（交通运输规划与管理专业论文）城市机动车车辆停放特性分析与停车需求预测研究.pdf

摘要 摘要 “停车难，乱停车”已成为十分严重的交通问题。随着我国社会经济的迅速发展、城市车辆 保有量迅速增k 、特别是人量私有车的出现，许多人中城市停车供需矛盾突出。充分了解我国城 市车辆停放的停放特性，掌握车辆停放规律，同时对规划年的停车需求进行台理、准确的预测， 才能够为城市停车规划、建设与决策分析提供理论指导和实践依据。 本文依托国家自然科学基金资助项目“新形势下城市车辆停放关键方法研究”( 编号： 5 0 3 0 8 0 0 5 ) 开展研究。本文对城市机动车车辆停放特性的调查和分析方法进行了阐述，并以南京 为例，得出了城市机动车车辆停放特性的一些规律，同时，本文对p g i s 的反应特征进行了调查 研究，获得了一些有参考价值的结论。 在分析了停车行为特征及各项影响因素的基础上，引用r i c h a r da r n o t t t 停车行为模型系统说 明了一个完整停车行为的过程。对我国不同地域，不同经济发展水平的八个城市的机动化出行进 行统计分析，并对其归类，得出归类后各类城市车辆停放以及出行的规律。 论文在阐明了停车需求定义以及特性，提出了停车需求预测的三个阶段，f ：对停车需求的影 响因素作了全面的分析。归纳总结了国内外各类停车需求预测的方法，并_ e | j 停车收费作为单独变 量建立多项l o g i t 模型进行交通方式选择的预测和非集聚n l 模型对停车出行方式及出行目的地 的选择进行预测，在此基础上，依照停车需求预测三个阶段，建立了基于l o g i t 的停车需求预测 非集聚模型。 最后，论文对本次研究的成果进行了总结，对将来的研究方向进行了展望，为更加深入的研 究工作提出了思路。 关键词：停车特性；停车需求预测；停车特性调查；停车需求预测非集聚模型 a b s t r a c t t h ed i f f i c u l t ya n dc h a o so fp a r k i n gh a v eb e c o m eo n eo ft h em o s ts e r i o u su r b a nt r a f f i cp r o b l e m s a l o n gw i t ht h es o c i a la n de c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dr a p i di n c r e a s eo fm o t o rv e h i c l e si nc h i n a ( e s p e c i a l l yt h ep r i v a t ec a r s ) ，t h ec o n f l i c to fp a r k i n gs u p p l ya n dd e m a n di nm a n yc i t i e si ss t r i k i n g n o w t og r a s pt h ep a r k i n gc h a r a c t e r i s t i c sa n dt h er u l e so fp a r k i n gi nc h i n e s ec i t i e sf u l l ya n dt o f o r e c a s tt h ep a r k i n gd e m a n d sr a t i o n a l l ya n da c c u r a t e l yi sv e r yi m p o r t a n t ，w h i c hh a si t s s p e c i a l m e a n i n g sb o t hi nt h e o r ya n d i np r a c t i c e st op a r k i n g l a y o u tp l a n n i n g ，p a r k i n gc o n s t r u c t i o n ，a n dt h e a n a l y s i sp a r k e r sb e h a v i o rd e c i s i o n - m a k i n g r e s e a r c hi nt h i sp a p e rr e l i e so ni t e m r e s e a r c ho nk e ym e a n sa b o u tv e h i c l e sp a r k i n gi nc i t i e s u n d e rn e wp o s t u r e ”( n o ：5 0 3 0 8 0 0 5 ) w h i c hi ss t a k e db yn a t i o n a ln a t u r es c i e n c ef u n d a t i o no f c h i n a t h i s p a p e re x p l a i n e d am e t h o do fh o wt o s u r v e y a n d a n a l y z e t h e p a r k i n g c h a r a c t e r i s t i c s b yi n v e s t i g a t i n gt h e c a rp a r k i n gc h a r a c t e r i s t i c sa n dd r i v e s r e a c t i o nb e h a v i o r c h a r a c t e r i s t i ct op g i si nn a n j i n g ，as e to f c o n s u l t a b l ec o n c l u s i o n sa r e g a i n e d b a s e do na n a l y z i n gt h eb a s i ce l e m e n t si n f l u e n c i n gp a r k i n gb e h a v i o r s ，n c h a r da r n o t t t sp a r k i n g b e h a v i o r sm o d e l si sq u o t e dt oe x p l a i nt h ew h o l ep r o c e s so f p a r k i n gb e h a v i o r , t h ea u t h o ra n a l y z e s m a dc l a s s i f ym e c h a n i z a t i o n sa c t i o no f8c i t i e sw h i c hl i ei nd i f f e r e n tr e 百o n sa n dw h o s ee c o n o m y s c a l e sa r ed i f f e r e n t ，a n dt h e ng e tt h er u l e so f p a r k i n gb e h a v i o ra n dv e h i c l e st r i p t h i sp a p e rd e s c r i b e sd e f i n i t i o na n dc h a r a c t e r i so f p a r k i n gd e m a n d w i t hr e g a r dt op a r k i n gd e m a n d p r e d i c t i o n ，t h ea u t h o rp u t sf o r w a r di t st h r e ep h a s e sa n ds u m m a r i z e st h ep r e d i c t i n ga p p r o a c h e s p a r k i n gc h a r g ei su s e da si n d e p e n d e n tv a r i a b l ep a r a m e t e rt op e r f o r mm u l t i n o m i a ll o g i tm o d e lt o p r e d i c tt h ec h o i c eo ft r a m cm o d e s ，a n da l s oan e s t - l o g i tm o d e li sb u i l tt op r e d i c tt h ei m p a c to fi t o nt h ew h o l ep r o c e s so ft r a v e lb e h a v i o ra n dt h ec h o i c e so fd e s t i n a t i o no ft r i p a c c o r d i n gt ot h r e e p h a s e so fp r e d i c t i n ga p p r o a c h e s ，al o g i td i s a g g r e g a t eb e h a v i o r a lm o d e lo fp a r k i n gd e m a n d p r e d i c t i o ni sb u i l t i nt h ee n d , a l lc o n c l u s i o n sa r es u m m a r i z e da n dr e s e a r c hd i r e c t i o n si nt h ef u t u r ea r ep r o s p e c t e di n t h i sp a p e rt h ep a p e rl a i dd o w nag o o df o u n d a t i o no f f u r t h e rr e s e a r c hi nt h i sa s p e c t k e yw o r d s ： p a r k i n gc h a r a c t e r i s t i c s ；p a r k i n gd e m a n dp r e d i c t i o n ；p a r k i n gb e h a v i o rc h a r a c t e r i s t i c s u r v e y ； d i s a g g r e g a t eb e h a v i o r a lm o d e lo f p a r k i n gd e m a n dp r e d i c t i o nm o d e l 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的 学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已 在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：豸k 钧 日期：垒蚓硼 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论 文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电 子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文 被查阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包 括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：搬釜氢导师签名： 日期：o 僻霸刃日 妒 东南大学硕士学位论文第一章绪论 1 1 研究背景 第一章绪论 “停车难”一直是世界箨国共同面对的问题。随着我国社会经济的迅速发展、城市车辆保有量 迅速增、特别是人量私有车的出现，城市的停车问题也日趋严重。本文针对国内城市现状停车的 突出问题和目前停车规划理论研究的薄弱环节，进行城市机动车车辆停放特性分析及停车需求预测 研究，为城市停车规划、建设与决策分析提供了理论指导和实践依据。 我国小汽车上业起步晚，但发展迅速，停车问题不但供求矛盾十分突出，而且一些派生出来的 现象和问题同样令人深思。大致可以总结如下： 现象一：停车需求激增，供求矛盾突出。 现象二：路| ，【= | 路外停车场差异显著，常常出现路内停车场爆满而路外停车场停车泊位长时间空 闲，资源浪费，亏损经营。 现象三：主次干道占路停车，动态交通受到影响。 现象四：配建车位与该配建的停车需求不匹配，造成配建停车位的浪费或不足。 现象五：大型交通集散点停车设施设置不合理 交通有动有静，不止不行。一个完善的城市道路交通系统，应由完善的动态交通即行车系统和 完善的静态交通系统即停车系统组成：两者具有相同的地位，是构成交通现象不可分割、相互依存 的两个部分。 停车是完成交通出行必要的一环，停车的目的不是为了停车，而是为了完成交通出行的目的， 即为了完成人和物的移动。因此作为实现城市交通出行中停车需要的物质基础停车场也就成为 了城市交通基础设施的重要组成部分，从而在某种成分上来说，停车场也就具有了城市交通基础设 施的一些特性即作为城市基础设施的特性。 停车行为是出行行为的重要组成部分，它主要是指驾车者对停车地点的搜寻和选择行为，冈此 又被称为停车选择行为( p a r k i n gc h o i c e b e h a v i o r ) 。它与驾车者个人的社会经济特性、出行目的以及 停车设施的特性( 如容量、位置、类型、停车费率) 等因素( 这些因素即是驾车者的停车行为决策 属性) 密切相关。了解城市机动车停放特征，可作为停车场规划等相关研究的基础。 停车供需既是停车问题的症结，又是停车理论研究的核心。传统的停车需求预测无法考虑停车 场使用者个体的行为意志。而在城市可持续发展的要求f ，更应该充分了解个体的停车特性，并以 此作为停车需求预测的依据。本论文将依托东南大学交通学院交通工程研究所王炜教授课题组陈峻 副教授主持的国家自然科学基金资助项目“新形势下城市车辆停放关键方法研究”“( 编号： 5 0 3 0 8 0 0 5 ) 开展研究工作。 1 2 国内外研究概况 1 2 1 国外研究概况 欧美国家对停车选择行为进行了广泛的研究。根据a x h a u s e n 和p o l a k ( 1 9 9 1 ) 对七十年代以来 这方面研究的总结各国研究者采用了多种不同方法来研究停车选择行为。有的利用l o g i t 模型研 究停车地点选择；有的建立了停车分配模型( p a r k i n g a l l o c a t i o nm o d e l ) ，利用回归方法得出停车费用、 步行距离及停车地点决策效用函数三者之间的关系；有的建立了基于停车费用和步行距离的协调的 东南大学硕士学位论文 第一章绪论 停车分布模型( p a r k i n gd i s t r i b u t i o nm o d e l ) ；有的利用改进的l o g i t 模型，分析得出了停车价格弹性、 步行时间的弹性及停车总价格( 停车费率与货币化步行时间之和) 的弹性，发现价格弹性随步行距 离增大而j _ ：- y l ，而时间弹性与此相反，总价格弹性基本稳定；有的建立h l 模型来描述停车设施类 型和地点的选择；有的在研究机场停车问题中，把停车需求按停放时间分成1 2 类( 从不到1 小时到 超过1 周) ，建立反映停车总需求与停车价格之间关系的一系列需求函数，研究得出的停车价格弹性 随不同需求类别变化很大( 从3 到0 3 ) ，总的特征是停放时间很短( 5 天) 的停车者最缺乏弹性，停放时间中等的停车者最富有弹性；g o o t ( 1 9 8 2 ) 在停车行为研究中，根据 停车设施类型和地点将其分组，又分别估计了六类不同出行目的的效用函数，他的研究结果表明有 必要区分各类停车设施。 y o u n g 等( 1 9 9 1 ) 在对停车模型的回顾中，把用于研究停车选择行为的建模方法归纳为效用模 型、优化模型、分布模型和分配模型等四类。t h o m p s o n 和r i c h a r d s o n ( 1 9 9 8 ) 认为这些模型存在许 多行为缺陷( b e h a v i o r a ld e f i c i e n c i e s ) ，例如，许多方法都假设驾车者拥有关于选择集台和各选择对 象特性的完全信息，而至少目前这还是不可能的。 国外对停车需求的研究大多是建立在广泛的调查数据的基础上。从五十年代至今美国曾多次对 不同城市进行了大规模的停车调查和研究，1 9 5 6 年针对停车特性与城市规模的关系对6 7 个城市进 行了停车调查，总结出城市停车指南，5 0 年代末6 0 年代初进行了c b d 停车的研究，成果为城 市中心停车。1 9 7 1 年的停车原则总结了1 9 6 0 年以后1 1 1 个人口为一万至百万以上的城市的停 车调查研究结果，并建立了相应的停下需求预测模型。”1 1 2 2 国内研究概况 了解驾车者停车行为的重要性在国内尚未被充分认识，这方面研究还非常薄弱，只有晏克非、 郑基隆9 0 年代初研究过上海c b d 的自行车停车行为，得出在白行车停车行为决策属性优先排序中， 第一位是步行距离，其次是安全，第三是收费。陈峻对停车行为决策属性作过一些调查分析。台湾 张新立曾通过问卷调查来了解小客车使用者对停车设施选用的决策属性，并探讨停车者对各重要停 车行为决策属性的容忍极限值，继而分析这些停车行为决策属性对城市停车设施规划与管理的意义。 在停车需求分析方面：上海城市建设学院于州1 9 8 8 年和1 9 9 5 年分别进行了上海市和浦东新区 车辆停放特性的调查，首次对停车需求预测进行了深入研究，建立了基于十地利用的静态交通发生 率模型和基于车辆出行的线性相关模型，并对城市中心区停车收费，社会停车场( 库) 的规划选址、 管理体制、经营模式及建设资金筹措等问题进行了厂泛探讨；1 9 9 6 1 9 9 8 年，中国城市规划设计研 究院主持完成了“九五”科技攻关专韪“大城市停车场系统规划技术”的研究，首次在全国开展了 十五个特大或大城市停车场现状与政策等内容的调查，基于交通出行的停车需求分析，采用产生率 法为主，静态交通发生率法为辅，分析了上海各类建筑物的停车泊位需求，提出了上海市建议指标， 对静态交通发生率法的进一步完善，提出了停车场系统规划程序的框架；东南人学的阮燕健”j 通过 对上海市五十多个典型公共建筑的停车调查进行了建筑物配建停车位指标的研究；台湾在1 9 8 7 年完 成的“都市停车问题专题研究”中分析了都市停车问题的症结，提出了内容广泛的改进对策，并研 究了停车场建造型式选择；在香港通常每3 - , - 4 年就进行一次系统的停车需求与管理研究，1 9 9 5 年完 成的“泊位需求研究”通过对1 9 9 4 、2 0 0 1 、2 0 0 6 年的停车需求和供应的预测评估，提出近期缓解停 车问题的四项措施，即改善泊位设置规划标准、尽量利用现有设施潜力、需求控制和增建设施。 1 2 3 小结 从上文可以看出，国内外对停_ 乍行为早已有深入的研究。国外的研究偏重于对停车场的选择进 行不同角度的研究；国内对停车方面的研究偏重于对停车政策以及停车场建设融资的研究，而对停 车行为的研究较少。国内外对停车需求预测的研究比较宏观，停车需求结合停车者特性行为以及影 2 东南大学硕士学位论文 第一章绪论 晌因素的研究不够紧密，普遍停留在定性分析的基础上。 1 3 本研究的主要内容和技术路线 1 3 1 研究目标、研究内容和拟解决的关键问题 1 ) 研究目标 近年米国内对城市停车问题越来越重视，有关停车问题的研究也不在少数且涉及了停车问题的 各个方面，然而在停车行为模型的研究方面是很薄弱的，而在运用个体的停车特性作为停车需求预 测的依据，尽管有些原则上的叙述，而在理论上研究基本没有。根据国外的研究表明，停车对出行 方式选择的影响是很人的，在一个大都市中心区，寻找一个空闲泊位的时间占总的出行时间相当一 部分比例，且出行者的停车费用支出也是出行总费用中的一个重要组成部分。本论文在充分分析城 市车辆停放特性的基础上，以停车场使用者为研究对象，个体属性为输入变量，建立非集聚模型。 2 ) 研究内容 主要工作可分为如下三个部分： 1 停车行为特征的调查与数据分析 设计调查方案，对城市机动车车辆停放特性的调查利分析方法进行了阐述，并得出了城市机动 车车辆停放特性的相关规律。 2 城市机动车车辆停放特性分析 对停车场使用者进行车辆停放行为决策属性进行调查分析，包括步行至目的地容忍距离、对停 车设施的选择偏好、信息化条件下对城市机动车车辆停放特性的影响、对停车设施安全性及收费价 格因素的考虑等，明确停车者的决策行为。探讨停车行为的一般规律，并对其主要影响因素进行讨 论，筛选出停车各项特性中与停车需求预测关联较为密切的儿项。 调查典型城市中以私有车、单位车等作为主要出行方式的使用者的出行特征，了解其出行目的、 出行距离及时耗、停放时间等属性，归纳车辆停放规律。 3 停车需求预测非集聚模型研究 每个停车者停车过程中者得到一定数量的“效用”，按照福利经济学的解释，这种效用可以从停 车者的对停车服务的支付意愿中反映出来。停车者对于停车的支付意愿( 包括在停车场寻找空闲泊 位的时间、停车费用的支付、停车场距离目的地的距离等) 是不同的，这与停车者的经济背景、出 行特征及停车泊位的供给情况等因素相关。每一个停车者的经济背景、出行特征是不尽相同的，不 同的停车者有不同的停车延时、到达时间、山行目的地、掌握的停车信息、个人喜好以及对于步行 距离的价值判断等等。因此，停车者对于停车服务的支付意愿是多个变量的函数。本研究在充分了 解城市车辆停放特性的基础上，以停车场使用者为研究对象，个体属性为输入变量，建立相应的非 集聚模型，引入停车场使剧者山行次数、出行目的、出行时间、出行费用等相关指标，进行停车需 求预测模型的建立。 1 3 2 采取的技术路线 1 各种因素对停车行为的影响 通过对机动车山行者的出行特征以及不同类型停车设施的停放特性的调查和统计归纳，理论联 系实际，定性与定量相结合，分析城市中心区的停车行为特殊性及各种因索对停车行为的影响，并 筛选出主要冈素，集中讨论主要因素对山行方式选择以及整个出行过程影响，并运用非集聚模型来 进行阐述。 东南大学硕士学位论文 第一章绪论 2 停车需求预测分析 停车需求预测是停车规划的重要内容，也与停车政策、管理密切相关。 预测，停车需求预测的完整过程也应包含以下三个阶段：区域( 或城市) 停车需求总量在各小区的分布；各类停车设施台理结构比重的确定。 在充分了解城市车辆停放特性的基础上，以停车场使用者为研究对象， 立非集聚模型。 1 4 本章小结 类似下四阶段交通需求 的停车需求总量预测； 个体属性为输入变量建 通过对当前我国停车问题的现状分析，确定了论文研究的目标和主要内容，系统而深入地分析 了国内外与本论文研究内容相关的研究现状、最新进展及发展趋势。论述了本研究的意义，并介绍 本论文拟定的技术路线，为本文研究奠定了思想理论基础。 调查方案设计和数据采集 上 提出各剃田素对停车行为的影响 上 运用非集聚模型阐述重要影响因素对停车行为的影响 0 以停车使用者为对象建立停车需求非集聚预测模型 4 东南大学硕士学位论文 第二章停车行为的调查与数据分析 第二章停车行为特征的调查与数据分析 对城市停车设施需求预测的主要1 3 的是为了给停车设施规划提供合理依据，从而能够为停车者 创造一个舒适、安全、满意的停车环境。不同停车者对停车场的服务要求不而足，闲此，对停车 者停车行为与决策的调查与研究有着相当重要的意义。它不但可用于了解停车者对各项停车服务水 平的看法，更重要的是其可以作为停车需求预测的重要依据。要全面把握停车特性，就必须进行全 面的调查研究，如何对停车行为特征进行调查与分析是本章的一个重点。 本章结合本次基金项目展开的停车调查取得的成果和笔者参加过的停车场规划的科研项目，对 调查城市中小汽车停车者的停车行为以及不同类型停车设施的停放特性的方法运用实例进行了阐 述，并得出相关结论。 2 1 停车行为特征调查和研究的目的 本章结论将主要为停车需求预测提供直接的数据支持基础和理论前提。调查和研究城市机动下 车辆停放特征( 包括“驾车者行为”和“不同类型停车设施的车辆停放特性”) 的目的在丁： 了解通常情况下，在我国城市驾车者个人属性及对现状停车设施的使用情况和首要关注的因 素。 分析不同类型停车设施的停放特性，包括停放时间分布、停车周转率等指标，明确各种停车 设施的停放规律。 。 对信息化条件f 的城市机动车车辆停放特l 生进行初步分析。 2 2 停车行为特征调查方案设计 在对一个城市进行停车调查一般要建立在对停车小区的划分的基础上进行，其划分原则为：周 围边界由城市快速路、城墙、主干道、河流、铁道等明显的天然或人工障碍线、查核物形成；与行 政区划相一致，主要服务对象空间分布均匀；小区内的交通联系便利，不存在难以跨越的分隔物或 界线；小区内土地利用性质相同或相近，车辆停放规律类似，停车供需平衡；空间范围合理，不宜 过人或过小。在中心城区停车设施比较密集处，虑将停车小区划分得细一些；而距离中，t l , 城区越远， 一般停下设施分布密度越小，此时停车小区的划分可开阔一些；通往停车设施的行驶路线明确，尽 量避免车辆停放时左转。h 为了全面、有效地反映停车行为特征，必须进行有针对性的调查 ：作。要了解停车者停车行为 决策属性，首先要制定内容详细的抽样调查表，再选择具有典型意义的停车场进行驾驶员的询问调 查。调查表应从使用者立场出发，涵盖对停车目的、停车时间、停车设施的收费水平、步行距离、 停车安全性等因素的调查。同样，要了解不同类型停车设旌的车辆停放特性，就必须选取我国一些 城市的较典型的停车场对相关指标进行采样分析，寻找各种停车设施的停放规律。 作为停车场规划必须具有超前性，所以停车调查必须考虑p g i s ( p a r k i n gg u i d a n c ea n d i n f o r m a t i o ns y s t e m ) 的运用，由于p g i s 自身具备的独特性，已经超越了传统的静态交通调查的范 畴，冈此在调查方法和调查内容上应该有所突破，设计对口的调查方案，才能达到研究的目的。 东南大学硕士学位论文 第二章停车行为的调查与数据分析 2 2 1 调查原则 调查原则是开展调查工作的纲领。拟定总原则，有助于理清调查的思路，确定合理的调查方法， 引导调查实施有条不紊地进行。调查原则如下： 调查方案可实施性强，便于组织安排。 调查对象应具有广泛的代表性，避免样本单一或过于集中，保证调杏的合理性和真实性，如 选择调查的停车场应满足：停车周转率较大，停车对象来自不同性质的小区；停车场周围土地使用 形式繁多，停车者停车目的分散等条件。 关于停车诱导系统对停车行为以及决策分析的影响，应该选择p g i s 配备先进的国内城市， 对抵达停车场的出行途中驾车者现场进行使剧调查。 调查内容齐全、简洁。 对停车者的抽样问卷调查应满足一定的数量。 2 2 2 调查方法 调商拟采用问向和现场观测记录相结合的方法，从定性和定量相结合的角度采集数据，增加纵、 横向的可比较性，为研究提供便利。 1 问询调查 交通问诲调查通常分为r p ( r e v e a l e dp r e f e r e n c es u r v e y ) 调查和s p ( s t a t e dp r e f e r e n c es u r v e y ) 调查两种方法。问询调查主要为驾车者行为特征研究服务。本文问讯调查所采集数据主要采_ e f j 笔者 参与的本基金项目组在南京市区进行的问卷调查数据。 定义1 ：r p 调查 针对某些已经存在的停车设施组织调查。请被调查人回答自己的实际选择，获得驾车者实际使 用停车设施的状况。 定义2 ：s p 调查 向被调查人提供一些假设条件下的可选项，请他们按自己的意愿选择。此方法既无需大量成本， 义可获取囚条件不具备暂时无法直接调查或观测的数据，关键在于如何让被调查人对备选项表示其 偏好。 r p 调查和s p 调查的特征对比见下表2 - 1 。 表2 - 1r p 调查和s p 调查的特征对比表州 项目r p 调查项目 s p 调查 t 调查的变量小存在误差； 1 回答值未必和实际选择致； 优点缺点 2 只需进行常规的保质：l 作。 2 需要设训质量控制方案。 1 难以收集驾车者对尚未投入使用的停车设 1 能够收集驾车者对尚未投入使用的停午设施( 如 施( 如p g i s ) 的反应或相关因素的影响，不 p g i s ) 的反应或相关因素的影响，司以处理当前不 能处理当前不存在的方案； 存在的方案； 2 属性、水平值和属性问的转换关系已经确 2 堵自血设计属性、水平值和属性问的转换关系； 定； 缺点优点 3 可以将某一属性效果和其他属性的效果分开： 3 属性问的作州存在多重共线性； 4 从一个被凋查人可得到多个数据，能根据小样本 4 调查规模受到限制，难以提供足够的统计 进行统计分析； 量来建立合适的评价和预测模型； 5 可以研究半定量的变量数摄，还可以同时研究多 5 实际情况可能被少数几个因素主导，研究 种变量。 其他相对重要的变量比较困难。 上表充分对比了r p 调查和s p 调查各自的优缺点。为了解驾车者行为特征以及山行前和出行途 6 东南大学硕士学位论文 第二章停车行为的调查与数据分析 中的反应特征，使凋查获得预期的效果，最理想的方法就是将二二者结合，发挥各自的优点，取长补 短，完善调查内容，减少调查过程中可能出现的偏差。考虑到目前国内的一些停车设施建设尚处于 起步阶段，而对这些刚刚开始使用的停车设施( 如p g i s ) 反应特征很可能产生不同的表现，在此综 合采用r p 和s p 两种方法，进行问询调查。 2 现场观测调查 现场调查主要针对了解城市不同类型停午设施的车辆停放特性，包括停放时间分布、停车周转 率、泊位利用率等指标。在一定时段内在选定的停车场现场分车型记录车辆数目变化情况，在条件 允许的情况r 可阻借助停车场电子管理系统在出入口现场观测抄录离开停车场的车辆到达时刻利车 辆离去时刻来完成调查。 2 2 3 调查问卷及调查表格设计 t 问讯调查”1 结合本课题的研究目的以及横向课题在实际工程中对停车特性的调查方法，在对南京市的停车 特性调查共设计了两类调查问卷进行问询调查。不妨分别对应简称为“调查i ”“调查i i ”，各详 述如下： 调查i 主要采用s p 调查方法，其内容包括驾车者行为调查以及出行前和出行途中的p g i s 反应 调查( 参见附表i ) 。该调查以配备了车辆集中停放场所的现代化住宅区、办公区为对象成批发放给 通常驾车出行的业主或相关人员，由被调查人填写完统一回收。 附表i 的调查问卷当中共1 9 个选项。具体设计意图参见f 表2 - 2 。 表2 - 2 调查i 问卷设计简介 选项编号调查内容设计意图 1 6 驾车者性别、年龄、驾龄、车辆属性、收入等反映驾车者个人属性 7 1 0 驾车出行目的和预计停放时间了解驾车者出行停车行为特征 1 1 1 3 首选停车场类型、最关注因素和忍受的步行距离掌握驾车者选择停车场的行为特征 1 4 1 9 m 行前和卅行途中查询信息的选择方式、对现状和预期的评价、建议体现p g i s 反应特征 调查i i 以r p 调查为主，其内容包括驾车者行为调查以及出行途中的p g i s 反应调查( 参见附 表i i ) 。此调查在事先选定的配备有停车动态诱导标志牌的不同类型的典型停车场，由调奇员按设计 问卷现场一边逐项阃询驾车者，一边执笔记录。 由于调查i i 是在停车场进行，为节省被调查人的时间，使问洵易于接受，故问卷内容比附表i 设计得更为精简。附表i i 的调查问卷共1 2 个选项。具体设计意图参见f 表2 3 。 表2 - 3 调查1 i 问卷设讣简介 选项编号惘查内容设计意图 l 3 驾车者性别、年龄、车辆属性反映驾车者个人属性 4 , - 6 驾车行程叫f n l 、小行目的和预训停放时间 了解驾车者出行停车行为特征 7 9 对停车地点的熟悉程度、是否首选停牟场和前选停车场最关注因素掌握驾车者选择停车场的行为特征 1 0 1 2 出行途叶1 对现状停车诱导标志牌的使川效果评价和建议体现p g i s 反应特征 上述对停车行为特性的研究方法可以在今后的实际上群项目中加以选择性的运用。 2 、现场调查 设计表格见附表i i i 和附表。其中附表i i i 是调查员在选定的停车场出入口现场分时段观测记 录驶出和驶入车辆，一般用于调查路外停车场：附表一般要求调查员采用巡逻式调查法记录停 车场内各时段停放的车辆数，一般用于调奄路内停车场。 7 东南大学硕士学位论文 第二章停车行为的调查与数据分析 2 3 停车行为特征数据采集及调查实施方法 2 3 1 数据采集地点的选取 由于南京是江苏省省会，全国道路交通管理示范城市，各类停车设施配备齐全，所以选择南京 进行停车特性的问卷调查比较具有代表性。同时，南京的中心城区主、次干道大型停车设施的入口 处均设有动态停车诱导标志牌，显示停车场的名称和剩余的泊位数。虽然目前的动态停车诱导标志 牌在p g i s 范围内尚属于出行途中的初级阶段，但在国内己处在领先行列。按照调查原则，从调查 工作组织的操作便利性和现状p g i s 具备的基础优势考虑出发，可以选定南京作为出行者对p g i s 的 反应特征的调查地点。数据的采集均以小汽车驾驶员作为研究对象。 笔者根据自己参加的科研项目，选举了城市规模相仿，经济较发达的广东省东莞市和经济相对 落后的安徽省铜陵市进行了关于不同类型停车设施车辆停放特性调查，并对采集的数据进行分析平u 处理，总结出各种停车设施的停放规律。 2 3 2 调查时间的选取 为了全面把握停车者的停车行为，最终找到被调查城市车辆停放特性为目的，停车特性调查时 应根据调查自身的特点分别选取工作日和假期进行调查。 。 2 3 3 确定调查场所 进行车辆停放特性问讯调查时各调查场所遵循以下标准确定： 用地功能综合性强，驾车者出行目的多样化。 具备充足的样本数量。 驾车者总体素质较高，既易于接受调查，又可能对p g i s 己有一定的认识。 兼顾不同类型的公共停车设施。 调查i i 的停车设施入口附近道路均设置了动态停车诱导标志牌，周边还存在其他停车选择。 对不同类型停车设施的停放特性的调查需要遵循的标准为： 兼顾在同一城市不同区位的停车场。 保证停7 f 场内驾车者的f l j 行目的多样化，由于本文的目的是寻找各种停车设施的车辆停放的 一般规律，所以需要避免选取一些专用停车场进行调查。 在同一城市中，典型停车场的选举位置应该分散，避免停车场之间的距离过近导致样本重复。 2 4 停车行为特征数据处理及分析结论 2 4 1 驾车者属性的调蠢分析 在对南京的停车特性调查中，调查i 共回收了1 3 1 个有效样本，从性别构成比例、驾车者年龄、 驾龄、车辆属性、是否专职驾驶员、家庭月均收入等方面反映驾车者属性。 具体参见下表2 _ 4 所示。 8 东南大学硕士学位论文第二章停车行为的调查与数据分析 表2 4 调查i 驾车者属性表门 性别车辆属性是否专职驾驶员 驾1 一行j - 一肚! 男女台计单位私人台训是否台引 样本数量 1 1 51 61 3 14 48 71 3 14 38 81 3 l 样本比例( ) 8 7 7 91 22 l1 0 03 35 96 64 l1 0 03 28 26 71 81 0 0 坞者j i 龄! 1 8 - 3 0 岁 3 1 4 0 岁4 1 5 0 岁 5 i 6 0 岁6 1 岁以卜合计 样本数量 2 46 33 65313 1 样本比例( ) 1 8 3 24 8 0 92 74 83 8 2 22 9 1 0 0 驾单崭驾龄l不足1 年 l 也年2 3 年3 5 年5 1 0 年 1 0 年以上合计 样本数量 1 2 3 12 01 23 32 31 3 l 样本比例( ) 9j 62 3 6 61 5 2 79 1 62 5 1 91 75 61 0 0 苏庭j 均收l 5 0 0 0 以下5 0 0 0 - 6 0 0 06 0 0 0 7 0 0 07 0 0 0 8 0 0 08 0 0 0 - 1 0 0 0 01 0 0 0 0 以h合计 入( 元、l 样本数量 7 93 l63481 3 1 样本比例( ) 6 0 3 l2 3 6 645 82 2 93 0 56 i j1 0 0 调查i i 获得的3l o 个有效样本显示的驾车者属性参见下表2 5 所示。 表2 - 5 调查1 1 驾车者属性表f 7 】 属性性别车辆属性驾车者年龄 名称 男 女单位私人l8 3 0 岁 3 1 4 0 岁 4 1 5 0 岁5 l 6 0 岁6 1 岁以上 样本数量 2 8 62 41 4 11 6 97 91 4 66 81 34 比例( ) 9 2 2 67 7 44 5 4 85 4 5 22 5 4 84 7 1 02 19 44 1 9l2 9 根据附表i 和附表i i 的调查内容( 参见表2 - 2 和表2 - 3 ) ，主要从性别、车辆属性和年龄特征来 反映驾车者属性”j ： 1 驾车者当中男性占据绝大多数 调查i 和调查i i 的男性驾车者比例分别是各自样本总数的8 7 7 9 ； h9 2 2 6 ，明显占绝大多数。 2 私家车拥有比例已过半 调查i 和调查i i 当中，私人车辆比例分别为6 6 4 1 和5 4 5 2 ，说明私家车拥有比例已过半。 3 3 1 4 0 岁年龄段成为驾车者主体 调查i 和调查i i 中，驾车者样本比例最高的年龄段都在3 1 , - - 4 0 岁，分别占总数的4 8 0 9 $ h 4 7 1 0 ，几乎接近一半。现代社会条件下，这个年龄段一般具备较强的经济实力、承担较大的工作强度， 已经获得一定的社会地位，所以，他们成为驾车者主体顺理成章。 另外，调查i 的家庭月均收入选择5 0 0 0 元以下的最多，比例为6 0 3 1 。此选项数据涉及到个 人隐私，不排除部分驾车者出于各种顾虑加以掩饰的可能，按常规推算，其准确性不高。 2 4 2 驾车者行为的调查分析 1 驾车出行停放目的 该类调查驾乍者二 ：作日和周日驾车出行的停放目的特性见下表2 - 6 、2 - 7 和图2 1 、2 - 2 所示。 9 东南大学硕士学位论文 第二章停车行为的调查与数据分析 表2 - 8 南京调查i 驾车者出行停放目的表明 出行停放目的上班购物办公餐饮文化娱乐同家旅游 上学 其它台计备注 工样本数量9 71 55 5792 61 5 0 62 3 0每人可选三项 作样本比例 4 2 1 765 22 3 9 13 0 439 11 l3 065 2026 l1 0 0 日 ( ) 样本数量2 33 92 l3 53 3 1 2 4 4 31 22 2 2 每人町选三项 周 样本比例 日1 03 6 l7 5 7 9 4 6i5 7 71 4 8 6 54 1 1 9 8 2 13 55 4 l 1 0 0 ( ) 上班购物办公餐饮文化娱乐回家旅游 图2 1 南京调查i 驾车者出行停放目的分布比例图 表2 7 调查1 1 驾年者停放目的统计表啊 上学其它 出行停放目的 出行目的卜班购物办公餐饮文化娱乐回家旅游上学其它合计备注 样本数量 1 61 1 67 46 61 9o422 93 2 6 每人可选两项 比例f 149 l3 5 5 82 2 7 02 02 55 8 30 0 0i2 306 18 9 01 0 0 2 00 0 1 5 0 0 1 00 0 5 0 0 00 0 鬻縻蓊谰_ 一一阱 隧 上班购物办公餐饮文化娱乐回家旅游 上学其它 出行目的 翻2 - 2 调查h 驾车者停放目的分布比例图 调查i ( 参见表2 - 6 和图2 ，1 ) 表明，工作日驾车出行停放目的集中在上班、办公和同家三种， 分别以4 2 1 7 、2 3 9 1 和1 1 3 0 的对应比例排在前三位，三者比例之和达7 7 3 8 ；周日驾车山 行停放则以旅游、购物、餐饮和文化娱乐位列前四，比例分别是1 98 2 、1 7 5 7 、1 5 7 7 和1 4 8 6 ，四者比例之和6 8 0 2 ，相互之间比例差距不大。 0 钙如如药如博m；0 。毫丑博鞋 蚰驺” 一摹一匿丑将妻聿 东南太学硕士学位论文 第二章停车行为的调查与数据分析 调查i i ( 参见表2 7 和图2 - 2 ) 显示，以购物、办公和餐饮为出行停放目的的驾车者比例排在前 三位，其值分别为3 5 5 8 、2 27 0 和2 0 2 5 ，三者总和达到7 85 3 。 以上分析说明驾车者出行停放目的比较集中。但无论从出行停放目的的种类还是从比例组成结 构来看，二i 作日和周日驾车出行的停放目的著别明显。前者集中程度更高，后者则相对发散。调查 i i 由于考虑不同地点的样本数，选择了星期五和星期六两天调查，其结果兼容了1 ：作日和周日的状 况，所以，实际上调查i 雨1 调查i i 获得的结论应该是较为相近的。 2 驾车出行预计停放时间 该类调查驾车者工作日和周日驾车出行的预计停放时间特性见下表2 - 8 和图2 3 所示。 表2 - 8 调查l 驾车者出行预训停放时问表【7 】 般停放时间( m i n ) 3 0 以内3 l - 6 06 1 1 2 01 2 1 - 2 4 02 4 l - 3 6 03 6 1 以上合计 样本数量2 02 5 3 11 81 32 41 3 l 工作同 样本比例( ) 1 52 71 90 82 3 6 6137 49 9 21 8 3 21 0 0 样本数量 2 61 03 94 0 4 j 21 3 】 周日 样本比例( ) 1 9 8 576 32 97 73 05 330 59 1 61 0 0 蓦 基 金 祷 挫 3 0