毕业设计格式范本(1).doc

湖南高速铁路职业技术学院毕业设计（ 届）题 目： 系（部）： 专业班级： 姓 名： 指导老师： 成果表现形式： 年 月 日湖南高速铁路职业技术学院 系毕业设计任务书设计题目成果表现形式学生姓名专业班级联系电话电子信箱/QQ指导教师教研室联系电话电子信箱/QQ设计任务和目标实施步骤和方法进度安排（根据系部毕业设计实施方案，结合本选题做出合理时间安排）指导教师意见（对本选题的深度、广度及工作量的意见和对设计结构的预测）指导教师签名： 年 月 日教研室审核室主任签名： 年 月 日毕业设计进度检查表系 专业班级 学生姓名 题 目时 间阶段工作内容导师签名检查日期注：1.各阶段工作内容包括：查阅文献、调研、任务书、设计方案、过程计算、上机、绘图、实验、撰写成果报告书等。2.指导教师在检查阶段工作进度完成情况后签名，本表由指导教师保存。中文摘要 2015年3月24日10时22分，G6305/8次交路（广州南-潮汕）CRH380B-3578车组，在厦深线鲘门至汕尾区间时02车报10-T01:变压器-VCB关是由于变压器泵故障（代码6368）等故障，停车于K1476+535m处，随车机械师切除1-4车牵引单元后车组维持运行。因车组双弓升起运行，到潮汕站后随车机械师应急处理后CRH380B-3578车组折返担当G6307/6次终到广州南站入所检修。检查发现02车24-T02模块故障指示灯亮，更换24-T02模块；登顶发现07车受电弓上臂存在多处电击痕迹，更换07车受电弓。对该24-T02模块进行检测分析。 关键词 双 弓 运 行目 录 第1章 动车组升双弓运行事故概况 1.1事故现象以及随车机械师处理情况 6-7 1.2随车机械师汇报经过.7-8第2章 事故调查情况 2.1故障处理检查情况.8-11 2.2 车组自然情况11 2.3 车组检修情况11 2.4 车组历史故障查询11 2.5 受电弓监控视频分析.11-14第3章 事故原因分析 3.1 下载CCU数据分析15-19 3.2 原理分析19-23 3.3 受电弓双弓运行原因23第4章 事故单位存在的问题 4.1 故障处理依赖性强，现场应变能力不高23-24 4.2 受电弓监控视频装置标准不落实24 4.3 CRH3型动车组技术原理认知不足24-25 4.4 故障分析基础设施有待完善25第5章 改进方案25结束语.26参考文献.27第1章 动车组升双弓运行事故概况1.1事故现象以及随车机械师处理情况10时22分，G6305/8次CRH380B-3578车组，车组运行在鲘门至汕尾区间HMI(人机交互界面)报02车10-T01:变压器-VCB关是由于变压器泵故障（代码6368）等故障，02车主断自动断开，司机立即通知随车机械师。10时25分，随车机械师到达主控司机室，确认HMI报6368等故障，查看牵引界面02车主断断开并锁闭，随车机械师立即向调度和动车段应急指挥中心汇报。10时28分，随车机械师通知司机切除02车受电弓，换升07车受电弓（未停车，车组惰行），02车受电弓显示无法降下。10时29分，随车机械师通知司机操作紧急关断按钮21-S01后HMI屏显示02车受电弓降下。10时30分，随车机械师通知司机逐一切除01-04车牵引单元（牵引变流器、主断路器、车顶隔离开关）并恢复。10时33分，司机重新升07车受电弓HMI屏显示无法升起。10时35分，车组停车于1476+535m处。10时37分，随车机械师进行三键复位操作。10时40分，随车机械师通知司机逐一切除01-04车牵引单元（牵引变流器、主断路器、车顶隔离开关）并恢复。10时41分，应急指挥中心通知随车机械师断开02车24-F11空开。 10时43分，司机再次尝试闭合07车主断路器，主断路器无法闭合。10时44分，随车机械师通知司机逐一切除01-04车牵引单元（牵引变流器、主断路器、车顶隔离开关），再次闭合主断成功。随车机械师通知司机可以维持运行。10时45分，车组开车，临停10分。车组按最大牵引力维持运行。11时47分，车组运行至普宁-潮汕区间，随车机械师接司机通知，CRH380B-3578车组现在是升双弓运行状态。11时48分，随车机械师立即将情况汇报应急指挥中心，因车组将到潮汕，待到潮汕站处理，并通知随车机械师多注意过分相时车组运行状态。12时03分，CRH380B-3578车组到达潮汕站，晚点17分钟。CRH380B-3578车组计划折返担当G6307/6次。12时04分，随车机械师通知司机断主断降弓，在站台确认07车受电弓降下，02车受电弓仍然为升起状态。12时06分，应急指挥中心通知随车机械师恢复24-F11，尝试降02车受电弓，无法降下。12时07分，司机开始换端至08车。12时12分，司机到达08车司机室。12时16分，应急指挥人员指导随车机械师将02车配电柜21-K61继电器的210212.01线甩掉。12时21分，随车机械师将21-K61继电器的210212.01线甩掉（实际情况随车机械师将线甩错）。12时22分，随车机械师通知司机尝试先按降弓按钮后再次升弓。12时27分，司机升弓，双弓又升起。12时31分，司机再次降弓。12时32分，随车机械师通知司机再次恢复逐步切除01-04车牵引变流器、主断路器、受电弓、车顶隔离开关高压设备。后升弓。12时33分，司机再次操作升弓，仍然为双弓升起。12时34分，司机再次降弓。12时36分，应急指挥中心通知随车机械师断开02车21功能组所有空开。12时37分，随车机械师通知司机升弓，7车正常升起，02车处于降弓状态。12时38分，通知司机可以动车。12时46分，CRH380B-3578车组开车，按最大牵引力运行。第5章 改进方案1.对本次故障原因进行深入分析并研究措施：一是分析HMI不能正确显示受电弓状态原因；二是分析HMI主页面及牵引界面受电弓状态显示不一致的原因；三是通过设备检测等方式分析02车=24-T02模块故障原因，切实提高配件质量；四是组织对本次故障原因深度查找，找出控制逻辑存在的设计缺陷，通过优化软件等方式立即整改；五是结合该类故障的典型案例，按项目分类编写应急处置流程并进行现场验证，审核通过后立即组织随车机械师全面培训。3.分析远程数据传输系统车载数据传输延迟的原因，一是研究制定方案，解决数据传输延迟问题；二是结合CRH3系列动车组运用故障进一步完善预警故障代码信息，确保影响行车安全的故障发生后，能够第一时间传输到应急指挥中心并进行预警，确保动车组发生故障后提前采取有效措施；三是制定办法对远程数据进行管理，确保故障形成闭环。4.将此典型故障编制成案例，组织相关应急指挥人员及随车机械师进行学习，认真吸取教训，进一步提高应急处置、应急指挥的能力。5.加强对动车组故障分析，尤其是影响较大的故障，相关人员要及时赶赴现场调查，与主机厂一起指导动车所故障处理，深入分析检修作业、应急处置、应急指挥及日常培训中存在的问题并组织整改。结束语 不知不觉大学三年就快过完了，在这三年当中收获颇多。首先要感谢各位老师的培养，正是有了你们的培养才能让我掌握这些知识，才能让我为以后的工作打下坚实的基础。我们作为以后的铁路人、动车组机械师担负着铁路运输的重任，确保动车组安全运行，为旅客提供安全、优质的服务，这就要求我们要有一颗“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的心。而正是有了老师的谆谆教导我才这个明白道理！ 同时也感谢马历怀队长为我的毕业设计提供第一手的现场资料！参考文献中国铁路总公司、CRH3型动车组途中应急故障处理手册、中国铁道出版社、2014年、中国铁路总公司、高压供电系统、中国铁道出版社、2014年、湖南高速铁路职业技术学院毕业设计答辩记录表系部名称专业班级学生指导教师设计题目答辩时间答辩地点答辩记录：答辩记录人： 年 月 日答辩组成员签字： 年 月 日湖南高速铁路职业技术学院 系学生毕业设计成绩评定表姓名专业班级毕业设计题目指导教师评价（40%）成绩评定为： 指导教师签名： 年 月 日评阅教师评价（40%）成绩评定为： 评阅教师签名： 年 月 日系答辩专