸多的优惠政策吸引更多的外资注 入，更有利于港口利用外资进行港口经营。外资的进入不仅弥补了我国港口投资不足的 局面，打破了我国港口由国家经营的现状，吸引外资，加快了我国港口投资多元化和所 有化多元化的步伐，使港口经营更趋于国际化。 中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 2 1 3 港口竞争力的特征 港口竞争力是由系统整体所显示的功能，这样，它也应该具备系统的一些基本特征 1 创，包括： 第一、标地性。港口竞争力的标地性很明确，既使各要素在一定的资源环境制度约 束下更好的资源整合，最终达到港口竞争力的最优值。 第二、整体性。不同的要素构成了港口竞争力的系统，这些要素并不是简单机械相 加在一起的，而是掩饰割舍自身的性质，组成单个要素所没有的整体性。不可分割性是 系统整体性的另一个重要标致，如果把港口竞争力的各要素单独划分出来，不相互依赖， 这些要素并不能体现港口竞争力的现实实力。因此，发挥港口内外环境系统的整体性， 务必从全局出发。 第三、层次性。港口竞争力系统并不是一个杂乱无章的系统。根据各因素影响港口 竞争力作用的大小，港口竞争力被分为三个层次：港口竞争力的内核是港口能力；港口 竞争力的中间层是港口的结构，它是决定港口竞争力的重要因素；而港口竞争力的基础 是港口资源层。 第四、关联性。港口竞争力系统间的因素并不是独立存在的，各因素之间只有相互 沟通、制约和作用，才能充分体面出港口竞争力的优势。主要表现：系统的应变能力， 表现为港口竞争力系统对外界环境如港e 1 腹地经济发展情况和国际大环境的适应性；港 口内部泊位之间的比例关系；系统内要素或子系统与系统整体间所形成的关系。 第五、动态性。港口竞争力系统的结构和功能是不断发展和演变的。在某一个系统 中，港口所呈现出的竞争力水平会随着市场竞争的变化而变化。导致整体系统发生变化 的原因可能是构成系统内部要素的变化也有可能是外界环境对系统的影响，使得整个港 口竞争力系统处在一个动态变化的过程中。 第六、相较性。港口竞争力是通过与其他同类型港口在竞争过程中所表现出的优劣 势所表现出的比较能力，这些表现可以体面在组成港口竞争力系统的各个因素各个环节 上。同时，港口所受到的作用因素变化也会导致竞争态势产生相对变化8 1 。 2 2 集装箱运输竞争力概念及内涵 竞争力是一个抽象性很强的概念，由于不同研究人员在研究方向和侧重点的不同而 常常会具有不同的意义，其包括的方面也很广。 本文认为集装箱运输竞争力是指集装箱港口凭借其集装箱港口资源，提供自然的、 经济的制度和环境，吸引各种生产要素和有利于港口集装箱运输发展的稀缺性资源，并 对资源进行优化配置，在占有市场、创造价值和维持可持续发展方面相对于其它港口所 具有的比较优势。最终表现为该集装箱港口比其他集装箱港口能更有效地利用各种资 源，从而能吸引更多船公司、货主和辐射更大的市场空间1 9 h 2 5 1 。 本文所研究的对象是中国主要港口的集装箱运输竞争力。目前，许多文献也用“集 6 中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 装箱港v i 竞争力”来表述“集装箱运输竞争力”，两者差异并不大，但随着港1 ：3 规模和 功能的逐步发展，集装箱港1 ：3 涵盖的意义更为广阔，因此，为了更具体标地，本文仍采 用“集装箱运输竞争力 的说法。 2 3 集装箱运输竞争力的特点 2 3 1 “政府因素”在竞争中的体现 现在港口已为各级政府所重视，成为各地优先发展项目，不惜从政策、资金等方面 对港口倾斜以为争夺本地区的海运优势，因此，我们可以理解为政府已经参与到了港口 企业的竞争当中，表现为“政策竞争”，即港1 ：3 竞争力也体现在当地政府对港1 ：3 发展的 政策导向和配套设施建设的支持。 2 3 2 “区位因素”在竞争中的体现 虽然服务质量、设施和作业效率是决定一个企业竞争的重要因素，但区别与一般但港i ：3 企业还有一个最重要的因素就是地理区位。它不但包括了企业港口的地理位置，还包括 港口企业所依托的城市条件等等。这些区位条件都影响着货船主对港口的选择性。 2 3 3 货源竞争 港口区别于一般的商业投资，作为一个国家国民经济的基础性建设，在港口建设的定义 上，往往会着重强调港口建设的社会效益，而忽略了它本身的经济效益，在建设程序上 往往被列为超前发展项目，而这完全是由港口的社会性所决定的。从而也决定了港口的 竞争目标是货源。 7 中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 3 中国主要港口集装箱运输竞争力评价模型的建立 3 1 综合评价的一般理论 社会经济现象是一个庞大而复杂的系统，它是由多种因素相互联系相互作用而形成 的。因此，想要充分认识一个复杂现象的总体状况，就必须由这一复杂现象的最小单元 认识开始，系统地对总体进行描述和分析，而这些单元往往只能反映出这个复杂现象某 一方面的特征，不能形成对评判对象比较全面、深刻的认识，因此就需要在这些最小单 元的基础上建立一套可以保障我们对复杂现象进行客观性、正确性和全面性认识的综合 评价指标体系心引。 综合评价是对某种受多种因素所影响的现象进行分析的评价。其基本思路是在对事 物或现象进行影响因素的分析后，就影响因素建立不同层次的指标体系，根据一定的原 则对不同的指标确定权重系数，最后采用综合评价模型得到综合评价值，进而进么排序 和评价1 。 目前，多指标综合评价的应用很多，同时也产生了许多不同的评价方法，其基本步 骤大抵相似，但特点各有不同，具体有以下几个步骤： 第一、明确目的。综合评价多应用于专题研究，开展一项研究，首先要明确的就是 评价目的，评价什么事物，要采用什么样的综合评价方法，评价什么问题，评价的结果 所针对的目标。 第二、分析影响因素，建立评价指标体系。一般的综合评价问题都属于多因素影响 的复杂因素构成的总体现象，在明确了综合评价的目标后，就要对评价目标进行因素分 析，首先划分出总的评价目标的层次因素，再就各层次分别划分出一般因素。一般至少 需要分三层进行总体目标分解来进行因素分析。第一层次是说明综合评价最终结果想要 说明的内容，我们通常称之为准则层，也叫做总目标层。对于一些比较复杂的问题，可 以用分系统和子系统来描述准则层。而层次结构的最后一部分是指标层，由各种具体指 标构成，是反映复杂现象总体的最小单元。 第三、为评价指标赋值。通常指标的定值分为两种方式，可以采用不同等的描述为 定性指标描述；采用绝对数、平均数等方法为定量指标赋值。除此之外，可以采用各种 相应的指标转换方法为指标进行转换，以消除无量纲化的影响。 第四、评价指标权重的确定。权重的确定是影响综合评价结果的一个重要因素。由 于权重不同，即使是同一组指标的数值，也会产生完全不同的评价结论。因此，权重的 确定是综合评价中至关重要的一个步骤，目前虽有多种确定权重的方法，但仍需不断完 善。 第五、运用综合评价模型进行指标合成得到综合评价值。目前，针对不同的指标特 点已设计出多种综合评价模型，选择合适的评价模型是保证综合评价结果科学、合理的 8 中国主要港t ：集装箱运输竞争力比较研究 重要基础。 第六、根据综合评价值对评价对象进行排序。其最终目的是为了根据综合评价值， 从不同的侧面对被评价对象进行比较，发现其原有的优势和存在的劣势，改进薄弱环节， 提出合理可行的对策建议最终实现评价目的。 3 2 基于模糊理论的综合评价模型 目前，基于模糊一致矩阵理论的决策优选方法和模糊综合评判模型是建立在模糊理 论基础上的综合评价模型。传统的模糊综合评判模型的应用也很广泛，但是其难点是隶 属度函数的确定。在应用中，人们无可避免地会将个人的主观色彩带入到隶属度的确定 中，影响着评价结果，导致评价结果与事实不符。因此，为避免这些失误，本文选用基 于模糊一致矩阵理论的决策优选方法2 8 h3 。 3 2 1 模糊一致矩阵的概念及有关运算性质 定义1 ：设有模糊矩阵r = i r q 上。，若对任意七= 1 ，2 ，刀，均有 ，玎= r 珐一厂肚+ 0 5 ( 3 1 ) 则称矩阵尺是模糊一致矩阵。 在决策分析中，模糊一致矩阵r 中的元素厂f 通常表示在某一评价指标下，第f 个因素 a 。与第j 个因素口，的相对重要性程度，其意义为： 如果厂 一o 5 ，表示口；与以f 同样重要。 如果o s ，可 0 51 对，若厂i f 乏a ，厂肫之a ，必有，f i a 。它表示若以f 不比口，重要，口，不 t t a 。重要，则必有以。不比统。重要。 正是由于模糊一致矩阵的中分传递性符合人们决策思维过程中的心理特点。从而奠 定了它在决策分析领域得到广泛而有效应用的基础。 3 2 2 模糊一致矩阵在决策分析中的应用 设已拟定了疗个决策方案a j g , - 1 , 2 ，甩) 构成优选方案集，又有研个指标 u k 仅一1 , 2 ，m ) 构成因素集，各指标相应的权重为。仅- 1 , 2 ，m ) ，且满足。一1 ， 则基于模糊一致矩阵的决策方案优选过程如下： 3 2 2 1 建立优先关系矩阵 由于这是一个方案在m 个因素下的优选问题，故可以建立m 个模糊优先关系矩阵 n kn 皓各上。似一l 2 ，历) ，其中醚称为在因素m 。下，h i 对4 ，的优先关系系数，其值 为： b ：一 o 如果在因素“。下，4 ，优于彳； 0 5 如果在因素m 。下，a ，与4 等优 ( 3 2 ) 1 如果在因素“。下，彳。优于4 3 2 2 2 将模糊优先关系矩阵b 。( 七一l 2 ，川) 改造成模糊一致矩阵尺。= 0 参上湖 其中： ，! 。卫立+ 0 5 ( 3 3 ) 厂 2 百+ u 一7 厂：= ：| ；贰 ( 3 4 ) 3 2 2 3 单因素优度值计算 确定方案4 ；在因素比。t n 优度n s ：的方法有以下3 种： 第一种：按方根法计算优度值 1 0 ( 3 5 ) l i r 酗 s 中国主要港1 ：2 集装箱运输竞争力比较研究 舯 虿2 卜i - - - 1 , 2 , , n ( 3 6 ) 小是。之n 护川，刀 7 ， s f 兰了i 一薯12 厂i f = 上，二，l u 。7 善酗 筒 第三种：根据模糊一致判断矩阵尺= b j ! i 。的元素厂 f 与优度值& 的关系式： h ；口【s ；一si ) + o 5 推导优度值s ；的计算公式： 当口一t n - i 时， ：。! 一三+ 土守hi。l2s ，刀 ( 3 8 ) t 。i 一石+ 磊刍厂盯 。，川 u 硝7 式中，口孚，玑万 f 。1 ，2 ，行 t2 丽 卜彬， ( 3 9 ) 方根法13 m4 1 是早期文献中使用较多的优度值计算公式，即式( 3 5 ) 。本文采用此方 法进行计算是因为，文献1 5 儿35 1 中对优度值计算的三个公式已做了比较分析，在此文献 中指出其他两种方法的缺陷，证明了根据模糊一致判断矩阵元素与优度值的关系给出的 算法具有科学性和可行性。 运用公式( 3 8 ) 时，须考虑o l 的取值问题。文献6 1 认为，当阶数n 较大时，各因素 的优度值间的差异已经比较小了，为了提高分辨率，在实际应用中当疗较大时应取 口；二竺。故在实际应用中，直接采用式( 3 9 ) 。 2 3 2 2 4 多因素排序 计算各方案的综合优度值。s ； s ，= 薹州s 每珊，刀 ( 3 1 0 ) 按s ，o = 1 ，2 ，以) 由大到小可得到n 个方案在综合m 个因素影响下的优劣次序。 中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 声 一一 g 净c 占 -一-_-_- 廷) 立净刮声v 表示第f 个分系统的因素集) 个评价因素，满足 m2 善m ， f _ 第一、对第七个系统，假设m 。个因素的权重分别为d ，：，。，满足 ：= 1 ，利用前面的方法可得到咒个方案在第七个分系统下的综合优度值为 1 2 中国主要港1 ：3 集装箱运输竞争力比较研究 荟r 。1 ，使每一分系统为一因素，分别求出，1 个方案在高一层次的总体优度值丁t ： t ，= 。s ； ( 3 1 1 ) f = l 按t 由大n d , 确定出以个方案的优劣次序，为决策方案优选提供理论依据。 对于两个层次以上的系统，可依此类推，建立3 个或3 个以上层次的决策方案选优 方法。 3 3 港口集装箱运输竞争力影响因素分析 港口是国民经济的基础设施，它连接着社会国民经济的各个方面，但是由于其独特 的地理特性，又具有着明显的地域界限，因此，港口集装箱运输竞争力有着极广的涉及 面。因此，我们有必要建立一个完整的评价指标体系来了解港口集装箱运输市场的竞争 力水平，从而进行全面细致的评估。为此，首先要对影响港口集装箱运输竞争力的主要 因素进行分析。 一个港口是否能在激烈的港口竞争中取得主动，港口自身的地理区位条件、腹地货 源、集疏运系统发达程度、港口的硬软件设施以及其作业效率都至关重要，除此之外， 就其他条件相同的两个港口，政府对于港口的态度，其给予的优惠政策的多少，港口管 理者的水平和劳动者的素质，港口对于自身发展制订的未来发展计划5 1 6 1 1 1 1 373 383 等等。正是由于这些因素的共同作用决定了港口在整个市场竞争中的地位和作用。 通过对大量文献的阅读和分析，并针对集装箱运输的特点，本文将众多要素归纳为 港口地理区位及腹地货源条件、港口设施、港口开发及营运管理方式、作业效率、港口 费用、整体发展六个方面。 3 3 1 港口地理区位及腹地货源条件 港口的地理区位条件是决定港口竞争能力的极为重要的因素之一，因此，位于背靠 广大经济发达地区大陆边缘，并靠近国际航线的港口，对于腹地货源和中转货源的争夺 会有利于那些远离经济发达地区或者是远离国际航线的港口，即使该港口拥有极先进的 现代化港口设备。这是因为，虽然该港口的现代化程度较高，其货物的装卸效率较高， 可以在一定程度上缩短货物和船舶在港停留时间，降低船舶货物在港成本，但是由于其 不便利的地理位置，会耗费较长时间进行内陆运输，不仅浪费了时间，而且还要增加内 陆运输费用，这些消耗的时间和费用往往会抵销甚至超过于其在港所节省的时间和费 用。而货主会权衡利弊，最终选择全部成本最低的港口停靠，因此地理位置差会使港口 现代化设备在竞争中失去优势。 何为经济腹地? 经济腹地就是一个港口货品和集装箱量的主要生成地和来源地，经 济腹地的发展情况与其经济产业结构都对港口的发展产生着巨大的影响，它是港口持续 1 3 中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 发展的主要支撑因素。因为港口运输主要是为商流、物流而服务的，如果港口的腹地经 济水平高，那么它的物流、商流的密度就高，港口的货源就多；相反，如果港口的腹地 经济水平低，物流和商流的密度较小，其港口的货源就必然会少，港口的发展就会缓慢 而艰巨。腹地经济水平的主要体现是国民生产总值，即g d p 。从中国的集装箱运输发展 来看，改革开放以来中国制造业规模不断扩大，正在成为全球的加工制造业基地。集装 箱港口腹地经济的不断发展，带动了港口集装箱运量的急剧增加，2 0 0 8 年全国港口完成 集装箱吞吐量1 2 8 7 0 万标准箱，居世界第一位。 区别于国内港口，国际港口腹地的发达程度并不能说明该港口是否有充足的国际货 源，这主要取决于其腹地经济是否属于外向型经济，腹地经济中的对外贸易额可以体现 出这一点，在我国，目前中国外贸额已占国内生产总值的8 0 2 ，外贸进出口货物的9 0 通过港口由海运完成，外贸额和航运关系密切。 3 3 2 港口设施 港口的水上设施和陆上设施共同构成了港口设施。其水上设施主要包括港口的锚 地、港池和航道等；而影响港口竞争能力的因素包括有：航标、助航设施、助航服务、 航道水深、允许入港的船舶尺寸等。港口的陆上设施又可以分为：交通与补给设施、港 口堤岸设施、系船设施、用于港内货物集疏运的各种车辆船舶、各种电力供应、装卸机 械和仓储作为港口的基础设施，这些设施都不同程度地左右着港口货物进港、装卸、运 输的效率高低，进而影响着港口自身的竞争能力。另外，港口所具备的航运服务条件也 会影响着港口的竞争能力。 腹地货源是否能顺利进出口港口是港口集疏运条件的具体表现，直接影响着港口经 济腹地范围。港口是货物集疏运的中心，如果一个港口城市的集疏运条件良好，那么货 物的周转时期短，运输成本降低，对于其它条件相同的两个港口，货主和船公司都会倾 向于背靠良好集疏运条件的城市港口，因此，集疏运状况的好坏也是决定港口竞争力强 弱的一个重要方面。港口作为海陆运输的交汇点，其发展受到整个内陆运输系统的影响， 同时也影响着港口在整个运输体系中的地位和作用。 1 对于集装箱码头而言，推进港口管理的现代化、科学化，利用现代化的港口管理去 解决集装箱码头的装卸速度及其配套设施和信息、单证的快速传递和车辆、物流、箱流 的大进大出等问题是当务之急。目前，e d i ( 电子数据交换) 和m i s ( 管理信息系统) 正 在各港口广泛推广。这些电子信息系统的应用不但可以缩短船舶的总体作业时间，还可 以加速堆场周转，减少对堆场面积的需求。 3 3 3 港口开发及营运管理方式 随着全球经济逐步迈向市场化、自由化，港口的经营方式也在逐步转变，同益趋向 于民营化。这是因为港口想要实现快速滚动式发展必须不断有流入性资金来支撑，这从 客观上迫使港口采取租赁、承包、全资、参股等方式来吸引民间的资金参与经营。因此， 1 4 中国主要港口集装箱运输竞争力比较研究 通过港口民营化来提供高质量的服务和提高管理效率，并以此来加强港口竞争力是一个 十分行之有效的方式。目前，航运企业和港口企业通过各种策略进行合作，实现资源共 享和优化配置的港航合作战略已经为港口发展的基本战略取向之一。 3 3 4 作业效率 作为水陆运输的枢纽，港口的作业效率也是影响港口竞争力的一个重要因素。想要 完成货物在港口的作业过程不仅需要港口生产企业和港口当局的共同努力，还需要内河 运输企业、船舶经营人、船舶代理、货运代理和政府有关部门机构动检商检等部门的密 切合作。货物在港口的停留时间以及产生的船舶和货物的在港停留成本，很大程度上取 决于这些部门和企业的服务是否及时到位。因此，充分注意港内各部门之间的协调工作， 努力搞好同港内各政府企业的协调工作，是港口生产活动组织当局的必要工作。特别是 在作业流程、船舶的到港时间、离港时间以及港内各重大举措方面征询港内其他企业部 门的意见，并取得同意。为能提高生产效率，只有港内各企业部门协调一致，使生产作 业有效进行，才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。 3 3 5 港口费用 影响港口竞争力的另一个重要因素是港口的费用，在其他条件基本相似的情况下， 港口费用左右着船公司和货主对停靠港口的选择。因此，港口费用成为了港口企业竞争 的一种手段，在其余条件相同的情况下，船货主选择港口费用较低的港口进行停靠转运 是理所当然的事情。但是并不是所有港口企业都有能力降低自己的港口费用，需是由那 些利用较低的经营成本加之较高经营效率从而能够创造成相对较高的利润时，才有能力 以较低的港口费用来吸引船货主。 所以，于港口企业而言，提高港口的服务效率、降低服务成本，从而降低港口服务 收费是竞争的主要手段。货物港务费、船舶港务费、与港口经营性质提供服务相关的装 卸费、堆存费和其化服务费共同构成了港口费用。 3 3 6 整体发展 港口的战略规划是港口迎接蓬勃发展的海运业挑战的基础工作。 港口因其独特的地理区位优势，迅速成为了现代物流链的主要节点。港口多分布在 海洋、陆地和天空三种运输方式的交汇处，因此，利用其便捷的区位优势，不但可以为 港口企业寻找新的利润增长点，而且能为客户更好地进行服务。所以，在港口发展现在 物流，不仅是大势所趋，而且是利益所至。港口集装箱运输竞争还包括港口物流园区的 建设程度、国际物流链中的地位、港口的物流业发展现状以及未来发展计划等因素。 3 4 竞争力模型的建立 3 4 1 评价指标体系设计的意义 开展科学评价活动的前提是评价指标的选择和